Kahetaktiline õli B. diislikütus lisatakse määrdeosade mootori mehhanismi. 2T Standardõli kahetaktilistel mootoritel on samad omadused kui õli dVS-i tüübid. Peamine erinevus on 2-kella õlide alus.
Standardne 2T õli on mineraalbaas ja poolsünteetilise kompositsioon põhineb segamisel mineraalõli Sünteetilise, viimane andmebaasi ajal võetakse sünteetilisi aineid. Tagada standardsete 2T-õlide nõutavate omaduste tagamiseks kasutatavad tootjad vajalikud lisandid.
Lisandite tagajärjed diislikütuse kütteõli 2T-s
Diislikütuse lisamine 2. õlide lisamine põhjustab selle värvimise sobiva värvi, mis on sarnane lisandi värviga. See omadus võimaldab teil teada saada selle kättesaadavuse kohta kütuses. Nimetatud vastuvõtt hõlbustab erakorraliste olukordade ennetamist, mis on võimalik puhta kütuse kasutamise tulemusena kahetaktiliste segude asemel. Liiga tihe tööga diiselmootori, on võimalik järeldada rikkumisi, mis on seotud süstimise ettemakse protsessi korrigeerimisega võimalikud probleemidmis võib olla kütuseaparaadis.
Kõigepealt peate konsulteerima spetsialistiga sellise masina valdkonnas. Mootori toimimise jäikuse teine \u200b\u200bpõhjus on kütusevarustus kütusega, millel on liiga madal tsetaani number (CHC). See võimaldab teil iseloomustada kütuse vara, mis on seotud selle võimaliku süütega. Liiga madal CAC iseloomustab intervalli viivitus põletikuprotsessi, mis on liiga suur.
Sel põhjusel, kütuse ja õli segu süttimise ajal, suurema osa kütuse süstimine mootori kambris, kus selle põletamine toimub. Kütuse segu, jaotatakse kambris, põletused, mis põhjustab survet terava suurenemise eriliste silindritega. Samal ajal muutub mootori töö karmiks. CC-d on võimalik vähendada diislikütuse lahjendamisel petrooleumi või bensiiniga. Sageli praktiseeritakse seda talveaeg, mis vähendab diislikütuse filtri temperatuuri piiravat taset.
Teine põhjus võib olla tankimisjaamades rakendatud diislikütuse madal kvaliteet. Selle tulemusena lisamise 2-segaduse õli diislikütuse, suureneb CAC saadud kompositsiooni. Kütuse lisamise vajadusega seotud küsimust saab vähendada mootori toimimise leevendamiseks, millele paljud spetsialistid annavad positiivse vastuse, mis ei sõltu mootori tüübist (2-straktne või 4-st).
Vahe esimesed DVs Teisest teisest tingitud erisüsteemi puudumise tõttu, mis võimaldab kasutada 2T õli. Nende jaoks ei ole omapärane Õlifiltrid, pumbad või karteri. 2-taktilise mootori määrdeaine süsteem on seotud lisaainete kasutuselevõtuga kütuseks.
Teatud diiselmootorite mudelite puhul viiakse läbi lisatasu erinevaltSee tähendab, et kahetaktilise õli võib lisada käsitsi, kuid sageli tekib selle automaatse lisaaine protsess diislikütuses, enne kui segu tarnitakse kambrisse, kus see on põletamine. Kahetaktilise õli peaks sattuda silindri nii, et see saaks põletada kütusega. Samal ajal, kütteõli udu, määrida kõik üksikasjad.
Omadused 2T õlid ja nende positiivsed omadused
2T õli iseloomustab suurepärase diferentsioksiidi omadus bensiini, millel on suurepärane korrosioonivastane, kulumisvastane, määrdeaine, samuti temperatuuri omadused. On vaja, et 2T õli põletatakse täielikult, siis saadud tuha maht on minimaalne. 2T õli laguneb, kui see veesse satub.
2T standardi toidulisandite eesmärk on seotud nende mootorite kasutamisega. Õhujahutus Erinevad seadmed, näiteks mootori plokk, põllumajandusmasinad jne. Kaasaegsed masinad Väikeste mõõtmetega on see seotud õlide eraldi pakkumise ja mootori kütuse ja vedelike kütuse kasutamisega ning vedelikud tuleb mahutitesse välja voolata.
Sööda toimub spetsiaalse pumba abil, kuid seda saab läbi viia rõhu juuresolekul. Eraldi sööt on seotud segu põlemisega. 2T õli segatakse kütusega suhtarvu 1:20 kuni 1:50, mis määratakse kindlaks aine tüübiga, samuti juhiseid seadmete käitamiseks. Segu valmistamine, on vaja võtta arvesse iga näidet juhistes.
Millised mootori operatsiooni rikkumised põhjustavad õli olemasolu kütuses?
Kuna ebapiisav õli kütuse segud Võimelised põhjustavad tugevat mootori kulumist, selle ülekuumenemine on kas moos on seotud ülemäärase seguga. Selle tulemusena täheldatakse seda kõrgendatud tase Heitgaasi suitsu, auto moodustumise, süüteküünla, kolvide ja pihusti katmiseks. See võib mõjutada mootori toimimist negatiivselt.
Kui süüte- ja kütusevarustussüsteemid on vigased, ei saa mootori silindri segu täielikult põletada. Selle põhjuseks on õli, mida kasutatakse kahetaktilisel segul. Selle kvaliteet võib olla mitterahuldav ja see on võimalik, et kütuse ja lisandi võib segada ebaõigetes suhetes. Selle kahetaktilise segu rakenduse tagajärjed mõjutavad tingimata mootori olekut, mis põhjustab selle purunemise.
