بهتر است برای فورد تمرکز یا هوندا مدنی. هوندا مدنی علیه فورد فورد - چه بهتر است؟ ما با "سوسک" مبارزه می کنیم

مقاله در هوندا Civic و Ford Cars Focus: مقایسه ویژگی های فنی، ظاهر، کابین، برچسب قیمت، و غیره در پایان مقاله - ویدئو هوندا مدنی 1،6MT در مقابل فورد فوکوس II 2،0MT.

محتوای مقاله:

هنگامی که به ماشین های کلاس C می آید با نسبت به کیفیت مطلوب قیمت / کیفیت، دو مدل به ذهن می آیند - هوندا مدنی و فورد تمرکز، که از لحاظ تاریخی مورد استفاده قرار می گیرد و همچنان به لذت بردن از محبوب ترین در میان رانندگان داخلی می پردازد.

ما تصمیم گرفتیم این ماشین ها را مقایسه کنیم تا به این سوال پاسخ دهیم که نگران خریداران بالقوه هستند - کدام خودرو بهتر است؟

برای مقایسه، فورد فوکوس 3 و نسل هوندا Civic 9 گرفته شد، جایی که اولین بار برای خرید در قلمرو روسیه در دسترس است، و دوم دیگر در فدراسیون روسیه عرضه نمی شود.

ظاهر خارجی هوندا مدنی و فورد تمرکز

هر دو خودرو دارای یک ظاهر مدرن و به یاد ماندنی هستند، در حالی که تمرکز دارای فرم های کلاسیک بیشتر است، در حالی که در هوندا تصمیم به آزمایش کمی، همانطور که توسط خوراک هتشک نشان داده شده است، که از نقطه نظر WOW-effect، رقیب را نشان می دهد . از سوی دیگر، چنین تصمیمی از لحاظ عملی بحث برانگیز است، اما اکنون در مورد آن نیست.

Ford Focus "Morda" فلاش با نوری مدرن، یک شبکه فالسرادیور ظریف و یک هود امدادی. پروفیل خودرو نشان می دهد آرک چرخ دمیدن، خط سقف گنبد شکل و چرخ های شیک، در حالی که تغذیه با چراغ های بزرگ بزرگ و اسپویلر عقب گسترده ای برجسته شده است.

هوندا مدنی نیز عقب مانده است و چشم را با اپتیک بیانگر، یک نمایه پویا پنهان در دستگیره های عقب عقب و، همانطور که ما قبلا صحبت کردیم، خوراک اصلی.

از نقطه نظر طراحی، هر دو خودرو سزاوار علائم بالا هستند، بنابراین ما تصمیم خواهیم گرفت که مورد علاقه را برجسته کنیم.

ابعاد خارجی هوندا مدنی و فورد به نظر می رسد:

مشخصات	فورد تمرکز	هوندا مدنی
طول، میلی متر	4358	4285
عرض، میلی متر	1823	1770
ارتفاع، میلی متر	1484	1472
پایه چرخ، میلی متر	2648	2605

همانطور که می بینید، آمریکایی ابعاد بزرگتر دارد که در نظریه باید به معنای حضور یک سالن اتاق طولانی تر باشد.

هر دو وسیله نقلیه پالت گسترده ای از رنگ بدن را ارائه می دهند که به نیازهای مخاطبان آشنا می شود.

طراحی داخلی هوندا مدنی در مقابل فوکوس فورد

Ford Focus Salon نشان می دهد معماری اژدها به خوبی شناخته شده، مواد تکمیل خوب و کیفیت ساخت خوب است.

قبل از راننده، یک دستبند چندگانه راحت و همچنین یک داشبورد قابل خواندن قابل خواندن است که توسط چندین شماره آنالوگ و یک سپر کوچک از کامپیوتر مسیر نشان داده شده است.

بخش مرکزی Torpedo یک صفحه نمایش بزرگ از سیستم چند رسانه ای، یک واحد کنترل جداگانه برای موسیقی و نصب و راه اندازی آب و هوا را نشان می دهد.

سالن پنج نفره نه تنها در تئوری، بلکه در عمل نیز است. مسافران جلو صندلی های راحت را با تنظیمات کافی و همچنین پشتیبانی جانبی خوب ارائه می دهند.

مبل عقب به راحتی می تواند به راحتی سه زن را جایگزین کند و در هر سه جهت فضای آزاد آزاد وجود دارد.

در برابر پس زمینه یک رقیب، سالن هوندا مدنی به نظر می رسد بیشتر اصلی است، که به نظر می رسد شایستگی تورپتو جبهه وثیقه، در بالای آن یک جفت صفحه نمایش وجود دارد، یکی از آنها نمایش داده شده از سرعت سنج دیجیتال، و در دومین ساعت و سایر اطلاعات لازم.

در پایین "Tidy" چندین چاه با شماره گیری های آنالوگ وجود دارد که کاملا در هر زمان از روز خوانده می شود. بخش مرکزی Torpedo به سیستم چند رسانه ای، و همچنین یک واحد کنترل صوتی و آب و هوا اختصاص داده شده است.

همانطور که در مورد فورد تمرکز، سالن مدنی برای پنج زین طراحی شده است. صندلی های جلو می توانند یک نمایه ورزشی داشته باشند، و همچنین طیف گسترده ای از تنظیمات، از جمله تنظیم غلطک های پشتیبانی کمری.

ردیف دوم صندلی ها مقدار کافی فضای آزاد را در عرض و طول ارائه می دهد، اما ذخایر بالای سر، همانطور که می گویند، در اصل، به همین دلیل است که مسافران بلند ممکن است ناراحتی را تجربه کنند.

حجم تمرکز فوکوس 316 لیتر در طرح پنج نفره و 1215 لیتر با پشت صندلی عقب است. اما حجم مدنی تنه 477 و 1378 لیتر است که باعث می شود ماشین بیشتر عملی باشد.

مشخصات هوندا مدنی علیه تمرکز فورد

فورد تمرکز در روسیه با 4 نیروگاه بنزینی ارائه شده است:

1. یک موتور 1.6 لیتری 85 موتور قوی در یک جفت دستی با یک راهنمای انتقال دستی 5 گیگابایتی اجرا می شود. با او، ماشین یکصد را برای 14.9 ثانیه پخش می کند. و می تواند حداکثر 170 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد، به طور متوسط \u200b\u200b5.9 لیتر سوخت را صرف می کند.
2. ظرفیت موتور 1،6 لیتری بنزین 105 اسب بخار، که در یک جفت با یک انتقال دستی 5 سرعته یا 6-محدوده "اتوماتیک" پیشنهاد شده است. چنین موتور ماشین را به صدها نفر از 12.3 (13.1) ثانیه تسریع می کند و همچنین به شما اجازه می دهد تا قله های 180-184 کیلومتر در ساعت را توسعه دهید. مصرف سوخت ترکیبی با نرخ 5.9-6.3 لیتر / 100 کیلومتر اعلام شد.
3. موتور 1،6 لیتری تولید 125 اسب بخار، یک زن و شوهر که 5 MCPP یا 6ACPP است. با آنها، ماشین قادر به توسعه حداکثر سرعت در 190-193 کیلومتر در ساعت است و اسرار 10.9 (11.7) نیاز به سرعت بخشیدن به 0 تا 100 دارد. مصرف سوخت شبیه نسخه قوی 105 است.
4. موتور 1.5 لیتر برتر سری Ecoboost، برجسته 150 اسب بخار و یک دستگاه اورکلاکینگ به صدها تا 9.2 ثانیه. حداکثر سرعت 208 کیلومتر در ساعت اعلام می شود و میانگین مصرف سوخت 6.7 لیتر نیست.

خط موتورهای هوندا مدنی در روسیه تنها توسط یک موتور نمایش داده می شود که تنها یک واحد قدرت بنزین 1.8 لیتری 142 لیتری دارد که در یک جفت با 6 سرعته "مکانیک" یا انتقال اتوماتیک 5 سرعته عمل می کند.

از فضا تا 100 کیلومتر در ساعت، هوندا مدنی برای 9.1 ثانیه شتاب می گیرد و حداکثر سرعت بیش از 202 کیلومتر در ساعت است. هر دو اتومبیل مجهز به یک درایو چرخ جلو استثنایی هستند.

هوندا هوندا و Comfort Civic و Ford Focus

هوندا مدنی کاملا حاکم است، به طور متوسط \u200b\u200bرول به نوبه خود و به طور کلی برگ های دلپذیر را ترک می کند. برخی از نظرات باعث تعلیق می شوند که بر اساس بی نظمی، مسافران را بیش از حد تکان می دهد.

