اصل عملیات OI. موتور ماشین و نحوه کارکرد آن از آن دسته از قطعات موتور تشکیل شده است

(موتور احتراق داخلی) یک ماشین گرما است و بر اساس سوختگی سوخت و مخلوط هوا در محفظه احتراق کار می کند. وظیفه اصلی این دستگاه تبدیل انرژی احتراق سوخت سوخت به عملیات مفید مکانیکی است.

علی رغم اصل عمومی اقدامات، امروزه تعداد زیادی از دانه های زیادی وجود دارد که به لطف تعدادی از ویژگی های طراحی فردی به طور قابل توجهی از یکدیگر متفاوت است. در این مقاله ما در مورد موتورهای احتراق داخلی، و همچنین شامل ویژگی های اصلی و تفاوت های اصلی آنها صحبت خواهیم کرد.

خواندن در این مقاله

انواع موتورهای احتراق داخلی

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که موتور می تواند دو سکته مغزی و چهار سکته مغزی باشد. در مورد موتورهای خودرو، واحدهای چهار سکته مشخص شده. ساعتهای کار موتور عبارتند از:

• ورودی سوخت یا هوا (که بستگی دارد نوع DVS);
• مخلوط فشرده سازی سوخت و هوا؛
• احتراق شارژ سوخت و نیروی کار؛
• رها کردن از محفظه احتراق گازهای خروجی؛

با توجه به این اصل، هر دو موتورهای بنزینی و دیزل پیستون، که به طور گسترده ای در اتومبیل ها و سایر تکنیک ها استفاده می شود. همچنین لازم به ذکر است و در آن سوخت گاز به طور مشابه به سوخت دیزل یا بنزین سوخته می شود.

واحدهای بنزینی

چنین سیستم قدرت، به ویژه تزریق توزیع شده، به شما امکان افزایش قدرت موتور را می دهد، در حالی که دستیابی به بهره وری سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی به دست می آید. این به دلیل دوز دقیق سوخت تامین شده تحت کنترل (سیستم کنترل موتور الکترونیکی) امکان پذیر شد.

توسعه بیشتر سیستم های تغذیه سوخت منجر به ظهور موتورها با تزریق مستقیم (فوری) شد. تفاوت اصلی آنها از پیشینیان این است که هوا و سوخت به طور جداگانه به اتاق احتراق تغذیه می شود. به عبارت دیگر، نازل بر روی دریچه های ورودی نصب نشده است، اما به طور مستقیم به سیلندر نصب شده است.

یک راه حل مشابه به طور مستقیم به عرضه سوخت اجازه می دهد و خود خوراک به چند مرحله تقسیم می شود (sidewalls). به عنوان یک نتیجه، ممکن است به دست آوردن کارآمد ترین و کامل احتراق اتهام سوخت، موتور قادر به کار بر روی مخلوط ضعیف (به عنوان مثال، موتورهای خانواده GDI)، کاهش مصرف سوخت، سمیت اگزوز کاهش می یابد، و غیره .

موتورهای دیزل

کار بر روی یک dieselopliva، و همچنین به طور عمده از بنزین متفاوت است. تفاوت اصلی در غیاب یک سیستم جرقه جرقه قرار دارد. احتراق مخلوط سوخت و هوا در دیزل از فشرده سازی حاصل می شود.

اگر به سادگی، ابتدا هوا در سیلندر فشرده شده است، که بسیار گرم است. در آخرین لحظه تزریق مستقیما به محفظه احتراق تزریق می شود، پس از آن مخلوط گرم و شدید فشرده خود را آتش می زند.

اگر دیزل و بنزین را مقایسه کنید، دیزل با کارایی بالاتر، بهترین کارایی و حداکثر، که در دسترس است، مشخص می شود. با توجه به این که موتورهای دیزل، کشش بیشتری را با گردش مالی کوچکتر میلز می کنند، در عمل چنین موتور نیازی به "پیچاندن" نیست، و شما همچنین می توانید بر روی وانت با اعتماد به نفس از "پایین" حساب کنید.

با این حال، لیستی از معایب این دانه ها را می توان تشخیص داد، و همچنین وزن بیشتر و سرعت های پایین تر در حالت حداکثر انقلاب. واقعیت این است که دیزل در اصل "آهسته" و دارای سرعت کوچکتر چرخش نسبت به موتور بنزینی است.

دیزل ها نیز با یک توده بزرگتر متمایز هستند، زیرا ویژگی های احتراق از فشرده سازی شامل بارهای جدی بیشتری در تمام عناصر این مجموعه می شود. به عبارت دیگر، جزئیات در موتور دیزل قوی تر و سنگین هستند. همچنین موتورهای دیزل به علت فرآیند احتراق و احتراق سوخت دیزل پر سر و صدا هستند.

موتور دوار

موتور ونکل ( موتور روتاری پیستون) اساسا متفاوت است نصب و راه اندازی برق. در چنین اقتصاد، پیستون های معمول، که باعث حرکت متقابل در سیلندر می شوند، به سادگی گم شده اند. عنصر اصلی موتور روتور روتور است.

روتور مشخص شده بر روی یک مسیر داده شده چرخش می کند. بنزین روتاری DVS، به عنوان یک طراحی مشابه قادر به ارائه درجه بالایی از فشرده سازی مخلوط کار نیست.

مزایا شامل فشرده سازی، قدرت بیشتر با حجم کار جزئی، و همچنین توانایی به سرعت باز کردن تا انقلاب های بالا است. در نتیجه، اتومبیل هایی با چنین موتور دارای ویژگی های شتاب فوق العاده هستند.

اگر ما در مورد معایب صحبت کنیم، ارزش آن را برجسته سازی منابع قابل توجه کاهش یافته در مقایسه با واحد های پیستونی، و همچنین جریان بالا سوخت همچنین موتور دوار این موضوع با افزایش سمیت متمایز است، یعنی، این کاملا به استانداردهای زیست محیطی مدرن نمی رسد.

موتور ترکیبی

در یک موتور یک بار، از آن استفاده می شود برای به دست آوردن قدرت لازم در یک مجتمع با توربوشارژر، در حالی که هیچ راه حل برای دیگران با دقیقا همان حجم کار و طرح وجود ندارد.

به همین دلیل، برای ارزیابی عینی از عملکرد یک موتور متفاوت بر روی Revs های مختلف، نه بر روی میل لنگ، بلکه بر روی چرخ ها، لازم است که اندازه گیری های پیچیده خاصی را بر روی یک دینامومتر قرار دهیم.

همچنین بخوانید

طراحی چاپ موتور پیستونی، امتناع از CSM: یک موتور ترسناک، و همچنین یک موتور بدون میل لنگ. ویژگی ها و چشم انداز.