Segu valmistamise läbiviimine nafta segamisel diislikütusega, on vaja selgelt jälgida tootja juhiseid. Kahetaktilised mootorid Need on väga tundlikud kütusekvaliteedi suhtes ja õli-kütuse suhte katkemine segus või valimatute lisandite, samuti õlide kasutamisel, mille päritolu ei ole teada, halvendab mootori tööd.
Tuleb meeles pidada, et 2T-õli iseloomustab külma temperatuuri näitaja. Ka madal tase Ümbritseva keskkonna temperatuurid põhjustavad 2-käigulise segu kvaliteedi taseme vähenemise. Samal ajal, õlipakendil 2T, temperatuuri nende külma ei ole näidatud, see tähendab, et selline teave on saadaval ainult tehnilises kirjanduses.
Millist toimet saab kahetaktilise õli segamise tulemusena diislikütusega?
Kahetaktilise õli lisamine diislikütuseks võib kaaluda katsete tasemel, mis võivad teostada autojuhid, kes usuvad, et diislikütuse kvaliteeti on võimalik parandada, parandades selle määrdeaineid. Samal ajal ei arva paljud draiverid, kui sellised segud saavad kasu või mitte. Diislikütuse lisand on seotud teatud vastunäidustustega.
Tegelikult ei ole alati võimalik tuvastada mootori mehhanismi parandamisega seotud mõju, kui diislikütusele lisatakse kahetaktiline õli, kuna väävelhape on võimeline kütuses moodustama. Selline lisand sisaldab väävlit, mistõttu on parem mitte segada eksperimente.
Tulemuseks on seotud valikuga koos väävlitoksiliste oksiidide heitgaasidega, mille suurenenud sisaldus diisel kasutatavas õlis võib olla suur hulk kahjulikke happeid. See nõuab detergentide lisandite kasutamist märkimisväärsetes kogustes. Samal ajal on vaja suurtes kogustes hapete neutraliseerimiseks mõeldud leelised. Kui ei muuda nafta diisel, võib see viia hapete välimuseni selles.
Kuidas õli mõjutab mootori kulumist?
Selle meetodi levitamine on seotud uppumistööga diiselmootor Pärast kahetaktilise õli lisamist diislikütuseks. Sõidukijuhid märgivad koputuste ja vibratsiooni kadumist, nii et tunne võib tekkida tunne, et 2T õli aitab tegelikult diislikootori toimimist oluliselt parandada.
Praktikas töötab vaikne töö võimsus agregaat Selgitas üsna lihtsalt. Kuna diiselmootori kulumine viinud selle töötamise ajal kõrvalisata müra, võttis kahetaktilise õli ja diislikütuse segu. Üldiselt on mootori pidev ärakasutamine, mis annab auto liikumise kümnetele ja sadadele kilomeetritele ilma segu kasutamisega ilma lünkade moodustumiseni, mis võivad põhjustada koputuse välimust.
Pärast söödalisandite kasutuselevõttu diislikütusesse muutub see rohkem viskoosseks ja kolvipaari töö on pehmem, koputus hakkab kaduma. Kuna segu muudab kütuse tihedamaks, siis pump toimib kütuse allalaadimiseks suurimaid jõupingutusi. Tootlikkus ei ole kulunud mootorDiislipopulatsiooni töötamist ei saa saada ainult üks kahjum.
Kui teil on diislikütuse kandmine, on võimalik kõrvaldada kõik probleemid remontimise teel, st 2-kellaõli või muu siin ei mõjuta positiivselt. Tegelikult ei esine mitte ainult mootori edasine kulumine, vaid ka pumba ebaõnnestumine.
Kas mootor töötab pehmem pärast õli lisamist?
Liiga tihe tööga diiselmootor, mis on seotud eelnevalt süstimise eelnevalt või probleemide juuresolekul kütusevarustus, auto peab olema spetsialisti. Lisandi lisamisel kütusele suureneb segu tsetaani arvu suurenemine, nagu eespool mainitud. Seetõttu vastata küsimusele, kas mootor töötab mitte raske ja õrnalt pärast lisades kahetaktilise õli diislikütuse, see on selgelt positiivne.
See ei ole oluline, kuidas mootor on: kahetaktiline või neljataktiline. Mõned spetsialistid objektid rakendada 2-kella õli segamiseks diislikütuse, motiveerides oma arvamusi järgmiste argumentidega. 
- Autotootja juhend sisaldab juhiseid, et kaasaegsetes mootorites kasutatavat kütust ei ole võimalik lahjendada, ei lisata lisaaineid, petrooleeni, õli või bensiini.
- Õli kompositsioonis eristatakse raskete süsivesinike, vaiguliste ainete olemasoluga, lisaks on antipiidide, detergentide lisandid selles.
Esimesel juhul, kui temperatuur on madal, on ainete põletamine täielikult, Naga võib moodustada. Teisel juhul tekib tuhka kujunemine. 2-käigulised diiselmootorid täidetakse õliga, mis sisaldab minimaalset lisaainete arvu, nii et tuhasisaldus on väikseim.
Temperatuuri režiimi erinevuse tõttu suureneb intensiivsuse esinemise intensiivsuse suurenemine ja kiiruse vähenemine, mille õli põleb. Suitsu on võimalik suurendada õli lisamisel kütuse ja mootori võimsuse languse suurendamise tõttu. Kütusekulu kasvab.
