Süstimismootori andurid. Me analüüsime VAZ-i näitel. Kontrollige temperatuuri anduri vigade diagnostikat VAZ-i diagnostika, kus on VAZ mootori temperatuuri andur 2112

Kaasaegse auto omanik, loll erinevate elektroonikaga, on kaasatud tegeleb Vaz-2110-2112 klapi andurid asuvad. Lõppude lõpuks, autojuht ise saab muuta mõnda neist, see ei ole alati vaja minna hooldusjaama, jäätme aega ja maksta raha. Enamik draivereid on teada, välja arvatud jahutusvedeliku temperatuuri pointeri andur ja õlisurve juhtiv seade. Kuid need seadmed kaasaegsed autodliikumatu Vaz on palju suurem.

Jahutusvedeliku temperatuuri mõõtmise seade integreeritakse mootori paremas servas asuvasse düüsisse. Termistor on anduri korpus, mis on otseselt kokku puutunud antifriisiga. Mida rohkem mootori ja jahutusvedeliku soojendatakse, seda tugevam resistentsus langeb see seade. Kontroller varustab sellele elektrilist signaali, arvutab mootori temperatuuri sõltuvalt pingelanguse väärtusest ja võtab sellised toimingud:

1. Juhib kütuseõhu segu rikastamist või ammendumist. Külma mootori puhul valmistatakse segu rikastatud ja kuumutamisprotsessis töörežiimi, see määratakse normini.
2. Annab signaali jahutusvedeliku temperatuuri pointerile, mis asub instrumendipaneelil.
3. Sisaldab sunnitud jahutuse elektriventilaatorit, kui temperatuur jõuab määratud väärtuseni.

Alates kümnenda perekonna jahutusvedeliku temperatuuri andur sõltub kümnenda perekonna jahutusvedeliku temperatuuri andur, sõltub kogu 3 olulist funktsiooni. Seadet peetakse üsna usaldusväärseks, kuid mõnikord ebaõnnestub suurema isolatsiooni isolatsiooni isolatsiooni või elemendi sees oleva ahela purunemise tõttu, mis juhtub harvemini. Rikutud juhtmed asendatakse, samuti vigane seade.

• kütusekulu märgatav suurenemine, kuna protsessor valmistatakse valesti mittetöötava meetri tõttu valesti segu;
• soojendatakse töötemperatuurini, mootor on halvasti alanud;
• ventilaator lülitub spontaanselt erinevatel temperatuuridel;
• mittetöötav jahutusvedeliku andur provotseerib paneeli vale instrumendi lugemise.

Asenda element on lihtne, juurdepääs sellele on avatud. Aga kui düüsi lahti keerata, lendab antifriisi, nii et peate esmalt ootama, kuni elektriseadmed jahtuvad. Seejärel võtke plastkonteiner ja osaliselt tühi jahutussüsteem Antifriisi tühjendamisel silindriplokist. Pärast seda saate vana ja panna uue VAZ-2110 temperatuuri andur.

Õhuvoolu kontroll

Anduri asukoht massivoog Õhk (DMRV) - õhukanalis, mis tulevad filtrist drossel. Seade koosneb kolmest elemendist, mis on õhuvoolu sees. Esimesed meetmed sissetuleva voolu temperatuur ja 2 teised kuumutatakse teatud määral. Mida tugevam voolu läbib VAZ-2110 õhu andureid, seda rohkem intensiivseid neid jahutatakse. Volitava kontroller määrab esimese meetri temperatuuriga kuumutamiseks kulutatud energiatarbimise energiatarbimine.

Silikoonvõrguga ja kahe elemendiga on DMRV seadme teine \u200b\u200bdisain, mis toimib samal põhimõttel. Esimese tüübi tähistamine - 2112-1130010, teine \u200b\u200b- 21083-1130010. Nende seadmete signaalide saamine muudab protsessor arvutuse ja muudab VAZ-2110 kütuse süstimise kestuse. Anduri kahjustuste kohta näitab sellised märgid:

• mootori kioskites liikudes suure kiiruse tühikäigul;
• ebastabiilne töö tühi-;
• mootori käivitamisel on raskusi;
• kütusekulu suurendamine.

Asenda DMRV juhtimisseade ei ole raske, peate juhtmeid lahti ühendama, eemaldage vana andur kanalist ja pane uue.

