آنها می گویند که قایق نامیده می شود، بنابراین او بادبان می کند. آیا بریتانیا در مورد این در سال 2005 فکر کرد، اختصاص نام Range Rover Sport به پایگاه داده کشف؟ در جاده، او خود را بسیار ورزشی نداشت، اما شنا بسیار موفق بود. ورزش جدید به طور چشمگیری تغییر کرده است: این تکنولوژی، ساده تر است، بله، ورزش. اما حریف آسان نیست - مرسدس ML، رهبر در بخش بزرگی از برتری های برتر حق بیمه نیست. درست است، امروز آنها مکالمه ای در مورد رنگ های بلند دارند: هر دو خودرو با بسته های جدی جاده ای و موتورهای تحت نظارت هشت سیلندر.

شما خود را فتح خارج از جاده نمی بینید، و زیستگاه شما شهر است؟ سپس شما نمی توانید بسته ON & Offroad را سفارش دهید که با آزمون ML 500 تکمیل می شود. در این مورد، شما یک درایو چهار چرخ ثابت با دیفرانسیل بین محور آزاد دریافت خواهید کرد، و حداکثر ترخیص 255 میلی متر ( به جای 285).

مراحل با روشنایی قدرتمند در سبک Atelier Brabus یک گزینه کارخانه است. دوربین عقب دوربین همیشه تمیز باقی می ماند، زیرا به طور خودکار تحت پوشش پلاستیکی حذف می شود.

SUV بریتانیا، پس از کاهش 420 کیلوگرم، و عناصر سخت تر از تعلیق در مقایسه با محدوده معمول، بدن آلومینیوم حمل را به دست آورد. اما اولین ناسازگاری پیشوند ورزش به احساسات در صندلی راننده می گوید که شما در پشت چرخ ها در تراکتور اصلی قرار دارید. صندلی برجسته ای با شکوه به 20 میلیمتر پایین تر از "برادر" قدیمی تر تنظیم شده است، اما حتی در موقعیت پایین شما کل هود را می بینید و روی سقف ها نگاه می کنید تمرکز متفاوت، سولاریس و دیگر octavius. عوارض جانبی ناراحتی ورود و خروج به دلیل طبقه بالا است. اما دید به لطف قفسه های نازک نازک، آینه های جانبی بزرگ و یک نمونه بزرگ لعاب بزرگ!

در یک گذر جدی، ماشین به یک هزینه جداگانه تبدیل می شود (یک استثنا چنین نسخه فوق العاده ای است که در ابتدا انتقال پیشرفته خارج از جاده را قرار داده است)، و در نسخه های اولیه پنج درب، محتوا با خودآموز نامتقارن است قفل کردن دیفرانسیل Torsen، که تا 62٪ از محرک و تا 78٪ پیش می فرستد. به طور پیش فرض، او لحظه را نسبت به 48:52 تقسیم می کند. نه یک انتقال پایین تر، نه بلوک های اینترکال.

صرف نظر از حالت تعلیق پنوماتیک بدون قدم زدن به سمت پایین (اختیاری)، صعود به کابین دشوار است - کف بیش از حد بالا است. اما به لطف پوشش پلاستیکی توسعه یافته، آستانه همیشه در پایین درها تمیز می شود.

پس از Range Rover در مرسدس به عنوان در کوپه نشستن. شما در ML 500 پایین نشسته اید، لبه جلویی هود چشم ها در دسترس نیست، و فرآیند کاشت باعث ناراحتی نمی شود - طبقه پایین تر است، و آستانه ها توسط یک شرکت Footrest تکمیل می شوند. صندلی های چند منظوره جلو دارای مشخصات کمتر دقیق هستند، اما آنها راحت هستند و علاوه بر تمام تنظیمات قابل تصور، صاحب و مسافر جلو می توانند صاحب و مسافر جلو را با چهار نوع ماساژ (Ranja در دسترس نباشد). اما شما از راننده مرسدس به جهان دنیای جهان نگاه می کنید و احساس می کنید که احساس امنیت ایجاد شده توسط مدل بریتانیا حل می شود، حل می شود. و با دید از یک ماشین آلمانی، همه چیز صاف نیست: اجازه دهید ضخامت قفسه ها محدودیت های معقول را ترجمه نمی کند، اما پس از محدوده Lopukhov، آینه های جانبی کوچک مرسدس ها دلسرد شده اند.

پایان عزیز، مونتاژ با کیفیت بالا، راحتی خانه و ارگونومی متفکر - همه چیز به نظر می رسید در کابین یافت می شود، و به نظر می رسد که من بیش از یک سال صرف کردم. حالت سوئیچ سوئیچ "اتومات" (در سمت راست) - راحت ترین چیز!

طراحی کابین جریان است، محل در مقابل عرض، به طور قابل توجهی بزرگتر است، و مواد پایان و ضعف تلاش ها بر روی دکمه ها و بسته های ورزشی Range Rover حتی برتر از مرسدس بنز است. اما داخلی بدتر شده است (لبه پایین تر از پانل های پانل افقی مرکزی و تنفس هنگامی که بر روی آن فشار داده می شود)، و تجهیزات به اندازه کافی مناسب برای استفاده از تجهیزات نیست.

در کابین - پادشاهی چرم اصل، آلومینیوم واقعی و چوب، و تحت هود - قلمرو هشت سیلندر. انگلیسی پانزده مسلح به دندان - موتور پنج لیتری V شکل با سوپر شارژر درایو. بازگشت او 510 اسب بخار است و 625 نانومتر، که اجازه می دهد تا ماشین با وزن 2310 کیلوگرم به منظور پاک کردن صدها برای 5.3 ثانیه و توسعه 250 کیلومتر در ساعت. مرسدس ML 500 وزن کمتر - 2235 کیلوگرم. اما موتور ضعیف تر است - "هشت" 4.7 با دو توربوشارژر 408 نیرو و 600 نانومتر تولید می کند. و اجازه دادن به نسبت قدرت برای جرم مرسدس ها به Vezavi خود را (183 "اسب" در یک تن در برابر 221)، اما اورکلاک کردن تا 100 کیلومتر / ساعت ML 500 5.6 ثانیه پس از شروع، و حداکثر سرعت نیز محدود به الکترونیک 250 کیلومتر / ساعت است. با این حال، این ارقام نباید شما را گمراه نکنند - در رشته های رانندگی بین اتومبیل های بریتانیایی و آلمان، شکاف های Abyss.

دکمه های کنترل محبوب ترین توابع در مرسدس ها همیشه در دست هستند و نیازی به دستکاری طولانی ندارند. و چیزهایی مانند تنظیمات گسترده ای از صندلی های چند منظوره جلو (تنظیم طول بالش، غلطک های جانبی جانبی، ماساژ)، تنها از طریق منوی رنگارنگ و روشن از سیستم آنلاین COMAND در دسترس هستند. استفاده از آن لذت بخش است. بله، ناوبری به سرعت در مورد محدوده کار می کند.

داشبورد مجازی محدوده بصری از ابزار کلاسیک مرسدس است. علاوه بر این، چنین راه حل اجازه می دهد تا شما را به اخراج اطلاعات مفید تر، از جمله پیشنهادات عمده و قابل فهم از سیستم ناوبری و گزارش های هشدار دهنده از گسل های مختلف (اطلاعیه های کافی و مرسدس). اما صفحه نمایش لمسی مرکزی همه چیز را در ما زنده می کند. این بزرگتر از صفحه نمایش در مرسدس است، اما برنامه از قرن گذشته به سلامتی سلام می شود، و مهار واکنش برای فشار دادن دکمه ها حتی سواحل را توضیح می دهد. این واقعیت را نمی پذیرد که به منظور کنترل برخی از توابع نصب و راه اندازی هواشناسی و گرمایش / تهویه، صندلی ها باید به منوی مجتمع چند رسانه ای برسند. کمی شیرین به قرص فقط عملکرد تصویر استریو.

هر دو دوربین های عرق را قربانی در اطراف محیط بدن - آنها نه تنها در درب تنه، بلکه در محوطه آینه های عقب عقب، و در سپر جلو. اما تنها مرسدس می تواند یک عکس با "ارتفاع پرنده" را جلب کند، در حالی که Range Rover Sport یک تصویر را از تمام دوربین ها در چندین پنجره مجازی نمایش می دهد.

در مورد ماهیت آن Range Rover Sport Supercharged به خصوص با صدای بلند، حتی در طول شروع موتور پس از پارکینگ شبانه، حتی ایستاده است. همسایگان در خانه متنفر خواهند شد! چند دقیقه اول، SUV چنین سقف وحشی را که در کنار بدن قرار دارد را تحریک می کند. سپس تنها یک ووهان پالسیتر از لوله های اگزوز آمد و یک هوا گرم به پنج کانال هوا در کابین وارد می شود. مرسدس همچنین به سرعت شروع به گرم کردن راننده و مسافران، اما راه اندازی موتور اتفاق می افتد بیشتر مسلط است. خارج، صدای قابل توجهی از چند منظوره نیست موتور بنزینی، و داخل - زنگ زدگی به سختی قابل تشخیص است. آیا آن را به یک نمره جامد مرسدس در اطراف حیوانات بوی می دهد.

اپتیک در مرسدس به نظر می رسید از دو ماشین مختلف قرض گرفته شده است، که به طراحی اختلاف نظر کمک می کند. چرخ های روشنایی با ابعاد لاستیک 255/50 R19 و دیسک های ترمز سوراخ شده در هر دو محور - تجهیزات استاندارد برای نسخه موتور V8.

کدام طرف نه به نظر می رسد، Range Rover Sport در یک سبک به یاد ماندنی ساخته شده است. چرخ های آلیاژی 22 اینچی خیره کننده - تجهیزات اضافی ("در پایگاه داده" - چرخ با قطر 21 اینچ). شش پین Brembo Calipers در محور جلو با V8 به طور پیش فرض در دسترس است.

بنابراین ML 500 و ردیف - هموار هموار، با اعتماد به نفس. پدال گاز به فشار دادن آن نشان می دهد که نشان داده شده است، اما به شدت به شدت احمقانه در امتداد شتاب دهنده، به عنوان هفت مرحله "اتوماتیک" یک یا چند مرحله را پرتاب می کند، و مرسدس ها یک حرکت قدرتمند را تحت تاثیر شادی از ارتقاء به ارمغان می آورد v8. کشش بی نظیر در حال حاضر با 1600 دور در دقیقه است، و اوج لحظه ای به 4750 دور در دقیقه گسترش می یابد. به عبارت دیگر، یک وضعیت واحد وجود نداشت، زمانی که من فرصت کافی برای "هشت" نداشتم. حالت ورزشی جداگانه برای گیربکس ارائه نشده است، اما شما می توانید کل واحد قدرت را از حالت خودکار در ورزش ترجمه کنید. SUV به شتاب دهنده پاسخگو خواهد بود، و شور و شوق در "Automaton" افزایش می یابد. با توجه به هر استانداردهای بسیار سریع، کاملا سریع، اما این تصور تغییر نمی کند - ML 500 به عنوان یک ماشین برای راننده معقول و آرام درک می شود.

SUV آلمان به اندازه کافی بزرگ نیست، اما در کابین فضای آزاد کافی وجود دارد. صندلی ها با تعدادی از تنظیمات دوستانه در یک دوست دوستانه به صندلی های جلو و عقب توجه می کنند، اما در مرسدس های ما، مسافرین ردیف دوم، خسته کننده خواهند بود - تنها دستگیره با دو نگهدارنده فنجان و تنظیم پشتی در گوشه ای از شیب. اگر چه هر گونه فریبنده برای پول شما امکان پذیر است - بر اساس درخواست، دستگاه توسط سیستم سرگرمی با مانیتور در محدودیت های سر صندلی جلو و یک واحد کنترل محیطی جداگانه تکمیل شده است.

صندلی های جلو دامنه ای کمتر از تکنولوژی نیستند. اجازه دهید آنها را با یک ماساژور داخلی مجهز، اما بدن بهتر نگه داشته می شود، و گرمایش یا تهویه سه مرحله ای می تواند به طور جداگانه برای هر دو بالش و پشت تبدیل شود. غیرممکن است که مانع از محدودیت های جلو شیک شود که به آرامی سر خود را آغوش می گیرند. مبل عقب نیز گرم و تهویه شده است و پشت آن توسط گرایش تنظیم می شود. یکی باعث خستگی می شود - چرا در یک فاصله دوشیزه زیر سه متر در ردیف دوم محل در مقابل پاها درست است؟

آزمایش سالن تست - پادشاهی چند رسانه ای! در سر های سر - دو صفحه نمایش، در جیب های درب - هدفون های بی سیم، در Armrest مرکزی - کنترل پنل دی وی دی و سیستم صوتی Meridian با 23 با ظرفیت 1700 وات برای 228،500 روبل (مرسدس - هارمن کاردون با 14 سخنران و 830 وات). درست است، در حال حرکت به تماشای فیلم با مسافر عقب سخت - آن را شروع به سنگ از تکان دادن.

