موتور VC-T. تصویر: نیسان
موتور خودروساز ژاپنی نیسان ژاپنی نوع جدیدی از موتور بنزینی احتراق داخلی را ارائه داد که در برخی پارامترها نسبت به موتورهای پیشرفته دیزل پیشرفته برتر است.
متغیر جدید فشرده سازی توربو (VC-T) قادر است درجه فشرده سازی را تغییر دهید گازی مخلوط قابل احتراق، یعنی، گام پیستون را تغییر دهید سیلندرهای DVS. این پارامتر معمولا ثابت می شود. ظاهرا VC-T اولین بار در دنیای DVS با درجه متغیر فشرده سازی مخلوط خواهد بود.
درجه فشرده سازی - نسبت حجم فضای ورودی سیلندر موتور احتراق داخلی هنگامی که پیستون در نقطه مرده پایین تر قرار دارد (پر از سیلندر) به حجم فضای برتر سیلندر هنگامی که پیستون موقعیت در نقطه مرده بالا، یعنی حجم اتاق احتراق است.
افزایش درجه فشرده سازی در مورد کلی، قدرت خود را افزایش می دهد و بهره وری موتور را افزایش می دهد، یعنی، به کاهش مصرف سوخت کمک می کند.
در موتورهای بنزینی معمولی، نسبت فشرده سازی معمولا از 8: 1 تا 10: 1 و در ماشین های ورزشی و اتومبیل های مسابقه ای می توانند به 12: 1 یا بیشتر برسند. هنگام بهبود درجه فشرده سازی، موتور نیاز به سوخت با تعداد اکتان بیشتری دارد.
موتور VC-T. تصویر: نیسان
این تصویر نشان می دهد تفاوت در مرحله پیستون در درجه های مختلف فشرده سازی: 14: 1 (سمت چپ) و 8: 1 (راست). به طور خاص، مکانیزم تغییر نسبت فشرده سازی 14: 1 تا 8: 1 نشان داده شده است. این اتفاق می افتد به این طریق.
- در صورت لزوم، نسبت فشرده سازی را تغییر دهید توسط ماژول فعال می شود هارمونیک درایو و اهرم محرک را تغییر می دهد.
- اهرم محرک شفت درایو را تبدیل می کند ( شفت کنترل در طرح)
- هنگامی که شفت درایو چرخش می کند، زاویه تمایل تعلیق چند بعدی را تغییر می دهد ( چند لینک در طرح)
- تعلیق چند بعدی ارتفاع را تعیین می کند که هر پیستون قادر به بالا رفتن از سیلندر آن است. بنابراین، درجه تغییرات فشرده سازی. نقطه پیستون پایین تر، ظاهرا باقی می ماند.
تغییر درجه فشرده سازی در موتور می تواند به هیچ وجه با تغییر در زاویه حمله در پیچ های مرحله قابل تنظیم مقایسه شود - یک مفهوم که چندین دهه در پیچ های هوا و قایقرانی استفاده می شود. گام متغیر پیچ اجازه می دهد تا شما را به حفظ کارایی نیروی دریایی نزدیک به مطلوب، صرف نظر از سرعت حرکت حامل در جریان.
تکنولوژی تغییر درجه فشرده سازی موتور مجاز به حفظ قدرت موتور در هنگام رعایت استانداردهای سختگیرانه برای بهره وری موتور است. احتمالا این به طور کلی راه واقعی ترین راه برای حفظ این استانداردها است. جیمز چائو، مدیر عامل منطقه آسیا و اقیانوس آرام و یک مشاور IHS، " لازم به ذکر است که در سال 2000 Saab نمونه اولیه از یک موتور فشرده سازی متغیر Saab (SVC) را برای Saab 9-5 نشان داد که تعدادی از جوایز در نمایشگاه های فنی افتخار داشتند. سپس شرکت سوئدی، موتورهای جنگی را خریداری کرد و کار خود را بر روی نمونه اولیه متوقف کرد.
موتور SAB متغیر فشرده سازی (SVC). عکس: Reedhawk.
موتور VC-T وعده داده است که در سال 2017 با خودروهای نام تجاری Infiniti QX50 مشغول به کار باشد. ارائه رسمی برای 29 سپتامبر در نمایشگاه پاریس برنامه ریزی شده بود. این موتور چهار لیتری چهار سیلندر تقریبا همان قدرت و گشتاور را به عنوان موتور 3.5 لیتری V6، جایی که آن را می گیرد،، اما پس انداز سوخت 27٪ در مقایسه با آن اطمینان حاصل خواهد کرد.
مهندسان نیسان همچنین می گویند که VC-T ارزان تر از موتورهای پیشرفته دیزل پیشرفته با توربوشارژر است و به طور کامل با استانداردهای مدرن برای انتشار اکسید نیتروژن و غیره مطابقت دارد گازهای خروجی - چنین قوانینی در اتحادیه اروپا و برخی کشورهای دیگر عمل می کند.
پس از infiniti، موتورهای جدید برنامه ریزی شده اند تا دیگر اتومبیل های نیسان را تجهیز کنند و شاید امور رنو. 
موتور VC-T. تصویر: نیسان
می توان فرض کرد که طراحی DVS پیچیده در ابتدا بعید است که با قابلیت اطمینان مشخص شود. چند سال قبل از خرید یک ماشین با یک موتور VC-T انتظار می رود، مگر اینکه شما بخواهید در آزمایش تکنولوژی تجربی شرکت کنید.
نظرات معتبر به طور فزاینده ای صحیح است که در حال حاضر توسعه موتورهای احتراق داخلی به بالاترین سطح رسیده است و دیگر امکان به طور قابل توجهی بهبود ویژگی های آنها را ندارد. طراحان همچنان در ارتقاء خزنده مشغول به کار هستند، سیستم های برتر و تزریق را سنگسار می کنند و الکترونیک بیشتری را اضافه می کنند. مهندسان ژاپنی با این کار موافق نیستند. Infiniti گفت که کلمه او، که یک موتور را با درجه متغیر فشرده سازی ساخته شده است. ما درک مزایای چنین موتور را درک خواهیم کرد و آینده او چیست.
به عنوان یک ورودی، ما به یاد می آوریم که درجه فشرده سازی نسبت حجم بالای پیستون واقع شده در نقطه پایین "مرده" نامیده می شود، به حجم زمانی که پیستون در بالای صفحه قرار دارد. برای موتورهای بنزینی، این شاخص از 8 تا 14 سالگی برای موتورهای دیزلی - از 18 تا 23 سال است. نسبت فشرده سازی توسط طراحی تعریف شده است. محاسبه شده است بسته به شماره اکتان بنزین استفاده می شود و حفظ شده است.
توانایی به صورت پویا تغییر درجه فشرده سازی بسته به بار اجازه می دهد تا شما را به افزایش بهره وری موتور توربوشارژپس از رسیدن به این که هر بخش از مخلوط سوخت هوا با فشرده سازی مطلوب سوزانده شده است. برای بارهای کوچک، زمانی که مخلوط تخلیه می شود، حداکثر فشرده سازی مورد استفاده قرار می گیرد و در حالت بارگذاری شده، زمانی که بنزین تزریق می شود و انفجار امکان پذیر است، موتور مخلوط را به حداقل می رساند. این به شما این امکان را می دهد که زاویه پیشرفته احتراق را تنظیم نکنید، که با کارآمدترین موقعیت برای از بین بردن قدرت باقی می ماند. از لحاظ تئوری، سیستم تغییر درجه فشرده سازی در DV ها به شما امکان می دهد حجم کار موتور را تا دو برابر کاهش دهید، زمانی که ویژگی های کشش و پویا ذخیره می شود.
مدار موتور با محفظه احتراق متغیر و اتصال میله های با سیستم بالابر پیستون
یکی از اولین سیستم یک سیستم با پیستون اضافی در محفظه احتراق بود که نقل مکان کرد، حجم آن را تغییر داد. اما بلافاصله یک سوال در مورد قرار دادن یک گروه دیگر از قطعات در سر بلوک وجود داشت، جایی که کمپرس، دریچه ها، انژکتورها و شاخه های جرقه ای شلوغ بودند. علاوه بر این، پیکربندی بهینه اتاق احتراق مختل شد، چرا سوخت ناخوشایند بود. بنابراین، سیستم در دیوارهای آزمایشگاه ها باقی ماند. من بیشتر از آزمایش و سیستم با پیستون های ارتفاع متغیر رفتم. پیستون های برش بیش از حد شدید بودند، در حالی که بلافاصله مشکلات سازنده را با کنترل ارتفاع بلند کردن بلند کردن افزایش داد.