Väntvõlli positsiooni määramine

Selle elemendi ülesanne on määrata kolvide asukoht, millega vastutav töötleja kuvab sädeme teatud silindris. Sõidukites VAZ-2110 pihusti 8 ventiilid ja sellele järgnevad mudelid anduri kulud käiguratta väntvõll. Varasem kümneid karburaatoriga võib seade olla mehaanilise süüte turustaja sees. Siis neil oli saali anduri nimi ja juhtis pistikute asukohta nukkvõlli pöörlemisel.

Seade on magnet väikese spiraaliga, mis toodab elektrilisi impulsse metallimasside lähenemisviisi, mille rolli mängib rihmarattad.

Magnetic Hall Meter VAZ-2110 - kõige olulisem element Mootori töös ja anduri väljundi puhul ei käivitu mootor isegi.

Õnneks seade on väga usaldusväärne ja funktsioone pikka aega. Lihtsa ja kirjelduse vahetamine ei nõua.

Muud seireseadmed

Ülejäänud andurid on seotud ka kontrolleriga ja täidab olulisi funktsioone. Nende jaotus, mis toob kaasa kütuse tarbimise suurenemise, kiirenduse dünaamika kaotuse või ebastabiilne töö võimsus agregaat. Siin on nende nimekiri:

• determinant throttle ventiil;
• knock andur;
• kiirusmõõtur;
• hapniku andur;
• faaside määramine.

Element, mis määrab drosselklapi pöörlemise nurk, paigaldatakse selle kehale ja otse ühendatud teljega. Ülesanne on aidata kaasa täiendava osa supressioonile, millel on terava pressiga silindrid, millel on kiirendajapedaal. Operatsiooni põhimõte on sarnane pumbaga - karburaatori kiirendaja, ainult elektrooniline tüüp. Seade ebaõnnestub sageli, eriti pärast mootori pesemist.

Esiküljeploki detonatsiooniandur esipoolel ei ole usaldusväärsem. Erinevalt teistest seadmetest genereerib signaali sõltumatult, tegutsedes piesoelektrilise elemendi põhimõttel. Tugevam detonatsioon vilgub silindrid, seda suurem pinge toidetakse kontrollerile ja reguleerib süüte nurk, püüavad detonatsiooni. Vajadusel muutused mutrivõti.

Hapniku andur (vastasel juhul - Lambda sondi) jälgib tasuta hapniku sisu kasutatud gaasides, mis näitab kütuse segu rikastamist või ammendumist. Osaleb selle segu moodustamisel, see on töös väga usaldusväärne. See kardab süüakse kütust ja kiiresti ebaõnnestub, kui seda kasutatakse. On esimeses osas väljalaskesVäljalaskekollektorite lähenemise kohas.

Seadme kiirusmõõtur töötab ka saalianduri põhimõttel ja eemaldab näidud kiirusmõõturi veovõllist käigukasti lähedal. Ülesanne - töötleja edastada sõiduki kiirusest.

Lisateave GDMi toimimise kohta edastab kontrolleri seadme määratlemise faasid. Paigaldatud VAZ-2112 sõidukitele 16 klapi, silindripea ülaosas. See seade aruanded, kui kütusevarustuse ventiilid avanevad, kuna sisselaske nukkvõrgu radade asend. See aitab sünkroonida gaasijaotuse ja kütuse segu süstimist õigel ajal.

Autod on varustatud paljude autoühikute seisundi reguleerivate anduritega. Üks tähtsamaid andureid on mootoriruumis asuv temperatuuriandur.
VAZ 2110-s on temperatuuri anduri asendamine vastutustundlik protsess. Vaz 2110 temperatuuri anduri asendamine käesolevas artiklis viiakse läbi täielikult oma kätega.

Mis see seade on

Vaatamata tähtsusele, suhteliselt lihtne, kontrollib see jahutusvedeliku seisundit silindriploki särgis. See teatab temperatuuri muutustest, edastades selle teabe elektroonilisele juhtimisseadmele.
Seade on termistor, kus elektriline takistus väheneb temperatuuri suurenemisega.
Temperatuurianduri lugemine mõjutavad paljusid mootori süsteeme ja mootori jõudlust. Seetõttu on vaja pidevalt jälgida anduri kasutatavust ja kui avastatakse selle kohe asendada.
Defektset andurit moonutab elektroonilise juhtimisseadmega siseneva teabe abil, mis võib põhjustada suuri probleeme. Seal võib olla probleeme kontrollitavusega masina külma mootoriga, heitgaasiga, kütusekulu võib suurendada või halvendada gaaside koostist.

