به یاد بیاورید بار دیگر کمی در مورد این سیستم خنک کننده.

که در سیستم خنک کننده مایع مایعات خنک کننده خاص استفاده می شود - ضد یخ علامت های مختلفداشتن دمای ضخیم شدن - 40 درجه سانتیگراد و زیر. ضد یخ حاوی ضد خوردگی و مواد افزودنی ضد زنگ، به استثنای شکل گیری مقیاس است. آنها بسیار سمی هستند و تقاضای محتاطانه دارند. در مقایسه با آب، ضد یخ دارای ظرفیت گرمای کوچکتر است و بنابراین حرارت را از دیواره های سیلندر موتور حذف می کند.

بنابراین، هنگامی که خنک شدن با ضد یخ، دمای دیواره های سیلندر 15 ... 20 درجه سانتیگراد بالاتر از زمانی که خنک کننده با آب است. این موتور گرمایش را تسریع می کند و سایش سیلندرها را کاهش می دهد، اما در تابستان می تواند منجر به گرم شدن موتور شود.

حالت دمای مطلوب موتور با یک سیستم خنک کننده مایع به عنوان در نظر گرفته می شود که در آن دمای خنک کننده در موتور 80 ... 100 درجه سانتیگراد در تمام حالت های عملیات موتور است.

در موتورهای خودرو استفاده می شود بسته (Hermetic) سیستم خنک کننده مایع با گردش اجباری خنک کننده

حفره درونی سیستم خنک کننده خنک کننده ارتباط دائمی با محیط زیست ندارد و اتصال از طریق دریچه های ویژه (در یک فشار خاص یا خلاء) که در ایستگاه های رادیاتور واقع شده اند، انجام می شود مخزن انبساط سیستم های. خنک کننده در چنین سیستم جوش 110 ... 120 درجه سانتیگراد است. گردش خون خنک کننده اجباری در سیستم توسط یک پمپ مایع ارائه می شود.

سیستم خنک کننده موتور متشکل کردن از:

• پیراهن خنک کننده سر و بلوک سیلندر؛
• رادیاتور؛
• پمپ؛
• ترموستات؛
• پنکه؛
• مخزن انبساط؛
• اتصال لوله ها و جرثقیل های تخلیه.

علاوه بر این، سیستم خنک کننده شامل یک سالن بدن خودرو است.

اصل عملیات سیستم خنک کننده

پیشنهاد می کنم ابتدا در نظر بگیرید طرح اصلی سیستم های خنک کننده

1 - بخاری؛ 2 موتور؛ 3 - ترموستات؛ 4 - پمپ؛ 5 - رادیاتور؛ 6 - پلاگین؛ 7 - فن؛ 8 - مخزن انبساط؛
A - یک دایره کوچک از گردش (ترموستات بسته شده است)؛
A + B - یک گردش دایره بزرگ (ترموستات باز است)

گردش مایع در سیستم خنک کننده در دو حلقه انجام می شود:

1. دایره کوچک - مایع هنگام شروع یک موتور سرد، آن را ارائه می دهد گرم شدن سریع.

2. دایره بزرگ - حرکت هنگامی که موتور گرم می شود، گردش می کند.

اگر صحبت کردن آسان تر باشد، یک دایره کوچک، خنک کننده خنک کننده بدون رادیاتور و یک دایره بزرگ از طریق رادیاتور است.

دستگاه سیستم خنک کننده در دستگاه خود بسته به مدل ماشین متفاوت است، اما اصل عملیات یکی است.

اصل عملیات این سیستم را می توان در ویدیوهای زیر مشاهده کرد:

من پیشنهاد می کنم سیستم سیستم را در دنباله ای از کار جدا کنم. بنابراین، شروع سیستم خنک کننده زمانی اتفاق می افتد که قلب در این سیستم آغاز شود - پمپ مایع.

1. پمپ مایع (پمپ آب)

پمپ مایع فراهم می کند گردش خون اجباری مایعات در سیستم خنک کننده موتور. در موتورهای خودروها پمپ های دست و پا زدن نوع گریز از مرکز را اعمال می کنند.

جستجو برای پمپ مایع ما یا پمپ آب این در مقابل موتور پیروی می کند (قسمت جلو این یکی، که نزدیک به رادیاتور است و جایی که کمربند / زنجیره واقع شده است).

پمپ مایع توسط کمربند با میل لنگ و ژنراتور متصل می شود. بنابراین برای پیدا کردن پمپ ما به اندازه کافی برای پیدا کردن میل لنگ و ژنراتور را پیدا کنید. ما بعدا درباره ژنراتور صحبت خواهیم کرد، اما تا کنون تنها نشان می دهد آنچه شما باید نگاه کنید. ژنراتور به نظر می رسد یک سیلندر متصل به مسکن موتور:

1 - ژنراتور؛ 2 - پمپ مایع؛ 3 - میل لنگ

بنابراین، مکان درک شد. حالا بیایید به دستگاه خود نگاه کنیم. به یاد بیاورید که دستگاه کل سیستم و جزئیات آن متفاوت است، اما اصل عملیات این سیستم یکسان است.

1 - پوشش پمپ؛2 - حلقه مهر و موم خرد شده غده.
3 غده؛ 4 - پمپ غلتک تحمل.
5 - فن فنلی هاب؛6 - قفل پیچ.
7 - رول پمپ؛8 - پمپ مسکن؛9 - پمپ پمپ.
10 - دریافت نازل

کار پمپ به شرح زیر است: درایو پمپ از طریق میل لنگ از طریق کمربند انجام می شود. کمربند پیچ \u200b\u200bو تاب پمپ پمپ، چرخش هاب پمپ قرقره پمپ (5). او به نوبه خود منجر به چرخش شفت پمپ (7)، در پایان آن پروانه واقع شده است (9). خنک کننده وارد پمپ مسکن (8) از طریق نازل دریافت می شود (10)، و پروانه آن را به پیراهن خنک کننده حرکت می کند (از طریق پنجره در مورد، قابل مشاهده در شکل، جهت حرکت از پمپ نشان داده شده توسط نشان داده شده است فلش).

بنابراین، پمپ درایو از میل لنگ را درایو دارد، مایع آن را از طریق نازل دریافت می کند و به پیراهن خنک می شود.

پمپ مایع در این ویدیو کار می کند (1:48):

بیایید اکنون ببینیم، چگونه مایع به پمپ برویم؟ و مایع از طریق یک بخش بسیار مهم - ترموستات می آید. این ترموستات است که مسئول رژیم دما است.