سیستم بلند کردن میل لنگ در کوپلینگ های غیر عادی FEV Motorentechnik (سمت چپ) و مکانیزم عبور برای تغییر ارتفاع بلند کردن پیستون
طراحان دیگر با کنترل ارتفاع بلند کردن میل لنگ رفتند. در این سیستم، میل لنگ میل لنگ ها در کوپلینگ های غیر عادی واقع شده است که از طریق چرخ دنده های موتور الکتریکی عمل می کنند. هنگامی که Excentrics چرخش می کند، میل لنگ افزایش می یابد یا سقوط می کند، چرا، به همین ترتیب، ارتفاع پیستون بلند کردن به بلوک تغییر می کند، حجم اتاق احتراق افزایش یا کاهش می یابد و در نتیجه میزان فشرده سازی را تغییر می دهد. چنین موتور در سال 2000 نشان داد شرکت آلمانی FEV Motorentechnik. این سیستم به موتور چهار سیلندر توربوشارژ 1.8 لیتر از نگرانی فولکس واگن متصل شد، جایی که نسبت فشرده سازی از 8 تا 16 متغیر بود. موتور قدرت 218 اسب بخار را توسعه داد و گشتاور 300 نانومتر. تا سال 2003، موتور آزمایش شد ماشین آئودی A6، اما به سری رفت.
سیستم معکوس نیز تبدیل به یک سیستم معکوس، همچنین تغییر ارتفاع بلند کردن پیستون، اما نه به دلیل کنترل میل لنگ، بلکه با بلند کردن بلوک سیلندر. طراحی مشابه موتور بازیگر Saab را در سال 2000 نشان داد و همچنین آن را در مدل 9-5 آزمایش کرد، برنامه ریزی برای شروع تولید انبوه. نام فشرده سازی متغیر Saab (SVC) یک موتور توربوشارژر پنج سیلندر 1.6 لیتر است که قدرت 225 لیتر را توسعه داد. از جانب. و گشتاور 305 نانومتر، در حالی که مصرف سوخت در طول بارهای متوسط \u200b\u200b30 درصد کاهش یافت و به علت درجه قابل تنظیم فشرده سازی، موتور به راحتی می تواند هر بنزین را مصرف کند - از A-80 تا 98.
سیستم موتور فشرده سازی متغیر Saab، که در آن نسبت فشرده سازی نسبت به انحراف بالای بلوک سیلندر تغییر می کند
وظیفه بلند کردن بلوک سیلندر در Saab حل شد: بلوک به دو قسمت تقسیم شد - بالا با سر و آستین سیلندر و پایین تر، جایی که میل لنگ باقی مانده بود. یک طرف قسمت فوقانی با پایین از طریق لولا ارتباط داشت و مکانیزم با یک درایو الکتریکی بر روی دیگر نصب شد، که به عنوان پوشش در قفسه سینه، قسمت بالای زاویه تا 4 درجه را برداشت. محدوده درجه فشرده سازی هنگام بلند کردن - کاهش می تواند از 8 تا 14 به طور انعطاف پذیر متفاوت باشد. برای مهر و موم کردن قطعات تلفن همراه و ثابت، یک پوشش لاستیکی الاستیک خدمت می شود، که معلوم شد یکی از بیشترین مکان های ضعیف طرح ها، همراه با لولا و مکانیسم بلند کردن. پس از خرید شرکت Saab Corporation General Motors آمریکایی پروژه را بسته بود.
پروژه MCS-5 که در آن مکانیزم با پیستونهای کار و کنترل مرتبط از طریق دنده دنده استفاده می شود
به نوبه خود از قرن ها، مهندسان فرانسوی توسعه MCE-5 S.A طراحی خود را از موتور با درجه متغیر فشرده سازی ارائه کردند. موتور توربوشارژ 1.5 لیتری که توسط آنها نشان داده شده است، که در آن نسبت فشرده سازی می تواند از 7 تا 18 متغیر باشد، قدرت 220 لیتر را توسعه داد. از جانب. و گشتاور 420 نانومتر. طراحی بسیار پیچیده است. میله اتصال تقسیم شده و در بالا مجهز شده است (در قسمت نصب شده بر روی Crankshaft) راک دندانه دار. بخشی دیگر از میله از پیستون مجاور آن است، تومور که یک راه آهن دندان دارد. در طرف دیگر راک، راه آهن پیستون کنترل متصل است، از طریق سیستم روانکاری موتور را با استفاده از دریچه های ویژه، کانال ها و درایو الکتریکی هدایت می کند. هنگامی که پیستون کنترل حرکت می کند، آن را بر روی راک تاثیر می گذارد و ارتفاع بالا بردن پیستون کار متفاوت است. موتور به صورت آزمایشی به Peugeot 407 تبدیل شد، اما خودروساز در این سیستم علاقه مند نبود.
طراحان Infiniti تصمیم گرفته اند که کلام خود را بیان کنند، که موتور را با تکنولوژی فشرده سازی توربوشارژر متغیر (VC-T) نشان می دهد، به طوری که به طور پویا نسبت فشرده سازی را از 8 تا 14 تغییر می دهد. مهندسین ژاپنی مکانیسم عبور را اعمال کردند: یک اتصال مشترک رولینگ را انجام داد: گردن پایین آن، که، به نوبه خود، اهرم های سیستم را با یک موتور الکتریکی متصل می کند. پس از دریافت فرمان از واحد کنترل، موتور الکتریکی حرکت می کند، سیستم اهرم موقعیت را تغییر می دهد، در نتیجه تنظیم ارتفاع بلند کردن پیستون و، بر این اساس، تغییر درجه فشرده سازی.
طراحی سیستم فشرده سازی متغیر در موتور Infiniti VC-T: A - پیستون، B میله اتصال، C - Traverse، D - Crankshaft، E موتور الکتریکی، F یک شفت متوسط، G - محور است.
با توجه به این تکنولوژی، موتور توربو بنزین دو لیتری Infiniti VC-T ظرفیت 270 اسب بخار را توسعه می دهد و 27 درصد بیشتر از سایر موتورهای دو لیتری شرکت با نسبت فشرده سازی ثابت است. ژاپن در حال برنامه ریزی برای راه اندازی موتور VC-T به تولید انبوه در سال 2018، تجهیز Crossover QX50، و سپس مدل های دیگر.
توجه داشته باشید که دقیقا یک کارایی در حال حاضر هدف اصلی توسعه موتور با درجه متغیر فشرده سازی است. با توسعه مدرن فن آوری های سوپرشارژ و تزریق، قدرت را در موتور برای طراحان دریافت کنید، مشکلات بزرگی را ایجاد نمی کند. سوال دیگر: چند بنزین در سوپر خراش به لوله پرواز می کند؟ برای موتورهای سریال معمولی، شاخص های مصرف ممکن است غیر قابل قبول باشد، که محدود کننده تورم به تورم است. طراحان ژاپنی تصمیم گرفتند بر این مانع غلبه کنند. به گفته Infiniti، بنزی آنها موتور جدید VC-T قادر به اقدام به عنوان جایگزینی برای موتورهای دیزلی توربوشارژر مدرن است، که همان مصرف سوخت را با بهترین ویژگی های عملکرد و سمیت اگزوز پایین نشان می دهد.
نتیجه چیست؟
کار بر روی موتورها با درجه متغیر فشرده سازی بیش از ده سال انجام نمی شود - طراحان فورد، مرسدس بنز، نیسان، پژو و فولکس واگن در این راستا مشغول به کار بودند. مهندسین موسسات تحقیقاتی و شرکت ها در هر دو طرف اقیانوس اطلس هزاران اختراع ثبت اختراع دریافت کردند. اما تا کنون چنین حرکتی به تولید انبوه رفت.