Märge. Sageli muudab andur ainult juhtudel, kui see puruneb. Kuid on soovitatav muuta seda eelnevalt, näiteks mootori parandamisel või asendamisel, sest andur võib kuluda ja näidud võivad olla ebatäpsed.

DZHOTH, kuna jahutusvedeliku temperatuuri andur nimetatakse endiselt temperatuurianduriks lühidalt, mille näidud mõjutavad mootori tööd ise. Sa ei tohiks seda unustada.
Väike ja kaugjuhtimispuldi jälgib hoolikat mootori mootori süsteeme, olles mingi valvehoidja.

Asendusprotsess

Temperatuuri instrumendi kontrollimiseks ja asendamiseks on vaja järgmisi tööriistu ja materjale:

• Kaas võti "19";
• Hermeetik;
• Jahutusvedelik;
• Vaskpesa.

Märge. Temperatuuriandur asub VAZ 2110-s, sageli termostaadi korpuse sisselaskekollektoris harva silindripeas.
See on installitud nii, et otsa saabub jahutusvedelikuga. Ainult sellistel juhtudel on selle signaal õige.
Kui jahutusvedeliku tase on madal, võivad anduri näidud olla valed.

Kui vajate asendamist

Suure vastupidavuse anduri külma mootori ja ei liigu elektrivoolu läbi pointer, selle nool asub madala väärtusega. Juhtudel, kui temperatuuri pointer, mootori temperatuur ei ole määratud, siis esiteks peate kontrollima anduri elektrilised ahelaid.
Samuti peaksite kontrollima elektripaneeli praegust pakkumist. Pointeri noole juhusliku tõmblusega on võimalik mitte-stabiliseeritud pinge ebatäpne pinge või vastuvõtmise ebatäpne tarnimine.
See nõuab stabilisaatori asendamist.
Kui temperatuuri kursi talitlushäire on endiselt kahtlust, tuleb enne asendamise läbiviimist kontrollida selle toimivust:

• juhul, kui nool näitab madal temperatuur mootor, siis peate elektrilist pistiki ühendama temperatuuriandurist ja ühendage see massiga;
• kui süüde sisse lülitatakse, laguneb nool, et vigane ja seda tuleb muuta;
• kui te ei liigu noolt, peate eemaldama instrumendi kombinatsiooni ja kontrollige elektrilist ahelat pointeri ja anduri ja pingevarustuse vahele (elektriseadme manustatavus tähendab, et temperatuuri pointer on defektne ja see peab olema asendatud).

Märge. Tuleb meeles pidada, et üsna sageli probleeme seadmega tekivad halva juhtmestiku või lahtiste roostetavate ühenduste tõttu.

• juhtudel, kui temperatuuri kursor näitab pidevalt kõrget temperatuuri, peate seadmest elektrilist pistikut lahti ühendama (kui süttimine on külma temperatuuri skaala sisse lülitatud, näitab see temperatuuri anduri talitlushäireid ja seda tuleb muuta).

Selle seadme jaotus on mõnikord märgatav visuaalselt - see on vedeliku leke, klambrite või pragude tugev korrosioon.

Märge. Te peaksite kontrollima ka seisundit ja jahutusvedelikku. Kui seda kasutati rohkem kui 3 aastat (tavaliselt) ja rohkem kui 5 aastat (vastupidavates), siis tuleb see asendada. See asendatakse selle reostuse selgesõnaliste märkidega.

Asendamine otse

DPE asendamine toimub järgmises järjekorras:

• Kõigepealt lülitab süüde ja terminalist välja laetav aku traat on lahti ühendatud;
• Liikub radiaatori jahutusvedeliku;

Märge. Jahutusvedelikku ei ole täielikult tühjendamiseks vajalik, saate avada kaldal klapi ja tühjendada see vedeliku maht nii, et selle tase oleks anduri all.

