فقط در مقایسه می توان درک کرد که بهتر است، همان قانون مربوط به خودروها است. در این مقاله، دو نفر از آنها را از منشاء ژاپنی مقایسه می کنیم. چرا Toyota و Mazda اغلب مقایسه می شوند؟ پاسخ ساده است، همه چیز با این واقعیت همراه است که قیمت گذاری در اتومبیل ها در دو شرکت تقریبا یکسان خواهد بود، بنابراین در مورد تولید کنندگان خودرو خودروهای یک کلاس را تولید می کنند، پس چرا آنها را مقایسه نمی کنند.
تویوتا و مزدا - روس های بلند مدت روس ها
اول، بیایید در مورد تجهیزات ماشین صحبت کنیم. بلافاصله با توجه به این واقعیت که تویوتا در SUV خود تنها دو نوع موتورها را به بازار ما ارائه می دهد. اولین نفر دو لیتری است جمع بنزین در 146 نیرو و 2.5 لیتر همچنین بنزین بلوک برای 180 نیرو. متأسفانه، نسخه های دیزلی در قلمرو روسیه در دسترس نیستند. اما شرکت مزدا به مشتریان خود آماده ارائه کمی بیشتر است.
به طور خاص صحبت کردن، نسخه هایی با موتورهای بنزینی در دسترس هستند، یکی با حجم 2 لیتر، دوم - 2.5. شایان ذکر است که نسخه های بنزینی موتورز در مزدا کمی قدرتمندتر از رقبا هستند. همچنین، نام تجاری ماشین ژاپنی به بازار ما یک موتور دیزل را با حجم 2.2 لیتر، برجسته 175 اسب بخار عرضه می کند بنابراین حداقل موتورهای مزد را انتخاب کنید که یک پیروزی را به طور یکنواخت انتخاب کنید.
با این حال، از لحاظ تجهیزات فنی و الکترونیکی، تویوتا بلافاصله به جلو حرکت می کند. RAV4 مجهز به اپتیک Xenon، و همچنین اتومبیل ها مسدود کردن یک کلاچ الکترونیکی است که گشتاور را حرکت می دهد محور عقبو توانایی تثبیت را کامل می کند.
قیمت RAV4 از 1،459،000 روبل شروع می شود، که در واقع بسیار زیاد است. اما قیمت CX-5 از 1،349،000 روبل آغاز می شود. در هر دو مورد، اتومبیل ها با موتورهای دو لیتری و انتقال مکانیکی مجهز خواهند شد.
ظاهر
اگر به ظاهر تویوتا RAV4 2016 می آید، پس از طراحی این مدل به عنوان یک زن Parckarter زن قرار گرفت. از این رو، بسیاری از آنها در طول زندگی متقاطع شک و تردید داشتند. با این حال، امروز طراحان تویوتا تصمیم گرفتند این مشکل را حل کنند. ماشین سعی کرد فرم ها و خطوط دقیق تر را اضافه کند. این کار به منظور جذب و مخاطبان مرد ساخته شد، اما بیرونی ماشین کاملا بحث برانگیز بود. شاید طراحان بیش از حد جلوی ماشین را بکشند، یعنی سپر، به این دلیل که به نظر می رسد که چراغ های جلو بسیار کاشته شده اند.
همانطور که برای طراحی مزدا، می توان اشاره کرد که CX-5 بود که اولین ماشین شرکت بود که فلسفه طراحی جدید را تجسم داد. از اولین نگاه این SUV، خطوط بدنی تهاجمی تر از آنچه تصور می شود، دیده می شود که ماشین نه تنها به نظر می رسد، بلکه بیشتر "درایو" بیشتر است. تنها چراغ های سنجاب چیست؟ با این حال، به دلیل فرم های سریع آنها، یک مزیت وجود دارد، ماشین به نظر می رسد کوچکتر و پایین تر نسبت به رقیب.
جمع آوری ظاهر، شما می توانید یک چیز را بگویید، ظاهر روشن تر دارای یک ماشین مزدا است. این برای یک مرد جوان بیشتر مناسب خواهد بود، در حالی که خریدار طراحی شیک و تمام قابلیت های مشابه را از لحاظ ظرفیت دریافت خواهد کرد. RAV4 به نوبه خود، مناسب تر برای رانندگان آرام، قدردانی راحتی و فضای ماشین است.
سالن Mazda CX 5 2016 و تویوتا RAV4 2016
سالن های خودرو به شدت آموخته اند. مزدا دکوراسیون داخلی لاکونیک را بدون قطعات و فرم های غیر ضروری دارد. با این حال، طرح پانل جلوی خود بسیار شبیه به تصمیم شرکت آلمانی، یعنی BMW است. صفحه نمایش چند رسانه ای در مزدا کمی غرق در اژدر خود است، که از آن محافظت می کند، رابط کاربری خود کاملا روشن است، اما امروز آن کمی قدیمی است.
در RAV4، یک داستان کاملا متفاوت است. طراحان تصمیم گرفتند یک پانل جلوی زاویه ای ایجاد کنند که باعث ایجاد عظیم و قابلیت اطمینان می شود. با این حال، مهم نیست که چقدر جسورانه راه حل در طراحی پانل وجود ندارد، برخی از جزئیات وجود دارد که به وضوح کمبود کیفیت وجود دارد. به عنوان مثال، کل اژدر از پلاستیک سخت ساخته شده است، و همچنین کیفیت دکمه ها و سایر قسمت های قسمت جلویی، بسیار مورد نیاز است.
فرود پشت چرخ در ماشین به همان اندازه متفاوت است. در RAV4، صندلی نه تنها برای یک بسته بندی نازک راننده و مسافران، بلکه تحت انواع بزرگتر افراد نیز ارائه می شود، به همین دلیل است که تویوتا از لحاظ راحتی برای افراد بالغ بهتر خواهد بود. در CX-5، کابین و صندلی ها فشرده تر هستند، صندلی ها دارای پشتیبانی جانبی بیشتری هستند. بنابراین، این انتخاب مناسب برای جوانان یا افراد میانسال است.
از نقطه نظر ارگونومیک، تویوتا دوباره برنده می شود، طراحان قفسه های مختلف و موارد مختلفی را برای اقلام مختلف قرار داده اند. مزدا به نوبه خود در این موضوع، کم است.
اگر شما به ردیف عقب انتقال می دهید، می توانید بلافاصله متوجه شوید که به دلیل این واقعیت که درب های RAV-4 بزرگتر هستند، فرود راحت تر خواهد بود. همچنین، ردیف عقب در تویوتا دارای فاصله زیادی در مقایسه با مزدا است.
رانندگی و تست درایو
اگر شما هر دو اتومبیل را در حرکت مقایسه کنید، راننده بلافاصله متوجه تفاوت ایدئولوژی های خودرو می شود. مزدا سریع تر و پویا خواهد بود، در حالی که مصرف سوخت نیز کم است. این خودرو احساس اعتماد به نفس در شرایط شهری است و همیشه برای سواری فعال آماده است. تعلیق به خوبی کار می کند، ماشین خود را کمتر از چرخش در نوبت، به همین دلیل کنترل دقیق تر است. همچنین آموزنده نه تنها پدال گاز، بلکه ترمز همراه با چرخ است. در صورت نسخه ای از یک نسخه با جعبه دنده اتوماتیک، اتومبیل های کافی نیست، بنابراین گلبرگ های غیر قابل جبران می شود، احساسات بیشتری را به راننده در حالت سواری فعال اضافه می کند.
تویوتا، به نوبه خود، کمی سخت است، در پویایی اورکلاک تا 60 کیلومتر در ساعت، تفاوت در مقایسه با CX-5 وجود ندارد، اما اگر ما در مورد سرعت های بالاتر صحبت کنیم، ماشین در این مورد بازدید از آن است سرعت بسیار تنبل است نوبت عبور همراه با رول است، که از آن سرعت بر روی چنین انحصاری پایین تر خواهد بود. اما این همه تنها در شرایط شهری است. اگر شما بر روی یک جاده بیرون بروید، RAV4 یک رقیب جامد نگاه می کند. پتانسیل خارج از جاده تویوتا به طور قابل توجهی بالاتر از مزدا است، بنابراین غلبه بر هر گونه موانع آسان تر خواهد شد به RAV4
نتایج مقایسه
غیرممکن است که برخی از دو ماشین را بهتر یا بدتر کنید. تولید کنندگان این Crossovers به \u200b\u200bمسئله ایجاد ماشین های خود را به طور کامل از موقعیت های مختلف به پایان رسید. از یک طرف، به نظر می رسد که مزدا بسیار جذاب تر و پویا تر است، از سوی دیگر - RAV4 بسیار بزرگتر است و دارای پتانسیل جاده ای است. و به همین دلیل مخاطب هدف از دو پارک پارک متفاوت خواهد بود. در مورد CX-5، خریداران آن قطعا جوانانی هستند که سبک و احساسات مهم از رانندگی هستند. و خریداران تویوتا مردم خانواده بالاتر از سن متوسط \u200b\u200bهستند، که عمدتا عملی بودن در استفاده مهم است.
فقط در مقایسه می توان درک کرد که بهتر است، همان قانون مربوط به خودروها است. در این مقاله، دو نفر از آنها را از منشاء ژاپنی مقایسه می کنیم. چرا Toyota و Mazda اغلب مقایسه می شوند؟ پاسخ ساده است، همه چیز با این واقعیت همراه است که قیمت گذاری در اتومبیل ها در دو شرکت تقریبا یکسان خواهد بود، بنابراین در مورد تولید کنندگان خودرو خودروهای یک کلاس را تولید می کنند، پس چرا آنها را مقایسه نمی کنند.
تویوتا و مزدا - روس های بلند مدت روس ها
بسته بندی و قیمت Mazda CX 5 و تویوتا RAV4
اول، بیایید در مورد تجهیزات ماشین صحبت کنیم. بلافاصله با توجه به این واقعیت که تویوتا در SUV خود تنها دو نوع موتورها را به بازار ما ارائه می دهد. اول از آنها یک واحد بنزین دو لیتری برای 146 نیرو و 2.5 لیتر نیز یک واحد بنزین برای 180 نیرو است. متأسفانه، نسخه های دیزلی در قلمرو روسیه در دسترس نیستند. اما شرکت مزدا به مشتریان خود آماده ارائه کمی بیشتر است.
به طور خاص صحبت کردن، نسخه هایی با موتورهای بنزینی در دسترس هستند، یکی با حجم 2 لیتر، دوم - 2.5. شایان ذکر است که نسخه های بنزینی موتورز در مزدا کمی قدرتمندتر از رقبا هستند. همچنین، نام تجاری ماشین ژاپنی به بازار ما یک موتور دیزل را با حجم 2.2 لیتر، برجسته 175 اسب بخار عرضه می کند بنابراین حداقل موتورهای مزد را انتخاب کنید که یک پیروزی را به طور یکنواخت انتخاب کنید.
نحوه صرفه جویی در باتری در زمستان و به درستی کار می کنید - اینجا را ببینید.
همچنین، شما در مورد چگونگی کشیدن سقف خودرو با دستان خود یاد خواهید گرفت.
با این حال، از لحاظ تجهیزات فنی و الکترونیکی، تویوتا بلافاصله به جلو حرکت می کند. RAV4 با Xenon Optics مجهز شده است، اتومبیل ها همچنین مسدود کردن یک اتصال الکترونیکی، که گشتاور را به محور عقب حرکت می دهد، و توانایی تثبیت را دارد.
ظاهر
اگر به ظاهر تویوتا RAV4 2016 می آید، پس از طراحی این مدل به عنوان یک زن Parckarter زن قرار گرفت. از این رو، بسیاری از آنها در طول زندگی متقاطع شک و تردید داشتند. با این حال، امروز طراحان تویوتا تصمیم گرفتند این مشکل را حل کنند. ماشین سعی کرد فرم ها و خطوط دقیق تر را اضافه کند. این کار به منظور جذب و مخاطبان مرد ساخته شد، اما بیرونی ماشین کاملا بحث برانگیز بود. شاید طراحان بیش از حد جلوی ماشین را بکشند، یعنی سپر، به این دلیل که به نظر می رسد که چراغ های جلو بسیار کاشته شده اند.
همانطور که برای طراحی مزدا، می توان اشاره کرد که CX-5 بود که اولین ماشین شرکت بود که فلسفه طراحی جدید را تجسم داد. از اولین نگاه این SUV، خطوط بدنی تهاجمی تر از آنچه تصور می شود، دیده می شود که ماشین نه تنها به نظر می رسد، بلکه بیشتر "درایو" بیشتر است. تنها چراغ های سنجاب چیست؟ با این حال، به دلیل فرم های سریع آنها، یک مزیت وجود دارد، ماشین به نظر می رسد کوچکتر و پایین تر نسبت به رقیب.
جمع آوری ظاهر، شما می توانید یک چیز را بگویید، ظاهر روشن تر دارای یک ماشین مزدا است. این برای یک مرد جوان بیشتر مناسب خواهد بود، در حالی که خریدار طراحی شیک و تمام قابلیت های مشابه را از لحاظ ظرفیت دریافت خواهد کرد. RAV4 به نوبه خود، مناسب تر برای رانندگان آرام، قدردانی راحتی و فضای ماشین است.
سالن Mazda CX 5 2016 و تویوتا RAV4 2016
سالن های خودرو به شدت آموخته اند. مزدا دکوراسیون داخلی لاکونیک را بدون قطعات و فرم های غیر ضروری دارد. با این حال، طرح پانل جلوی خود بسیار شبیه به تصمیم شرکت آلمانی، یعنی BMW است. صفحه نمایش چند رسانه ای در مزدا کمی غرق در اژدر خود است، که از آن محافظت می کند، رابط کاربری خود کاملا روشن است، اما امروز آن کمی قدیمی است.
در RAV4، یک داستان کاملا متفاوت است. طراحان تصمیم گرفتند یک پانل جلوی زاویه ای ایجاد کنند که باعث ایجاد عظیم و قابلیت اطمینان می شود. با این حال، مهم نیست که چقدر جسورانه راه حل در طراحی پانل وجود ندارد، برخی از جزئیات وجود دارد که به وضوح کمبود کیفیت وجود دارد. به عنوان مثال، کل اژدر از پلاستیک سخت ساخته شده است، و همچنین کیفیت دکمه ها و سایر قسمت های قسمت جلویی، بسیار مورد نیاز است.
دستگاه های تزئینات در RAV4 به نظر می رسد ضعیف است، چنین احساساتی که طراحی یک ماشین بودجه را در کلاس زیر قرض گرفت. و مزدا، طراحی داشبورد بسیار جالب تر است و بارها به نظر می رسد.