نه همه چیز صاف و در infiniti است. به عنوان توسعه دهندگان موتور VC-T به رسمیت شناخته شده، بچه های آنها باقی می ماند مشکلات معمول: پیچیدگی و هزینه طراحی افزایش یافته است، مسائل مربوط به ارتعاش حل نشده است. اما ژاپنی امیدوار به تغییر طراحی و اجرای آن به تولید انبوه است. اگر این اتفاق می افتد، پس از آن خریداران آینده تنها به درک می رسند: چقدر باید برای بیش از حد پرداخت کنید تکنولوژی جدیدچقدر چنین موتور قابل اعتماد خواهد بود و چقدر در سوخت ذخیره خواهد شد.
"درجه قابل تغییر از فشرده سازی" یک تکنولوژی است که آینده را به یک موتور بنزینی برای 30-50 سال دیگر فراهم می کند و با توجه به ویژگی ها، آن را قادر می سازد تا موتورهای دیزلی را به طور قابل توجهی ضرب و شتم کند. هنگامی که این ترکیبات ظاهر می شوند و بهتر از موجود هستند؟
برای اولین بار، یک موتور با درجه متغیر فشرده سازی در نمایشگاه ژنو در سال 2000 روشن شد (نگاه کنید به). سپس او توسط Saab ارائه شد. فشرده ترین موتور پیشرفته موتور Saab (SVC) با پنج سیلندر دارای حجم کار 1.6 لیتر بود، اما قدرت کم 225 لیتر را برای چنین بستر غیر قابل تصور کرد. از جانب. و گشتاور 305 نانومتر. ویژگی های دیگر عالی بود - مصرف سوخت بارهای متوسط \u200b\u200bبه میزان 30٪ کاهش یافت، شاخص انتشار CO2 کاهش یافت. همانطور که برای CO، CH، NOX، و غیره، آنها، با توجه به سازندگان، مطابق با تمام موجودات موجود و برنامه ریزی شده برای جایگزینی برای سمیت. علاوه بر این، درجه متغیر فشرده سازی این فرصت را برای کار بر روی این موتور فراهم کرد مارک های مختلف بنزین - از A-76 تا A-98 - تقریبا بدون بدتر شدن و بدون انفجار. چند ماه بعد مانند جمع کردن نیرو ارائه شده و FEV Motorentechnik. این یک لیتر 1.8 لیتر بود موتور آئودی A6، که میزان مصرف سوخت به میزان 27 درصد کاهش یافت.
با این حال، با توجه به پیچیدگی طراحی، این موتورها به این مجموعه رفتند و به منظور افزایش کارایی (کارایی)، موتور احتراق داخلی با معرفی تزریق مستقیم سوخت، هندسه متغیر مسیر ورودی بهبود یافت ، توربوچارد های هوشمند و غیره به صورت موازی، کار فعال در ایجاد هیبرید نیروگاه ها، وسایل نقلیه الکتریکی، توسعه سلول های سوخت هیدروژن و روش های ذخیره سازی هیدروژن جدید. با این وجود، پتانسیل پتانسیل در موتورها با درجه متغیری از فشرده سازی گذاشته شد، به بسیاری از مهندسان بستگی نداشت. به عنوان یک نتیجه، بسیاری از مکانیسم ها برای اجرای این ایده "در فلز" ظاهر شد.
نزدیک ترین پیاده سازی آن امروز پروژه موتور MCE-5 فرانسه است که در سال 1997 آغاز شد. مفهوم پس از آن متولد شد و سپس کاستی های زیادی داشت که تقریبا ده سال از آن فرار کرده بود. این سال، این موتور در فلز و همچنین Saabovsky در سال 2000 در نمایشگاه ژنو ارائه شد.
پماد چهار سیلندر دارای حجم 1.5 لیتر و خروجی حداکثر قدرت 160 کیلو وات (218 لیتر S) و گشتاور 300 نانومتر است. علاوه بر درجه متغیر فشرده سازی، موتور مجهز است تزریق مستقیم، سیستم تغییر مراحل توزیع گاز و در تمام هنجارهای محیطی امیدوار کننده قرار می گیرد.
چگونه درجه فشرده سازی را تغییر دهید
در MCE-5، محدوده کنترل نسبت فشرده سازی در محدوده 7-18 (7: 1-18: 1) است. علاوه بر این، کنترل و تغییر در درجه فشرده سازی به صورت جداگانه در هر سیلندر رخ می دهد.
این مکانیسم بسیار پیچیده است. بخش اصلی یک بخش دنده دو طرفه دو طرفه است، وسط کاشته شده بر روی یک میله کوتاه اتصال یک مکانیزم اتصال میل لنگ (CSM). به نوبه خود، بخش دنده در یک طرف به همراه یک میله پیستون، و از سوی دیگر، با یک مکانیزم میله اتصال برای تغییر حجم محفظه احتراق است. اصل عملیات این طراحی بسیار ساده است - بخش دنده در محور میله نوعی از راک است. و اگر این یک راک است که در یک طرف یا طرف دیگر کج شود، پیستون موقعیت نقطه مرده بالا (NTT) را تغییر می دهد، و به همین ترتیب حجم محفظه احتراق را تغییر می دهد. و از آنجایی که میزان سکته مغزی پیستون ثابت است، درجه تغییرات فشرده سازی (نسبت حجم سیلندر به حجم محفظه احتراق). یک طراحی هیدرومکانیکی مسئول شیب راک است که الکترونیک را کنترل می کند. همچنین شامل یک پیستون با یک میله اتصال، انتهای پایین تر از آن است که از سوی دیگر درگیر شدن با یک راک (بخش دنده) است. حجم بالا و زیر این پیستون به سیستم روانکاری متصل شده است، و در خود پیستون، به نام نفت، یک شیر مخصوص وجود دارد که نفت را از بالا به پایین انتقال می دهد. آنها آنها را با استفاده از یک شفت غیر عادی کنترل می کنند که با کمک دنده کرم، الکتروموتور سیستم Valvetronic (BMW) را درایو می کند. برای تغییر درجه فشرده سازی از 7 تا 18، کمتر از 100 میلی ثانیه مورد نیاز است.
حجم محفظه احتراق با توجه به اصل تغییر ظرفیت دریچه های نفت تنظیم می شود. هنگامی که آنها باز می شوند، پیستون نفت افزایش می یابد و اتاق احتراق افزایش می یابد.
منابع - قابلیت اطمینان
به طور ساختاری، موتور جدید دشوارتر شده است. با توجه به نظریه احتمالی، قابلیت اطمینان آن باید کاهش یابد، اما سازندگان آن را انکار می کنند. آنها استدلال می کنند که موتور را برای مدت زمان بسیار طولانی به ارمغان آورد و هر کس به خوبی محاسبه و بررسی شد. منبع این واحد افزایش می یابد، از آنجا که بارهای جانبی و شوک که در موتور احتراق داخلی کلاسیک رخ می دهد، بر روی پیستون عمل نمی شود، که در موتور احتراق داخلی کلاسیک اتفاق می افتد، که محور آن در زاویه به محور پیستون قرار دارد (به جز NTT و NMT). در موتور جدید، نیروی پیستونی و سفتی "متصل" به آن فقط در هواپیما عمودی منتقل می شود، فشار روی دیواره های سیلندر کوچک است، بنابراین سطوح سوخت این قطعات به طور قابل توجهی کمتر گسترش می یابد. چنین ویژگی های طراحی موتور نیز موجب کاهش سر و صدای آن شد. و علاوه بر این، بسیار آرام بود گروه پیستون و آنها از دست دادن انرژی برای اصطکاک کاهش یافت - این هنوز هم به علاوه یک درصد به نفع کارایی موتور است.
راه های دیگر برای تغییر حجم اتاق احتراق:
 |
||
 |
||
 |
||
 |
ویژگی سازنده اولین موتور اعلام شده با درجه متغیر فشرده سازی - سر 1 و بلوک بالا 2 سیلندرها متحرک بودند و با کمک یک میل خاص 3 انتقال به پایین نسبت به میل لنگ 4 با یک محور ثابت و قسمت پایین بلوک سیلندر.
|
|
یوری Datsyk
عکس MCE
اگر اشتباه کرده اید، لطفا متن را انتخاب کنید و روی کلیک کنید Ctrl + وارد کنید.