2. ترموستات (ترموستات)

ترموستات به طور خودکار دمای آب را برای سرعت بخشیدن به گرم شدن موتور پس از شروع تنظیم می کند. این کار ترموستات است که تعیین کننده چگونگی خنک شدن (بزرگ یا کوچک) خواهد بود.

این واحد به نظر می رسد این در واقعیت:

اصل عملیات ترموستات بسیار ساده: ترموستات دارای یک عنصر حساس است که در داخل آن پرکننده جامد واقع شده است. در دمای خاصی، شروع به ذوب شدن می کند و دریچه اصلی را باز می کند و اختیاری بر خلاف آن بسته شده است.

دستگاه ترموستات:

1، 6، 11 - نازل؛ 2، 8 - سوپاپ؛ 3، 7 - چشمه؛ 4 - سیلندر؛ 5 - دیافراگم؛ 9 - میله؛ 10 - پرکننده

کار ترموستات ساده است، شما می توانید آن را ببینید:

ترموستات دارای دو نازل ورودی 1 و 11، نازل خروجی 6، دو سوپاپ (اصلی 8، اختیاری 2) و یک عنصر حساس است. ترموستات قبل از ورود به پمپ خنک کننده نصب شده و از طریق نازل 6 به آن متصل می شود.

ترکیب:

از طریقلوله 1 اتصال از جانبپیراهن خنک کننده موتور,

از طریق لوله 11 - با پایین تر افشاء رادیاتور فله

عنصر حساس ترموستات شامل یک سیلندر 4، دیافراگم لاستیکی 5 و سهام 9 است. در داخل سیلندر بین دیافراگم دیواره و لاستیک، یک پرکننده جامد 10 (موم کریستالی خوب) با ضریب گسترش حجم بالا وجود دارد.

شیر اصلی 8 ترموستات با بهار 7 شروع به باز کردن در دمای خنک کننده بیش از 80 درجه سانتیگراد می شود. در دمای کمتر از 80 درجه سانتیگراد، شیر اصلی، عملکرد مایع را از رادیاتور بسته می کند و از موتور به پمپ می آید، از طریق دریچه اضافی 2 ترموستات با بهار 3 عبور می کند.

به عنوان افزایش دمای خنک کننده بیش از 80 درجه سانتیگراد در عنصر حساس، یک پرکننده جامد ذوب می شود و حجم آن افزایش می یابد. در نتیجه، میله 9 از سیلندر 4 می آید و بالون حرکت می کند. شیر اضافی 2 شروع به بستن و در دمای بیش از 94 درجه سانتیگراد، عبور از موتور را از موتور به پمپ متصل می کند. شیر اصلی 8 در این مورد به طور کامل باز می شود، و خنک کننده از طریق رادیاتور گردش می کند.

عملیات شیر \u200b\u200bروشن است و به وضوح در شکل زیر نشان داده شده است:

A - دایره کوچک، شیر اولیه بسته شده است، دور زدن - بسته شده است. ب - یک دایره بزرگ، دریچه اصلی باز است، دور زدن - بسته شده است.

1 - نازل ورودی (از رادیاتور)؛ 2 - شیر اولیه؛
3 - مسکن ترموستات؛ 4 - دریچه دور
5 - نازل از شلنگ دور زدن.
6 - لوله منبع تغذیه مایع به پمپ.
7 - پوشش ترموستات؛ 8 - پیستون.

بنابراین، ما با یک دایره کوچک برخورد کردیم. دستگاه و ترموستات را متصل کرد، متصل شد. و حالا بیایید برویم دایره بزرگ و عنصر کلیدی دایره بزرگ رادیاتور است.

3. رادیاتور (رادیاتور / کولر)

رادیاتور گرما گرمای مایع خنک کننده را فراهم می کند محیط. در اتومبیل های مسافری رادیاتور صفحات لوله ای استفاده می شود.

بنابراین، 2 نوع رادیاتور وجود دارد: قابل انعطاف و قابل انعطاف نیست.

پایین به شرح آنها ارائه شده است:

من می خواهم دوباره در مورد تانک انبساط بگویم (مخزن انبساط)

در کنار رادیاتور یا فن بر روی آن نصب شده است. بیایید به دستگاه این فن خود تبدیل شویم.

4. فن (فن)

فن سرعت و مقدار هوا را از طریق رادیاتور افزایش می دهد. در موتورهای خودروها، طرفداران چهار و هگزادنر نصب شده اند.

اگر یک طرفدار مکانیکی استفاده شود,

فن شامل شش یا چهار تیغه (3)، چسب به صلیب (2). دومی به قرقره پمپ مایع منتقل می شود (1)، که توسط میل لنگ با استفاده از انتقال کمربند هدایت می شود (5).

همانطور که قبلا صحبت کردیم، ژنراتور (4) نیز وارد تعامل می شود.

اگر یک فن الکتریکی اعمال شود,

این فن شامل یک موتور 6 و فن موتور 5. فن - چهار تیغه، متصل به شفت موتور. تیغه ها در هاب فن، ناهموار و زاویه به سطح چرخش آن قرار دارند. این جریان فن را افزایش می دهد و سر و صدا عملکرد آن را کاهش می دهد. برای عملیات کارآمدتر، فن برق در یک پوشش 7 قرار می گیرد که به رادیاتور متصل می شود. الکتروسترات متصل به پوشش سه بشقاب لاستیک. فن برق روشن و خاموش به طور خودکار سنسور 3، بسته به دمای خنک کننده.

بنابراین، بیایید خلاصه کنیم. بیایید تنها نباشیم و بر روی برخی از عکس ها خلاصه کنیم. تمرکز نکن دستگاه بتنی، اما اصل کار باید درک شود، زیرا در همه سیستم ها یکسان است، مهم نیست که دستگاه آنها متفاوت نیست.

هنگام شروع موتور، میل لنگ شروع به چرخش می کند. از طریق انتقال کمربند (من به شما یادآوری می کنم که این نیز حاوی ژنراتور است) چرخش انتقال به قرقره پمپ مایع (13). این منجر به شفت چرخش با یک پروانه در داخل بدن پمپ مایع می شود (16). خنک کننده وارد پیراهن خنک کننده موتور می شود (7). بعد، از طریق خروجی (4)، خنک کننده به پمپ مایع از طریق ترموستات باز می گردد (18). در این زمان، ترموستات توسط یک دریچه بایپس باز می شود، اما اصلی آن را بسته بود. بنابراین، مایع از طریق پیراهن موتور بدون مشارکت رادیاتور (9) گردش می کند. این گرمایش سریع موتور را فراهم می کند. پس از خنک شدن گرم، شیر ترموستات اصلی باز می شود و دریچه بای پس بسته شده است. در حال حاضر مایع نمی تواند از طریق توروس ترموستات جریان یابد (3) و مجبور به جریان از طریق نازل عرضه (5) به رادیاتور (9). وجود دارد، مایع خنک می شود و به پمپ مایع (16) از طریق ترموستات (18) می رسد.

