ماشین دیزل بد موتور دیزل: آیا باید گرم کنم؟ راهنمایی ها و توصیه ها چگونه می توان موتور دیزل گرمایش زمستانی را با توربین

تو هستی تولید کنندگان ژاپنی موتورهای دیزلی قابل اعتماد و قابل اطمینان ترین چیست؟ موتور دیزل از همه قابل اعتماد در ژاپن؟

بیایید رایج ترین موتورهای دیزلی مدرن صنعت خودروسازی ژاپن را در نظر بگیریم.

این دیزل چیست، چه ضعیف و نقاط قوت موتورهای دیزلی ژاپنی. آنها اکنون عمدتا در اروپا غالب هستند، اما اغلب در روسیه ظاهر شدند.

اما، متاسفانه، آنها همچنین مشکلی دارند که اجرای آنها برای صد هزار کیلومتری اجرا می شود و حتی برخی از صد هزار نفر.

مراقبت از عرضه موتورهای دیزلی از ژاپن به دلیل نگرش فریبنده آنها به سوخت است. آنها سیستم سوخت بسیار ضعیف برای استفاده از سوخت دیزل ما.

مشکل دیگر حضور قطعات یدکی است. عملا هیچ مازاد اصلی از تولید کنندگان قابل اعتماد وجود ندارد. چینی ها ظاهر می شوند، اما کیفیت آنها بسیار مورد نیاز است و با کیفیت ژاپنی مطابقت ندارد.

از اینجا و قیمت بسیار بالا آنها دیکته شده است، بسیار بالاتر از مازاد آلمان است. در اروپا، بسیاری از گیاهان تولید قطعات یدکی از کیفیت مناسب و قیمت ها به طور قابل توجهی کمتر از اصل است.

قابل اعتماد ترین موتور دیزل از ژاپن

بنابراین موتور دیزلی قابل اعتماد ترین از ژاپن چیست؟ بیایید در رتبه 5 برتر از بهترین موتورهای دیزلی بسازیم.

محل پنجم

شما می توانید با خیال راحت یک موتور Subaru 2.0 لیتر (subaru) را به پنجم قرار دهید. چهار سیلندر، توربوشارژر، در مقابل، 16 شیر. سیستم ورودی راه آهن مشترک..

باید گفت که تنها موتور دیزل مخالف در جهان است.

موتور مخالفاین زمانی است که جفت های متقابل پیستون ها در یک صفحه افقی کار می کنند. این طرح نیازی به تعادل تعادل دقیق ندارد.

ضعف های این موتور، این یک چرخ دنده دو ماسک است، او حتی تا پنج هزار کیلومتر مسافت پیموده شده شکست خورد. ترک خوردن میل لنگ، تا سال 2009، پشتیبانی از میل لنگ و شفت از بین رفت.

این موتور در طراحی آن بسیار جالب است، با ویژگی های خوباما فقدان چنین موتورهای استخدام مزیت آن را درایو می کند. بنابراین، در یک سری ژاپنی از موتورهای دیزل برای گرفتن پنجمین محل افتخاری.

محل چهارم

در قرن چهارم موتور مزدا. 2.0 MZR-CD. این دیزل از سال 2002 منتشر شده است و نصب شده است ماشین مزدا. 6، Mazda 6، MPV. این اولین موتور مزدا با سیستم راه آهن مشترک بود.

چهار سیلندر، 16 سوپاپ. دو نسخه - 121 اسب بخار و 136 اسب بخار، هر دو لحظه نیروی 310 نانومتر را در 2000 دور در دقیقه توسعه دادند.

در سال 2005، مدرنیزاسیون زنده ماند، با یک سیستم تزریق بهبود یافته و TNVD جدید. میزان فشرده سازی و انطباق موتور را با کاتالیزور برای انتشار گازهای مضر کاهش داد. قدرت تبدیل به 143 اسب بخار شده است

دو سال بعد، یک نسخه با موتور در 140 اسب بخار آزاد شد، در سال 2011 این موتور از خط موتورهای نصب شده به دلایل ناشناخته ناپدید شد.

این موتور به آرامی به 200000 کیلومتر نگاه کرد، پس از آن لازم بود که چرخ دنده های توربین و دو ماسک را تغییر دهد.

هنگام خرید باید با دقت مطالعه داستان خود را داشته باشید، بهتر است پالت را بردارید و نوار نفت را ببینید.

جای سوم

همچنین، موتور مزدا، Mazda 2.2 MZF-CD. همان موتور افزایش یافته، اما افزایش حجم. مهندسان سعی کردند همه ی شات های موتور دو لیتری قدیمی را از بین ببرند.

علاوه بر افزایش حجم، سیستم تزریق ارتقا یافته است، توربین دیگری نصب شده است. در این موتور، آنها فرم های پیزو را قرار دادند، درجه فشرده سازی را تغییر دادند و تغییرات را به طور اساسی تغییر دادند. فیلتر لبنی به این دلیل که همه مشکلات مدل قبلی موتور دو لیتری وجود دارد.

اما مبارزه جهانی برای محیط زیست، هر دو در اروپا و هم در ژاپن، Gimoroy را به تمام موتورها اضافه می کند و این سیستم را با افزودن اوره به مخلوط سوخت دیزل ایجاد می کند.

این همه اگزوز را به یورو 5 کاهش می دهد، اما همانطور که همیشه در روسیه، بدون هیچ گونه استثنا به موتورهای دیزلی مدرن، مشکلات را به همه اضافه می کند. این به سادگی با ما حل شده است، فیلتر ذرات از بین می رود و شیر شناور از اگزوز غیرقانونی از بین می رود.

بقیه موتور قابل اعتماد و بی تکلف است

محل دوم

موتور تویوتا 2.0 / 2.2 D-4D.