برای بیش از یک دهه، اساس کسب و کار این نام تجاری چینی، خدمات در تلویزیون و موسیقی است، اما در حال حاضر به سرعت وارد بازار گوشی های هوشمند و سایر لوازم الکترونیکی مصرفی می شود. با توجه به اطلاعات اولیه، دستگاه های موبایل Leeco در چین و کشورهای دیگر متفاوت است. شاید اولین شرکت شرکت و در کسب و کار خودرو به همان اندازه موفق باشد؟ هفته گذشته، روزنامه صبح روز صبح چین روزنامه گزارش داد که Leeco قصد ساخت یک کارخانه تولید خودرو الکتریکی بود. انتظار می رود قدرت - 400 هزار اتومبیل در سال.
بر اساس داده های اولیه، Leeco قصد دارد حدود 1.8 میلیارد دلار به یک سایت تولید جدید سرمایه گذاری کند که در استان ژجیانگ قرار دارد. پس از آن، گیاه باید بخشی از پارک تکنولوژیک پارک تجربه ECO باشد. گفته شده است که ساخت کارخانه در سال 2018 پایان خواهد یافت.
پیش از Leeco به دنبال شرکای بازار چین بود، که قادر به ارائه امکانات تولید خود بود. به عنوان مثال، شرکت منجر به مذاکرات با BAIC و GAC شد. اما هیچ پیشنهادی به اندازه کافی سودآور نبود، بنابراین رهبری تصمیم گرفت کارخانه خود را بسازد. با توجه به داده های اولیه، نه تنها الکتروکارها را جمع آوری می کند، بلکه برای تولید اجزای ضروری، از جمله الکتروموتورها و باتری های کشش، تولید می شود. به لحاظ لحظه ای، Leeco دارای 833 اختراع در زمینه وسایل نقلیه الکتریکی است.
شاید در آینده، Leeco الکتروکارها را تولید کند و در ایالات متحده آمریکا: در نوادا، ساخت کارخانه آینده فارادی در حال ساخت است که شریک استراتژیک Leeco است.
همچنین هفته گذشته در مورد برخی برنامه ها شناخته شد آب کم عمق.. آمریکایی ها در حال حاضر درگیر ترکیبی هستند اتومبیل های الکتریکی: فورد C-Max Hybrid، C-Max Energi، Focus Electric، Hybrid Fusion و Fusion Energi را به فروش می رساند. با این حال، در چشم انداز، سازنده قصد دارد تخصیص دهد سری ویژه مدل های نوآورانه احتمالا او نامیده خواهد شد مدلE..
شرکت آمریکایی ثبت اختراع برای مدل E را در سال 2013 ثبت کرد. برای سالهای زیادی، آن را برای سالهای زیادی تولید کرده است، اما بعید است که نام جدید به نحوی مرتبط با آنها باشد. در عین حال، رئیس Tesla Motors Elon Mask در سال 2014 این واقعیت را شکست داد که او نمیتواند آزاد شود مدل ماشین E: "ما قصد داشتیم یک مدل نوآوری را بخوانیم، اما پس از آن فورد ما را مجبور به انجام این کار کرد، گفت که او خودش از چنین نامی استفاده می کند. من فکر کردم جنون بود: فورد تلاش می کند که جنسیت را بکشند ( "Tesla" سه مدل دارد - مدل S، مدل E و مدل X. - تقریبا. اد.)! بنابراین، ما مجبور بودیم با نام دیگری کنار بگذاریم. مدل جدید مدل 3 نامیده می شود "
تحت مدل E نام تجاری یک سری کامل از الکتریکی و ترکیبی وجود دارد مدل فورد. سازنده هنوز توسط اطلاعات دقیق در مورد آنها به اشتراک گذاشته نشده است، اما قبلا شناخته شده است که حداقل برخی از آنها در چندین نسخه ارائه می شود: ترکیبی، ترکیبی با امکان شارژ خارجی و ماشین الکتریکی. رویکرد مشابه در مدل جدید Hyundai Ioniq استفاده می شود.
در حال حاضر ساخت یک گیاه جدید برای خودروهای سری فورد مدل E ساخته شده است. این اولین سایت تولید کاملا جدید شرکت در آمریکای شمالی طی 20 سال گذشته خواهد بود. کل سرمایه گذاری در کارخانه باید 1.6 میلیارد دلار باشد، که حتی مقدار زیادی از استانداردهای صنعت خودروسازی آمریکا است. قابل توجه است که این کارخانه در مکزیک و نه در ایالات متحده نیست.
ساخت یک کارخانه جدید باید در سال 2018 تکمیل شود و اولین هیبرید سریال و الکتروکارها در سال 2019 از نوار نقاله خارج می شوند. در گذشته سال فورد اعلام کرد قصد دارد تا تا سال 2020 حدود 4.5 میلیارد دلار در وسایل نقلیه الکتریکی سرمایه گذاری کند. این پول برای توسعه و راه اندازی 13 مدل جدید به تولید برنامه ریزی شده است. فرض بر این است که آنها باید رقابت را به اتومبیل های تسلا، شورلت بولت و نیسان برگ گرداند. در عین حال، تمام نسخه های الکتریکی باید یک رزرو به نوبه خود در منطقه 320 کیلومتر دریافت کنند. به احتمال زیاد، اکثر مدل های نوآورانه هتشبک ها و crossovers جمع و جور خواهند بود.
در همین حال، در نروژ از سال 2025، آنها به طور کامل ممنوع فروش بنزین و اتومبیل های دیزلی. ما چند ماه پیش چنین ابتکاراتی را مورد بحث قرار دادیم. سپس روزنامه نروژی Dagens Næringsliv گزارش داد که چهار حزب کلیدی نروژ در مورد مقدمه از سال 2025 موافقت کردند که ممنوعیت فروش اتومبیل های جدید سوخت سوخت. با این حال، در حال حاضر نماینده وزارت حمل و نقل کشور رسما این اطلاعات را رد کرد.
به طور کلی، چنین ابتکار عمل کاملا منطقی است. اول، در این کشور اروپایی شمالی، وظایف بالا بر روی مدل موتور عمل کرده است. با توجه به این، در سال 2015، فروش الکتروکارها و هیبرید ها به میزان 71 درصد افزایش یافت. ثانیا، تولید ماشین های خود را در کشور وجود ندارد، که باید به هر راهی حفظ شود. در عدالت، ما یادآوری می کنیم که نروژ رهبر اروپا در تولید نفت است، بنابراین تبلیغات وسایل نقلیه الکتریکی می تواند علیه منافع کشور باشد.
وزارت حمل و نقل، اطلاعاتی را تأیید کرد که طرح توسعه ملی نروژ برای مراحل خاصی برای کاهش حجم انتشار گازهای گلخانه ای مواد مضر به اتمسفر را فراهم می کند، اما این شامل پیشنهادات ممنوعیت کامل از انواع موتورهای احتراق داخلی از سال 2025 نیست . در عین حال، نماینده رسمی ادارات ذکر کرد که "دولت می خواهد وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست را تشویق کند، بلکه از شیرینی زنجفیلی به جای شلاق استفاده کند." این توسط انتشار AutoNews.com گزارش شده است.
این کنجکاو است که هفته گذشته بسیاری از رسانه های روسی عجله کردند تا اعلام کنند که نروژ قصد دارد به طور کامل فروش جدید را ممنوع کند اتومبیل های مسافری از از سال 2025. بنابراین، آنها اطلاعات غیر رسمی منسوخ شده را به اشتراک گذاشتند یا پیام جدیدی از وزارت حمل و نقل کشور اروپا را درک کردند.
⇡ فن آوری های خودرو
موتور احتراق داخلی در اصل مجموعه ای پیچیده ترین ماشین بود. از زمان ظهور اولین اتومبیل ها، بیش از صد سال گذشت، اما در این راستا هیچ چیز تغییر نکرده است (اگر شما به الکتروکارها توجه نکنید). در عین حال، تولید کنندگان پیشرو در طرح پیشرفت های فنی، بینی در سوراخ بینی هستند. امروزه هر شرکت خود احترام موتورهای توربو با تزریق مستقیم سوخت و سیستم تغییر فاز توزیع گاز برای هر دو جوهر و انتشار (اگر آن را به موتورهای بنزینی). راه حل های با تکنولوژی بالا کمتر گسترش می یابد، اما هنوز هم ملاقات می کند. به عنوان مثال، Audi SQ7 TDI Crossover اخیرا اولین موتور توربوشارژر جهان را دریافت کرد و BMW یک موتور دیزلی را با چهار توربو شارژر معرفی کرد. در میان راه حل های سریال عجیب و غریب، توسعه سیستم FreeValve Koenigsegg اختصاص داده شده است: موتورهای شرکت سوئدی به طور کلی از بین رفته اند شفت های توزیع. آسان است که ببینیم که آنها عمدتا مانند آزمایش مهندسان شرکت های اروپایی هستند. با این حال، در حال حاضر یک خبر کنجکاو از ژاپن به نظر می رسد: مهندسین infiniti اولین موتور را با درجه متغیر فشرده سازی ارائه کرد.