اگر ما با سلف مقایسه کنیم، ماشین به طور قابل ملاحظه ای نرمتر و ساکت تر شده است، با وضوح و درایو قبلی اشتباه گرفته شده است، که طرفداران خودرو ماشین را دوست داشتند.

فورد تمرکز قابل پیش بینی است که دستکاری عالی، تعلیق راحت، کاملا مقابله با جاده های داخلی، و همچنین عایق صدا بهتر است.

در مقایسه با رقیب، ماشین دارای فرمان کمتری است که کسی می تواند به روح برسد، و کسی نیست.

سطح تجهیزات تمرکز Civic VS

فهرست تجهیزات استاندارد ارائه شده برای Ford Focus شامل موارد زیر است:

• آینه های خارجی کنترل الکتریکی؛
• پنجره های الکتریکی جلو؛
• اتصالات ایزوفیز؛
• aBS، ESC، EBD، HSA، EBA و سیستم های دوران گانس؛
• immobilizer؛
• پیشانی Eirbegi؛
• دیسک های فولادی R16؛
• تهویه مطبوع؛
• سیستم صوتی با 6 بلندگو.

سطح تجهیز هوندا مدنی تا حدودی غنی تر است، با این حال، هزینه آن در هنگام حضور در بازار روسیه به طور قابل توجهی بالاتر بود، و تعداد مجموعه های کامل - برعکس کمتر.

حداقل هزینه فوکوس فورد در روسیه از 828 هزار روبل شروع می شود، در حالی که نسل اصلی هوندا Civic 9 به عنوان یک خریدار بالقوه حداقل 929 هزار روبل را تشکیل می دهد.

نتیجه

هر ماشین دارای شخصیت منحصر به فرد خود، و همچنین یک رویکرد متفاوت به طراحی خارجی و داخلی است.

بنابراین، هوندا مدنی برای افراد فعال که مایل به ایستادن در یک جریان ماشین هستند، مناسب تر خواهد بود، و همچنین آماده برای فداکاری راحتی به نفع مدیریت.

در پس زمینه خود، فورد تمرکز به نظر می رسد بیشتر متعادل است، و طراحی آن به همان اندازه مناسب برای هر دو جوان و متوسط \u200b\u200bمخاطبان سن مناسب است. علاوه بر این، ماشین قادر به ارائه تعلیق راحت تر و یک سالن بزرگ تر است، که آن را مورد علاقه ما است.

ویدئو هوندا مدنی 1،6MT در مقابل فورد فوکوس II 2،0MT:

هوندا مدنی هرگز به سوابق فروش در بازار روسیه نرسیده است، اما او همیشه خریداران خود را پیدا کرده است. وضعیت با فورد فوکوس 3 مخالف ترین مدل فروش C کلاس در روسیه است، که با اطمینان موقعیت خود را حفظ می کند دیگر نسل اول نیست.

چه نوع این اتومبیل ها را انتخاب می کنند؟ "سوم" فورد فورد دارای مواد با کیفیت بالاتر از هوندا مدنی است. داخلی خودرو به نظر می رسد قابل ارائه تر است، و پانل جلویی از پلاستیک نرم و دلپذیر ساخته شده است. نشسته پشت چرخ، در "تمرکز" شما به صندلی های راحت با پشتیبانی جانبی توسعه یافته، در حالی که صندلی های جلو "مدنی" گسترده تر هستند، با مشخصات کمتر توسعه یافته، که برای سوار راحت، آرام و آرام تنظیم شده است. اما پلاستیک در هوندا مدنی سخت و بصری به نظر می رسد ساده تر است. در ردیف جلو صندلی ها در فوکوس فورد بزرگ و در پاها، و بالای سر، و صندلی راننده طیف گسترده ای از تنظیمات دارد.
پشت یک تصویر کمی متفاوت است - بله، در "تمرکز" فضای بیشتری بالاتر از سر شما، اما مسافر متوسط، ناراحتی از "تونل انتقال" و دستگیره بین صندلی های جلو را ارائه می دهد. در هوندا مدنی، طبقه صاف، دسته های بالای سر شما وجود دارد و به لطف فاصله بزرگتر فضای زانو بیشتر است. اما دسترسی به فورد به لطف درب پایین و آستانه پایین تر، آسان تر است.

محفظه چمدان سدان هوندا مدنی 440 لیتر است، هتشبک 477 لیتر است. زیر طبقه مجموعه ای از ابزارها و رقص وجود دارد. برای این پارامتر، Ford Focus http://auto.ironsorse.ru/category/usa/ford/focus به طور قابل توجهی از دست دادن همکلاسی خود را از دست می دهد: سدان 372 لیتر دارد، هتشبک 277 لیتر است. با این حال، در اختیار داشتن یک چرخ یدکی کامل، که اعتماد به نفس بیشتری را نسبت به جاده های روسیه متصل می کند.

چهار موتورهای بنزینی، یک دیزل و دو انتقال برای فورد تمرکز 3 در بازار روسیه ارائه می شود. خط بنزین توسط سه موتور 1.6 لیتر، با ظرفیت 85، 105 و 125 اسب بخار و مجموع 2.0 لیتری صادر شده 150 اسب بخار نشان داده شده است. موتور دیزل دو لیتر دارای 140 اسب بخار است. آنها در یک جفت با 5 سرعته "مکانیکی" یا 6-محدوده ACP PowerShift کار می کنند.
در مقابل پس زمینه "تمرکز" هوندا مدنی به نظر می رسد ضعیف است - این تنها موتور بنزینی 1.6 لیتر با ظرفیت 141 اسب بخار است که با انتقال مکانیکی برای شش چرخ دنده یا 5 سرعته اتوماتیک جمع می شود.

تمام فورد 3 http://auto.ironsorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 دارای تعلیق با جذب شوک ورزشی است. این خودرو با اطمینان ماشین را نگه می دارد، آن را با ناهنجاری با انعطاف پذیری دلپذیر واکنش نشان می دهد، اما در کابین آنها احساس بسیار قابل توجه می کنند. در هوندا مدنی، نقص های جاده ای به اندازه قابل توجه نیست، حتی چاله های بزرگ و ضربه های بزرگ توسط تعلیق با اطمینان جذب می شوند، هرچند نیز سخت است. هنگام چرخش چرخش، رول بر روی هوندا مدنی قوی تر است. فرماندهی فوکوس فورد قابل اعتماد تر و حاد است، به جنبش درام واضح تر می شود، با اطمینان در طول بازسازی نگه می دارد. مدیریت در هوندا مدنی کمتر روشن است.

قیمت اولیه برای فورد تمرکز 3 سدان به نظر می رسد بسیار جذاب تر از هوندا مدنی - 580 500 در برابر 779،000 روبل، به ترتیب 570 500 500 در برابر 869،000 روبل بود. با این حال، این توسط عوامل متعددی توضیح داده شده است: پایه "تمرکز" تنها یک موتور قدرت 85 مجهز شده است، و تجهیزات به طور قابل توجهی فقیرتر است: دو کیسه هوا جلو، تنها دو پنجره قدرت، ABS و آینه های الکتریکی، باید به طور جداگانه پرداخت می شود برای تهویه مطبوع. "پایه" هوندا مدنی متناسب با یک موتور 141 قوی است، و لیستی از تجهیزات آن شامل هشت کیسه هوا، تهویه مطبوع، پنجره های الکتریکی از تمام درها، تمام وقت "موسیقی"، آینه های بیرونی با درایو الکتریکی و حرارت، ABS، VSA ، هیل شروع به کمک. گران ترین فورد فوکوس 3 در بدن سدان در مقدار 866،500 روبل، هتشبک - 856 500 روبل تخمین زده می شود. سدان هوندا مدنی با قیمت 939،000 روبل، هتشبک - 1،099 روبل ارائه شده است. به طور کلی، از لحاظ هزینه "تمرکز" به نظر می رسد جذاب تر "مدنی"، و علاوه بر این، گزینه های اضافی برای اولین بار در دسترس هستند.

سد های اواسط اندازه و نسل های دوم و هتکبک ها آخرین روند های طراحی بدن را منعکس می کنند و همچنین پیروزی واقعی فن آوری های مدرن و نوآوری هستند.

ما در مقایسه با دو مدل محبوب بخش میانه، که سهم قابل توجهی از فروش بازار در تمام کشورهای جهان را مورد بررسی قرار دادیم، مقایسه کردیم. مدل های Overview نشان دهنده بدن سدان است.

هوندا مدنی 4D. این درایو چرخ دنده 5-محلی "C" است. مدل ارائه شده به یک نسخه بازپرداخت سدان نسل نهم تبدیل شد. این خودرو نور را در ماه مه 2013 دید. واحد قدرت برای اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع در تنها اصلاح جوانه های بنزینی با حجم کار 1.8 لیتر در دسترس است. انتقال ارائه می دهد انتخاب هر دو "ماشین" و "مکانیک معمول".