SUV انگلیسی می تواند یک چرخ کامل را ارائه دهد. اما حجم محفظه چمدان متوسط \u200b\u200b784-1761 لیتر است. با طول، عرض و فاصله کوچک، مرسدس، از 690 تا 2010 ارائه می دهد. و همچنین در ارتفاع "آلمان" کمتر و کمی گسترده تر است. هر دو خودرو درب عقب الکتریکی دارند.

شارژ Melancholes و تنظیمات شاسی. فرمان تقریبا در زمانی که انحراف - به نظر می رسد مقاومت نمی کند، اگر کمی به نظر می رسد، تبدیل خواهد شد. در سرعت، لبه سنگین است، که به شما اجازه می دهد تا بدون توجه به مسیر به طور مستقیم، به طور مستقیم به آهن برسید. بله، و با اطلاعات کمی در سرعت های کوچک مرسدس. اما اعتماد به نفس که در خودش ظاهر شد و ماشین حل می شود، تنها ممکن است به سرعت به نوبت بروید. رول، رول رول مورب و شاسی نرمال عمومی بر حساسیت پایین فرمان قرار می گیرند. و حالت ورزشی تنها تفاوت های ظریف را تغییر می دهد: تعلیق پنوماتیک کمی جمع آوری می شود و فرمان چسبناک تر است. اما حتی در "ورزش" مرسدس همچنان با هر "اما" یا "اگر" باقی بماند.

مانند Range Rover Sport، مرسدس ML 500 مجهز به کنترل کروز سازگار با عملکرد توقف و GO است. هر دو سیستم کار کاهش می یابد، اما هنوز MercedeSovskaya باعث می شود که آن را بیشتر به دلیل اتمام و کار درشت توسط ترمز، بیشتر عصبی.

و همه برای راحتی بی سابقه. تعلیق با عناصر پنوماتیک از راننده و مسافران محافظت می کند، زیرا محافظان حرفه ای از کارفرمایان خود محافظت نمی کنند. در حالت اتوماتیک از بی نظمی، هیچ ردیابی وجود ندارد. ML 500 خشن و رفع اشکال به حالت یخ صاف و چاله های کوچک، متوسط \u200b\u200bو بزرگ، و همچنین زخم های عرضی در آسفالت، در جایی وجود دارد، بین شما و عزیزان. در "ورزش"، ماشین به طور دقیق درمان می کند، بهتر است با سرماخوردگی مشخص شود، اما مخملی همچنان ادامه دارد. به نحوی خوب، لازم است که حرکت را تنها در مقابل بی نظمی های قوی به شدت افزایش دهیم - فقط برای آنها این است که مسافران را صدمه ببینند. و با راحتی آکوستیک، همه چیز کامل است - نه سنبله های لاستیک های زمستانی، نه حادثه حادثه حتی در سرعت های بی نظیر، فضای صلح را مختل نمی کند. آسایش پادشاه!

مرسدس های مستقیم با سرعت بالا به دلیل فرمان کمتر حساس، تعلیق نرم و بی تفاوتی به سربازان در آسفالت، بهتر است. شاید ML جمع آوری شود، اگر شاسی، تثبیت کننده های منحنی فعال فعال فعال فعال را برای 222 هزار روبل تکمیل کند.

و Range Rover Sport - چه؟ ورزش؟ در ابتدا به نظر می رسد. به خصوص هنگامی که ناامید کننده در پدال گاز قرار داده شده است. یک لحظه - و به محور عقب با ناامید کننده نگاه کرد، سر و صدا دلهره آور یک سفر رعد و برق را به افق می رساند. مسافران، که در پشت صندلی ها قرار می گیرند، در آن لحظه شوکه می شوند، اما پس از یک تنفس کوچک، لبخند زدن، درخواست تکرار می کنند. و هنوز هم نمی تواند تحقق یابد - مانند این SUV SEFTY، با وزن کمی کمتر از مخزن صلیبی، شاید به سرعت با چرخ های 22 اینچی خود را مرتب کنید؟ و من آنها را درک می کنم! پس از همه، هر یک از اورکلاکینگ پر انرژی در محدوده یک رویداد با صدای بلند است که نمی تواند بی توجه باشد. نه مردم در کابین، هیچ راننده ای از اتومبیل های همسایه، نه در خیابان.

SUV بریتانیا بیشتر مایل به رفتن به جاده های سیم پیچ از حریف خود است، و ریزها در محورها تقریبا کامل هستند (در ML 500 در محور جلو تقریبا 60٪ از جرم وجود دارد).

پس از مرسدس، در حال حرکت بر روی "ورزش" Rovere Rovere، شما احساس سامان در سال 20. آن را تلاش می کند به تناسب اندام انگلیسی، که به نظر می رسد به اندازه گیری بیشتر در حال حرکت است. آن را به سرعت به چرخش فرمان پاسخ می دهد، نیاز به چرخش لبه برای زوایای کوچکتر، بدون مدیریت راننده اطلاعات ارزشمند، و به لطف تثبیت کننده های فعال است ثبات عرضی Carnates کمتر از ML 500. و پیوند در شتاب دهنده از محدوده صادق است، اگر چه پرسش ها را افزایش می دهد. شما می توانید حالت پویا را فعال کنید (تعلیق کمی در آن سخت تر می شود) و علاوه بر ترجمه هشت مرحله "اتوماتیک" به الگوریتم ورزشی کار. آوردن صاف بودن فداکاری های سوئیچینگ، گیربکس سریع می شود.

تحت Gens Range Rover Sport، بدون صرف زمان زیادی برای تخریب، آن را به سرعت حرکت می کند به چرخش به نوبه خود حرکت می کند، و اگر شما احساس اراده، می توانید به یک اسکید (و نه همیشه صاف) بروید. در شرایط مشابه، مرسدس رفتار بیشتری را حفظ می کند - به یک شعاع بزرگتر در لغزش هر چهار چرخ می رود.

به نظر می رسد همه چیز را با آن - و یک موتور با شکوه، و کاملا پیکربندی "اتوماتیک"، و با شاسی کالیبراسیون ذهن. اما در محدوده Rover زبری کافی است، که آن را نمی دهد تا او را به پادشاه ورزش در میان چنین خودروهایی دعوت کند. اگر شما برای یک بار در مورد مرسدس ها را فراموش کرده اید، پس از آن Range Rover Sport به نظر نمی رسد خیلی بی گناه نیست. بازگشت موتور انگلیسی بالاتر است، اما به دلیل کار بی ادبانه و کارآفرینی شتاب دهنده سخت تر است. من می خواهم مقاوم تر به ترمز های بیش از حد گرم. Caliper Brembo Brembo قرمز در محور جلو وعده کوه های طلایی، اما در حقیقت، پس از چندین ترمز طولانی با سرعت بالا، به شدت تحت عمل جراحی قرار می گیرد. پدال به طور قابل توجهی حرکت آزاد را افزایش می دهد، هرچند در ابتدا کمتر از SUV آلمان است.

برای هر دو SUVS، مقدار اساسی Lumen جاده مشابه است - 200 میلی متر از محدوده و 202 میلیمتر از مرسدس بنز. اما مدل آلمان از حالت های اجباری عملیات تعلیق هوا بزرگتر است، و در میان آنها یک ورزش وجود دارد که در هر سرعت در دسترس است و در آن ترخیص 180 میلیمتر است. اما ماشین انگلیسی دارای یک رژیم فرود (ترخیص - 150 میلیمتر) است، آن را پایین می آورد و یا بدن را پایین می آورد، و در خارج از جاده با مشارکت الکترونیک، ترخیص جاده می تواند به 300 یا حتی 335 میلی متر افزایش یابد (ML 500 Mildes با بسته ON & Offroad - حداکثر 285 میلی متر).

بهشت برای مبتدیان! شما حالت سیستم جاده ای را انتخاب می کنید و به راحتی می توانید به فتح طبیعت بروید - همه چیز همه چیز را برای شما انجام خواهد داد. و مرسدس در این زمینه حتی راحت تر است - تنظیمات کمتر را انتخاب می کند. شما می توانید تصاویر بصری را روی صفحه نمایش نمایش دهید، که در آن چرخ ها نمایش داده می شود، عملکرد سوسپانسیون پنوماتیک و قفل های دیفرانسیل.

اما Range Rover از راننده و مسافران در برنامه کامل - برای هر نامه در کلمه ورزش می گیرد. حضور تعلیق پنوماتیک در حال حرکت در هنگام رانندگی در یک خط مستقیم، در حال حرکت تقریبا غیر قابل تشخیص است. اما در هر شاسی پنج درب زمین روور به طرز شگفت انگیزی از کل جاده ها و با دقت، بدون پراکندگی در طول مسیر، آن را به سالن منتقل می کند. ترسناک نیست. مانند این واقعیت است که بی نظمی های کوچک به تکه های لاستیک های گسترده پاسخ می دهند. اما بیشتر ... سوسپانسیون سوسپانسیون حتی اندازه متوسط \u200b\u200bگودال و بزرگ - آنها وحشت زده هستند. سخنرانان از جاده های کوچک جاده ها، جبران خسارت - با این Range Rover Sport نمی تواند ناپدید شود. جداسازی سر و صدا از چنین ماشین گران قیمت نیز می تواند بهتر باشد: در سرعت تا 100 کیلومتر / ساعت، همه چیز خوب است، اما بعد از اینکه Buzz تایر ظاهر می شود و سوت آیرودینامیکی در ناحیه آینه های جانبی و لبه بالایی شیشه جلو اتومبیل.

در طول آزمون، هر دو خودروها در مورد اشتها ضعیف شکایت نکردند: در حالت های معمول حرکت با غلبه بر عملیات شهری Range Rover ورزش، 20.4 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر و ML 500 - 17.9 لیتر. کسانی که پدال گاز را دوست دارند اغلب حسادت نمی کنند - سوخت از مخزن ناپدید می شود تقریبا به همان اندازه که آن را به آن بازدید می کند.

تنها چیزی که Unterves Range Rover Sport و مرسدس ML 500 بالاترین پتانسیل خارج از جاده است. هر دو وسیله نقلیه با یک انتقال چند حالت با یک درایو کامل چرخ مجهز شده اند، با مسدود کردن یک تفاوتی دیفرانسیل مرکزی و تعلیق هوا، و Range Rover Sport نیز با یک قفل دیفرانسیل عقب مجهز شده است (با یک بردار محرک متغیر) و سنسورهای سطح آب. اگر لاستیک های مناسب در این اتومبیل وجود داشته باشد، ممکن است یک آزمون سنگین را غلبه نکنید. و با این حال، "بریتانیا" به نظر ما ترجیحا "آلمانی". در اولین بار بزرگتر حرکت تعلیق، حداکثر ترخیص جاده ای است که تعلیق پنوماتیک می تواند 335 میلیمتر در برابر 285 میلی متر در مرسدس قرار گیرد و عمق قهوه به ترتیب 850 برابر 600 میلیمتر است.

مرسدس پیروزی پیروزی را به دست آورد تا پیروزی را به دست آورد. ماشین عالی که ارزش پول دارد. این کیفیت عملکرد و راحتی کابین را ناامید نخواهد کرد، که شما را در شخصیت تصفیه می کند و راحتی را تسخیر می کند. و V8 مورد نیاز نیست - جایگزینی "شش" آن، و هماهنگی تنها افزایش می یابد. پرفروشر، در یک کلمه: کلاس M بیش از دو برابر محبوب در بازار است. و Range Rover Sport ... ایدئولوژی بحث برانگیز، یک دسته از تناقضات. تعلیق سخت است، اما رفتار ورزشی در جاده ای که او نمی دهد. تنظیم شتاب دهنده دقت کافی نیست و داخلی فضا است. اما ما نمیتوانیم کاری را با شما انجام دهیم - سبک بی عیب و نقص، Charisma و بشکه نسخه بی پروا از Supercharged Supercharged ما. ما حتی ورزش "سال قرقره بزرگ" را اهدا کردیم.

اطلاعات دقیق در مورد C motrit در ما avtokatalog

Volvo XC90 D5 AWD کتیبه

قدرت 225 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 7.8 S، قیمت از 4 907 700 RUB.

آئودی Q7 3.0 TFSI Quattro

قدرت 333 HP، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 6.1 S، قیمت از 5 121 275 RUB.

قدرت 249 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 7.1 ثانیه، قیمت از 5 320 258 RUB.

Range Rover Sport SDV8

قدرت 339 اسب بخار، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 6.9 ثانیه، قیمت از 5 896 005 RUB.