بسیاری از اغلب مفاهیم فشرده سازی و فشرده سازی را اشتباه می گیرند و اغلب افرادی هستند که مربوط به اتومبیل های مربوط به اتومبیل ها و نگهداری یا تعمیر آنها هستند. بنابراین، برای شروع، ما به طور خلاصه به من بگویید که درجه فشرده سازی چیست و چگونه از فشرده سازی متفاوت است.
درجه فشرده سازی (SZH) نسبت حجم سیلندر بر روی پیستون در موقعیت پایین تر (نقطه مرطوب پایین تر) به حجم فضای بالای پیستون در طول موقعیت بالایی (نقطه مرده بالا) است. بنابراین، ما در مورد یک پارامتر بدون بعد صحبت می کنیم که تنها به داده های هندسی بستگی دارد. تقریبا صحبت کردن، این نسبت حجم سیلندر به حجم محفظه احتراق است. برای هر ماشین، این یک مقدار دقیق ثابت است که با زمان تغییر نمی کند. امروز شما فقط می توانید نصب پیستون های دیگر یا سر بلوک سیلندر را تحت تاثیر قرار دهید. با این فشرده سازی به نام حداکثر فشار در سیلندر، زمانی که احتراق خاموش می شود، اندازه گیری می شود. به عبارت دیگر، این شاخص تنگی اتاق احتراق است.
بنابراین، مهندسان Infiniti موفق به ایجاد یک موتور فشرده سازی توربوشارژر متغیر (VC-T)، که قادر به تغییر نسبت فشرده سازی است. البته، با تمام آرزوها در حال حرکت، پیستون ها و سایر عناصر طراحی را تغییر نمی دهد شرکت ژاپنی من از رویکرد اساسا متفاوت استفاده کردم، به این ترتیب که یخ می تواند نسبت فشرده سازی 8: 1 تا 14: 1 را تغییر دهد.
در اکثریت موتورهای مدرن نسبت فشرده سازی حدود 10: 1 است. یکی از استثناء است موتورهای بنزینی Mazda Skyactiv-G، که در آن این پارامتر به 14: 1 افزایش می یابد. در تئوری SZH بالاتر، راندمان بالا تر می تواند به دست آید این موتور. با این حال، این مدال دارای و پشت: با بار بالا، SZH بالا می تواند وقوع انفجار را تحریک کند - یک انفجار بدون کنترل مخلوط سوخت هوا. این فرآیند می تواند منجر به آسیب قابل توجهی به بخش های DVS شود.
تولید کنندگان به مدت طولانی از ایجاد چنین موتور خوابیدند که دارای درجه بالایی از فشرده سازی در بازوهای کوچک و بارهای کوچک و کم است. این کارآیی موتور را بهبود می بخشد، که به طور مثبت بر قدرت، مصرف سوخت و کمیت تاثیر می گذارد انتشارات مضراما در عین حال از خطر انفجار اجتناب می کند. تحت دلایل ذکر شده در بالا، غیرممکن است که چنین ایده ای را با یک طرح سنتی انجام دهیم. بنابراین، مهندسان Infiniti مجبور به پیچیدگی طراحی شدند.
در یک تصویر اساسی، VC-T اصل کلی عملیات مکانیسم نوآوری را توصیف می کند. که در این مورد میله اتصال به طور مستقیم به میل لنگ، به عنوان در DV های متعارف، و به یک ماهی خاص (چند لینک) متصل نیست. از سوی دیگر، یک اهرم اضافی از بین رفته است، که از طریق شفت کنترل (بازوی محرک) به ماژول انتقال موج (درایو هارمونیک) متصل می شود. بسته به موقعیت آخرین عنصر، موقعیت Rocker متفاوت خواهد بود، که به نوبه خود موقعیت بالایی از پیستون را تعیین می کند.
VC-T قادر به تغییر درجه فشرده سازی در حال حرکت است. پارامترهای مورد نیاز به بار، انقلاب ها و احتمالا حتی کیفیت سوخت بستگی دارد: کامپیوتر تمام این داده ها را در نظر می گیرد تا موقعیت مطلوب همه موارد را تعیین کند. در حال حاضر، توسعه دهندگان تمام پارامترهای موتور جدید را معرفی کردند: تنها شناخته شده است که یک موتور چهار سیلندر با حجم دو لیتر خواهد بود. از نام بسیار متغیر فشرده سازی توربوشارژر، واضح است که آن را با توربو شارژر مجهز خواهد شد. به احتمال زیاد، به همین دلیل بود که مهندسان به طور کلی تصمیم به ایجاد یک DVS غیر معمول کردند: با فشار بالا، خطر انفجار به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در اینجا و مفید است که میزان فشرده سازی را کاهش دهیم. به عبارت دیگر، برای موتور اتمسفر، چنین طراحی پیچیده نیازی نیست. با توجه به Infiniti، موتور جدید جایگزین 3.5 لیتری اتمسفر V6 خواهد شد.
نخستین نمایشگاه جهانی موتور جدید در 29 سپتامبر در نمایشگاه بین المللی موتور در پاریس برگزار خواهد شد. انتظار می رود که اولین موتور VC-T دریافت شود crossover infiniti. نسل بعدی QX50، که باید در سال 2017 ظاهر شود. احتمالا کمی بعد امیدوار کننده خواهد بود برای اتومبیل نیسان. ممکن است که در طول زمان برای اتومبیل های مرسدس بنز ارائه شود (امروز وضعیت معکوس وجود دارد: برای برخی از مدل های infiniti، موتور دو لیتری توربو مرسدس بنز ارائه شده است).
ظاهرا، موتور VC-T را می توان جایزه "پیشرفت سال" را به دست آورد. حتی اگر این پروژه به طور کامل نتواند، هزینه های توسعه آن پرداخت نمی شود، تغییرات انقلابی بیشتر در موتورهای احتراق داخلی در سال 2016 دیگر پیش بینی نشده است. لازم به ذکر است که مهندسان Infiniti / Nissan تنها در پیگیری درجه قابل تغییر از فشرده سازی نیستند. به عنوان مثال، در سال 2000 آنها درباره موتور فشرده سازی متغیر SVC - Saab صحبت کردند. در این مورد، آن را در آن یک اصل کاملا متفاوت مورد استفاده قرار گرفت: بلوک بلوک می تواند به بالا حرکت کند، که تغییر حجم اتاق احتراق را تضمین کرد. با این حال، در حال حاضر در مورد فروش خودرو با SVC بود، با این حال، جنرال موتورهای نگرانی آمریکایی پس از بازخرید کامل سهام Saab در سال 2000 تصمیم به بستن پروژه. اما موتور MCE-5 توسعه پژو عمدتا شبیه به VC-T است. او در سال 2009 ارائه شد، اما هنوز هیچ کس در مورد استفاده از MCE-5 در دستگاه های توده ای صحبت نمی کند.
فقط بالا ما قبلا این شرکت را ذکر کرده ایم کویجگاز آنجایی که در توسعه موتورهای انقلابی بدون کابینت دخیل است. هفته گذشته، اخبار بعدی در مورد آن ظاهر شد فناوری های پیشرفته تولید کننده سوئدی. در حال حاضر آنها به مبدل کاتالیزوری مربوط می شوند. به یاد بیاورید: این جزء باید مقدار مواد مضر را در اگزوز ماشین کاهش دهد. امروزه این دستگاه ها بر روی همه جدید نصب شده اند ماشین هاو اتومبیل های ورزشی سنگین وظیفه غیر استثنا نیستند. کسانی که برای هر یک از دیگران تعقیب می کنند اسب بخاراین بسیار خوشحال نیست: مبدل های کاتالیزوری یک مانع برای حرکت آزاد گازها از محفظه احتراق به اتمسفر است. در نتیجه، قدرت موتور تا حدودی کاهش می یابد. مهندسان Koenigsegg نمی خواستند چنین موقعیتی را کنار بگذارند و سیستم منحصر به فرد خود را اختراع کنند.