فورد فوکوس سدان. به نسخه بازپرداخت نسل سوم مدل اشاره دارد. درایو چرخ جلو برای 5 صندلی یک نماینده "C" - کلاس است. این خودرو در ماه آوریل 2014 به عموم مردم نشان داده شد. گاما واحد قدرت بسیار گسترده است: از یک نسخه کم گذر در هر 1.0 لیتر تا 1.6 لیتر موتور بنزینی. همچنین گزینه های موجود 1.5 و 1.6 لیتر دیزل واحد است. انتخاب انتقال اتوماتیک و مکانیکی پیشنهاد شده است.

مدل های اجمالی صادر شده در سال 2014. هوندا توسط یک بنزین "اتمسفر" توسط 1.8 لیتر و جعبه اتوماتیک نشان داده شده است. فورد مجهز به موتور بنزینی توربوشارژ برای 1.5 لیتر با انتقال اتوماتیک است.

هوندا مدنی 4D.

ارزش شروع با این واقعیت است که مدل مدرن مدنی موفق به حفظ ویژگی های فردی و قابل تشخیص خود در طراحی داخلی شد. برای نسل های مدرن "بازدید" سال های گذشته، این نادر بودن واقعی است. در همان زمان، ماشین به نظر نمی رسد باستان، در حالی که باقی مانده همان تجسم فن آوری های بالا و سبک از تولید کننده ژاپنی است.

مدل در جلوی یک اپتیک سر محدود، اتصال و پهنای باند گسترده، مشبک رادیاتور شیک با سلول های بزرگ و قرار دادن کروم در نیمه پایین، و همچنین پایان شیک از شبکه پایین با پلاستیک لاک براق با نقاط مناسب "مه" و خط بعدی Chromium بیش از Svet سپر. همه آشنا و همیشه مدنی شیک و همیشه شیک، فقط خشمگین و بیشتر برچسب گذاری شده است!

قسمت جانبی زیبا و آسان است. عینک های جانبی باریک دارای خطوط مستقیم و گوشه های تیز هستند. یک گرد و غبار کوچک درها وجود داشت که بلافاصله مهر زنی را در قسمت پایین بالاتر از آستانه بسته می کند. این به خصوص ارزش آینه های جانبی دید عقب را دارد. آنها بر روی قفسه های شیک و بسیار عمودی واقع شده اند که به طور مستقیم بر روی درب ها ثابت می شوند و نه در منطقه لعاب. این قفسه ها دارای تمایل اندکی از کل بدن بدن هستند.

عقب چراغ های توقف شیک با استفاده از باند های پلاستیکی سفید و قرمز، که با موفقیت توسط چراغ های کلی تحت تأثیر قرار می گیرند. LID TRUNK TRUNK نیز یک خط کروم را در لبه آن چشمک می زند و مهر زنی تحت موقعیت صفحه مجوز، یک طاقچه بسیار خوبی برای عنصر مشخص شده ایجاد می کند.

فورد فوکوس سدان.

این کار ساده ای برای این بررسی نبود که این کار ساده ای نبود. این مدل نسبتا جدید و اغلب در تقاضا در تجسم هاتاک است. Restyling قطعا به نفع تمرکز بود. طراحان خیلی خوب از جلوی مدل، به ویژه در بالای پنجره مشبک رادیاتور و کل شکل قطعات بدن کار می کردند. این چنین بودجه استون مارتین بود.

کوره رادیاتور با خطوط طولی کروم و سیاه و سفید به نظر می رسد. اپتیک های جلو، تهاجمی هستند، تنگ شده، دارای مثلث های زرد شیک از سیگنال های نوبت در بالای صفحه است. خط مستقیم هود بیش از مشبک، شباهت را با Premium "Aston" افزایش می دهد.

مشخصات دستگاه به نظر می رسد خشمگین و سفت به نظر می رسد. درب های گرد و غبار، یک نوار کوچک سیاه و سفید از آستانه و مهر زنی متوسط \u200b\u200bاز آرک های بالا، توجه داشته باشید "ورزش های جامد"، که طراحی جلوی. طراحان منطقه لعاب جانبی کاملا کار می کردند. او تصور گسترده ای از توده ای ایجاد نمی کند، اما هم هماهنگی قوی نیز وجود ندارد. قفسه های سیاه و سفید لاک های شیک بین عینک ها بسیار به این سدان می روند.

این برای کار جدی و بیش از خوراک ماشین قابل توجه است. درب تنه قوی نیست، دارای یک اسپویلر بدبخت است، که یک سیگنال توقف مستطیل اضافی را قرار داده است. اپتیک های عقب عظیم هستند، به صورت طولی واقع شده اند. به نظر می رسد بسیار مدرن و سریع است. تنها اظهارنظر می شود زاویه چراغ های جلو که بر روی بال های عقب می رود. این "فرایند" یک تصور دوگانه را ایجاد می کند و به طور کلی دکوراسیون جامع به نظر می رسد. قرار دادن سیاه و سفید بدون پوشش با یک سلول های مش ورزشی در پایین ترین سپر، یک دستگاه اسلحه و مشت زدن را می دهد.

انتخاب این دو خودرو تنها در طراحی توسط قلب بیشتری دیکته می شود، نه ذهن. اگر شما هوندا پایدار هستید، با مدل مدنی نسل های قبلی آشنا هستید و تلاش کنید تا همینطور، اما یک ماشین به طور قابل توجهی به روز شده، انتخاب کاملا واضح است.
تمرکز قابل ملاحظه ای می تواند به عنوان یک سدان طراحی کامل مدرن نامیده شود، اگر آن را برای یک راه حل بحث برانگیز در منطقه چراغ عقب نبود. این تنها عنصر است که به وضوح با ورزش و ظاهر جامد ماشین مخالف است.
برنده بازبینی تطبیقی \u200b\u200bاز بیرونی، فوکوس فورد فوکوس است که داده های خارجی عالی را نشان داده است. سدان هوندا مدنی نیز به نظر می رسد خوب، اما ساده تر و حتی کمی خسته کننده، به خصوص در برابر پس زمینه یک رقیب روشن است.

سالن

هوندا مدنی

داخلی خودرو به نظر می رسد بسیار جالب و مدرن است. کابین خلبان به معنای واقعی کلمه راننده را پیاده می کند. جهت گیری ورزشی احساس می شود، که باعث می شود راننده معمولی معمولی خود را به عنوان یک خلبان واقعی پشت چرخ از سدان ژاپنی احساس کند. مواد مورد استفاده در اتمام، کیفیت بالا و مونتاژ در سطح عالی. عناصر نرم به طور هماهنگ با پانل های جامد ترکیب می شوند.

صندلی ساخته شده از پوست با کیفیت بالا در پیکربندی بررسی، اما نسخه های بافت به خوبی به خوبی متوجه می شوند. Solid "Snakes" درز، عملکرد و مواد دلپذیر چشم. عملکرد صندلی عالی است. طیف گسترده ای از تنظیمات قابل دسترس به شما امکان می دهد تا راحت تر به هر راننده دست یابید. پشتیبانی پشتی به خوبی توسعه یافته است، پشتیبانی کمی کمتر از بالش پایین بیان شده است. یک ویژگی متمایز می تواند یک انعطاف پذیری منطقی از نمایه باشد.

کنسول مرکزی را به عنوان سایت اصلی برای عناصر عملکردی در این مدل انتخاب کنید غیر منطقی خواهد بود. دلیل به عنوان یک مفهوم مارکدار اژدر از هوندا، یعنی جداسازی بخش مرکزی به دو مرحله عجیب و غریب. چنین راه حل را می توان از سایر تولیدکنندگان مشاهده کرد، اما هوندوف بود که می توانست آن را بیشتر هماهنگ کند. سطح بالا حاوی یک صفحه نمایش مستطیلی جامد از کامپیوتر مسیر به سمت راست راننده است، و در مرکز صفحه نمایش بزرگ از تچومتر دیجیتال قرار داده شده است. کل لوکس با یک ویروس گسترده ای پوشیده شده است، که به مرکز اژدر گسترش می یابد. نورپردازی و موانع خواندن اطلاعات حذف می شود.