فرود پشت چرخ در ماشین به همان اندازه متفاوت است. در RAV4، صندلی نه تنها برای یک بسته بندی نازک راننده و مسافران، بلکه تحت انواع بزرگتر افراد نیز ارائه می شود، به همین دلیل است که تویوتا از لحاظ راحتی برای افراد بالغ بهتر خواهد بود. در CX-5، کابین و صندلی ها فشرده تر هستند، صندلی ها دارای پشتیبانی جانبی بیشتری هستند. بنابراین، این انتخاب مناسب برای جوانان یا افراد میانسال است.
از نقطه نظر ارگونومیک، تویوتا دوباره برنده می شود، طراحان قفسه های مختلف و موارد مختلفی را برای اقلام مختلف قرار داده اند. مزدا به نوبه خود در این موضوع، کم است.
اگر شما به ردیف عقب انتقال می دهید، می توانید بلافاصله متوجه شوید که به دلیل این واقعیت که درب های RAV-4 بزرگتر هستند، فرود راحت تر خواهد بود. همچنین، ردیف عقب در تویوتا دارای فاصله زیادی در مقایسه با مزدا است.
رانندگی و تست درایو
اگر شما هر دو اتومبیل را در حرکت مقایسه کنید، راننده بلافاصله متوجه تفاوت ایدئولوژی های خودرو می شود. مزدا سریع تر و پویا خواهد بود، در حالی که مصرف سوخت نیز کم است. این خودرو احساس اعتماد به نفس در شرایط شهری است و همیشه برای سواری فعال آماده است. تعلیق به خوبی کار می کند، ماشین خود را کمتر از چرخش در نوبت، به همین دلیل کنترل دقیق تر است. همچنین آموزنده نه تنها پدال گاز، بلکه ترمز همراه با چرخ است. در صورت نسخه ای از یک نسخه با جعبه دنده اتوماتیک، اتومبیل های کافی نیست، بنابراین گلبرگ های غیر قابل جبران می شود، احساسات بیشتری را به راننده در حالت سواری فعال اضافه می کند. تویوتا، به نوبه خود، کمی سخت است، در پویایی اورکلاک تا 60 کیلومتر در ساعت، تفاوت در مقایسه با CX-5 وجود ندارد، اما اگر ما در مورد سرعت های بالاتر صحبت کنیم، ماشین در این مورد بازدید از آن است سرعت بسیار تنبل است نوبت عبور همراه با رول است، که از آن سرعت بر روی چنین انحصاری پایین تر خواهد بود. اما این همه تنها در شرایط شهری است. اگر شما بر روی یک جاده بیرون بروید، RAV4 یک رقیب جامد نگاه می کند. پتانسیل خارج از جاده تویوتا به طور قابل توجهی بالاتر از مزدا است، بنابراین غلبه بر هر گونه موانع آسان تر خواهد شد به RAV4
نتایج مقایسه
غیرممکن است که برخی از دو ماشین را بهتر یا بدتر کنید. تولید کنندگان این Crossovers به \u200b\u200bمسئله ایجاد ماشین های خود را به طور کامل از موقعیت های مختلف به پایان رسید. از یک طرف، به نظر می رسد که مزدا بسیار جذاب تر و پویا تر است، از سوی دیگر - RAV4 بسیار بزرگتر است و دارای پتانسیل جاده ای است. و به همین دلیل مخاطب هدف از دو پارک پارک متفاوت خواهد بود. در مورد CX-5، خریداران آن قطعا جوانانی هستند که سبک و احساسات مهم از رانندگی هستند. و خریداران تویوتا مردم خانواده بالاتر از سن متوسط \u200b\u200bهستند، که عمدتا عملی بودن در استفاده مهم است.
procrossover.ru.
مقایسه Mazda CX-5 و تویوتا RAV4 - Logbook Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 در درایو 2
پس از گذراندن یک ماه در Mazda CX-5، یک نظر خاص در مورد ماشین شکل گرفت. حالا شما می توانید آن را به صورت عینی امتحان کنید، مقایسه آن با Toyota Rav4 قبلی من. اتومبیل های همان کلاس رقبای مستقیم هستند، زیرا مقایسه حتی جالب تر است.
در مقایسه: -TOYOTA RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort Plus - Compact Toyota Railway RAV4 نسل چهارم، مجهز به موتور الکتریکی 2.0 لیتر بنزین، متغیر بی نظیر و پلاگین به طور کامل درایو. به طور متوسط \u200b\u200bبرای راحتی RAV4 به همراه راحتی. تولید شده در سال 2014 در ژاپن.-مازدا CX-5 II 2.0 AWD در سال 2017 فعال - نسل دوم نسل دوم Mazda متقاطع، مجهز به یک موتور اتمسفر بنزین با تکنولوژی Skyactiv از 2.0 لیتر، 6 سرعته جعبه اتوماتیک انتقال و پلاگین متوسط \u200b\u200bبرای تجهیزات فعال CX-5. تولید شده در سال 2017 در ژاپن و در حال حاضر به طور کامل در ولادیوستوک مونتاژ شده است. 
اندازه کامل
MAZDA CX-5 2017VS TOYOTA RAV4 2014
راه رفتن بر معیارهای قابل توجه بیشتر. بنابراین، CX-5 در مقابل RAV4.
DesignCX-5 به نظر من حداقل طراحی جالب تر است زیرا جدیدتر از RAV4 است. به طور کلی، CX-5 در داخل و خارج از طراحی، شهرت بوده است. در خارج از کشور، ماشین بسیار زیبا است، یک جفت کشمش مانند مشبک، اپتیک، خطوط جالبی بدن / خم وجود دارد. نشستن به کابین الهام بخش حتی بیشتر، Bravo Mazda، سالن بسیار دلپذیر، مواد با کیفیت بالا، ارگونومی با شکوه است. در RAV4، با این مشکل، آن را خرد شده تر است، تفاوت های ظریف نیست.
موتور RAV4 من دوست بی تکلف را دوست داشتم. هر گونه روغن، که بنزین سیل نمی کند، معادله هنوز هم می رود، این جفت به نظر می رسید که او فقط به هر حال بود. درباره CX-5 من نمی توانم چنین چیزی بگویم، ببینید چه چیزی استثمار را نشان می دهد. اما آنچه در RAV4 نبود، اردک پویایی اورکلاک کردن است، که با همان حجم و قدرت موتور در CX-5، مرتبه ای بهتر است. و حتی فراتر از فقدان یک تابع شروع توقف (در هر دو خودرو).
جعبه انتقال در RAV4 کمی وزوز است. پس از استفاده به آن، تضعیف نشد و می دانست که او بود. انتقال اتوماتیک در CX-5 کمی در ترافیک لگد می زند، که معمولا برای دستگاه است. به طور کلی، کار هر دو aggregates خوشحال است، اگر چه البته دستگاه کلاسیک ارزش بیشتری دارد.
اتصال کامل اجازه دهید این مورد را برای آینده رانندگی کنیم، زیرا ارزیابی قابلیت های خارج از جاده CX-5 به وجود آمده است. من فقط می گویم که درایوهای آزمون RAV4 به عنوان یک ماشین با توانایی های خارج از جاده های کمی بیشتر از CX-5 ارائه شده است. با این حال، من آن را بیشتر دوست دارم که در CX-5 هیچ دکمه ای مجبور نیست مسدود کردن درایو کامل، آن را در صورت لزوم متصل شده است. مانند بیشتر به دلیل در RAV4 به دلیل ارگونومی ناموفق خود، این دکمه را فشار دهید در حال حرکت در لحظه مناسب یک داستان کامل است، تنها قابل مشاهده است و شما باید ابتدا GROP.
فوق العاده برتری بی قید و شرط مزدا. کار تعلیق به سادگی ایده آل در مقایسه با تویوتا است. بی نظمی های کوچک و متوسط \u200b\u200bجاده احساس نمی شود. چاله های بزرگ بسیار عمیق است. در جاده کشور، تعلیق نیز انتظار می رود که ترک شود - ماشین با اطمینان، بدون لرزش و سمینار می رود. در RAV4، هر ناهمواری به وضوح به سالن منتقل شد. این احتمالا بیشتر در تعقیب قرار دارد.
دست زدن به CX-5، داشتن یک گرایش ارثی به کنترل حاد بیشتر، به عنوان آن باید مازدا، سرقت بسیار جالب تر است. رول های کمتر، نسبت به نسبت اعتماد به نفس می آید، سریعتر به چرخش فرمان واکنش نشان می دهد. فرمان Sedanisco نور است. گچ به اندازه کافی کافی است
مجموعه کامل از اتومبیل تقریبا برابر است. علاوه بر این، امروز با قیمت برابر RAV4 دارای یک جفت گزینه بیشتر است. در هر دو اتومبیل، همه چیز شما نیاز به عملیات راحت و برخی از پاداش های دلپذیر، مانند ناوبری، نور و نور متوسط، دستیار های مختلف و غیره وجود دارد. من همچنین توجه داشته باشید که در بی نظیر های اساسی Mazda Dobreye. نزدیک به تمام ترمز ها و نور پس زمینه، نور پس زمینه جعبه دستکش، اتوپیک درب های درب با دسته ای از حالت های گشتاور قفل قابل تنظیم، و دیگر چیزهای دلپذیر کوچک، که در تویوتا، افسوس، وجود دارد، وجود دارد.
جداسازی سر و صدا از این CX-5 از رقابت. من پیشنهاد می کنم با پست در مورد عایق صدا آشنا شوید و همه چیز روشن شود. در RAV4 می توانم در مورد آن فراموش کنم.
قبلا در نظر گرفته شده است که ظرفیت بسیاری را نگران می کند. به طور کلی، RAV4 نزدیک به محتوای مرجع در کلاس خود است. فضای زیادی در هر دو ردیف صندلی، یک تنه بزرگ است. CX-5 در اعداد کمی کوچکتر است، اما در واقع زیر است. فضای جلوی راننده و مسافر کافی است. پس از شما، پشت خود، من نیز کاملا راحت هستم. همسر در ردیف پشت با کودک در صندلی خودرو نیز خجالتی نیست. تنه به علت پرده های حتی طبقه، صالح تر و ارگونومیک و عدم وجود یک شبکه، بزرگتر و راحت تر است، اگر چه، در تعداد، احتمالا کمتر است. همان کالسکه، کیسه ها، کیسه ها بدون هیچ مشکلی پوشیده شده اند که در واقع مورد نیاز است.
QualityRAV4 کیفیت قطعات را ترتیب داد، اما CX-5 به نظر من یک ماشین بهتر به طور کلی و در ظرافت ها ساخته شده است. کیفیت مواد عالی است، پس انداز در هر چیزی خوانده نمی شود. در کابین، دکمه های DAC مختلف را فشار داده و پیچ و تاب کنید، به طور کلی لذت بخش است که در RAV4 نبود، از این کلمه.
تویوتا و مازادام مارک تویوتا الهام بخش بیشتر جهانی شدن بود، احساس کرد که این یک محموله بود. مزدا قطعا چنین نیست. هزینه کم وجود ندارد، به سادگی روشن است که این شرکت کمتر است. بله، کمتر، اما از این و انحصاری. و یک نکته دیگر. تویوتا، مانند یک شرکت بزرگ، تویوتا خودش وجود دارد - یک بخش محبوب، و لکسوس یک بخش حق بیمه است. مزدا تنها یک نام تجاری دارد. به عنوان یک نتیجه، مزدا کمی حق بیمه را به دست می آورد، زیرا امکان تولید مدل ها در بخش های مختلف وجود ندارد.
جمع کردن من می گویم که دارای RAV4 است و هیچ افکار وجود ندارد که ماشین بد است یا چیزی به خصوص شکست خورده است. در عوض، او به آن رفت و مشکل را نمی دانست. و چند سال دیگر، اگر نه یک مورد غم انگیز باشد. علاوه بر این، انتخاب ماشین جدید کورکورانه به دستور RAV4 جدید رفت، اما به دلایل مستقل از من نبود. و با مزدا، همه چیز معلوم شد. و من بسیار خوشحالم که من دارم مزدا به طور کیفی در CX-5 جدید کار کرد، ماشین بسیار ارزشمند بود! کسانی که سعی می کنند انتخاب عملی را انتخاب کنند، حسادت نکنند. از این اتومبیل ها، بهتر است قلب (یا روح) را انتخاب کنید، که در آن ماشین راحت تر است، Chtoli. هر دو اتومبیل خوب هستند، بدون کمبودهای بحرانی و برتری های برجسته. من فقط به این واقعیت اضافه خواهم کرد که شما پشیمان نشوید که من مزدا را گرفتم. دو بار در یک ردیف تقریبا همان ماشین را حداقل خسته کننده می گیرید.
این همه است من درک می کنم که کاملا تمام تفاوت های ظریف برای یک پست تقسیم نمی شود، بنابراین نظرات را ترک کنید، ما درک می کنیم که شما علاقه مند هستید یا آنچه شما فکر می کنید ناعادلانه مشخص نشده است. همه موفق باشید!
www.drive2.ru.
بهتر است - TOYOTA RAV 4 یا MAZDA CX-5
به طوری که به نوبه خود از چک کردن سنگین وزن، به اصطلاح نه تنها به دلیل جرم خود، بلکه به دلیل ظاهر پویا و ماهیت اتومبیل. Crossovers، چگونه آنها را به مدت طولانی تماس بگیرید، امروز دو، اما چه! ترکیبی از اطلاعات خارجی شگفت انگیز و عملی، این اتومبیل ها فقط یک رویا را آزمایش می کنند. و بنابراین ما چنین فرصتی داده شد. ما بررسی تطبیقی \u200b\u200bTOYOTA RAV 4 و MAZDA CX-5 را انجام می دهیم.
تویوتا ریب 4 ماشین
بلافاصله در نبرد
واقعیت این است که ماشین، تقریبا هر اندازه و کلاس، باید روشن باشد، تولید کنندگان مزدا را در مفهوم سخت معرفی می کند. هیچ راز کنترل اتومبیل های خود را ندارد لذت بخش است. اگر چه در طول زمان، فلسفه غیر قابل انعطاف مزدا تغییر و تجدید نظر کرد، ماهیت عمیق آن باقی ماند.
همانطور که برای تویوتا، تولید کنندگان این نگرانی ژاپنی وعده داده شده به بازگشت به انتشار مدل های درایو چند سال پیش. و روشن ترین هدف تولید کنندگان با انتشار GT86 - ماشین سبک است کوپه ورزشی. اگر چه کارشناسان نشان می دهد که تظاهرات یک راننده و طراحی راندمان مدرن. 4. علاوه بر این، این ماشین برای سال های بسیاری، چیزی شبیه به پرفروش تر بود، داشتن یک بار چمدان جامد از خریداران.
