Paar nädalat tagasi teatas Ford ametlikult, et ta tahab Venemaa turust lahkuda sõiduautod. Fordovi elanike müük on väikesed ja Venemaa esinduse tekitab kahjumit. Võite väita, kuidas Ford sellise elu sain - seal oli turundus valestusi ja ebamõistlik hinnapoliitikaja tõesti lahe mudelite puudumine, mis võivad oma segmentides täielikult konkureerida. Kuuest ametlikult müüdud reisijate mudelitest võib-olla ainult crossover Ford. Kuga saab nimetada mitte ebaõnnestumiseks. Kuigi auto tundub olevat natuke kallis (ajal kirjalikult artikli hind, vastavalt ametlikule saidile, algas 1,6 miljonilt rubla põhiline täieliku komplekti), kuid see ei kannata ebaviisakas turundus ja tehniline valekalkulatsioon.
Ford Kuga. II - Drive2 foto
Teine fordi põlvkond. Kuga ilmus Venemaal 2013, autod koguti ja kokku pandud tehases Elabuga. S. Probleemid vene assamblee Kogu aeg ei ole tuvastatud. Teise põlvkonna, nagu see oli, parandati esimese põlvkonna masina vead - rohkem jõhkraid sai välimusele, ilmusid uued elektroonilised süsteemid, juhtimise hõlbustamisel sai mõistlikult mootorite ja käigukastid. 2014. aastal isegi enne rubla kokkuvarisemist maksab põhikonfiguratsioon vähem kui miljon - ja see oli hea ettepanek. Kuid kriis tabas Ford tugevalt, vaatamata kohalolekule assamblee Industries. 2016. aastal elas auto restüüli ja muutis palju. Vaatame, milliseid positiivseid ja negatiivseid funktsioone toideti meile Fordi Kuga.
plusse
1. Kontrollitavus. Ford on alati teinud autosid huvitava šassii ja maitsva käitlusega. Teine põlvkond Kuga ei ole ületanud. Sõitke auto kena: hea rooliratta tunne, kõrge energia intensiivsusega suspensioon, kindel ja ennustatud käitumine pööretes. Suurenenud väljendatuna kergelt suurenenud rullid, kuid see märkamatu üldise taustaga. Üldiselt sobib KUGA aktiivsetele juhtidele hästi, kuid samal ajal ja reisijad ei häiri eeskirjade eiramise peatamise raputamist ja puhumist.
2. Küte. Peaaegu kõik Kuga omanikud tähistavad võimas küttekeha. Võttes arvesse 2,5 liitri mootori mootorit, mis on väga kiiresti soojenemine, osutub risti talveks mugavaks. Juba viis minutit pärast mootori käivitamist saate riideid võtta. Prillid ei higi ja ei mõõda, eriti seadmetes, kus tuuleklaas kuumutatakse. Aga ilma temata kaebab külma või halva ventilatsiooni kohta, ei pea kuga omanikud.
3. Pärast lühikesi katseid Fordi robotiga Kuga naasis vanata hüdromehaaniline masin koos 6F35 indeksiga. Usaldusväärne kogusumma kuue sammuga põhjustab harva kaebusi. Sellel on piisavalt käiguvahetuse kiirust, töökoha piisavat loogikat ja käsitsi režiimi rooliratta lülititega. Normaalse töö ja õigeaegse õli asendamisega ei ole kaebusi ja edasi.
4. Hea müra isolatsioon. Ford ei ole varem täheldatud armastuses müra isolatsiooni, kuid Kuga see parameeter suutis pump. Auto on vaikne, see tähistab enamikku omanikke. Peaaegu igat liiki müra, insenerid suutsid töötada. Mootorit kuulatakse ainult aktiivse kiirendusega väga kõrged revolutsioonidSamuti ei ole kuulnud ka kaare ümber liiva ja veeriide ümber, hoiatus ja vile sissetulevast tuulevoolust. Isegi kiirusel 140 km / h kabiinis saate rääkida ilma oma häält suurendamata. see suurepärane näitaja Isegi võttes arvesse auto hinda.
