دستگاه برای التهاب در یک موتور احتراق داخلی. همه چیز در مورد موتورهای احتراق داخلی: دستگاه، اصل عملیات و تنظیم. توسط محل سیلندر

ساختار موتور احتراق داخلی این به جرم گسترده ای از رانندگان شناخته شده است. اما، در اینجا همه نمی دانستند چه جزئیات در موتور نصب شده اند، آنها محل و اصل کار خود را می دانند. به طور کامل درک دستگاه موتور خودرو شما نیاز به دیدن برش مجموع قدرت.

عملیات موتور در زمینه در این فیلم ویدئویی ارائه شده است

کار موتور

چه چیزی را درک کنید محل جزئیات موتور خودرو و قبل از نشان دادن موتور در زمینه، ضروری است که اصل عملیات موتور را درک کنیم. بنابراین، در نظر بگیرید که چرخ ماشین را رانندگی می کند.

سوخت، که در مخزن گاز قرار دارد با استفاده از پمپ سوخت به نازل ها یا کاربراتور عرضه می شود. شایان ذکر است که سوخت در معرض چنین مرحله ای مهم است، به عنوان یک سلول سوخت فیلتر که ناخالصی ها و عناصر بیگانه را متوقف می کند، که نباید به محفظه احتراق وارد شود.

پس از فشار دادن پدال شتاب دهنده، واحد کنترل الکترونیکی دستور را به سوخت در منیفولد ورودی می دهد. برای Carburetor DVS - پدال گاز به کربورتور گره خورده است و فشار بیشتری به پدال می رود، سوخت بیشتری را به اتاق احتراق ریخت.

علاوه بر این، هوا از طرف دوم، عبور از فیلتر هوا و خفه شدن است. دریچه بزرگتر باز می شود، هوا بیشتر به طور مستقیم در منیفولد ورودی، جایی که مخلوط سوخت هوا تشکیل می شود، به طور مستقیم حرکت می کند.

در جمع کننده، مخلوط سوخت هوا به طور مساوی بین سیلندرها جدا می شود و به طور متناوب از طریق دریچه های ورودی در محفظه احتراق جریان می یابد. هنگامی که پیستون در VTM حرکت می کند، فشار مخلوط و شمع احتراق یک جرقه را پر می کند که سوخت را پر می کند. از این انفجار و انفجار، پیستون شروع به حرکت در NMT می کند.

حرکت پیستون به میله اتصال منتقل می شود که به میل لنگ متصل شده است و آن را به عمل می دهد. بنابراین، هر پیستون را می سازد. سریعتر پیستون ها در حال حرکت هستند، بیشتر چرخش ها میل لنگ.

پس از سوزاندن سوخت هوا سوخته، دریچه اگزوز باز می شود، که گازهای صرف شده به منیفولد اگزوز، و سپس از طریق سیستم اگزوز بیرون در ماشین های مدرن، بخشی از گازهای خروجی به کار موتور کمک می کند، زیرا توربوشارژر منجر می شود که قدرت DVS را افزایش می دهد.

همچنین شایان ذکر است که در موتورهای مدرن بدون سیستم خنک کننده انجام نمی شود، مایع که از طریق پیراهن خنک کننده گردش می کند و فضای پادکستچه دمای عملیاتی دائمی را فراهم می کند.

موتور در بخش

حالا شما می توانید در نظر بگیرید که چگونه ICA به نظر می رسد در زمینه. برای وضوح و وضوح بیشتر، موتور VAZ را در زمینه قرار دهید، که اکثر رانندگان آشنا هستند.

نمودار موتور VAZ 2121 را در بخش طولی ارائه می دهد:

1. میل لنگ؛ 2. لاینر بلبرینگ ریشه میل لنگ؛ 3. ستاره میل لنگ؛ 4. جلوی مهر و موم میل لنگ؛ 5. قرقره میل لنگ؛ 6. Ratchet؛ 7. پوشش مکانیسم درایو توزیع گاز؛ 8. کمربند درایو مایع و ژنراتور؛ 9. قرقره ژنراتور؛ 10. ستاره درایو پمپ روغن، پمپ سوخت و توزیع کننده احتراق؛ 11. پمپ روغن ریخته گری، پمپ سوخت و توزیع کننده احتراق؛ 12. سیستم خنک کننده فن؛ 13. بلوک سیلندر؛ 14. سر سیلندر؛ 15. زنجیره ای از مکانیسم درایو توزیع گاز؛ 16. ستاره توزیع والا؛ 17. دریچه اگزوز؛ 18. دریچه ورودی؛ 19. تحمل مسکن بادامک؛ 20. توزیع؛ 21. اهرم درایو شیر؛ 22. پوشش سر سیلندر؛ 23. حسگر اشاره گر دما خنک کننده؛ 24. شمع احتراق؛ 25. پیستون؛ 26. انگشت پیستونی؛ 27. نگهدارنده مهر و موم عقب میل لنگ؛ 28. Seapling Studborn از میل لنگ؛ 29. Flywheel؛ 30. حلقه فشرده بالا؛ 31. حلقه فشرده سازی پایین؛ 32. حلقه الینیوم؛ 33. CARKCASE کلاچ جلو؛ 34. روغن کارتر؛ 35. پشتیبانی جلو برای واحد قدرت؛ 36. Schitun؛ 37. براکت پشتیبانی جلو؛ 38. واحد قدرت؛ 39. پشتیبانی عقب از واحد قدرت.

علاوه بر محل خطی سیلندر موتور، همانطور که در مدار بالا نشان داده شده است، یک موتور احتراق داخلی با موقعیت V- و W شکل از مکانیزم پیستون وجود دارد. موتور W شکل را در متن بر روی مثال واحد قدرت آئودی در نظر بگیرید. سیلندر در DVS به طوری که اگر شما به موتور در جلو نگاه کنید، آن را تشکیل می شود نامه انگلیسی W.

این موتورها قدرت را افزایش داده و در اتومبیل های ورزشی استفاده می شود. این سیستم پیشنهاد شده است تولید کننده ژاپنی سوبارو، اما به خاطر اخراج بالا سوخت استفاده گسترده و گسترده را دریافت نکرد.

V- و W-shaped DV ها قدرت و گشتاور را افزایش می دهند که باعث می شود جهت گیری ورزشی آنها باشد. تنها ضرر از چنین طراحی این است که چنین ترکیبات قدرت مقدار قابل توجهی از سوخت مصرف می کنند.