اولین CD دو لیتری TOYOTA 2.0 D-4D در سال 2006 ظاهر شد. چهار سیلندر، هشت شیر، بلوک آهن خوک، زمان درایو کمربند، 116 اسب بخار موتور با شاخص "CD" راه می رفت.

شکایات در این موتور بسیار نادر بود، همه آنها تنها به نازل ها و سیستم تجمع کاهش یافتند گازهای خروجی. در سال 2008، او از تولید حذف شد، و در عوض، یک بار جدید، با حجم 2.2 لیتر راه اندازی شد.

تویوتا 2.0 / 2.2 D-4D AD

در حال حاضر شروع به ایجاد زنجیره، برای چهار سیلندر در حال حاضر 16 سوپاپ. بلوک شروع به ساخت آلومینیوم با آستین آهن آهن کرد. شاخص این موتور تبدیل شده است "آگهی".

موتور به عنوان 2.0 لیتر و 2.2 در دسترس است.

خود بازخورد خوب در مورد چنین موتور، و بازگشت خوب، و مصرف سوخت کم. اما همچنین شکایات وجود دارد، بیشتر آنها، اکسیداسیون سر آلومینیوم در محل تماس است واشر GBC.، حدود 150-200 هزار کیلومتر. اجرا کن.

جایگزینی مسدود کردن سر بلوک کمک نمی کند، تنها سنگ زنی از GBC و بلوک، و این روش تنها با حذف موتور امکان پذیر است. و این تعمیر تنها یک بار ممکن است، دوم سنگ زنی از سر و واحد موتور آن را تحمل نمی کند، عمق خواهد شد با امکان دیدار با دریچه ها با سر مهم است. بنابراین، اگر موتور 300-400 هزار کیلومتر را با یک سنگ زنی گذراند، فقط برای جایگزینی است. اگر چه این یک منبع بسیار مناسب است.

تویوتا در سال 2009 این مشکل را حل کرد، با چنین سوء عملکرد، آنها حتی تضمین های موتورهای جدید را در هزینه های خود تضمین می کنند. اما مشکل بسیار نادر است، اما پیدا شده است. اساسا، کسانی که به آرامی در مورد قوی ترین نسخه این مدل موتور 2.2 لیتر نور را روشن نمی کنند.

چنین موتورهای هنوز تولید و نصب شده اند مدل های مختلف اتومبیل: RAF4، Avensis، Corolla، Lexus و دیگران است.

محل اول

دیزل موتور هوندا 2.2 CDTI. قابل اعتماد ترین موتور دیزل کوچک. موتور دیزلی بسیار سازنده و بسیار مقرون به صرفه است.

چهار سیلندر، 16 شیر، با متغیر عملکرد توربوشارژ، با یک سیستم تزریق ریل معمولی، یک بلوک آلومینیومی گیکلی شده است.

نازل ها توسط بوش استفاده می شود، و DENSO ژاپنی فریبنده و گران قیمت نیست.

سلف این موتور در سال 2003 با مارک 2.2 I-CTDI ساخته شد. او بسیار موفق بود. تنها، پویا و مقرون به صرفه در مصرف سوخت.

مدرن در نظر گرفته شده است موتور هوندا 2.2 CDTI در سال 2008 ظاهر شد.

البته گسل های معمولی را به حداقل رسانده اما همه آنها بسیار نادر بودند. ترکیه های منیفولد اگزوز، اما آنها در اولین نسخه ها ظاهر شدند، ژاپنی پاسخ داد و در موارد بعدی مشاهده نشد.

گاهی اوقات گسل های زنجیره کششی مکانیسم توزیع گاز وجود داشت. گاهی اوقات واکنش شفت توربین به طور پیش از موعد ظاهر شد.

تمام این گسل ها از بارهای ثابت بیش از حد و نگهداری ضعیف رخ داده است.

این موتور Hondovtsy بر روی مدل نصب شد هوندا مدنی، Accord، CR-V و دیگران.

البته، این موتور دارای تعداد کمی از شکست ها و خرابی ها در ارتباط با تمام موتور های موتور دیگر خودروسازان ژاپنی است.

ما پنج امتیاز از پنج امتیاز گذاشتیم، ما اولین مکان شایسته ای را برای او اختصاص دادیم و آرزو می کنیم که یک ماشین خود را در ماشین خود داشته باشید.

در مورد موتور دیزل امروز تنها تنبل را نمی شنید. با تشکر از یک شرکت تبلیغاتی نسبتا گسترده، که اکثر اتومبیل ها را می توان با یک موتور دیزلی خریداری کرد، یک زن خانه دار را می داند. در این مقاله ما به چه دیزل نگاه خواهیم کرد و تفاوت او از ...

برای شروع با یک داستان کوچک. حدود صد سال پیش، نوعی از رودولف دیزل، ایده ساخت یک موتور را با احتراق ترکیبی از فشرده سازی به ذهن آورد. پس از همه، واقعیت شناخته شده این است که گاز با فشرده سازی قوی و شدید، دمای آن را افزایش می دهد.

این پدیده است و از دیزل استفاده می کند. اما موتور ساخته شده توسط آنها بسیار سنگین، پیچیده و نه به خصوص قابل اجرا بود. به خاطر آنچه که او محبوبیت گسترده ای نداشت، هرچند گاهی اوقات در ناوگان استفاده می شد.

تنها پس از پایان جنگ جهانی دوم، سحر و جادو موتور دیزل شروع به درخواست در وسایل نقلیه موتوری کرد. اساسا در کامیون های سنگین و تراکتور. یک بخش از اتومبیل های مسافری، به طور کامل شامل اتومبیل با موتور بنزینی بود.

شما می پرسید چرا این معلوم شد؟ موتور بنزینی عملی بود. از آنجا که اصل عملیات یک موتور دیزل این است که احتراق از جرقه، به عنوان در شخص بنزین، و از فشرده سازی، با فشرده سازی باید بسیار قوی باشد.