5. Rich seadmed. Kui teine \u200b\u200bpõlvkond Kuga oli lihtsalt läks müüa, FORD paigutatud auto "intelligentne crossover". Selleks ajaks on elektrooniliste süsteemide arv, assistendid ja juhised tõesti muljet avaldanud. Täna tõmmatud konkurendid tõmmatud ja isegi midagi läks edasi, kuid kaebab vaesuse üle Kuga omanik, eriti tipptasemel, ei pea. Täielike komplektide loendis märgime seitse turvapadja, assistenti autos ribas, automaatse pidurisüsteemi, iseplekter, pimedas tsooni seiresüsteem, adaptiivne bicenon automaatne üleminek ja paljude teiste funktsioonidega.
Ja see, muidugi peale banaalse soojendusega soojendusega ja kõik, kliima, kruiisi, valguse ja vihma andurid. Jah, enamik "Nami" müüakse ainult rikkalikus käivitusregistris, kuid klassi standardite üldine funktsionaalsus on endiselt huvitav. Isegi võttes arvesse mudeli vanust.
Pluss-miinus
Me arvasime pikka aega, et omistada Kuga mootorid eeliseid või puudusi. Selle tulemusena ma ei otsustanud nad tõid need eraldi punktis, sest küsimus on ebaselge. Pärast 2015. aastal otsustas Ford lõpetada diislikütuse müük, ainult bensiiniühikud jäid meie riiki: 2,5-liitrine atmosfääri mootor (150 hj) ja turbolaaduri EcoBoost 1,5 (see muutis mootori 1.6) 150 või 182 HP (erinevad ainult püsivaraga). Ainult atmosfääriga esirattavedu, turbolaadurite üksustega saate täis.
See on hea, et Ford pakub valikut. Rohkem konservatiivseid autojuhid eelistavad tõenäoliselt lahtist, kuid mootor, mis juhib tühikäiguga, on lihtsam konstruktiivselt ja sellel on suurem ressurss. Progressiivsetele juhtidele on olemas turboülelaaduriga üksus, see peab olema dünaamilise juhtimise jaoks keeratud, kuid see on täiesti lõhestatud ja võib sel juhul üllatada dünaamikat.
Mõlemad mootorid on suhteliselt usaldusväärsed Ja ärge andke probleeme, kuid mõlemal on päris üsna ahtri kütusekulu. 2.5 Urban tsükli tarbib umbes 12-14 liitrit, see on palju, kuid kuidagi saab selgitada. Kuid asjaolu, et kiirem 1,5 "sööb" aktiivse sõiduga nii palju on hämmastav. Ja takistab, ei ole majandust rohkem tehnoloogilisest mootorist. On hea, et Ford võimaldab tegutseda nii mootorid AI-92, vastasel juhul kulusid bensiini ausalt öeldes. Nad on nii suured, et auto omanike tasku ei ole petta teenust.
Seda kõike seda ei andnud, me ei suutnud moodustada seoses Kuga mootoritega. Nagu nad ütlevad, mõtle endale, otsustage ise.
On võimatu mitte meeles pidada, et EcoBoosti mootorite maine on mineviku üksus mõnevõrra rikutud 1,6 liitri võrra.
On raske öelda, mis on põhjus, ja et selle mootori probleemide tagajärg, kuid ta isegi uuena võib äkki ülekuumeneda. Juhtum oli see, et jahutussüsteemi ebausaldusväärsed plastikust pistikupesad, mis sageli lõhkevad või silindri ploki nõrgas peaga, mis isegi väikestes jookseb teise ja kolmanda silindri vahel olid pragud. Igal juhul hakkas pragunenud varsti voolama mootoriõli, mis viis vähemalt 13 fikseeritud tulekahju. Neis ei olnud ohvreid, kuid FORD korraldas vastusefirma, mille jooksul jahutussüsteemi osad muutsid ja kontrollisid pea pragude eest. Õnneks ei olnud 1,6 mootor Kuga väga pikk ja 1,5 ei olnud sellist probleemi asendamiseks asendamiseks.
Mootori 1.5 - Parem Motor Analog 1.6 EcoBoost
Miinused
1. Sulgede salong . Ford on lihtsalt mingi haigus, mida auto ei ole kabiinis nii väiksem kui klassikaaslasi. Kuga See saatus ei pääse, eriti kuna tema platvorm on uuendatud šassii kolmas fookus.mis on väga lähedal. Kuga, muidugi on rohkem ruumi kui fookus, kuid ikkagi klassi kuuluvuses keskmise suurusega crossoverid, auto õigustab auto raskusi. Kolmas reisija tagaistmel on ebamugav, aus maandumisvormi 2 + 2. Jah, pagasiruumi ei ole konkurentidega võrreldes nii suur.