در سطح دوم، شما می توانید طرح معمولی عناصر را مشاهده کنید. deflectors دمیدن تقریبا مستطیلی هستند، به صورت عمودی و در لبه های منطقه راننده قرار دارند. در مقابل مسافر تنها دو deflector مستطیل شکل. کانال های هوا در قالب یک خط کروم قرار دارند. کنسول مرکزی جهت گیری صریح در راننده دریافت کرد. عنصر اصلی یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش بزرگ می شود. این یک شکل کاملا مستطیلی و تنظیم کننده های کنترل دور کوچک است. نزدیک به راننده، تحت deflector راست، یک دکمه زنگ هشدار جداگانه است. محل بسیار راحت است، در وضعیت اضطراری هیچ مشکلی وجود ندارد.

سیستم آب و هوایی داخلی به تنهایی در زیر یک بلوک با موسیقی قرار دارد، دارای صفحه نمایش مستطیلی کوچک و دو تنظیم کننده است. وسط به راننده تنظیم کننده بزرگتر نسبتا با دوم است. دوباره تأکید بر ارگونومی عالی برای راننده انجام می شود.

تونل مرکزی ساخته شده توسط Monolith با یک اژدر، اما تراکم کل طراحی با ظهور یک طاقچه تحت کنترل آب و هوایی نقض شده است. این ویژگی های کلید های عملکرد و اتصالات را دارد. علاوه بر این در تونل اهرم PPC است. او به صندلی مسافرتی نزدیک تر شده است، اما از بخش راننده، حفاری راحت برای چیزهای کوچک وجود دارد. ترمز پارکینگ در کنار بالش صندلی راننده قرار دارد و ژاکت پد های پد های فنجان را ترک می کند. همه این گونه ها با دستگیره گسترده ای به پایان می رسد، که راحتی را در سفر طولانی مدت تضمین می کند.

فرمان نور، سه حرف، چند منظوره، نوع ورزشی. ستون توسط خروج و زاویه گرایش تنظیم می شود. ماده ترمیم لبه نخبگان است، هیچ حس لغزش وجود ندارد. ضخامت خود RIM فقط به منظور نگه داشتن فرمان با قابلیت اطمینان و راحتی است. جزر و مد برای موقعیت مناسب دست در فرمان وجود دارد. کنترل سیستم های خودرو به شکل "Pyatackes" عجیب و غریب ساخته شده است، که ما می توانیم در آرایش بازی به یاد داشته باشید. در پردازش پذیری ژاپنی گاهی اوقات شما شگفت زده شد! سوزن های پایین تر دریافتی دلپذیر "زیر آلومینیوم" را دریافت کردند که به طور قابل توجهی داخلی را زنده می کند.

داشبورد، اگر از سطح بالایی حرکت می کنید، دارای یک تچمتر بزرگ در مرکز خود، و همچنین خطوط کوچک شاخص های اطلاعات و پیکربندی های کوچک است. رنگ کلی نور پس زمینه دستگاه ها، کلید ها و سایر کنترل ها تبدیل به یک رنگ آبی، سفید و فیروزه ای تبدیل شده است.

فورد تمرکز

تمرکز با بازدیدکنندگان به طرح کلاسیک داخلی مدرن خود، ملاقات می کند. فورا کیفیت مونتاژ و مواد مورد استفاده را جشن می گیرند. پانل های نرم، سایه رنگ زیبا از سیاه و سفید در یک اژدر. اتصالات جزئیات داخلی با حداقل شکاف هایی که عملا نامرئی هستند، ایجاد یک احساس یکپارچگی است.

نمایه صندلی یک فرم راحت دریافت کردم هر دو گزینه بافت و استفاده از پوست با دقت بخیه خوشحال هستند. راننده هر گونه رشد و مجموعه ای قادر به راحتی در صندلی خواهد بود. همچنین مهم است که ساختار آناتومیک صندلی ها پشتیبانی جانبی قابل اعتماد را در منطقه پشتی فراهم می کند و بالش پایین در طول آن بسیار کافی است. استحکام پرکننده متوسط \u200b\u200bاست، تعادل بین راحتی و انعطاف پذیری را فراهم می کند. صندلی را می توان در تمام هواپیماها، از جمله ارتفاع تنظیم کرد.

deflectors دمیدن دکوراسیون زیبایی شناسی اصلی برای اژدر را از بین می برد. آنها به صورت عمودی قرار دارند، یک کانتور کروم داشته باشند. کنسول مرکزی اکثر عناصر عملکردی ماشین را جمع آوری می کند. تحت Visor در بالا، یک صفحه نمایش بزرگ 8 اینچی از یک سیستم چندرسانه ای را پنهان می کند، یک مجموعه کامل به نام Sync 2. آن را در نوعی از طاقچه کاشته شده است، که تداخل را با درک اطلاعات در یک روز آفتابی حذف می کند. زیر صفحه نمایش دکمه فعال سازی زنگ هشدار است. در زیر واحد کنترل سیستم چند رسانه ای است. شما می توانید یک کنترل دور را با پایان کروم، و همچنین دکمه های نقره ای در طرفین مشاهده کنید. نزدیک به لبه ها کانال های مرکزی وجود دارد.

کنترل آب و هوا در زیر کنسول مرکزی که بر روی آن آویزان شده است، به عنوان یک عنصر اتصال مشخصی بین اژدر و تونل مرکزی صحبت می کند. سیستم دارای پنجره های اطلاعاتی و کنترل جانبی متوسط \u200b\u200bاست. تحت سیستم کنترل آب و هوا، طراحان عمیق تر عملکردی را انجام دادند، و پس از آن بالا از سبک سیگار و خود اهرم اتوماتیک جعبه. فراوانی کروم در دسته انتقال اتوماتیک وجود دارد. اهرم خود را کمی درست کرد و یک لبه کروم از محل فرود آن را ایجاد کرد، و فضای دکمه های عملکرد را به راننده نزدیک کرد.

شایان ذکر است که تونل مرکزیبه خصوص در دور از اژدر بخشی، تا حدودی به تنهایی و بصری به دو قسمت تقسیم شده است. اولین "گام" توسط نقره طراحی شده است، سطح دوم کمی پایین تر است. این به عنوان محل نگهدارنده فنجان عمیق عمل می کند. نزدیک به صندلی راننده، دسته ترمز پارکینگ است. تونل با دستگیره به پایان می رسد. بالش آن دارای عرض و طول کافی است، که به شما اجازه می دهد یک دست را با راحتی قرار دهید و توانایی آزادانه با اهرم گیربکس ارتباط برقرار کنید.

قانون کاملا متوسط، اما با کیفیت بالا. این دارای شعاع متوسط \u200b\u200bو ضخامت لبه قابل قبول است. فرمان سه اسپیک، چند منظوره است، با توانایی تنظیم خروج و زاویه گرایش. جزایر کوچک با دکمه های کنترل ماشین با یک رشته کروم شسته شده در اطراف محیط جدا می شوند. همان Insert دارای سوزن های پایین تر است. به نظر می رسد متوسط، اما بسیار زیبا است.

داشبورد پنهان کردن زیر یک زاویه زاویه ای. این لبه فرم را می توان از داشوی ها دیده می شود، که کاملا عمیقا کاشته می شوند. قسمت چپ تراکم فلش است و در سرعت سنج سمت راست. در بالای صفحه، بین دستگاه های اصلی، یک پنجره مستطیلی از رایانه مسیر روی صفحه وجود دارد. اندازه آن با راننده خوشحال است. بخش پایینی داشبورد اشاره گرهای دمای خنک کننده و میزان عرضه سوخت در مخزن گاز دریافت کرد. نور پس زمینه دستگاه ها، دکمه ها و تنظیم کننده ها با استفاده از سفید و فیروزه ای ساخته شده است.

شجاعت طراحان هوندا موجب هیجان در نسل های اولیه مدل مدنی شد و در نسل آخر این تصمیم به کمال کامل رسید. فوکوس کلاسیک با موفقیت با تکنولوژی های مدرن همراه نیست.
هنوز هم باید بدانید که هوندا است که واقعا می تواند توسط صاحب آن با راه حل های غیر متعارف، اما بسیار موثر شگفت زده شود. احساس یک کل را با "ماشین" مدنی قطعا جالب تر است. خسته کننده فقط با یک فوکوس خوب، اما آشنا، ادغام شده است. این طراحی شجاع جلوی داخلی هوندا مدل را به ارمغان می آورد پیروزی اعتماد به نفس برای طراحی عالی!

چالش ها

هوندا مدنی من تمام ویژگی های خانواده را تجسم دادم، نه یک ماشین راننده. بله، اژدر با طراحی غم انگیز خود را به ecstasy معرفی می کند، اما دستگاه از این به "جنگنده" تبدیل نمی شود. رانش موتور برای تمام شرایط کارکنان کافی است و او شروع به نویز خود خواهد کرد تنها با 4 هزار انقلاب.