Spetsialistide hulgas, kes usuvad, et õli 2T ja diislikütuse segamine on vastuvõetav, ei tuvastanud ka ühehäälset arvamust.
Mõned spetsialistid ei ole nafta lisamise vastu kütusena, kui see valatakse PIN-i pihustitega varustatud vanadele mootoritesse. Vahepeal võivad need eksperdid kahtlema õli kasutamise kohta mootoritel, millel on pihustid, millel on süstimise arvelt mitmemõõtmelised pihustid.
Muud arvamused on seotud õli lisamisega üksnes kütuse kasutamise eesmärgil talvel, kui seda lahjendatakse bensiini või petrooleumiga. Teised spetsialistid tõendavad, et kahetaktilise õli lisamine kütuseks ei pruugi sõltuda diiselmootori tüübist ja segu saab kasutada mis tahes aastaaega.
Foorum Zafir:
Lihtsalt lugege teooriat üks kord ja unustage päikese käes õli päikese käes
Küsimus:
Üks seltsimees rääkis lugu - mis on väga "lahe" diislikeel, täidab paaki (lisandina) 2-taktic õli 1-2 liitrit. Pärast seda hakkab mootor töötama palju vaiksemat ja rikkust on parem. Sõidab Gelevangenis. Ja tema silmis kinnitati TOYOTA-ga sõber tankile. Natureldakse tühikäigul kui mumbrid - ja valatakse vaikselt nagu bensiin hakkas töötama.
Kes ütleb või soovitab? Pithowiga, see veeremine - või kas see on parem mitte riskida? Lõppude lõpuks on mootoril palju andureid - mis siis, kui see algab? .. .. .. ..Vastus:
Täiesti kasutu mitte ainult HDI diiselmootorite jaoks, vaid ka iga mootorite jaoks Ühine raudtee., sündmus. Ja sellepärast:Kõigepealt - ja miks lisada õli DT-s? Selgitus lihtsa (ja hästi teada mis tahes diisel spetsialistile (spetsialist tegelikult ja mitte sõnades)) - "rõngas", "õpetatud", "haiseb" ja kuivatatud ebaühtlaselt töötavad tugevalt kulunud kütuseadmed - lüngad on suurenenud, seadistused "vasakul", nõuab hoolikat (ja kallis) reguleerimist ja / või kulunud sõlmede ja osade asendamist (ka kõige kallim) - ja kärnkonn on piinatud, oh, kui piinavad. ...
Ja siis päästmiseks on tõestatud ebaõiglaste müüjate põlvkonnad diiselmoodulidmobiilne vastuvõtt - kahetaktiline õli vala kütusena. ... kütuse viskoossus paratamatult suureneb, mis tähendab, et kulunud kolvipaarid ja / või poollid / rootorid on "pop-up" ja stop "helin", kulunud pumbast on raskem süstida viskoosse kütuse ja enamasti tõenäoliselt ebapuhtade düüside kaudu, mis tähendab, et kütusekambrite sissetulevate sissetulevate sissetulevate arv väheneb, nagu "nihutab" süstimise alguse punkti (küljele "pärast" NTT), hakkab kütus aeglaselt põletama ... ja illusive Mõju ilmneb, et mootor on hakanud töötama väiksema ja vaiksema. Uue ... See on "kelmuse kahetaktilise õli" - ime!
Aga nagu te teate, imesid, kahjusid, ei juhtu! Ja kõik see sündmus on parritud vähemalt, et kui diisel oli uus, ta ei "ringi," ta töötas ka vaikselt ja auto oli ees auto kui noor breaur ... tavalisel, ilma kütuse lisaaineteta !
Miks ta vajab nüüd õli topperit, mis tööks (täpsemalt, illusiooni loomine) ka vaikselt ja mõõdetud? ... see tähendab, et mootor on täielikult loogiline, et mootor on kulunud. Ja seda töödeldakse ainult remondi teel.Ärge "Garage Experiments"! Iga professionaalne diiselikel ütleb teile - normaalne ja hea, tervislik ja hästi hooldatud diislikütus, isegi poolringiga, mis töötab vaikselt, tõmbab kindlalt ja "hingab" mõõdetuna tavalisel normaalses DT-s, lisamata kütusele kõik imelised ained.
Kõik ülaltoodud kehtib peamiselt diiselmootorite puhul, millel on "klassikaline" süstimissüsteem, nüüd väljasurnud, nagu kord dinosaurused ...
Aga ühine raudtee?
Ja ühine raudtee, see sündmus on täiesti kasutu tõttu asjaolu, et süsteemi otsese süstimise diiselmootorite ... ei ole lüngad (!) Või nende olemasolu on minimaalne.
Kujutage ette kütusepaaki kukkus püstoli täitmine Jälgime selle osakesi tee diiselmootori põlemiskambrisse ühise raudteesüsteemiga ...
Kõigepealt me \u200b\u200bujume paagis, imemiseks läbi huvitava vormi kütuse tarbimise düüsi kaudu. Vorm on tingitud "Calase'i klaasist", mille kaudu kütusevoolu, suured mustuse osakesed, mis on tingitud tsentrifugaaljõu tõttu, kogunevad kütusepuurimisvarust kõrvale või "Fly" poolt See, ülejäänud paagis. Selles etapis kütuse õli on kasutu. ...