به سادگی به سادگی نصب یک خنثی کننده کاتالیزوری پس از یک توربوشارژر، به عنوان در ماشین های معمولی، توسعه دهندگان یک کاتالیزور "قبل از" کوچک بر روی دریچه بایپس (Westgate) توربین قرار دادند. اولین بار پس از شروع موتور، فلپ فعال می شود، که عبور از گازهای خروجی را از طریق توربوشارژر متوقف می کند: آنها از طریق یک دریچه بایپس و یک کاتالیزور کوچک "پیش از" می روند. در عین حال، مبدل اصلی در خروجی توربین ارائه شده است. از آنجایی که شروع به کار تنها پس از آن که کل سیستم در حال حاضر گرم شده است، کار می کند (خنثی ساز کاتالیزوری تنها زمانی موثر می شود که به دمای عملیاتی برسد)، پس از آن ممکن بود آن را به طور قابل توجهی کوتاه تر انجام دهید. با تشکر از این، تلفات ناشی از عبور دشوار هوا به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
با توجه به مهندسان Koenigsegg، یک طرح ثبت شده با استفاده از دو کاتالیزور به شما امکان اضافه کردن (یا نه از دست دادن) حدود 300 قدرت اسب. بنابراین صاحبان کوپه koenigsegg agera. آنها ممکن است یک وجدان روشن نداشته باشند تا بگویند تنها خنثی کننده در ماشین خود قدرت بیشتری نسبت به موتور توسعه می دهد.
ما اکنون به موضوع دیگری تبدیل می شویم، که هر هفته مربوط به آن است - اخبار از توسعه اتومبیل های هوشمند. پیش از این، بسیاری از افراد مشهور از کسب و کار خودرو، از جمله رئیس Tesla Motors Elon Musk، نه یک بار گفتند که ایجاد ماشین های کامل ماشین کامل نه تنها راه معمول زندگی بسیاری از مردم را تبدیل می کند، بلکه به طور قابل توجهی بر صنعت خودرو تاثیر می گذارد، بلکه به طور قابل توجهی بر صنعت خودرو تاثیر می گذارد. و همچنین کسب و کار مرتبط است. به عنوان مثال، انتظار می رود افزایش قابل توجهی در تقاضا برای خدمات Carchalaring انتظار می رود: در کشورهای توسعه یافته، این سرویس تنها شروع به افزایش حرکت می کند، اما او تنها آن را تنها در ER شلیک خواهد کرد ماشین های خودپرداز. برخی از تولیدکنندگان قبلا شروع به آماده شدن برای آن کرده اند. به عنوان مثال، نمایندگان هفته گذشته آب کم عمق.موتورشرکت شروع به عرضه جرم را اعلام کرد اتومبیل های بدون سرنشین برای کسب و کار در سال 2021.
"دهه آینده تعیین خواهد شد ماشین خودمختارما می بینیم که چنین وسیله نقلیه تاثیر قابل توجهی بر جامعه دارد، مانند کمیسیون نقاله مجتمع فورد 100 سال پیش، مدیر اجرایی شرکت های مارک خودرو شرکت (زمینه های مارک) گفت. - ما هر گونه تلاش برای انتشار خودمختار وسیله نقلیهکه قادر به بهبود ایمنی و حل مشکلات اجتماعی و زیست محیطی میلیون ها نفر است، و نه تنها کسانی که می توانند خودروهای لوکس را تامین کنند. "
در پشت کلمات پاتو، اقدامات کاملا دقیق هستند. فورد اندازه آزمایشگاه آن را در دره سیلیکون دو برابر کرده است. در حال حاضر کل مساحت ساختمان سازنده به 16 هزار متر مربع رسید و کارکنان از 260 کارمند تشکیل شده است. علاوه بر این، هفته گذشته، غول ماشین آمریکایی اعلام کرد همکاری با اطلاعات چین Conglomerate Baidu سرمایه گذاری: برای یک زن و شوهر آنها 150 میلیون دلار در توسعه فنی و نرم افزار برای ایجاد autopilot سرمایه گذاری. بخشی از وجوه یک شرکت Velodyne، که Lidars را تولید می کند.
با توجه به نمایندگان Velodyne، سرمایه گذاری ها برای سرعت بخشیدن به توسعه و انتشار نسل جدیدی از سنسورها استفاده می شود. آنها باید با کارایی بالا، اما ارزان تر شوند. علاوه بر این، فورد، راه اندازی اسرائیل Saips را جذب کرد. این شرکت در زمینه تحولات در زمینه راه حل های الگوریتمی و فن آوری ها برای شناخت تصاویر و یادگیری ماشین مشغول به فعالیت است. Saips در سال 2013 تاسیس شد، با این حال، با وجود سن متوسط، HP، صنایع هوافضا اسرائیل و WIX.
اگر ایده رهبری فورد خود را توجیه کند، پس تا سال 2021 در زرادخانه شرکت، یک ماشین وجود خواهد داشت که می تواند به طور کامل بدون فرد انجام شود. در عین حال، Blue Oval قصد دارد شرط بندی در بخش شرکت های بزرگ را بفرستد: اول از همه، فورد امیدوار است که شرکت متخصص متخصص در کافران، و همچنین مارک های مانند Uber و Lyft مرتبط با خدمات تاکسی باشد.
درباره آینده اتومبیل های هوشمند در تسلاموتورها. اما نه نمایندگان شرکت در مورد آن گفتند، اما Electrek.co Edition Edition. با توجه به اطلاعات خود، در حال حاضر در کار کامل نوسان در سیستم Autopilot 2.0 است.
همانطور که می دانیم، در سپتامبر 2014، Tesla ابتدا چنین سخت افزاری را به الکتروکاران خود به عنوان دوربین جلو و رادار، و همچنین یک سنسور اولتراسونیک، ضرب و شتم 360 درجه در اطراف معرفی کرد. یک سال بعد، در اکتبر سال 2015، سازنده به روز رسانی به نام Autopilot به روز رسانی (نسخه 7.0) منتشر شد، که امکان فعال کردن یک دستیار الکترونیکی را قادر می سازد که بتواند به طور خودکار ماشین را فعال کند یا ماشین را پارک کند. پس از آن، شرکت چندین بار به روز شد نرم افزاراما در عین حال "آهن" باقی مانده بود. البته، هر تجهیزات دارای محدودیت خاص خود است، بنابراین تمام مشکلات را نمی توان با استفاده از چند ردیف جدید از کد حل کرد.
در حال حاضر شرکت بیش از پیاده سازی سیستم Autopilot 2.0 تعجب کرد. این تغییرات در مقیاس بزرگ را به پیکربندی سنسور به ارمغان خواهد آورد. انتظار می رود که تجهیزات جدید امکان دسترسی به درجه سوم اتوماسیون مدیریت را فراهم کند، که نشان می دهد که دستگاه دیگر نیازی به کنترل ثابت از راننده ندارد، همانطور که در نسخه فعلی Tesla Autopilot، اما تحت شرایط خاصی که کامپیوتر خواهد بود هنوز هم به دنبال کمک به فرد هستید. در عین حال، توسعه دهندگان معتقدند که در آینده به روز رسانی نرم افزار قادر به برداشتن سیستم به مرحله چهارم از اتوماسیون اتوماسیون، که در آن اتومبیل ها به راحتی می توانند بر روی هر جاده سوار شوند (تنها سطح پنجم پیش از مدیریت خواهد بود مقامات مانند فرمان و پدال از سالن گم شده اند).
منابع نامشخص با برنامه Autopilot آشنا هستند، آنها به روزنامه نگاران Electrek.co درباره برخی از جزئیات سیستم جدید گفتند. انتظار می رود نسل بعدی رادار جلوی سابق را حفظ کند، اما در عین حال دو مورد دیگر را نیز دریافت خواهد کرد. به احتمال زیاد، آنها در لبه ها نصب می شوند سپر جلو. علاوه بر این، این مجموعه با یک دوربین جلو سه بعدی دوباره پر شده است. با توجه به داده های غیر رسمی، ساختمان جدید از هفته گذشته بر روی الکتروکاران سریال مدل نصب شده است.