جنرال موتورز با توسعه صنعت خودرو، یک سیستم خنک کننده نیمی از سیلندرها را پیشنهاد کرد. بنابراین، این سیلندرهای غیر کارگری تنها زمانی طراحی شده اند که قدرت را افزایش دهد یا ماشین را به سرعت پراکنده کند.

چنین سیستمی امکان پذیر است که سوخت را در استفاده روزمره به طور قابل توجهی ذخیره کند. وسیله نقلیه. این ویژگی به واحد کنترل موتور الکترونیکی متصل است، زیرا زمانی که تمام سیلندرها باید استفاده کنند، تنظیم می شود و زمانی که آنها مورد نیاز نیستند.

خروجی

اصل عملیات موتور بسیار ساده است. بنابراین، اگر شما به برش موتور نگاه کنید و مکان قطعات را درک کنید، می توانید به راحتی با دستگاه دستگاه، و همچنین دنباله ای از فرآیند کار آن مرتب شود.

گزینه های محل قطعات موتور بسیار زیاد است و هر خودروساز خود تصمیم می گیرد که چگونه سیلندر را تعیین کند، چند نفر از آنها، و همچنین سیستم تزریق نصب شده است. این همه و می دهد ویژگی های سازنده و ویژگی های موتور.

موتور احتراق داخلی یا DVS، رایج ترین نوع موتور است که می تواند در اتومبیل ها یافت شود. با وجود این واقعیت که موتور احتراق داخلی در اتومبیل های مدرن شامل انواع مختلفی است، اصل عملیات آن بسیار ساده است. اجازه دهید ما جزئیات بیشتری را در نظر بگیریم چه نوع یخ، و نحوه عملکرد آن در ماشین.

DVS چیست؟

موتور احتراق داخلی یک دیدگاه است موتور حرارتیدر آن بخشی از انرژی شیمیایی به دست آمده در طول احتراق سوخت به مکان های مکانیکی، مکانیکی تبدیل می شود.

DVS به دسته ها در چرخه های کار تقسیم می شود: دو و چهار سکته مغزی. آنها همچنین با روش آماده سازی مخلوط سوخت سوختی متمایز هستند: با خارجی (انژکتور ها و کربورترها) و داخلی (واحدهای دیزل) با تشکیل مخلوط. بسته به اینکه چگونه انرژی در موتورها تبدیل می شود، آنها بر روی پیستون، جت، توربین و ترکیب جدا می شوند.

مکانیسم اصلی موتور احتراق داخلی

موتور احتراق داخلی شامل تعداد زیادی از عناصر است. اما پایه ای وجود دارد که عملکرد آن را مشخص می کند. بیایید به ساختار DV ها و مکانیزم های اصلی آن نگاه کنیم.

1. سیلندر مهمترین بخش واحد قدرت است. موتورهای خودرو، به عنوان یک قاعده، دارای چهار یا بیشتر سیلندر هستند، تا شانزده نفر در Supercars سریال. محل سیلندر در چنین موتورها می تواند در یکی از سه سفارش باشد: خطی، V شکل و مخالف.

2. شمع احتراق یک جرقه تولید می کند که سوخت و مخلوط هوا را فلج می کند. با توجه به این، روند احتراق رخ می دهد. به طوری که موتور "مانند یک ساعت" کار کرد، جرقه باید دقیقا در آن زمان عرضه شود.

3. دریچه های ورودی و خروجی نیز تنها در نقاط خاصی عمل می کنند. یکی باز می شود زمانی که شما نیاز به اجازه دادن به بخش بعدی سوخت، دیگری زمانی که شما نیاز به انتشار گازهای خروجی. هر دو سوپاپ زمانی که فشرده سازی و احکام احتراق در موتور اتفاق می افتد، بسته می شوند. این تضمین کامل لازم را فراهم می کند.

4. پیستون یک قسمت فلزی است که یک فرم سیلندر دارد. حرکت پیستون در داخل سیلندر بالا می رود.

5. حلقه های پیستون به عنوان یک مهر و موم اسلاید از لبه بیرونی پیستون و سطح داخلی سیلندر خدمت می کنند. استفاده آنها به دلیل دو هدف است:

آنها نمی دهند مخلوط قابل احتراق در DV های Cterter از اتاق احتراق در لحظات فشرده سازی و ساعت کاری.

آنها اجازه نمی دهند نفت از میل لنگ به محفظه احتراق، زیرا می تواند آتش بگیرد. بسیاری از اتومبیل هایی که روغن را سوزانده اند، مجهز به موتورهای قدیمی هستند و حلقه های پیستونی آنها دیگر مهر و موم مناسب را ارائه نمی دهند.

6. میله اتصال به عنوان یک عنصر اتصال بین پیستون و میل لنگ عمل می کند.

7. میل لنگ حرکات پیشرفته پیستون را به چرخش تبدیل می کند.

8. کارتر در اطراف میل لنگ قرار دارد. در قسمت پایین آن (پالت) مقدار مشخصی از روغن مونتاژ شده است.

اصل بهره برداری از موتور احتراق داخلی

در بخش های قبلی، ما به هدف و دستگاه موتور نگاه کردیم. همانطور که قبلا متوجه شده اید، هر موتور دارای پیستون و سیلندر است که در داخل آن انرژی حرارتی به مکانیکی تبدیل می شود. این، به نوبه خود، حرکت ماشین را می سازد. این فرایند با فرکانس شگفت انگیز تکرار می شود - چندین بار در هر ثانیه. با توجه به این، میل لنگ که از موتور خارج می شود، به طور مداوم چرخانده می شود.

جزئیات بیشتر عملیات موتور احتراق داخلی را در نظر بگیرید. مخلوطی از سوخت و هوا به داخل محفظه احتراق از طریق شیر ورودی. بعد، آن را فشرده و فلاش دار با جرقه از پلاگین جرقه. هنگامی که سوخت ترکیب می شود، درجه حرارت بسیار بالا در محوطه تشکیل شده است، که منجر به ظهور بیش از حد فشار در سیلندر می شود. این باعث می شود که پیستون به "نقطه مرده" حرکت کند. بنابراین او یک حرکت را انجام می دهد. هنگامی که پیستون حرکت می کند، میل لنگ را از طریق میله چرخش می کند. سپس، حرکت از نقطه پایین مرده به بالا، مواد صرف شده را در قالب گازها از طریق دریچه انتشار بیشتر به سیستم اگزوز دستگاه فشار می دهد.