Järgnevalt kohtume jäme puhastamise filtri kiududega, mille eesmärk ei ole anda kütusejoonele tungida suurte osakestele mustuse ja liiva osakestesse. ... magama läbi kiudaine ja purjetamine ujuva ujuva kütusejoonel.
Siin oleme ka "nagu vannis pass" ...Järgmine lihav filtris Õhuke puhastusLäbi filtrielemendi, viivitades mikroskoopiliste prügikasti osakeste tasandil lähedal molekulaarse. Siin vabaneb kütus vee osakestest, mis jääb filtri kambrisse. Peene puhastusfiltril vabastatakse ka kütuse voolu võimalikest õhumullidest. Õli siin on ka "ega küla ega linna." ...
Esimene mehhanism, millega saame kohtuda, on kütusepumpade pump madal rõhk. See toimub tavaliselt turbiini, tiiviku kujul, kuid sagedamini ekstsentrilise kujul ... Selle pumba ülesanne on kasutada kütuse osakesi kõrgsurvepumbasse. Siin kütusepump pump pumba pumpamise element tavaliselt ei vaja määrimist kütuse ise, sest see ei ole tavaliselt mitte kontaktis midagi ja kui see on ühendust, see vaikib midagi, siis tihedus selle kontakti on minimaalne - kulumine siin on praktiliselt ei - see on äärmiselt väike. Väikeses kütusepumpa pumba väikeses kambris vabastatakse kütus lõpuks õhumullidest. Nagu näete, on olemas ka õli "külastamine" ...
Leia B. kütusepump kõrgsurve. Tõenäoliselt on hõõrdumine? .. An-Ei! Ja siin on see minimaalne! Fakt on see, et kõrgsurvepumpade ühiste raudteesüsteemide on kõige lihtsam kolb disain tänu lihtsaimale ja ainult eesmärgile - loomise ja säilitamise kõrge surve ramp (vastuvõtja) süsteemi. Veelgi enam, rõhu reguleerimine ei ole pump ise, vaid selle ventiilid. Näiteks kõrgsurvepumpade HDI diiselmootorid, Boschist, on kolmeaega radiaal disain lühikese veeta kolvid. Silindrite seinte hõõrdumine Siin on minimaalne, kolvide liikumise kiirus on samuti minimaalselt ja tihend on loodud "ujuva" bimetallrõngaste abil. Muide, kolbid ja silindrid ise on hõõrdepindade metalli keraamiline katmine, mis aitab kaasa ka minimaalsele hõõrdumisele ja kulumisele. Suur, see ei ole isegi kolvipaar ...
See on "klassikalises" tüüpi kolbisüsteeme, on kolvipaaridel kiireloomuline täitmine, osade liikumine toimub nii pikkusega kui ka nurgas. Veelgi enam, see juhtub pidevalt muutumas nulliga kõrge rõhu all. Kolviga kolvi liikumine kolvipaaril on suur kiirus ja suur, pidevalt muutuv liikumine ... suur kulumine. Ja seal esineb ka kavitatsiooni (mis muide "lõpetanud" ja pumba-düüsi diiselmootorite, nüüd peaaegu väljasurnud ...) ...
Seetõttu ei saa kõrgsurvepumpade jaoks kütuses kütuse õli enam olulist mõju hõõrumispindade ja kulumise omadustele (mis on praktiliselt puuduvad).
Fly edasi ... Pärast kõrgsurvepump, me osutume kaldtee. Kütuse osakese puhul on see kõik sama, kui inimene äkki osutub tsüklilistes suurustes paakiks, kus on üks sisselaske ja neli (nelja silindri mootori) väljalaskeavade jaoks. Võib esineda viienda auku, mille kaudu ventiil, mis reguleerib survet ramps, segab kütust "tagurpidi".
Float pihustite sees õhuke kapillaar. Hetkel viivitus väikese kambri lähedal nõela lähedal. Ja püüdes lennata põlemiskambrisse läbi pihusti pihusti õhukesed augud otse põrgusse, mis kuumutatakse tuhande kraadi õhku, ... kus kütuse osakese põleb ...
Ühised raudteede pihustid erinevad põhimõtteliselt "klassikalisest" asjaolust, et neid avatakse elektroonika ja mitte kütusesurve. Neil on kompaktne, isegi pigem väikese miniatuurne ja suhteliselt lihtne disain, peaaegu nagu tavalised bensiini mootorid süstimisega. Kütus nendes ei ole peaaegu kontakti suruva elemendiga.
In kütuserõhu avastavate "klassikalistes" pihustustes surub ja pestakse (ja määritud) kütust (ja määritud). Disain ise on väga keeruline ja selle tulemusena on "klassikaline" otsik palju suurem. Hõõrdumine ja kanda survet elemendi siin "täieliku programmi."
Aga meil on ühine raudtee ...Noh, miks me peame lisama nafta DT diiselmootoriga ühise rööpa? Hõõrdumine ja kulumine, igasugused lüngad ja tp. Tegelikult puudu ...
Klõpsa, et paljastada ...
See on kõik täielik jama.
Mees kuulis helina, kuid ei saa aru, kus tema allikas.
Iga kütuse aparatuur sisaldab Precharge mehaanikat ja tal ei ole võimalust elada jämeda metalli koputamiseks, pöördub kaugele varem.
Eespool nimetatud Ahineai on purunenud.
Näide bensomirist.Võtame (karburaatori või kaudse süstimise) bensomotoorse võimalusega süüde kohandada, keerata trambler väga varajases süütes, saame tühikäigul peaaegu peaaegu diislikütuse analoog.