BMW X5 XDrive 40D

قدرت 313 HP، شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت 5،9 S، قیمت از 6 495 350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD کتیبه

آئودی Q7 3.0 TFSI Quattro

مرسدس بنز جلف 350 دسامبر 4matic

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 XDrive 40D

آئودی Q7، BMW X5، MB Gle 350 D، Volvo XC90 D5، RR STV8 ورزشی

SUV نام تجاری حق بیمه کامل برای بسیاری از رویا مصرف کننده گرامی است. و برای بسیاری، این رویا، افسوس، باقی می ماند. ما بر این باوریم که رویاها باید به حقیقت برسند و در یک زمان و در یک مکان پنج اتومبیل جمع آوری شوند - یکی از دیگر بهتر است. یا نه بهتر؟ در حال حاضر آن را شکل می دهد!

متن Vasily Ostrovsky، عکس Artem Popovich

تمام اتومبیل ها در حال حاضر گزارش شده است. "قدیمی" - Range Rover Sport: فروش او در تابستان سال 2013 آغاز شد. BMW X5 در پایان همان سال ظاهر شد و Volvo XC90، آئودی Q7 و مرسدس بنز Gle به تازگی به روسیه آمد.

صادقانه بگویم، مقایسۀ چنین خودروهایی، به جای معنی عملی، علاقه بیشتری به دانشگاهی دارد. صحبت کردن در مورد چنین فرمت، به عنوان یک SUV گران قیمت از منشاء نجیب، لازم است که نه تنها پارامترهای فیزیکی خودرو، بلکه کیفیت "صادقانه" آن را در نظر بگیریم. دشوار است تصور کنید که فردی که متفکر است که در پشت فرمان "مرسدس" نشسته است، می تواند ستاره خود را از یک دستگاه پروانه ای آبی سفید با ایدئولوژی متفاوت ترجیح دهد. بله، و Enpoman بعید به نظر می رسد بر روی تکنیک Teutonic جوش داده شود: به نظر وی، محدوده تنها می تواند گران تر "ranj" باشد.

اما "آئودی" و "ولو" تا حدودی عمارت هستند. با این حال، Q7 قبلا وضعیت وضعیت بود، در حالی که XC90 تنها در حال حاضر به سطح بقیه وسایل نقلیه، به طور قابل توجهی در قیمت نسبت به سلف خود مطرح شد. خوب، جالب تر مشاهدات ما خواهد بود.

آئودی Q7 3.0 TFSI Quattro

بدون ده سال کوچک، بین نخست وزیر دو نسل Q7 وجود داشت - اصطلاح استانداردهای فعلی تقریبا متوالی است. جدید "Ku" متفاوت از راست راست است: اگر ماشین پیشین به نظر می رسد توسط یک معکوس گرد گرد گرد شود، در حال حاضر "آئودی" در لبه ها تیز شده بود و ... متوقف شد مانند SUV. اما چون متقاطع بزرگ فقط باید چشمگیر باشد!

برداشت ها از سالن نیز مبهم هستند. اولین ارزیابی سرد است. جالب است که دستگیره های کنترل آب و هوایی را انجام داد، که در آن درجه حرارت و حالت عملیات نمایش داده می شود. بزرگ ساخته شده از چوب های چوبی سیاه و سفید با بافت مات و نوارهای نازک.

دستگاه های کاملا دیجیتال چشمگیر هستند: گرافیک به طور کامل کار می شود و بالاترین عملکرد. با این حال، آخرین ویژگی یک چوب در مورد دو پایان است: بیش از حد خواندن بر روی صفحه نمایش به طور قابل توجهی پیچیده درک درک. و هنوز هم توسط جهت گیری داشبورد بسیار شگفت زده شد: این به ارگان چشم انداز راننده نرسیده است، اما به نظر می رسد که کج شود. به این، شما به آن عادت کرده اید، اما سوال "چرا؟" با این حال باقی می ماند

ماشین شاسی بلند؟ بلکه یک واگن بزرگ است. بسیار بزرگ! و همچنین - جامد، سخت، راحت. رانندگی این ماشین احساس اعتماد به نفس و ناسازگاری را تجربه می کند. کامل کامل، دستکاری مناسب و شتاب قدرتمند بنزین V6. خرید در پشت صندلی تقریبا بیش از شما نیاز دارید! و جلوی همه چیز خوب است: صندلی های راحت، زیبا و، در اصل رابط قابل فهم. چه چیزی می توانم چهره پیدا کنم؟ این فقط یک نسخه را با یک موتور دیزلی ترجیح می دهم، حتی اگر پویایی حتی آسیب دیده باشد. سپس برای من Q7 قطعا یک گزینه خوب خواهد بود.

هنگام برداشتن دستگاه بر روی پانل جلو و درها، راه راه های روشن سفید فلاش، که بعد از مدتی جایگزین قرمز می شوند. تفکر من این عملکرد را دوست نداشتم، اما همه کارشناسان چنین زیبایی را قدردانی نکردند، پیدا کردن مزاحم مزاحم او.

با این حال، هنگامی که به راحتی مدیریت رابط چند رسانه ای می آید، هیچ تفاوتی وجود نداشت: آلمانی ها Waum را ساختند. دکمه های حلقه لمسی در ترکیب با یک کنترلر دور و کلید های انتخاب بخش های مختلف منو مغز را انفجار می کنند. علاوه بر این، دستگیره تنظیم صدا از صفحه لمسی بی فایده و علاوه بر نوسان قرار دارد. به عنوان یک نتیجه، تنظیم حجم به مسافر به نظر می رسد اطلاعات بیشتر از راننده است. کوه از ذهن!

"آئودی" یک تعلیق نرم را دوست دارد: خودرو برخی از روش های غیر قابل درک حتی بی نظمی های بزرگ، بدون تکان دادن چرخ ها و بدون چرخش بدن. بله، و تنه بزرگ است، علاوه بر این، حجم آن را می توان نه تنها با کشیدن ردیف عقب تنظیم، بلکه به سادگی حرکت بخش های فردی از آن به عقب و جلو. با این حال، با یک سیستم حیله گری بر روی هیئت مدیره، من نمی توانستم یک زبان مشترک پیدا کنم، مهم نیست که چقدر سخت تلاش کردم: سفر اجمالهای مدیریتی در تونل مرکزی من را به وحشت انداخت. این نوعی ارگونومیک Vakhanalia، توسط خدا است! من صفحه را به جای داشبورد دوست نداشتم: برای کشف کردن اعداد متعدد آسان نیست، علاوه بر این، آن را رمز و راز قابل حل برای من باقی می ماند، چرا آن را با شیب پایین تنظیم شده است.

کپی ما در یک پیکربندی عجیب و غریب بود: با گزینه های بسیار گران قیمت مانند سیستم صوتی Bang & Olufsen، ماشین از حافظه صندلی های جلو و کنترل آب و هوا برای مسافران مبل محروم شد. ستون فرمان به طور کلی الکتریکی نیست - با این حال، و در "Volvo". با این وجود، هیچ شکایتی از صندلی وجود ندارد - محدوده های تنظیم بیشتر از کافی است. صندلی های عقب نیز قابل تنظیم هستند: بخش های فردی از مبل را می توان به صورت طولی منتقل کرد و در حد بسیار گسترده ای حرکت کرد. توسط سهام فضا و راحتی ورود / خروج "آئودی" در خارج از رقابت خارج.

دستگیره به دو قسمت مساوی تقسیم می شود

هر کدام از آنها طول می کشد. در همان زمان، "انبار" خود را در عمق خود از لحاظ حجم بسیار کم است

TouchPad انتظارات را توجیه نمی کند:

راننده تمایل به استفاده از آنها را به عنوان وسیله ای برای هدایت منو دارد، اما فقط برای ورودی "Palpais" مناسب است که شما کاملا به ندرت استفاده می کنید

فرمان بسیار راحت

در مکان ها، گرفتن توسط پوست سوراخ شده ملایم جدا شده است. شادی جداگانه - دکمه ویژه برای تنظیم حجم سیستم ناوبری

از پنج اتومبیل، تنها Q7 مجهز به یک موتور بنزینی قوی 333 بود و تنها توسط Ranju به سر می برد. البته، با پویایی، متقاطع همه چیز در نظم کامل است. و بیشترین تصور روشن صاف کردن "Ku-seventh" را ترک کنید. تعلیق راحت تر من به یاد نمی آورم! متقاطع بی نظمی های کوچک به طور کامل از بین می روند و بزرگ به اندازه های ناخوشایند کاهش می یابد. شما می توانید به "پلیس پایه" منتقل کنید، بدون کاهش سرعت در همه. سالم!

اما دست زدن به ماشین هشدار. از یک طرف، "آلمانی" یک دارنده باشکوه را نشان می دهد - از سوی دیگر، به دنبال اطلاعات قابل اعتماد در دست راننده در رابطه با زاویه چرخش چرخ ها نیست: چرخ فرمان نور اطلاعات کافی ندارد ، و به نوبه خود باید تقریبا به طور تصادفی سقوط کند.

همانطور که برای تصویب پذیرش، "آئودی" در این رشته قوی نیست، حتی با وجود وجود تعلیق پنوماتیک با امکان تغییر ترخیص: یک پایه بلند چرخ و تورم بزرگ بهترین مهد کودک در خارج از جاده نیست.

BMW X5 XDrive 40D

حتی در پایان قرن گذشته، در مونیخ، آنها به تمام دنیا ثابت کردند که SUV می تواند عادت های ماشین های ورزشی داشته باشد: در سال 1999 ظاهر شد، X5 بیشترین راننده را به نمایش گذاشت (قبل از ظهور کاین هنوز سه سال بود). بله، و در حال حاضر "X-Fifth" همه چیز نیز باعث می شود که سوار "با یک کلید بالا بالا". چیز دیگری این است که در مقایسه با سلف E70، ماشین فعلی سری F15 بسیار راحت تر شده است: دوره عالی صاف - خرید اصلی X5.

مانند "مرسدس"، متقاطع بویانان، امکانات را به سنت می داند: از دیدگاه "بومبر" در کابین، همه چیز در مکان های آنها قرار دارد. ولی تفاوت کلیدی سنت گرایی مونیخ از استاتگارت این است که از نظر یک فرد عادی در BMW با ارگونومی هیچ مشکلی وجود ندارد. با هر نسل جدید، "X-Fifth" به طور فزاینده الکترونیک غنی می شود، اما تراکم بالا آن در هر متر مربع ماشین با راحتی استفاده نمی شود - به جز ناوبری، که به طور قطعی برای کنترل کنترلر دایره ای ناخوشایند است. eh، در اینجا یک صفحه نمایش طبیعی طبیعی انسان خواهد بود ...

"ولز پنجم" یک تاریخ خاص و تصویر است. او مانند یک اسب نجیب است که رویاهای شکستن در یک گالوپ است. اما چه نوع خستگی در کابین؟ این یک متقاطع از بخش حق بیمه است! لوکس عمدی کجاست، که سخاوتمندانه نزدیکترین رقبای خود را از دست می دهد؟ به نظر می رسد همه چیز با آن - "و پوست، و صورت". و با این حال، به عنوان اگر چیزی کافی نیست - نوعی براق عمدی یا چیزی ... اما تنه با یک درب جداگانه یک چیز راحت است. اگر ما از تصویر خاصی از "بومر" خلاصه کنیم، پس از آن در بقیه خشک، جهانی خواهد بود، اما شیطانی ماشین سریع، سوالات مناسب زن و شوهر بالغ با چند کودک جوان، که برای صندلی عقب بیش از حد بزرگ دنج خواهد بود.

در برابر پس زمینه رقبا، سالن "X-Fifth" حتی ممکن است کمی محافظه کارانه باشد: علیرغم این واقعیت که رابط کاربری چندرسانه ای با قدرت های گسترده ای به دست می آید، توابع اصلی هنوز بر روی دکمه های معمول به دار آویخته می شوند. از ناراحتی ها، ارزش اشاره به سوئیچ های فرمان غیر ثابت (تعیین در چه دستگاه های پاک کننده در حال کار است، تنها یک فرد با شهود به خوبی توسعه یافته قادر به همان جوی استیک است.

صندلی های جلو در شاهکار BMW - بدون اغراق. علاوه بر میلیون ها تن از انواع تنظیمات آشنا، صندلی های جلو نیز "شکستن" در نیمی از پشت: زاویه گرایش بالای آن می تواند به طور جداگانه تنظیم شود. به طور کلی، صندلی را می توان به راحتی بر روی هر، حتی بیشتر از شکل غیر استاندارد تنظیم کرد. براوو!

BMW به نظر من بیش از حد تکان خورد: او شتاب می کند جهش ها و کاهش می یابد - پدال ترمز غیر ضروری بود. من این واقعیت را دوست نداشتم که آستانه ها از خاک محافظت نمی شوند - به این معنا، آئودی و Range Rover ترجیح داده می شود. اما با صاف بودن سکته مغزی هیچ مشکلی وجود ندارد. و همچنین عدم تعلیق پنوماتیک را با تعدیل ترخیص شگفت زده کرد: به نظر من این است که در این کلاس و برای این پول باید تجهیزات اجباری باشد.