تقریبا 2 برابر بیشتر از یک موتور بنزینی است. و فشرده سازی بیشتر، به معنای بار بیشتر در جزئیات، به عنوان یک نتیجه از جزئیات شما نیاز به انجام سخت و بیشتر.

یکی دیگر از منهای جریان فرآیند احتراق است. بر خلاف همان بنزین، که به اندازه کافی نرم می شود، سوزاندن در موتور دیزل مانند انفجار است. از این موتور و موتور دیزل مشخص شده موتور.

نکته بعدی تجهیزات سوخت است. این به اندازه کافی پیچیده و در تولید، و در تنظیم است. تقاضای بسیار بالا بر دقت تولید TNVD (پمپ سوخت با فشار بالا)، تنها با مخازن ویژه، نیاز به استفاده از توربین برای بهبود شانس و خیلی بیشتر دیزل ارزان نیست.

و پس از آن سوال احتمالا، چرا چنین موتور نیاز است؟

همه چیز مشابه فشار بالا در طول احتراق مخلوط، گشتاور بسیار چشمگیر از کمترین انقلابها می دهد. فقط برای اتومبیل های کامیون مناسب است.

با این حال، مزایای یک موتور دیزل، با این حال، مزایای بیشتری برای کامیون ها نسبت به مسافر دارد. برای آنها، آنها نسبت به منافع هستند. پس از همه، گشتاور از پایین، البته وزن وزنی به علاوه، اما چه باید بکنید با نوار غلتک بالا.

چگونه می توان سطح کافی از سرعت و پویایی را فراهم کرد اگر یک محدوده کاری یک موتور دیزل 2-3 هزار انقلاب باشد؟ لازم است چرخش را افزایش دهیم. این جایی است که مشکلات شروع می شود.

برای سوختن سوخت بیشتر، شما نیاز به هوا بیشتری دارید. در یک موتور بنزینی، مخلوط کردن بر روی تاکتیک مصرف رخ می دهد، بنابراین هیچ مشکلی در اینجا وجود ندارد. با این حال، همه چیز کمی در دیزل متفاوت است.

در ابتدا، تنها هوای تمیز به سیلندر می افتد، سپس آن را فشرده می شود، و تنها پس از آن یک سوخت دیزل از طریق نازل اسپری می شود، بلافاصله در طول اسپری سوزانده می شود. به نظر می رسد که هر دو اسپری سوخت و مخلوط کردن آن با هوا، و احتراق تقریبا به طور همزمان رخ می دهد.

آیا باید یک موتور دیزلی بگیرید؟

در کمر کم، این هیچ ناراحتی ایجاد نمی کند. زمان کافی برای تمام فرایندها وجود دارد. با این حال، با افزایش آنها، وضعیت تغییر می کند. از بعضی از نقاط، بخشی از سوخت به سادگی زمان لازم برای دریافت مقدار مناسب هوا و سوختگی ندارد. در نتیجه - کاهش قدرت، و بخشی از سوخت به لوله.

برای مقابله با این ویژگی ناخوشایند، موتورها شروع به تجهیز توربین، که علاوه بر تزریق هوا. همچنین برای استفاده از آن، لازم است که شکل اتاق احتراق را تغییر دهید تا اطمینان حاصل شود پیچ \u200b\u200bو تاب و بهبود مخلوط مخلوط، به علاوه نازل های اضافی اضافه شده است. همه این موتور را خاموش می کند، و ارزان نیست.

بنابراین اگر در یک کامیون سنگین و SUV ها، و همچنین در اتومبیل های تحویل روزانه، استفاده از یک موتور دیزل بیشتر از توجیه، و سپس برای اکثر اتومبیل های مسافری، که ارائه شده برای نصب آن، دیزل تنها یک ترفند بازاریابی است.

نتیجه گیری واضح است. اگر شما نیاز به یک ماشین دارید که در آن شما نیاز به حمل کالا دارید، مکان های ناخواسته را سوار کنید، و فقط برای سوار شدن به اقتصاد ناخوشایند - دیزل برای شما مناسب است. اما اگر دوست دارید "پدال را فشار دهید"، از نور ترافیک شروع کنید، و "فلش را پایین بیاورید"، سپس دیزل شما را بسیار گرم می کند ...

ادامه مطلب:

1. 
   بنزین یا دیزل؟ این یک سوال است که از شما بیدار می شود ...
   ‾‾‾
2. 
   بخش اصلی هر ماشین موتور آن است. که در ماشین های مدرن که در...
   ‾‾‾

اغلب با کامیون های سنگین، تجهیزات ویژه، اتوبوس ها و اتومبیل های تجاری. همانطور که برای ماشین مسافری، دیزل بر روی چنین ماشین ها نسبتا نادر از هنجار نیست.

کاملا واضح است که برای این به اندازه کافی پایه های قابل توجهی وجود دارد که خارجی ها را محاسبه می کنند تا فقط یک موتور دیزلی را خریداری کنند. در این مقاله، ما به مزایای اصلی و معایب موتور دیزل نگاه خواهیم کرد و همچنین در مورد چگونگی بحث در مورد چگونگی چنین نوع موتور می توان گفت، برعکس، نمی توان انتخاب مطلوب را در نظر گرفت.

همانطور که شناخته شده است، در مرحله اولیه، واحد های قدرت این نوع نمی تواند به اندازه کافی با آنالوگ های بنزین رقابت کند. واقعیت این است که دیزل طولانی باقی مانده است موتور اقتصادیبا این حال، کم بود.

در عمل، این بدان معنی است که چنین موتور با اطمینان از بسیار "پایین"، با این حال انقلاب های بالا و، بر این اساس، سرعت های بزرگتر نمی رفت. در عین حال، مزیت اصلی همچنان کم مصرف و بالا در حال افزایش است. برای وسایل نقلیه تجاری، چنین راه حل مطلوب بود، اما برای وسایل نقلیه مسافری مناسب نیست.