Ja kus see mootor on süstimisvahend ultra-kõrge rõhu all?Miks bensomotoor töötas nagu diisel?
Kuna seljatoe on kasvanud, on põletamise ajal kasvanud tipprõhu väärtused. Lööklaine vorstid silindris palju suurema intensiivsusega.
.....Mitte kütuse seadmed ei anna peamiseks diislikütuse heli.
Peamine heli loob lööklaine kiire rõhu kasvuga, silindri seinad ja kolvi resonaadi põhja.Õli suurendab tsetaani arvu, pikendab põlemisperioodi, vähendab rõhu kasvutempo.
Ka kütuse viskoossus ja pinnapinge muutus veidi, pihustatud kütuseosakeste mõõtmed muutuvad, suuremate osakeste osakaal kasvab "kütusekütusel" ja see viivitus põlemisprotsessis: see annab sarnase mõju Tsetaani numbri suurenemine.Selle tulemusena väheneb lööklaine intensiivsus, mootori toimib pehmem.
Ma tahan rääkida populaarsest, nagu selgus, teema - õli lisamine kütuseks diislikülg. Teema on diiselmootorite omanike seas üsna populaarne ja väga vastuoluline, sest selle "Lifehaki" ja vastaste järgi on mõlemad kinnipeetavad.
Ma alustan sellega, mida ma õppisin sellisest "Chie" suhteliselt hiljuti ühest tema tuttavatest, kes kinnitasid mõne minuti jooksul kütusepaak. Minu küsimuses, mis juhtus, ta naeratas, ta naeratas, et ta oli täis "inimeste 100 grammi ..." Ma mõtlesin ja ma hakkasin seda küsima, jah, nagu üldiselt, ma pühendasin kohtuasja olemusele ja ausalt , vähe šokeeritud kuulnud. Täitke paagi kahetaktilise õli diislikütuse auto? Milleks? Viimane kord, kui ma nägin, et isa valetas õli Benzobackile oma "Java". Aga diislikütus? Jah, isegi paagis kaasaegne auto? Ebaselge! Üldiselt otsustasin ma selle välja mõelda. Ma ei väitnud koos sõbraga, kuid ausalt öeldes ei uskunud ausalt öeldes, mida ta ütles, hoolimata asjaolust, et ta nõustas autojuhtide prototüüpi, et valada kahetaktilise õli diisliküreonisse.
Niisiis, olles seda küsimust uurinud, võitledes mitu päeva internetis ja kolis mitu saja artikleid, jõudsin ma järeldusele, et ma otsustasin käesolevas artiklis esitada. Kui see on huvitav, jätkake lugege, kui sa loed liiga laiskast - vaata kohe kokku ...
Niisiis, kus jalad kasvavad?
Andmed on juba ammu käinud, kui diislikütus või DT on veel olnud sobiv kvaliteet, diislikütuses sisalduvad parafiinid, miinustemperatuuril paksendatud, keerates kütust suudluses. Hoolimata asjaolust, et solaarium oli lumehelbega "*" väidetavalt talv, ei olnud diiselmoodulite omanike probleemid piisavad. Paraffiinid arveldati ja DT ise sai "rasvata" või mis põhjustas TNVD (kõrgsurvepump). Miks kannatas? Fakt on see, et selle väga TNVD-i määrimine disainerite ideele peaks tegema kütuse enda poolt, mis peaks olema "rasva" selle parafiinide olemasolu tõttu. Kuid negatiivsete temperatuuride tõttu, nagu ma ütlesin, esineb määrdeaine puudus, mis mõjutas oluliselt kütusepumba olekut ja viinud selle enneaegse ebaõnnestumiseni.
Folk käsitöölised tehti eksperimentaalselt järeldusele, et lisades täiendava määrimise kujul täiendava määrdemise kujul täiendava määrdeaine kujul õli või petrooleumi kujul, millel oli kasulik mõju TNVD tööle ja kogu mootori tööle tervikuna. . Samal ajal, mitmesuguseid lisaaineid kütuse, "antigels" ja sarnased preparaadid, mis tegid sama funktsiooni algas ilmuma autotööstuse keemiaturul. Erinevus oli ainult hind ... Need, kellel oli finantsvõimalus osta lisandid hakkasid "sööda" auto mootori ja need, kellel ei ole sellist võimalust jätkas valada õli DT.
Aja lendas, kõik muutunud, juhtide, mootorite ja tehnoloogiate põlvkond, kuid vaatamata kaasaegse kõrgtehnoloogiale on mõned traditsioonid veel asjakohased. Veelgi enam, süvendada olukorda ja bensiinijaamade ise, mis, selle asemel, et lisada diislikütuse paksenemise vältimiseks spetsiaalseid lisandeid, eemaldage lihtsalt kütuse suur osa parafiinidest. Selle tulemusena saavad nad kokkuhoidu ja väidetavalt "talvel DT" ja draiverid on palju probleeme ja vigane kõrgsurvepump.
Määrimise puudumine TNVD toob kaasa paratamatu ebaõnnestumise, mis on selle sõlme valju töö. Pikema põlvkonna tõttu suurendavad kõrgsurvepumba üksikasjad lüngad, mis toovad kaasa asjaolu, et pumba käitamisel on suur müra, mis on tuttav kõigile "dieslikaadile".
Ja kuidas mootor reageerib?