• Töötada mugavalt, saate eemaldada õhufilter;
• Kingad juhtmetega ühendatakse temperatuuri andurist pressimisega plastikust klamber;
• Duzov on välja lülitatud jahutussüsteemi otsiku abil, kasutades klahvi "19" (kui andur eemaldatakse koos vase tihenduspesuriga).

Märge. Anduriga töötamine on vaja hoolitseda.
Seadme kahjustamise tõttu võib mootori juhtimissüsteemi normaalne töö rikkuda. Sa pead teadma, et seda ei saa eemaldada, kuni mootor jahtub.

Kui teil on vaja asendada uue anduri paigaldatud vastupidises järjekorras.

• Enne temperatuuri anduri kruvimist rakendatakse selle niitle õhuke hermeetiku kiht;
• Seejärel kruvib andur kohale ja elektriline pistik on sellega ühendatud;
• Jahutussüsteem valatakse või jahutusvedelik;
• Pärast seda käivitatakse mootor ja kontrollib temperatuuri näitaja anduri operatsiooni.

Kokkuvõttes kontrollitakse jahutussüsteemi lekete jaoks. Kui vajate, muutub andur termostaadi korpuses tugevamaks.
Samuti on vaja kontrollida jahutussüsteemi selle õhu juuresolekul, mis termostaadisse sattumisel võib põhjustada mootori ülekuumenemist temperatuuri anduri lugemise muutmise teel.

Märge. Juhul kui see ei voolata, on vaja anduri uuesti installida. On vaja keermestatud osa suhtes kohaldada rohkem kuum-resistentset hermeetiku või vahetada vaskpesa.

Soovitatav on näha seda videot enne töötamist.

Lisaks on soovitatav kasutada sagedamini fotomaterjalidega, kus kõik on selgelt nähtav.
Oma käega, sest sellest tuleneb artiklist, saate teha palju, sealhulgas auto remontida ja parandada. Kui teete kõike, kui juhend nõuab, siis ei ole probleeme, isegi uustulnuk ei tekiks.
Lisaks saate perekonna eelarve turvaliselt salvestada, sest selle tüüpi teenuste hind meie riigis ei ole odav.

Autod on varustatud tohutu summaga erinevad anduridmootori ja teiste süsteemide peamiste parameetrite kontrollimine. Selle näide kasulik seade - element, mis näitab vedeliku pindala temperatuuri. Sageli saavad need üksikasjad anda vale näitajaid. Ja tänase artiklis kaalume jahutusvedeliku temperatuuri anduri rikke märke.

Ülesanded DZHT.

DZH on spetsiaalne seade, mis võimaldab teil stabiilset säilitada töö majanduses. Selle elemendi tõttu soojeneb auto kiiremini, see toimib üsna tõhusalt ja ei ülekuumene. Anduri mõõtmed on väikesed.

Kuid funktsioone, mida ta täidab, on väga oluline. Duzh võib mõjutada mitte ainult elektriüksuse toimimist, vaid ka auto üldist seisukorda. Kui element annab vale näidud, võib see kaasa tuua mitte ainult vale mootori toimimist, vaid ka tõsiseid tagajärgi.

Kus te olete määratud DZHT-le.

Kaasaegsed autojuhtid ei tea, kus asub jahutusvedeliku temperatuuri andur. Seda võib leida silindriploki lõpetamise maanteel. Anduri korpus on niit ja see on lihtsalt kruvitud sobivasse auku.

Sõltuvalt autode disaini omadustest võib väljalaske aasta, Dzhuh asuda ka termostaadi juhtumi lähedal või otseselt. See element on paigaldatud nii, et see on otseses kontaktis antifriisi, toksooli ja teiste jahutusvedeliku valikuga.

Seadme ja elemendi põhimõte

Jahutusvedeliku kaasaegsete temperatuuriandurite esivanem peetakse termoreliseks, mis varustas teatud tüüpi auto mootori. Seega paigaldati termostaat K-Jetroonika süstimisele. Kui kontaktid on avatud asendis, soojeneb mootor. Kui kontaktailid, tähendab see, et mootor on juba soojendanud oma optimaalsete töötemperatuuriga.