در صورت اضافه کردن نویز و افزایش ارتعاش به این، پس از آن روشن می شود که چرا موتورهای دیزل در تقاضا در اتومبیل های مسافری نبود. با این حال، در طول 30 سال گذشته، وضعیت در ریشه تغییر کرده است. با توجه به کاهش ذخایر نفت، تضعیف استانداردهای زیست محیطی و افزایش دائمی قیمت سوخت، مصرف سوخت به صورت پیشرو منتشر شد.

خودروسازان شروع به فعالانه اجرای آخرین تحولات کردند، موتور دیزل یک سیستم تزریق سوخت ارتقا یافته را دریافت کرد. در نتیجه، ممکن بود تقریبا به طور کامل از سر و صدا و ارتعاش خلاص شود، و همچنین دیزل را برای یک ردیف کامل قرار دهید شاخص های عملیاتی به موتورهای بنزین

پلاگین موتور دیزل

• بنابراین بیایید با مزایای آشکار شروع کنیم. مصرف سوخت در دیزل، به عنوان یک قاعده، 30-35٪ کمتر از آن موتورهای بنزینی.
• همچنین، موتور دیزل با نشانگر گشتاور بالا بر روی Revs کم مشخص شده است، که باعث می شود که پویایی های شتاب دهنده عالی از محل و محرک اطمینان حاصل شود.
• واحد دیزل سازگار با محیط زیست تر است، زیرا آن را پر از سوخت کامل و کارآمد تر سوخته است. در نتیجه، مسمومیت اگزوز موتور دیزل مدرن به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
• بیش از موتورهای بنزینی. در عمل، چنین واحد قدرت، با توجه به خدمات صالح، قادر به رفتن حدود 350-400 هزار کیلومتر است، در حالی که موتور تعمیرات بنزین ممکن است به 200 هزار کیلومتر مورد نیاز باشد.
• عدم وجود در طراحی یک موتور دیزل، تعدادی از مشکلات را که در ترکیبات بنزین (، ضعیف، شکست، و غیره) ذاتی است، حذف می کند. بدون نیاز به تغییر شمع، کویل های احتراق، سیم های ولتاژ بالا و سایر عناصر.
• ویژگی های سازنده و روش التهاب سوخت در سیلندر از فشرده سازی، دیزل بالاتر را فراهم می کند. به عبارت دیگر، به عنوان یک نتیجه از سوختگی سوخت، انرژی بیشتری به کار مفید تبدیل می شود. این به این معنی است که قدرت چنین موتور بیشتر است.

معایب موتور دیزل

به نظر می رسد که دیزل مدرن نه تنها به بنزین پایین تر نیست، بلکه او را برای تعدادی از او پیشی می گیرد شاخص های مهم. با این حال، در عمل، اقتصاد دیزل نیز دارای چندین نقص قابل توجه است. به همین دلیل، به ویژه در کشورهای مستقل مشترک المنافع، بسیاری از رانندگان به هر حال انتخاب می کنند اتومبیل های بنزینی. بیایید با آن برخورد کنیم

• اول از همه، شما باید از هزینه شروع کنید. ماشین دیزل، به طور متوسط، در ابتدا هزینه های 25-35٪ گرانندهای گران قیمت در بنزین (بسته به نوع و کلاس ماشین) هزینه می شود.

همچنین ارزش درک آن را دارد که هنگام فروش یک ماشین دیزلی که بیش از 5 تا 7 ساله استفاده می شود، استفاده می شود فروشگاه دوم به طور قابل توجهی کاهش می یابد. به عبارت دیگر، برای فروش دیزل مورد استفاده در چند سال به همان 25-30٪ گران تر نسبت به یک مدل مشابه در بنزین بسیار دشوار است.

• حتی با توجه به این واقعیت که موتورهای دیزل بیشتر درگیر شده اند، ماشین های با چنین موتور هنوز کمتر از سرعت هستند. هنوز لازم است اضافه شود که موتور دیزل سنگین تر از بنزین است که بر تقویت ماشین، ویژگی های پویا و مدیریت آن تاثیر می گذارد.

در موتورهای دیزلی با "مکانیک" شما باید بیشتر تغییر دهید. اگر در دیزل خودکار نصب شده خودکار یا گیربکس روباتیکمنبع جعبه می تواند کمتر از همان مدل بنزین باشد. علت - PPC ها باید یک گشتاور قابل توجهی مقاومت کنند.

. دلیل این است که کارایی موتور دیزل بالاتر است، یعنی مقدار کمی از انرژی از احتراق سوخت دیزل برای گرما صرف می شود. به عنوان یک نتیجه، موتور تولید کننده تر است، اما کاهش حرارت کمتر نیز به این معنی است که این واحد در همان زمان "سرد" است.

در عمل، این به گونه ای ظاهر می شود که بی فایده است. این موتور باید در حرکت گرم شود، یعنی زیر بار. به نظر می رسد که ماشین با چنین موتور برای سفرهای کوتاه در اطراف شهر کار می کند، موتور به سادگی زمان زیادی برای رفتن ندارد. در نتیجه، منابع جمع شده کاهش می یابد.

همانطور که برای راحتی، بسیاری از صاحبان اتومبیل های دیزلی بدون گرمایش ویژه ای از کابین، گرم شدن آهسته از فضای داخل کشور در زمستان.

• مشکل و بهره برداری دشوار در دوره زمستان به بسیاری از موتورهای دیزلی مربوط می شود. اول از همه، آبجو دارای یک ملک برای بستن و پراکنده شدن در سرما است. برای این اتفاق نمی افتد، افزودنی های ویژه به طور جداگانه با شروع هوای سرد اضافه می شوند. به عبارت دیگر، .