Selliste "süstide" vastased selle pumba kaitsemeetodi küsitlemisel, kuna selle tootja väidetavalt ei soovitata lisaks väidetavalt diislikütuse ja selle mõju diislikütuse ühilduvus testitud.
Argument 1. . See on mõeldud neile, kes kahtlevad, külastasin ma konkreetselt paarsada, millele ta veetis vestluse spetsialistidega, kes olid põhimõtteliselt ühe arvamuse. Nende arvates ei ole kahetaktilise õli kahjulik mõju diiselmootorile, vastupidi, see muudab mootori töö siledamaks, määrige pump, mis ulatub talle "elu". Lisaks näitasid tähelepanekud, et pärast nafta lisamist diisel.
Argument 2. . Üks vastanutest tegeleb kütusevarustuse remondiga, tegi üldse sensatsioonilise avalduse. Ta mitte ainult kinnitas asjaolu, et nafta lisamine on pumbale ja mootorile tervikuna kasulik mõju, kuid rääkis ka oma testidest. Ta avastas ta avastas, et TNVD, mis "söönud" DT koos õli lisamisega, oli vähem tõenäoline.
Kui palju ja millist naftat on vaja diislikütuse valamiseks?
Ideaalne suhe Enamiku 2T-õli kasutavate kleendjate arvates on osakaal: 1: 100, see on diiselmootorite omanike sõnul ei häiri TV-d (kütuse ja õhu segu) ja millel on kasulik mõju mootori ja kütusevarustuse puhul. TNLD ja mootor töötavad sujuvalt, ilma dünaamika kaotuseta.
Nagu enne brändi, siis ei ole teatud arvamust, peamine asi on see, et see oli 2T õli, see on soovitav mitte odavast. Samuti on mõnede foorumi kasutajatele tähelepanekud, see on parem valada poolsünteetiline õli diisel, kuna tal on sarnased tolerantsid ja standardid " madal suits"(Tõlgitud midagi sellist: vähesed suitsu või nõrk suitsu...). Tänu nende õlide tuhasisalduse ja tuhasisalduse tuhasisalduse parameetritele on auto välimus või heitgaasi värvi muutus peaaegu võimatu!
Võtame kokku
Nagu praktika näitab ja arvukalt positiivseid kommentaare mõista inimesi, vala 2T õli diislikütuseks on täiesti tööviisi, et vältida kallis kütusevarustuse jaotust. Väikese koguse kahetaktilise õli kasutamine ei kahjusta elektriüksust ja parandavad ainult selle seisundit.
Miinused . Mõnede autoomanike poolt väljendatud puuduste hulgas: (umbes 3-5%), väheneb dünaamika kerge vähenemine ning õli maksumus ja vajadus pidevalt pakkida käed ja segadusse selle õli täitmisega tankisse . Aga mulle tundub, et võrrelda sellega seotud remondi ja ebamugavustunnete maksumust, siis kõik need miinused otsivad lihtsalt naeruväärselt.
Alternatiiv . Kui soov ei ole valada 2T õli, kuid on soov salvestada mootor ja pump - osta spetsiaalsed lisandid DT, mis annab sarnase mõju, kuigi kõrgema hinnaga. Selle tulemusena kasutamist selliste lisandite on odavam kui kallis remont kütusevarustuse ja enneaegse ebaõnnestumise ühe kõige kallimate osade. Nagu ma ütlesin rohkem kui üks kord: "Ennetamine on alati odavam kui remont!".
Kui ei ole soovi segadusse segadusse segadusse jama, soovitan kasutada esimest või teist võimalust vähemalt talvel, kui DT muutub "kuivaks ja värskeks" ja kütusepump töötab peaaegu ilma määrimiseta. Sellised meetmed tagavad TNVD õige töö, laiendab kasutusiga ja võimaldab vältida remondiga seotud probleeme ja jäätmeid.
Mul on kõik, tänan teid tähelepanu eest. Jäta oma kaalutlused selle kohta kommentaarides, ütle mulle, millised valikuvõimalused kasutavad ja kuidas tunnete end nafta lisamise kohta diislikütuseks. Siiani hoolitsege enda eest!
Kindlasti iga auto omanik diiselmootoriga huvitab teada, kas on vaja lisada õli diisel ja mida see üldse tehakse. Enamikus sellistel juhtudel kasutavad autojuhid kahetaktilise õli, kuid mida see erineb tavalisest autost?
Miks on võimalik lisada õli diislikütusele?
Kogemustega autojuhid on kuulnud, et diiselmootori jäik operatsioon näitab süstimise ettemaksete või seadmete probleemide korrigeerimise rikkumist. Sisse sel juhul Sa pead minema teenindusjaama nii, et meistrid teevad diagnoosi ja vajadusel parandades mootorit.
Olge õli lisamise kriitilised tagajärjed diislikütusele
Teine põhjus mootori pingeliseks tööks saab tankida diislikütust madala tsetaani numbriga. See parameeter tähistab diislikütuse võime süttida, st madalates väärtustel on süüde väga hilja. Selle tulemusena süstitakse diislikütuse põletiku ajaks peaaegu kogu selle mahtu kambrisse. See toob kaasa asjaolu, et segu vilgub liiga aktiivsena ja silindritel on suurenenud rõhk, mille tulemuseks on mootor ja töötab liiga raske.