موتور موتور TSI. ویژگی های سازنده، مزایا و معایب. اصلاحات با یک و دو سوپرشارژر. توصیه های عملیاتی

DVS - این موتور است که بر اساس سوختگی سوخت های مختلف به طور مستقیم در داخل خود عمل می کند. بر خلاف انواع دیگر موتورها، موتور احتراق داخلی محروم است: هر عنصر انتقال گرما برای تبدیل بیشتر به انرژی مکانیکی، تبدیل به طور مستقیم از احتراق سوخت می آید؛ به طور قابل توجهی جمع و جور؛ وزن کم نسبت به واحدهای نوع دیگری با قدرت قابل مقایسه؛ نیاز به استفاده از سوخت خاصی با ویژگی های سفت و سخت دما احتراق، درجه تبخیر، شماره اکتان و غیره.

موتورهای چهار سکته مغزی در خودرو استفاده می شود:

1. ورودی؛

2. فشرده سازی؛

3. نیروی کار؛

4. رهایی.
اما نسخه های دو سکته مغزی موتورهای احتراق داخلی وجود دارد، اما در دنیای مدرنآنها استفاده محدودی دارند.

این مقاله تنها موتورهای نصب شده در اتومبیل ها را در نظر می گیرد.

انواع موتورهای سوخت استفاده شده

موتورهای بنزینیهمانطور که از نام روشن است، به عنوان سوخت برای کار - بنزین با اعداد مختلف اکتان استفاده می شود و یک سیستم احتراق اجباری دارد مخلوط سوخت با کمک یک جرقه الکتریکی.

می توان با نوع مصرف در کربورتور و تزریق تقسیم کرد. موتورهای Carburetor در حال حاضر از تولید به علت پیچیدگی در تنظیم دقیق، مصرف زیاد بنزین، بیکاری مخلوط مخلوط سوخت و ناسازگاری با نیازهای زیست محیطی مدرن مدرن، ناپدید می شوند. در چنین موتورها، مخلوط کردن مخلوط قابل احتراق شروع می شود در اتاق های کربورتر و به پایان می رسد در راه در منیفولد ورودی.

انژکتور ها به سرعت در حال توسعه هستند و سیستم تزریق سوخت هر نسل را بهبود می بخشد. اولین انژکتور ها "Monovpronsk" با یک نازل تک بود. در حقیقت، مدرنیزه کردن موتورهای کربورتور بود. در طول زمان، در اکثر جمع آوری، سیستم های با نازل های جداگانه برای هر سیلندر شروع به استفاده می شود. استفاده از نازل ها در سیستم ورودی، امکان دقیق تر نسبت به مقادیر سوخت و هوا را در حالت های مختلف عملیات واحد کنترل می کند، کاهش مصرف سوخت، افزایش کیفیت مخلوط سوخت، افزایش قدرت و محیط زیست محیط زیست را افزایش می دهد .

نازل های مدرن بر روی واحد های برق نصب شده اند تزریق مستقیم سوخت به سیلندر، قادر به تولید چندین تزریق سوخت جداگانه برای یک تاکتیک. این به شما این امکان را می دهد که هنوز کیفیت مخلوط سوخت را بهبود ببخشید و حداکثر بازده انرژی را از مقدار بنزین مورد استفاده قرار دهید. یعنی پس انداز و بهره وری موتورها حتی بیشتر افزایش یافت.

واحدهای دیزل - از اصل احتراق ترکیبی از سوخت دیزل و هوا هنگام گرم شدن از فشرده سازی قوی استفاده کنید. در عین حال، سیستم های احتراق اجباری در واحدهای دیزلی استفاده نمی شود. این موتورها دارای مزایای بیش از بنزین هستند، در درجه اول این اقتصاد سوخت (تا 20٪)، با قدرت مقایسه ای است. سوخت به دلیل میزان بیشتر فشرده سازی در سیلندر کمتر مصرف می شود که ویژگی های احتراق و میزان انرژی مخلوط سوخت را بهبود می بخشد و بنابراین سوخت کمتر برای دستیابی به نتایج مشابه است. علاوه بر این، واحدهای دیزل استفاده نمی کنند دریچه های دریچه گازکه مصرف هوا را در واحد قدرت بهبود می بخشد، که هنوز مصرف سوخت را کاهش می دهد. دیزل ها گشتاور بیشتری را توسعه می دهند و در عقب های پایین تر میل لنگ.

نه بدون معایب با توجه به افزایش بار بر روی دیوارهای سیلندر، طراحان باید از مواد قابل اطمینان تر استفاده کنند و اندازه طراحی (افزایش وزن و افزایش قیمت) را افزایش دهند. علاوه بر این، کار دیزل مجموع قدرت - با توجه به ویژگی های احتراق سوخت. و افزایش وزن قطعات اجازه نمی دهد موتور به رشد Revs بالا در همان سرعت به عنوان بنزین، و حداکثر ارزش انقلابهای میل لنگ پایین تر از واحدهای بنزینی است.

تغییرات DVS در طراحی

مجموع قدرت هیبریدی

این نوع ماشین در سال های اخیر محبوبیت زیادی کسب کرد. با توجه به کارایی آن از اقتصاد سوخت و افزایش ظرفیت کل ماشین به دلیل ترکیبی از دو نوع جمع آوری شده است. در واقع، این طراحی دو ترکیب جداگانه - موتور احتراق داخلی کوچک (اغلب دیزل) و موتور الکتریکی (یا چند موتور الکتریکی) با باتری قابل شارژ مخزن بزرگ

مزایای ترکیب در توانایی ترکیب انرژی دو عدد در طول شتاب، و یا استفاده از هر نوع موتور به طور جداگانه، بسته به نیاز به بیان شده است. به عنوان مثال، هنگام حرکت در یک ترافیک شهر، فقط یک موتور الکتریکی، صرفه جویی کنید سوخت دیزلی. هنگام رانندگی در اطراف جاده های کشور، یک موتور داخلی کار می کند، مانند یک سخت تر، قدرتمند و با سهام بزرگ جمع آوری شده است.

در عین حال، یک باتری ویژه برای موتورهای الکتریکی می تواند از ژنراتور شارژ شود، یا با استفاده از سیستم بازیابی هنگام ترمز، که به شما اجازه می دهد تا نه تنها سوخت را ذخیره کنید، بلکه همچنین برق مورد نیاز برای شارژ باتری نیز ذخیره می شود.

موتور روتاری پیستونی

موتور روتاری پیستون توسط یک الگوی منحصر به فرد از حرکت روتور پیستون ساخته شده است که در داخل سیلندر نه توسط مسیر متقابل، بلکه در اطراف محور آن حرکت می کند. این به دلیل طراحی پیستون ویژه مثلثی و محل خاصی از ورودی و سوراخ های خروجی در سیلندر انجام می شود.

با تشکر از چنین طراحی، موتور به سرعت به دست می آید، که ویژگی های پویا ماشین را افزایش می دهد. اما با توسعه طراحی DVS کلاسیک، موتور ونکل به دلیل محدودیت های سازنده، ارتباط خود را از دست داد. اصل حرکت پیستون اجازه نمی دهد که به میزان زیادی از فشرده سازی مخلوط سوخت، که استفاده از سوخت دیزل را از بین می برد، به دست آورد. و منابع کوچک، پیچیدگی خدمات و تعمیر، و همچنین شاخص های زیست محیطی ضعیف اجازه نمی دهد که خودروسازان این جهت را توسعه دهند.