صاحب باید لزوما این ویژگی را در نظر بگیرد و سوخت دیزل مناسب برای فصل را بپوشاند. با توجه به این واقعیت که کیفیت سوخت در ایستگاه گاز در CIS بالاترین نیست، خطرات واضح است. همچنین در مناطقی که درجه حرارت به طور قابل توجهی کاهش می یابد، ماشین دیزل باید مجهز باشد سیستم های جداگانه پیش گرم کردن. ما اضافه می کنیم که صاحبان ماشین های دیزل باید نظارت شوند و به طور منظم شمع های رشته ای را تغییر دهند که قبل از راه اندازی موتور، اتاق احتراق را گرم می کنند.

• موتور دیزل برای حفظ و تعمیر گرانتر است. چنین موتورها معمولا نیاز به روغن بیشتری دارند، لازم است که روان کننده و فیلترها را تغییر دهید. به عنوان یک قاعده، با توجه به کیفیت سوخت در کشورهای مستقل مشترک المنافع و تعدادی از ویژگی های دیگر عملیات، فاصله interservice برای موتور دیزل به میزان 40-50٪ کاهش می یابد.

حتی با این واقعیت که موتور دیزل دارای عمر طولانی تر برای تعمیرات اساسی است، خود را در مقایسه با واحدهای بنزین بسیار گران تر می کند.

• تمام موتورهای دیزلی مدرن، و همچنین مجهز به سیستم های تزریق سوخت پیچیده با تکنولوژی پیشرفته. به همین دلیل، کیفیت روانکاری و سوخت، و همچنین وضعیت کلی DVS، افزایش الزامات پیش بینی شده است. مهم است که درک کنیم که نوع سوخت قابل اشتعال و نامناسب با کم کیفیت کم کیفیت پایین است.

در عدالت، ما یادآوری می کنیم که برای ساکنان شهرهای بزرگ، مسئله سوخت بسیار حاد نیست. با این حال، این را نمی توان در مورد آن رانندگان که در مناطق روستایی زندگی می کنند یا به طور منظم موتور دیزل را در ایستگاه های گاز کوچک در طول مسیرهای مسافرتی در طول سفر، گفت. مشکل این است که در این مورد یک دیلر با کیفیت بالا پیدا کنید، نسبتا مربوط به آن است.

• قابلیت اطمینان توربین بر روی عناصر دیزل و فردی سیستم منبع تغذیه (به عنوان مثال، یا پمپ های پمپ) بسیار دور از مانند موتور خود است. تعمیر یا جایگزینی این قطعات نسبتا پر هزینه است.

همچنین باید اضافه شود که تشخیص و تعمیر موتورهای دیزل مدرن نیاز به دسترسی به تجهیزات گران قیمت و متخصصان دارد. به عنوان یک قانون، هر ایستگاه خدماتی یک جادوگر واجد شرایط برای موتورهای دیزلی وجود دارد و ارزش هر دستکاری با چنین موتور و سیستم های آن قطعا بالاتر خواهد بود.

• افزایش صدای افزایش یافته، و همچنین سطح بالاتری از ارتعاشات، هنوز هم می تواند حتی بر روی موتور دیزل مدرن، در مقایسه با آنالوگ های بنزین نیز توجه شود. اگر چه این تفاوت بسیار مهم نیست، اما هنوز هم وجود دارد.

بیایید خلاصه کنیم

همانطور که می توان دید، مزایای یک موتور دیزل در اتومبیل های سبک در شرایط استثمار عملی در جاده های داخلی، آنها می توانند تا حد زیادی از معایب ذکر شده در بالا همپوشانی داشته باشند.

مهم است بدانیم که خرید یک ماشین با موتور دیزل اجازه می دهد تا صرفه جویی در سوخت، با این حال، مزایای می تواند به طور جزئی یا به طور کامل توسط هزینه های تعمیر و نگهداری بالاتر و تعمیر واحد از این نوع. به عبارت دیگر، قبل از خرید، لازم است که نه تنها مزایا، بلکه همچنین منفی موتور دیزل را در نظر بگیریم.

در نهایت، من می خواهم اضافه کنم که اگر ماشین دیزل تجاری باشد و جدید شود، چنین راه حل به طور کامل خود را توجیه می کند. اگر مالک قصد دارد خرید کند یک ماشین با موتور دیزلی، به خصوص استفاده می شود، پس باید برای بیشتر آماده باشید هزینه های بالا، خرابی گران قیمت و الزامات سختگیرانه در مورد عملیات چنین وسیله نقلیه.

همچنین بخوانید

فهرست موتورهای قابل اعتماد بنزین و دیزل: واحد قدرت 4 سیلندر، موتور ردیف 6 سیلندر و نیروگاه های V شکل. رتبه بندی

از آن که عمر موتور یک موتور دیزلی بستگی دارد. مسافت پیموده شده دیزل برنامه ریزی شده تا اولین تعمیرات کردن. چگونه می توان منبع موتور دیزل را افزایش داد.

در تماس با

04.12.2017, 22:49 93590 1 رانندگان مونتاژ

یکی از موضوعات مورد بحث در میان رانندگان، ضرورت است. این سوال مربوط به نیروگاه ها است. با توربین و "اتمسفر" به همان اندازه. تقریبا تمام رانندگان به دو اردوگاه تقسیم شدند - کسانی که ماشین را گرم کرده اند و کسانی که آن را در معرض سوخت و زمان بیهوده قرار می دهند.

بر روی این سوال لازم است که موتور دیزل را در زمستان گرم کنید تولید کنندگان امروز یک پاسخ یکنواخت را ارائه می دهند - "هشدار از DV ها مورد نیاز نیست". ارزش درک این بیانیه بر اساس آن است. چرا زودتر تولید کنندگان توصیه می شود که موتورها را گرم کنند، و اکنون نقطه نظر خود را به شدت تغییر دادند.

بسیاری از تولید کنندگان موتورهای خودرو آنها استدلال می کنند که محصولاتشان بسیار کامل هستند که بدون آنکه بدون گرم شدن کار می کنند، بی وقفه کار می کنند. آنها شروع به توضیح می دهند که قبلا موتورها ابتدایی بودند و نفت معدنی است، که پیشرفت علمی و فنی هنوز ایستاده است. خوب، در مورد آب نمی گویند که مرطوب بود.