باوریان ها ماشین های گران قیمت خود را با نمایش های پروجکشن ارائه کرده اند و X5 بیش از حد نیست. با توجه به کیفیت خوراک اطلاعات، بی عیب و نقص است: یک تصویر رنگی روشن به نظر می رسد بر روی جاده جوشانده شود. HUD نیز ولوو است، اما سوئدی ها موفق تر هستند.

روشنایی محیط داخلی

به شما اجازه می دهد تا رنگ روشنایی را به صورت اختیاری راننده انتخاب کنید - نقطه مربوطه در منوی سیستم Oneboard به این تابع اختصاص داده شده است.

دو دستبند

دسترسی به جعبه را بر روی یک تونل مرکزی باز می کند، که در آن بخش قابل توجهی از حجم توسط قفسه زیر کشیده شده است تلفن همراه. به هر حال، BMW از اتصال همزمان دو گوشی پشتیبانی می کند

داشبورد لاکونیک

یک درک بی نظیر از اطلاعات مهم را فراهم می کند. علاوه بر این، برخی از داده ها بر روی صفحه نمایش نمایش داده می شوند.

X5 خجالتی نیست که مهارت های ورزشی خود را نشان دهد

با وجود این واقعیت که فعلی "X-Fifth" کمی خنک شده است، سفتی سکته مغزی را برای صافی تغییر می دهد، هنوز هم دریابید که مهارت های ورزشی خود را در معرض خطر قرار ندهید - به خصوص این امر در مورد اصلاح با یک موتور دیزل 313 قوی، کرمی است جفت توربین های دوازده موتور - Chumova! و جعبه به او در بیشترین کت و شلوار: انتقال به سرعت جایگزین یکدیگر، اما هموار.

چرخ فرمان روشن است، تیز - و در عین حال مزاحم بیش از حد عصبانیت نیست. حالت ورزشی به نظر می رسد توسط یک قطعه استفاده از باریک به نظر می رسد: آسان، غیر قابل تحمل برگ های تحریک پذیر، ترک تعداد برهنه از اعصاب - برای هر فشار دادن گاز، ماشین به طور غیر ضروری به جلو حرکت می کند، گاهی اوقات مجبور به کم کردن سرعت. ترمزها در X5، به هر حال، بسیار حساس هستند - به این ویژگی شما باید به آن استفاده کنید.

از نقطه نظر تصفیه پذیری، منحصر به فرد BMW به رهبران پایین تر است: به رغم لومن جاده مناسب و تقلید خوب از قفل های دیفرانسیل، X5 محروم و پایین دست، و تعلیق پنوماتیک با ترخیص متغیر است.

مرسدس بنز جلف 350 دسامبر 4matic

به طور معمول gle در نظر گرفته شده است مدل جدیدبا این حال، در واقع، مرسدس در آزمون ما بیشترین مشارکت سن را در آزمون ما تبدیل کرد: در واقع، این یک نسل سوم ML است که توسط Restyling پردازش می شود.

داخلی در طول مدرنیزاسیون بیش از حد تغییر نکرده است: به جای صفحه نمایش ساخته شده در پانل جلو، آن را با یک فرمان جدید ظاهر شد، و یک چرخ کوچک برای راه رفتن در منوی سیستم Onboard به یک کنترلر عظیم با یک صفحه لمسی متصل شد بیش از آن

مرسدس به نظر می رسد ماشین کاملا متعادل است

Inertia schwabs با سوء استفاده از سوئیچ چپ دستبند، که شما باید برای اولین بار "مرسدس" خود را تنظیم کنید. به این واقعیت که پاک کننده شیشه جلو اتومبیل به سمت چپ فرمان تبدیل می شود و نه به سمت راست، غیرممکن است که به آن استفاده شود. اما به انتخاب کننده "اتومات"، که از ستون فرماندهی در نقطه اهرم برای نگهبانان قرار می گیرد، بلافاصله انطباق می یابد. وقتی بعد از "مرسدس" به BMW رفتم، سپس به جای حرکت از محل، شیشه جلو را تمیز کردم.

"مرسدس" برای من - یک نام تجاری خاص: من از دوران کودکی به اتومبیل با یک ستاره سه پرتو ضعف دارم. سالن در GLE مانند یک دفتر دنج، که من نمی خواهم بیرون بروم. همه چیز در اینجا کامل، تقریبا محافظه کارانه است - و در عین حال مدرن، محترم و اشرافیت. هیچ نظری به ویژگی های سواری وجود ندارد - آنها به درخشندگی جلا داده می شوند. بله، و مارک برای خود صحبت می کند: کلمه "مرسدس" نیازی به توضیح دادن به کسی نیست. درست است که من سیستم جدید تعیین شده را دوست ندارم - در جلسه دادرسی، تقریبا غیرممکن است که بین یک SUV از دیگری متمایز شود.

صندلی های جلو از GLE ما در حداکثر الکتریکی شده اند. مدیریت آنها به طور سنتی بر روی درب قرار می گیرد، با این حال، در پایگاه ها دکمه هایی وجود دارد که دکمه ها وجود دارد - به طور خاص، آنها طرح زیر کمری را تنظیم می کنند. به هر حال، یک ویژگی کنجکاو: به عنوان صندلی ها تغییر می کند، آنها به طور خودکار محدودیت های سر را افزایش می دهند - به نظر من، کاملا منطقی است.

فقط تعجب آور است که تولید کنندگان دیگر هنوز هم این کار را انجام نمی دهند. کمتر عجیب و غریب و این واقعیت است که Mercedesovs به دلایلی از صندلی برای تسهیل فرود راننده استفاده نمی کند: هنگامی که احتراق خاموش می شود، تنها فرمان خاموش است.

توسط سهام فضا بر روی نیمکت، مرسدس پایین تر از "آئودی" و "Volvo" است، اما برنده از BMW و دامنه. هیچ گونه ناراحتی با ورودی و خروج وجود ندارد، هرچند احتمال ابتلا به رنگ آمیزی هنوز وجود دارد - درها از آستانه ها از خاک محافظت نمی کند.

از تمام پنج اتومبیل، مرسدس به تصور از ماشین جامد ترین می دهد. در آن، همه چیز به خوبی تأکید شده است: و ظاهر نجیب و یک فضای راحت و یک تنه بزرگ. درست است، با چند رسانه ای، به نظر من، آلمانی ها خود را پیچ خورده اند: پانل لمسی روی تونل مرکزی در اینجا به وضوح بیش از حد است. اما تصویر بر روی صفحه نمایش خوب است: و کیفیت تصویر بسیار روشن است، و فونت بسیار بزرگ است - هیچ مشکلی با ادراک اطلاعات. و عملیات سیستم نظرسنجی دایره ای و در همه موارد فوق العاده سکوت! من این واقعیت را دوست داشتم که برای Gle، شما می توانید یک جعبه توزیع را با پایین دست سفارش دهید: با آن را به بیرون کشیدن تریلر با یک قایق - یک جفت از بی نظیر. و با این حال، با چیزهای دیگر برابر است، من ترجیح می دهم بزرگتر GL - صرفا به دلیل اندازه آن.

از نقطه نظر حمل و نقل محموله، سالن Gle با موفقیت طراحی شده است. و اگر چه بالش ها و پشت ردیف عقب باید به طور جداگانه اضافه شوند، محدود کردن محدودیت های سر به موقعیت پایین تر، اما این عملیات منجر به تشکیل یک طبقه کاملا صاف می شود.

ساده ترین کنترل سیستم صوتی

با توجه به این واقعیت که راننده توانایی انتخاب راه را برای برقراری ارتباط با آن دارد - از طریق منوی رابط چند رسانه ای، کلید های فرمان یا دکمه های مرکزی در کنسول مرکزی

مرورگر دایره ای سرد با یک تصویر واضح،

کدام دوربین های کوارتت را تشکیل می دهند، یک ابزار کار بزرگ است: سوار شدن معکوس، تمرکز صرفا بر روی صفحه نمایش، در مرسدس ساده تر از

چرم سبک سالن بیش از حد نام تجاری بود:

یک ماشین کاملا جدید با یک مسافت پیموده شده کمتر از یک هزار کیلومتر، او قبلا یک رنگ آبی متمایز را به دست آورد.

ستون فرمان در مجموعه اهرم ها تیز می شود -

سه چپ و یک راست. با این حال، اگر شما به انتخاب "Automat" کاملا به سرعت استفاده می شود، پس از آن یک اهرم چند منظوره Cornal با سیگنال های نوبت و شیشه جلو اتومبیل های شیشه ای بسیار آسان نیست

دیزل سه لیتری که توسط Gle 350 D احیا شده است، به دقت در "مالیات" 249 نیروها (در اروپا "، موتور مشابه 258 اسب بخار تولید می شود) و مجهز به" اتوماتیک "9 سرعته است. چنین کار می کند چنین دو طرفه بزرگ: مجموعه ای از سرعت به سرعت رخ می دهد، اما در مرسدسيان هموار. جداسازی سر و صدا به شیوه ای کامل کار می کند، تعلیق در عالی پیچیده شده است - صاف بودن حتی در حالت ورزشی خوب است. مرسدس به طور کلی تصور از یک ماشین متعادل به طور ایده آل را ترک کرد.

بله، او تقریبا استریل در احساسات است - هیچ نظر تنها به رفتار او وجود ندارد! در عین حال، متقاطع از Stuttgart خسته کننده است یک زبان خسته کننده تبدیل نمی شود - Gle به نظر می رسد مانند یک ارگانیسم بسیار زنده و متحرک. شخصیت او عمدا صاف است، اما دقیقا در این مورد است که جذابیت این ماشین دروغ است: احساس می شود که کار مهندسی بزرگ ارزش چنین رفتار محدودی دارد.

در مورد ویژگی های جاده ای مرسدس، سپس در جاده، او تنها به "ranju" راه می دهد، و حتی پس از آن تنها کوچکترین: در Gle 350 دقار آرسنال، تکمیل شده با بسته Offroad با تعلیق پنوماتیک، انتقال پایین تر، مسدود کردن اجباری از ترخیص جاده های دیفرانسیل مرکزی و قابل تنظیم، حداکثر مقدار آن 285 میلی متر است.

Range Rover Sport SDV8

نسل از کشف ساخته شد، وارث او ساخته شد پلت فرم مشترک با بزرگ "Rangem". در طول تناسخ RRS، چهارصد کیلوگرم آسانتر شد و موتورهای جدیدی را به ویژه، یک توربوزیل 4.4 لیتری گرفت، که فقط تحت هود ماشین ما ایستاده بود. خیلی قدرتمند "Dviglo" و تانک با بازی کشید - نه این واقعیت که SUV! در پاسخ به مطبوعات پدال شتاب دهنده ورزشی، کمی فشرده در محور عقب، به تهاجم به فضای تحت رحم رحم دیزل "هشت" می رود. و اگرچه BMW و آئودی، Draga Range را از دست خواهند داد، و آئودی، تصورات اورکلاکینگ هنوز بسیار قوی هستند: شما بلافاصله در بزرگ و سنگین احساس می کنید، اما در عین حال یک دستگاه فوق العاده سریع که احساس برتری کامل را نسبت به دیگران تولید می کند کاربران جاده

این توهم یک فرود بالا را تغذیه می کند - شما به همسایگان در موضوع نگاه می کنید. این قابلیت دید خوبی را فراهم می کند، اما دسترسی به ماشین را پیچیده می کند: شما نمی توانید در Ranj نشستن و حتی وارد نکنید، اما افزایش می یابد. افراد کم پرش به سالن خواهد شد مشکل تر از رشد رشد بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bاست. و فرآیند کاشت در صندلی مسافر جلوی دختر در یک دامن باریک و تبدیل به یک نمایش نوار در همه!

سابق "ورزش" من واقعا آن را دوست نداشتم - با تمام پافوس، او به نظر می رسید روستایی. در اینجا جدید "ranj" جدید است - چیز دیگری! او زیبا و ظرافت است، اگر چه به نظر می رسد چشمگیر و وحشتناک است. برای سازمان فضای داخلی "بریتانیا" چیزی شبیه BMW است - به عنوان مثال، در ردیف پشت، من از قدمت من از دست من، و آن را ناخوشایند برای نشستن در آنجا - تداخل با یک قفسه بدن مبهم. از لحاظ دستکاری، آن را پایین تر از متقاطع باواریا است - اما به وضوح قادر به عملکرد خارج از جاده است، که من شخصا می توانم متناسب با آن.

معایب هنگام فرود، SUV بریتانیا برای یک سیستم کامل از دسترسی راحت و آستانه هایی که همیشه تمیز باقی می ماند، جبران می کند - آنها کاملا با درب های مهر و موم بسته می شوند.