شایان ذکر است که برخی از خنک کننده ها از پیراهن خنک کننده موتور به بخار از طریق نازل 2 می آید و از بخاری از طریق نازل 1 می آید، اما ما در فصل بعدی صحبت خواهیم کرد.

امیدوارم اکنون سیستم برای شما قابل فهم باشد. پس از خواندن این مقاله، امیدوارم بتواند در سیستم خنک کننده دیگری حرکت کند، که اصل عملیات این را درک کرد.

من پیشنهاد می کنم همان را با مقاله زیر بخوانم:

از آنجا که ما سیستم گرمایش را تحت تاثیر قرار دادیم، مقاله بعدی من در مورد این سیستم خواهد بود.

گردش کار موتور خودرو عبور از دمای بالا، بنابراین برای اطمینان از عملکرد آن برای مدت طولانی لازم است که حرارت ارتفاع را حذف کنید. این ویژگی یک سیستم خنک کننده (CO) را فراهم می کند. در فصل سرد، گرمایش کابین به هزینه این گرما ساخته شده است.

در خودرو استفاده شده توربوشارژ، عملکرد سیستم خنک کننده شامل کاهش دمای هوا عرضه شده به محفظه احتراق است. علاوه بر این، یکی از محافل از سیستم خنک کننده برخی از مدل های ماشین، مجهز به جعبه اتوماتیک انتقال (انتقال اتوماتیک)، خنک کننده روغن در انتقال اتوماتیک روشن است.

دو نوع اصلی شرکت: آب و هوا وجود دارد. اصل بهره برداری از موتور خنک کننده خنک کننده آب، انتقال مایع از آن است نیروگاه یا گره های دیگر و بازپرداخت چنین گرما به جو از طریق رادیاتور. در سیستم هوا، هوا به عنوان یک کولر کار استفاده می شود. در هر دو گزینه مزایای و معایب آنها وجود دارد.

با این حال، یک سیستم خنک کننده با گردش مایع بزرگتر از توزیع بود.

هوا

خنک کننده هوا

مزایای اصلی این طرح عبارتند از سادگی طراحی و نگهداری سیستم. چنین عملا جرم را افزایش نمی دهد مجموع قدرت، و همچنین به تغییر در دمای محیط کار نمی کند. منفی شامل انتخاب قابل توجهی از قدرت موتور با درایو فن، سطح بالایی سر و صدا هنگام کار، حذف گرما به شدت متوازن از گره های جداگانه، عدم امکان استفاده از سیستم بلوک موتور، عدم امکان جمع آوری گرما گرما برای استفاده بیشتر، به عنوان مثال، گرم کردن کابین.

مایع

مایع خنک کننده

سیستم با استفاده از حذف حرارت با استفاده از مایع ویژه با توجه به طراحی آن، می تواند به طور موثر گرمای غیر ضروری را از مکانیسم ها و جزئیات فردی از ساختار دریافت کند. در مقایسه با هوا، موتور سیستم خنک کننده موتور با مایع به یک مجموعه سریعتر از دمای عملیاتی در هنگام راه اندازی کمک می کند. همچنین موتورهای ضد یخ به طور قابل توجهی ساکت تر هستند و تحت تأثیر انفجار کوچکتر قرار می گیرند.

عناصر سیستم خنک کننده

جزئیات بیشتر را در نظر بگیرید که چگونه سیستم خنک کننده موتور کار می کند اتومبیل های مدرن. تفاوت معنی داری بین موتورهای بنزینی و دیزل وجود ندارد.

به عنوان "پیراهن" برای خنک کردن موتور، حفره های ساختاری بلوک سیلندر انجام می شود. آنها در اطراف مناطق قرار دارند که از آن ضروری است که حرارت را تشخیص دهیم. برای حذف سریعتر، رادیاتور نصب شده متشکل از لوله های مس یا لوله های آلومینیومی منحنی است. تعداد زیادی از لبه های اضافی روند روند تبادل حرارت را تسریع می کند. چنین دنده ای هواپیما خنک کننده را افزایش می دهد.

قبل از رادیاتور، فن فن نصب شده است. هجوم جریان های کولر پس از اتصال الکترومغناطیسی بسته می شود. هنگامی که مقادیر درجه حرارت ثابت رسیده است، روشن می شود.

ترموستات کار

تداوم گردش مایع خنک کننده با استفاده از پمپ گریز از مرکز تضمین شده است. کمربند یا دنده دنده برای آن را از نیروگاه دریافت می کند.

ترموستات در تنظیم جهت جریان فعالیت می کند.

اگر دمای خنک کننده بالا نباشد، گردش خون از طریق یک دایره کوچک عبور می کند، بدون ورود به آن با رادیاتور. اگر حالت حرارتی مجاز بیش از حد باشد، ترموستات با یک دایره بزرگ با مشارکت رادیاتور طراحی شده است.

برای بسته شدن سیستم های هیدرولیک جالب استفاده از مخازن توسعه. چنین مخزن از ماشین ارائه شده است.

گردش خون خنک کننده

گرمایش سالن با استفاده از رادیاتور بخاری انجام می شود. هوای گرم که در این مورد این به اتمسفر نمی رود، اما در داخل ماشین شروع می شود، راحتی را به راننده و مسافران در فصل سرد ایجاد می کند. برای کارایی بیشتر، چنین عنصر تقریبا در خروجی مایع از بلوک سیلندر نصب شده است.

راننده اطلاعات مربوط به وضعیت سیستم خنک کننده را با استفاده از سنسور دما دریافت می کند. سیگنال ها همچنین به واحد کنترل می روند. این می تواند به طور مستقل اتصال یا خاموش کردن محرک ها را به مطابقت با تعادل در سیستم متصل کند.

کار سیستم

ضد یخ با افزودنی های متعدد، از جمله ضد خوردگی، به عنوان مایعات خنک کننده استفاده می شود. آنها به افزایش دوام گره ها و قطعات مورد استفاده در شرکت کمک می کنند. چنین مایع به صورت اجباری از طریق سیستم پمپ سانتریفیوژ پمپ می شود. شروع به حرکت از بلوک سیلندر، داغترین نقطه.