سگ واقعا دفن شده کجاست؟ اولین: تولید کنندگان برای موتور برای کار طولانی تر از دوره گارانتی مفید نیستند. نسبت به. تا ماشین سریعتر غیر قابل استفاده خواهد بود، سریعتر صاحب خرید خواهد شد ماشین جدید. فروش قطعات یدکی و تعمیر - منابع اضافی درآمد برای شرکت ها. چرا این سود را از دست می دهید؟ بنابراین، تولید کنندگان مفید هستند برای گفتن basni که "بیش از مرحله" موتورهای دیزلی مدرن مدرن نیازی به گرم شدن ندارند.

دلیل دوم اینکه چرا کارشناسان شرکت های بزرگ به موتورهای گرم کمک نمی کنند - نگرانی برای محیط زیست. در طول زمان دیزل گرم می شود، تعداد زیادی از گازهای خروجی به اتمسفر پرتاب می شود. شهرها وضعیت نادر را ندارند، زمانی که صاحب یک ماشین را برای 30 دقیقه گرم می کند تا 10 دقیقه کار کند تا کار کند. در اروپا، مسائل مربوط به ایمنی زیست محیطی پیش از امکان سنجی اقتصادی است. ما مخالف داریم این را تأیید نکنید، یا بد، فقط حقایق را بدهید.

جالب توجه است، همان متخصصان تایید می کنند که پوشیدن اصلی قطعات موتور (حدود 75٪) در زمان شروع سرد رخ می دهد. به این معناست که آنها می دانند که موتور مفید نیست تا زمانی که سرماخوردگی باشد، مفید نیست، بلکه شما را به گرم کردن توصیه نمی کنید. فوق العاده و غیر قابل درک است.

تئوری موتور دیزل گرم در زمستان

موتورها از فلز ساخته شده اند. پیستون ها به طور کلی از آلیاژهای آلومینیومی نور، سیلندرها تولید می شوند - از فولاد یا آهن چدن. هنگامی که گرم و خنک کننده، این قطعات به ترتیب اعمال می شود یا فشرده می شوند. تمام اجزای موتور با دقت بالا ساخته شده اند تا حداقل فاصله بین پیستون و سیلندر را تضمین کنند. این کلید استفاده موثر از انرژی سوخت است.

هنگامی که موتور سرد است، شکاف بین پیستون ها و سیلندرها با پارامترهای محاسبه شده مطابقت ندارد. در حالی که درجه حرارت به سطح کار نمی رسد، موتور در حالت به عنوان تولید کننده ارائه نمی شود. اگر بار کامل را به دست آورید، پوشیدن قطعات افزایش می یابد، که منجر به کاهش زمان کار یا تصادف خواهد شد.

علاوه بر عامل توسعه حرارتی، یک مشکل دیگر وجود دارد. ویسکوزیته روغن. این پارامتر به شدت بر عملکرد موتور تاثیر می گذارد. اگر روان کننده در سرماخوردگی ضخیم شود، نمی تواند قطعات را به طور کامل روان کند، که منجر به افزایش نیروی اصطکاک در همه جفت ها می شود. اگر موتور تحت بار بارگذاری شود، چندین بار افزایش می یابد.

بدیهی است، حرکت با موتور دیزل سرد - نه بهترین ایده. سوال دیگر مطرح می شود :. آیا این امکان وجود دارد که انجام شود ادم احمق؟ چه مدت مطلوب است؟ ما با هم درک می کنیم.

چقدر نیاز به گرم کردن موتور دیزل در زمستان دارید

در میان "dieselodes" هیچ نظری مربوط به این وجود ندارد. در این اردوگاه، بحث در مورد چقدر برای گرم کردن موتور دیزل در زمستان و همچنین در میان صاحبان ماشین با موتورهای بنزینی.

گرم به پیروزی

برخی از صاحبان خودرو اعتماد به نفس دارند موتور دیزل لازم گرم در حالت خاموش، تا دمای خنک کننده به 70 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. یکی دیگر از گزینه ها تا زمانی که نوبت به حالت تعلیق درآمده است. امکان سنجی چنین رویکردی تردید دارد. به من بگو.

به خاطر اینکه ویژگی های سازنده دیزل کمتر از یک موتور بنزینی گرم می شود، کل دستگاه بدتر بدتر است. برای رسیدن به افزایش قابل ملاحظه دما زمستان باید انجام داد گرم کردن موتور دیزل ظرف 30 تا 40 دقیقه. در طول این زمان، مقدار قابل توجهی از سوخت مصرف می شود. به عنوان مثال: دیزل سه لیتری در 20 دقیقه گرم شدن گرم شدن "سوخت" حدود 200 میلی لیتر سوخت را می سوزاند.

افزایش قابل توجهی در درجه حرارت نیروگاه اتفاق می افتد در دو دقیقه اول پس از راه اندازی. در آینده، پیشرفت کاملا ناچیز است. آیا سوخت و زمان باید به خاطر بهبود کمی در شاخص ها صرف شود؟ مشکوک.

گرم اما بدون تعصب

رانندگان دیگر به سوال " چگونه برای گرم کردن موتور دیزل در زمستان"به طور خلاصه و به وضوح پاسخ دهید:" با ذهن. " به نظر آنها، به اندازه کافی برای استفاده از موتور چند دقیقه به کار می رود تا نفت مست را در میل لنگ، و سپس شروع به حرکت کند. نکته اصلی این است که موتور را بارگیری کامل نکنید تا دمای آن به سطح مطلوب افزایش یابد. ممکن است این شاخص را توسط سنسور مایع خنک کننده نظارت کنید.