مسافران عقب "محدوده" نیز آسان نیست: علاوه بر موقعیت بالا بالای زمین، خروجی ورودی، قوس چرخ های پیشانی و یک قفسه سینه قوی را پیچیده می کند. بله، و مکان های پاها کمتر از ماشین های دیگر هستند، هر چند بیشتر از BMW. و در اینجا بزرگترین دستگیره است که در آن کنترل از راه دور سیستم سرگرمی نیز قرار دارد - هر مسافر بر روی مانیتور و مجموعه ای از هدفون قرار می گیرد.

ماشین انگلیسی دوست داشت بیش از بقیه. اگر شما به برخی از ناراحتی ها توجه نکنید مانند مشکلات با ورود به سیستم های صندلی، سپس "محدوده" رضایت فرود را رشوه می دهد. فرمان فرمان و صندلی خروج، تسهیل خروج، و آستانه ها از خاک توسط درها محافظت می شوند. و موتور اینجا چیست؟ او نه تنها یک ماشین بزرگ برای به دست آوردن یک گام به دست می آورد، بلکه با مصرف سوخت بسیار کم سوخت متمایز است. من فقط مشکلات احتمالی را با قابلیت اطمینان اشتباه می گیرم.

ردیف جلو آسان تر می شود با این وجود، در اینجا خاصیت آن است. به عنوان مثال، صندلی های گرمایش و تهویه را می توان تنها با نمایش کمک سیستم چندرسانه ای فعال کرد، هرچند در مورد منوی دلخواه شما بلافاصله با فشار دادن یک دکمه ویژه در کنسول مرکزی، بلافاصله فعال می شود. به هر حال، فقط در محدوده "شما می توانید گرم یا خنک پشت صندلی صندلی، با فشار دادن منطقه مورد نظر بر روی صفحه نمایش با انگشت خود را بر روی صندلی.

متأسفانه، RRS منتشر شد، بدون انتظار برای یک سیستم چند رسانه ای جدید، که در Jaguar XE عرضه شد: یکی از قدیمی ها با گرافیک ابتدایی متمایز است، بدیهی است که به وضعیت دستگاه مربوط نیست. من دوست ندارم و با درایوهای USB کار نمی کنم: سیستم تمام درایوهای فلش را تشخیص نمی دهد و از راه اندازی آهنگ های فردی به دلایل ناشناخته استفاده نمی کند.

به طور کلی، داخلی "بریتانیا" یک تصور فوق العاده دلپذیر را تولید می کند - پوست آزادی درجه اول مجاور آلومینیوم جلا و دلپذیر به پلاستیک لمسی است.

نمایش با یک تصویر پر شده

این یک تراشه شرکتی از اتومبیل های بریتانیایی محسوب می شود: راننده و مسافر جلو به طور همزمان تصاویر مختلف را می بینند

انتخاب جعبه دنده غیر ثابت

با این حال، استفاده می شود، با این حال، یک واشر درخشان است. که دستگاه را بر روی دیگر "رنجرز" مدیریت می کند، به نظر می رسد شیک تر، اما برای استفاده آسان حتی ترجیحا جوی استیک

نمایش با گرافیک قدیمی -

در اینجا مشکل اصلی دستگاه های چند رسانه ای "Ranj Rover" است. با این حال، شما می توانید از ابزارهای معمول آنالوگ از داشبورد مجازی خودداری کنید.

سیستم دسترسی راحت

در ماشین بریتانیا به طور قابل توجهی تسهیل روند قرار دادن در پشت چرخ را تسهیل می کند: فرمان بالا می رود بالا و فشار به پانل جلو، و صندلی به عقب حرکت می کند

تنه این "محدوده" ظاهرا به این دلیل است که او "ورزش" است - کامل نیست. اول، ارتفاع بارگیری قابل توجه، قرار دادن افزایش شدید سنگین را مختل می کند. ثانیا، اگر شما مبل عقب را عوض کنید، طبقه صاف نمی شود. ثالثا، استخراج از کف با بسیاری از عروق های اضافی کامل می تواند به جز یک فرد با آموزش فیزیکی خوب است.

علیرغم موتور قدرتمند، ورزش مجبور نیست که آهنگ های مسابقه ای را انجام دهد، هرچند که قادر به رفتن سریع است: سرعت کروز به سرعت "صد" برای او بسیار دور است - به ترتیب چیزها. صاف بودن دوره خوب، با این حال، هنگام رانندگی، بی نظمی های بیشتر یا کمتر، به درک اینکه آیا SUV چرخ ها: نوسانات توده های غیرقانونی احساس می کنند بهتر از من می خواهم.

اما در ناپایدار "ranju" هیچ برابر نیست! تعلیق با تفسیر چشمگیر مشخص می شود، علاوه بر این، گلوله های پنوماتیک به شما این امکان را می دهند که بدن را بیش از 335 میلیمتر افزایش دهید. همچنین در فهرست فضایل خارج از جاده ها در "بریتانیا" یک Razdatka با دعا و همچنین مسدود کردن اجباری دیفرانسیل مرکزی و عقب وجود دارد.

Volvo XC90 D5 AWD کتیبه

مانند Audi Q7، Volvo Flagship Volvo در ابتدا نتیجه گرفت: نسل اول XC90 تنها در سال دوازده سالگی زندگی خود را به جانشین خود ادامه داد. با این حال، انتظار از ماشین جدید ارزش آن بود - "نکته" موفق به افتخار!

و بنزین و موتورهای دیزل که با XC90 مجهز هستند، پیکربندی مشابهی دارند: دو لیتر، چهار سیلندر به علاوه کاهش درجه های مختلف غرور.

به نظر می رسد "Volvo" توسط اسکاندیناوی بی دقتی، اما در عین حال مدرن و کاملا قابل تشخیص است. نمادگرایی جامد: نشانه ای از مریخ بر روی مشبک رادیاتور، و چراغ های جلو با یک چکش از Thorah تزئین شده است - شکل T شکل چراغ های LED باید به این طریق تفسیر شود. این تاسف است که سوئدی ها به دلایلی آستانه ها را پوشش نمی دهند: زمانی که فرود آسان است که شلوار خود را لکه دار کند.

ظاهر ماشین سوئدی به نظر من خسته کننده است. اما در داخل نسل دوم متقاطع، نه تنها طراحی بسیار هنری داخلی، بلکه راحتی آن را نیز شگفت زده کرد: همه چیز برای یک فرد اینجا است. بله، و "قرص" در کنسول مرکزی در اینجا کاملا مناسب است، به خصوص از آنجایی که از طریق لمس مدیریت می شود، و پیچ و تاب و پیچیدگی سخت نیست. و صدای شیک سیستم صوتی چیست؟ این تاسف است که "Volvo" خیلی زیاد رفت: اگر XC90 جدید به همان اندازه قدیمی باشد، قطعا به یک ضربه تبدیل شد!

هنگامی که در داخل ولوو هستید، بلافاصله آرام می شوید، با داشتن فضای بسیار "فضای رفاه"، که به طوری که طراحان سالن را به دقت آغشته کرده اند، حفظ کنید. دنیای درونی HS90 با طعم عالی ساخته شده و از فضل فارغ التحصیل شده است. چه چیزی فقط ارزش دکوراسیون داخلی درب را دارد: یک سطح مجسمه سازی، ترکیبی از بافت ها، رنگ ها، خطوط صاف مواد دندانه دار آن را یک قطعه هنر می کند. اقلام جداگانه ای که به عنوان تراشه های مارک ارائه می شوند، به پایان نرسیده اند: "جواهرات" سرخ شده برای شروع موتور و انتخاب حالت های حرکت فقط کاربردی نیست، بلکه آسان برای استفاده نیز آسان نیست. در هر صورت، کیفیت پایان دادن به XC90 به اتومبیل های آلمانی و بریتانیا پایین تر نیست. تنها ترس باعث ایجاد یک پلاستیک سیاه و سفید لاک می شود، که از آن دکمه های دستگیره و پانل درب ساخته شده اند، فریم کنترل های کنترل آب و هوا و صفحه نمایش در کنسول مرکز. این همه به نظر می رسد مد روز، اما در واقع معلوم است که مشخص شده است.

به هر حال، در مورد صفحه نمایش: یک تبلت لمسی عمودی گرا با رابط سنسور، بیش از پر کردن که متخصصان الکتریکی Corpels Mitsubishi توسط گرافیک خوب و سرعت کافی مشخص می شوند. معلوم شد که منو را درک کنید، به نظر می رسید که نسبت کمبود منطق رنج می برد. اما دستگاه های مجازی تحت تاثیر قرار نگرفتند - پس از برقراری ارتباط با آئودی، احساس نمی کند که سوئدی ها تنها بخش کوچکی از پتانسیل چنین داشبورد را تسلط نداشته باشند.

تبریک می گویم! شما امضا خود را تحت یک قرارداد گرامی با یکی از باشگاه های GHL قرار داده اید، جایی که مجموع گرد و غبار است. وقت آن است که از خرید مراقبت کنید ماشین مناسب. و آنچه بهتر از یک SUV لوکس است، که می تواند وضعیت ستاره شما را تأکید کند. این برای کوچک باقی می ماند - گزینه مناسب را انتخاب کنید. محبوب ترین موتور موتور مجله موتور تصمیم به کمک در حل این کار دشوار، راه اندازی آزمون تطبیقی \u200b\u200bمرسدس بنز GL63 AMG و یک Range Range جدید.

هر دو تست SUV مجهز به موتورهای بنزینی V8، انتقال تمام چرخ ها و تعلیق تطبیقی \u200b\u200bبودند.

دور اول

غول آلمانی از حریف بریتانیا با یک سالن اتاق طولانی تر با هفت صندلی متمایز است. در عین حال، داخلی مرسدسيان از فقدان صحت رنج مي برد. در داخل اصلاح AMG آسان است با یک نسخه ارزان تر از GL550 اشتباه گرفته شود. داشبورد در اینجا همان "SUVS" شارژ شرکت از Stuttgart است و واحد کنترل واقع در کنسول مرکزی سیستم چند رسانه ای فرماندهی از عنصر مشابه "مرسدس" معمولی نیست. اما صندلی های جلو به اینجا نمی توانند از Rhodster SL63 به جای راحت تر و کاربردی باشند. اما محفظه چمدان "شواببا" به راحتی برای هر دو طرح موفقیت آمیز ستایش می کند و برای سهولت تحول صندلی های عقب، که سریعتر از یک رقیب از یک آلبیون مضحک است.

Range Rover اگر چه پایین تر از "آلمانی" در اندازه کابین، دارای داخلی اصلی است، جایی که شما قطعات را از مدل های ارزان تر پیدا نخواهید کرد. همه چیز به طور کلی فوق العاده خواهد بود اگر بریتانیا مجتمع چند رسانه ای را اصلاح کرد، که دارای یک رابط کاربری پیچیده است و به سرعت به دستورات پاسخ نمی دهد. اما این کاستی ها در حال حرکت به پس زمینه هستند، تنها از جمله سیستم صوتی منظم Meridian با کیفیت خیره کننده و حجم صدا ارزش دارد. مسافران عقب در محدوده Revera با راحتی بزرگ از SUV آلمان احاطه شده اند. این در محدوده کرسی های قابل تنظیم در زاویه گرایش پشت و موقعیت پشت صندلی کمری، و همچنین در حضور کنترل از راه دور بیشتر از مرکز سرگرمی، قابل تنظیم است.

دور دوم

"Rindj Rover" (2625 کیلوگرم در برابر 2514 کیلوگرم)، "مرسدس"، با این حال، حریف را به نبرد واقعی داد، به طور کامل برتری در ظرفیت و محرک موتور آن را به دست آورد (550 اسب بخار / 560 نانومتر در برابر 510 اسب بخار / 461 nm) رویارویی شرکت کنندگان آزمایشی در دفن زباله به اندازه کافی بود، به طوری که اگر این SUV ها کامل نبود، اما اتومبیل های ورزشی را ضبط کرده یا به جای آن، بوکسورهای سنگین وزن. اتومبیل ها همان ثانیه های شتاب از 0-70 مایل در ساعت (112 کیلومتر / ساعت) را نشان دادند - 5.9 ثانیه، 0-80 مایل در ساعت (128 کیلومتر بر ساعت) - 7.4 ثانیه، 0-90 مایل در ساعت (144 کیلومتر / ساعت) - 9.2 ثانیه، 45-65 مایل در ساعت (72-104 کیلومتر بر ساعت) - 2.3 ثانیه و در یک زمان عبور از یک چهارم مایل، در حال توسعه همان سرعت (13.1 S / 108.3 mil / h (174.3 کیلومتر / ساعت). اندازه گیری های باقی مانده از پویایی های اورکلاکینگ برای "بریتانیا" باقی مانده بود، اما پارگی ها در نتایج خودروهای آزمایشی از 0.1 ثانیه تجاوز نکردند. مرسدس با حریف در دور بعدی در هنگام بررسی عملکرد ترمز، باقی مانده بود. شگفت آور، اما بیشتر عظیم GL63 AMG در طول کاهش سرعت 60 مایل در ساعت (96 کیلومتر بر ساعت) به طور قابل ملاحظه ای از مسیر توقف کوتاهتر از Range Rover - 104 فوت (32 متر) در برابر 118 فوت (36 متر) نشان داد. برای مقایسه، ماشین ورزشی شورلت Corvette 427 قابل تبدیل است ، که در سال گذشته "Trend Motor" را بازدید کرد، در شرایط مشابه 101 پا (31 متر) ترمز کرد.