Tact یک فرایند رخ می دهد در یک سیلندر در یک سکته مغزی پیستون. ترکیبی از این ساعت ها که در یک توالی دقیق تکرار می شوند و در طی یک دوره مشخص، یک چرخه کار OI است.

ورودی

Tact Intake اولین بار است. آن را با نقطه مرده بالا از پیستون آغاز می شود. آن را حرکت می دهد، مکیدن ترکیبی از سوخت و هوا به سیلندر. این ضرب و شتم زمانی اتفاق می افتد که دریچه ورودی باز است. به هر حال، موتورهایی وجود دارد که چندین سوپاپ ورودی دارند. آنها مشخصات فنی به طور قابل توجهی بر قدرت DVS تاثیر می گذارد. در برخی موتورها، می توانید زمان باز کردن دریچه های جوهر را تنظیم کنید. این با فشار دادن پدال گاز تنظیم می شود. با توجه به چنین سیستم، میزان سوخت جذب سوخت افزایش می یابد و پس از احتراق آن، قدرت واحد قدرت به طور قابل توجهی افزایش می یابد. ماشین ممکن است به طور قابل توجهی در این مورد تسریع شود.

فشرده سازی

دومین ساعت کار موتور احتراق داخلی فشرده سازی است. پس از رسیدن به پیستون پایین نقطه مرده، آن را بالا می برد. با توجه به این، مخلوط که در طول ساعت اول به سیلندر افتاد، فشرده شده است. مخلوط سوخت و هوا به اندازه محفظه احتراق فشرده می شود. این فضای آزاد ترین بین قسمت های بالای سیلندر و پیستون است که در نقطه مرده بالا آن است. دریچه ها در زمان این ساعت به شدت بسته می شوند. فضای تشکیل دهنده هوادهی، فشرده سازی با کیفیت بالا به نظر می رسد. بسیار مهم است که دولت پیستون، حلقه ها و سیلندر او. اگر جایی وجود نداشته باشد، هیچ فشرده سازی خوبی از سخنرانی وجود ندارد، اما بنابراین قدرت واحد قدرت به طور قابل توجهی پایین تر خواهد بود. مقدار فشرده سازی تعیین می شود که چگونه واحد قدرت فرسوده شده است.

کار کردن

این تاکتیک سوم با نقطه مرده بالا شروع می شود. و او چنین نامی دریافت کرد، به احتمال زیاد نیست. این در طول این تمرکز در موتور بود که فرایندهایی را انجام می داد که ماشین را حرکت می داد. در این ساعت، سیستم احتراق متصل شده است. این مسئولیت آتش سوزی مخلوط هوا، فشرده شده در محفظه احتراق است. اصل کار DVS در این زمینه، شمع سیستم یک جرقه می دهد. پس از سوختن سوخت، مایکروویو اتفاق می افتد. پس از آن، آن را به شدت افزایش می دهد، و مجبور کردن پیستون به شدت حرکت می کند. سوپاپ ها در این زمینه در یک کشور بسته هستند، همانطور که در گذشته.

رهایی

تاکتیک نهایی موتور احتراق داخلی - انتشار. پس از ساعت کاری، پیستون به نقطه مرده پایین می رسد، و سپس دریچه اگزوز باز می شود. پس از آن، پیستون حرکت می کند، و از طریق این شیر برداشته می شود گازهای از سیلندر. این فرآیند تهویه است. از اینکه چقدر واضح است دریچه کار می کند، درجه فشرده سازی در محفظه احتراق بستگی دارد، حذف کامل مواد زائد و مقدار مورد نظر مخلوط سوخت هوا بستگی دارد.

پس از آن، ساعت همه دوباره شروع می شود. و به هزینه آنچه که میل لنگ چرخش می کند؟ واقعیت این است که همه انرژی به حرکت ماشین نمی رود. بخشی از انرژی چرخش چرخ فلک، که تحت عمل نیروهای inertial چرخش میل لنگ DV ها، حرکت پیستون در تطبیق غیر کار است.

میدونی؟موتور دیزل به دلیل استرس مکانیکی بالاتر از بنزین سنگین تر است. بنابراین، طراحان از عناصر عظیم بیشتری استفاده می کنند. اما منبع چنین موتورهای بالاتر از آنالوگ های بنزین است. علاوه بر این، اتومبیل های دیزلی به طور قابل توجهی کمتر از بنزین تمرکز کنید، زیرا دیزل غیر فرار است.

مزایا و معایب

ما با شما آموختیم که یک موتور احتراق داخلی است و دستگاه و اصل عملیات آن چیست. در نتیجه، ما مزایا و معایب اصلی آن را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

مزایای DVS:

1. امکان حرکت طولانی مدت در مخزن کامل.

2. وزن کوچک و حجم مخزن.

3. خودمختاری

4. جهانی بودن.

5. هزینه متوسط.

6. اندازه های جمع و جور.

7. شروع سریع

8. توانایی استفاده از سوخت های متعدد.

معایب DVS:

1. کارایی عملیاتی ضعیف.

2. آلودگی قوی محیط زیست.

3. حضور اجباری گیربکس.

4. عدم حالت بازیابی انرژی.

5. اکثر زمان ها با کمبود کار می کنند.

6. بسیار پر سر و صدا.

7. سرعت بالا چرخش میل لنگ.

8. یک منبع کوچک.

حقیقت جالب! کوچکترین موتور در کمبریج طراحی شده است. ابعاد آن 5 * 15 * 3 میلیمتر است و قدرت آن 11.2 W است. فرکانس چرخش میل لنگ 50،000 دور در دقیقه است.

در حال حاضر، موتور احتراق داخلی نوع اصلی موتور خودرو است. موتور احتراق داخلی (نام اختصاری - موتور احتراق داخلی) یک دستگاه حرارتی است که انرژی شیمیایی سوخت را به کار مکانیکی تبدیل می کند.

انواع اصلی موتورهای احتراق داخلی متمایز هستند: پیستون، روتور پیستون و توربین گاز. از انواع موتورهای ارائه شده، رایج ترین موتور پیستونی، به طوری که دستگاه و اصل عملیات در مثال خود در نظر گرفته می شود.