این دستگاه به آرامی و هموار کار می کند، هیچ شریک نیست. یک حالت شرکتی "ECO" وجود دارد که در دکمه Honda Green گنجانده شده است. همچنین به حالت ورزشی لذت می برد، بسیار صادقانه است و موتور را به سمت برش تبدیل می کند. در مجموع با گلبرگ های مقدماتی، کاملا خوب می شود! واکنش به گاز به شدت تیز و در هر سرعت است.

تعلیق نشان دهنده تعادل موفق بین دستکاری و مولفه های راحت است. نصب چشمه های جدید افزایش سفتی به دستگاه به نفع آن رفت. این مدل احساس خوبی در هنگام عبور از بی نظمی های کوچک و متوسط \u200b\u200bمی کند، می تواند راحت باشد. اما در حال حاضر هیچ رول به نوبه خود وجود ندارد، و تعلیق چند بعدی عقب به طور کامل ماشین را در یک مسیر داده شده نگه می دارد. اما قبل از شکستن، به راحتی تعلیق را به ارمغان بیاورید، آن را نسبتا کوتاه زمین است.

فرمان معمولی برای سدان شهر است. او نور است، هیچ اطلاعاتی بیش از حد و وضوح وجود ندارد. تنظیمات فرمان تحت یک نرخ آرام تر شده است.

هوندا ترمز در همه جا دیسک، قابل اعتماد و تیز نزدیک به وسط پدال. هنگامی که روی پدال کلیک میکنید، می توانید با استفاده از دوز مناسب تلاش کنید. دوباره اشاره به ابعاد، آرامش و راحتی.

فورد تمرکز وعده های بیشتر در جزوه های تبلیغاتی نسبتا با این واقعیت است که ماشین به واقعیت می دهد. موتور نیمه لیتری توربوشارژ شده توسط طیف وسیعی از کشش اعتماد به نفس بر روی نوبت از 1500 تا 5000 متمایز است. بله، کشش وجود دارد، اما احساسات بلندگو باعث نمی شود.

کار جعبه اتوماتیک نظرات جدی ندارد، اما کفش های سبک "ربات" هنوز هم نشان داده شده است. لیست حالت های جعبه برای راه حل های فنی مشابه معمول است.

شاسی مجموعه استاندارد است: MacPherson در جلو و تعلیق مستقل چند بعدی از پشت. این دستگاه به حرکت راحت پیکربندی شده است، ساختار کوچک آسفالت و بی نظمی های معقول را به طور موفقیت آمیزی می کند. بیشتر چاله های سخت تر به تلاش های ناشنوایان تعلیق کار پاسخ می دهند و شکست های شدید می تواند به طور کامل خاتمه یابد. این خودرو تمایل به رانش در محور عقب دارد، بنابراین توصیه می شود در مورد حضور در پیکربندی سیستم ESP فکر کنید.

ارزش عایق صوتی مدل را دارد. این به طور قابل توجهی نسبتا با تمرکز فورد نسل قبلی بهبود یافته است. فرمان روشن است و برای راحتی از یک درایو فعال پیکربندی شده است. فرمان در پارکینگ آسان است و اطلاعات و سرعت آن در سرعت آن تا حدودی متفاوت است.

ترمز دیسک در تمام 4 چرخ دارای کارایی خوب است، به جز دوره آزاد پدال ترمز کمی قابل قبول است.

مشخصه اصلی ویژگی های رانندگی مدل های بصری، تاکید قابل توجهی بر حرکت راحت در شرایط شهری دارد. قدرت فورد فورد، که 90٪ از زمان در شهر است، می تواند حتی بیش از حد بیش از حد در نظر گرفته شود، و دستاورد آن با استفاده از توربین و در همه مربوط به منشا دستگاه است. وابستگی و دوام چنین موتورهای سوخت با کیفیت بالا دیگر یک راز نیست.
هوندا مدنی یک گزینه OBS را ساده تر می کند، اما قابل اعتماد تر و زمان تست شده است. فقط ترخیص می تواند به منفی های قابل توجه هوندا نسبت داده شود. تعلیق ممکن است کمی دشوار باشد، اما کنترل پذیری و پایداری دستگاه در ارتفاع.
با توجه به تمام موارد فوق، برنده در این مرحله مقایسه، هوندا مدنی است، که نشان می دهد بهترین تعادل ویژگی های رانندگی، و همچنین یک شاخص عملکرد خوب و با موفقیت انتخاب شده از شاسی.

ظرفیت

هوندا مدنی بدون برجسته در کلاس خود اختصاص داده نمی شود. عرض عرض به اندازه کافی روی ردیف جلو صندلی ها کافی است. شما همچنین می توانید یک سهام کوچک را بر روی سر راننده و مسافر جلو نگه دارید.

ردیف عقب آماده است تا سه را بگیرد، اما یک سفر راحت تنها توسط دو صندلی ارائه شده است. بالاتر از سر حتی کمتر از اولین بعدی است. سهام آتش به اندازه کافی است، بگذار بگویم به لطف دوقلو مناسب و معقول.

محفظه چمدان دارای باز کردن بارگیری باریک و عمق متوسط \u200b\u200bاست. همچنین محدودیت های کوچک را در ارتفاع مشاهده کرد. هیچ چیز شگفت انگیز، تنه ساده از شهر سدان شهر برای کیسه ها، جعبه های متوسط \u200b\u200bو چکمه های خانگی.

فورد تمرکز این دارای حاشیه مناسب فضای آزاد در کابین، به ویژه برای کلاس آن است. با ارتفاع و عرض در ردیف جلو، هیچ مشکلی وجود ندارد.

ردیف عقب به طور سنتی برای دو عرض است، هرچند سومین مسافر می تواند به خوبی قرار گیرد، اما با آسیب به بقیه. مکان هایی برای پاها کافی است، همچنین عرضه کوچک در ارتفاع وجود دارد.

تنه دارای شاخص های گذرنامه ای نسبت به ظرفیت است، اما در واقع همه چیز خیلی بد نیست. اولین Plus یک ارگونومی محفظه خوب و عرض باز شدن بارگیری است. دوم می تواند ارتفاع را مشخص کند که در این کلاس رقبای پایین تر نیست.

در این مرحله سودآور تر است، تمرکز فورد به نظر می رسد، همانطور که سالن خودرو در ظرفیت برنده می شود، و محفظه چمدان به طور قابل توجهی پایین تر از همکلاسی هوندا مدنی نیست.

اقتصاد

تمرکز فوکوس تکنولوژیکی بیشتر پیش از هوندا مدنی در اقتصاد خود است، اما ارزش آن را با توجه به درخواست بیشتر از این مدل به کیفیت سوخت و سوخت دارد.

ایمنی

مدل پایه هوندا مدنی:

1. بالش های جانبی
2. پرده های ایمنی
3. کمک ترمز

مدل فوکوس فورد پایه:

1. درایو پیشانی / کیسه های مسافری
2. بالش های جانبی

نتیجه آزمون سقوط یورو NCAP: 5 ستاره.

تجزیه و تحلیل تطبیقی \u200b\u200bبا تعداد سیستم های امنیتی فعال و منفعل، برنده مدنی هوندا را تعریف می کند. فوکوس فوکوس فورد عملا کمتر کمتر از هوندا نیست، اما لیستی از گزینه های اساسی در ژاپن گسترده تر بود.

قیمت

• قیمت متوسط \u200b\u200bمدل پایه هوندا مدنی 28،000 دلار آمریکا است.
• قیمت میانگین مدل فوکوس پایه فورد در بدن هچبک 24،000 دلار آمریکا است. فروش فروش سدان در تابستان 2015 آغاز خواهد شد.

بله، شما درست هستید: Mazda3 جدید به طور کامل در این شرکت مناسب خواهد بود. اما ما این آزمون را در ماه سپتامبر انجام دادیم، زمانی که هنوز "Tresk" سریال در مسکو وجود نداشت. صبر کن؟ ما می خواستیم وقت خود را برای سرماخوردگی داشته باشیم، برای انجام اندازه گیری ها و پیدا کردن آنچه سریعتر است - نه در "گذرنامه"، بلکه در جاده دینامومتر خودکار Polyignon.

درباره پویایی بعدا، اما در حال حاضر ... چه مرد خوش تیپ! یا زیبایی، به کسی مانند یک مرد. درست است، با رفتن، بدون نگاه کردن به نشانها، بلافاصله و شما نمی فهمید، در مقابل شما هوندا یا هنوز تویوتا. Corolla جدید به اندازه کافی کشیده شده و شل شده است که می تواند برای مدنی گرفته شود. و تنها پس از آن متوجه می شوید که "هوندا واقعی" و پوزه در احمق تیز شده است، و سقف قوی تر از آن است.