حامیان این روش گرم کردن موتور دیزل در زمستان اعتقاد بر این است که در حرکت موتور سریعتر گرم می شود. همچنین، هنگامی که ماشین حرکت می کند، انتقال بیشتر فعال است و انتقال گرم می شود و شاسی. همه چیز منطقی است

عینی: چگونگی گرم کردن موتور دیزل در زمستان

اگر از نقطه نظر فنی تماشا کنید موتور دیزل گرمایش در زمستان حیاتی اگر در نظر گرفته شود ویژگی های فنی و مکانیک سیستم خودرو، شما می توانید دریابید که چگونه موتورهای دیزلی را گرم کنید.

هنگامی که سوخت کامل می شود، موتور در دمای منفی باید اجرا شود. گرفتن فشرده موتور در حال اجرا برای دو تا سه دقیقه گرم می شود. فراوانی چرخش میل لنگ به طور متوسط \u200b\u200bبه طور متوسط \u200b\u200bافزایش می یابد. هنگامی که دستگاه نشان می دهد که خنک کننده به 40 درجه سانتیگراد گرم می شود، به این معنی است که موتور برای بارهای آماده شده است.

برای تسهیل راه اندازی یک موتور دیزل، شما باید چندین بار شمع های رشته ای را روشن کنید. این وسایل به طراحی دیزل مدرن ساخته شده است جمع آوری قدرت. آنها به حرارت هوا وارد اتاق احتراق کمک می کنند. در دیزل، احتراق به عنوان یک نتیجه از گرمایش به شدت فشرده شده در سیلندر مخلوط سوخت هوا رخ می دهد. هوا گرما راه اندازی را تسهیل می کند.

هنگام انجام چنین الگوریتم گرمایش دیزل چه می کنید؟ در دو دقیقه اول پس از شروع موتور، روغن در میل لنگ به اندازه کافی گرم می شود تا بتواند گروه سیلندر را کاملا روان کند. شروع صاف حرکت کمک می کند تا حرارت روانکاری انتقال را گرم کند، "توسعه" تعلیق. در حال حرکت، دیزل سریعتر گرم می شود. مصرف سوخت کاهش می یابد. پس از 5 دقیقه حرکت، شما می توانید اجاق گاز کابین را روشن کنید، که گرمایش موتور را تسریع می کند.

از نقطه نظر موتور، "Hodovka" و سایر سیستم های خودرو این روش منطقی ترین است. مشاهدات عملی اثربخشی این روش را نشان می دهد. حالت حرکت ملایم کمک می کند تا از موتور دیزل از شکست در آب و هوای یخ زده محافظت کند.

چگونه می توان موتور دیزل گرمایش زمستانی را با توربین

توصیه هایی برای موتورهای دیزل توربوشارژر هیچ کدام از آنها برای آنالوگ های اتمسفر متفاوت نیستند. به طور مشابه، شما باید یک موتور شروع کنید، آن را برای چند دقیقه حرارت دهید و شروع به حرکت از انقلاب های کم در اولین چرخ دنده کنید. مدت زمان گرمایش بر روی GO - حدود 5 دقیقه، در طول این زمان برای استفاده از بالاتر از انتقال سوم. کنترل گرمای دیزل را در دمای خنک کننده کنترل کنید.

نتیجه خوبی به استفاده از خاص می دهد پیش گرم کننده ها. همچنین در کل، زندگی موتور خود را آسان نخواهد کرد، استفاده از افزودنی های ویژه - آنتیدها. آنها اجازه نمی دهند سوخت دیزل در سرماخوردگی ضخیم شود. بسیاری از صاحبان خودرو با استفاده از سوخت های ضخیم، مشکلات را با راه اندازی موتورهای دیزلی ایجاد می کنند. به خصوص در زمستان دشوار است اگر ماشین با پودر تابستان متهم شود.

ما سعی کردیم پاسخ کامل به سوالات را ارائه دهیم، چرا و چگونه برای گرم کردن موتور دیزل در زمستان. ما امیدواریم که بتوانید نتیجه های مناسب را برای محافظت از ماشین خود از شکست در روزهای یخ زده ایجاد کنید.

در کشور ما، کلیشه های رانندگان روسی به طور عمده به دلیل کلیشه های حافظه قدیمی، موتورهای دیزلی پر سر و صدا و پیچیده هستند. علاوه بر این، یک نظر وجود دارد که ماشین آلات بر روی سوخت دیزل به آب و هوای سرد روسیه-مادر اقتباس شده است و ممکن است در سرما شروع نشود، زیرا سوخت دیزل انجماد است. خودروسازان، به نوبه خود اعلام می کنند که حتی یک درایو کوتاه در یک موتور دیزلی مدرن می تواند به راحتی این اسطوره های قدیمی را از بین ببرد. "با سطح مدرن تکنولوژی، کمبود مهندسی در موتورهای دیزل تقریبا بدون باقی مانده است. حتی در فصل سرد، عملیات موتور دیزل بوجود نمی آید، "مدیر تجاری Volvo خودرو روسیه Maxim Vinogradov می گوید.

با این حال مشکل برای صاحبان اتومبیل های دیزلی کیفیت پایین سوخت دیزل در ایستگاه گاز روسیه باقی می ماند. در واقع، ناخالصی ها در دیزل می توانند بیرونی باشند تجهیزات سوخت. علاوه بر این، خطر سوخت گیری سوخت دیزل تابستان در یک دوره دمی فصل یا با خنک شدن شدید وجود دارد. با این حال، این نگرانی ها مربوط به مناطق به میزان بیشتر، در حالی که در شهرهای بزرگ برای پیدا کردن سوخت گیری با سوخت دیزل با کیفیت بالا امروز دشوار نیست.