در مسیر، یک SUV با یک ستاره سه پرتو، به رغم این واقعیت است که آن را با افزایش بیش از حد سمت بالاتر (0.86 گرم در برابر 0.79 گرم)، دشوار است که در فداکاری "بریتانیا" دزدکی حرکت کند. "محدوده" اگرچه رول های بالاتر را نشان می دهد، سریعتر می شود و در جاده قوی تر می شود. علاوه بر این، اگزوز آلبوم مهربان، نیروی ترمز را آسان تر می کند. عدالت برای، باید اشاره کرد که "مرسدس" نیز به نظر نمی رسد به احترام و تأمین شده با یک فرمان سریع، اما نه به اندازه پاسخگو به تماس به طور فعال به عنوان حریف خود را. از معایب سنگین وزن تست، ممکن است کمبود بازخورد را ذکر کنید. سواری راحتی از هر دو SUV ها به لطف تعلیق هوا بسیار مناسب است، در همان زمان، Range Rover هنوز بالاتر است. با توجه به این شاخص، "بریتانیا" نزدیک به بهترین ماشین اجرایی است.

نتیجه

هر دو مرسدس بنز GL63 AMG و Range Rover شیک و SUV های بسیار سریع هستند، که هر کدام می توانند شواهد خوبی از موفقیت زندگی باشند. با این وجود، برنده در این نبرد بی نظیر باید تنها باشد، و آنها تبدیل به یک ماشین بریتانیا می شوند. با وجود نقص های فردی مانند ارگونومی سیستم چندرسانه ای، Range Rover به دلیل پیروزی در دست زدن و راحتی به دست آورد. همچنین، "Ranja" بهتر از ویژگی های خارج از جاده توسعه یافته است، و ارزان تر است.

بر اساس روند موتور (ایالات متحده آمریکا)

آماده دنیس الکساندروف

ویژگی های کارخانه

پارامتر		مرسدس بنز GL63 AMG
محل موتور / درایو	جلو / کامل	جلو / کامل
نوع موتور	بنزین، V شکل	بنزین، V شکل
تعداد سیلندر / سوپاپ	8/32	8/32
حجم، مکعب را ببینید	4999	5461
نسبت تراکم	9.5:1	10.0:1
حداکثر قدرت، HP / RPM	510/6000	550/5250
حداکثر گشتاور، nm / rpm	461/2500	560/2000
وزن به قدرت	10.9 کیلوگرم / هف	10.5kg / hp
انتقال	8 سرعته، اتوماتیک	7 سرعته، اتوماتیک
سیستم تعلیق جلو	پنوماتیک، دوبار کلیک کنید	پنوماتیک، دوبار کلیک کنید
تعلیق عقب		پنوماتیک، چند نوع
تعداد فرمان قدرت از توقف تا زمانی که متوقف شود	3,1	2,8
ترمز جلو / عقب		دیسک تهویه / دیسک تهویه مطبوع
لاستیک ماشین	275 / 45R21	295/40 R21

پارامتر	Land Rover Range Rover Supercharged	مرسدس بنز GL63 AMG
طول / عرض / ارتفاع، متر	4,999/1,983/1,835	5,120/1,934/1,850
پایه چرخ، متر	2,922	3,075
وزن، پوند (کیلوگرم)	5542(2514)	5787 (2625)
با وزن در محورها، قبل. / بازگشت.	50/50%	52/48%
قطر را اجرا کنید، پا (متر)	40,4 (12,3)	40,7 (12,4)
توده تریلر تریلر، پوند (کیلوگرم)	7716 (3450)	7500 (3402)
تعداد صندلی ها	5	7
حجم تنه، ل	909	300 (با پشت صندلی ردیف سوم) / 680

اطلاعات مصرف کننده

پارامتر	Land Rover Range Rover Supercharged	مرسدس بنز GL63 AMG
قیمت اولیه، دلار *	99 995	117 830
سیستم تثبیت دینامیک / کنترل Trekshn	بله بله	بله بله
کیسه های هوا	7	9
جلد مخزن سوختگالن (لیتر)	27,7(105)	26,4(100)
مصرف سوخت شهر / بزرگراه، مایل / گالن (L / 100 کیلومتر)	13/19(18,1/12,4)	13/17(18,1/13,8)

* - قیمت در ایالات متحده

اندازه گیری آزمون

پارامتر	Land Rover Range Rover Supercharged	مرسدس بنز GL63 AMG
شتاب، مایل / H0-30 (48 کیلومتر / ساعت) 0-40 (64 کیلومتر / ساعت) 0-50 (80 کیلومتر / ساعت) 0-60 (96 کیلومتر / ساعت) 0-70 (112 کیلومتر / ساعت) 0-80 (128 کیلومتر / ساعت) 0-90 (144 کیلومتر / ساعت) 0-100 (160 کیلومتر / ساعت)	1.7 sum.2.5	1،8се26
شتاب 45-65 مایل در ساعت (72-104 کیلومتر در ساعت)، با	2,3	2,3
جهت یک چهارم مایل، زمان / سرعت	13.1c / 108.3 مایل در ساعت (174.3 کیلومتر / ساعت)	13.1c / 108.3mil / ساعت (174.3 کیلومتر / ساعت)
ترمز با سرعت 60 مایل در ساعت، پا (متر)	118 (36)	104(32)
شتاب سمت، G	0,79	0,86
اولین انتقال / 60 مایل در ساعت، گردش موتور	1600 دور در دقیقه	1700 دور در دقیقه

مرسدس امسال بازپرداخت کرد. تعهد در تعدادی از مدل های خود، آلمانی ها دوباره بیش از حد بیش از حد افزایش یافت. آیا به نوعی بر فلسفه و تصویر نام تجاری منعکس شده است؟ ما در الفبای جدید آلمان همراه با بدون تغییر درک می کنیم دامنه. روتور ورزش.

ML، M-Class و در حال حاضر GLE - اولین سوئد غیر نظامی SUV مرسدس در سال 1997 ظاهر شد، و بنابراین "نام خانوادگی" تغییر برای سومین بار. منطق به شرح زیر است: GL - متعلق به بخش Stuttgart Soughheads، و آخرین نامه (در این مورد الف) کلاس مناسب ماشین را نشان می دهد. آخرین تغییر این است که تغییرات سه حرفی سه حرف را به یک خط - دیزل کاهش دهید. در نتیجه، رمزگشایی می گوید که در اختیار ما از کلاس کسب و کار مرسدس بنز، با قدرتمند ترین موتور دیزل موجود در روسیه است.

تغییرات در ظاهر در Gle تنها به عنوان بخشی از به روز رسانی کوچک، و طراحی ماشین، از دیدگاه ما در نسل فعلی، بحث برانگیز ترین. Alfas - چشم نه به پاره کردن! تمام قدرت، لوکس و پاتو از یک ستاره سه پرتو در یک "نگاه". تسکین کل قسمت جلو این است که AMG شما.

اما مرسدس های بیشتر شروع به چرخش بشکه می کنند، به طور فزاینده ای بیشتر، عدم تعادل بدن، خطوط فردی و ایمیل. خوراک در حال حاضر به وضوح تحت سلیقه های آمریکایی - بصری سنگین، با لامپ های هیپرتروفی و \u200b\u200bگشت زنی عظیم است.

"بریتانیا" پشتیبانی می شود بصری ساده تر است، اما به طور سبک تمیز است. در ظاهر او هیچ گونه تفاوت از ادراک وجود ندارد، و هر جزئیات از تصویر سریع ادامه می دهد یکدیگر را از آن طرف دیر نیست، و در چه زاویه ای قرار داده است. حتی عکاس ما اشاره کرد که کار با محدوده Rove بسیار ساده تر و سریعتر است.

تنها اظهارنظر رنگ است. سایه خاکستری به طور کامل دامنه در SERM از هر دو آسفالت مرطوب و پاییز پترزبورگ را حل کرد. این ماشین نیاز به یک رنگ روشن دارد.

SDV6 - اختصار رسانه ای در قدرت یک موتور دیزلی 292 قوی. علیرغم برتری قدرت قابل توجهی از "Anglicin"، در ویژگی های سرعت "آلمانی" او پایین تر است. اما پس از آن بر روی کاغذ. و در واقع؟

و در واقع، بررسی قابلیت های پویا مرسدس بنز گلی هیچ تمایل ندارد، زیرا به محض اینکه شما خود را در کابین پیدا کنید، سرفه به زودی بلافاصله بلافاصله پاکت راحت، مراقبت از مراقبت و گرم شدن با گرمای فانتوم غیر قابل تشخیص است.

دلیل چنین ادراک، البته، قدیمی به عنوان جهان، و یا به جای آن، ترکیبی از بافت تبدیل شده است کلاسیک از لوکس خودرو. کرم عزیز کرم، یک درخت طبیعی طبیعی از یک سایه قهوه ای تیره، ترک "پارکت" پوشش از پوشش های فنجان و یک جریان جدید از زیر پانل های نور پس زمینه ملایم، با یک دکور از حال حاضر رقیق شده است فلز. این یک اتاق نشیمن یک هتل یکپارچهسازی با سیستمعامل مد روز است، جایی که ما موتور را بیدار نمی کنیم و یک مگاپولیس را ارسال می کنیم، بلکه یک فنجان چای داغ و خواندن صلح آمیز از مطبوعات تازه است.

Interior Restyling تغییرات جدید GLE را به دست آورد، اصلی ترین صفحه نمایش مرکزی جدید ساخته شده در قالب قرص است. شما می توانید آن را با عملکردی در دو روش مختلف کنترل کنید، اما به طور مداوم با دست راست - یا با سنت، چرخش، حرکت و فشار دادن "Puck"، یا یک انگشت را در امتداد صفحه لمسی بالا فشار دهید. اولین گزینه راحت تر است.

گرافیک و انیمیشن بر روی صفحه نمایش بسیار جذاب هستند. با راحتی منو، هیچ مشکلی خاص وجود ندارد، به خصوص با اتومبیل ها آشنا نیست مرسدس. آکوستیکهارمن/ کاردون نه تنها آن را کاملا صدا می کند، بلکه دارای تحریف قدرتمند قدرتمند است و حداقل اعوجاج را از طریق آن انتقال می دهد بلوتوث.

آلمانی ها دوست ندارند با راه حل های ارگونومیک آزمایش کنند، بنابراین راحتی استفاده از تمام قابلیت های مرسدس بنز، در حال حاضر یک سنت است، از تنظیم صندلی ها و پایان دادن به شرایط آب و هوایی. تمام توابع اساسی به طور انحصاری با دکمه ها گنجانده شده اند، اما در حال حاضر تفاوت های ظریف آنها را می توان در منوی آینده تنظیم کرد.

برای کیفیت مواد تکمیل شده و بوی پوست گران قیمت، Range Rover پایین تر از مرسدس ها نیست، به جز عناصر فردی، مانند چرخش بر روی موضوع قفل های پلاستیکی دستبند، بی ادب است.

با این حال، احساسات در سالن متفاوت هستند. تکنوکراسی لاکونیک، پیچیده شده در زنگ های سیاه و خاکستری، به شدت ماسک های داخلی با هزینه بالا، به ذکر است راحتی خانه. مربوط به انتخاب رنگ بدن و گزینه های داخلی به محدوده خریدار Rover باید به خصوص مراقب باشید.

بله، و فرود در محدوده کاملا متفاوت است - عمدا بالا، جیپر. به طور کلی، اگر Gle تحت تاثیر قرار می گیرد، به طوری که صحبت می کند، غیر عادی، سازگار و متقابل جدا شده، سپس محدوده Rover Sport یک ماشین به وضوح مردان است. یکی از تأیید عوامل، ارگونومی است - نه همه چیز در گزینه های متعدد "بریتانیا" به وضوح، و نیاز به رسیدگی به دادرسی در عمق عملکردهای برنامه ریزی. و آنجا ...

Achilles پنجم همه Range Rovers یک بلوک چند رسانه ای است. پس از صفحه نمایش مرسدس به صفحه نمایش "بریتانیا"، که پس از تلویزیون FullHD به نگاهی به Kinescope نگاه کنید. گرافیک پیکسل اولیه، به آرامی، کیفیت متوسط \u200b\u200bاز دوربین های نظرسنجی و ناوبری ناوبری. و این در حال دریافت پذیرش رادیویی ضعیف و کیفیت Mediocre از پخش موسیقی از طریق بلوتوث نیست. در عین حال، آکوستیک Meridian کاملا صوتی را با کیفیت بالا به حامل USB ضبط می کند.