در ابتدا، یک حرکت در یک دایره کوچک با ترموستات بسته بدون وارد شدن به رادیاتور وجود دارد، زیرا حتی دمای کار برای موتور هنوز به دست نیامده است. پس از وارد شدن به حالت عملیاتی، گردش خون در یک دایره بزرگ رخ می دهد، جایی که رادیاتور را می توان با جریان در حال حاضر یا با استفاده از فن متصل کرد. پس از آن، مایع به "پیراهن" در اطراف بلوک سیلندر باز می گردد.

اتومبیل ها با استفاده از دو مدار خنک کننده وجود دارد.

اولین دمای موتور را کاهش می دهد و دوم مراقبت از هوای هجوم، آن را خنک می کند تا مخلوط سوخت را تشکیل دهد.

این خودرو در نظر گرفته شده است تا از واحد کارگر از گرما محافظت کند و به این ترتیب عملکرد کل واحد موتور را کنترل می کند. خنک کننده یک تابع ضروری در عمل موتور است. احتراق داخلی.

عواقب ناشی از خرابی خنک کننده در موتور می تواند برای خود جمع آوری، تا شکست کامل بلوک سیلندر کشنده شود. گره های آسیب دیده ممکن است به کار ترمیم برسند، قابلیت نگهداری آنها صفر خواهد بود. این باید با تمام توجه و مسئولیت استفاده و انجام یک فلاشینگ دوره ای از سیستم خنک کننده موتور باشد.

کنترل سیستم خنک کننده، صاحب خودرو به طور مستقیم از "سلامت قلب" از "اسب" آهن خود مراقبت می کند.

هدف از سیستم خنک کننده

درجه حرارت در بلوک سیلندر زمانی که واحد اجرا می شود می تواند به 1900 افزایش یابد. از این حجم بخشی از گرما تنها مفید است و در حالت های لازم استفاده می شود. بقیه توسط سیستم خنک کننده نمایش داده می شود محفظه موتور. افزایش رژیم دما بالاتر از هنجار ناشی از عواقب منفی است که منجر به ورزش می شود روان کننده ها، نقض شکاف های فنی بین جزئیات خاص، به ویژه در گروه پیستونچه چیزی منجر به کاهش عمر خود خواهد شد. بیش از حد از موتور، به عنوان یک نتیجه از سیستم خنک کننده موتور، یکی از علل انفجار یک مخلوط قابل احتراق عرضه شده به محفظه احتراق است.

موتور سوپر موتور نیز نامطلوب است. در واحد "سرد"، از دست دادن قدرت به نظر می رسد، تراکم روغن افزایش می یابد، که باعث افزایش اصطکاک گره های غیر نشان داده شده می شود. کار کردن مخلوط سوخت این به طور جزئی چگال است، در نتیجه دیوارهای سیلندر روان کننده را ایجاد می کند. در عین حال، سطح دیواره سیلندر به علت تشکیل رسوبات گوگرد، فرایند خوردگی را تحت تاثیر قرار می دهد.

سیستم خنک کننده موتور برای تثبیت حالت حرارتی لازم برای عملکرد طبیعی موتور خودرو طراحی شده است.

انواع سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده موتور بر اساس روش حذف گرما طبقه بندی می شود:

• خنک کننده با مایعات در یک نوع بسته؛
• خنک کننده هوا در یک نوع باز؛
• سیستم حذف حرارت ترکیبی (ترکیبی).

در حال حاضر، خنک کننده هوا در اتومبیل بسیار نادر است. مایع می تواند یک نوع باز باشد. در چنین سیستمی، حذف حرارت از طریق یک لوله برش بخار به محیط زیست رخ می دهد. سیستم بسته از یک فضای خارجی جدا شده است. بنابراین، این نوع بسیار بالاتر است. در فشار بالا، آستانه جوش عنصر خنک کننده افزایش می یابد. دمای مبرد در سیستم بسته می تواند به 120 برسد.

خنک کننده هوا

خنک کننده هوا طبیعی با توده های هوا بیشتر است ساده ترین راه حذف حرارت موتورهای این نوع خنک کننده به محیط زیست تخلیه می شوند با استفاده از دنده های رادیاتور واقع در سطح کل. چنین سیستم دارای نقص بزرگی در عملکرد است. واقعیت این است که این روش به طور مستقیم به ظرفیت گرمای خاص هوا بستگی دارد. علاوه بر این، مشکلی با یکنواختی حذف گرما از موتور وجود دارد.

چنین ظرافت ها مانع نصب هر دو نصب و راه اندازی کارآمد و جمع و جور می شوند. در سیستم خنک کننده موتور، هوا به طور ناهموار به تمام قطعات می آید، و پس از آن شما باید از امکان بیش از حد گرما استفاده کنید. پس از ویژگی های سازنده، دنده های خنک کننده در آن مکان های موتور نصب شده اند، جایی که توده های هوا به دلیل خواص آیرودینامیکی حداقل فعال هستند. آن بخش هایی از موتور که بیشتر حساس به گرما هستند، به سمت توده های هوا، در حالی که سایت های "سرد" بیشتر از پشت قرار می گیرند.

خنک کننده هوا اجباری

موتورهای با چنین نوع از حذف گرما بیش از حد مجهز به لبه های فن و خنک کننده هستند. چنین مجموعه ای از مجموعه های ساختاری اجازه می دهد تا هوا مصنوعی به سیستم خنک کننده موتور برای دمیدن لبه های خنک کننده. یک پوشش محافظ در بالای فن و دنده نصب شده است که در جهت توده های هوا برای خنک کردن و جلوگیری از گرما از خارج است.

لحظات مثبت در این نوع خنک کننده سادگی ساخته شده است ویژگی های سازنده، کم وزن، عدم وجود خوراک های خوراکی مبرد و گردش خون. معایب یک سطح سر و صدا بالا از عملکرد سیستم و دستگاه دست و پا گیر است. همچنین در هوای مجبور خنک شد، مشکل بیش از حد گرم شدن واحد واحد و برش دمیدن، به رغم پوشش های نصب شده، حل نشده است.

این نوع پیشگیری از گرمایش موتور به طور فعال تا 70 سالگی استفاده شد. عملیات سیستم خنک کننده موتور با نوع هوا مجبور برای کوچک بود وسايل نقليه.