Nüüd DRP põhineb erilisel elemendil on termistor. Mis see on? Osa on takisti, mille resistentsus võib sõltuvalt temperatuuridest erineda. Andur kontrollib pidevalt jahutusvedeliku temperatuuri. Kuna termistorite tootmise materjalid kasutatakse nii koobaltikoksiidi kui ka niklit. Nende ainete eripära on see, et vabade elektronide arv suureneb temperatuuri tõusuga. Ja selle tõttu langeb vastupanu.

Sageli eristuvad DPT-s termistoreid negatiivse temperatuuri koefitsiendiga. Maksimaalne vastupanu näitajad Termistor on siis, kui mootor on külm. Pinge umbes 5 V. Seejärel, kui toiteseade kuumutatakse, vastupanu tilgad. Arvuti saab pidevalt jahutusvedeliku temperatuuri anduri signaali ja jälgib pinge muutusi. Nende võnkumiste kohaselt arvutatakse jahutusvedeliku temperatuur.

Renault'i mootoritel võivad insenerid määrata positiivse koefitsiendiga jahutusvedeliku temperatuuri andur. Sellel on sama seade, kuid selle vastupanu ei vähene, vaid vastupidi suureneb.

Mida DZH mõjutab

Tänu signaalide, et see väike element saadab, ECU vormid kontrolli käsud tohutu arvu juhtivahendeid. Niisiis, kui teave sõltub plokis, et jahutusvedeliku jahutaja temperatuur reguleerib süsteem kütuse sissepritseaega silindritele suumile. Selle tõttu suureneb mootori töötamise stabiilsus ooterežiimis. Kuid mootori temperatuuri soojenemise protsessis tõuseb ja seetõttu hakkab eküüd langema kütuse segu. Kui on märke jahutusvedeliku temperatuuri anduri talitlushäireid, siis võib eküüd vastu võtta eksliku informatsiooni ja segu on liiga rikas. Lisaks sellele suurenes kütusekulu tõttu märkimisväärselt, atmosfäär on ka staatiliselt saastunud. Küünlad kaetakse kiiresti musta kuiva Nagariga ja ei suuda ebaõnnestuda.

Mootor võib peatuda, kui revolutsioonide arv selle käivitamise ajal on ebapiisav. Sellest vabanemiseks aitab Ujuv meeskond ECU-st pöörduda revolutsioonide suurendamiseks, nii et mootor ei liiguks.

Hooldamise toetamiseks käivitamise käivitusprotsessi ajal peab ringlussevõtuklapp olema suletud olekus. Ja nii kaua, kui süsteem ei sisene töötemperatuurini. Kui on märke jahutusvedeliku temperatuuri anduri viga, siis mootor töötab ebastabiilne, muutub pööret. On oht mootori peatus. Sellest kas süüde toimimine normaalselt sõltub süttimisnurk ka. Süsteem kohandab seda parameetrit teatud määruste puhul. See vähendab kahjulikud heitkogused Enne mootori soojendamist töötemperatuurini. Kütusekulu tase, mootori võimsus ja tõukejõud sõltub süttimisest.

Söefilter, mis püüab kütusepaari puhub alles pärast elektriüksuse täielikku soojendamist. Veealune trafo ühendamine automaatkast Käik ei ole blokeeritud enne, kui mootor on täiesti soe. Seda tehakse optimaalse käitlemise säilitamiseks.

Andur tagab ka autojahutussüsteemi ventilaatori käivitamise. Tänu täiendava jahutamise ventilaatoriga vedelik jahutatakse oluliselt kiiremini. Üksikute autode puhul, et käivitada sunniviisilise jahutamise, kasutatakse eraldi andurit. Aga kui see ei ole, tema ülesanne tehakse DZH.

Kuidas mõista, et deiit on vigane?

Vaatame jahutusvedeliku temperatuuri anduri rikkeid. Enamasti on need usaldusväärsed seadmed, mis ebaõnnestuvad väga harva. Elemendi disain on äärmiselt lihtne, kuid mõnikord hakkab element koguma. Kõige sagedamini on anduri talitlushäire seotud selle lugemise rikkumisega. Esimene märk on ventilaator, mis ei lülitu sisse. Kuid ventilaator ei ole oluline sümptom. Evolutsiooni ebaõnnestumise kohta räägitakse suurenenud kütusekulu, suurenenud revid Tühikäigul kõlab detonatsiooni mootori töötamise ajal, halb käivitamine kuumal ja ülekuumenemisel.