به گفته رئیس بخش بازاریابی و روابط عمومی "MMS Rus" Ilya Nikonorov، وضعیت با کیفیت سوخت دیزل تغییر هر سال، همانطور که نشان می دهد کاهش میزان معکوس گارانتی مرتبط با کیفیت پایین سوخت

مزایای غیر قابل انکار موتورهای دیزلی بیش از بنزین به طور سنتی شامل گشتاور بزرگتر بر روی Revs کم، مصرف سوخت کمتر، و همچنین توانایی رانندگی بیشتر در یک مخزن است. با این حال، حتی با وجود این واقعیت که هزینه سوخت دیزل امروز به طور متوسط \u200b\u200b7٪ کمتر از بنزین است، سود حاصل از خرید یک ماشین سوخت سنگین برای اکثر رانندگان روسی واضح نیست. پس از همه، اتومبیل های دیزلی معمولا گران تر از اصلاحات بنزین هستند و صرفه جویی در مصرف سوخت نسبتا ارزان تر می تواند تفاوت های قیمت ها را در هنگام خرید در بهترین پایان دوره گارانتی جبران کند.

پرداخت بیش از حد یا پس انداز؟

به گفته ولادیمیر میروفنیکوف، مدیر توسعه رولف، موتورهای دیزل مدرن بسیار پیشرفته هستند و تولید آنها معمولا گران تر از موتورهای بنزینی جوانه ای از حجم کار مشابه است. "از نقطه نظر فنی، قطعات و مواد اضافی هنگام طراحی وسایل نقلیه با موتور دیزلی استفاده می شود که به نوبه خود بر تفاوت قیمت در مقایسه با نسخه های بنزین تاثیر می گذارد. به عنوان مثال، تجهیزات خودرو ویژه پمپ سوخت و اجزای اضافی به آن اجازه می دهد تا شما را به توزیع سوخت دیزلی Ilya Nikonorov توضیح می دهد در نسبت دقیق تر، ارائه اقتصاد سوخت قابل توجهی. "

به هر حال، در اروپا، جایی که اتومبیل های دیزلی به ویژه محبوب هستند، خودروسازان در ابتدا بخشی از مزایای مزایای مالیاتی را گذاشتند. واقعیت این است که در کشورهای اروپایی اندازه مالیات ماشین به سطح انتشار مضر وابسته است، که به طور سنتی پایین تر است نسخه های دیزلی. در روسیه، محتوای چنین اتومبیل ها اغلب گران تر است، از جمله به دلیل فاصله زمانی کوتاه تر، و همچنین تعمیر گران تر از موتورهای دیزل.

به گفته دیمیتری بارانوف، رهبر کارشناس جنایی قانون کیفری "Finam Management"، در کشور ما، سیستم انگیزه ها، که مصرف کنندگان را به دست آوردن و کار دقیق اتومبیل های دیزل می کند، زیرا قیمت ماشین تعیین می کند خریدار.

علاوه بر این، در اروپا، هزینه مالکیت یک ماشین دیزل کمتر از بنزین است، به دلیل سوخت گران تر. و در روسیه، خرید یک موتور دیزل از لحاظ اقتصادی در همه مدل ها توجیه نمی شود. "در اروپا، متوسط \u200b\u200bاجرا می شود به طور قابل توجهی بالاتر از ما، گردشگری بسیار توسعه یافته خودرو، و برای اروپایی ها، مزایای استفاده از موتورهای دیزل واضح تر است. ولادیمیر Miroshnikov می گوید: در روسیه، با رویدادهای نسبتا کوچک آن، اثر اقتصادی استفاده از موتورهای دیزل از بین رفته است. "

برای سنگین تمام روز - سوخت سنگین

سهم فروش اتومبیل های دیزل در روسیه در سال های 2006-2015. برنامه های کاربردی داده Avtostat.

سهم فروش اتومبیل های دیزل در روسیه در سال های 2006-2015. برنامه های کاربردی داده Avtostat.

با این وجود، سهم ماشین های دیزلی بازار روسیه در سال های اخیر، به تدریج رشد کرد - از 2٪ در سال 2006 به 7.6٪ در سال 2014. و سال گذشته، با توجه به آژانس Avtostat، آن را شروع به کاهش، رسیدن به 7.2٪. واقعیت این است که اکثریت قریب به اتفاق مدل های سوخت سنگین به کشور ما تحت واردات عرضه می شود و در شرایط یک روبل ضعیف، هزینه آنها نسبت به نسخه های بنزین کمتر جذاب تر شده است. در عین حال، تقاضای کم برای چنین خودروهایی در روسیه، خودروسازان را مجبور به فروش خود می کنند.

با این حال، این امر به مارک های حق بیمه و بخش Sortsmen اعمال نمی شود، جایی که تغییرات دیزلی به طور سنتی مورد نیاز است. رهبر در سهم نسخه های دیزلی در فروش، Volvo - 82.1٪ از سال 2015 است. چنین شاخصی بالا، اول از همه، crossovers از نام تجاری - XC60 و. همانطور که Maxim Vinogradov می گوید، خریداران چنین اتومبیل هایی می خواهند از ماشین خارج شوند نه تنها افزایش افتادگی و سطح بالایی از راحتی، بلکه یک رانش بزرگ (به عنوان مثال، در شتاب یا در جاده ها).

در جای دوم در نسبت تغییرات دیزل در میزان پیاده سازی، Land Rover با شاخصی از 74.5٪ است. برای اتومبیل ها غول پیکر Evoque، کشف و ورزش کشف موتورهای دیزلی بیش از بنزین ارائه می شوند، در حالی که آنها نیز مقرون به صرفه تر هستند. به گفته سرویس مطبوعاتی Jaguar Land Rover، علاوه بر مسافران بیشتر و اقتصاد موتورهای دیزل، برای خریداران مهم نیست و صرفه جویی در مالیات است. بنابراین، به عنوان مثال، برای محدوده خودرو ورزش رور موتور دیزل استارتر مقرون به صرفه یک موتور 3.0 لیتری 249 قوی است، در حالی که اصلاح بنزین مقرون به صرفه ترین نسخه ای با موتور 3.0 لیتری 340 قدرت است.