مزایای موتور احتراق داخلی پیستون، که استفاده گسترده آن را تضمین کرد، عبارتند از: خودمختاری، قابلیت انعطاف پذیری (ترکیب با مصرف کنندگان مختلف)، کم هزینه، فشرده سازی، کم وزن، راه اندازی سریع، چند سوخت.

در عین حال، موتورهای احتراق داخلی دارای تعدادی قابل توجه هستند معایبکدام عبارتند از: سطح بالایی از سر و صدا، سرعت بالا میل لنگ، سمیت گازهای خروجی، یک منبع کم، راندمان کم.

بسته به نوع سوخت مورد استفاده، موتورهای بنزینی و دیزل متمایز هستند. سوخت های جایگزین مورد استفاده در موتورهای احتراق داخلی، گاز طبیعی، سوخت های الکل - متانول و اتانول، هیدروژن هستند.

موتور هیدروژن از نقطه نظر اکولوژی، امیدوار کننده است، زیرا ایجاد نمی کند انتشارات مضر. همراه با موتور، هیدروژن برای ایجاد استفاده می شود انرژی الکتریکی در عناصر سلولی سوخت.

موتور موتور احتراق داخلی

موتور احتراق داخلی پیستون شامل یک مسکن، دو مکانیسم (توزیع اتصال و توزیع گاز) و تعدادی از سیستم ها (مصرف، سوخت، سوخت، روان کننده، خنک کننده، فارغ التحصیلی و سیستم کنترل) است.

مسکن موتور ترکیبی از بلوک سیلندر و سر بلوک سیلندر است. مکانیزم اتصال میل لنگ، حرکت پیستون روتاری را به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می کند. مکانیزم توزیع گاز به موقع عرضه به سیلندر های هوا یا مخلوط سوخت هوا و انتشار گازهای اگزوز ارائه می دهد.

سیستم کنترل موتور فراهم می کند کنترل الکترونیکی عملیات سیستم های موتور احتراق داخلی.

موتور احتراق داخلی کار

اصل عملیات FDS بر اساس تأثیر گسترش حرارتی گازها ناشی از احتراق مخلوط سوخت است و حرکت پیستون را در سیلندر تضمین می کند.

کار موتور پیستونی به صورت چرخه انجام می شود. هر چرخه کاری برای دو گردش مالی میل لنگ رخ می دهد و شامل چهار ساعت (موتور چهار سکته مغزی): ورودی، فشرده سازی، سکته مغزی و انتشار.

در طول ساعت های مصرف و حرکت کار، حرکت پیستون پایین است و ساعت ها فشرده سازی و انتشار هستند. چرخه های کاری در هر یک از سیلندرهای موتور در فاز همخوانی ندارند، که یکنواختی موتور را به دست می آورد. در برخی از طرح های موتورهای احتراق داخلی، چرخه عملیاتی در دو ساعت - فشرده سازی و سکته مغزی (موتور دو سکته مغزی) اجرا می شود.

بر روی اتمام مصرف مصرف I. سیستم سوخت تشکیل سوخت و مخلوط هوا را فراهم می کند. بسته به طراحی، مخلوط در منیفولد ورودی (موتورهای بنزینی مرکزی و توزیع شده) یا به طور مستقیم در محفظه احتراق تشکیل شده است ( تزریق مستقیم موتورهای بنزینی، تزریق موتورهای دیزل). هنگام باز کردن دریچه های ورودی مکانیسم توزیع گاز، هوا یا سوخت و مخلوط هوا به دلیل تخلیه رخ می دهد زمانی که پیستون منتقل می شود، به محفظه احتراق عرضه می شود.

بر روی تست فشرده سازی دریچه های ورودی بسته شده اند و مخلوط سوخت و هوا در سیلندرهای موتور فشرده می شود.

کارگر تاکسی همراه با احتراق مخلوط سوخت (اجباری یا خود احتراق). به عنوان یک نتیجه از احتراق، تعداد زیادی از گازها شکل می گیرند، که بر روی پیستون قرار می گیرند و حرکت می کنند. حرکت پیستون از طریق مکانیسم اتصال میل لنگ به حرکت چرخشی میل لنگ تبدیل می شود، که سپس برای حرکت ماشین استفاده می شود.

هنگامی که تاکید می کند دریچه های اگزوز مکانیسم توزیع گاز باز می شوند و گازهای سپرده از سیلندر خارج می شوند سیستم فارغ التحصیلیجایی که تمیز، خنک کننده و کاهش نویز است. بعد، گازها به اتمسفر می آیند.

اصل در نظر گرفته شده از موتور احتراق داخلی، امکان درک این است که چرا MFA دارای کارایی کوچک است - حدود 40٪. در یک نقطه خاص در زمان، به عنوان یک قانون، کار مفید در یک سیلندر انجام می شود، در بقیه - ارائه دهی: ورودی، فشرده سازی، انتشار.

دفعات بازدید: 10 دقیقه نمایش 1K منتشر شده 17 نوامبر 2018

تقریبا همه اتومبیل های مدرن مجهز بودن موتور احتراق داخلیداشتن اختصار DVS. علیرغم پیشرفت مداوم و تمایل امروز از نگرانی های خودرو، موتورهای کار بر روی محصولات نفتی را به نفع برق سازگار با محیط زیست تر رها می کنند، سهم شیر از اتومبیل ها بر روی سوخت بنزین یا سوخت دیزل افزایش می یابد.

پایه ای اصل DVS. این همان چیزی است که مخلوط سوخت به طور مستقیم در داخل واحد قابل اشتعال است و نه خارج از آن (به عنوان مثال، به عنوان مثال، در لوکوموتیو های دیزل یا لوکوموتیو های بخار قدیمی). این روش دارای کارایی نسبتا بزرگ است. علاوه بر این، اگر ما در مورد موتورهای جایگزین بر روی کشش الکتریکی صحبت کنیم، موتورهای احتراق داخلی دارای مزایای غیر قابل انکار هستند.

• سکته مغزی بزرگ در یک مخزن؛
• سوخت گیری سریع
• با توجه به پیش بینی ها، در چند سال، سیستم های انرژی کشورهای توسعه یافته نیاز به برق را به دلیل تعداد زیادی از الکتروکاران معاف نمی کنند، که می تواند منجر به فروپاشی شود.