اما کریستال مایع "Tidy" Range Rover با توده ای از اطلاعات نمایش داده شده برای فلپ مرسدس قابل مشاهده بود. راننده دوم نیز جلوگیری از دیجیتالی کوچک است.

انتخاب بین یک اهرم دوست دختر "مرسدس" و سنتی جوی استیک Range Rover به نفع "آلمانی" تصمیم گرفت. پس از آزمون، ما چند هفته را امتحان کردیم تا انتقال دهنده های دیگر اتومبیل ها را شامل شود ... اهرم "janitors".

پروفایل شیک در نظر از صندلی Range Range Rover به طور قابل توجهی ورزش. صندلی های عرض مرسدس بلافاصله نشان می دهد: بازار اصلی مدل آمریکایی است. با این حال، مناسب برای حل و فصل از یک و نیم ده ها تن از تنظیمات در هر دو خودرو است. گرم و تهویه - به خودی خود. ماساژ - برای هزینه اضافی.

و در آن، و در حق بیمه دیگر "گذر" در پشت واقعا فقط دو برابر مناسب است، به رغم این واقعیت که مکان ها کافی و سوم است. در محدوده، به رغم کف صاف، کمی نزدیک تر، و مبل به دو صندلی باشکوه تبدیل شده است. در مرسدس، پا از مسافر مرکزی با تداخل تونل دخالت می کند. تعداد مزایای اضافی تنها به اندازه کیف پول بستگی دارد.

عوامل هر دو Ossels با اتمام کلاس اول و مجموعه ای مشابه از مزایای اضافی. اما کیسه "Brintan" بسیار کمتر از 489 لیتر در برابر 690 در "آلمانی" است. دلیل این در زیرزمینی - دامنه. روتوربر خلافgle، چرخ کامل کامل.

خوب، در حال حاضر، در نهایت، در جاده! واقعیت این است که مرسدس و محدوده رور تحت هود موتورهای دیزلی 3.0 لیتری دیزل هستند، صدای داخل به هیچ وجه به رسمیت شناخته نشده است. اگر Gle Inside به سادگی قابل شنیدن باشد، پس از آن "ورزش" احساس داشتن هر "هشت" V شکل دارد - دسیبل های نجیب غیر ضروری به وضوح به طور خاص باقی مانده است.

یکی از راه های دیگر، و هنگامی که شما شروع می کنید، تعیین کنید که کدام دستگاه شما هستید، حتی می توانید چشمانتان را بسته و گوش خود را خاموش کنید. مرسدس بنز با یک موتور 249 ساله و 620 نیوتن با نرمی بچه گربه عجله کرده است، اما پویایی یوزپلنگ این است که درک کند که چگونه در درجه اول احساس غیرممکن است. صاف بودن همزمان و مقاومت عالی به شتاب دهنده تنها مرسدس است!

Range Rover Sport از اولین لمسی به نبرد می رود. شتاب اشباع شده است و واکنش واضح تر است - "بریتانیایی" رک و پوست کنده، رانندگان خارش یا بی صبری را تحریک می کند و حتی حتی باس آن را درج می کند. مرسدس، در یک کلمه، می تواند با آزاد کردن کنترل کننده سیستم نام تجاری پویا انتخاب شده در حالت ورزشی، واضح تر شود. اما در هر حالت، راحتی اولویت است.

دیزلgle - اولین مرسدس، که مجهز به آخرین ماشین 9G (!) 9G-Tronic است. کارهای لغو شده - رعد و برق و فوق العاده هموار در هر حالت. در یک کلمه، در جعبه محدوده تنها یک انتقال، اما به "ورزش" ترجمه شده است، آن را شروع به توجیه نام و حالت، و کل ماشین.

نمایش دوره، وضعیت تغییر می کند. پس از پرتاب احساسات در یک بار، Range Rover به سر می برد و شروع به پاسخ به گاز تنبل می کند، در حالی که GLE در هر سرعت و انتقال در کوچکترین میل راننده به نظر می رسد که در لحن باشد. احساسات ذهنی توسط TTX تایید شده است: علیرغم این واقعیت که "بریتانیا" در 43 اسب "قوی تر است، او" آلمان "هر دو را در کشش و پویایی از دست می دهد. درست است، تاخیر میکروسکوپ.

همانطور که ممکن است، شما می توانید با خیال راحت دولت - ماشین های دیزل قدرتمند اتومبیل بزرگ هستند. به ویژه هنگامی که شما به مصرف سوخت نگاه می کنید. هر دو SUVS HEFTY HEFTY SUV های با وزن 2.2 تن و با شتاب به "صدها" حدود 7 ثانیه مصرف می کنند، به طور متوسط \u200b\u200bاز 10 تا 13 لیتر دیزل مصرف می شود. به عنوان مثال، مرسدس، در مجموع 90 لیتر، بقیه سکته مغزی را نشان داد ... 1043 کیلومتر.

به طور شگفت انگیز، اولین آشنایی من با Range Rover Sport چند سال پیش در مورد اتودوم سنت پترزبورگ در تابستان دوئل با Lexus GX برگزار شد. سپس "پسر تیتان" با پیروزی "بریتانیا" به پایان رسید، که در رشته های رانندگی به راحتی فریم "ژاپنی" را شکست داد. در حال حاضر وضعیت متفاوت است. رقیب برابر با پارامترها، اواخر پاییز در خیابان، و بر روی چرخ ها لاستیک های زمستانی با خواص اتصال بسیار دیگر. و بهتر!

تمام حالت های ممکن به ورزش ترجمه می شوند. مرسدس ها چسبیده و "گریه" تعلیق پنوماتیک، آن را به فرمان سخت تر تبدیل می شود، موتور سریع تر می شود، شما می خواهید همه چیز را سریعتر پیکربندی کنید. Range Rover Sport-Mode تنها در "خودکار"، اما شما می توانید به طور جداگانه "Pneuma" را فشار دهید. به نبرد!

Straights هر دو به طور کامل نگه می دارند - مانند یک فلش در هر سرعت. علاوه بر این، مرسدس راحت تر است - تعلیق آن به طور کامل هر گونه کاهش جاده ها را نادیده می گیرد، در حالی که محدوده روور حتی بر روی آسفالت میکروپرو فرو می رود.

به نوبه خود، هر دو به روش های مختلف پرواز می کنند. Gle Smasher و قابل پیش بینی - این همیشه نرم و کمی نیست "Branca" هنوز هم به راننده تقریبا تمام تفاوت های انحراف ماشین را به ارمغان می آورد. کنترل مرسدس ها در حد بسیار سریعتر به اندازه و امن تر نیست.

رول های هر دو Ossels برای کلاس خود قابل ستایش هستند، اما، اگر نه سرد،gle کمتر کمتر خوب، ترمزها قطعا در "آلمانی" بهتر است - "بریتانیا" تقریبا در هر مانور خطرناک به معنای واقعی کلمه به معنای پدال مرکزی به طبقه.

Range Rover Sport باعث تقویت تقویت کننده فرمان و لاستیک Pirelli. یخ صفر (مرسدس در Nokian Hakkapeliita 8) زخمی شد. "بریتانیا" در مانورهای شیب دار به معنای واقعی کلمه بلافاصله شروع به لغزش کرد، راننده را مجبور کرد تا اقدامات فوری را انجام دهد، که به نوبه خود، با تاخیر های متمایز بر روتورها مواجه شد. اگر چه در شرایط مدنی "Baranka" Ranja به نظر می رسد غنی و دقیق تر آلمان است.

هر دو وسیله نقلیه مجهز به تعلیق پنوماتیک قابل تنظیم هستند. و سرعت تنظیم از "بریتانیا" دو برابر سریعتر از "آلمانی" مرسدس- بنز gle پنج حالت آسانسور از 180 تا 285 میلی متر. W.دامنه. روتور ورزش - سه: از 200 تا 278 میلیمتر. با این حال، در حالت محدوده جاده ای می تواند به طور خلاصه تا 335 میلی متر افزایش یابد.

غلبه بر جاده ها برای هر دو اتومبیل صدای خالی نیست. برای Range Rover، این بخش اجباری تصویر است، و مرسدس آن را به سود اضافی به عنوان یک بسته غیر جاده ای اختیاری تبدیل کرد. به هر حال، سرفه ها دارای زرادخانه چشمگیر در قالب یک درایو کامل ثابت با امکان مسدود کردن بین محور و انتقال پایین تر است. و این کل مجموعه ای از سیستم های کمکی کمکی نیست. درست است که از خریداران واقعی همه از این استفاده می کنند، یک سوال بزرگ است.

به طور کلی، در هر دو اسم، لازم است که حداقل فکر کنید - مغز الکترونیکی هدایت می شود. شما فقط باید حالت حرکت مناسب را انتخاب کنید و اتومبیل ها همه چیز را انجام می دهند، جزئیات نمایش اقدامات خود را بر روی صفحه نمایش آینده.

من مجبور نیستم شگفت زده شوم - Range Rover Sport با جاده های خارج از جاده بهتر، سریع تر و بهتر. عجله در گل بدون کوچکترین ترس، و حتی بهترین هندسه بدن و سکته های تعلیق بزرگ است.

مرسدس جی همچنین غبار نیست - پیاده روی بر روی پاشنه، اما نه خیلی مطمئن نیست. الکترونیک "آلمانی" بیشتر امکان پذیر است - سپس موتور نیز ظاهر خواهد شد، سپس Buxanets پاره شدن، که شما باید به عقب بر گردیم و حمله خاک را بگیرد. با این حال، ما صادقانه، بیشتر از ترس با ما بود - محدودیت جاده ای مرسدس و دامنه برای ارزش کل ده میلیون، ما به دنبال آن نیستیم.

نتیجه چیست؟?

تغییر دیگری از نام خانوادگی نام خانوادگی مرسدس مرسدس به عنوان یک فرمول بود. Gle یک مرسدسور واقعی است، که فلسفه اصلی آن است که هیچ راحتی قابل مقایسه وجود ندارد، عایق کردن ساکنان سالن از تمام تأثیرات خارجی. لذت بخش ترین این است که در تمام پارامترهای دیگر مرسدس بنز این نیست که آن را شکست ندهد، برعکس، تن را تنظیم می کند. هیچ چیز برای گرد و غبار وجود ندارد - که من در مقایسه با آن، "آلمانی" برای نیمی از گام در جلوی وجود دارد. در بدترین حالت، آن را پایین تر نیست، در حال تبدیل شدن به تصمیم گیری برای قیمت.

Range Rover Sport نیز به خود وفادار است. این، اول از همه، یک شورش کاریزماتیک است که، به ویژه صحیح بودن. ماشین بسیار سریع است، اما ورزشی نیست. لعنتی، اما نه در همه جا و همیشه راحت است. با یک دسته از گزینه ها، اما هر سوالی دارد. حقیقت قطعا قابل قبول است و تاکید کرد شیک. توسط و بزرگ، "ورزش" زمان برای به روز رسانی است. بسیار انتظار برای نسخه بازپرداخت دستگاه بسیار مشخص است.

پ.. S.. و ما یک بار دیگر از اثربخشی باور نکردنی موتورهای دیزلی متقاعد شد که به درخواست مقامات اتحادیه اروپا، اروپا در حال حاضر از اروپا می ترسد. اگر یکی از اتومبیل های ارائه شده را انتخاب کنید، ارزش تماشای نسخه های بنزینی را فقط اگر شما را انتخاب کنید V.8. در تمام شرایط دیگر، موتورهای دیزلی 3.0 لیتری با دقت با تمام نیازها راضی خواهند بود و در انتخاب دامنه. روتور نسخهSDV خیلی سریعتر نیستtdv، چقدر گران تر است

سردبیران مجله "موتور"، قدردانی از شرکت "autobiography" را بیان می کند، فروشنده رسمی Range Rover در سنت پترزبورگ و دفتر نمایندگی روسیه مرسدس بنز روس برای خودروها ارائه شده است.

سازندگان Ranj-Rover Evok ترجیح می دهند آن را با Audi-Q3 مقایسه کنند. به طور رسمی، در اندازه، "بریتانیا" واقعا به این مدل نزدیک تر است. اما در قیمت مجموعه کامل کامل او یک رقیب روشن Q5 است. بنابراین، هیچ کس "Ranj"، "آئودی" و "مرسدس" را نه در خارج یا داخل اشتباه نمی کند. و در عین حال آنها بسیار مشترک هستند. اما ابتدا در مورد تفاوت ها.