Ülekuumenemisega tasub olla tähelepanelik - see võib põhjustada kurb tagajärgi. Vanade autode mudelid on lüliti kontroller. Kui nool läks ohtliku tsooni, peab auto peatuma ja otsima ülekuumenemise põhjus. See võib olla pihusti jahutusvedeliku temperatuuri anduri talitlushäire. Kaasaegsemate ülekuumenemise autode aruande pardaarvuti. Ilmub vastav diagnostikateade.

Ebaõnnestumise põhjused

Lihtsa disaini tõttu on DZH jaotus suur haruldus. Jahutusvedeliku temperatuuri anduri talitlushäire põhjused. Halb antifriis või toorool toob kaasa anduri pinna hävitamiseni, sageli võib sageli tundlikku elementi katta sade kujul kristallide kujul. Temperatuuri mõju muutus ja näitajad.

Samuti on üks põhjusi halva kvaliteediga andur. Kaasaegse autoosade turul on palju võltsitud tooteid. Need elemendid on isegi uued ei reageeri deklareeritud parameetritele. Isegi vähimatki kahju toob kaasa seadme ebaõnnestumise. Antifriisi lekete tõttu võivad tekkida jahutusvedeliku temperatuuri anduri rikke tunnused tekkida, mille tõttu näitavad näitajaid. Vedelik läheb läbi niidi - tihend oli kulunud välja. Auto juhtmestiku rikkumiste tegur on tegur. Siin võivad põhjused olla mõnevõrra - see hüppab ka pingete ja kontaktide korrosiooni.

Anduri asendamisel

Mitte iga auto omanik teab, kuidas muuta jahutusvedeliku temperatuuri andurit. Aga tegelikult see on lihtne operatsioon. See on vajalik, et saada andurile, siis lammutada seda, tühjendada jahutusvedeliku mootorist. Üksus on lihtsalt kruvitud nikerdatud aukudesse. Asendamine toimub vastupidises järjekorras.

Sõltumatu diagnoos

Kui on olemas vähemalt üks sümptomite, tasub kontrollida Detsa riigile. Vaatame, kuidas seda saab teha. Aga enne anduri eemaldamist on parem veenduda, et põhjus on selles. Saate kontrollida DVT-d kodus. On mitmeid tõhusaid viise.

Jätka anduri veesse

See on see, kuidas kontrollida jahutusvedeliku temperatuuri anduri tervist, asetades elemendi veesse. Esialgu peate valmistama täpne termomeeter ja jätta see külma vedelikuga täidetud konteinerisse. Hea nendel eesmärkidel on sobiv tavaline veekeetja. Termomeeter on nendel eesmärkidel parim elektrooniline.

Seejärel on anduriga ühendatud resistentsuse mõõtmiseks konfigureeritud multimeeter. Pärast seda vähendatakse duši veekeetja ja täita mõõtmisi. Numbrid on paremini kinnitatud paberilehel või muul viisil. Seejärel kuumutatakse veekeetja pliidil temperatuuril temperatuuril 15, 20, 25 kraadi. Kindlasti kinnitage paberile sel hetkel multimeetri näidud. Seejärel võrreldakse tulemusi viidetega. Kui parameetrid ebaõnnestuvad, võite märkida elemendi süü.

Kontrollige ilma termomeetrita

See on veel üks võimalus DZHi rikke määramiseks. Eemapärane on see, et vesi keedetakse, temperatuur on 100 kraadi. Selle temperatuuri põhjal ja vastupanu põhjal mõõdetakse selles. Kui vesi hakkab keema, peaks resistentsus olema umbes 176,7 oomi. Kui lisate vigu, võib multimeeter näidata umbes 190-210 oomi. Kui näidud ei vasta sellele, peate välja selgitama, kus jahutusvedeliku temperatuuri andur asub konkreetses autos. See on vaja lihtsalt asendada see uue.

Järeldus

Niisiis, me leidsime, kuidas määrata jahutusvedeliku temperatuuri anduri viga. See element mängib olulist rolli auto mootoris. Oma talitlushäirega on erinevad rikked võimalikud mootori ülekuumenemiseni.