طبقه بندی موتورهای احتراق داخلی

مستقیما DV ها در دستگاه خود متفاوت هستند. همه موتورها را می توان به چند دسته محبوب ترین بسته به اصل عملیات تقسیم کرد:

بنزین

شایع ترین دسته بر روی محصولات اصلی پالایش نفت کار می کند. عنصر اصلی در چنین موتور یک گروه سیلندر پیستون یا CPG است که شامل: میل لنگ، میله اتصال، پیستون، پیستون حلقه ها و مکانیسم توزیع گاز پیچیده است که به موقع پر کردن و تمیز کردن سیلندر را فراهم می کند.

موتورهای بنزینی احتراق داخلی به دو نوع بسته به سیستم منبع تغذیه تقسیم می شود:

1. کربورتر. منسوخ شده در یک مدل واقعیت مدرن. در اینجا، تشکیل سوخت و مخلوط هوا در کاربراتور انجام می شود و نسبت هوا و بنزین مجموعه جت ها را تعیین می کند. پس از آن، کاربورتور به طور مونتاژ سوخت به اتاق احتراق خدمت می کند. معایب این اصل تغذیه افزایش مصرف سوخت و غریبه کل سیستم را افزایش می دهد. علاوه بر این، آن را به شدت به آب و هوا، درجه حرارت و شرایط دیگر بستگی دارد.
2. انژکتور یا تزریق. اصول عملیات موتور با انژکتور کاملا مخالف است. در اینجا مخلوط به طور مستقیم به منیفولد ورودی از طریق نازل تزریق می شود و سپس با مقدار مورد نظر هوا رقیق می شود. مطابق آفرین واحد کنترل الکترونیکی مربوط به به طور مستقل محاسبه نسبت های لازم را محاسبه می کند.

دیزل

دستگاه موتور عامل در دیزل اساسا متفاوت است جمع بنزین. آتش سوزی این مخلوط به دلیل شمع های احتراق اتفاق نمی افتد، که یک جرقه را در یک نقطه خاص فراهم می کند، و به دلیل درجه بالایی از فشرده سازی در محفظه احتراق. این فناوری دارای مزایای آن (بهره وری بزرگتر، از دست دادن قدرت های کوچکتر به دلیل ارتفاع بالا بالاتر از سطح دریا، گشتاور بالا) و منفی است (از بین بردن TNLD به کیفیت سوخت، انتشار زیادی از CO2 و SOOT).

موتورهای روتاری پیستون ونل

این واحد دارای پیستون در قالب یک روتور و سه اتاق احتراق است که هر کدام به آتش سوزی متصل می شوند. از لحاظ نظری، روتور در حال حرکت در امتداد مسیر سیاره ای، هر ضرب و شتم حرکت کار را انجام می دهد. این اجازه می دهد تا شما را به طور قابل توجهی افزایش کارایی و افزایش قدرت موتور احتراق داخلی. در عمل، این منبع بسیار کوچکتر را تحت تاثیر قرار می دهد. تا به امروز، تنها خودرو شرکت مزدا این گونه ها را تشکیل می دهد.

توربین گازی

اصل بهره برداری از موتور احتراق داخلی این نوع این است که انرژی حرارتی به مکانیکی می رسد و فرایند خود را تضمین می کند چرخش روتور، هدایت شفت توربین در حرکت. چنین فن آوری ها در ساخت و ساز حمل و نقل هوایی استفاده می شود.

هر پیستون DVS (شایع ترین در واقعیت های مدرن) مجموعه ای اجباری از جزئیات دارد. این شامل:

1. بلوک سیلندر، که در آن پیستون ها حرکت می کنند و روند خود را انجام می دهند؛
2. cpg: سیلندر، پیستون، حلقه های پیستونی؛
3. مکانیزم میل لنگ. این شامل میل لنگ، اتصال میله، "انگشتان" و توقف حلقه ها؛
4. grm. مکانیزم با دریچه ها، وسایل نقلیه یا "گلبرگ" (برای 2 موتورهای ساعت)، که عرضه سوخت صحیح را در لحظه مناسب فراهم می کند؛
5. سیستم های ورودی. آنها گفتند که در بالا - شامل کاربراتور، فیلترهای هوا، انژکتور ها، پمپ سوخت، نازل؛
6. سیستم های انتشار. گازهای خروجی را از محفظه احتراق حذف می کند و همچنین سر و صدا خروجی اگزوز را کاهش می دهد؛

اصل عملیات DVS

بسته به دستگاه شما، موتورها را می توان به چهار سکته و دو سکته تقسیم کرد. Tact - یک حرکت پیستونی از موقعیت پایین تر (نقطه مرده NMT) به موقعیت بالا (Dead Dot NMT) وجود دارد. برای یک چرخه، موتور دارای زمان برای پر کردن اتاق های احتراق با سوخت، فشرده سازی و تنظیم آتش به آن، و همچنین آنها را تمیز. یخ مدرن آن را در دو یا چهار تاخیر انجام دهید.

اصل عمل موتور دو سکته مغزی

یکی از ویژگی های این موتور این واقعیت بود که کل چرخه کار تنها در دو حرکت پیستون رخ می دهد. هنگامی که حرکت می کند، فشار کمر را ایجاد می کند مخلوط سوخت در محفظه احتراق در نزدیکی VMT، پیستون همپوشانی کانال ورودی، و پلاگین جرقه بر روی سوخت است. تاکتیک دوم باید کار کند و تمیز شود. کانال خروجی پس از گذراندن بخشی از مسیر باز می شود و گازهای خروجی را فراهم می کند. پس از آن، روند جدید را آغاز می کند.

از لحاظ تئوری، مزیت چنین حرکتی خاصیت بالاتر است. منطقی است، زیرا احتراق سوخت و تاککت کارگر دو برابر بیشتر می شود. بر این اساس، قدرت چنین موتور می تواند دو برابر شود. اما این طراحی مشکلات زیادی دارد. به دلیل تلفات بزرگ هنگام تمیز کردن، مصرف سوخت بزرگ، و همچنین مشکلات در محاسبات و عملیات موتور "مانع"، این تکنولوژی امروزه تنها در تکنیک های کم کلید استفاده می شود.