Corolla - به عنوان یک نان چاودار: هیچ کشمش در آن وجود ندارد، اما کالری و رضایت بخش

قرار دادن پد تحت پوشش بر روی پانل، کنترل آب و هوا دو منطقه و صندلی های اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبی - این Corolla در نسخه Prestige Plus است

0 / 0

اما تمرکز قطعا با کسی اشتباه نیست. این است که با همان نامشبک، و حتی پس از آن فقط در جلو - آنها دارای شباهت های مختلف هستند. و حجم تنه نیز: اگر هچ شامل هفت جعبه ایمیل از روسیه، سپس در سدان - دوازده! با این حال، Fordovskaya "StoreRoom" تبدیل به حداقل بزرگ در سه گانه: 13 قطعه قرار داده شده در مدنی، و ما موفق به قرار دادن 14 جعبه در Corolla. بارگیری چمدان در تویوتا لذت بخش است: "استالاکتیت" تقویت کننده های بدن در غار تنه رشد نمی کند، همانطور که در هوندا، و لاز خیلی بیشتر از فورد است. علاوه بر این، تنها Corolla در پشت درب دارای دسته بسته است.

صندلی های تویوتوف با قلعه آغوش، نمایه خوب و سفتی کافی خوشحال هستند، اما سمت کمری تنظیم نشده است

Corolla 1.8 با مبادله به دنبال پدال گاز، مانند یک ماهی در قلاب - نه دستگاه اتوماتیک Hondovsky، و نه Fords "preselement" قادر به ارائه سهولت کنترل سرعت نیست

0 / 0

مسافران تویوتا کمتر دوستانه تر از محموله نیستند. این در مدنی است که شما نیاز به درایو فرفری دارید، سر حذف از تماس با اسلاید پایین سقف. این تمرکز باعث می شود پاها در چکمه های اندازه های چهل و دوم، بین قفسه وسط و بالش صندلی عقب گیر کرده است. و در Corolla شما فقط نشستن، آسان و رایگان. تویوتا آن را پشیمان می کند، مگر آنکه هیچ دستگیره ای در درب ها و انحرافات هوا در مرکز وجود ندارد. بدترین حالت این است که حتی پشت بازیکن بسکتبال، یک مرد ارتفاع متوسط \u200b\u200bنشسته است، بدون دست زدن به زانوهای خود از پشت صندلی جلو! با هوندا، نه به ذکر حتی نزدیک تر فورد، شما حتی نمی توانید مقایسه کنید: سهام در پاها در آنجا تا هشت سانتیمتر کمتر.

با استفاده از مثال Sedana Honda Civic، به وضوح دیده می شود که پیشین پیشین از گدازه های ورزشی شجاعت خود را به بهره وری و راحتی تغییر داد. اما شما فقط نگاه کنید، چه تمرکز در پاسخ Ford Focus ...

این دو خودرو در حال حاضر در هنرهای رزمی تطبیقی \u200b\u200b("AC" شماره 46'2006) ملاقات کرده اند. از آن به بعد، نسل های آنها تغییر کرده اند، و همچنین جهان فناوری های جدید ساخت و ساز موتور را آموخته است. و در اینجا وارث فورد تمرکز و هوندا سایویک فرصت ها و دستاوردهای جدید خود را نشان می دهد. و ما از سیستم ما برای ارزیابی خود استفاده می کنیم، که پس از آن هفت سال پیش، هنوز توسعه نیافته است.

فورد تمرکز 1.0 Ecoboost قدرت - 100/125 لیتر. از جانب. . گشتاور - 170/200 نانومتر . شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت - 12.6 / 11.4 ثانیه . مصرف سوخت متوسط \u200b\u200b- 4.9 / 5.1 لیتر / 100 کیلومتر . انتقال - 5 صفحه / 6-st. "مکانیک" . حداقل هزینه سدان در اوکراین - 145 990 UAH. فورد مبارزه برای اقتصاد و دوستی زیست محیطی به دلیل کاهش رادیکال در بستر موتور ("AC" شماره 52'2012) مبارزه می کند. موتور بنزینی سه سیلندر تنها 1.0 لیتر دارد. این در دو اتمسفر (65 لیتر و 80 لیتر) و دو توربوشارژر (100 لیتر و 125 لیتر) وجود دارد. نسخه توربوشارژر از عنوان "موتور سال" (موتور بین المللی سال 2012/2012) بر روی Focus، B-Max، C-Max، Grand C-Max، برنامه ریزی شده توسط Mondeo نصب شده است.

هوندا مدنی 1.8 I-VTEC قدرت - 142 لیتر. از جانب. . گشتاور - 174 نانومتر . شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت - 9.2 / 10.7 ثانیه . مصرف سوخت متوسط \u200b\u200b- 6.7 / 6.6 لیتر / 100 کیلومتر . انتقال - 6 سرعت "مکانیک" / - 5 سرعت "خودکار" . حداقل هزینه سدان در اوکراین 200 400 UAH است. در طول آخرین به روز رسانی مدل، موتور 1.8 لیتری 142 قدرتمند، حالت ECON را دریافت کرد. پس از ورود آن، هنگامی که پدال پدال فشار داده می شود، تزریق به سیلندر های افزایش بخش های بنزینی وجود ندارد. اگر ACP نصب شده باشد، سریعتر به مراحل بالا تبدیل می شود و بیشتر بر روی آنها باقی می ماند. دستگاه با MCP نشان می دهد لحظات تعویض. با یک سواری شسته و رفته، رنگ طرفهای سرعت سنج در حال تغییر است - با آبی بر روی سبز.

بزرگ، راحتی و عملی

فورد فوکوس بلافاصله بهترین تناسب اندام بدن را به واقعیت های ما نشان می دهد - به چاله های عمیق، بالا به ارمغان می آورد، چسبیده از زمین "شگفتی"، و در زمستان - به یک fearfamil بزرگ. آستانه ها و بخش های پایین تر از ضربه گیرها، که در معرض خطر هستند، در "تمرکز" با پلاستیک سیاه و سفید بسته بسته می شوند. در حالی که با پارکینگ بی دقتی یا رانندگی در Sivique، شما می توانید به رنگ پایین بدن آسیب برسانید. اما این، مانند بدترین دید، واقعی ما جبران حضور یک دوربین عقب و سنسورهای پارکینگ که نه تنها در نسخه اصلی مدل است و از یک رقیب در دسترس نیست. در ابتدا، تجهیزات اشباع بیشتری نیز هزینه های SIVIK را تعیین می کند. علاوه بر این، در مقایسه با حریف، هوندا از هزینه اضافی برای رنگ "فلزی" درخواست نمی کند.

اما برای کیفیت مواد در کابین فورد به راحتی امتیاز بیشتری کسب می کند. داخلی آن بیشتر قابل توصیف است، قسمت بالای اژدر با پلاستیک نرم پوشیده شده است. و به محض اینکه پشت چرخ ها را پشت سر بگذارید، بلافاصله به سلاح های قوی قوی از حمایت های غلتک های توسعه یافته از صندلی می رسند. و صندلی های جلو پاها تمرکز بهتر پشتیبانی می کنند. بنابراین در ردیف جلوی این خودرو راحت تر است.

هوندا مدنی در همه جا سخت پلاستیکی است که به نظر می رسد، و ساده تر است. علاوه بر این، ماشین یک ساله دارای یک دیدگاه "تجربه" است. صندلی "Sivik" نرمتر است، و جنبه های خودکار برای رفتن به سواری راحت، آرام و آرام است.

در ردیف جلویی تمرکز در پاها و بالاتر از سر به طور قابل توجهی بزرگ است، و صندلی راننده دارای محدوده حرکت بسیار بزرگتر است. اما بازسازی شده، ما تصویر معکوس را می بینیم. اگر چه مبل فوکوس عمیق تر و بالاتر از فضای کمی بیشتر نشسته است، اما متوسط \u200b\u200bمسافری با یک تونل انتقال و یک دستگیره پیشانی بین صندلی های جلو تداخل می کند. بله، و این بسیار راحت نیست که مسافران را در اینجا نگه دارید - در طول باز کردن هیچ دسته ای وجود ندارد، و درب بسیار عقب نشینی و ناخوشایند در دامنه و مسطح است. اما خارج شدن از ردیف دوم این ماشین آسان تر، به عنوان دفاعی آن پایین تر است و آستانه کمتر است.

با توجه به ردیف دوم هوندا، شما باید تحت قوس سقف پایین تر قرار بگیرید. اما در اینجا یک طبقه صاف است و دستگیره بر روی سر شما وجود دارد. با توجه به فاصله دودی بزرگتر، حتی با یک بالش طولانی از یک مبل نرم در ردیف دوم در هوندا مدنی فضای بیشتری برای زانوها.