خنک کننده با مایعات

سیستم خنک کننده مایع امروز محبوب ترین و رایج ترین است. فرآیند حذف گرما با کمک یک مبدل مایع مایع در عناصر اصلی موتور با استفاده از بزرگراه های ویژه بسته می شود. سیستم ترکیبی عناصر را ترکیب می کند خنک کننده هوا همزمان با مایع. مایع در رادیاتور با داشتن دنده ها و یک فن با پوشش سرد می شود. همچنین، هنگامی که وسیله نقلیه منتقل می شود، چنین رادیاتور توسط توده های هوا عرضه می شود.

سیستم خنک کننده موتور مایع حداقل سطح سر و صدا را در طول عملیات فراهم می کند. این نوع به طور کلی گرما را جمع آوری می کند و آن را از موتور راندمان بالا حذف می کند.

با توجه به روش حرکت سیستم مبرد مایع، سیستم طبقه بندی شده است:

سیستم خنک کننده موتور

طراحی خنک کننده مایع دارای ساختار و اقلام مشابه است، هر دو برای یک موتور بنزینی و برای دیزل. سیستم متشکل از:

• بلوک رادیاتور؛
• رادیاتور روغن؛
• فن، با مسکن نصب شده؛
• پمپ (پمپ با نیروی گریز از مرکز)؛
• مخزن برای گسترش مایع گرم و کنترل سطح؛
• ترموستات گردش خون مبرد.

هنگام شستن سیستم خنک کننده موتور، تمام این گره ها (به جز طرفداران) برای عملیات کارآمدتر تحت تاثیر قرار می گیرند.

مایع خنک کننده از طریق شبکه های داخل بلوک عبور می کند. ترکیبی از این راهروها "پیراهن خنک کننده" نامیده می شود. این مناطق معلق ترین موتور را پوشش می دهد. مبرد، در حال حرکت در امتداد آن، گرما را جذب می کند و آن را به واحد رادیاتور منتقل می کند. خنک کننده، آن را تکرار می کند.

عملکرد سیستم

یکی از عناصر اصلی در سیستم خنک کننده موتور یک رادیاتور محسوب می شود. وظیفه او این است که مبرد را خنک کن. این شامل یک جعبه رادیاتور است که در داخل آن لوله ها برای حرکت مایع قرار می گیرند. خنک کننده از طریق نازل پایین وارد رادیاتور می شود و از طریق بالا می رود، که در مخزن بالا نصب شده است. بالا از مخزن گردن با یک درب با یک شیر ویژه بسته است. هنگامی که فشار در سیستم خنک کننده موتور افزایش می یابد، شیر خاموش است و مایع وارد مخزن انبساط متصل به طور جداگانه در محفظه موتور می شود.

همچنین بر روی رادیاتور یک سنسور دما است که راننده را در مورد حرارت محدود مایع سیگنال با استفاده از دستگاه نصب شده در کابین بر روی پانل اطلاعات سیگنال می کند. در اغلب موارد، فن به رادیاتور (دو) با پوشش متصل شده است. فن به طور خودکار فعال می شود زمانی که دمای بحرانی خنک کننده به دست می آید یا کار می کند از درایو با پمپ اجباری است.

پمپ گردش مداوم خنک کننده را در سراسر سیستم فراهم می کند. قدرت پمپ چرخش توسط انتقال کمربند از قرقره میل لنگ دریافت می شود.

ترموستات دایره بزرگ و کوچک گردش خون مبرد را کنترل می کند. هنگامی که موتور برای اولین بار شروع می شود، ترموستات توسط یک دایره کوچک طراحی شده است تا اطمینان حاصل شود که واحد موتور سریعتر به گرم شدن کمک می کند دمای عملیاتی. پس از آن، ترموستات یک دایره بزرگ سیستم خنک کننده موتور را باز می کند.

ضد یخ یا آب

آب یا ضد یخ به عنوان یک خنک کننده استفاده می شود. صاحبان خودرو مدرن شروع به اعمال بیشتر و بیشتر. آب در دمای منفی یخ می زند و یک کاتالیزور در فرآیندهای خوردگی است که منفی بر سیستم تاثیر می گذارد. تنها مزیت انتقال حرارت بالا آن است و همچنین، شاید، در دسترس بودن.

ضد یخ در هنگام سرد شدن، جلوگیری از خوردگی، جلوگیری از رسوبات گوگرد در سیستم خنک کننده موتور می شود. اما این انتقال حرارت پایین تر است که منفی بر فصل گرم تاثیر می گذارد.

عیب

عواقب گسل های خنک کننده بیش از حد گرما یا موتور فوق العاده است. بیش از حد گرم می تواند ناشی از کمبود مایع در سیستم، کار ناپایدار پمپ یا فن. همچنین عملیات نادرست ترموستات زمانی که او باید یک دایره خنک کننده بزرگ را باز کند.

ممکن است ناشی از آلودگی قوی رادیاتور باشد، بزرگراه ها را پوشش می دهد کار بد رادیاتور پوشش، مخزن انبساط یا ضد یخ با کیفیت پایین.

سیستم خنک کننده - این مجموعه ای از دستگاه هایی است که از قطعات موتور حرارتی استفاده می کنند.

نیاز به سیستم های خنک کننده برای موتورهای مدرن ناشی از این واقعیت است که پراکندگی طبیعی گرما سطوح بیرونی موتور و غرق شدن گرما به گردش خون است روغن موتور حالت دمای مطلوب عملیات موتور و برخی از سیستم های آن را ارائه ندهید. بیش از حد موتور موتور همراه با بدتر شدن در فرایند پر کردن سیلندر با شارژ تازه، سوزاندن روغن، افزایش تلفات اصطکاک و حتی مربای پیستون است. در موتورهای بنزینی نیز خطر ابتلا به احتراق پر جنب و جوش وجود دارد (نه از جرقه شمع، بلکه به دلیل دمای بالا محفظه احتراق).

سیستم خنک کننده باید نگهداری خودکار بهینه را فراهم کند رژیم حرارتی موتور در تمام حالت های سرعت و بار از عملیات خود را در دمای هوا محیط -45 ... + 45 درجه سانتی گراد، موتور سریع گرم تا دمای عملیاتی، حداقل مصرف برق برای واحد های سیستم، وزن کم و کوچک ابعاد، قابلیت اطمینان عملیاتی، تعیین شده توسط عمر مفید، سادگی و راحتی تعمیر و نگهداری و تعمیر.

در ماشین های مدرن چرخ های مدرن، سیستم های خنک کننده هوا و مایع استفاده می شود.