جالب توجه است، نیم قرن پیش توسعه موتور دو سکته دیزل به طور فعال انجام شد. فرایند کار عملا از آنالوگ بنزین متفاوت نبود. با این حال، علیرغم مزایای چنین موتور، آنها به دلیل تعدادی از کاستی ها از آن رد شدند.

منهای اصلی تبدیل به یک روغن بزرگ بزرگ شده است. با توجه به سیستم روانکاری ترکیبی، سوخت به اتاق احتراق همراه با روغن افتاد، که پس از آن به سادگی بسته شد و یا از طریق سیستم خروجی حذف شد. بارهای حرارتی بزرگ نیز خواستار سیستم خنک کننده ای شدیدتر شد، که ابعاد موتور را افزایش داد. سوم منهای تبدیل شد جریان بزرگ هوا، که منجر به پوشیدن زودرس از فیلترهای هوا شد.

چهار سکته DVS

موتور، جایی که چرخه عملیاتی چهار سکته پیستونی را اشغال می کند، موتور چهار سکته نامیده می شود.

1. اولین تاکتیک - ورودی. پیستون از بالای نقطه مرده حرکت می کند. در این مرحله، THM شیر ورودی را باز می کند که از طریق آن مخلوط سوخت و هوا وارد اتاق احتراق می شود. در مورد کربورتر کربورتر، رسید را می توان به دلیل خلاء انجام داد، و موتورهای تزریق سوخت تحت فشار تزریق شده است.
2. دوم تست - فشرده سازی. بعد، پیستون از پایین نقطه مرده حرکت می کند. در این زمان، شیر ورودی بسته شده است، و مخلوط به تدریج در حفره محفظه احتراق فشرده می شود. دمای کار به 400 درجه افزایش می یابد.
3. تاکتیک سوم - پیستون کار می کند. در شمع آتش سوزی VMT (یا درجه بزرگی از فشرده سازی، اگر به موتور دیزل می آید) بر روی سوخت قرار می گیرد و پیستون را با میل لنگ پایین می کشد. این ساعت اصلی در کل چرخه موتور است.
4. چهارمین تست. پیستون دوباره حرکت می کند، دریچه اگزوز باز می شود، و گازهای خروجی از محفظه احتراق خارج می شوند.

سیستم های اضافی DVS

مهم نیست که چه موتور از آن استفاده می کند، باید سیستم های کمکی داشته باشد که بتوانند کار خوبی را ارائه دهند. به عنوان مثال، دریچه ها باید در زمان مناسب باز شوند، در دوربین ها برای ورود به مقدار مورد نظر سوخت در یک نسبت خاص، در زمان یک جرقه و غیره است. زیر قطعات اصلی هستند که به کار صحیح کمک می کنند.

سیستم احتراق

این سیستم مسئول برق است قسمت در مورد آتش سوزی سوخت. عناصر اصلی متعلق به:

• باتری. منبع اصلی منبع باتری است. این یک چرخش شروع کننده بر روی موتور را فراهم می کند. پس از آن، عملیات شامل یک ژنراتور است که موتور را تغذیه می کند و همچنین خود را شارژ می کند باتری قابل شارژ از طریق رله شارژ
• سیم پیچ احتراق. یک دستگاه که یک شارژ شارژ را به طور مستقیم به پلاگین جرقه انتقال می دهد. در اتومبیل های مدرن، تعداد کویل ها معادل تعداد سیلندر هایی است که در موتور عمل می کنند.
• سوئیچ سوئیچ یا سوئیچ سوئیچ. ویژه "هوشمند" دستگاه الکترونیکیکه لحظه ای را تعیین می کند که جرقه را تعیین می کند.
• شمع موتور. عنصر مهم در موتور بنزینی، که باعث ایجاد احتراق سوخت به موقع می شود. موتورهای پیشرفته دارای دو شمع روی سیلندر هستند.

سیستم ورودی

مخلوط باید در محفظه احتراق وارد شود. سیستم ورودی مسئول این روند است. متعلق به آن است:

• مصرف هوا. لوله به طور خاص مشتق شده در محل برای آب، گرد و غبار یا خاک موجود نیست. هوا از طریق آن انجام می شود، که سپس به موتور وارد می شود؛
• فیلتر هوا . بخش قابل تعویض، که تصفیه هوا را از خاک فراهم می کند و از بین بردن مواد خارجی به محفظه احتراق را از بین می برد. به عنوان یک قاعده، ماشین های مدرن دارای فیلترهای قابل تعویض از کاغذ ضخیم یا شستشوی لاستیک فوم هستند. فیلترهای هوا روغن بر روی موتورهای قدیمی تر یافت می شود.
• گاز گرفتن. فلپ های ویژه که مقدار هوا را در منیفولد ورودی تنظیم می کند. در تکنیک مدرن از طریق الکترونیک عمل می کند. اول، راننده پدال گاز را فشار می دهد، و سپس سیستم الکترونیکی یک سیگنال را پردازش می کند و فرمان را دنبال می کند.
• منیفولد ورودی. لوله ای که سوخت و مخلوط هوا را در طول سیلندرهای مختلف توزیع می کند. عناصر کمکی در این سیستم، دمپر و تقویت کننده های مصرف هستند.

سیستم های سوخت

اصل عملیات هر OI، به موقع جریان سوخت و جریان بدون وقفه آن را نشان می دهد. این مجموعه همچنین شامل چندین عنصر اصلی است:

• مخزن سوخت. مخزن که سوخت ذخیره می شود. به عنوان یک قاعده، آن را تا آنجا که ممکن است. محل امن، دور از موتور و ساخته شده از مواد غیر قابل احتراق (پلاستیک ضد ضربه). در قسمت پایین آن، یک پمپ سوخت نصب شده است، که یک حصار سوخت را حمل می کند.
• خط سوخت. سیستم شیلنگ از طرف مخزن سوخت به طور مستقیم به K.موتور احتراق داخلی.
• دستگاه تشکیل مخلوط. دستگاهی که سوخت و هوا مخلوط می شوند. این بند قبلا ذکر شده است - یک کربورتر یا انژکتور ممکن است مسئول این تابع باشد. مورد نیاز اصلی به طور همزمان و به موقع است.
• دستگاه سر که در موتورهای انژکتورکه کیفیت، کمیت و نسبت تشکیل مخلوط را تعیین می کند.