ظاهرا، حتی در Autopilot 2.0، ماسک Elon بدون Lidarov انجام می شود. و اگر چه یکی از نمونه های مشابه مبتنی بر مدل S در نزدیکی ستاد Tesla Motors دیده شد، اما می تواند یک آزمایش باشد، به هیچ وجه با توسعه سیستم Autopiloting نسل بعدی همراه نیست.
شاید دوربین جدید سه گانه جدید براساس سیستم صورت فلکی از طرف مقابل از MobileReye باشد. این سنسور اصلی با زاویه دید 50 درجه و همچنین دو اضافی با میدان دید 25 و 150 درجه استفاده می شود. این امر به رسمیت شناختن بهتر عابران پیاده و دوچرخه سواران کمک خواهد کرد.
مرکز اطلاعاتی Autopilot 2.0 نیاز به یک پلت فرم تولیدی دارد. شاید این ماژول NVIDIA Drive PX 2 باشد. برای اولین بار، آن را در نمایشگاه CES 2016 در ماه ژانویه ارائه شد، اما تحویل باید تنها در پاییز آغاز شود.
به احتمال زیاد، Autopilot 2.0 در آینده نزدیک ارائه خواهد شد. منابع ناشناس در داخل گزارش شرکت که به روز رسانی سیم کشی ها در حال حاضر در نوار نقاله مدل در دسترس هستند، که در آن اتصالات دوربین سه گانه و سایر تجهیزات جدید ارائه شده است. این نشان می دهد که سازنده در حال آماده سازی برای عرضه نسخه جدید سیستم کمکی است. علاوه بر این، با توجه به پرونده اخیر مرگ با مشارکت Tesla Autopilot - ماسک Elon سعی خواهد کرد تا به حداکثر رساندن توسعه یک به روز رسانی بزرگ دیگر به همه در مورد رستگاری از اشتباهات از نسخه های گذشته بگویید.
همانطور که ممکن است در نگاه اول به نظر برسد، موتور احتراق داخلی مدرن به بالاترین سطح تکامل خود رسیده است. در حال حاضر، متفاوت و، ظاهر شد، علاوه بر این امکان را اجرا کرد.
در فهرست مهمترین تحولات در سال های اخیر، شما می توانید اختصاص دهید: معرفی سیستم های تزریق با دقت بالا تحت کنترل الکترونیک پیچیده، به دست آوردن قدرت بالا بدون افزایش حجم کار به دلیل سیستم های توربوشارژر، افزایش، استفاده و غیره
نتیجه بهبود قابل ملاحظه ای در ویژگی ها، و همچنین کاهش سطح سمیت گازهای خروجی بود. با این حال، این همه نیست. سازندگان و مهندسین در سراسر جهان همچنان به طور فعال در بهبود راه حل های موجود در حال حاضر کار می کنند، بلکه سعی می کنند یک طراحی کاملا جدید ایجاد کنند.
به اندازه کافی برای به یاد آوردن تلاش برای ساخت، خلاص شدن از دستگاه و یا به طور پویا تغییر درجه فشرده سازی موتور. بلافاصله توجه داشته باشید، اگر چه برخی از پروژه ها هنوز در حال توسعه هستند، دیگران به واقعیت تبدیل شده اند. به عنوان مثال، موتورهای با درجه متغیر فشرده سازی. بیایید ویژگی ها، مزایا و معایب چنین احتراق داخلی را در نظر بگیریم.
خواندن در این مقاله
تغییر درجه فشرده سازی: چرا لازم است
بسیاری از رانندگان با تجربه با چنین مفاهیمی به عنوان یک عدد اکتان برای موتورهای بنزینی و همچنین دیزل آشنا هستند. برای خوانندگان کمتر شناخته شده، ما یادآوری می کنیم که میزان فشرده سازی نسبت حجم بالای پیستون است که در NMT (نقطه مرده پایین تر) حذف می شود، زمانی که پیستون به VMT (نقطه مرده بالا) افزایش یافت.
واحدهای بنزینی به طور متوسط، شاخص 8-14، موتورهای دیزلی 18 -23. نسبت فشرده سازی یک مقدار ثابت است و در طول توسعه یک موتور خاص ساختاری است. همچنین در درجه فشرده سازی بستگی به الزامات استفاده از تعداد اکتان بنزین را در یک موتور متفاوت دارد. به طور موازی، آن را نیز به حساب می آید، و یا با یک ابررسانایی.
اگر ما در مورد درجه فشرده سازی صحبت کنیم، در واقع، این یک شاخص است که تعیین می کند که چه مقدار مخلوط سوخت و هوا در سیلندرهای موتور فشرده می شود. اگر به سادگی، یک مخلوط فشرده به خوبی فشرده شده بهتر است و کامل می شود. به نظر می رسد که افزایش درجه فشرده سازی باعث می شود تا رشد موتور به دست آید، برای به دست آوردن بازده بهبود یافته از موتور، کاهش مصرف سوخت و غیره
با این حال، ظرافت وجود دارد. اول از همه، این است. باز هم، اگر به جزئیات نرسیده اید، در هنجار، اتهام سوخت و هوا در سیلندر باید دقیقا بسوزاند و منفجر نشود. علاوه بر این، احتراق مخلوط باید در لحظات دقیق مشخص شروع شود.
در این مورد، سوخت به اصطلاح "مقاومت انفجار"، یعنی توانایی مقاومت در برابر انفجار است. اگر شما به شدت درجه فشرده سازی را افزایش می دهید، سوخت می تواند شروع به انفجار در موتور در حالت های خاصی از عملیات OI کند.
نتیجه یک فرآیند احتراق انفجاری غیرقابل کنترل در سیلندرها، تخریب سریع قطعات موتور توسط یک موج شوک، افزایش قابل توجهی در دمای اتاق در محفظه احتراق و غیره است. همانطور که می بینید، به دلیل این دلایل، درجه ثابت بالایی از فشرده سازی وجود دارد. در عین حال، تنها راه خروج در این وضعیت، توانایی انعطاف پذیری این شاخص در ارتباط با حالت های عملیات موتور مختلف است.
یک موتور "کار" اخیرا یک مهندس نام تجاری حق بیمه Infiniti (Elite Nissan Division) را پیشنهاد کرده است. دیگر خودروسازان (Saab، Peugeot، Volkswagen، و غیره) نیز در تحولات مشابه شرکت داشتند. بنابراین، بیایید به موتور با درجه متغیر فشرده سازی نگاه کنیم.
متغیر فشرده سازی موتور: چگونه کار می کند
اول از همه، توانایی مقرون به صرفه برای تغییر نسبت فشرده سازی باعث می شود تا حد زیادی عملکرد توربو را با کاهش همزمان مصرف سوخت افزایش دهد. به طور خلاصه، بسته به نوع عملیات و بارهای، هزینه سوخت فشرده شده و شرایط مطلوب را ترکیب می کند.
هنگامی که بار در واحد قدرت حداقل است، یک مخلوط "ضعیف" مقرون به صرفه به سیلندر (بسیاری از هوا و سوخت کمی) عرضه می شود. برای چنین مخلوطی، درجه بالایی از فشرده سازی مناسب است. اگر بار در موتور رشد می کند (مخلوط "غنی" عرضه می شود، که در آن بیشتر بنزین)، پس از آن، خطر انفجار به طور طبیعی افزایش می یابد. بر این اساس، این اتفاق نمی افتد، نسبت فشرده سازی به صورت پویا کاهش می یابد.
در موتورها، جایی که درجه فشرده سازی ثابت است، تغییر در انفجار تغییر است. این زاویه "پشت" تغییر می کند. به طور طبیعی، چنین تغییر زاویه منجر به این واقعیت است که اگر چه هیچ انفجار وجود ندارد، اما قدرت از دست رفته است. همانطور که برای موتور با درجه متغیر فشرده سازی، نیازی به تغییر UZ نیست، یعنی هیچ تلفات قدرت رخ نمی دهد.
همانطور که برای اجرای طرح خود، در واقع، وظیفه به این واقعیت کاهش می یابد که کاهش فیزیکی در حجم کار موتور وجود دارد، اما همه ویژگی ها حفظ می شوند (قدرت، لحظه، و غیره).