تویوتا RAV 4 برای راحتی عملیات روزانه، فقط کامل است. به طور هماهنگ به بدن بدن نگاه می کند و "بیان چهره" این متقاطع به عنوان تأکید بر راحتی به عنوان ارگونومی عالی و حجم تنه نیست.
همانطور که برای پانل جلویی 4، با یک ساختار لایه ای، به نظر می رسد بسیار دلپذیر تر به داخل Mazda Mazda Mazda CX-5 بسیار دلپذیر است. بله، و انواع قفسه های نوع منزوی، شیطانی و موارد مشابه در RAV 4 به وضوح بیشتر هستند.
اما، صادقانه، برای دریافت راحت در آنها، شما نیاز زیادی به زمان زیادی نیاز دارید. به عنوان مثال، چرا شما نیاز به قرار دادن تلفن خود را در سینی تحت خروجی کنسول مرکزی قرار دهید، چگونه می توانید تولید کنندگان را هنگامی که آن را کاملا در دارنده فنجان قرار می گیرد، که نزدیک تر قرار دارد و نیازی به رسیدن به آن نیست زمان آن را دریافت کنید؟ علاوه بر این، دکمه ها خود را مسدود می کنند، از جمله حالت تعویض به "ورزش"، تشدید واکنش دستگاه، در جایی عمیق تحت کنسول مرکزی پمپ می شود. چرا از آن خواسته می شود، به ویژه اگر مسافر، که می خواست گرما را از صندلی ها تبدیل کند، باید از راننده بخواهد، زیرا به دکمه نمی رسد.
MAZDA CX-5
در مورد داخلی Mazda CX-5، آن را برای سنت کلاسیک و تمام دکمه ها در اینجا طراحی شده است. به طور خاص یک طاقچه بزرگ را ارائه می دهد، جایی که شما می توانید هزار چیز کوچک را ذخیره کنید. بلافاصله تحت فشار کنترل آب و هوا بلافاصله، و فضای بسیار آزاد از بیهوده ناپدید می شود. من همچنین دوست داشتم که صاحبان فنجان به عقب برگردند و بلافاصله پس از انتقال اتوماتیک مزدا یا به جای انتخابگر آن، واحد کنترل چند رسانه ای واقع شده است. همه چیز راحت و در دست است. اگر چه کمی برای استفاده از این سیستم چند رسانه ای پیچیده است. واشر فلزات بسیار سنگین بر روی بلوک نصب شده است، اما قادر به استفاده از آن است، شما باید محل دکمه را به یاد داشته باشید. و در ابتدا، به طور کلی شما باید تمام وقت به مانیتور و کلیدها نگاه کنید.
همانطور که برای پانل ابزار، در مزدا موفق تر است. یک صفحه نمایش بزرگ برای اطلاعات اضافی و سه چاه ساخته شده با طعم طراح را دوست دارد. اما Toyota Toyota Tool 4 به نظر می رسد، صادقانه، بسیار بدتر است. اما مشکلات ویژه ای با خواندن اطلاعات، و این، با این حال، و مهمتر از همه، بوجود نمی آید. فقط در اینجا دوباره، آنها در راه آهن تویوتا در راه آهن تویونهای خود را ارائه می دهند که تنها به راننده کنترل می شوند. اما در مزدا برعکس - همه مسافران.
ویدئو بررسی ویدئو TOYOTA RAV 4:
صندلی های Mazda CX-5 فقط فوق العاده است. به طور خاص، آن را به اصلاح ماشین عالی، که در آن صندلی ها با پوست ظریف پوشانده شده است، و غلطک های پشتیبانی جانبی در ورزش سخت ساخته شده است.
همچنین خوب و کرسی های اصلاح بالا از Toyota Rail 4 Prestige با ریل های سقف. درست است، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها در تویوتا بسیار سخت تر ساخته شده است.
در آزمون ما دو خودرو از این تولید کنندگان با حجم مساوی موتور 2.2 و با موتورهای دیزل، اما قدرت Mazda CX-5 در 25 اسب بخار بیشتر. جالب و جالب این واقعیت است که تولید کنندگان Mazda CX-5 مراقبت می کنند تا یک اصلاح را منتشر کنند که توسط آن رانندگان تحت تاثیر قرار گرفته اند که از "Bellsopped" غیر ضروری متزلزل شده اند. چنین اصلاحاتی دیزل Mazda CX-5 بود که به طور فعال اجرا شد. چنین ماشین حدود 1،405 هزار روبل روسیه وجود دارد. Parktronic در اینجا نصب نشده است، هیچ دسترسی شکست ناپذیر وجود ندارد و صندلی راننده را تنظیم می کند. اما همه چیز عزیزم و دلپذیر به لمسی است.
همانطور که برای توسعه دهندگان ری 4، آنها در مورد مشتریان شگفت انگیز فکر کردند و یک اصلاحیه به نام TOYOTA RAV 4 COMFORT PLUS را منتشر کرد، که خیلی الکتریکی نیست. اصلاحات عملا از سیستم های کمکی مختلف، مانند نظارت بر مناطق کور، به عنوان مثال، از بین می رود.
آیا در قلب های متحد مبارزه می کنند؟
در تست ویدئو درایو ماشین Mazda CX-5:
روی دکمه شروع کلیک کنید و TOYOTA RAV 4 به زندگی می آید. درست است، در آب و هوای سرد، روشن ادم احمق طناب موتور، به عنوان یک تراکتور، اما به عنوان گرما آن را بسیار ساکت تر می شود. 150 اسب Toyota Railway 4 در شرایط سواری شهری، و در کشور آهنگ ها، آن را به اندازه کافی برای یک حرکت راحت از یک نقطه به دیگری کافی است. لذت بخش است که همیشه بر روی این دستگاه قرار گیرد، زیرا انتقال اتوماتیک 6 مرحله ای به طور کامل کار می کند. علاوه بر این، در صورت لزوم، ممکن است از حالت دستی استفاده شود، و انتقال می تواند به صورت اجباری به انتخابگر تبدیل شود. این وضعیت می تواند در فصل زمستان مرتبط باشد.
جالب توجه است، RAV 4 با یک موتور بنزینی محبوب 2.5 لیتر هیچ گلبرگ دزدی وجود ندارد و در مدل ما در دسترس است. علاوه بر این، قابل توجه است، در نسخه بنزین Rax 4 گره اهرم در حالت S، شما فقط می توانید محدوده سوئیچینگ را با تنظیم حد بالای بالا که انتقال اتوماتیک افزایش نخواهد یافت محدود کنید.
موتور دیزلی Skyactiv Mazda CX-5، که با درجه کاهش فشرده سازی کاهش می یابد، همانطور که در بالا ذکر شد، به 25 اسب بخار قوی تر، قوی تر به تویوتوفسکی. بلافاصله زمانی احساس می شود که اتومبیل ها سرعت می گیرند. علاوه بر این، تعلیق Mazda CX-5 سخت تر از آن است و در هنگام رانندگی با هیجان توضیح داده شده است. اما عایق سر و صدا در RAV 4 بر روی شیوه بالاتر از Mazda CX-5 انجام می شود.
همانطور که برای نوبت، لذت بردن از Mazda CX-5 وجود دارد. رول ها عملا احساس نمی شوند و فرمان Mazda "کوتاه"، که در طرح فکری، هوشمندانه ساخته شده است. اما "پلیس دروغین"، اغلب در خیابان های شهری، Mazda CX-5 یافت می شود تا آن را به آرامی قرار دهد، هضم نمی کند. این موانع توصیه می شود به دقت منتقل شود، در غیر این صورت تعلیق سخت خود را می دانند، و به وضوح ضربات در کابین احساس می شود. بله، و با سرعت بالا، سر و صدا از مالش با سطح جاده لاستیک، در Mazda CX-5 به راحتی نفوذ می کند.
محفظه توشه ای از ماشین تویوتا RAV 4
اما در تویوتا ری 4 پنهان شده است. شاید این نه تنها به عایق الکتریکی با کیفیت بالا توضیح داده شود؟ پس از همه، تعلیق در RAV 4 به طور قابل توجهی آرام تر از Mazda CX-5 ساخته شده است، هرچند تولید کنندگان نسل فعلی توسط نسل فعلی ساخته شده اند تا یک مدل جدید خشونت آمیز بیشتری داشته باشند. این خودرو خود را کاملا شفاف می کند، نه داشتن یک تلاش مصنوعی وسواسی در منطقه Okolonulus.
انتقال و درایو چهار چرخ
عملیات انتقال Mazda CX-5 نیز تحسین می کند. انتقال اتوماتیک به سرعت انتقال انتقال و احساس را تغییر می دهد به طوری که چرخ ها با موتور با راه آهن متصل می شوند. چنین احساساتی، به ویژه، به دلیل این واقعیت توسعه می یابد که مبدل گشتاور در جعبه Mazdovskaya در محدوده گسترده ای از انقلاب مسدود شده است. علاوه بر این، سیستم اروپا I-STOM در MAZDA CX-5 نصب شده است که به طور خودکار موتور را در ترافیک قرار می دهد. این گزینه اجازه می دهد نه تنها برای مراقبت از محیط زیست، بلکه همچنین به شما اجازه می دهد تا به طور قابل توجهی صرفه جویی در سوخت.
اما RAV 4 چنین گزینه ای مفید ندارد.
شایان ذکر است که هر دو crossovers امروز مجهز هستند موتورهای دیزلی با به طور خودکار متصل به درایو کامل چرخ، که به عنوان یک مزیت در خارج از جاده تبدیل نمی شود. این فقط یک چیز است که قبل از دادن یا پارک یک حومه شهر روستا، و دیگری برای نشان دادن شگفتی ها در جاده ها، مانند نایا ما (چرا نه؟).
لحظه ای که اتصال توسط Mazda CX-5 باعث می شود دشوار است که یک تازه کار را بگیریم که اولین بار پشت چرخ این بود وسیله نقلیه ممکن است به نظر برسد که درایو در اینجا دائمی است و متصل نیست.
RAV 4 چنین نیست محور عقب به مورد بسیار ملموس متصل می شود و اگر می خواهید، می توانید اتصال را مسدود کنید. همانطور که برای مسدود کردن اختلافات بین تولز، در این مورد توسط ترمز ها شبیه سازی شده است.
ماشین تنه Mazda CX-5
به طور خودکار بر روی درایو تمام چرخ و در حالت ورزشی تبدیل می شود. در این مورد، تا نیمی از تعداد کل انقلاب های گشتاور به محور عقب تبدیل می شود.
در اینجا محفظه چمدان در راه آهن تویوتا به همان شیوه ای که داخلی دشوار و غیر قابل درک است، مرتب شده است. به عنوان مثال، به جای زیر طبقه چرخ زاپاس، مهندسان ژاپن با نگاه دقیق تر آسیایی، برای ساخت یک پدیوم واقعی، احاطه شده توسط چنین اسکن که از دست دادن چیزی ارزشمند برای از دست دادن وجود دارد.
در Mazda CX-5، اگر چه کف و صاف، اما شک باعث ارتفاع بارگذاری، که بیش از حد حیاتی است.
قضاوت به طور کلی، هر دو crossovers مجهز به شهرت و به طور کامل رفتار در جاده ها. قیمت آنها قابل مقایسه است و انتخاب به ترجیحات فردی بستگی دارد. می توان گفت که این سوال از این دو crossovers به \u200b\u200bدسته فلسفی می رود، جایی که هیچ گزینه ای بهتر و بدتر وجود ندارد. پس از همه، در واقع، مزایا را در طول فاصله تجمع می دهد یا آنها را در پایان همان چیزی نشان می دهد.
مزایا و معایب
| مدل ماشین: | MAZDA CX-5 |
| تولید کننده کشور: | ژاپن |
| نوع بدن: | جهانی / 5/5 |
| تعداد درها: | 5 |
| نوع موتور: | دیزل، R4، توربو |
| حجم موتور، CCM: | 2191 |
| قدرت، HP / OB. دقیقه: | 175/4500 |
| 420/2000 | |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، با: | 9.4 |
| نوع درایو: | پر شده |
| PPC: | 6 انتقال اتوماتیک |
| مصرف در هر 100 کیلومتر: | 7,0/5,3/5,9 |
| ابعاد، Dhshv، MM: | 4555/1840/1670 |
| پایه، MM: | 2700 |
| وزن منحنی، کیلوگرم: | 1629 |
| حجم مخزن سوخت: | 58 |
| حجم تنه، L: | 403-1560 |
| قیمت، روبل روسیه: | 1 366 000 |
بیایید با مزایای Mazda CX-5 شروع کنیم:
- مزدا در برخی از نسخه ها با یک صندلی پشت بام مجهز شده است؛
- سیستم راه اندازی نصب شده نصب شده؛
- موتور قدرتمند؛
- حداکثر سرعت خوب؛
- قیمت نسبتا پایین؛
- نگاه تازه به داخل کشور، طراحی شده توسط classichelas؛
- ابزار خیره کننده در ورزش در چاه؛
- محل مناسب کنسول مرکز و طاقچه برای تیغه ها؛
- عدم وجود Zakulkov راز؛
و در حال حاضر در مورد معایب Mazda CX-5:
- واحد کنترل چند رسانه ای پیچیده، اگر چه به راحتی واقع شده است؛
- تجهیزات پارکینگ سنسور فقط نسخه های گران قیمت؛
- مقدار غیر ضروری ارتفاع بارگیری تنه؛
- کمبود درایو الکتریکی در درب تنه.