استفاده كردن سیستم هوایی خنک کننده (شکل a) گرما از سر و بلوک سیلندر به طور مستقیم با دمیدن هوا خود منتقل می شود. از طریق پیراهن هوا، تصویر پوشش 3، هوا خنک کننده توسط طرفدار فن 2 رانده شده توسط میل لنگ با استفاده از انتقال کمربند هدایت می شود. برای بهبود غرق گرما سیلندر 5 و سر آنها با دنده ها مجهز شده است. شدت خنک کننده توسط دمنده های ویژه هوا 6 تنظیم می شود، به طور خودکار با استفاده از ترموستات هوا کنترل می شود.

اکثر موتورهای مدرن یک سیستم خنک کننده مایع دارند (شکل ب). این سیستم شامل پیراهن های خنک کننده 11 و 13، به ترتیب، سر و بلوک های سیلندر، رادیاتور 18، بالا 8 و 16 لوله اتصال پایین با شیلنگ 7 و 15، پمپ مایع 14، لوله توزیع 72، ترموستات 9، انبساط (جبرانی) مخزن 10 و فن 77. در پیراهن خنک کننده، رادیاتور و نازل خنک کننده (آب یا ضد یخ - مایع غیر انجماد) وجود دارد.

شکل. هوا (ها) و مایع (B) سیستم های خنک کننده موتور:
1 - انتقال کمربند؛ 2، 17 - طرفداران؛ 3 - پوشش؛ 4 - دنده های سیلندر؛ 5 - سیلندر؛ 6 - دمپر هوا؛ 7، 15 - شیلنگ؛ 8، 16 - نازل های اتصال بالا و پایین؛ 9 - ترموستات؛ 10 - مخزن انبساط؛ 77، پیراهن سر و بلوک سیلندر؛ 12 - لوله توزیع؛ 14 - پمپ مایع؛ 18 رادیاتور

هنگامی که موتور در حال اجرا است، پمپ مایع بر روی شفت میل لنگ عمل می کند، یک گردش مایع خنک کننده را در سیستم ایجاد می کند. در لوله توزیع 12، مایع برای اولین بار به قطعات گرم تر (سیلندر، بلوک سر) فرستاده می شود، آنها را خنک می کند و در نازل 8 وارد رادیاتور 18 می شود. در رادیاتور، شعبه های مایع خود را در امتداد لوله های نازک قرار می دهد و توسط هوا خنک می شود، از طریق رادیاتور دمیدن. مایع خنک کننده از مخزن پایین رادیاتور در نازل 16 و شیلنگ 15 دوباره به پمپ مایع وارد می شود. جریان هوا از طریق رادیاتور معمولا یک فن 77 را ایجاد می کند که توسط یک میل لنگ یا یک موتور الکتریکی خاص رانده می شود. در برخی از دستگاه های ردیابی، یک دستگاه تخلیه برای تضمین جریان هوا استفاده می شود. اصل عملیات این دستگاه استفاده از انرژی گاز خروجی جریان با سرعت بالا از لوله اگزوز و علاقه به هوا است.

تنظیم گردش مایع در رادیاتور، حفظ دمای مطلوب موتور، ترموستات 9. درجه حرارت مایع در پیراهن، بیشتر قابل توجه است دریچه ترموستات باز است و مایع بیشتر وارد رادیاتور می شود. در دمای کم موتور (به عنوان مثال، بلافاصله پس از شروع آن)، دریچه ترموستات بسته شده است، و مایع به رادیاتور ارسال می شود (توسط یک گردش بزرگ گردش خون)، و بلافاصله در پمپ دریافت حفره (برای یک دایره کوچک) . این پس از شروع یک موتور سریع موتور را به دست می آورد. شدت خنک کننده نیز با استفاده از پرده های نصب شده در ورودی دستگاه یا خروجی از آن قابل تنظیم است. بیشتر میزان بسته شدن پرده ها، هوا کمتر از طریق رادیاتور و خنک شدن بدتر از مایع عبور می کند.

در تانک انبساط 10، در بالای رادیاتور واقع شده است، مایع تامین مایعات برای جبران کاهش آن در مدار به علت تبخیر و نشت وجود دارد. در حفره بالایی مخزن انبساط، جفت حاصل از جمع کننده بالای رادیاتور و پیراهن خنک کننده اغلب تخلیه می شود.

خنک کننده مایع در مقایسه با هوا دارای مزایای زیر است: موتور آسان شروع در شرایط دمای هوا کم محیط، خنک کننده موتور یکنواخت، امکان استفاده از ساختارهای بلوک سیلندر، ساده سازی طرح بندی و امکان

جداسازی دستگاه، نویز موتور کوچکتر و تنش های مکانیکی پایین تر در جزئیات آن. در همان زمان، سیستم خنک کننده مایع دارای تعدادی از معایب، مانند طراحی پیچیده تر موتور و سیستم، نیاز به تغییر خنک کننده و مکرر روغن، خطر نشت و انجماد مایع، افزایش خوردگی خوردگی، مصرف سوخت قابل توجه، تعمیر و نگهداری پیچیده تر و تعمیر بیشتر، و همچنین (در برخی موارد) حساسیت به تغییر در دمای محیط افزایش می یابد.

پمپ مایع 14 (نگاه کنید به شکل ب) گردش مایع خنک کننده را در سیستم فراهم می کند. پمپ های پمپ های سانتریفیوژ معمولا استفاده می شود، اما گاهی اوقات دنده ها و پمپ های پیستونی استفاده می شود. ترموستات 9 ممکن است تنها یک عنصر ترموزول مایع یا یک عنصر حاوی یک پرکننده جامد (Cersin) باشد. در هر صورت، ماده برای عنصر ترموسیل باید یک ضریب انبساط بسیار زیاد داشته باشد تا میله های ترموستات در هنگام گرم شدن حرکت کنند.

عملا، تمام موتورهای خودرو زمینی با خنک کننده مایع مجهز به سیستم های خنک کننده به اصطلاح بسته شده اند که ارتباط دائمی با اتمسفر ندارند. در این مورد، بیش از حد فشار در سیستم تشکیل شده است، که منجر به افزایش نقطه جوش مایع (تا 105 ... 110 درجه سانتی گراد)، افزایش بهره وری خنک کننده و کاهش تلفات، و همچنین یک کاهش احتمال حباب های هوا و بخار در جریان مایع.