2. Pigem rikas konfiguratsioonis õnnestub Ford mõnikord mängu salvestada. Ütle, B. põhikonfiguratsioon Trend. Pikka aega oli ta väga lihtne raadio lindi salvestaja. Ei ole vastuolusid, keegi ei oota top multimeedia põhiversioonis, seega väidab väikeste arvu veergude või tagasihoidliku kuvamise suurust (mis kalkulaatori inimestel) me ei kohal. Aga jõulupuud, kus on USB-port?! Raadio lindisalvesti on ainult CD-vahetaja, saate kuulata ainult teie muusikat kettaid. Jah, saate välja tulla ja mõelda midagi, et saada võimalus mängida muusikat USB-lt, aga miks tootja seda kohe mõelnud? Ühendus on penny asi.
3. Paljud nõuded omanikele kogunenud elektriseadmete korraldamine. Mingil põhjusel, kui süüde on välja lülitatud, ei ole tarbija võimsus välja lülitatud. Seega tuleb käepidemetega välja lülitada raadio, salvesti, navigaator, detektor ja kõik muud seadmed. Kui ma unustasin, siis hommikul peate minema ühistranspordile, sest aku on üllatavalt nõrk. Täidisega crossover elektroonika jaoks on ainult 60 a / h. See ei ole üllatav, et internetis on kiire aku kohta palju kaebusi. Nagu Combo asukoht aku ise neile, kes tahavad seda küsida või asendada. Ta on peidetud kapoti sügavuses: tema juurde pääseda, peate töötama mutrivõti ja kruvikeerajaid. Üldiselt ei andesta elektriseadmete elektriseadmed.
4. Hoolimata asjaolust, et auto keha on hästi tsingitud ja värvitud, on paar Jambid. Veelgi enam, see ei ole väga selge, kas tegemist on disaini või vigu kokkupanekuna. Probleemid pagasiruumi uksega. Selle avamine on kaunistatud plastikuga, mis ühel küljel kaitseb mustuse eest ja parandab välimusJa teiselt poolt tekitab probleemi. Ukse avamisel hõõrub selle ülemine serv plastikust. Pool aasta - aasta - ja värvi kontakteerumise ajal kustutatakse metallist. Me jätkame veelgi ärakasutamist - ja siin on see korrosiooni asukoht. Jah, koostas omanikud, lugedes foorumeid, panna kontaktkohad film, mis võtab löögi ise ja säilitab värvi, kuid üldiselt muidugi, see on imelik, et selline ilmne cant ei ole korrigeeritud.
5. Tehnilisest seisukohast ei ole autol ilmseid probleeme ja nõrkaid punkte, kuid samal ajal on see ka väga usaldusväärne. Lugege tegelike omanike aruandeid - peaaegu kõik ühe küsimusega, mis palus garantii edasimüüjale. On tühi, on olemas tühi, kuid üldine mulje usaldusväärse ja probleemiga auto on laineline. Konkreetsete jaotuste hulka saab eraldada ainult üks. Masinate puhul võib 150-200 tuhat kilomeetrit asendajat nõuda hooratast. Jah, läbisõit nagu märkimisväärne, kuid hooratta kulumine on väga mittepankade asi, juhib tähelepanu. Jah, ja remondi maksumus antud juhul on selline, et omanik mäletab teda.
Üldiselt on see kahju, et Kuga peagi turust lahkub. Auto ei ole oma segmendis liider, vaid väga tasakaalustatud, see on enam-vähem mõistlik. Aga keskmise suurusega crossover, te ei ehita kogu äri, eriti kuna Ford on frank rike teistes segmentides. Fiesta, fookus ja ökosport ja tahtis ennast ja Kuga minuga Vene turul tõmmati. Vabandust.
Ford Cuga sai esimene keskmise suurusega Crossover Euroopa ühiku Fordi. Kuga on konstrueeritud C1 platvormile, mis on aluseks Fordi fookus. ja FORD C-MAX. Crossoveri seeriatootmine algas 2008. aasta veebruaris.