در حال حاضر تویوتا ریل 4، که در آن مزایای آن وجود دارد:
- قفسه های متعدد و نیش؛
- صندلی راننده الکتریکی
- حالت اتوماتیک پنجره ها، هر چند، فقط از راننده؛
- جداسازی خوب پانل جلویی بر روی لایه های افقی شرطی؛
- سپر ابزار Laconic؛
- صفحه نمایش مناسب زیر سرعت سنج، که در آن شما می توانید نشانه ای از سیستم ردیابی ردیابی را نمایش دهید؛
- رژیم های دستی دستی راحت با قابلیت های بزرگ؛
- تجهیزات دید عقب تقریبا تمام نسخه ها؛
- مبل های بزرگ و راحت عقب، به بخش های تقسیم شده، که در زاویه های مختلف تخریب می شوند؛
و معایب آن وجود دارد:
- پدیوم غیر قابل درک در محفظه چمدان؛
- بیش از حد تعداد زیادی از نیش ها و scallets، که در آن طولانی و از دست رفته؛
- تعلیق نرم افزاری
- اثاثه یا لوازم داخلی صندلی به نظر می رسد نسبتا بدتر است.
| مدل ماشین: | تویوتا راش 4. |
| تولید کننده کشور: | ژاپن |
| نوع بدن: | جهانی / 5/5 |
| تعداد درها: | 5 |
| نوع موتور: | دیزل، R4، توربو |
| حجم موتور، CCM: | 2231 |
| قدرت، HP / OB. دقیقه: | 150/3600 |
| حداکثر سرد. لحظه ای، nm در rpm: | 340/2000-2800 |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، با: | 10 |
| نوع درایو: | پر شده |
| PPC: | 6 انتقال اتوماتیک |
| مصرف در هر 100 کیلومتر: | 6.5 |
| ابعاد، Dhshv، MM: | 4570/1845/1670 |
| پایه، MM: | 2660 |
| وزن منحنی، کیلوگرم: | 1715 |
| حجم مخزن سوخت: | 60 |
| حجم تنه، L: | 577 |
| قیمت، روبل روسیه: | 1 405 000 |
چه باید بگویم؟ در دارایی TOYOTA RAV 4 - تجربه، قابلیت اطمینان و گردش فروش قابل توجه، که بر مرجع در کلاس خود تاثیر می گذارد. اما این تنها یک است راه واقعی دستیابی به ارتفاع؟ تردید اگر شما به Mazda CX-5 نگاه کنید، که به نظر می رسد، به وضوح نشان می دهد که به وضوح نشان می دهد که پیشرفت تکنولوژیکی به هیچ تکامل پایین تر نیست.
بعضی از کلمات، این را از سر می برند: اگر شما نیاز به یک ماشین فریبنده و پویا دارید، Mazda CX-5 مناسب تر است و اگر شما نیاز به راحتی بیشتری دارید، لطفا با تویوتا ریل 4 تماس بگیرید.
امتیاز- AAVTO.RU.
تویوتا RAV 4 و Mazda CX5 - تجزیه و تحلیل مقایسه ای
مقایسه AUTO RAV4 و MAZDA CX 5 یکی از علاقه مندان به علاقه مندان به سرگرمی خودرو از سال های اخیر است. هر دو خودرو معمولی "ژاپنی" هستند، هر دو - crossovers مرجع، هر دو ویژگی های مشابه و حتی ظاهر دارند. این همه یک خاک غنی برای اختلافات ایجاد می کند. ما سعی خواهیم کرد تا وضوح را ایجاد کنیم. بنابراین، Mazda CX 5 یا تویوتا Rav 4 - چه ماشین بهتر است؟
تویوتا راش 4.
اگر شما باید تویوتا Rav 4 را در مقابل Mazdacx5 مقایسه کنید، بهتر است از تویوتا به عنوان یک شرکت کننده سنتی در بازار خودرو ما شروع کنید. نسل اول تویوتا RAV 4 به عنوان یک ماشین برای جوانان قرار گرفت. به همین دلیل چارچوب طرح متقاطع گرفته شد.
ماشین، به همان اندازه که ممکن است در شهر، سریع در بزرگراه، در هر زمان، در هر زمان شما می توانید "به جهنم در شاخ" - این رویکرد است که فلسفه ماشین جوان از تویوتا بیشتر است نزدیک به منعکس شده است.
و اگر چه نماینده نسل اول خانواده از نوار نقاله کارخانه در دوردست 1994 آمد، خودرو حفظ و توسعه مفهوم کلی، ترک معایب بیماری های کودکان در گذشته است.
موتور و شاسی
ما بلافاصله موافق هستیم - ما فقط گزینه های پیکربندی را که رسما به قلمرو روسیه عرضه می شود بحث خواهیم کرد. در فدراسیون روسیه، Toyota Railway Crossover همراه با دو نسخه از موتور، مشخص شده توسط حجم آن: 2 و 2.5 لیتر، با ظرفیت 140 و 180 اسب بخار.
مهم! در هر دو مورد، بنزین موتور. TOYOTA RAV4 در یک نسخه دیزلی در روسیه، متاسفانه، رسما پوشش داده نشده است.
ماشین دارای یک درایو دائمی چهار چرخ است که در نام منعکس شده است (RecreationActiveVehicle4 - یک رقم به معنای چهار چرخ درایو) است. صحبت کردن درباره تویوتا RAV4، غیرممکن است که امکان مسدود کردن اتصال برق قدرت الکترونیکی را مسدود نکند محور عقباین تقریبا عبور را به یک SUV صادقانه تبدیل می کند. تقریبا - به اندازه کافی کوچک نیست (با توجه به استانداردهای SUVs) موتور.
خارجی
اگر چه ظهور ماشین توسط طراحان به عنوان یک جوان به عنوان یک جوان، به نسل اول RAV 4 در ابتدا تصور می شد، تعریف کاملا "گیر کرده" بود. و تعجب آور نیست: در پس زمینه جیپ های زغال سنگ مشخصه عصر دهه 90، "فلسفه" ظریف، به نظر می رسد، مانند خواهر جوان تر از دیزل از جاده خارج از جاده.
کار بر روی RAV4 2017، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند به طور اساسی وضعیت را تغییر دهند - و باید بگویم، ممکن بود. به طرق مختلف، روحیه زمان به روحیه ای از غول های درایو درایو زمانی، که یک و نیم پارکینگ را اشغال کرده بود، کمک کرد، اگر آنها به گذشته نرسیده بودند، آنها قطعا متوقف شد در منظر شهرستان. Superfiling برای نوسان قیمت سوخت و یا افزایش آگاهی از رانندگان است که شروع به فکر کردن بیشتر در مورد جهان و اطراف مردم - موضوع بحث جداگانه. اما این واقعیت همچنان یک واقعیت باقی می ماند - Crossovers متوقف شد "تحت فشار" در میان غول ها.
به علاوه، طراحان خود سعی کردند: بیشتر برجسته Bumper RAV4 نسل های اخیر شبیه به یک چانه قدرتمند از ابرقهرمان هالیوود است. چراغهای جلو شروع به نگاه تهاجمی تر کردند. حتی با توجه به برخی نیز. به طور کلی، طراحی مجدد به منظور جذب مخاطبان مرد می تواند به عنوان یک موفقیت در نظر گرفته شود، همانطور که توسط پویایی فروش نشان داده شده است.
داخلی
داخلی راه آهن تویوتا - نشان می دهد ادامه ایده های بیرونی: پانل جلوی زاویه ای توسط تمام ظاهر آن، شباهت را با زمینداران دهه 90 نشان می دهد که احتمالا یک بار محدودیت صاحبان فعلی Crossovers بود.
طراحان دکوراسیون داخلی احتمالا توسط اصل "پسران بزرگ - اسباب بازی های بیشتر" هدایت می شوند، فراوانی اجسام مدیریت سیستم های مختلف، انواع "پیچ و تاب"، "سوئیچ ها" و "نسخه" بر هر راه ممکن تأکید شده است تاکید شده است "رابط" راننده ماشین با صدای بلند و با اطمینان اعلام می کند که محل یک زن در این سالن مناسب نشسته است (البته در سالن چپ دست اروپا).
طراحان تویوتا به وضوح مراقبت از چرخ های خود را به راحتی احساس راحتی حتی راننده بسیار بزرگ است. در مورد جهت گیری به یک مخاطب بالغ تر می گوید طراحی قدیمی از دستگاه ها. پیام اصلی - تویوتا رشد می کند و با مالک آن رشد می کند. راننده جوان و امیدوار کننده RAV4 1994 به صاحب ثروتمند و محترم نسل چهارم تبدیل شد.
ارجاع! تجهیزات پایه TOYOTARAV 4 2016 به خریدار از روسیه در 1،459،000 روبل هزینه خواهد کرد.
mazdacx5
و چه چیزی می تواند با نزدیکترین رقیب مخالف باشد؟
Mazda CX-5 به سری در سال 2011، یک و نیم دهه بعد از یک رقیب از تویوتا رفت. این خودرو قبلا توسعه یافته است، با توجه به تجربه Crossovers Crossover، که امکان عبور از بسیاری از "Rakes" را از بین برد، که پیشینیان موفق به آمدن بودند.
بنابراین، طراحان موفق به کاهش جرم گره های اصلی و واحدهای بدون از دست دادن قابلیت ها شدند. واقعیت این است که ماشین به وضوح موفق شد، همچنین می گوید که Mazda CX-5 دو بار در یک ردیف به یک ماشین در ژاپن تبدیل شد - در سال 2012 و 2013.
موتور و شاسی
TOYOTARAV4 و MAZDA CX5 دارای حجم های مشابه موتورهای بنزینی هستند - 2 و 2.5 لیتر، اما Mazda CX-5 در بازار روسیه و 2،2 لیتری دیزل نشان داده شده است. قدرت دیزل - 175 اسب بخار.
شاسی طرح - درایو چهار چرخ دائمی. رانندگان بررسی عملکرد عالی هیدروپرسفرمر، که به شما اجازه می دهد تا از "اتوماتیک" حتی در خارج از جاده استفاده کنید.
نسخه اروپایی Mazda CX-5 (یعنی به روسیه می آید) مجهز به یک سیستم بحث برانگیز I-STOP - "توقف هوشمند" است که به طور خودکار موتور را با یک توقف طولانی از ماشین خاموش می کند، به عنوان مثال، در ترافیک، در نور ترافیک، عبور از راه آهن.
جالبه! این کنجکاو است که در ماشین های Mazda CX-5 فروخته شده در ژاپن، سیستم های I-STOP نیستند. چه نتیجه ای از این پیگیری - سوال باز است.
AI-STOP اجازه می دهد تا سر و صدا و انتشار گازهای گلخانه ای را به اتمسفر کاهش دهد، منبع موتور به طور قابل توجهی صرف می شود، که توسط صرفه جویی در مصرف سوخت توجیه نمی شود. بسیاری از آنها شامل سیستم I-STOP به منوهای منحصر به فرد مزدا می شوند، هرچند دلیل خوبی برای آن وجود ندارد - AH-STOP همیشه می تواند غیر فعال شود.
خارجی
هنگامی که نگاهی به شباهت CX-5 MAZDA، غیرممکن است که سرعت بخشیدن به ماشین را نپذیرفت، با تأکید بر شدت های متعدد. به نظر می رسد که شکل بدن طراحان و طراحان نیاورده است، اما هوا مخالف خود را "لیسیدن" نمایه ساده ای از فلز مایع.
اما در مجموع یک طرف معکوس وجود دارد: به لطف فرم های سریع، متقاطع از مزدا به نظر می رسد نسبتا جمع و جور و کم است، که ممکن است مانند "Jeepodam" متقاعد کننده نیست که ماشین شاخص وضعیت و اهمیت است.
داخلی
اولین کلمه ای که به نظر می رسد به ذهن می آید mAZDA داخلی CX-5 2016 مختصر است. به نظر می رسد که بدن کنترل در پانل راننده به حداقل می رسد. با این حال، با یک مطالعه دقیق تر، روشن می شود - عملکرد کنترل به هیچ وجه رنج نمی برد، فقط طراحان آن را لازم به تنظیم آن در پایین.
صفحه نمایش چند رسانه ای در پانل محصور شده است، که در ابتدا، این سبک را نشان می دهد که طراحان تصمیم گیری می کنند، دوم، از نور خورشید و انعکاس های دیگر چراغ های دیگر محافظت می کنند.
به طور کلی، داخلی Mazda CX5 2017 بیشتر "مدرن"، آینده گرایی است، اما قابل احترام است از یادآور آیکون سبک شناخته شده در خودرو - BMW.
ارجاع! روسی، که تصمیم به تبدیل شدن به صاحب رسمی Mazda CX-5 خواهد شد تا حداقل 1،349،000 روبل را مجبور کند. اگر شما در قیمت انتخاب کنید، Mazda گزینه شما است.
نتایج مقایسه اتومبیل ها در ابعاد زیر ارائه شده است:
تویوتا RAV4 یا Mazdacx 5 - بهتر است؟ به این سوال پاسخ بی عیب و نقص به این سوال دشوار است.
Mazdacx 5 و Toyota Rav4 - نمایندگان معمول کلاس مدرن crossovers. اگر شما اساسا فلسفه ماشین را برای همه موارد به اشتراک بگذارید، پس از آن در هر مدل شما پلاس ها و معایب را پیدا خواهید کرد. خوب و انتخاب نهایی تورو گم کردم!
ورزش های نسل چهارم در سالن نمایندگی های نمایندگی در بهار ظاهر شد، پرش به جلو در همان پلت فرم ایجاد شد هیوندای توسان. دومی، به هر حال، در چندین سال گذشته ما برنده شد، آن را از لاستیک های تویوتا خارج کرد.
و در اینجا یک فتنه جدید است. آیا Sportage یک ترفند مشابه با یک ماشین ژاپنی دریافت خواهد کرد؟ پس از همه، در بازار RAV4 برای رقبا، در بخش خود: در بخش آن، این متقاطع یک رهبر بدون قید و شرط است، کره ای ها به تویوتا در فروش پایین تر هستند. یکی دیگر از ژاپنی ها - CX-5 - سال گذشته Restyled شده است و در حال حاضر به خوبی فروخته شده است، اما در مقادیر مطلق هنوز به تکنولوژی کره جنوبی نمی رسد. کمی کمتر به طور فعال خارج از کشور، که در سال گذشته نیز کاهش Retouching Restyling - با این حال، این متقاطع در همه چیز در فراموشی نیست. به طور کلی، ما تصمیم گرفتیم یک چهارم از قویترین مبارزان گشت و گذار را جمع آوری کنیم - یا، یا به جای آن، پارکت ها - و ببینید که کدام یک از آنها بدیست و snarling خواهد بود.