انواع مجموعه های قدرت در طرح

با توجه به نیاز به کاهش وزن و ابعاد، و همچنین قرار دادن تعداد بیشتری از پیستون ها در یک واحد منجر به ظهور مدل ها برای طرح شد.

موتورهای ردیف

یک موتور درون خطی نسخه کلاسیک بخش قدرت است. که در آن تمام پیستون ها و سیلندرها در یک ردیف قرار دارند. که در آن، موتورهای مدرن با طرح ردیف، شامل بیش از شش سیلندر نیست. اما این موتورهای ردیف شش سیلندر است که بهترین شاخص ها برای تعادل ارتعاش را در طول عملیات دارند. تنها منهای یک موتور قابل توجه است، نسبت به طرح های دیگر.

موتورهای V شکل

این موتورها به دلیل خواسته های طراحان به نظر می رسد برای کاهش ابعاد موتورها، و نیاز به قرار دادن بیش از شش پیستون در یک بلوک. در این موتورها، سیلندرها در هواپیما های مختلف هستند. به صورت بصری، محل سیلندر نامه "V" را تشکیل می دهد، از کجا و نام رفت. زاویه بین دو ردیف، گوشه ای از فروپاشی نامیده می شود و در طیف گسترده ای متفاوت است و این نوع موتور را به زیرگروه تقسیم می کند.

موتورهای مخالف

موتورهای مخالف، حداکثر گوشه ای از فروپاشی 180 درجه را به دست آوردند. چه چیزی به طراحان اجازه داد تا ارتفاع واحد را به حداقل اندازه ها کاهش دهند و بار را در میل لنگ توزیع کنند و منابع خود را افزایش دهند.

موتورهای VR

این ترکیبی از خواص زباله های درون خطی و V شکل است. زاویه فروپاشی در چنین موتورها به 15 درجه می رسد، که به شما امکان می دهد از یک سر استفاده کنید سیلندر بلوک با یک مکانیزم توزیع گاز تنها.

موتورهای W شکل

برخی از قدرتمندترین و "شدید" KBS طرح های KBS. ممکن است سه ردیف سیلندر با یک زاویه فروپاشی بزرگ یا دو بلوک VR ترکیبی وجود داشته باشد. تا به امروز، گسترش ها موتورهای هشت و دوازده سیلندر را دریافت کردند، اما طراحی به شما امکان می دهد از سیلندرهای بیشتری استفاده کنید.

ویژگی های موتور احتراق داخلی

مشاهده اطلاعات زیادی در مورد اتومبیل های مختلف، هر شخص علاقه مند برخی از پارامترهای اصلی موتور را مشاهده می کند:

قدرت واحد قدرت اندازه گیری شده در HP (یا kw * h)؛

حداکثر گشتاور توسعه یافته توسط واحد قدرت اندازه گیری شده در n / m؛

اکثر علاقه مندان به ماشین ها توسط واحدهای قدرت جدا می شوند، تنها در قدرت. اما این جدایی کاملا درست نیست. البته، جمع آوری در 200 اسب " موتور ترجیحی در 100 اسب "اسب" بر روی یک متقاطع سنگین. و برای Hatchback شهری آسان، 100 موتور قوی وجود دارد. اما برخی از ظرافت وجود دارد.

حداکثر قدرت مشخص شده در مستندات فنی با گردش خاصی از میل لنگ به دست می آید. اما استفاده از یک ماشین در محیط های شهری، راننده به ندرت موتور را بیش از 2500 انقلاب در دقیقه چرخش می دهد. بنابراین، عملکرد بزرگتر دستگاه، تنها بخشی از قدرت بالقوه درگیر است.

اما اغلب موارد در جاده ها وجود دارد. هنگامی که لازم است به طور چشمگیری افزایش سرعت برای غرق شدن، و یا مراقبت از اورژانس. این حداکثر گشتاور است که بر توانایی واحد برای سرعت بخشیدن به گردش مالی و قدرت مورد نیاز تاثیر می گذارد. اگر شما ساده تر می گویید، گشتاور روی پویایی خودرو تاثیر می گذارد.

شایان ذکر است که تفاوت های کوچکی بین بنزین و موتورهای دیزل وجود دارد. موتور که در بنزین عمل می کند - حداکثر گشتاور را هنگامی که گردش مالی میل لنگ از 3500 تا 6000 در دقیقه طول می کشد، می دهد و موتورهای دیزلی می توانند برسیم حداکثر پارامترها در Revs پایین تر. بنابراین، به نظر می رسد بسیاری. واحدهای دیزلی قوی تر و بهتر "کشیدن" هستند. اما، اکثر قدرتمند ترین ترکیبات از سوخت بنزین استفاده می کنند، زیرا آنها می توانند تعداد بیشتری از انقلاب ها را در هر دقیقه توسعه دهند.

و برای درک مفصلی از اصطلاح، گشتاور، شما باید به واحدهای آن نگاه کنید: نیوتون ها با متر ضرب می شوند. به عبارت دیگر، گشتاور نیرویی را که پیستون بر روی میل لنگ فشار می دهد، تعیین می کند و به نوبه خود قدرت را به گیربکس انتقال می دهد و در نهایت - بر روی چرخ ها.

همچنین ممکن است به ذکر یک تکنیک قدرتمند، که حداکثر گشتاور را می توان زمانی که گردش مالی 1500 در هر دقیقه به دست آورد. اساسا، این ها تراکتور، کامیون های قدرتمند قدرتمند و برخی از وسایل نقلیه دیزل تمام زمین هستند. به طور طبیعی، چنین ماشین آلات نیازی به چرخش موتور به حداکثر انقلابها نیست.

بر اساس اطلاعات داده شده، می توان نتیجه گرفت که گشتاور بستگی به حجم واحد قدرت، ابعاد آن، اندازه قطعات و وزن آنها دارد. سخت تر تمام این عناصر، بیشتر غالب گشتاور در Revs کم است. واحدهای دیزل دارای گشتاور بزرگتر و انقلاب های میل لنگ کوچکتر هستند (بی اثر بزرگ میل لنگ سنگین و سایر عناصر اجازه نمی دهد که انقلاب های بزرگ را توسعه دهند).

قدرت موتور

لازم به شناختن این قدرت و گشتاور پارامترهای متصل به یکدیگر هستند که به یکدیگر بستگی دارد. قدرت مقدار مشخصی از کار تولید شده توسط موتور در طول زمان است. به نوبه خود، عملیات موتور گشتاور است. بنابراین، قدرت به عنوان مقدار گشتاور در هر واحد زمان مشخص می شود.