بلافاصله ما یادآوری می کنیم، شرکت های مختلف در چنین تصمیمی کار می کردند. به عنوان یک نتیجه ظاهر شد روش های مختلف به عنوان مثال، درجه کنترل فشرده سازی، حجم متغیر محفظه احتراق، اتصال میله ها با امکان بلند کردن پیستون ها و غیره
- یکی از اولین تحولات، معرفی یک پیستون اضافی به محفظه احتراق بود. پیستون مشخص شده توانایی حرکت را داشت، به طور همزمان تغییر حجم را تغییر داد. ضعف کل طراحی، نیاز به نصب جزئیات بیشتر بود. همچنین بلافاصله تغییرات در شکل محفظه احتراق را نشان داد، سوخت سوزانده شده به صورت ناهموار و معیوب.
در دلایل مشخص، این پروژه هرگز تکمیل نشد. همان سرنوشت رنج می برد و توسعه ای بود که پیستون را با توانایی تغییر ارتفاع خود داشت. این پیستون های نوع تقسیم شدید بود، حتی مشکلات مربوط به اجرای ارتفاع بلند کردن پوشش پیستون و غیره اضافه شد.
- پیشرفت های بیشتر دیگر بر پیستون ها و اتاق احتراق تاثیر نمی گذارد، حداکثر توجه به مسئله بلند شدن پرداخت شد میل لنگ. به عبارت دیگر، یک وظیفه برای اجرای کنترل ارتفاع میل لنگ بود.
طرح دستگاه به گونه ای است که گردن رحم گردن رحم در کوپلینگ های ویژه غیر عادی واقع شده است. کوپلینگ های مشخص شده توسط دنده ای که به موتور الکتریکی متصل می شوند هدایت می شوند.
پیشرفت Eccentrics به شما اجازه می دهد تا افزایش یا حذف کنید که منجر به تغییر در ارتفاع بلند کردن پیستون ها با توجه به آن می شود. در نتیجه، حجم محفظه احتراق افزایش یا کاهش می یابد، نسبت فشرده سازی نیز در همان زمان تغییر می کند.
توجه داشته باشید که چندین نمونه اولیه بر اساس 1.8 لیتر است توربوشارژر از Volkswagen، نسبت فشرده سازی از 8 تا 16 متغیر بود. موتور برای مدت زمان طولانی آزمایش شد، اما تبدیل به یک واحد سریال نشد.
- یکی دیگر از تلاش برای پیدا کردن یک راه حل موتور بود، که در آن نسبت فشرده سازی با بلند کردن کل بلوک سیلندر تغییر کرد. توسعه متعلق به نام تجاری Saab است، و تقریبا خود را تقریبا به یک سری رسید. موتور به عنوان SVC شناخته می شود، حجم 1.6 لیتر، مجموع با 5 سیلندر، مجهز به توربوشارژر است.
قدرت حدود 220 لیتر بود. S، گشتاور فقط بیش از 300 نانومتر. قابل توجه است که مصرف سوخت در حالت بارهای متوسط \u200b\u200bتقریبا یک سوم کاهش یافت. در مورد سوخت خود، ممکن بود هر دو AI-76 و 98 را پر کنید.
مهندسان Saab بلوک سیلندر را با برجسته کردن دو بخش شرطی تقسیم کردند. در بالا، سر و آستین سیلندر وجود داشت، در حالی که در پایین میل لنگ. یک اتصال عجیب و غریب از این قسمت از بلوک در یک طرف، یک لولای متحرک بود و با یک مکانیسم خاص دیگر مجهز به یک درایو الکتریکی بود.
بنابراین متوجه شد که امکان افزایش کمی بخش بالایی در یک زاویه خاص وجود دارد. چنین زاویه ای آسانسور تنها چند درجه بود، در حالی که نسبت فشرده سازی از 8 تا 14 تغییر کرد. در عین حال، پوشش باید "مشترک" را مهر و موم شود.
در عمل، قطعات خود را برای بلند کردن قسمت فوقانی بلوک، و همچنین پوشش محافظ خود، تبدیل به عناصر بسیار ضعیف است. شاید این دقیقا این است که موتور را به سری برساند و پروژه بیشتر بسته شد.
- یکی دیگر از توسعه، مهندسین فرانسه را پیشنهاد کرد. موتور توربو با حجم کار 1.5 لیتر قادر به تغییر نسبت فشرده سازی از 7 تا 18 بود و قدرت حدود 225 اسب بخار صادر کرد. مشخصه لحظه ای در 420 نانومتر ثابت می شود.
مجتمع سازنده سازنده، با تقسیم. در منطقه ای که میله اتصال به میل لنگ متصل شده است، این قسمت با یک دنده مخصوص دنده مجهز شده است. در اتصال میله اتصال با پیستون، یک نوار چرخ دنده نیز معرفی شد.
در طرف دیگر راک، رکورد پیستون متصل شد، که مدیریت را اجرا کرد. سیستم از سیستم روانکاری رانده شد، مایع کار از طریق یک سیستم پیچیده کانال ها، دریچه ها عبور کرد و همچنین یک درایو الکتریکی اضافی داشت.
به طور خلاصه، حرکت پیستون کنترل بر روی راک تاثیر گذاشت. در نتیجه، ارتفاع پیستون اولیه در سیلندر تغییر کرد. توجه داشته باشید که موتور همچنین به سریال تبدیل نشد و این پروژه یخ زده بود.
- تلاش بعدی برای ایجاد یک مهندس با درجه متغیر فشرده سازی، راه حل مهندسان Infiniti بود، یعنی موتور VCT (از زبان انگلیسی. توربو شارژر فشرده متغیر). در این موتور، ممکن بود درجه فشرده سازی را از 8 تا 14 تغییر دهید. ویژگی طراحی یک مکانیزم گذر منحصر به فرد است.
اساس اتصال میله اتصال با پایین گردن رحم است که تلفن همراه است. همچنین اهرمی استفاده می شود که توسط موتور الکتریکی طراحی شده اند.
فرآیند کنترل کننده را مدیریت می کند، سیگنال ها را به موتور الکتریکی ارسال می کند. الکتروموتور، پس از دریافت فرمان از واحد کنترل، رانش را تغییر می دهد، و سیستم اهرم را تغییر می دهد تغییر موقعیت، که به شما اجازه می دهد تا ارتفاع بالابر پیستون را تغییر دهید.
به عنوان یک نتیجه، یک واحد VCT infiniti با ظرفیت کار 2.0 لیتر با ظرفیت حدود 265 اسب بخار مجاز به صرفه جویی در تقریبا 30٪ از سوخت نسبتا با موتورهای احتراق داخلی مشابه، که در عین حال نسبت فشرده سازی ثابت است.
اگر سازنده موفق به حل مشکلات در حال حاضر در دسترس (پیچیدگی طراحی، افزایش ارتعاش، قابلیت اطمینان، هزینه بالا پایان تولید واحد، و غیره)، پس از آن اظهارات خوش بینانه نمایندگان شرکت ممکن است به خوبی باشد تجسم در واقعیت، و موتور خود را هر فرصتی برای تبدیل شدن به سریال در سال 2018-2019 دارد.
بیایید خلاصه کنیم
با توجه به اطلاعات فوق، روشن می شود که موتورهای با درجه متغیر فشرده سازی قادر به کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت در موتورهای بنزینی با توربو شارژ هستند.
در برابر پس زمینه بحران سوخت جهانی، و همچنین مداوم هنجارهای محیطی ثابت، این موتورها اجازه می دهد نه تنها به طور موثر سوخت سوخت، بلکه قدرت موتور را نیز محدود نمی کند.
به عبارت دیگر، چنین اقتصاد کاملا قادر به ارائه تمام مزایای موتور توربو قوی بنزین قدرتمند است. در عین حال، مصرف سوخت یک واحد مشابه می تواند به همتایان Turbodiesel نزدیک شود که امروز محبوب هستند، عمدتا به دلیل آن.
همچنین بخوانید
تقویت موتور جوانب مثبت و منفی یک موتور بدون توربین. روش های اصلی مجبور کردن: تنظیم GBC، Crankshaft، نسبت فشرده سازی، ورودی و انتشار.