Sportyge "نسل اول، در سال 1993 ظاهر شد، واقعی ترین قربانی بود: طراحی قاب، انتقال پایین، پل پیوسته از پشت - در این فرم، جیپ کره ای تا سال 2004 وجود داشت، زمانی که او توسط نسل دوم جایگزین شد ماشین - در حال حاضر با یک بلبرینگ، بدون راکی \u200b\u200bو با یک تعلیق کاملا مستقل. Sportage فعلی، چهارم پلتفرم را با توسان تقسیم می کند، اما بر خلاف آن در جمهوری چک در دسترس نیست، بلکه در Kaliningrad. بزرگترین تقاضا توسط یک نسخه 2 لیتری با ظرفیت 150 نیرو استفاده می شود، اما ما اصلاحات خوشمزه ای را با موتور دیزلی 2 لیتر (185 نیرو) انتخاب کردیم و در حال حاضر رقبای را انتخاب کردیم."پسندیدن". با این کلمه، من آماده هستم که نگرش من را به ظاهر "ورزشی" جدید تبدیل کنم. سوال دیگری این است که نشانه گذاری نشانه گذاری پس از این پیشنهاد صومعه است. عجیب و غریب؟ شاید این وجود ندارد: در مقایسه با ورزش های سابق، بهتر شده است، اما به سادگی در غیر این صورت. من علامت سوال نخواهم گذاشت - و بنابراین روشن است که ماشین به نظر می رسد خوب است. چطور در مورد نقاط؟ نه، در این شکل، آن را بیش از حد نامطمئن و یا بیش از حد عاشقانه نگاه خواهد کرد. هر دو گزینه متوجه خواهند شد، به ویژه آخرین با دقت محاسبه شده توسط بازاریابان محصول کاملا محروم از عاشقانه است. ماشین باید پول کند و پول کند. اما در اینجا این سوال است: چگونه؟
دنیای درونی "ورزش" تقریبا بی عیب و نقص است - حداقل اگر شما آن را از یک صندلی راننده درک کنید. برای احساس کامل "حق بیمه"، دو چیز کافی وجود ندارد: حافظه تنظیمات صندلی های جلو و سیستم تسهیل کننده فرود با فرمان خروج. هر چیز دیگری است - درست تا تهویه صندلی ها. درست است، در اینجا ما در مورد نسخه بالا GT-line صحبت می کنیم. با این حال، در تجهیزات دموکراتیک بیشتر - با یک سیستم صوتی ساده ترین و سالن بافت - کراوات کره ای به نظر نمی رسد کم رنگ!
من برای مدت طولانی به ماشین های کره ای سفر نکرده ام. و در این زمان آنها یک پیشرفت عظیم را به دست آوردند! ظاهر، من یک نوع از، اما نه لذت بخش را تشخیص می دهم. در بقیه، من همه چیز را دوست داشتم: و یک سالن زیبا دو رنگ، و راحتی فرود (بلافاصله به راحتی بر روی چرخ حل شده است)، و ترکیبی عالی از یک توربینهای 185 قوی با یک "اتوماتیک" 6 سرعته. مزدا ممکن است کمی پویا باشد، اما توسط تنظیمات تیزتر پدال شتاب دهنده و فرمان توضیح داده شده است. فقط در Sportage شما می توانید گزینه های مورد علاقه خود را به من بدهید، مانند دمیدن deflectors برای مسافران عقب و تهویه صندلی های جلو، دادن راحتی باور نکردنی در تابستان. به طور کلی، کیا حتی تصور حتی از آن را می سازد.
این کاملا راحت است که روی ردیف پشت نشسته، حتی با وجود قوس چرخ دافع، و فضای کافی بالای سر با علاقه وجود دارد. در زانوها، سهام نیز وجود دارد، اگر چه در پس زمینه رقبای KIA چشمگیر نیست. بدتر از دیگران: بر خلاف درهای "تویوتا" و "مزدا" آستانه ها را بسته نمی کنند و در هنگام فرود و از بین بردن ماشین، شانس لکه ها را افزایش می دهد.
6 سرعت "اتوماتیک"
این به معنای امکان تغییر دنده دستی است، اما در آن نیازی نیست - فقط به حالت درایو در ورزش بروید
و از لحاظ تصاویر با کیفیت،
و با سرعت، و در کار سیستم ناوبری چند رسانه ای ماشین کره ای بهترین در کوارتت بود
تنه کراوات کره ای
نه بزرگترین، اما به طور کامل معقول، علاوه بر این، یک اسپری کامل به اندازه کافی پنهان شده است
از لحاظ راحتی
برای مسافران عقب "کیا" خوب است: صندلی های گرم و منابع برق مختلف - سوکت در 12V پلاس اتصال USB وجود دارد
دست زدن به یک تصور دلپذیر، و همچنین صاف بودن را ترک کرد: همه چیز بسیار انتظار می رود. پویایی شتاب خوب است، با این حال، مزدا هنوز بهتر است: به طور پیش فرض "ورزش" پدال در ورزش دخالت نمی کند و اثر ناخوشایند "ورزش" پدال در حالت ورزشی، زمانی که موتور چرخش می کند ، نادیده گرفتن حواس.
صاف بودن سکته مغزی نیز شایسته ستایش است: در این راستا، ورزش ها نه تنها در نسل گذشته، بلکه همه شرکت کنندگان دیگر در چهارگوش امروز بهتر است. بله، و عایق صوتی در سطح بالا بود - حفاری موتور دیزل به نظر می رسد بسیار خاموش است.
سقوط در جاده ای که من از ورزش انتظار نداشتم - ساخته شده بر روی همان پلت فرم توسان تبدیل شده بود که بیش از حد کشتی بود. با این حال، KIA بسیار بیشتر برای تظاهرات فراتر از آسفالت اقتباس شده است: آن را بهتر از بازده هندسی بهتر، علاوه بر این، دیزل در ترکیب با "خودکار" به شما اجازه می دهد تا با دقت کنترل بار. و اگر هیچ تایر کاملا با سرعت بالا وجود نداشت ContisportContact 5، توانایی های جاده ای ورزشی ورزشی حتی زیبا تر خواهد بود.
مانند دیگر رقبای، نسخه اساسی به این معنی است خودروی محورجلو - با این حال، اتومبیل های دیزلی مانند آنچه که ما برای مقایسه با کیا انجام دادیم، انتقال درایو تمام چرخ به "خودکار". جایگزینی برای دیزل - تغییرات بنزین با موتورهای 2 و 2.5 لیتر خانواده Skyactiv.
با توجه به استوا راه رفتن از مسیر زندگی خود، متقاطع ژاپنی هنوز به شدت باقی می ماند: ظاهر او در IOTA منسوخ نشده است، و سالن هنوز هم با کیفیت مواد خوشحال است.
تا امروز، من CX-5 را به عنوان یک ماشین درک کردم، که عمدتا برای زنان گرا است. شگفتی من بود که مزدا خود را به عنوان یک ماشین خانواده عالی نشان داد - یک جعبه بزرگ برای لابرادور من به راحتی در تنه خود قرار داده شد! اما این نه تنها عملی، بلکه یک ماشین بسیار روشن است. من با یک موتور دیزلی بسیار پویا و یک اسلحه به زیبایی انتخاب شده و از نقص های جزئی خوشحال شدم، من اشاره کردم که این دست کم ترین دستگیره مرکزی در مقابل کنترل کمی گیج کننده از توابع ثانویه از طریق منوی صفحه نمایش نیست.
علیرغم از دست دادن "ورزش" در "اسب ها"، Turbodiesel CX-5 دارای مزیت 200 مکعب در حجم کار و 20 نانومتر اضافی گشتاور است - احتمالا این پاداش ها "Mazda" پیروزی در چراغ های راهنمایی را ارائه می دهد: از سایت "TSE-IKS" رودخانه دیگر! تعامل موتور و جعبه به نظر می رسد کامل است - به خصوص خوب است. این به هیچ وجه از رقبای بی گناه قابل توجه نیست. اما حتی بیشتر فشار دادن این که این متقاطع نه تنها در یک خط مستقیم خوب است: سوخت گیری CX-5 به نوبه خود، آزمایشگاه های قدرتمند شادی را آزمایش کنید - چرخ فرمان تیز از شدت دلپذیر و به معنای واقعی کلمه پیسوس با یک نیروی واکنشی، تنظیم شفاف است ارتباط با چرخ ها. رول ها خیلی زیاد نیستند و سیستم تثبیت بسیار لیبرال است. به طرز شگفتانگیزی، راحتی سواری معلوم شد: حتی در چرخ های 19 اینچی مزدا، کاملا آرام به نظر می رسد، نه تلاش برای از بین بردن ساکنان سالن روح. با این وجود، صافی بودن این دوره به وضوح CX-5 نیست: میتسوبیشی و کیا به بی نظمی ها تحمل بیشتری دارند.
برای کار 6 سرعت
زیبایی انتقال اتوماتیک "Mazda" هیچ ادعایی یکنواخت وجود ندارد: انتقال به سرعت، هموار و کاملا به موقع
با منطق ساخت و ساز
منو رابط Multimedia Mazda به طور قابل توجهی پایین تر از KIA است، و با سیستم toyotovskaya آن را ساده تر تبدیل شده است
محفظه حمل و نقل "Mazda"
بسیار قضایی - و این می تواند حتی بیشتر اگر در زیرزمینی رقص را نگذاشته بود، به این دلیل که سطح کف باید افزایش یابد.
در کیفیت دکوراسیون سالن مزدا، آن را پایین تر از "ورزش"، و حتی پس از آن تنها کوچکترین. پلاستیک نرم به نظر می رسد کمی لاستیکی، اما این تصور کلی را خراب نمی کند. سالن به ویژه در رنگ های روشن بسیار عالی است - مبلمان پوشانده شده با پوست سوراخ شده به نظر می رسد بسیار حق بیمه است. لوازم جانبی همچنین یک تصور مناسب را تولید می کند: دستگیره های فلزی و واشر به نظر می رسد خوب است و علاوه بر این، به لمس لذت بخش است.
سیستم چند رسانه ای "مزدا" برداشت های مبهم را ترک کرد. برای یک به علاوه خاص، می توان این واقعیت را تشخیص داد که ممکن است آن را با دست زدن به صفحه نمایش لمسی و با کمک یک کنترل کننده دایره ای که بر روی تونل مرکزی قرار دارد، کنترل شود. اما کار با یک تیونر بسیار تنگ شده است: به منظور تغییر ایستگاه، شما باید هر بار به بخش مناسب بروید، در حالی که کل لیست فرکانس های موجود از آن خواسته می شود. بخشی از این مسئله با معرفی موقعیت های مناسب به علاقه مندی ها حل شده است، اما من ترجیح می دهم ایستگاه های مورد علاقه خود را بر روی دکمه ها آویزان کنم - البته مجازی.
مبل عقب "Mazda" در ناپدید شدن قابل مقایسه با دوم "تویوتا" است، اما در اینجا، در هر یک از بسته های CX-5 شما صندلی های گرمایشی را پیدا نخواهید کرد.
و اگر تنها دو بذر پشت سر گذاشته شود، بخش مرکزی صندلی پشتی را می توان بسته بندی کرد، برجسته کردن یک مکان ارزشمند برای مکان های بلند مدت در کابین با حداقل زیان های گذرگاه - هیچ کس دیگری قادر به چنین شاهکار تحول است. با این وجود، با توجه به حجم محفظه محفظه CX-5، هر دو RAV4 و "Outlander" را از دست می دهد.
با این حال، پایه "خارج" درایو به چرخ های جلو، با این حال، شما ماشین ها را در "مکانیک" پیدا نخواهید کرد: ما به طور انحصاری تغییرات دو برنده فروخته می شود. اما متقاطع دیزل به ما نمی رسد، بنابراین باید یک موتور بنزینی برگزار شود؛ و از دو گزینه - 2.0 (146 لیتر) و 2.4 (167 لیتر) - انتخاب بر روی قدرتمندتر شد. با چنین موتور، این درایو بسیار چهار چرخ است.
پس از راه اندازی مجدد اخیر "خروج" شروع به نگاه بسیار جذاب تر از لحظه ای از نسل ها تغییر داد: در غیر این صورت تزئین شده با چراغ های جدید و اپتیک های مدرن عقب خودرو را مجبور به نگاه تازه. کابین تقریبا بدون تغییر باقی ماند، هرچند لازم نیست که در این زمینه رشد کند: در برابر پس زمینه رقبای "Mitsu" به نظر می رسد ارزشمند است. با این وجود، شکایت در طراحی داخلی احساس می شود: کنسول مرکزی با یک براق سیاه و سفید، و درج زیر درخت خاکستری، که در واقع به نظر می رسد کاملا مناسب در درب و اژدر است. با این حال، پوست بر روی فرمان است، انتخابگر وسیعور و صندلی ها - به نظر می رسد بیش از حد درشت، و دکمه های جداگانه به دنبال خاطرات قرن گذشته است.
با این حال، پوست خشن نمی تواند تصور را از صندلی های جلو خراب کند، که نرم و راحت بود. ردیف عقب به راحتی به چالش نمی کشد، اگر چه آماده است تا با "تویوتا" با توجه به "Mitsu" بحث شود.
خانواده ام در خانواده ام بود برای مدت زمان طولانی Outlander XL با V6، که در آن من مقدار زیادی از هزار کیلومتر. به عنوان تعهد به موتورهای بزرگ ناامید کننده و به طرز شگفت انگیزی متعلق به توربین های پراکنده از کوچک و متخلخل، من آماده بودم تا دکوراسیون دقیق سالن ماشین ژاپن را کنار بگذارم. در حال حاضر، همانطور که می بینم، سالن ثروتمندتر شد، صفحه نمایش صفحه نمایش لمسی با ناوبری ظاهر شد و حتی یک "چهار" 2.4 لیتری با این متغیر به طور غیر منتظره شگفت زده شد. من ماشین را در همه چیز دوست داشتم، تنها معایب مشخص شده - در یک جاده بسیار شکسته در هنگام حرکت با سرعت بی رحمانه "شناور". Mitsu یک دایره گسترده ای از خریداران را دوست دارد، به ویژه از آنجا که متقاطع به نظر می رسد مثل یک مرد در سیاه است.
اما تنه "Mitsu" نه تنها بزرگ است، بلکه قابل توجه است. دسترسی به آن درایو الکتریکی را باز می کند، همراه با کار خود را به اوج. طبقه بسیار بالا است، با این حال، یک جعبه توانا تحت آن پنهان شده است، به دو بخش تقسیم می شود. به هر حال، Outlander اجازه می دهد نه تنها به عقب برگردد، بلکه همچنین بالش مبل را به عقب برگرداند، پس از دریافت یک پلت فرم عملا حتی بارگیری، قبل از صندلی های جلو، سجده می شود.
variorator "mitsu"
به طور شگفت انگیز پیکربندی شده: ماشین به راحتی از نقطه لمس می شود، و از سرعت شتاب می گیرد، به طور صریح از کشش
Multimediana "Outlander"
با توجه به درجه عقب نشینی پیشرفت، آماده رقابت با Toyotovskaya است: گرافیک منسوخ شده، سرعت دور از استانداردهای مدرن است
تحت کف شیارها وجود دارد
برای نصب پرده ها: بدون نیاز به فکر کردن کجا باید آن را ضمیمه کنید اگر شما نیاز به استفاده از داخلی برای حمل و نقل محموله بزرگ
فرآیند کاشت به عقب پیچیده نیست،
به استثنای چشم انداز برای رنگ کردن شلوار در مورد آستانه یا قوس - ژاپنی آنها را از دنیای این درب نمی پوشاند
متوقف کردن. و رزرو کجاست؟ او خارج از پایین آویزان است. کثیف؟ آره. اما این کامل اندازه، و در دیسک ریخته گری است. و تنه در هنگام جایگزینی چرخ ها سقوط کرد.