یک فرمول شناخته شده وجود دارد که نسبت قدرت و گشتاور را مشخص می کند:

قدرت \u003d گشتاور * در دقیقه / 9549 تبدیل می شود

در نتیجه، ما ارزش قدرت را در کیلووات دریافت می کنیم. اما به طور طبیعی، به دنبال ویژگی های خودروها، ما آشنا هستیم تا شاخص ها را در "LS" ببینیم. برای ترجمه کیلووات در L.S. شما باید مقدار حاصل را 1.36 ضرب کنید.

خروجی

همانطور که از این مقاله روشن شد، موتورهای احتراق داخلی خودرو ممکن است تفاوت های زیادی را از یکدیگر داشته باشند. و انتخاب یک ماشین برای استفاده دائمی - لازم است همه تفاوت های ظریف ساختار، ویژگی ها، اقتصاد، دوستی محیط زیست، قدرت و قابلیت اطمینان واحد برق را مطالعه کنیم. همچنین، مفید خواهد بود که اطلاعات مربوط به قابلیت نگهداری موتور را بررسی کنیم. از آنجایی که بسیاری از ترکیبات مدرن از سیستم های توزیع مجتمع گاز، تزریق سوخت و اگزوز استفاده می کنند که ممکن است تعمیر آنها را پیچیده کند.

موتور ماشین موتورهای ماشین:

سیلندر و کارتر، محافظت شده توسط پایین پالت؛

پیستون با حلقه های فشرده سازی، واقع در داخل سیلندر؛

میل لنگ، که در ریشه های ریشه از کارتن حرکت می کند.

عناصر میل لنگ: سرورهای بومی، گونه ها و میله های گردن رحم. با کمک یک سیلندر، پیستون، اتصال میله و میل لنگ، یک مکانیزم اتصال میل لنگ منجر به حرکت پیستون ها می شود، به عنوان یک نتیجه از آن چرخش میل لنگ رخ می دهد.

در بالای سیلندر، یک بلوک سر را با سوپاپ ها نصب کرد. باز کردن و بسته شدن آنها از لحاظ فنی با چرخش میل لنگ هماهنگ شده است که منجر به حرکت سازگار با پیستون می شود.

پیستون به نقطه بالایی بالا (NTT) و نقطه پایانی پایین (NMT) حرکت می کند.

با موتور موتور موتور، پیستون بدون توقف از NTC به NMT به علت فلاش به شکل یک دیسک و یک تاج محکم به شدت مطبوع با دندان های لبه حرکت می کند.

چرا موتور کار می کند؟

عملیات موتور بر اساس این واقعیت است که زمانی که سوخت به محفظه احتراق در موقعیت VMT عرضه می شود، جرقه از شمع تغذیه می شود و مینی انفجار سوخت تغذیه می شود. در عین حال، فشار گازهای انفجاری پیستون را به NMT می رساند. در این فرآیند، تمام پیستون های موتور به طور متناوب استفاده می شود که باعث می شود مکانیزم میل لنگ میل لنگ را در حرکت هدایت کند، که اجازه می دهد تا ماشین حرکت کند.

برای عملیات ثابت و درست موتور، لازم است شیر ورودی به طور دوره ای بخش جدیدی از هوا و سوخت را از طریق نازل دریافت کرد. گازهای خروجی، پس از احتراق خود، از طریق دریچه اگزوز از محفظه احتراق خارج شدند. برای این امر مربوط به مکانیزم توزیع خودرو و سیستم تزریق سوخت است.

هدف از سیستم ها و مکانیزم های موتور خودرو

مکانیزم میل لنگ - منجر به حرکت متقابل پیستون ها، که مستلزم چرخش میل لنگ است.

سیستم تامین سوخت - برای سوخت تزریق دارو در موتور خودرو خدمت می کند.

مکانیزم توزیع گاز - مسئول ورود به موقع و انتشار گازهای اگزوز در موتور.

سیستم احتراق - آن را به ارائه یک سیگنال الکتریکی متناوب بر روی مدارهای ولتاژ بالا برای شاخه های جرقه، به عنوان یک نتیجه از آن جرقه در محفظه موتور احتراق موتور و مخلوط قابل احتراق قابل اشتعال تشکیل شده است.

سیستم خنک کننده - موتور را از گرمای بیش از حد محافظت می کند با استفاده از یک مکانیکی (جریان هوا در حال نزدیک شدن) یا ورودی استاتیک موتور انفجاری اجباری با یک پروانه ای که در نزدیکی رادیاتور قرار دارد.

سیستم روغن کاری - فراهم می کند عرضه نفت بیش از Maslochanals به حرکت و مالش مکانیسم ها به منظور کاهش سایش خود را. سیستم نفت شامل پالت با کره، پمپ، فیلترهای تمیز کردن خوب و درشت، و دریچه های نفتی و دریچه های نفتی است.

همچنین، ماشین با یک دستگاه شروع شده مجهز به یک باتری، شروع کننده، قفل احتراق و سایر ابزارهای کنترل، کنترل و عرضه وسیله نقلیه مجهز شده است.

شما می توانید سوالات خود را در مورد موضوع مقاله ارسال کنید، و نظر خود را در پایین صفحه قرار دهید. معاون مدیر کل رانندگی مدرسه "Mustang" در کار دانشگاهی معلم مدرسه عالی، نامزد علوم فنی Kuznetsov Yuri Aleksandrovich

قسمت 1. موتور و مکانیزم های آن

موتور منبع انرژی مکانیکی است.

در اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل، یک موتور احتراق داخلی استفاده می شود.

موتور احتراق داخلی یک دستگاه است که در آن انرژی شیمیایی سوخت به مفید می رسد کارهای مکانیکی.

موتورهای احتراق داخلی خودرو طبقه بندی شده اند:

توسط ماهیت سوخت مورد استفاده:

مایع نور (گاز، بنزین)،

مایع سنگین (سوخت دیزل).

موتورهای بنزینی

کربوراتور بنزین.مخلوط سوخت با هوا آماده سازی B.کربورتر یا در منیفولد ورودی با کمک اسپری نازل (مکانیکی یا الکتریکی)، سپس مخلوط به سیلندر، فشرده سازی، و سپس با جرقه ای که بین الکترودها پرش می کند، تنظیم می شودشمع ها .

بنزین انژکتور شکل گیری مخلوط با تزریق بنزین در منیفولد ورودی یا به طور مستقیم به سیلندر با اسپری رخ می دهدانژکتور ( انژکتور s) سیستم های تزریق تک نقطه ای و توزیع شده از مکانیکی های مختلف وجود دارد سیستم های الکترونیکی. که در سیستم های مکانیکی تزریق سوخت تحویل توسط یک مکانیزم لگن پرکننده با امکان تنظیم الکترونی ترکیب مخلوط انجام می شود. در سیستم های الکترونیکی، تشکیل مخلوط تحت کنترل انجام می شود بلوک الکترونیکی کنترل (ECU) تزریق کنترل دریچه های بنزین الکتریکی.