Jahutusvedeliku temperatuuri kontroll on kõige olulisem tingimus normaalne töö Autode elektriseadmed. Selline kontroll viiakse läbi jahutusvedeliku temperatuuri andur (DET). Ja kui selline andur ebaõnnestub, tekivad talfunktsioonid ja talitlushäired. Selles artiklis vaatame jahutusvedeliku temperatuuri anduri rikke tüüpilisi märke ning rääkida sellest, kuidas seda kontrollida ja asendada.

DWARM ON VAZ-2114

Esiteks tuleb öelda, et lisaks jahutusvedeliku temperatuuri andurile on olemas jahutusvedeliku temperatuuri indikaator andur ja need on kaks erinevat instrumenti selle otstarbega. Kui esimene, annab teavet elektroonilise mootori juhtimisseadmega, siis teine, Trite teavitab juht temperatuuri kohta töövedelik jahutussüsteemis. Seega on esimese anduri jaotus tõsisem.

Teie seadmes on Dzuz termistor. Teisisõnu, andur on konstrueeritud nii, et temperatuuril muutuda ümbritsevMuudab selle elektrivoolukindlust. Need on auto elektroonika muutused ja nende või muude käskude salvestatud nende põhjal. Seega on DPE-st või üldiselt selle puudumise ebaõige teave rikub tavapäraseid mootori töö algoritme ja kogu autosüsteemi.

Kaaluge jahutusvedeliku temperatuuri anduri vea peamisi märke:

• langevad revolutsioonid või mootori üldiselt spontaanne peatus tühikäigul;
• auto pikaajaline soojenemine;
• mootori sagedane väljund väljaspool optimaalset temperatuuri režiimi;
• suurenenud kütusekulu;
• auto üldise käitlemise vähendamine;
• tume suits väljalasketorust;
• rikkumine stabiilne töö mootor;

Nagu näete, on jahutusvedeliku temperatuuri anduri keeldumise probleemide loend üsna tahke aine. Seetõttu ei ole selle probleemi tähelepanuta kategooriliselt soovitatav.

Kuidas kontrollida dot.

Kõigepealt tuleb meeles pidada, et jahutusvedeliku temperatuuri parandamiseks tuleb andur sellesse vedelikusse kastetakse. Seetõttu kontrollige külmutusagensi ja selle taseme olemasolu süsteemis. See on ilmselt esimene asi, mida tuleb teha selle arvesti ebapiisava toimimise kahtluse korral.

Kui jahutussüsteemis antifriisi tasemega, täieliku tellimuse tasemega, siis võivad kontaktid oksüdeerida või jahutusvedeliku temperatuuri anduri ühendamiseks on ka teisi häireid. Te saate seda ise kontrollida. Reeglina, kuid mitte alati, paigaldatakse selline andur termostaadi kõrval. Mõnes mootoris ei ole DZH üks. Seetõttu täpsustage andurite arv ja nende asukoht õigesti auto jaoks. Kui leidsite jahutusvedeliku temperatuuri anduri ja paigaldasite, et kõik on selle ühendusega, peate seadme ise kontrollima. Selleks tuleb DPT-d demonteerida, sest see on vaja kontrollida selle sukeldumisega keeva veega klaasile.

Ja nii, võtke andur, langetage seda keeva veega klaasile ja mõõta resistentsust väljumisel. Üldiselt ei eksisteeri mõningaid takistuste muutuste ühtseid näitajaid. Andurid erinevad masinad, OT. erinevad tootjadnäitab erinevaid resistentsuse tilka. Nõuetekohased väärtused teatud temperatuuride spetsiifiliselt teie anduri jaoks peate internetis leidma.

Seega, kui anduri resistentsuse näitajad ja võrdlusväärtused langevad kokku või on minimaalne viga, mis tähendab jahutusvedeliku temperatuuri andurit üsna hästi. Noh, kui resistentsuse näitajad erinevad - andur on vajalik asendamiseks. Tegelikult ei ole tema disain ise ja operatsioonipõhimõte, ei näe ette remonti. Seetõttu ei ole lihtsalt teisi alternatiive.

Video dot kohta.