میتسوبیشی تنها متقاطع با موتور بنزینی بود. آیا شما فکر می کنید رقابت برای شتاب او با دیزل تخلیه؟ چقدر اشتباه است از نقطه ای که ماشین با یک موتور 2.4 لیتری بسیار معروف است و در سرعت های شهری به خوبی شتاب می گیرد. موتور کاملا به طور فعال به عرضه گاز واکنش نشان می دهد و این متغیر به سرعت به منطقه حداکثر گشتاور تقریبا بدون یک اشاره باز می شود. فرمان متقاطع نور است، اما تمیز است، بنابراین احساس نمی کند که "Mitsu" می خواهد سرقت کند. بیا، این سوال دیگری است: هنگامی که سرعت متقابل، عبور از محور جلو به شنا آزاد آزاد می شود، سیستم تثبیت را بهبود می بخشد - به هر حال، می تواند کاملا غیر فعال شود.
صاف بودن این دوره موجب ایجاد احساسات مخلوط می شود: از یک طرف، "خارج" به طرز شگفت انگیزی بی نظمی های کوچک را صاف می کند. از سوی دیگر، "پلیس دروغگو" غلبه بر "پلیس دروغین" به سختی ژاپنی ها داده می شود: او سخت تر از همه بدن است.
استعدادهای خارج از جاده "Outlander" نامیده می شود فوق العاده نیست - این Pajero نیست. تورم بزرگ و نه بیشتر ترکیبی از یک موتور بنزینی با یک متغیر، یک دلیل متقابل را ارائه نمی دهند یک بار دیگر از آسفالت بر روی زمین خام بروید. و اگر چه اتصال می تواند به زور مسدود شود، کیفیت مبارزه خود را از طریق گرما بیش از حد گرم، به آن را به آنقدر دشوار نیست.
از سه واحد قدرت - یک جفت بنزین "چهار" با حجم 2 و 2.5 لیتر و یک موتور دیزلی 2.2 لیتری از یک پیکربندی مشابه - ما انتخاب دوم را انتخاب کردیم. این موتور با سرعت 6 سرعته "ماشین" و درایو کامل همراه است، در حالی که در انتقال نسخه 2 لیتری، Variator نگه می دارد. تا همین اواخر، همه "رفیق" از ژاپن به روسیه به روسیه منتقل شدند، اما در این سال، متقاطع هنوز در نوار نقاله کارخانه سنت پترزبورگ قرار دارد.
دیزل RAV4 ما در ثروتمندترین پیکربندی و پایین تر از میزان ماشین بنزین خرد شده بود که ما شش ماه پیش به آزمون رسیدیم. مهمترین زیان ها از لحاظ دید مشاهده شد: "تویوتا" در نسخه "Elegance" سنسورهای پارکینگ جلو، نظارت بر مناطق کور و سیستم بررسی دایره ای. با این حال، لیست قیمت به تازگی به روز شده است، و در حال حاضر تمام دیزل "rafiki" با سنسورهای پارکینگ در سپر جلو بروید. با این حال، در هر صورت هیچ مشکلی با دید در RAV4 وجود ندارد: هر دو در آینه های بیرونی بزرگ، و نگاه بسیار خوبی به داخل داخلی الکتروکرومیک.
رانندگی "تویوتا" آسان است تصور کنید فردی از هر جنس و سن. خریدار ابزار به عنوان کوچکترین از دست دادن قیمت پس از فروش مجدد پس از فروش مجدد و افسانه ای نرخ بهره خواهد برد - من می خواهم امیدوار باشم که این روز به آن حفظ شود. در امتیاز شخصی من، "رفیق" یک نامزد واحد را شکست نداد، اما هیچ چیز خاصی تحت تاثیر قرار نگرفت. تنها چیزی که قابل توجه است، تعلیق است: در یک جاده خوب، به نظر می رسد نرم، با این حال، در یک آسفالت شکسته بسیار لرزان است. امکانات پویا در سطح بقیه وسایل نقلیه، و به سرعت در تویوتا نیز راحت است.
لازم به ذکر است که "تویوتا" در تجهیزات دموکراتیک بیشتر به نظر می رسد ارگانیک بیشتر از نسخه های برتر، پر از تمام انواع خوب "در بیشتر گوجه فرنگی" است. کمی کمتر از ادعا و پاتو - و سطح انتقاد نیز کاهش می یابد. دکمه های ساده و نه بیش از حد حق بیمه مواد تکمیل شده؟ فکر می کنم - از آنجا که این تویوتا است، یک نام تجاری جرم است. بنابراین باید باشد! و اگر شما "Rafik" را با "مزدا" یا "کیا" مقایسه نکنید، پس هیچ مخالفتی بوجود می آید. و غیر ممکن نیست که مقایسه شود - زیرا ما چهار ماشین را جمع آوری کردیم تا به طور جداگانه جشن بگیریم! بنابراین، لازم است دولت: دکوراسیون داخلی از تویوتا برای استانداردهای فعلی بسیار ساده است.
بر خلاف اصلاح با موتور بنزینی
اما سیستم چند رسانه ای می تواند مدرن تر شود. اگر ما در مورد این قابلیت صحبت کنیم، هیچ مشکلی وجود ندارد. اما رابط کاربری، همانطور که می گویند، دیگر کیک نیست: نمودارها ضعیف هستند، سرعت این است که استبداد نیست. و این ما هنوز هیچ ناوبری نداریم، که نه تنها کاهش می یابد، بلکه بسیار Hrenovo به روسی ترجمه شده است: خانم، مهر و موم شده در الکترونیک، عبارات بر خلاف استانداردهای زبان ساخته شده است، و ورود به آدرس تنها با حروف لاتین امکان پذیر است.
مانند "مزدا"، "تویوتا" بسیار مراقب باشید در مورد اینکه راننده و مسافران زمانی که فرود می شوند نگران نباشند: آستانه ها از درهای خاکی پنهان می شوند، به طوری که شلوار با تمام تمایل کار نخواهد کرد. با لذت بردن از گرمایش فرمان فرمان و شیشه جلو اتومبیل، که غنی از تجهیزات ظرافت است. و در نسخه های گران قیمت نیز اضافه کردن گرمایش صندلی های عقب، برابر RAV4 با Sportaga.
ردیف دوم در تویوتا لذت بخش است: طبقه تقریبا حتی، سقف بالا است، فضای بین ردیف های فله، و همچنین پشت مبل را در امتداد زاویه گرایش با نیمه جداگانه قابل تنظیم است. و اگر آنها را به طور کلی اضافه کنید، می توانید تنه را افزایش دهید، که "رافا" و خیلی غیر معمول بزرگ است. برای شادی کامل حمل و نقل، به اندازه کافی نیست، به جز اینکه درایو الکتریکی درب پنجم، اما در نسخه های گران قیمت ارائه شده است.
دیزل 2.2 لیتری برای قدرت و گشتاور به همکاران زیر هود مزدا و کیا پایین تر است و احساس می کند: RAV4 به سرعت در حال افزایش است - گرچه کمبود پویایی و در اینجا وجود ندارد. اما سر و صدا، منبع اصلی آن موتور، بیش از حد بسیاری است. و اگر متقاطع بنزین را می توان آرام نامید، سپس موتور دیزل این گفته نشده است.
اما با توجه به قابلیت پذیرش RAV4 با یک توربوئیدل و یک "اتوماتیک" 6 سرعته، به وضوح بهتر از اصلاح 2 لیتری با یک واریور است: کشش بیشتر، و آن را آسان تر از آن را دفع کنید. پارامترهای هندسی تویوتا برجسته ترین نیستند، علاوه بر این، اتصال که یک درایو چهار چرخ ماشین را فراهم می کند، با طوفان فعال جاده ای بسیار سریع از آن استفاده می شود.
اتومبیل با مشروط افزایش افتادگی یکی از مهمترین کلاس های حمل و نقل جدید در روسیه هستند. این است که وسایل نقلیه این نوع صرفا بصری شبیه به SUV ها هستند، بنابراین آنها مزایای استفاده از بهره برداری از لحاظ سبک را دارند. البته، برخی از اتومبیل ها می توانند نفوذپذیری بسیار خوبی داشته باشند، به ویژه در تجهیزات گران قیمت با درایو کامل و تمام توابع SUV فعلی. اما فراموش نکنید که شما با متقاطع برخورد می کنید. Parcotnik با کیفیت بالا و راحت مونتاژ متوقف شد که نادر بود، بسیاری از شرکت ها خودروهای بسیار جذاب را با طراحی عالی، کیفیت خوب و ویژگی های فنی عالی برای خریداران روسیه ارائه دادند. با این حال، همه خودروها با افزایش نفوذپذیری، ارزش توجه دارند.
امروز ما به سه طبقه بسیار محبوب و بسیار جالب نگاه می کنیم که می تواند رقابت شگفت انگیزی در بازار داشته باشد و در واقع اولین بار در تمام امتیازات تبدیل شود. به روز رسانی این اتومبیل ها باعث گسترش واقعی در جهان روزنامه نگاری خودرو می شود و تمام محصولات جدید در طرح فنی ارزش مقالات مستقر در چندین معکوس از مجلات گران قیمت است. بنابراین مقایسه Mazda CX-5، تویوتا RAV4 و Ford Kuga، ارائه شده در روسیه، به وضوح اضافی نخواهد بود. شرکت های ژاپن و ایالات متحده فرصت های بسیار خوبی برای تحقق بخشیدن به پتانسیل خود را در بازار جهانی دریافت کرده اند و در میان محترم ترین مورد توجه قرار گرفته اند. حداقل دلیل این امر، توسعه چنین crossovers شگفت انگیز با قابلیت های فنی بزرگ بود. بیایید ویژگی ها، قیمت ها و پیکربندی سه رهبر برتر را مقایسه کنیم.
Mazda CX-5 - مدل تازه با تکنیک عالی
این دستگاه نسبتا اخیرا ظاهر شد، اما در حال حاضر بررسی های شگفت انگیز مشتری را به دست آورد. این ماشین از برادر بزرگترش CX-7 بسیار زیاد بود، اما اصالت و منحصر به فرد را نیز به دست آورد که اجازه می دهد تا ژاپنی ها را در تمام بازارهای هدف به فروش برساند. ظاهر شدن در سال 2011، این مدل سبک را در سال 2014 به روز کرده است. امروز، ماشین دقیقا در نسخه ای از این سال به فروش می رسد، در حال نمایش یک نوار بالایی برای طرفداران تکنولوژی فعال و کاربردی ژاپنی است. قابلیت های فنی بسیار بیانگر دستگاه را حتی مطلوب تر می کند و مونتاژ با کیفیت بالا و عملکرد عالی هر ماژول با دقت آن شگفت زده می شود. ویژگی های اصلی دستگاه به شرح زیر است:
- موتور پایه توسط یک واحد بنزین 2 لیتری با پتانسیل 150 اسب ارائه می شود، همچنین می خورد موتور گاز در 2.5 لیتر و 192 اسب بخار برای بالا؛
- یک واحد دیزل با حجم 2.2 لیتر در دو نسخه - 150 یا 175 اسب است، اما تنها نیروگاه قدرتمندتر در روسیه ارائه شده است؛
- نسخه های اساسی با جوانترین موتور دارای درایو قدامی یا کامل، و همچنین یک ماشین یا مکانیک، در نسخه های دیگر - تنها اتوماتیک و AWD؛
- مصرف سوخت در تمام نیروگاه ها در مقایسه با رقبای بسیار دموکراتیک است، این خودرو موجب صرفه جویی در پول شما در کسب سوخت بنزین و سوخت دیزل می شود؛
- که در تعمیر کار ماژول های این حمل و نقل نیازی به، از آنجا که کیفیت اجرای در بالاترین سطح است، که می تواند ژاپنی را نشان دهد؛
- عملکرد داخلی نشان می دهد که مونتاژ در فن آوری های منحصرا بالا اتفاق می افتد، مواد گران قیمت ترین و مناسب را انتخاب می کنند.
این فقط چند مزیت از Mazda CX-5 است که می تواند در کلمات توضیح داده شود. در واقع، دستگاه فقط شگفت انگیز است، آن را به بالاترین راحتی از سفر شهر، مراقبت از هر جنبش و تبدیل آن را به احساسات دلپذیر در پشت چرخ. رانندگی مزدا، شما هیچ ویژگی منفی سفر را حتی در یک جاده نسبتا بد احساس نمی کنید. فن آوری های تعلیق بسیار موفق بوده است، ماشین تمام ویژگی های بهره برداری روسیه را در نظر گرفته است، بسیاری از خریداران به دنبال دقیقا یک پیکربندی خوب Mazda CX-5، پر از فن آوری های شگفت انگیز برای راحتی سفر است. درست است، یک ماشین برای کمتر از 1،350،000 روبل وجود دارد که بسیار زیاد است.
تویوتا RAV4 - Restyling محبوب ترین پارکر
تویوتا RAV4 بارها و بارها متقاطع محبوب ترین و تصفیه شده از همه زمان ها و مردم بود. این خودرو دارای قابلیت های فنی عالی، ویژگی های دلپذیر سفر و ظاهر بسیار جالب است. RAV 4 همیشه محصول مورد نظر در بازار متقاطع باقی می ماند، اما شما باید تشخیص دهید که قیمت دستگاه نیز به سرعت در حال رشد است. با ارائه نسخه بازپرداخت، شرکت به طور قابل توجهی موقعیت خود را در بازار افزایش می دهد، اما برچسب های قیمت به طور سیستماتیک رشد می کنند، به کلاس نخبه حرکت می کنند. ویژگی های اصلی دستگاه به شرح زیر است:
- ظاهر جدید تبدیل به یک ویژگی فوق العاده مهم از فروش خودرو می شود، نشان می دهد زیبا ویژگی های تکنولوژیکی وسیله نقلیه؛
- موتور پایه برای روسیه یک واحد بنزین 2 لیتری با پتانسیل در 146 اسب است، زیرا اروپا همچنین دیزل را برای 2 لیتر با 143 اسب بخار عرضه می کند؛
- واحد دیزل توسط یک موتور 2.2 لیتری با پتانسیل 150 اسب بخار، و همچنین با کشش عالی و گشتاور بسیار فعال نشان داده شده است.