موتورهای گاز

موتور به عنوان یک هیدروکربن سوخت در یک دولت گازسوز سوختگی می کند. اغلب موتورهای گاز من در پروپان کار می کنم، اما کار دیگری بر روی آن (نفت)، مایع، دامنه، ژنراتور و سایر انواع سوخت های گاز وجود دارد.

تفاوت اساسی بین موتورهای گاز از بنزین و دیزل در فشرده سازی بالاتر. استفاده از گاز اجتناب از پوشیدن بیش از حد از قطعات، از آنجا که فرایندهای احتراق مخلوط سوخت هوا به درستی به دلیل شرایط اولیه (گاز) به درستی رخ می دهد. همچنین موتورهای گاز ارزان تر هستند، زیرا هزینه های گاز ارزان تر است و برای استخراج آسان تر است.

مزایای بدون شک از موتورهای گاز باید شامل ایمنی و دودکش اگزوز باشد.

به خودی خود، موتورهای گاز به ندرت به طور سریال تولید می شوند، اغلب آنها پس از تغییر DV های سنتی، توسط تجهیزات توسط تجهیزات ویژه گاز خود ظاهر می شوند.

موتورهای دیزلی

سوخت دیزل ویژه در یک نقطه خاص تزریق می شود (به نقطه بالا نمی رسد) به یک سیلندر فشار بالا از طریق نازل تزریق شود. مخلوط قابل احتراق به طور مستقیم در سیلندر به عنوان تزریق سوخت تشکیل شده است. حرکت پیستون داخل سیلندر باعث گرمایش و آتش سوزی سوخت و مخلوط می شود. موتورهای دیزلی کم سرعت هستند و با گشتاور بالا بر روی شفت موتور مشخص می شوند. مزیت اضافی از موتور دیزل این است که بر خلاف موتورهای با احتراق اجباری، نیازی به برق نیست (در موتورهای دیزلی خودرو سیستم الکتریکی فقط برای شروع استفاده می شود)، و به عنوان یک نتیجه کمتر از آب ترسید.

به وسیله آتش سوزی:

از جرقه (بنزین)،

از فشرده سازی (دیزل).

توسط تعداد و محل سیلندر:

ردیف

مخالف

v - شکل،

VR - شکل،

W - شکل.

موتور ردیف

این موتور از همان ابتدا موتور خودرو شناخته شده است. سیلندرها در یک ردیف عمود بر میل لنگ قرار دارند.

کرامت: طراحی آسان

شکست: با تعداد زیادی از سیلندر، یک واحد بسیار طولانی به دست می آید، که نمی تواند نسبت به محور طولی ماشین قرار گیرد.

موتور مخالف

موتورهای مخالف افقی با ارتفاع کلیتر کوچکتر از موتورها با سیلندرهای ردیف یا V شکل متمایز هستند که مرکز گرانش کل ماشین را کاهش می دهد. تقارن سبک وزن، طراحی طراحی و طرح بندی طرح گشتاور خودرو را کاهش می دهد.

موتور

برای کاهش طول موتورها، در این سیلندر موتور در زاویه از 60 تا 120 درجه قرار دارد، در حالی که محورهای طولی سیلندر از طریق محور طولی میل لنگ عبور می کنند.

کرامت: موتور نسبتا کوتاه

معایب: موتور نسبتا گسترده است، دارای دو سر بلوک جداگانه، افزایش هزینه تولید، حجم کار بیش از حد بزرگ است.

موتورهای VR

در جستجوی یک راه حل عملکرد موتور سازش برای اتومبیل های مسافری طبقه متوسط \u200b\u200bبه ایجاد موتورهای VR آمد. شش سیلندر در یک زاویه 150 درجه، موتور نسبتا باریک و کلی را تشکیل می دهند. علاوه بر این، چنین موتور تنها یک سر بلوک دارد.

موتورهای

در موتورهای W-family در یک موتور، دو ردیف سیلندر در VR-reading متصل می شوند.

سیلندرهای هر ردیف در زاویه 150 به یک به مکان دیگر قرار می گیرند و ردیف های سیلندر خودشان در زاویه 720 قرار دارند.

موتور استاندارد خودرو شامل دو مکانیسم و \u200b\u200bپنج سیستم است.

مکانیسم های موتور

مکانیزم میل لنگ

مکانیزم توزیع گاز

سیستم های موتور

سیستم خنک کننده،

سیستم روغن کاری،

سیستم تامین,

سیستم احتراق

سیستم تولید گاز خروجی.

مکانیزم میل لنگ

مکانیسم اتصال Crank-Crank برای تبدیل حرکت متقابل پیستون در سیلندر به حرکت چرخشی میل لنگ موتور طراحی شده است.

مکانیزم اتصال میل لنگ شامل موارد زیر است:

بلوک سیلندر با میل لنگ

سر سیلندر

موتور کارتر پالت،

پیستون با حلقه ها و انگشتان دست،

میله

میل لنگ،

چرخ فلک

بلوک سیلندر

این یک جزئیات جامد است که ترکیبی از سیلندرهای موتور است. در بلوک سیلندر، سطوح مرجع برای نصب میل لنگ، به بالای بلوک، به عنوان یک قاعده وجود دارد، سر سیلندر بسته شده است، بخش پایین تر بخشی از میل لنگ است. بنابراین، بلوک سیلندر پایه ای از موتور است که قسمت های باقی مانده آویزان شده اند.

نصب شده به عنوان یک قاعده - از چدن، کمتر اغلب - آلومینیوم.

بلوک های ساخته شده از این مواد به هیچ وجه در خواص خود برابر نیست.

بنابراین، بلوک آهن ریخته شده سخت ترین است، و به همین ترتیب - با چیزهای دیگر برابر است، می تواند بیشترین درجه را از بین ببرد و حداقل حساس به گرمای بیش از حد باشد. ظرفیت حرارتی آهن چدن تقریبا دو برابر آلومینیوم است که به این معنی است که موتور با بلوک چدن آهن سریعتر به دمای عملیاتی گرم می شود. با این حال، آهن ریخته گری بسیار سنگین است (2.7 برابر سنگین تر از آلومینیوم) به خوردگی تمایل دارد، و هدایت حرارتی آن تقریبا 4 برابر کمتر از آلومینیوم است، بنابراین موتور موتور سیکلت آهن در یک سیستم خنک کننده عمل می کند حالت ولتاژ

بلوک های آلومینیومی سیلندر نور و خنک تر هستند، اما در این مورد، مشکلی با مواد است که دیوارهای سیلندر به طور مستقیم ساخته می شوند. اگر پیستون موتور با چنین بلوک ساخته شده از چدن یا فولاد ساخته شده، آنها به سرعت به سرعت از دیوارهای آلومینیومی سیلندر استفاده می شود. اگر پیستون های ساخته شده از آلومینیوم نرم را ایجاد کنید، آنها به سادگی با دیوارها "چنگ زدن" می کنند، و موتور بلافاصله متعهد می شود.