Mootorid
Varas Ford Cuga gaasimootor 2,5 l koos turbolaaduriga võimsusega 200 hj ja turbodiesi töömahuga 2,0 L-136, 140 ja 163 hj
Bensiini agregaat Kuga ei ole tõsiseid probleeme tõttu usaldusväärse aja testitud disain. Gaasi jaotusmehhanismi juhitakse hammasrihm.
Diiselmootoritel on ajastus kett. Erinevalt tema bensiini kaaslane diisel, nende omanikud mõnikord pakkuda väikesed mured. Kuid tõsiste sekkumiste ja remondiga reeglina ei jõua. Sagedamini on probleeme põhjustatud õhu istmetest kütusesüsteem või sisselaskeava. Mõned omanikud märgivad mootori käigus käegakatsutavat vibratsiooni tühikäigurežiimis või intensiivse kiirendusega 1800-2100 pööret minutis kiiruse kiiruse kiiruse läbiviimise ajal. Vibratsiooni tühikäigul talvel aitavad kaasa külma mootori padjadesse.
Vähendama kahjulikud heitkogused Vabastamissüsteemis väljaheite gaasid Turbodisaatorid paigaldas DPF-i tahke osakeste filtri. Sõltuvalt operatsioonirežiimidest Diisel Ford Kuga, umbes kord 1000 km, kui maanteel või 500 km liigub - reggeneratsiooni režiim tahke osakeste filter alustatakse linnatsükli. See suurendab kütuse tunnitasu tarbimist tühikäigurežiimis tavalisest 0,5-0,6 l / tund kuni 2,0 l / h, Gary leelise lõhn ja jahutussüsteemi ventilaator käivitub. Protsessi kestus on keskmiselt umbes 5 minutit. Rööbaste sõites on regenereerimisprotsess peaaegu mitte. 2008. aasta masinad, probleemid anduriga sageli ilmuvad squeeze filter. Uus andur nõuab umbes 6000 rubla.
Diiselmootoritel, mille võimsus on 163 hj Mõnikord on probleeme turbolaaduriga, kui töötab rohkem kui 30-40 tuhat km. Turbiini labad saada mehaanilisi kahjustusi ja painutada. Osa KUGA sellise mootoriga langes vastusefirma tõttu võimalike probleemide tõttu turbolaaduriga.
Mõned koopiad nõudsid hooratta asendamist varukoopia tõttu, kaasas koputus. Probleem tekkis, kui töötab rohkem kui 30-50 tuhat km. Uus hooratas moodustas 10-12 tuhat rubla.
Sagedased kütusetaseme anduri rikke korral kütusepaakmis ei näita midagi täielikult täisapaagis.
Edasikandumine
Kõik KUGA mootorid kombineeritakse 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Lisaks on bensiiniüksus varustatud 5-käiguga "Automaatne" AISIIN "ja diiselmootoriga - robotic 6-kiirusega Power Shift Company Getrag. Probleemid FORD CUGA omanike käigukastidega ei esine.
Ühendamiseks tagatelje Vastused "Haldex" ühendus. Fordi Kuga puhul oli kolmanda põlvkonna haakeseadis algselt paigaldatud, mis pakub palju probleeme. Hiljem tuli neljanda põlvkonna sidur asendada, millel on usaldusväärsem disain. Kolmanda põlvkonna haakeseadis loobutakse pumba ebaõnnestumise tõttu üle 40-60 tuhande km kaugusel. Uue pumba jaoks oli panna umbes 20-25 tuhat rubla. 4. põlvkonna haakeseadise pump on elavam. Pump ebaõnnestumine võib tõmmata dem-sidestamisploki ebaõnnestumine. Uus moodul on kallis - 80 kuni 100 tuhat rubla. Plokk ebaõnnestumine põhjustab blokeerimisradade põletamine. Mõned elektrikud suudavad taastada vigase mooduli, mis on palju odavam kui uue ostmine.
Kõige sagedamini esinevad pumba probleemid raskete külmadega. Pump ei toimeta paksenenud õli ja pintslid elektripumba hakkavad põletama. Seal on lühike ringkond. Regulaarne kaitsme 75a ei ole aega töötada ja blokeerida põletusi. Vältige seda võimaldab regulaarse kaitsme asendamist analoogile väiksema vastuse piiriga - 5a.