- واحد ارشد یک هیولای ماشین 2.5 لیتری است که قادر به توسعه 180 اسب بخار و فعالیت واقعی در سفر است؛
- برای یک موتور جوان در دسترس است جعبه های مکانیکی انتقال یا variator CVT، درایو کامل و جلو، در بزرگان - تنها درایو اتوماتیک و چهار چرخ؛
- خودکار شخصیت پیشرفته ترین فن آوری های ژاپنی را که فقط یک راه حل شگفت انگیز برای همه کسانی که دوست دارند راحت هستند.
این ماشین به راحتی در شرایط دشوار عبور می کند و تبدیل به یکی از بهترین نمایندگان بخش برای بسیاری از خریداران می شود. در اینجا این نه تنها به طور شرطی افزایش نفوذپذیری ارائه شده است، TOYOTA RAV4 واقعا می تواند پتانسیل خود را از هر خریدار تعجب. جالب توجه است، خریداران از طیف گسترده ای از لایه های اجتماعی، تنها سنین مختلف و سبک زندگی تنها هستند بررسی های مثبت در مورد ماشین و ارائه بازتاب های شگفت انگیز و مقایسه با دیگر crossovers. تعقیب یکی از رهبران رتبه بندی است، علیرغم تلفات خاصی از محبوبیت در سال های اخیر. قیمت پایه دستگاه - 1،250،000 روبل.
فورد کویا - یک رقیب فوق العاده آمریکایی برای ژاپنی ها
تجهیزات آمریکایی در روسیه اغلب به اندازه کافی به دلیل هزینه و برخی از نزاع های فرهنگی بین کشورها به اندازه کافی به فروش می رسد. با این وجود، بسیاری از آنها متوجه می شوند که اتومبیل ها از ایالات متحده به سادگی شگفت انگیز هستند و می توانند صاحب ویژگی های فنی خود، پارامترهای ظاهر و ویژگی های مدیریت را داشته باشند. در واقع، این اتومبیل ها بسیاری از ویژگی های فنی شگفت انگیز دریافت کردند، Kuga به تاج از ایجاد مهندسان تبدیل شد. تا به امروز، نسخه موضعی متقاطع، جنبه های مهم و ظرافت های زیر را ارائه می دهد:
- ظاهر دستگاه از سال 2012 باقی مانده است، ماشین که در حال حاضر می خواهد به روز رسانی، اما تا کنون آن را به این مدل نمی رسد، با این حال، آن را مانند یک CUGA منسوخ نیست؛
- در روسیه، تمام موتورهای خانواده Kuga ارائه نمی شوند، واحد اساسی موتور بنزینی 2.5 لیتری است که تنها با یک تفنگ ماشین و درایو جلو تامین می شود؛
- ما همچنین یک ماشین را با یک موتور توربوشارژ 1.6 Ecoboost برای 150 اسب با یک دستگاه تفنگ یا مکانیک ماشین فروش می کنیم (مکانیک با درایو جلو ارائه می شود)؛
- ارشد و گران ترین جمع کردن نیرو برای روسیه - Ecoboost 1.6 لیتری در یک نسخه قدرتمند تر از 182 اسب بخار با اتوماتیک و AWD؛
- نفوذپذیری خودرو کاملا فعال است، حمل و نقل ارائه می دهد امکانات بسیار راحت برای غلبه بر موانع مختلف در جاده ها و فراتر از آن؛
- که در تجهیزات پایه وسیله نقلیه می تواند بسیاری از مزایای فعال مربوط به مبدأ آمریکا را پیدا کند.
شرکت های آمریکایی برای مبارزه با خریدار در طرح پول و طراحان شگفت انگیز و ویژگی های فنی مورد استفاده قرار می گیرند. در ایالات متحده، بازار خودرو با قابلیت تصدی قابل افزایش است فعال است، بنابراین مدل های محلی مجبور به دائما در روابط رقابتی پیچیده با رقبای هستند. این بار دیگر ثابت می کند که Ford Kuga خرید عالی با قابلیت های عملی بسیار خوب است. ماشین دریافت بازخورد بسیار دلپذیر، با وجود این واقعیت که قیمت شروع در روسیه با 1،360،000 روبل آغاز می شود. دیدن تست مقایسه مازاد ژاپنی و فورد آمریکایی:
بیایید خلاصه کنیم
امروز، بازار فناوری خودروسازی با قابلیت تصدیق مشروط گسترش می یابد و تمام مدل های جدید را ارائه می دهد. اما یک کلاسیک خاص وجود دارد که یکی از بهترین راه حل ها در بخش آن باقی مانده است. سه متقاطع ارائه شده، هرچند نه بازار قدیمی تر، اما کاملا ویژگی های کلاسیک را شخصیت می کند. به همین دلیل است که اتومبیل ها به طور فعال برای مقاصد مختلفی خرید می کنند و هر دو در شهر و در مسیر، و حتی برای سفر به منطقه سرکوب شده بدون اعتماد به نفس به عنوان خاک زیر چرخ ها، بهره برداری می کنند.
تویوتا RAV4 دارای ظاهر تمدید دلپذیر است، Kuga بر روی تکنولوژی تمرکز دارد و مزدا یک همبستگی تمامی فریب های احتمالی را معرفی کرد ماشین مدرن. در میان این نمایندگان انتخاب کنید که بسیار دشوار می شود. و نکته این نیست که ماشین ها بسیار متفاوت هستند. فقط در هر مدل شما احساس می کنید متفاوت است، و بسیار دشوار است بگویید چه احساسی شما بیشتر دوست دارید. برای تصمیم گیری که ماشین برای خرید، تنها یک درایو عملی عملی به شما کمک خواهد کرد. و چه مدل هایی توجه بیشتری می کنید؟
چهار متقاطع ژاپنی
برای قلب ما مبارزه کن
در روسیه مثل این.
در مسکو، هوندا CR-V نسل پنجم در فصل زمستان بود، و ما حتی توانستیم آشنایی با او (SP، № 1، 3، 3، 2017) در حالی که آن را تایید شد. و هنگامی که پرونده معرفی شد، کالا CR-V وارد شد. قابل توجه است که هر دو مدل در ابتدا با موتور گل سرسبد 2.5 و 2.4 لیتر ارائه می شود. گناه آنها را در رویارویی تمام وقت فشار نمی دهد! همکاران در آزمون انجام شد Mitsubishi Outlander. 2.4 و تویوتا RAV4 2.5، اشغال مکان های اخیر در بخش D-Crossovers.
تویوتا RAV4.دستگاه نسل چهارم قبل از عموم مردم در سال 2013 ظاهر شد و از آن زمان یکی از محبوب ترین در بخش است. از سال گذشته، مجمع RAV4 برای بازار روسیه در کارخانه در سنت پترزبورگ انجام می شود. موتورها: بنزین: | Mitsubishi Outlander.ماشین نسل سوم در سال 2012 نشان داده شد. چند سال پیش یک راه اندازی مجدد برگزار شد و زمستان گذشته بیرونی توسط گزینه های جدید به دست آمد. این تنها در بخش است که با موتور V6 مجهز شده است. موتورها: بنزین: |
MAZDA CX-5نسل دوم CX-5 آخرین سقوط را آغاز کرد. این تقریبا متفاوت از سلف است. نسخه دیزلی مشتریان ما در حال حاضر در دسترس نیست. موتورها: بنزین: | هوندا CR-Vبا این حال، اولین نمایش CR-V نسل پنجم در سال 2016 صورت گرفت، اما او تنها در تابستان امروز به روسیه رسید. اصلاح دو لیتری از نمایندگی ها در اواسط پاییز ظاهر خواهد شد. موتورها: بنزین: |
بیگانه او
Ornate مجهز به خارج از کشور!
با عرض پوزش با صدای بلند گریه کنید
ناپدید می شود در پرتگاه.
قبل از خروج، نتایج آزمایشات گروهی ما را با مشارکت Outlander گذراند و متوجه شد که او معلوم شد که در راه است. فقط یک بار، بلافاصله پس از اولین، در وسط جدول نمره قرار داشت. اما "غریبه" (به طوری که نام خود را ترجمه می کند) برای ما شخص دیگری نیست - آن را در Kaluga منتشر شده است.
نمی توان گفت که ژاپنی ها در دست خروجی قرار دارند. برعکس، تقریبا هر ساله به روز می شود، که به افتخار آنها و ستایش می شود. در مبارزه با گرمای بیش از حد، رادیاتور مبدل نصب شد (و چرا آن را حذف شد)، پس از آن ظاهر به روز شد، سپس یک انتقال پیشرفته درایو بهبود یافته برای نسخه های با موتور V6 معرفی شده است. و این سال آن را با مبارزان رهبری، دوربین های بررسی دایره ای، سیستم های کنترل منطقه کور و تشخیص تداخل در هنگام حرکت با معکوس و با MildiaScient سیستم جدید Mitsubishi اتصال. همه اینها خوب است، ما قدردانی کردیم، از مزایای Outlander تست - فقط در اعدام گل سرسبد.
معجزه اتفاق نمی افتد Outlander در پس زمینه رقبای - مانند آشیل، که نمی تواند با یک لاک پشت عقب نشینی کند: این همه زمان ها به جلو حرکت می کنند. بنابراین، در حال حاضر، با وجود به روز رسانی بعدی، طعم قدیمی قدیمی به وضوح در داخل "خارج" احساس می شود. پایان سیاه و سفید سیاه و سفید، ECO-EKLOOD ساده، صندلی های ساده با تنظیمات محدوده KUTS. MultimealySystem جدید رابط کاربری منطقی و پاسخ سریع را دوست داشت، اما از کمبود ناوبر شگفت زده شد. مختصات GPS خبرنگار - تسلیم ضعیف. گوش های گلبرگ های Variator به طور کامل از Pictograms در سوئیچ های فرمان همپوشانی دارند و انتخاب انتقال بسیار پایین است. و قاطعانه هیچ جایی برای ضمیمه گوشی هوشمند ندارد. برای یک ماشین برای 2 109 990 روبل بسیاری از نقص.
به طور جزئی Outlander بازسازی شده در حال حرکت است. در شهر، او یک دید خوب و یک دوئت منسجم از یک موتور و متغیر 167 قدرت را رعایت می کند. اما ارزش رفتن به مسیر، به عنوان idyll درگذشت، مانند محتویات بطری به خاطر رستوران ژاپنی. موتور با شتاب فعال حفظ می شود و سر و صدای جاده ای بسیار زیاد است. تعلیق تکان دادن مجبور است حتی در مقابل لب های فروتنانه حرکت کند. این بی نظمی با یک کالیبر بزرگتر می شود - یک ضربه دردناک را دنبال می کند، که نه تنها صندلی، بلکه فرمان نیز خراب می شود. رقبا اجازه نمی دهند خودشان باشند.
حتی در یک تخت، مانند شیشه، جاده Mitsubishi لذت نمی برد: یک تلاش ناخواسته در فرمان، تبدیل به نوسانات ناکافی و ترمزهای غیرقابل انعطاف، در انتهای سکته مغزی پدال به دست می آید. و با کاهش شدید، Outlander کمی ELOZIT در امتداد مسیر و تایر های ناامن - از اتومبیل با ABS من چنین مدت زیادی شنیده ام. این به وضوح قهرمان رمان من نیست.
اما امید در استعدادهای خارج از جاده بدتر خواهد شد. و در این زمینه، "بیگانه" صحبت نمی کرد بد نیست. شما می توانید کلاچ چند دیسک را در درایو چرخ عقب مسدود کنید (این اجازه می دهد تا تویوتا RAV4). نکته اصلی این است که ESP را غیرفعال کنید تا موتور فشار نکند.
در حمام های گلدان "بیرون" احساس اعتماد به نفس می کند. Nakhpistyshitsky در حال مرگ، گسترش چرخ های خاک پاشش. و همه چیز خوب خواهد بود، اما آویز بلوط در بوراکاکا روح را به اشتراک می گذارد. و ده دقیقه گذشت، همانطور که می خواستم روح را متوقف کنم و ترجمه کنم.
تعلیق سخت و واحد قدرت پر سر و صدا بدون هیچ گونه استراحت پوشش داده نمی شود. برای انجام یک پایه برابر با مدرن "ژاپنی"، Outlander برای تغییر نسل ها ضروری است.
ناامید نشده
بازار پرفروش
ما انتقاد می کنیم
این نیز اتفاق می افتد.
به دنبال آمار فروش سال 2016، من خوردم: RAV4 محبوب ترین تویوتا در روسیه شد! 30،603 اتومبیل را اجرا کرد - رتبه هفتم در "مطلق" از مدل روسیه آماده به کار. تاخیر رقبای - crossovers از بخش D - قابل توجه است. پس چه کسی دوم را گرفت محل نیسان X-Trail تنها 17،886 خریدار را یافت. با تمام وقت در آخرین آزمایشات ما، RAV4 عملکرد قانع کننده را متوجه نشود. شاید در حال حاضر، پس از آن، در تمام شکوه خود را نشان می دهد؟
من به سالن در امید راز غرق می شوم تا یک سیستم چند منظوره جدید با Yandex را ببینم. ناوبر، اما این گزینه فقط برای اعدام منحصر به فرد است. و در ماشین ما - ناوبر معمولی با گرافیک قدیمی، به نظر می رسد که ده سال گذشته صنعت فناوری اطلاعات در جای خود قرار دارد. سالن RAV4 یک احساس مخلوط را ترک می کند. دوربین های بررسی دایره ای، سیستم ترمز اتوماتیک قبل از یک مانع، یک پلت فرم با شارژ القایی گوشی های هوشمند سرد است. اما چگونه روح گوزن ها را از بین ببرد؟
"Kizzy" پلاستیک و کنترل اهرم ابتدایی کنترل کروز، "به تازگی" به فرمان، غم و اندوه پوست. تعجب باعث می شود نه تنها دستگیره دستگیره (رقبای - کلید)، بلکه پایان پلاستیکی آن نیز باشد. و این در ماشین برای 2 134،000 روبل؟!
اما دید زیبا و همچنین راحتی فرود است. ارگونومی نخستین نظم سوالات باعث نمی شود: کنترل های اصلی به عنوان آن باید و در صورت لزوم قرار گیرد. اما دکمه های ثانویه دکمه های ثانویه به عنوان کاهش یافته و بدون هیچ گونه، حداقل قابل درک به ما، منطق. خوب، چرا دکمه گرمایش فرمان به دکمه قفل کلاچ می رسد، و کلید های گرمایش صندلی ها در کنار کنترل حالت های متغیر هستند؟ اما در کابین شاخه ها وجود دارد - پس چه چیزی مانع همه چیز برای ساخت انسان شد؟
در حال رفتن به "رفیق" خوب است. این برای 9.4 ثانیه به صدها نفر پذیرفته شده است: فقط مازدا کمتری و برای یک کل دوم سریعتر از هوندا و میتسوبیشی. علاوه بر عالی به CheerBoat - 6 سرعته اتوماتیک، که همیشه دقیق و به موقع تنظیم می شود انتقال لازم. متاسفم تویوتا - در لذت! بله، و دستکاری کاملا قمار است. اگر، البته، بازخورد Mediocre را ببخشید در فرمان.