سیلندر بلوک سیلندر می تواند هر دو بخشی از ریخته گری بلوک سیلندر باشد و آستین های قابل تعویض جداگانه ای باشد که می تواند "مرطوب" یا "خشک" باشد. علاوه بر بخش ژنراتور موتور، بلوک سیلندر در حال افزایش توابع اضافی، مانند پایه سیستم روانکاری - در امتداد سوراخ در بلوک سیلندر، روغن تحت فشار به مکان های روانکاری و در مایع عرضه می شود موتورهای خنک کننده، پایه سیستم خنک کننده - با سوراخ های مشابه، مایع از طریق بلوک سیلندر گردش می کند.

دیوارهای حفره درونی سیلندر نیز در طول حرکت های خود بین پولینیوم شدید، پیستون را هدایت می کنند. بنابراین طول سیلندر تشکیل شده توسط مقدار سکته مغزی پیستون پیش تعیین شده است.

سیلندر در شرایط متغیرهای فشار در حفره چرب کار می کند. دیوارهای داخلی آن به تماس با شعله های آتش و گازهای گرم، گازهای گرم به دمای 1500-2500 درجه سانتیگراد وارد می شوند. علاوه بر این سرعت متوسط اسلایدهای کیت پیستون در امتداد دیوارهای سیلندر در موتورهای خودرو 12-15 متر بر ثانیه با روانکاری ناکافی می رسد. بنابراین، مواد مورد استفاده برای تولید سیلندر باید دارای قدرت مکانیکی بزرگ و طراحی دیوارها با افزایش سفتی خود باشند. دیوارهای سیلندر باید به خوبی مقاومت کنند تا از سایش با روانکاری محدود مقاومت کنند و مقاومت بیشتری نسبت به سایر انواع احتمالی داشته باشند

مطابق با این الزامات، آهن ریخته گری خاکستری مروارید با مواد افزودنی غیر بزرگ از عناصر آلیاژی (نیکل، کروم، و غیره) به عنوان مواد اصلی برای سیلندر استفاده می شود. همچنین آلیاژهای آلیاژی، فولاد، منیزیم و آلومینیوم آلیاژهای بالا استفاده می شود.

سیلندر سر بلوک

این دومین مهمترین و بزرگی بخش یکپارچه موتور است. سر اتاق های احتراق، شیر و شمع های سیلندر در بلبرینگ ها قرار گرفته اند، یک کمد با Camshaft با Cams در بلبرینگ چرخانده می شود. درست همانطور که در بلوک سیلندر، کانال های آب و روغن در سر و حفره های آن وجود دارد. سر به بلوک سیلندر متصل می شود و هنگامی که موتور در حال اجرا است، یک کل کامل با یک بلوک است.

پالت میل لنگ موتور

این موتور را در پایین بسته می کند (آن را به عنوان یک کل بلوک سیلندر قالب می شود) و به عنوان یک مخزن نفت مورد استفاده قرار می گیرد و از قطعات موتور از آلودگی محافظت می کند. در پایین پالت یک پلاگین پلاگین وجود دارد روغن موتور. پالت به پیچ و مهره کارتر متصل است. برای جلوگیری از نشت نفت بین آنها، یک واشر نصب شده است.

پیستون

پیستون جزئیات یک شکل استوانه ای است که یک حرکت متقابل را در داخل سیلندر انجام می دهد و خدمت می کند تا فشار گاز، بخار یا مایع را به کار مکانیکی تبدیل کند، یا برعکس برعکس - حرکت متقابل به تغییر فشار.

پیستون به سه بخش تقسیم شده عمل می کند:

پایین،

مهر و موم کردن

بخش راهنمای (دامن).

فرم پایین بستگی به عملکرد انجام شده توسط پیستون دارد. به عنوان مثال، در موتورهای احتراق داخلی، این فرم به ترتیب شمع ها، نازل ها، دریچه ها، طرح های موتور و سایر عوامل بستگی دارد. با شکل مقطعی از پایین، محفظه احتراق منطقی تر تشکیل شده است، اما در آن بیشتر به شدت، رسوبات ناگار رخ می دهد. با یک فرم پایین محدب، قدرت پیستون افزایش می یابد، اما شکل محفظه احتراق بدتر است.

قسمت پایین و مهر و موم سر پیستون را تشکیل می دهند. در قسمت مهر و موم پیستون، حلقه های فشرده سازی و تغییر روغن وجود دارد.

فاصله از پایین پیستون به شیار اولین حلقه فشرده سازی، کمربند شلیک پیستون نامیده می شود. بسته به مواد که از آن پیستون ساخته شده است، کمربند آتش دارای ارتفاع حداقل مجاز است، کاهش آن می تواند منجر به انحراف پیستون در امتداد دیوار بیرونی، و همچنین تخریب شود فرود آمدن حلقه فشرده بالا.

توابع مهر و موم انجام شده توسط گروه پیستون اهمیت زیادی برای کار عادی موتورهای پیستون در باره شرایط فنی موتور توسط توانایی مهر و موم گروه پیستون مورد قضاوت قرار گرفته است. به عنوان مثال، در موتورهای خودرو، مجاز نیست به طوری که مصرف روغن به علت UGON به علت نفوذ بیش از حد (عرضه) به محفظه احتراق بیش از 3٪ از مصرف سوخت است.

دامن پیستون (TROND) بخش راهنمای آن است که در حال حرکت در سیلندر است و دارای دو جزر و مد (Bolsters) برای نصب انگشت پیستونی است. برای کاهش تنش های درجه حرارت پیستون از هر دو طرف، جایی که سطل ها از سطح دامن قرار گرفته اند، فلز را به عمق 0.5-1.5 میلی متر منتقل کنید. این انقباض هایی که روانکاری پیستون را در سیلندر بهبود می بخشد و جلوگیری از تشکیل کاپوت ها از تغییر شکل دما، "یخچال و فریزر" نامیده می شود. در قسمت پایین دامن نیز می تواند یک حلقه اضافی روغن قرار گیرد.

آلیاژهای آهن و آلیاژهای آلومینیوم خاکستری برای تولید پیستون استفاده می شود.

چدن

مزایای: پیستون های ساخته شده از چدن با دوام و مقاوم در برابر سایش هستند.

با توجه به ضریب فرمت کوچک خطی، آنها می توانند با شکاف های نسبتا کوچک کار کنند و مهر و موم سیلندر خوب را ارائه دهند.

معایب: چدن یک نسبت نسبتا بزرگ دارد. در این راستا، زمینه استفاده از پیستون های آهن خوک توسط موتورهای نسبتا کم فشرده محدود می شود، که در آن نقاط قوت اینرسی، توده های متحرک را به دست می آورند، از یک ششم از فشار گازها در پایین پیستون تجاوز نمی کنند.

چدن چدن دارای هدایت حرارتی کم است، بنابراین گرمایش پایین در پیستون های آهن ریخته شده به 350-400 درجه سانتیگراد می رسد. چنین گرمایشی به ویژه در آن نامطلوب است موتورهای کربورتوراز آنجایی که علت وقوع یک اشتعال کالری است.