هر دو خودرو به شما اجازه می دهد حجم تنه را افزایش دهید، پشت صندلی های ردیف عقب را تاشو دهید. در فورد می توان آن را از کابین، در هوندا - از تنه ساخته شده است. اما بسته شدن محفظه چمدان، در "تمرکز"، شما از حلقه از داخل پوشش مراقبت می کنید، در حالی که در Sivique، شما فقط می توانید از بالای صفحه خارج شوید.

1. تجهیزات نسخه پایه "لیتر" Ford Focus دارای آینه های گرم الکتریکی و درایوهای الکتریکی شیشه ای از تمام درها است. 2. توابع سیستم تثبیت کننده الکترونیکی الکترونیکی و 6 کیسه هوا در پایه گنجانده شده است. سنسور نور و باران برای "تمرکز" - گزینه. 3. ابزار اطلاعات مسیر - درست در مقابل چشم راننده. با مصرف سوخت سواری فعال - در سطح 1.5-1.6 لیتر موتورهای. 4. پایان دادن به داخلی "تمرکز" به نظر قابل توجهی جذاب تر است. قسمت بالای اژدر از پلاستیک نرم ساخته شده است. 5. صدا CD-Rexiver، خواندن MP3 و با ورودی USB، در حال حاضر در سطح اولیه تجهیزات است. 6. آب و هوا در نسخه اساسی - کنترل آب و هوا، اما صندلی های جلویی و شیشه جلو اتومبیل را برای اتومبیل های 100 قوی ارائه نمی دهد. 7. مرز برای یک موتور 100 قدرت تنها یک چوب پنبه مکانیکی در دسترس است. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی در نسخه گران قیمت تیتانیوم ظاهر می شود.
برای پاها - 840-1070 میلی متر + بالش - 510 میلی متر + ارتفاع - 970-1060 میلی متر - عرض - 1410 میلی متر	+ ارتفاع - 900 میلی متر - برای پاها - 570-840 میلی متر - بالش - 490 میلی متر - عرض - 1350 میلی متر

سه برابر چهار

فورد تمرکز - ماشین ناز. بنابراین، هنوز غیر معمول است که موتور را با حجم 1.0 لیتر تحت هود خود مشاهده کنید. فورد مبارزه برای اقتصاد و دوستی زیست محیطی به کاهش رادیکال در حجم موتور، و به طوری که ماشین هنوز هم طبیعی است، واحد مجهز به توربین ("AC" شماره 52'2012). و اجازه دهید قدرت چنین موتور پایین تر از هوندوفسکی، اما گشتاور آن را توسعه می دهد، علاوه بر این، در طیف گسترده ای از انقلاب. در یک موتور فورد کمتری، به هزینه توربین، حداکثر 170 نانومتر از 1500 دور در دقیقه در دسترس است. برای دریافت 174 نانومتر در هوندا، موتور آن باید به 4300 دور در دقیقه متصل شود.

البته، فوکوس فورد می تواند با نزدیک ترین ویژگی ها انتخاب شود - ظرفیت 1.6 لیتری 125 لیتر. با.، اما، اول از همه، آن را در یک نسخه گران تر از روند به علاوه با انتقال خودکار از PowerShift ارائه شده، و در مرحله دوم - ما نه تنها اتومبیل، بلکه تکنولوژی را مقایسه می کنیم. و آنها فقط در موتور توربو "سنگ شکن" بیشتر هستند. در همان زمان، نسخه 125 ساله خود را انتخاب کردیم، زیرا در زمان آزمایش، اتومبیل ها با او هنوز به اوکراین نرسیده بودند.

اما با هوندا مدنی آسان تر است. این سدان در آزمایش های طولانی مدت منابع در نسخه ما ("AC" شماره 38'2012) و در اوکراین تنها با یک موتور ارائه شده است. اما در آخرین بروزرسانی مدل، موتور 1.8 لیتری 142 نیروگاه نیز یک گام به سوی محیط زیست و پس انداز ها - حالت ECON را دریافت کرد.

موتور فورد برای یک ثانیه به شما یادآوری نکرد که تنها 3 سیلندر و یک لیتر حجم کار دارد. اگر چرخش کمتر از 2000 دور در دقیقه طول بکشد، این فاصله کافی نیست، و بقیه زمان موتور هموار، اما به سرعت چرخش و به آرامی سرعت ماشین را افزایش می دهد. حتی در ناراحتی های روستایی در طی Overtops رخ نمی دهد. در اکثر تپه ها، موتور محو می شود، اما موتور ترویج به کابین می آید به کابین "عجیب و غریب" drakestock به طوری که آنها موتورهای فرعی را منتشر می کنند. به طور کلی، جنبش بسیار شبیه به رانندگی در ماشین با جمع آوری های اتمسفر 1.5-1.6 لیتر است.

در طول آزمون ویژگی های پویا با استفاده از دستگاه مینی V-Box، فوکوس فورد فوکوس در شاخص های ادعایی ملاقات شد. اگر چه آن را به طور قابل توجهی در شتاب به 100 کیلومتر / ساعت هوندا مدنی رفته بود. اما پس از رانندگی، شما این را نخواهید گفت. موتور جوی "Sivika" دارای شخصیت انفجاری کمتری است و حرکت به دست می آید به عنوان حریف توربوشارژر بسیار معروف نیست. این به خصوص در حالت اقتصادی Econ احساس می شود. اما حتی اگر خاموش شود، واکنش واحد برق کمی تیز است. موتور واقعا "به زندگی" می آید در بیشتر tops. با این حال، این رفتار آشنا است، زیرا موتورهای هوندا همیشه "پیچیده" شده اند. و این واحد 1.8 لیتری استثنا نیست. در Revs بالا، مدنی به شما اجازه می دهد تا به طور فعال و سرگرم کننده بروید.

انعطاف پذیری این ماشین های این ماشین ها مشابه است، اما کار انتقال مکانیکی بیشتر در تمرکز بیشتر است. اهرم حرکت می کند با انعطاف پذیری نرم، اما نوبت به طور همزمان روشن و کوتاه است. در پس زمینه او، "رسیدگی" در مدنی حرکت سبک تر و کمتر روشن است.

1. تجهیزات تمام مدنی درایوهای الکتریکی درب ها و آینه های جانبی (گرم) دارند، ویژگی های تاشو نه تنها در نسخه اولیه نیست. 2. توابع در "پایه" - سنسور نور و باران، 6 "Aerbegs" و سیستم مقاوم در برابر VSC. از پیکربندی دوم یک سنسور پارکینگ عقب وجود دارد. 3. ابزار تراشه های هوندا مدنی - در دستگاه های جدا شده در دو سطح. با سواری اقتصادی، بخش های نزدیک به ضبط کننده سرعت سبز درخشان هستند. 4. پایان دادن به کل پانل از پلاستیک سفت و سخت ساخته شده است. پوست در فرمان صاف تر است. دکوراسیون روشن نیاز به توجه بیشتر و مراقبت دقیق دارد. 5. صدا گیرنده CD MR3 را می خواند و با ورودی USB، در گران ترین تجهیزات با پروتکل بلوتوث تکمیل می شود. 6. آب و هوا برای راحتی آب و هوایی، هوندا مدنی امتیاز بیشتری کسب می کند، از آنجا که در حال حاضر در "پایه" او صندلی های جلو را گرم کرده است. 7. مرز به عنوان یک جایگزین برای انتقال دستی 6 سرعته، 5 سرعته "اتوماتیک" پیشنهاد شده است.
+ عرض - 1430 میلی متر - برای پاها - 830/1050 میلی متر - بالش - 490 میلی متر - ارتفاع - 930/980 میلی متر	+ برای پاها 650-900 میلی متر + بالش - 500 میلی متر + عرض - 1360 میلی متر - ارتفاع - 880 میلی متر

حداکثر گشتاور موتور فورد به پایان می رسد زمانی که هوندوفسکی تنها به اوج خود می رود.

یکی راحت تر، قابل اعتماد تر است

در راه، فورد تمرکز می رود، با انعطاف پذیری دلپذیر واکنش نشان می دهد به بی نظمی. اگر چه در همان زمان شما بیشتر در کابین احساس می کنید. در حالی که در هوندا مدنی، نقص تراکم ترافیک ضعیف تر است. در بی نظمی های صاف، مدنی بیشتر پراکنده است، اما حتی چاله های بزرگ و تعلیق توخالی به خوبی جذب می شود. اگر چه با مانورهای تیز، اعتبار و تخریب محور جلو قوی تر می شود.