در طول آخرین به روز رسانی، RAV4 چشمه های نرم تر و جذب شوک را مجددا گرفت، که شاید صاف بودن سکته مغزی را افزایش داد، اما کمی کمی بود. درخشید، عبور، ضربات دردناک - همه این تویوتا جریان با شور و شوق ارزش استفاده بهتر است. به خصوص گرفتن مسافران عقب. محدودیت سر از ردیف دوم لرزش به طوری که غیر ممکن است که آنها را در تمرکز گرفتن! و در عین حال ناراحتی از بیرون از کشور وجود ندارد. اول، فرمان از دست خارج نمی شود. ثانیا، تکان دادن خود را در سرعت های بالاتر از میتسوبیشی ظاهر می کند.
برای خارج از جاده، RAV4 ما کاملا مناسب است، و دلایل متعددی وجود دارد. صفحه اصلی -165 میلی متر کت و شلوار جاده. نه به طور جدی! برای این کار، من از آسفالت بسیار دقت کردم. به نظر می رسد و اتصال قبلا مسدود شده است، اما هنوز هم در زمینه خطرناک برجسته است. چرخ های چرخشی فورا به esp.
بنابراین، و "او یک دکمه کجاست؟" غیر فعال کردن "Antibux" مدیریت شده، فقط به کتابچه راهنمای کاربر. جای تعجب نیست که من قرار دادن یک آشفتگی از دکمه ها: کلید ESP خاموش - در بالای کنسول مرکزی، در نزدیکی شاخص ها کمربندهای غیرقانونی. لامپ در سبک "رفیق گناهکار نیست" در این مورد کار نمی کند. هنوز به عنوان گناهکار! همانطور که معلوم شد، حس این تابع کافی نیست، زیرا الکترونیک آن را تنها با حرکت مستقیم مستقیم متوقف می کند. این چرخ فرمان را به نمایش می گذارد و دریچه گاز را باز می کند، زیرا ESP شروع به شروع رانش می کند و موجب کاهش میل می شود.
به طور کلی، علیرغم مزایای متعدد، RAV4 به نظر می رسد Eclectic. چند سال پیش، در مقایسه با رقبای، متیل به رهبران، و در حال حاضر به رده دهقانان میانه نقل مکان کرد. اما خریداران این واقعیت به نظر می رسد گیج شده اند. آنها RAV4 را برای قابلیت اطمینان Toyotovskiy افسانه ای و ارزش باقی مانده بالا انتخاب می کنند. و این تراموا از تخلیه نیست. و - بهترین چیز شواهد و مدارک.
Achelerat
راحتی بزرگ
دلخواه
اما نه قیمت.
با این حال، مانع در مبارزه برای کیف پول خریداران، کمبود CR-V نیست، اما قیمت بالا است. دستگاه تست با سطح مشابهی از تجهیزات بیش از 150 هزار نفر بیشتر از نسخه های برتر رقبا است.
قوی پنج
تعدادی از خواسته ها
ژاپنی ها را تاسیس کرد.
راحت تر شد.
Mazda CX-5 متعلق به یک دستاورد غیر رسمی است: او در تمام آزمایش های گروهی ما برنده شد که در آن او شرکت کرد. بنابراین، ما یک دستگاه نسل جدید را با اعتیاد ویژه در نظر گرفتیم، مزایای توجه به این زیبایی خوب است.
ظاهر کاملا قابل تشخیص است. oppates، ابعاد - همه چیز مانند سلف است. اما پالایش در جزئیات ظاهر شد. مشبک رادیاتور، به جای تابلوهای مهر و موم، با توربین های کوچک تزئین شده است، توجه و مه را با یک سکه پنج هسته ای جذب می کند.
سالن گام خوبی برای حق بیمه است. در برابر پس زمینه همکلاسی های ژاپنی - یک هتل بوتیک در برابر "سه ستاره" معمول است. در همه جا پلاستیک نرم خوب؛ جعبه دستکش و بوکس در دستگیره با یک پارچه نرم پوشیده شده است، سیستم صوتی با آکوستیک های بوز صدای شفاف را می دهد. مرحله!
دکمه ها، کلید ها و اهرم ها؟ با توجه به FidBeck و احساسات لمسی، تقریبا BMW یا AUDI است. به خصوص کنترل Microclimate و سیستم اطلاعاتی و سرگرمی واشر را با یک نکته دوست داشت. رابط چند رسانه ای شاید بهترین در میان خودتان باشد: همه چیز بسیار روشن و قابل فهم است. این تاسف است، صفحه نمایش در زمان های فعلی کوچک است (شما باید به نقشه ناوبری نگاه کنید)، و همچنین بیش از حد طول می کشد - پنج ثانیه - دانلود یک لیست از ایستگاه های رادیویی.
CX-5 به طور جدی توسط بخشی از الکترونیک پیشرفت کرده است. یک طرح از دستگاه ها وجود داشت شیشه جلو اتومبیل (کیفیت و اطلاعاتی از تصویر بدتر از BMW و Audi ذکر شده است)، عملکرد نظارت از مناطق کور و حتی سیستم برگزاری در نوار جنبش، که هیچ یک از مخالفان امروز ارائه نمی دهد. آنچه مزدا نمی تواند آنها را پخش کند، بنابراین صندلی هاست: آنها عادی ترین هستند.
در حالت خاموش، موتور کاملا شنیده نمی شود، و او در حال خاموش است. اما Aki Beast را می کشد! کوچکترین شتاب دهنده پالس و ماشین به جلو حرکت کرد. و مهم نیست، در چه علامت در آن لحظه فلش سرعت سنج - "20" یا "120". Umnichka به طور خودکار همه چیز را از دختر نیمی درک می کند. هنگامی که لازم است، سه برنامه در یک بار وجود دارد، زمانی که نه - سرعت کوچک را حفظ می کند و موجب صرفه جویی در سوخت می شود.
وحی اصلی، صاف بودن قابل توجه این دوره از هر چیزی نمی تواند افتخار کند. در آسفالت شکسته CX-5 رول مانند یک مسیر مخملی - در این کلاس، چنین آرامش من هنوز برآورده نشده است. تعلیق با سهولت چاله های مختلف کالیبراسیون چاله ای است که خود را به جز میکروتایزر در فرمان شناخته می شود.
در عین حال، مهندسان موفق به حفظ نور، حمل هوا شدند. چگونه در سهولت مزدا به چرخش های گوناگون پیچ خورده است، چقدر سخت است که برای مسیر، چقدر تیز و چرخ فرمان او را برداشت! شاسی بزرگ! چنین عشق و سهولت بودن در این بخش می تواند به جز نشان دهد Volkswagen Tiguan.. که، به هر حال، در یک پیکربندی غنی و با قدرت قابل مقایسه، موتور در نیم میلیون دلار گرانتر خواهد شد.
ترمزها باید فرار کنند. در کارایی کاهش تلفات CX-5، آن را پایین تر از رقبا نیست، اما اطلاعات درایو چنین است. مکانیسم ها درست نبود؟ بنابراین، پس از همه، CR-V به Novekhonk رفت، با این حال، درک متقابل با پدال سمت چپ در یک بار وجود دارد.
خارج از آسفالت مزدا نجات نیافت. حالت های خارج از جاده های ویژه ارائه نشده است، غیر ممکن است که اتصال را مسدود کند، اما CX-5 عجله در خاک با کمبود SUV فعلی است. مزایای وزنی و در مقابل "اتوماتیک" RAV4: ترخیص 200 میلیمتر و پایین عملا صاف وجود دارد.
یوری Timkin: "Mazda CX-5 تعادل تعادل کنترل و راحتی بالا را جذب کرد. این یکی از بهترین crossovers در بخش است. و در میان ژاپنی - بهترین. "
حتی قبل از شمارش نقاط، واضح بود که پیروزی برای مزدا. هوندا کاملا انجام شده است: او خود را بهتر در خارج از جاده نشان داد، می تواند به خوبی از محل CX-5 تقسیم شود.
RAV4 و به ویژه Outlander دیگر بازیکنان قوی را تحت تاثیر قرار نمی دهند. و این مشکل "نقطه" حل نشده است - تنها تغییر نسل ها. مزیت "تغییر" در رویکرد. اما مزدا آسیب می رساند به طوری که تا زمانی که هیچ چیز او را تهدید نمی کند.
جوانان آتش می زنند
پشت سر هم زیبایی
آنها را مقاومت نکنید.
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
190 کیلومتر / ساعت
195 کیلومتر / ساعت
198 کیلومتر / ساعت
180 کیلومتر / ساعت
شعاع شعاع
5.5 M.
6.0 متر
5.3 M.
5.3 M.
ذخیره سوخت / سوخت
AI-92، AI-95/57 L
AI-92، AI-95، AI-98/58 L
AI-92، AI-95/60 L
AI-95، AI-98/60 L
مصرف سوخت: شهری / کشور / چرخه مخلوط
9.8 / 6.2 / 7.5 لیتر / 100 کیلومتر
9.2 / 6.1 / 7.2 لیتر / 100 کیلومتر
9.8 / 6.5 / 7.7 L / 100 کیلومتر
11.6 / 6.9 / 8.6 L / 100 کیلومتر
موتور
یک نوع
بنزین
بنزین
بنزین
بنزین
محل
در جلو، متقابل
در جلو، متقابل
در جلو، متقابل
در جلو، متقابل
پیکربندی / تعداد دریچه ها
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
P4 / 16.
حجم کار
2356 سانتی متر
2488 سانتی متر
2360 سانتی متر
2494 سانتی متر
نسبت تراکم
11,1
13,0
10,5
10,4
قدرت
137 کیلو وات / 186 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه
143 کیلو وات 194 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
123 کیلو وات / 167 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
132 کیلو وات / 180 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
گشتاور
244 n · m در 3900 دور در دقیقه
257 n · m در 4000 دور در دقیقه
222 n · m در 4100 دور در دقیقه
233 n · m در 4100 دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو
پر شده
پر شده
پر شده
پر شده
انتقال
شماره های انتقال:
I / II / III / IV / V / VI / Z.KH.
2,65–0,41 / 1,86–1,25
3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89
2,63–0,38 / 1,96
3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
دنده اصلی
3,24
4,33
6,03
4,07
شاسی
تعلیق: جلو / عقب
McPherson / چند نوع
McPherson / چند نوع
McPherson / چند نوع
McPherson / چند نوع
rread، با قدرت الکتریکی
rread، با قدرت الکتریکی
rread، با قدرت الکتریکی
rread، با قدرت الکتریکی
ترمز: جلو / عقب
دیسک، تهویه / دیسک
دیسک، تهویه / دیسک
دیسک، تهویه / دیسک
لاستیک ماشین
235/60 R18
225/55 R19
225/55 R18
235/55 R18
خدمات در اعداد
ارزیابی کارشناس اتومبیل
امتیازات توسط یک کالج، گروهی از کارشناسان SR اعمال می شود. ارزیابی مطلق نیست، آن را نشان می دهد محل ماشین در این آزمون با رقبای خاص است.
حداکثر نمره - 10 امتیاز (ایده آل). 8 امتیاز - هنجار برای ماشین آلات این کلاس.
| مدل | هوندا CR-V | MAZDA CX-5 | Mitsubishi Outlander. | تویوتا RAV4. |
| محل کار راننده | هوندا بهترین صندلی ها را دارد: به خوبی طراحی شده، با انواع تنظیمات. سازمان های کنترل از همه دستگاه ها راحت هستند، با ارگونومی خوب. Outlander به استثنای تبدیل شد: انتخابگر Variator بیش از حد پایین است، دستباف های بزرگ سوئیچینگ دستی با اهرم های فرمان همپوشانی دارند. میتسوبیشی و تویوتا به رهبران دیدار رسیدند. |
|||
| کنترل | ||||
| سالن | میتسوبیشی آستانه های نابالغ را تشدید کرد، که شلوار را آسان می کند. او، همراه با RAV4، درهای عقب را در یک زاویه کوچک باز کرد. نزدیکترین ردیف دوم مزدا بود. و CX-5 (و همچنین RAV4) یک تنه بزرگ ندارد. هوندا و میتسوبیشی بهتر برای حمل کالا مناسب هستند. |
|||
| جلوی | ||||
| انتهای عقب | ||||
| تنه. | ||||
| چالش ها | بهترین دستکاری - CX-5 و RAV4. آنها به طور قابل توجهی سریعتر هستند، زیرا آنها با دستگاه هیدرومکانیکی مجهز هستند. هوندا متنی و Mitsubishi بیش از حد طولانی است. ترمزها را مانند RAV4 و CR-V تنظیم کنید. |
|||
| پویایی شناسی | ||||
| کنترل پذیری | ||||
| راحت | از لحاظ عایق سر و صدا، CX-5 قطعا منجر می شود: بی سر و صدا، همانطور که در ایمن! ما نوسانات را در AntiHeroes نوشتیم: تعلیق با صدای بلند کار می کند، آرک های چرخ دار به صورت ضعیف عایق صدا هستند. مزدا و هوندا پیش از مخالفان خود در صافی بودند. میتسوبیشی اهمیتی نداشت، که تعلیق آن یک آسفالت شکسته را هضم نمی کند. |
|||
| سکته مغزی صاف | ||||
| پیشرفت به روسیه | بهترین نفوذ پذیری هندسی CR-V و CX-5 است: ترخیص ارزشمند است، و همچنین گوشه های ورودی و کنگره. هوندا یک شبکه فروشنده ضعیف دارد و تویوتا دارای یک فاصله زمانی کوچک است. Outlander و CR-V را می توان با بنزین AI-92 پر کرد. هوندا هیچ هزینه ای کامل ندارد. |
|||
| اختلالات هندسی | ||||
| بهره برداری | ||||
| رتبه متوسط | ||||
| رفتار خارج از گران قیمت | RAV4 دوباره ناتوانی را به طور کامل غیر فعال کردن سیستم تثبیت می کند. من مسطح شدم و CR-V: من نمی خواستم محور عقب را هنگام عبور از سنج متصل کنم. ماشین آلات با مبدل به منظور استقامت "اتوماتیک": پس از پنج دقیقه رانندگی در خاک سنگین، موتور را به سرعت بالا نمی برد. |
|||
| نیرومند | ||||
| تحمل | ||||
| حرکت تعلیق | ||||
| ارزیابی کل | ||||