Lõpuks

Jahutusvedeliku temperatuuri andur on toiteseadme väga oluline komponent ja seetõttu võivad selle ebaõnnestunud või valed lugemised põhjustada tõsised probleemid Ja auto rikkumised. Tõrkeotsingu sümptomid DZH-s, ilu- ja mitmekesine, kuid enne anduri ja kaasaegsete autode demonteerimist, reeglina on kaks või enam sellist andurit, tasub kontrollida antifriisi taset.

Kuna oma olemuselt disin, see on termistor, siis muutus ümbritseva keskkonna temperatuuril, see teatab elektrilise resistentsuse muutusest. Erinevate tootjate seadmed annavad sama temperatuuriga erineva vastupanu ja seetõttu uue anduri ostmisel peate veenduma, et see sobib teie autole.

Meie autod on pikka aega lakkas olema ainult liikumisvahend, lisaks nad tõsiselt arenenud, kõige lihtsama sisepõlemismootoriga tohutu arvu elektrooniliste andurite ja elektrooniline plokk Juhtimine (ECU). Andurid jälgivad pidevalt sõlme olekut, teatades sellest, et kõik toimuvad ECU-s

Milline nagu meie aju teeb otsuseid, juhinduvad selles sätestatud algoritmid. Igal anduril on oma funktsioon ja tähtsus, see on võimatu öelda, et: "See on tähtsam ja ilma, et sa ei saa teha." Erinevus on ainult sama asi lõpeb teie mootori jaoks. Näiteks ebaõnnestus jahutusvedeliku temperatuuriandur (DZH) võib muutuda, mis tähendab - ja suured kulud.

Mis on unistanud

Hoolimata selle anduri tähtsusest, struktuuriliselt on see üsna lihtne ja täidab ühe funktsiooni. Selle ülesandeks on jälgida jahutusvedeliku temperatuuri (jahutusvedeliku) temperatuuri ja suurendades seda teatada sellest ECU-le, mis juba "mõtleb", mida sellega teha. Reeglina sisaldab mootori juhtimisseade jahutusventilaatorit ja reguleerib kütusevarustussüsteemi ja mootori jahutussüsteemi toimimist.

Kõige sagedamini süü ja jahutusvedeliku temperatuurianduri katkestused Seal on tingitud anduri toiteallika kahjustustest, samuti anduri sisend, kui andur on sisend. Kui andur ei reageerinud jahutusvedeliku temperatuuri suurenemisele ja EL ei muutunud ventilaatorisse ja ei kohandanud mootori tööd, siis mootor tõenäoliselt ilmneb.

Sport on sageli võetud joonise (anduri andur jahutusvedeliku temperatuuri pointer). Tegelikult on need erinevad andurid, kõigi käimasolevate väljamaksete süvendid armatuurlaudAja jooksul autojuhtide teavitamine mootori temperatuurist.

Kuidas kontrollida kaevatud VAZ 2114 teeb seda ise

1. Alustamiseks on vaja eemaldada jahutusvedeliku temperatuuri andur. Selleks avage kapuuts, leidke peajahutus särgi sisselaskeava, see näete juhtpaneenorit.
2. Mugavuse huvides eemaldage õhufilter.
3. Järgmisena peate visata "miinus" klemm aku ja äravoolu antifriisi või taosooli.
4. Lülitage võimsus välja Dot.
5. Kasutades klahvi "19" (mõnel juhul "21"), keerake andur lahti.
6. Pärast jahutusvedeliku temperatuuri anduri eemaldamist valage antifriis puhtas madalasse mahutisse ja langetage DPT-d.
7. Paigaldage konteiner jahutusvedelikuga ahju ja hakkab aeglaselt kuumutama.
8. Paigaldage mahutis termomeeter ja ühendage OMEMe juhtmed anduriga ja järgige hoolikalt teise tunnistust.

Teil peab olema järgmised numbrid:

• 20 ° - 3520 OM
• 40 ° - 1459 OM
• 60 ° - 667 OM
• 80 ° - 332 OM
• 100 ° - 177 OM

Kui teil on erinevusi või täielikku vastuolu - DZH BAZ 2114 on vigane ja nõuab asendamist. See on asendamine ja mitte remont, see andur, nagu enamik teisi, ei ole parandatud. Kui temperatuuriandur osutus töötajaks, peab tööks jätkama rikkeotsingut, on see vigane termostaat või arvuti.

Kuidas kontrollida dot kodus - video