آلومینیوم

اکثریت قریب به اتفاق موتورهای مدرن خودرو دارای پیستون های آلومینیومی هستند.

مزایای:

توده کم (حداقل 30٪ کمتر نسبت به چدن)؛

هدایت حرارتی بالا (3-4 برابر بیشتر از هدایت حرارتی آهن چدن)، گرمای پایین پیستون را بیش از 250 درجه سانتیگراد ارائه می دهد که به پرکننده بهتر سیلندر کمک می کند و به شما امکان می دهد تا درجه فشرده سازی را افزایش دهید در موتورهای بنزینی؛

خواص ضد انجماد خوب.

شاتون

Schitun - جزئیات اتصالپیستون (از طریقانگشت پیستونی) و اتصال میله گردن رحممیل لنگ. این کار برای انتقال حرکت های متقابل از پیستون در میل لنگ است. برای پوشاندن کوچکتر از گردن میل لنگ میله اتصال بین آنها و میله ها قرار داده شده استلاین های ویژه که پوشش ضد انعقادی دارند.

میل لنگ

میل لنگ - جزئیات جزئیات دهانه رحم برای اتصالشاتونوف از آن تلاش ها آنها را درک می کند و آنها را تبدیل می کندگشتاور .

میل لنگ از کربن، Chrenanganese، Chromonicelmolybdenum، و دیگر فولاد ها، و همچنین از آهن با شدت بالا است.

عناصر اساسی میل لنگ

غیر رحم - پشتیبانی واقعی، دروغ گفتن در یک رادیکالیاتاقان قرار داده شده درکارتر موتور

رول دهانه رحم - پشتیبانی، که با آن شفت همراه استشاتون ها (برای روانکاری اتصال بلبرینگ اتصال میله کانال های نفتی وجود دارد).

چاله ها - اتصال ریشه و اتصال دهانه رحم را متصل کنید.

خروجی جلو شفت (جوراب) - بخشی از شفت که در آن متصل استدنده یاقرقره خاموش کردن قدرت برای رانندگیمکانیزم توزیع گاز (زمان بندی) و گره های کمکی، سیستم ها و جمع آوری.

خروجی عقب شفت (شانک) - بخشی از شفت اتصال باچرخ فلک یا انتخاب دنده های عظیم از بخش قدرت اصلی.

با وزن - ارائه تخلیه از بلبرینگ های بومی از نیروهای حفاظتی گریز از مرکز از اولین مرتبه توده های نامتعادل از میل لنگ و پایین میله اتصال.

چرخ فلک

دیسک عظیم با تاج دنده. دنده برای شروع موتور لازم است (دنده شروع کننده وارد چرخ دنده چرخ دنده و چرخش موتور شفت). همچنین، چرخ فلک برای کاهش چرخش ناهموار میل لنگ عمل می کند.

مکانیزم توزیع گاز

این برای مصرف به موقع به سیلندر مخلوطی قابل احتراق و گازهای خروجی اگزوز در نظر گرفته شده است.

بخش های اصلی مکانیسم توزیع گاز عبارتند از:

Camshaft،

دریچه ورودی و اگزوز

کابینت

با مکان توزیع والا موتورهای برجسته:

با Camshaft واقع درسیلندر بلوک (Cam-in-Block)؛

با یک camshaft واقع در سر بلوک سیلندر (cam-in-head).

در موتورهای ماشین مدرن، به عنوان یک قاعده، در بالای سر بلوک قرار داردسیلندر و توسط S.قرقره یا ستاره های دندانه دارمیل لنگ زمان بندی یا زنجیره چوب به ترتیب با دو برابر فرکانس کوچکتر از آخرین (در موتورهای 4 سکته مغزی) چرخش می کند.

بخشی از Camshaft آن استکلوچکا ، تعداد آن مربوط به تعداد مصرف و فارغ التحصیلی استدریچه ها موتور بنابراین، هر شیر به یک طب مکمل و جایگزین، که دریچه را باز می کند، سوار بر اهرم سوپاپ سوپاپ می شود. هنگامی که طب مکمل و جایگزین "از اهرم اجرا می شود، شیر تحت عمل بهار بهار قدرتمند بسته می شود.

موتورهای پیکربندی ردیف سیلندر و یک جفت دریچه بر روی سیلندر معمولا یک دوربین (در مورد چهار دریچه در هر سیلندر، دو)، و V شکل و مخالف - یا یکی از آنها در فروپاشی بلوک، یا دو، یکی برای هر نیمه بلوک (در هر بلوک از بلوک). موتورهای دارای 3 سوپاپ در هر سیلندر (اغلب دو بار مصرف و یک دوره فارغ التحصیلی)، معمولا دارای یک دوربین دارای یک کابینت در سر بلوک هستند و 4 سوپاپ در هر سیلندر (دو بار مصرف و 2 فارغ التحصیلی) دارای 2 دوربین دارای 2 دوربین دارای 2 دوربین است.

موتورهای مدرن گاهی اوقات سیستم هایی برای تنظیم مراحل توزیع گاز وجود دارد، یعنی مکانیسم هایی که اجازه می دهند که کمپرس را نسبت به درایو درایو تبدیل کنند، به این ترتیب تغییر و بستن و بسته شدن (فاز) دریچه ها را تغییر می دهند، که باعث می شود تا به طور موثر تر امکان پذیر باشد سیلندر را با مخلوط کاری بر روی Revs مختلف پر کنید.

شیر فلکه

شیر شامل یک سر تخت و یک میله متصل به یک انتقال صاف است. برای پر کردن سیلندرهای بهتر از یک مخلوط قابل احتراق، قطر سر شیر ورودی بسیار بزرگتر از قطر درجه است. از آنجا که دریچه ها در دمای بالا عمل می کنند، از فولادهای با کیفیت بالا ساخته شده اند. دریچه های ورودی از فولاد کروم ساخته شده اند، فارغ التحصیلی از مقاوم در برابر حرارت، از آنجا که دومی در تماس با گازهای قابل احتراق اجباری و گرما تا 600 تا 800 درجه سانتیگراد است. دمای بالا حرارت شیر \u200b\u200bباعث می شود که نیاز به نصب داشته باشد سر سیلندر درج های ویژه از چدن مقاوم در برابر حرارت، که به نام زین نامیده می شود.

اصل عملیات موتور

مفاهیم اساسی

نقطه مرده بالا - موقعیت بسیار بالایی از پیستون در سیلندر.

نقطه پایین تر - موقعیت پایین تر از پیستون در سیلندر.

حرکت پیستون - فاصله ای که پیستون از یک نقطه مرده به سوی دیگر عبور می کند.

محفظه احتراق - منبع بلوک سیلندر و پیستون زمانی که آن را در نقطه مرده بالا است.

حجم کار سیلندر - فضای منتشر شده توسط پیستون زمانی که آن را از بالای نقطه مرده به نقطه مرطوب پایین حرکت می کند.