ظاهر "Evoka" موضوع طعم است. اما دشوار است که مخالفم که به نظر می رسد فوق العاده است. به هر حال، در حالی که من برای ماشین در فروشنده سالن منتظر بودم، متوجه شدم که چند نفر به بابیگم علاقه مند بودند. Pijon Sat Down - یک نماینده جوانان طلایی، نزدیک به دو خانم جوان، که به شدت سنگین تر وارد شد، ماشین ماشین را اشغال کرد، و زن و شوهر متاهل در سال ها - در صندلی راننده یک همسر راه اندازی کرد .. .

در مقابل "Ranj Rove" بسته خواهد شد بسیار بالا خواهد بود. آنها نمی توانند به اندازه کافی حرکت کنند تا از پدال ها و فرمان دور شوند. رانندگان رشد متوسط \u200b\u200bکاملا راحت هستند. سالن قطعا درخشان ترین و ظریف است. عالی است، نه به ضرر ارگونومی. اگر شما قبلا با انتقال کنترل Kreagovy Yaguarovo-Rover آشنا هستید، ما به دنبال "EVOK" در دقیقه هستیم. اگر نه، فقط طولانی تر. اما دستگاه به طور کلی توسط انتخاب کننده های معمول پیچیده تر نیست.

نه "مرسدس بنز GLK" و نه "Audi-Q5" بر کیفیت پایان، بدتر از "Evoka" نیست. شاید، حتی بهتر، اما این یک احساس در راهنمایی انگشتان دستبند است، قادر به گرفتن تفاوت های ظاهری فاکتور است. "آلمانی ها" همان طراحی به یک فلسفه کاملا متفاوت وابسته است. سالن "آئودی" با خطوط تأیید شده و عناصر به خوبی پوشیده شده از سخت، اما خسته کننده است. و "مرسدس" پس از دو خودروی قبلی حتی در بعضی سادگی ها احساس می شود. با این حال، چنین سبک ای با یک کت و شلوار خوب متمایز است: منظمی، مد روز، با توجه به شکل - و بدون درخشش غیر ضروری.

فرود ترین و راحت ترین فرود در "آئودی" است: سازش بین راحتی در جاده دور و پشتیبانی از راننده هر جلد در چرخش های سریع. صندلی "Ranj-Rover" و "Mercedes" Flatter هستند. در ابتدا به همان، آن را برای یک مجتمع بسیار متراکم محدود می شود. این، البته، ظرافت، اما ضروری برای کسانی که گاهی اوقات کمتر از 1000 کیلومتر سفر می کنند.

با وجود ارگونومی اصلی به طور کلی، هر ماشین ترفندهای کمی دارد. در "مرسدس" - سوئیچ های دست و پا گیر چپ دست، که صندلی حرکت نمی کند، و اهرم کنترل کروز مانع می شود. برای نوشتن در مورد آن، البته، خسته، اما به جستجو در جستجوی عملکرد مورد نظر - نیز.

مهندسان آئودی به دلایلی تصمیم گرفتند که صندلی های گرم را بهتر در دو مرحله قرار دهند: این دکمه فقط یک عکس را روی صفحه نمایش می نامد و درجه حرارت انتخاب شده است، چرخاندن چرخ. البته این اقتصاد را خاموش می کند، البته، در جهت معکوس. در برابر این پس زمینه، گنجاندن عینک در "Evoka" با دکمه ها در انتهای سوئیچ های فرمان - راه حل کاملا کافی است.

محدوده به وضوح "آلمانی ها" را در بزرگ و راحتی فرود در صندلی عقب از دست می دهد. اولین نگاه به سقف تخت فریب نمی کند: سقف در اینجا پایین تر از آئودی و مرسدس است. اما چیز اصلی این است که در آن نیست، بلکه در صندلی های جلو، که در آن شما در زانوهای خود غرق می شوید و در یک درگاه باریک. بزرگ ترین در این تثلیث "آئودی" است، که قصد ندارد، به دنبال یک شبح عظیم نیست.

خوب، نقطه "UNI" چیست؟ فقط در بسیاری از موارد، ماشین هنوز هم مشابه است - Wagons Unisex توسط نیازهای مدرن و مد متحد شده است. تقریبا مشابه و کیفیت در حال اجرا آنها، اما - فقط بخشی از ...

تا زمانی که آسفالت به پایان رسید

دیزل در سال 190، نیروهای با اعتماد به نفس "EVOK" را تسریع می کنند. فقط فشار دادن پدال به طبقه، شما شروع به پیدا کردن خطا: جعبه می تواند کمی سریعتر تغییر کند. در حالت های آرام تر، دستگاه اتوماتیک شش سرعته به آرامی کار می کند و به آرامی، به سرعت تمایل به آرزوی گلبرگ ها را در چرخ می کند.

"مرسدس بنز GLK 220 CDI" با 170 نیروی اگر من به "Euchok" از دست دادم (ما اندازه گیری های ابزار را به دلیل آب و هوا انجام دادیم)، سپس کمی کمی انجام نشد. شاید شتاب او به نظر می رسد کمتر سریع، اما تنها به این دلیل که بسیار برنامه ریزی شده است. "آئودی" با موتور بنزین 211 قدرتمند در این رشته، از رقابت خارج می شود. اما ب زندگی روزمرههمانطور که می دانید، آسایش بسیار مهم و سهولت مدیریت است.

"مرسدس" در درجه اول به راحتی تیز شده است. این خودرو هر گونه بی نظمی، بیش از جاده ها به آرامی و به آرامی حرکت می کند. در کنترل لامپ، من حتی می خواستم سریعتر بروم، از آنجا که هیچ چیز جز لاستیک های تند تند بر روی سنگ ها باعث ناراحتی نمی شود.

اما تاکسی با سرعت بالا برای این فداکاری نیست. در چرخش فرمان، ماشین با پر کردن فیوژن واکنش نشان می دهد، که قیمت برگر را می داند. وضوح و سرعت در روحیه آن نیست. در چرخش سریع یا لغزنده، شخصیت چرخدار عقب تر، تغییر مسیر از مسیر - به میزان بیشتری از محور پشتی وجود دارد. سیستم تثبیت شده به موقع منجر می شود، اما کمی نجات یافت.

Ranj Rover کمی بیشتر احتمال دارد "مرسدس". و با راحتی در بزرگراه بسیار نزدیک به او بود. درست است، با پالایش قابل توجه: در سرعت های بالا به نظر می رسید که او یکی از ویندوز آژار را ترک کرد. سوت آیرودینامیکی ممکن است از آینه های بزرگ خارجی رخ دهد. و شاید آن را در محفظه جسورانه از جلوی بدن متولد شده است، که به هر حال، توسط واشر ها بسیار ناراحت می شود.

اما "EVOK" به دقت از امواج جاده عبور می کند، به خوبی با چاله ها مقابله می کند. اما بر روی یک قاتل، جایی که تعلیق باید سریعتر کار کند، ماشین به طور ناگهانی تکان می خورد، با ارتعاشات و سر و صدا آزار دهنده است. چرخش های با سرعت بالا نیز قوی ترین طرف ranja نیست، عمدتا به دلیل رول. آنها به خصوص عالی نیستند، اما در برابر پس زمینه رقبای آلمانی قابل توجه است. علاوه بر این، تلاش برای سوار شدن با سیستم تثبیت غیر فعال به معنای واقعی کلمه الکترونیک را از خود به ارمغان آورد. او حاضر به اضافه کردن ESP، تغییر رژیم های انتقال نیز دیگر نمی خواست. ما مغز خود را با حذف ترمینال از باتری فعال کردیم، اما تمایل به تست مدیریت در حد محدود شد.

"آئودی" در بزرگراه کاملا با بی نظمی های کوچک، بدون تکان دادن تکان می خورد. تعجب به طور مداوم تحمل کابینت را تحمل می کند. فقط در امواج، به خصوص اگر آنها تا حدودی در یک ردیف، تبدیل به یک توپ تنیس تنگ. به خصوص گرفتن مسافران عقب. اما عایق صدا چیست؟ حتی در لاستیک های بد بد، ماشین بسیار آرام است.

با توجه به کنترل "آئودی"، رهبر نیز است. در اینجا او پر از درایو کامل است! دستگاه به نوبه خود تنگ شده است، و در صورت لزوم، به شما اجازه می دهد تا به طور کامل به صورت اسلاید. سیستم تثبیت کننده دیر شده است، اجازه می دهد راننده پیشرفته تخیل داشته باشد. و اگر او جرأت کند که آن را خاموش کند، سرفه فرصت های بیشتری را نشان می دهد، اما به یک حد معقول: در شرایط بحرانی، الکترونیک دوباره کار خواهد کرد. راحتی در بزرگراه و توانایی ارائه لذت راننده - "آئودی" موفق به رسیدن به یک ترکیب عالی شد.

رشد شغلی

البته، در حرفه های شنی، آنها ژنرال نیستند. اما من می خواستم ببینم چه چیزی توانستم، و سعی کنم پس از آنکه همه را به آنها اختصاص دهم. جسورانه، ما به "Ranj Rover" در تپه ها و شن و ماسه رسول سفر کردیم. این دارای اختلال هندسی بهتر است (Lumen در حال حاضر 245 میلی متر). این کمک می کند و توانایی تغییر رژیم های انتقال و پاسخگویی پدال گاز در طول انتقال از برنامه استاندارد به حالت "برف" یا "شن و ماسه" کمک می کند. بد نیست که ranja (و همچنین "آئودی") دستیار فرود از کوه است.

معایب اصلی "آئودی" غیر مذهبی است (توسط استانداردهای Ossevdnikov) ترخیص زمین. بله، و سپر جلو به صدمه زدن به تپه لم. قابلیت های انتقال (در صورت موجود بودن لاستیک های خوب) همچنین به اندازه کافی بالا است. با این حال، "مرسدس". او، به هر حال، ترخیص جاده در جلو و در پایه کمی بزرگتر از "آئودی" است، و طول جلوی جلوی بیش از همان شاخص "Euch" است. به یک کلمه، در این رشته، ما ماشین ها را تقریبا برابر، اختصاص دادن عنوان ستایشان، به رسمیت شناختیم. "ranju" ممکن است بزرگتر داده شود ...

سه در چهار

نزدیک در کلاس های کلاس و ویژگی های خودرو به طور قابل توجهی متفاوت از یکدیگر با یک دستگاه درایو کامل است. محدوده کلاچ Haldex را به عنوان "Land Rover Freilender"، در پلت فرم مدرن که "EVOC" و ساخته شده است، دریافت کرد. Coupling MultiDisk C. کنترل الکترونیکی گذر لحظه ای چرخهای عقب هنگام لغزش جلو. در صورت لزوم، الکترونیک، دریافت اطلاعات از سنسورهای سیستم ضد قفل و سیستم تثبیت پویا (ESP)، این چرخ را کاهش می دهد، این چرخ را کاهش می دهد، شبیه سازی مسدود کردن دیفرانسیل های بین چرخ.

انتقال چرخ دنده چرخ دنده "مرسدس بنز Firmatik" با استفاده از یک کلاچ چند دیسک کنترل شده الکترونیک کنترل لحظه ای بین محور در نسبت 45:55. مسدود کردن همان دیفرانسیل های بینالمللی، و همچنین رقبا، سیستم تثبیت کننده و ضد قفل را تقلید می کنند.

در "Audi-Q5" یک درایو آشنا "quattro" با دیفرانسیل افزایش اصطکاک "Torsen"؛ گشتاور 40٪ به محور جلو، 60٪ - به عقب تغذیه می شود. هنگامی که لغزش، لحظه ای در محور جلو را می توان به 65٪، و در پشت - تا 85٪.

پس از انتخابات

چندین ساده: در "مرسدس" به احتمال زیاد یک فرد آرام و آرام را فراهم می کند که قیمت خود را می داند و چیزهای اطراف آن که به سختی و راحتی ارزش دارد، می داند. در آئودی، ما صاحب می دانیم که می داند و در کسب و کار، و در سرگرم کننده است. راحت، یک ماشین بزرگ برای او باید نه تنها وسیله ای برای حرکت، بلکه یک منبع شادی راننده باشد.

"Ranj Rover Evok" یکپارچه مردم عاطفی و نه چندانگی چند منظوره است. این توجه ویژه به تفاوت های ظریف، گاهی اوقات کمی قابل توجه به دیگران است. اما آنها به سرگرمی های دیگر بیگانه نیستند - بیایید بگوییم، برای بهترین جاده ها سفر نمی کنیم. آیا فکر می کنید این اتومبیل ها متفاوت را انتخاب می کنند؟ به روش خودم، شما نیز درست است ...

سرگئی Kanunnikov:

"Ranj Rover Evok" یک رقیب کاملا مناسب برای رهبران طبقه شناخته شده است. راه حل های طراحی تازه با موفقیت همراه با ویژگی های رانندگی خوب است. با این حال، چیزی، باید اهدا شود. نه بدون آن ... "