مهم نیست که چگونه شما چرخ فرمان مدنی هوندا را در نوبت های طولانی با سرعت بالا، با مانورهای تیز فورد تبدیل به قابل اعتماد تر و حاد در کنترل شد. این سدان بهتر است در "بازسازی" نگهداری می شود و با تبدیل RAM واضح تر می شود. او دارای چرخ فرماندهی قابل ملاحظه ای است - 2.7 تا زمانی که توقف در برابر 3.2 در هوندا متوقف شود، از توقف جلوگیری می کند. بله، و وضوح در مدیریت مدنی کمتر. فرمان آن با یک منطقه بومی مبهم تر در وضعیت استرالیا خیلی سبک و "طولانی" است. و در طول جزئیات همان مانع، باید آن را قوی تر تبدیل کرد، و واکنش خودرو بعدا است. ما سعی می کنیم وضعیت را تشدید کنیم، از کمک به الکترونیک امتناع کنیم.

توانایی غیر فعال کردن سیستم تثبیت فورد عمیق تر در منوی کامپیوتری بر روی صفحه نمایش عمیق تر است. اما حتی زمانی که الکترونیک را خاموش می کنید، در یک وضعیت شدید، هنوز کار می کند. در هوندا، یک دکمه ساده در یک دستیار الکترونیکی Torpedo به طور کامل خاموش می شود.

همه "کلاهبرداری" مجهز به تعلیق با جذب کننده های ورزشی شوک است. بنابراین، بر اساس بی نظمی فورد واکنش واضح تر دارد.	شما باید Sivikom را با فرمان سبک تر مدیریت کنید. رول ها قوی تر هستند، اما این بازپرداخت برای بهترین راحتی در بی نظمی است.
در هر دو آینه جانبی، تمرکز بخش های آسفریایی دارد. قفسه های بدن جلو به عقب حرکت می کنند، اما پایه عظیم بیشتری دارند، هرچند آنها عملا بررسی را همپوشانی نمی کنند.	در بخش بازبینی مدنی تنها در آینه چپ، اما جاده در قسمت قفسه جلو بهتر قابل مشاهده است. مرور کلی، محدودیت های سر ردیف عقب و شیشه باریک را بدتر می کند.

ما با "سوسک" مبارزه می کنیم

برای هر یک از این ماشین ها تعصبات خاصی وجود دارد. اما زندگی تغییر می کند و نیاز به بخشی از آنها دارد. تمام نوآوری ها را در سرنشینان برآورده نکنید. بنابراین، خریداران هنوز توسط موتور 1.0 لیتری فورد گیج شده اند. اما با حجم "موتور سیکلت"، آن را کاملا با سدان C-Class Counts. اگر چه موتور تمرکز در دینامیک و حداکثر سرعت پایین تر است، اما تعلیق آن، فرمان، فرمان و اهرم بیشتر متراکم و الاستیک است، که کنترل دستگاه را به راننده فعال می کند. اما این دقیقا همان چیزی است که مدنی همیشه قدردانی کرده است.

اما اگر در مورد هوندا مدنی در مورد ماشین برای رانندگان فعال مورد استفاده قرار گیرد، اکنون ارزش دارد که با این فکر که این ماشین دقیق تر است، در مورد جاه طلبی های ورزشی صاحب، بلکه در مورد راحتی و تکیه بر آن، دقیق تر است.

فورد تنه کمتر، اما افتتاح در کابین به همان اندازه در هوندا محدود نمی شود. محفظه فرم کامل و بسیار راحت تر. زیر کف تنه در هر دو ماشین، "جوراب" هستند.

خلاصه فورد

بدن و راحتی
در امتداد محیط پایین، بدن با یک پلاستیک بدون رنگ بسته شده است. مواد کیفی بیشتر. بررسی بهتر است صندلی ها پشتیبانی قابل اطمینان بیشتری را در نوبت ارائه می دهند.	سالن در حال حاضر در شانه ها است. تنه دارای حجم کوچکتر است.
واحد قدرت و دینامیک
خدمات گران قیمت تر از این واقعیت جبران می شود که فاصله intererservice بزرگتر است. موتور دارای قفسه گسترده ای از حداکثر گشتاور است و هیچ چیز از حجم کوچک خود را نمی دهد ...	... درست است، مصرف سوخت - در سطح جمع آوری 1.5-1.6 لیتر.
امور مالی و تجهیزات
هر دو وسیله نقلیه چندین مجموعه کامل را ارائه می دهند، اما گزینه های اضافی برای Ford Focus در دسترس هستند، که اجازه می دهد تا نمره را نشان دهد. با این حال، شکاف قابل توجهی از حریف هزینه های اولیه بسیار جذاب را فراهم می کند.	بخشی از فواید مفید برای اصلاح 100 قوی در دسترس است. برای سدان، لازم است پرداخت 5000 UAH اضافی.

رزومه هوندا

بدن و راحتی
بر روی بی نظمی های سخت، این سدان به طور قابل توجهی راحت تر و کوچکتر است. صندلی ها نیز نرمتر هستند.	محدوده کمتر صندلی راننده و محل بالای سر در کابین.
واحد قدرت و دینامیک
با توجه به پویایی و حداکثر سرعت، مدنی به راحتی از حریف خود بازی می کند. و هوندا را تضعیف می کند. نه تنها مکانیکی، بلکه انتقال اتوماتیک نیز پیشنهاد شده است.	بین حالت معمول و ECON تفاوت بزرگی وجود دارد. وضوح گنجاندن انتقال در زیر است.
امور مالی و تجهیزات
هوندا در حال حاضر در "پایه" گزینه هایی دارد که برای یک رقیب برای هزینه اضافی ارائه می شود. چنین تجهیزات به عنوان گرمایش صندلی های جلو، دوربین عقب، بلوتوث، آینه های تاشو الکتریکی، سنسورهای پارکینگ در دسترس است. Sedan Honda Civic ارزان تر hatchback در 7300 UAH.	خودکار با یک موتور 1.8 لیتری تحت عمل جراحی قرار می گیرد و به طور قابل توجهی بیشتر می شود.

داده های رایج
نوع بدن	سدان
درها / صندلی ها
ابعاد، d / sh / in، mm	4534/1823/1484	4545/1755/1435
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1550/1540	1505/1530
ترخیص، میلی متر.
توده برش، کیلوگرم
حجم تنه، ل
حجم مخزن، ل
موتور
	بنز با Unseport PRP توربو	بنز با زندان PRP
راس و به سیل / CL. بر روی سیل
حجم، مکعب را ببینید
قدرت، KW (P. P.) / RPM	74(100)/6000	104(142)/6500
حداکثر kr. مامان، nm / rpm	170/1500-4500	174/4300
انتقال
نوع درایو	جبهه
	5 هنر. خز	6-خیابان خز
شاسی
ترمز جلو / عقب	دیسک خروجی / دیسک تهویه	دیسک خروجی / دیسک
تعلیق جلو / عقب	unqualified / مستقل.
تقویت کننده	الکترونیکی
	215/55 R16	205/55 R16
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت، km / h
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با
نژادها مسیر شهر، 100 کیلومتر
گارانتی، سال / کیلومتر	3 / بدون ugh. نمونه ها.	3/100000
دوره ای، کیلومتر
هزینه، UAH.
دقیقه هزینه، UAH
ایستادن. تست. خودکار، UAH.

ارزیابی کل	حداکثر نقطه
بدن و راحتی
فضا پیش و راحتی صندلی ها
فضای عقب و راحتی صندلی ها
بررسی اجمالی
حجم Trunk.Transformation
کیفیت طراحی و جزئیات اتصالات
عایق صوتی کیفیت
آسایش آب و هوا
صاف بودن نوبت بر روی ماشین خالی / بارگذاری شده
واحد قدرت و دینامیک
شتاب
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
کار KP
قابلیت ارتجاعی
مصرف سوخت
ذخیره انرژی
کنترل پذیری
پایداری
مانور
امور مالی و تجهیزات
قیمت پایه
ایمنی
تجهیزات
از دست دادن ارزش
تمام هزینه های عملیاتی
بیمه OSGPO
ضمانت
ارزیابی کل	500	339	328

اقدامات "AC"	فورد تمرکز	هوندا مدنی
دینامیک و شتاب
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با
شتاب 30-60 کیلومتر / ساعت، با
شتاب 60-90 کیلومتر در ساعت، با
مسیر ترمز 100-0 کیلومتر / ساعت، متر
مدل علامت گذاری و تایر	Goodyear کارآمد GR / P	Continental contipremiumcontact.

دیمیتری شاگرد
عکس سرگئی Kuzmich

اگر اشتباه کرده اید، لطفا متن را انتخاب کنید و روی کلیک کنید Ctrl + وارد کنید.