Vähendatud tsetaani number on diislikütuse petrooleumi või bensiini lahjendamise tulemusel, mida mõnikord praktiseeritakse külma hooajal, nii et kütus ei külmutada. Teine põhjus on gasiini jaamade hoolimatu tundmine, mis müüb halva kvaliteediga hooldajat. Lisades nafta diiselmootoritesse, suureneb CH väärtus ja mootor hakkab töötama pehmemaks. Aga kas kõik on nii üheselt üheselt või veel kõrvaltoimeid?
Mida spetsialistid ütlevad?
Spetsialistidel on oma arvamused selle kohta, kas on võimalik õli valada diislikütuse? Need, kes räägivad selle algatuse vastu, motiveerivad nende arvamusi järgmiste omadustega:
- Autotootjad keelavad lahjendatud diislikütuse kui niikuinii, isegi kolmandate osapoolte ettevõtete lisandid.
- Iga õli sisaldab vahuseid aineid ja raskeid süsivesinikke, pesuvahendeid ja antipiimiivastaseid lisaaineid. Pärast kõigi nende põlemist jääb Nagarile või isegi tuhk.
Parem kolv pärast õli lisamist diislikütusele
Tavaliselt valavad diiselmootorite omanikud kahetaktilise õli diislikütuseks, selgitades seda selle lisandite väiksema sisuga. Sellisel juhul on olemas ka üks kõrvalmõju: tänu mittetäieliku põletamise määrimise tõttu lukustasid selle tooted düüsid, ummistuvad EGR-klapi, turbolaaduri ja diislikütuse filtri detailid.
Mis puudutab spetsialistid, kes räägivad nafta lisamise diislikütuseks, on ka üsna palju sellist. See kehtib eriti vanade diiselmootorite pin-pihustitega. Mis puudutab mootoreid mitmemõõtmeliste pihustitega, ei soovita nad ka kütuse õli lisada, kuid on neid, kes ei ole sellise algatuse vastu.
Mis annab segamisõli diislikütusega?
Foorumitel erinevad mudelid Auto, leiad palju autojuhtide katsetamine lisamisega 2-segaduse õli diislikütuse. Nad on kindlad, et nad suurendavad diislikütuse määrdeaineid. Ka sellistel foorumitel on palju ja neid, kes kahtlevad sarnase lahenduse eelistest.
Hangi lõhnastatud filter
Enne nafta lisamist diislikütuse, peate kaaluma teatud funktsioone:
- Kui mootoril on diislikütusefilter, ei ole soovitatav õli lisamine diislikütusele soovitatav, vastasel juhul väheneb filtrielemendi ressurss oluliselt.
- Kahetaktilise õli põletamisel lahendatakse tuhaained düüsidele. Sõltumata minimaalne kontsentratsioon määrdekompositsiooni diislikütuse, kaasaegse pihustid ei suuda ebaõnnestuda.
- Diislikütuse kompositsioonis õli põletamisest tulenevad tahked ained viivad küünlate nõuandete pidurile.
- Silindrites esinevad põletused kuuma tuha tõttu ja süüteküünla lõpeb normaalse toimimise. See juhtub harva, kuid sellist võimalust ei ole võimatu välistada.
Tuleb märkida, et mitte iga autojuht teatab diiselmootori toimimise parandamisele pärast õli lisamist kütusena. Fakt on see, et määrdeaine võib viia väävelhappe moodustumiseni. Söödalisandis on väävli, seega on parem loobuda kaasaegsete masinate katsed.
Miks hakkasid diislikütusele õli lisama?
Lisa õli diiselmootorile diiselmootoritele on alustanud aastaid tagasi. Nad selgitasid seda, vajutades seadme tööd, vibratsiooni kadumist ja koputab, seega tekkis tunne, et õli andis tõesti positiivse tulemuse.
Diisliküsimuste krahh
Tegelikkuses on sama vaikne mootori kasutamine kergesti selgitatud. Seadme amortisatsioon toob kaasa väliste müra tekkimise, kui tööde vahel esineb lünki.
Kui diislikütusele lisatakse õli, suureneb selle viskoossus, st kolvipaar pehmendab ja koputus kaob. Tänu kütusepaktaasi parandamisele kogeb pump kõrgkoormuse kütuse pumpamiseks, mis on sellele kahjulik.
Seega me ei soovita teil lisada oma diiselmootori diiselmootorile õli, vastasel juhul süvendate olukorda. Tavaliselt teostab selline protseduur kasutatud masinate hoolimatute müüjate, kes vajavad mootori toimimist, on vaikne ja stabiilne.
Autojuhtide hulgas on toetajad ja vastased idee kahetaktilise õli lisamiseks diislikütuseks. Mõlemad positsioonid on abitu, on intelligentne selgitus, kelle tõepoolel püüame välja mõelda.
Uute standardite puhul karmistatakse diislikütuse nõuded: see on vajalik, et väävlisisaldus on 0,05%. Plus, kütuse koostis peaks sisaldama lisaaineid, mis suurendavad tsetaani numbrit, samuti depressor-dispergeerivaid kemikaale. See vähendab väävli kogust DT-s, vähendades selle kahjulikku mõju keskkond. Kuid hoolimatute tootjate teha kütust ilma igasuguste vajalike normide järgimata, sageli koosneb erinevates lisanditest, mis vähendavad selle kvaliteeti - see kajastub elektriüksuste käitamisel.