سیستم اگزوز

در مورد اینکه چگونه موتور احتراق داخلی کار می کند، گازهای خروجی تشکیل می شود که باید از موتور خارج شود. به درستی کار کنید، این سیستم موظف است عناصر زیر را داشته باشد:

• منیفولد اگزوز. دستگاه ساخته شده از فلز مقاوم در برابر مقاومت بالا به درجه حرارت بالا. این در او یک گازهای خروجی اولیه استموتور .
• لوله پذیرش یا شلوار. جزئیات ارائه حمل و نقل گازهای خروجی بعد از راه.
• رزوناتور. یک دستگاه که سرعت حرکت گازهای خروجی را کاهش می دهد و دمای آنها را بازپرداخت می کند.
• کاتالیزور. هدف برای تمیز کردن گازها از CO2 یا ذرات ذرات. در اینجا پروب لام است.
• خنک کننده. "بانک" داشتن یک عددداخلی عناصر مورد نظر برای تغییرات متعدد در جهت گازهای خروجی. این منجر به کاهش سر و صدای آنها می شود.

سیستم روغن کاری

عملیات موتور احتراق داخلی کاملا کوتاه خواهد بود، اگر قطعات با روانکاری ارائه نشود. کل تکنیک از روغن های ویژه با درجه حرارت بالا استفاده می کند که دارای ویژگی های ویسکوزیته خاص خود است، بسته به حالت های عملیاتی موتور. برای همه، روغن از گرمای بیش از حد جلوگیری می کند، از بین بردن نگرش و ظاهر خوردگی را تضمین می کند.

برای حفظ عمر مفید، عناصر زیر در نظر گرفته شده اند:

• پالت کارتر. اینجا این است که نفت ریخته شود. این مخزن ذخیره سازی اصلی است. شما می توانید سطح را با استفاده از یک پروب خاص کنترل کنید.
• پمپ روغن. در نزدیکی پایین پالت قرار دارد. گردش مایع را از طریق کل موتور از طریق کانال های ویژه و بازگشت آن به کارتریج فراهم می کند.
• فیلتر روغن . این تصفیه مایع را از گرد و غبار، تراشه های فلزی و سایر مواد ساینده وارد نفت تضمین می کند.
• رادیاتور. فراهم می کند خنک کننده موثر به درجه حرارت

سیستم خنک کننده

عنصر دیگری که لازم است موتورهای قدرتمند احتراق داخلی این قطعات خنک کننده را فراهم می کند و امکان بیش از حد را از بین می برد. متشکل از جزئیات زیر است:

• رادیاتور. یک عنصر خاص دارای ساختار "سلولی" است. این یک مبدل حرارتی عالی است و به طور موثر گرما را می دهد، تضمین خنک کننده ضد یخ را تضمین می کند.
• پنکه. یک عنصر اضافی در رادیاتور دمیدن. آن را روشن می کند زمانی که جریان طبیعی هوا حادثه دیگر نمی تواند یک تخلیه گرما موثر را فراهم کند.
• پمپ آب. یک پمپ که به مایع در یک دایره بزرگ یا کوچک سیستم انتقال می دهد (بسته به وضعیت).
• ترموستات. دریچه ای که دمپر را باز می کند، راه اندازی مایع در دایره مورد نظر است. در ارتباط با سنسور دمای موتور و خنک کننده کار می کند.

نتیجه

اولین موتور احتراق داخلی به مدت طولانی به نظر می رسید - تقریبا نیمی از قرن پیش. از آن به بعد، تعداد زیادی از نوآوری های مختلف و یا راه حل های فنی جالب ساخته شده است، که گاهی اوقات نوع موتور را به غیر قابل تشخیص تغییر داد. ولی اصل عمومی عملیات موتور احتراق داخلی باقی مانده است. و حتی در حال حاضر، در دوران مبارزه برای محیط زیست و استانداردهای سخت تر برای انتشار CO2، وسایل نقلیه الکتریکی هنوز قادر به رقابت جدی با ماشین های احتراق داخلی نیستند. اتومبیل های بنزینی و حالا شما زنده هستید، و ما در دوران طلایی خودرو زندگی می کنیم.

خوب، برای کسانی که آماده هستند تا حتی عمیق تر شوند، ما یک ویدیو عالی داریم:

معروف ترین و به طور گسترده ای در سراسر جهان استفاده می شود دستگاه های مکانیکی - اینها موتورهای احتراق داخلی (بعد از آن DVS) هستند. محدوده گسترده است و در تعدادی از ویژگی های متفاوت است، به عنوان مثال، تعداد سیلندرها که تعداد آنها می تواند از 1 تا 24 مورد استفاده سوخت متفاوت باشد.

کار موتور احتراق داخلی پیستون

سیلندر تک سیلندر این می تواند ابتدایی ترین، عدم توازن و داشتن یک حرکت ناهموار را در نظر بگیرد، به رغم این واقعیت که نقطه شروع در ایجاد موتورهای چند سیلندر نسل جدید است. تا به امروز، آنها در تولید هواپیما، در تولید ابزار کشاورزی، خانگی و باغ استفاده می شود. برای صنعت خودرو، موتورهای چهار سیلندر و دستگاه های جامد تر به طور گسترده ای استفاده می شود.

چگونه آن را چگونه انجام می دهد؟

موتور احتراق داخلی پیستون این یک ساختار پیچیده دارد و شامل موارد زیر است:

• مورد، که شامل یک بلوک سیلندر، سر بلوک سیلندر؛
• مکانیزم توزیع گاز؛
• مکانیزم اتصال میل لنگ (به ترتیب CSM)؛
• تعدادی از سیستم های کمکی.

KSM یک پیوند بین انرژی مخلوط سوخت سوخت است که در طول احتراق مخلوط هوا (بیشتر) در سیلندر و میل لنگ که حرکات خودرو را تضمین می کند، پیوند می دهد. سیستم توزیع گاز مسئول مبادله گاز در فرایند عملکرد واحد است: دسترسی اکسیژن اتمسفر و تلویزیون ها به موتور و به موقع حذف گازهای تشکیل شده در طول احتراق.