حفظ فشار بیش از حد لازم در سیستم و اطمینان از دسترسی به آن هوا اتمسفر در یک مجوز با استفاده از یک دریچه کامیون دو بخار، که در بالاترین نقطه سیستم مایع نصب شده است (معمولا در درب گردن فله گسترش انبساط نصب شده است مخزن یا رادیاتور). دریچه بخار باز می شود، اجازه می دهد بیش از جفت جفت به داخل اتمسفر برود، اگر فشار در سیستم بیش از اتمسفر تا 20 ... 60 KPa باشد. دریچه هوا باز می شود زمانی که فشار در سیستم توسط 1 ... 4 کیلوگرم کاهش می یابد در مقایسه با اتمسفری (پس از متوقف کردن خنک کننده موتور خنک کننده، و حجم آن کاهش می یابد). افت فشار که در آن دریچه ها باز هستند، توسط انتخاب چشمه های شیر ارائه شده است.

در سیستم تهویه مایع خنک کننده، رادیاتور توسط جریان هوا ایجاد شده توسط طرفدار شسته شده است. بسته به موقعیت نسبی رادیاتور و فن، انواع مختلف طرفداران می تواند مورد استفاده قرار گیرد: محوری، گریز از مرکز و ترکیب، ایجاد جریان هوا محوری و شعاعی. طرفداران محوری در مقابل رادیاتور یا پشت آن در یک کانال ویژه هوا نصب شده اند. هوا به طرفداران گریز از مرکز در امتداد محور چرخش آن عرضه می شود و به شعاع (یا بالعکس) داده می شود. هنگامی که رادیاتور در مقابل طرفدار قرار دارد (در ناحیه مکش)، جریان هوا در رادیاتور یکنواخت تر است و دمای هوا به علت مخلوط کردن آن با یک فن مطرح نشده است. هنگامی که رادیاتور در پشت فن (در ناحیه تزریق) یافت می شود، جریان هوا در رادیاتور آشفته، که شدت خنک کننده را افزایش می دهد.

در وسایل نقلیه سنگین و Caterpillar، عملگر فن معمولا از میل لنگ موتور انجام می شود. Cardanium، کمربند و دنده (استوانه ای و مخروطی) انتقال می تواند مورد استفاده قرار گیرد. به منظور کاهش بارهای پویا بر روی فن در درایو میل لنگ خود، دستگاه های تخلیه و تخلیه اغلب به صورت غلطک های پیچشی، لاستیک، اصطکاک و کوپلینگ های چسبنده، و همچنین هیدروموتورها استفاده می شود. برای رانندگی طرفداران نسبتا موتورهای کم قدرت موتورهای الکتریکی ویژه به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند، قدرت از سیستم الکتریکی برقی انجام می شود. این، به عنوان یک قاعده، توده نیروگاه را کاهش می دهد و طرح خود را ساده می کند. علاوه بر این، استفاده از یک موتور الکتریکی برای درایو Actuator اجازه می دهد تا شما را به تنظیم فرکانس چرخش آن، و در نتیجه شدت خنک کننده. با دمای مایع خنک کننده کم، خاموش شدن خودکار فن امکان پذیر است.

رادیاتور با یکدیگر و مسیرهای مایع سیستم خنک کننده متصل می شوند. هدف از رادیاتور - انتقال حرارت از خنک کننده هوا اتمسفر. بخش اصلی رادیاتور، جمع آوری ورودی و خروجی، و همچنین هسته (پنجره خنک کننده) است. هسته از آلیاژهای مس، برنج یا آلومینیوم ساخته شده است. بر اساس نوع هسته انواع زیر رادیاتورها را تشخیص می دهد: لوله های لوله ای، لوله، لوله، صفحه، ورق و سلولی.

در سیستم های خنک کننده ماشین های چرخدار و ردیابی، رادیاتور لوله های لوله ای و لوله های لوله ای به دست آمد. آنها سخت، با دوام، تکنولوژیکی تولید و دارای بازده حرارتی بالا هستند. لوله های این رادیاتور، به عنوان یک قاعده، یک بخش صلیب هواپیما است. رادیاتورهای لوله ای لوله همچنین می توانند شامل لوله های دور یا بیضی باشند. گاهی اوقات لوله بخش نصب شده از هواپیما در زاویه 10 ... 15 درجه به جریان هوا، که به توربولیزاسیون (پیچ و تاب) هوا کمک می کند و انتقال حرارت رادیاتور را افزایش می دهد. صفحات (روبان ها) می توانند صاف یا راه راه باشند، با پیشانی های هرمی یا فاصله خم شده. راه راه، استفاده از فاصله، استفاده از فاصله و پیشانی، سطح خنک کننده را افزایش می دهد و جریان هوا آشفته بین لوله ها را فراهم می کند.

شکل. شبکه های ورق لوله ای (A) و کمربند لوله (B) رادیاتور

برای عملکرد پایدار و بدون دردسر موتور (موتور احتراق داخلی) در هر خودرو مربوط به سیستم خنک کننده موتور است. پس از همه، اگر یک خنک کننده نباید اتفاق بیفتد، می تواند منجر به گرمای بیش از حد موتور و بیشتر به تعمیرات گران قیمت شود. مقاله حاضر در مورد سیستم خنک کننده موتور، اصل عملیات و دستگاه خود، و همچنین حل برخی از مشکلات ناشی از عملیات خواهد بود.

اصل عملیات و عملکرد اساسی

عملکرد اصلی سیستم خنک کننده، غلبه بر گرمای بیش از حد از موتور و جلوگیری از گرم شدن آن است. یک ب زمستان این زمان را فراهم می کند، حرارت داخلی خودرو را با رادیاتور بخاری گرم می کند. در سیستم های گردش استاندارد، قطعات گرم را خنک می کند و در اتومبیل های مدرن تعدادی از توابع اضافی را انجام می دهد، مانند:

1. خنک می شود مایع انتقال خودکار
2. روغن سرد در سیستم روانکاری.
3. هوا را گرم می کند.
4. گازهای Cools Cools Cool.

اصل بهره برداری از سیستم خنک کننده موتور به این ترتیب به نظر می رسد: سیلندر بلوک سیلندر توسط "کوسن آب" از خنک کننده (خنک کننده) احاطه شده است، که به طور مداوم در حال گردش است، به دلیل آن است که دمای عملیاتی بهینه بدست آمده است.
ضد یخ و ضد یخ به عنوان یک خنک کننده استفاده می شود و شما می توانید آب مقطر را به عنوان یک استثنا اضافه کنید.

با گذشت زمان، این مایعات به رسوب می رسند، که منفی بر خنک شدن طبیعی تاثیر می گذارد. به منظور جلوگیری از این، لازم است که خنک کننده را با توجه به مقررات کتاب خدمات جایگزین کنید. برای درک اینکه چگونه سیستم خنک کننده موتور کار می کند، اولین چیزی است که مدار دستگاه را در نظر بگیرید.