کار موتور - مجموع حجم کار تمام سیلندرهای موتور. این در لیتر بیان شده است، بنابراین اغلب موتور بستر موتور نامیده می شود.

حجم کامل سیلندر - مجموع حجم محفظه احتراق و حجم کار سیلندر.

نسبت تراکم - نشان می دهد که چند بار حجم کل سیلندر بیشتر از حجم اتاق احتراق است.

فشرده سازی - سیلندر در انتهای تست فشرده سازی.

تدبیر - فرایند (بخشی از چرخه کار)، که در یک سیلندر در یک سکته مغزی از پیستون رخ می دهد.

چرخه موتور موتور

1st tact - ورودی. هنگامی که پیستون در سیلندر حرکت می کند، یک خلاء تشکیل می شود، تحت عمل که یک مخلوط قابل احتراق به سیلندر از طریق شیر ورودی باز (ترکیبی از سوخت با هوا) اضافه می شود.

2 تاک - فشرده سازی . پیستون تحت عمل میل لنگ و میله اتصال حرکت می کند. هر دو سوپاپ بسته شده اند و مخلوط قابل احتراق فشرده شده است.

Tact - نیروی کار . در پایان تاکسی فشرده سازی، مخلوط قابل احتراق (از فشرده سازی در موتور دیزل، از شمع های جرقه ای در موتور بنزینی) تحت فشار گسترش گازها، پیستون حرکت می کند و از طریق میله اتصال منجر به چرخش میل لنگ می شود.

4th tact - انتشار . پیستون به سمت بالا حرکت می کند و از طریق دریچه اگزوز باز، گازهای خروجی بیرون می آیند.

موتور احتراق داخلی (DVS) بیشترین نوع موتور را به روز می کند. طومار وسیله نقلیه، که در آن فقط بزرگ نصب شده است. DVS را می توان در اتومبیل ها، هلیکوپتر ها، مخازن، تراکتور، قایق ها و غیره شناسایی کرد.

موتور احتراق داخلی یک موتور حرارتی است که در آن تبدیل بخشی از انرژی شیمیایی سوخت های سوختگی به انرژی مکانیکی رخ می دهد. جداسازی قابل توجهی از موتورها در رده این بخش در چرخه کار برای 2 و 4 سکته مغزی؛ با توجه به روش آماده سازی یک مخلوط قابل احتراق - با خارجی (به ویژه کربورتر) و تشکیل مخلوط داخلی (به عنوان مثال، دیزل)؛ با توجه به مبدل انرژی، موتور به پیستون، توربین، جت و ترکیب تقسیم می شود.

ضریب کارآیی موتور احتراق داخلی 0.4-0.5 است. اولین موتور احتراق داخلی توسط E. Lenoar در سال 1860 طراحی شده است. ما به اغلب احتراق داخلی موتور چهار سکته مغزی در صنعت خودرو نگاه خواهیم کرد.

برای اولین بار، موتور چهار سکته توسط نیکلاس اتو در سال 1876 نشان داده شد و همچنین نام موتور را با چرخه اتو حمل می کند. یک نام صالح تر از چنین چرخه یک چرخه چهار سکته است. در حال حاضر، این شایع ترین نوع موتور برای اتومبیل است.

اصل بهره برداری از موتور احتراق داخلی (DVS)

اثر موتور احتراق داخلی پیستون بر اساس استفاده از فشار گسترش حرارتی گازهای گرم در طول حرکت پیستون است. گرمایش گاز به عنوان یک نتیجه از احتراق در سیلندر مخلوط سوخت هوا رخ می دهد. برای تکرار چرخه، مخلوط گاز صرف شده باید در پایان حرکت پیستون آزاد شود و بخش جدیدی از سوخت و هوا را پر کند. در موقعیت شدید، یک برچسب سوخت از جرقه شمع وجود دارد. مصرف و انتشار محصولات سوخت و احتراق از طریق دریچه های کنترل شده توسط مکانیزم توزیع گاز و سیستم تامین سوخت رخ می دهد.

بنابراین، چرخه موتور به مراحل زیر تقسیم می شود:

• مصرف تاکتیکی
• فشرده سازی
• توسعه پسوند، یا حرکت کار.
• رها کردن

نیروی پیستون متحرک سیلندر از طریق میل لنگ به حرکت چرخشی شفت موتور تبدیل می شود. بخشی از انرژی چرخش برای بازگشت پیستون ها به حالت اصلی خود صرف می شود تا یک چرخه جدید ایجاد شود. طراحی شفت موقعیت های مختلف پیستون ها را در سیلندرهای مختلف در هر زمان تعیین می کند. بنابراین، بزرگتر در موتور سیلندر، به طور کلی، شفت آن را به طور مساوی چرخانده است.

توسط محل سیلندر، موتورها به چندین نوع تقسیم می شوند:

الف) موتورهای با یک محل عمودی یا شیب سیلندر در یک ردیف

ب) V شکل با یک ترتیب متقابل سیلندر در یک زاویه به شکل یک نامه لاتین V:

د) موتورهای سیلندر مخالف. این "مخالف" نامیده می شود، سیلندر در آن در زاویه 180 درجه قرار دارد:

مکانیسم توزیع گاز موتور بر روی عملکرد خروجی، تمیز کردن سیلندرها را از محصولات احتراق (گازهای خروجی) و پر کردن سیلندر با بخش جدیدی از سوخت و مخلوط هوا بر روی تاکتیک مصرف، تضمین می کند.

سیستم احتراق یک تخلیه ولتاژ بالا را تولید می کند و شمع سیلندر خود را از طریق ولتاژ بالا انتقال می دهد. کنترل ولتاژ یک لاستیک را انجام می دهد، سیمهایی که برای هر شمع مناسب هستند. لاستیک به گونه ای تنظیم شده است که تخلیه در آن سیلندر بوجود آمد، جایی که پیستون در حال حاضر از طریق نقطه بزرگترین فشرده سازی مخلوط سوخت می رود. اگر مخلوط زودتر چشمک می زند، فشار گاز در برابر سکته مغزی آن کار خواهد کرد، اگر بعدا، قدرت به طور کامل توسط گسترش گازها ترشح نمی شود.

برای شروع موتور، نیاز به حرکت اولیه دارد. برای انجام این کار، از سیستم شروع استفاده کنید (مقاله را ببینید "چگونه شروع به کار می کند") از موتور الکتریکی - پيش غذا.

مزایای موتورهای بنزینی

• بیشتر سطح پایین سر و صدا و ارتعاشات نسبت به دیزل؛
• قدرت بالا با حجم برابر موتور؛
• توانایی کار بر روی انقلاب های بالا، بدون عواقب جدی برای موتور.

معایب موتورهای بنزینی

• بزرگتر از مصرف سوخت دیزل و الزامات بالاتر برای کیفیت آن؛
• نیاز به حضور و عملکرد دائمی سیستم احتراق سوخت؛
• بیشترین قدرت بنزین DVS این در محدوده باریک از انقلاب ها به دست می آید.