دستگاه ساده ترین موتور پیستونی

سیستم های کمکی ارائه شده است:

• ورودی، تهیه اکسیژن در موتور؛
• سوخت نشان داده شده توسط سیستم تزریق سوخت؛
• احتراق فراهم می کند جرقه و احتراق مجموعه های سوخت برای موتورهای بنزینی (موتورهای دیزلی با استفاده از خود احتراق ترکیبی از درجه حرارت بالا) مشخص می شود؛
• سیستم روانکاری، که اصطکاک و پوشیدن قطعات فلزی را با استفاده از روغن دستگاه کاهش می دهد؛
• سیستم خنک کننده که اجازه نمی دهد بیش از حد حرارت قطعات موتور، ارائه گردش خون مایعات ویژه نوع توئول؛
• یک سیستم فارغ التحصیلی که گازها را به مکانیزم مربوطه متشکل از دریچه های اگزوز کاهش می دهد؛
• سیستم کنترل که عملکرد موتور را در سطح الکترونیک نظارت می کند.

عنصر اصلی کار در گره توصیف شده در نظر گرفته شده است موتور احتراق داخلی پیستونکه خود جزئیات تیم است.

دستگاه پیستونی DVS

گام به گام طرح عملیات

کار DV ها بر اساس انرژی گسترش گازها است. آنها نتیجه احتراق تلویزیون ها در داخل مکانیسم هستند. این فرایند فیزیکی پیستون را به حرکت در سیلندر منتقل می کند. سوخت در این مورد می تواند خدمت کند:

• مایعات (بنزین، DT)؛
• گازها؛
• مونوکسید کربن به عنوان یک نتیجه سوخت جامد سوخت.

عملیات موتور یک چرخه بسته مداوم است که شامل تعداد مشخصی از ساعت ها است. شایع ترین در 2 نوع از دو نوع از ساعت ها رایج ترین موارد است:

1. دو سکته مغزی، فشرده سازی و نیروی کار؛
2. چهار سکته مغزی - مشخص شده با چهار مرحله برابر در مدت زمان: ورودی، فشرده سازی، حرکت کار و انتشار نهایی، این نشان دهنده تغییر چهار برابر در موقعیت عنصر اصلی اصلی است.

شروع این بر اساس محل پیستون به طور مستقیم در سیلندر تعیین می شود:

• DOT DEAD بالا (به ترتیب NTC)؛
• نقطه مرده پایین (NMT بعدی).

مطالعه الگوریتم نمونه چهار سکته، شما می توانید به طور کامل درک کنید اصل موتور موتور.

اصل موتور موتور

ورودی با عبور از نقطه مرده بالا از طریق کل حفره سیلندر پیستون کار با تلویزیون های همزمان رخ می دهد. بر اساس ویژگی های ساختاریمخلوط کردن گازهای ورودی می تواند رخ دهد:

• در سیستم ورودی منیفولد، اگر موتور با تزریق توزیع شده یا مرکزی بنزین باشد، مرتبط است.
• در محفظه احتراق، اگر به آن می آید موتور دیزل، و همچنین یک موتور در حال اجرا بر روی بنزین، اما با تزریق مستقیم.

اولین تک این با دریچه های باز مکانیسم توزیع گاز عبور می کند. تعداد سوپاپ های مصرف و انتشار، اقامت آنها در موقعیت باز، اندازه و وضعیت سایش آنها عوامل موثر بر قدرت موتور هستند. پیستون در مرحله اولیه فشرده سازی در NMT قرار می گیرد. پس از آن، آن را شروع به حرکت و فشرده سازی TVX انباشته به اندازه های تعریف شده توسط محفظه احتراق. محفظه احتراق فضای آزاد در سیلندر است، بین بالا و پیستون آن در نقطه مرده بالا باقی مانده است.

دوم تاکسی این بسته شدن تمام دریچه های موتور را فرض می کند. تراکم تنظیم آنها به طور مستقیم بر کیفیت فشرده سازی FVS و آتش بعدی آن تاثیر می گذارد. همچنین بر کیفیت فشرده سازی مونتاژ سوخت، سطح پوشیدن اجزای موتور دارای نفوذ بزرگی است. این در اندازه فضای بین پیستون و سیلندر بیان شده است، در چگالی شیر مجاور. سطح فشرده سازی موتور عامل اصلی تاثیر آن بر قدرت آن است. این دستگاه با دستگاه کمپرسور ویژه اندازه گیری می شود.

کار کردن زمانی شروع می شود که روند متصل شود سیستم احتراقایجاد یک جرقه پیستون در حداکثر موقعیت بالا قرار دارد. مخلوط منفجر می شود، گازهایی که فشار بیشتری را ایجاد می کنند، متمایز هستند و پیستون رانده می شود. مکانیزم اتصال میل لنگ به نوبه خود چرخش میل لنگ را فعال می کند که حرکت ماشین را تضمین می کند. تمام سوپاپ های سیستم در این زمان در موقعیت بسته قرار دارند.

تطبیقی \u200b\u200bفارغ التحصیلی این تکمیل در چرخه مورد توجه است. تمام دریچه های اگزوز در موقعیت باز هستند، به این ترتیب موتور را به "Exhale" محصولات احتراق اجازه می دهد. پیستون به نقطه شروع می رسد و برای آغاز چرخه جدید آماده است. این جنبش به خروج به سیستم اگزوز کمک می کند و سپس در محیطگازهای خروجی.

طرح موتور احتراق داخلیهمانطور که در بالا ذکر شد، بر اساس چرخه ای. جزئیات را بررسی کرد چگونه کار می کند موتور پیستونی ، می توان آن را خلاصه کرد که کارایی چنین مکانیسم بیش از 60٪ نیست. این یک درصد در زمان جداگانه تعیین می شود، ساعت کاری تنها در یک سیلندر انجام می شود.

نه تمام انرژی به دست آمده در این زمان به حرکت ماشین هدایت می شود. بخشی از آن برای حفظ حرکت چرخ فلک صرف شده است، که اینرسی در طول سه ساعت دیگر عملیات خودرو را فراهم می کند.

مقدار مشخصی از انرژی حرارتی به طور غیرمستقیم بر روی گرمایش مسکن و گازهای خروجی صرف می شود. به همین دلیل است که ظرفیت موتور خودرو توسط تعداد سیلندرها تعیین می شود و در نتیجه، حجم به اصطلاح موتور به عنوان یک فرمول مشخص به عنوان حجم کل تمام سیلندرهای عملیاتی محاسبه می شود.