Diisli täiturmehhanismi tihe toimimise põhjus võib olla kütuse kasutamine ebapiisava tsetaani numbriga. Määratud parameeter mõjutab segu võime süttimist. Ebapiisava tsetaani numbriga muutub süüteperiood liiga suur, enne süttimise algust, suur hulk kütust siseneb põlemiskambrisse - kütus on põlemiskambri mahus tuleohtlik, rõhu suurendab väga järsult, mootorit tekkida. MOTOMASL Topping diislikütuse suurendab tsetaani number, draiv hakkab töötama paremini, autojuhtide märku selliseid muudatusi:
- veidi vähendab kütusekulu;
- elektriüksus töötab vaiksem ja pehmem;
- heitgaasid muutuvad puhtamaks.
Õli lisamine DT muudab mootori toimimise pehmemaks, kuid on ka teisi tegureid, mida tuleb kaaluda. Vaadake videot kütuse motomaalse lisamise kohta:
Meisterlikkuse lisamise vajadus
Kaasaegsed standardid vähendavad väävli osakaalu kütuses, paljud autojuhtidele usuvad, et selle keemilise elemendi vähenemine toob kaasa määrdeainete halvenemise määrdeainete halvenemise. Keemikud võtsid seda asjaolu arvesse ja lisanud lisandite kütusepaketi koosseisu. Kuid enamik draivereid lisatakse diislikütuse kahetaktilise mootoriõli, et parandada määrimist.
2 Kellaõli põletatakse toiteseadme sees täielikult, ilma auto ja tahma moodustumiseta. Autojuhtide olid kindlasti, kuna on vaja valada õli mootori toimimise parandamiseks - 1: 200 osakaal.
Kui valate DT kahtlane kvaliteet, siis lisand mootoriõli Sellise koguse segadus on põhjendatud. Sa ei tohiks karta saastumist pihustite samal ajal - määratud õli on mõeldud põletama koheselt.
On veel üks probleem - eraldi määrdeainesüsteemiga on olemas TNVD ja need, mis on otse diislikütuse jaoks määritud. Teine tüüp on seatud sõiduautod. Pump elementide määrimiseks on vaja suure väävlisisaldusega hooldajat, selle keemilise elemendi massiosa vähenemist Euroopa normidele vähendas kütuse segu määrimisomadusi. Seetõttu lisage mootori töökorras kahetaktiliste õlide lisamine DT-s, eriti madalate temperatuuride tingimustes. Mõtle, et imporditud DT ei sisalda parafiini, selle koostis hõlmab õli. Kodumajapidamises DT on parafiini oma odavuse ja määrdevõime tõttu. Mootori 2 x kellaõli lisamine diislikütuse kodumaine tootmineSa vältida parafiini kristalliseerumist, kui madalatel temperatuuridelPakkuda kiire mootori käivitamist, suurendada filtri läbi madala temperatuuriga kütusepumpade künnise.
Tollya vastased
Diislikütuse tootjad ei näita võimalust lisada määrdeainedNende poolt toodetud kütuse koostisele. Kahetaktilise õli kasutamine on vastuolus autode müüjate soovitustega kaasaegsed mootoridSelliste draivide tootjad näitavad, et kütuse lahjendamine on vastuvõetamatu mis tahes ainete lahjendamiseks.
Enamik eksperte järgib positsioone: mootoriõli lisamine diisel on lubatud suhteliselt vanadele mootoritele, mis on varustatud Shieldi pihustitega ja on vastuvõetamatud mitmemõõtmeliste pihustitega.
In täiturmehhanismetes korraliku läbisõit, seal on kulumise mootori elemendid, hõõrdepaaride vahelised lüngad suurenevad, õli lisamine suurendab kütuse paksuse, kütuse arvu lekib põlemiskambrisse, et vähendada Mootori elementide kulunud paari peatab helina, mootori parandamise illusioon tekib. Sel juhul saate teha ilma Üldreparaat Mootor. Kuid konkreetne mõju on lühiajaline, mootor lõpuks ebaõnnestub.
Kahetaktilise õli lisamine diislikütuseks on vastuvõetamatu diiselmootori ja mootorratta temperatuurirežiimide erinevuse tõttu. 2 Kellaõli põletatakse mootorrattamootorites täielikult ja diiselmikutes moodustasid mittetäieliku põlemise tooted - pihustid moodustuvad pihustid lukustatud, sade on settida saint Filter, turbolaadurite osad jne. Tsetaani numbri liigne suurenemine põhjustab ajamienergia vähenemise, toob kaasa kütuse tarbimise suurenemise, suurendades suitsu.
Järeldus
Motor-õli täiendamine diislikütusele on autojuhtide seas väga levinud, võimaldavad teil kasutada diislikütust piisavalt madalatel temperatuuridel, mootori toimimine paraneb, segu määrdeainete omadused suurenevad, kuiv hõõrdumine Sõjaelemendid kõrvaldatakse.
Jaoks kaasaegsed mootorid Need manipulatsioonid võivad olla ebasoodsas olukorras, mootori disain ei ole mõeldud viskoossuse muutmiseks õli toppi abil. Ja vanade kulunud draivide mõju parandamise operatsiooni parandamise toiteseade on illusive, juht lihtsalt tõmbab aega kapitaalremontKuid mootori tihe toimimise põhjused ei kõrvaldata. Lisaks 2 Kell Motomals on loodud töötama mootorratta, mitte diiselmootori kahtlusi tekivad: kas segu põletab täielikult mootori sees või põhjustada Nagari moodustumise suurenemist.
Milline arvamus kuulata, peaks lahendama autojuht, sest mootorressurss sõltub selle valikust.
Kas diiselmootoriõli täitmine on võimalik gaasimootor?
Millist õli tuleb valada diiselmootoriga?