طرح دستگاه

مدار سیستم خنک کننده موتور شامل چنین اقلام مستقیم است:

• رادیاتور خنک کننده اصلی؛
• فن رادیاتور;
• پمپ آب (پمپ)؛
• پیراهن خنک کننده (بالش آب)؛
• ترموستات؛
• بخاری رادیاتور;
• مخزن انبساط.

چنین طرح هایی عملا شبیه به دیزل هستند و موتورهای بنزینی، تنها تفاوت کوچکی در اصل عملیات موتور دیزل وجود دارد. هر یک از جزئیات نقش مهمی را برای عملکرد پایدار و مناسب سیستم خنک کننده موتور ایفا می کند و اگر یکی از آنها نتواند، ممکن است منجر به گرمای بیش از حد شود، و در نتیجه منجر به زمان و تعمیرات خواهد شد. لازم است هر عنصر را به طور جداگانه در نظر بگیریم.

رادیاتور و فن

رادیاتور سیستم خنک کننده موتور یکی از عناصر اصلی است و برای پراکندگی به فضای گرمایی که از خنک کننده موتور اختصاص داده شده است، در نظر گرفته شده است و همچنین مسئول شرایط دمای موتور است. رادیاتور ساختاری از تعدادی از لوله ها با دنده هایی که انتقال حرارت را افزایش می دهند ساخته شده است.

فن موتور خنک کننده موتور طراحی شده است تا کارایی رادیاتور را بهبود بخشد. 3 گونه وجود دارد، بسته به درایو:

1. الکتریکی.
2. هیدرولیک
3. مکانیکی.

شایع ترین طرفداران مبتنی بر الکتریکی. عملیات فن زمانی فعال می شود که سنسور خنک کننده باعث شود، در نتیجه افزایش جریان هوا. در مورد زمانی که سلول های رادیاتور مسدود شد، آنها می توانند آنها را فریب دهند ابزار مخصوص، گاهی اوقات این روش کمک می کند.

پمپ آب

پمپ در ماشین برای گردش مداوم، خنک کننده کار می کند. در پمپ آب، اغلب دو درایو وجود دارد: کمربند یا دنده ها. در اتومبیل، که در آن موتور علاوه بر یک توربوشارژر، علاوه بر پمپ اصلی، هنوز اضافی است، که توربو شارژر کارآمد تر را بیش از توربوشارژر و تورم هوا فراهم می کند.

"پیراهن آب" یک سیستم کانال برای گردش خنک کننده است که از طریق سر بلوک های سیلندر (GBC) عبور می کند و برای گرمای بیش از حد به دست می آید، در نتیجه موتور احتراق داخلی را خنک می کند.

ترموستات

بعد یک گره کوچک یک ترموستات نیست. هدف اصلی آن در سیستم خنک کننده موتور، تنظیم جریان های خنک کننده، سرعت بخشیدن به گرمایش موتور و حفظ دمای عملیاتی داده شده با تمام حالت ها است کار DVS. ترموستات اغلب در نازل قرار می گیرد که رادیاتور را ترک می کند.

در دمای بالا، موتور در ترموستات، شیر شکسته شده است و خنک کننده توسط یک دایره بزرگ گردش می کند، اتصال رادیاتور به عملیات. به عبارت دیگر، در مورد زمانی که ترموستات بسته می شود، خنک کننده را برای یک دایره کوچک در "ژاکت آب" ترویج می کند و زمانی که آن باز است، مایع به رادیاتور هدایت می شود.

به صورت بصری، رادیاتور بخاری شبیه به رادیاتور اصلی است، اما کوچکتر است و در داخل کابین خودرو نصب شده است. وظیفه اصلی این است که سالن خودرو را در دوره زمستان حرارت دهید. به هر حال، شکست او یک سوء عملکرد رایج در زمستان است، و به عنوان مثال، در ماشین های کالینا، اغلب به علت اتصال ناراحتی ناراحتی می کند و در تحقیقات متوقف می شود که به سالن خودرو گرم شود.

مخزن انبساط با پلاگین سوپاپ

مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور برای حفظ سطح لازم خنک کننده طراحی شده است. در طول زمان، هنگام کار و تغییر دمای مایع، حجم آن تغییر می کند و حجم آن تغییر می کند که لازم است جبران شیب خنک کننده باشد. همیشه لازم است که سطح را کنترل کنیم و در مورد حداقل سطح مجاز برای اضافه کردن آن. همچنین مورد مهم پوشش مخزن انبساط است.

شایع ترین گسل ها

در طول عملیات خودرو، گسل های مختلف خنک کننده ممکن است رخ دهد. این باید رایج ترین باشد: هوا در سیستم خنک کننده، فشار در سیستم، تجزیه ترموستات یا پمپ، جریان.

محیط زیست، شاید شایع ترین سوء عملکرد، که یافت می شود، هوا در سیستم در بالای خنک کننده است. به منظور از بین بردن، هوا باید گذاشته شود.

فشار بیش از حد در سیستم خنک کننده موتور می تواند به نازل های لاستیکی یا رادیاتور آسیب برساند. به سادگی قرار دادن، آنها فقط می توانند شکستن. شاخص های مجاز از 1.2 تا 2.0 اتمسفر متفاوت هستند. برای فشار طبیعی، دریچه شیر دریچه مخزن انبساط مسئول است، که در صورت لزوم، بخار اضافی را باز می کند.

در صورت شکست ترموستات یا پمپ، چنین خرابی با جایگزینی بخش جدید حذف می شود. مواردی وجود دارد که راننده کشف نکات نشت را کشف کرد و به نزدیکترین صد نفر هنوز نیاز به آنجا داشته باشید، پس از آنکه موتور سیلانت موتور را برای سیستم خنک کننده موتور استفاده نکنید، استفاده نکنید. با این حال، در نظر گرفته شده است که یک مهر و موم را در محل نشت ایجاد کند، اما توصیه نمی شود که از آن استفاده کنید، فقط یک اندازه گیری شدید است.

تعمیر سیستم خنک کننده موتور می تواند به طور مستقل انجام شود، اما اگر یک راننده دارای مهارت های کمی باشد، بهتر است به متخصصان با صد.

نتیجه

وقت آن است که اطلاعات مشخص شده را خلاصه کنیم. خنک کننده DV ها نقش مهمی برای صحیح و کار پایدار ماشین. شما نباید فراموش نکنید که شرایط گره های مسئول خنک کننده را نظارت کنید، و به عنوان حوضچه های خنک کننده از مخزن انبساط برای اضافه کردن آن.