Aidata kaasa "Haldex" pumba ebaõnnestumisele, võib ka vanu õli siduri haakeseadis Õlifilter. Et päästa endale võimalikke probleeme, on vaja muuta õli haakeseadis koos filtriga vähemalt iga 30 tuhande km kaugusel.
Tellija tablo "rike AWD" ei tähenda, et haakeseadis tegelikult ebaõnnestus. Sageli põhjus madal aku. Pärast aku laadimist või selle asendamist läheb probleem.
Šassii
Crossoveri suspensioonikindel taluda liikumist vene teed. Praegu ei ole ausad nõrgad kohad. Stabilisaatori nagid lähevad rohkem kui 70-90 tuhat km. Uus odav - umbes 600 rubla. Samal ajal sobivad ja varrukad ees stabilisaator. Rattalaagrid lähevad rohkem kui 100-150 tuhat km. Originaal maksab 2,5-3 tuhat rubla ja töötavad asendamine on umbes 1000 rubla. Uute jaoturite edasimüüjad koos tööga küsib umbes 6000 rubla. Amortisaatorid on rohkem kui 130-150 tuhat km. Hangi vaiksed plokid loobuvad rohkem kui 150-200 tuhande km kaugusel.
Muud probleemid ja talitlushäired
Nõuded ei tekita Kuga keha klauslit. Mõned omanikud põrkasid õmbluse "kokkuklapitavad" sisemine Kapuuts.
Konditsioneeri torude tihendite kaudu esineb sageli kabiinis sageli vett. Mõnikord on lekke veinid välimise plasti vooder all olevate keevisõmbluste kärbitud hermeetikute all esiklaas. Selle nähtuse oht on siseneda vee siseneda elektrilisteks plokkideks, nende ebaõnnestumisse, elektriliste probleemide väljanägemisele ja selle tulemusena kulukad vahetatavad vigased plokid.
Aja jooksul pühkivad rooliratta nahast käepõrandad ja iPam hoova dekoratiivkärud. Reeglina tunnustavad edasimüüjad garantii juhtumit ja muutke hõõrutud elementi.
Ettevõtte poolt tunnustatud esiistmete krigitamist konstruktiivse puudusega. Osa edasimüüjate toota asendamise istme kinnitusdetailid. Ülejäänud kõrvaldage kriipkiirde määrdeainete purustamine.
Mõnikord ilmuvad kriketid riiulil, mis hõlmab uksed esipaneeliga või piirkonna turvavöö pingutajaga. Tagumise istme "kaubamärgiga" skripti seljad kõrvaldatakse lindiga lukustuse keeramisega.
Elektrik üllatused ei esine. Mõnikord esineb probleeme Gem mooduliga (välise valgustuse ja kerge häire) või generaatori siduri ebaõnnestumine (3-4 tuhat rubla).
Järeldus
Ford Kuga, sest see ei tundu palju kummaline, osutus üsna usaldusväärseks autoks. Seda asjaolu kinnitatakse kõrge usaldusväärsuse reitingud Saksa statistika. Risti ainus nõrk punkt on Haldexi haakeseadis.
24. detsember 2012 → Mileage 4000 kmKorrastamata sõita.
1. osa. Endise masina kohta
Rohkem kui 4 aastat ma sõitsin Peugeot-307 2.0 (2003 g.v.) "Automaatne" maksimaalse konfiguratsiooni (sh naha ja luugiga) - see oli minu esimene auto.
- Ma läksin vähe ja linna, "Maja-tööpood" - Mileage 33 tuhat km 4 aastat (ostsin selle odav läbisõit 11 tuhandest). Auto on suurepärane, ainult positiivne mulje sellest.
- Umbes "vaimse organisatsiooni nüanssid" AKP-4 oli teadlik, nii et ta soojendas ja kasutas hoolikalt, kuid sõitis aktiivselt. Talvel, "Winter Mode" aitas kiirendus - "sport".
- Masin on täiesti kontrollitud, keskmine jäikusAga minu tarbimine (lühikesed reisid ja vasak rida) olid vahemikus 11 kuni 16 liitrit (viimane - talvel, kõik need (valgus, muusika, kliima, mõnikord kuumutatud). Aga tarbimise kriteerium ei olnud (selle kohta allpool).
- Asendused on kõik planeeritud ja rohkem õigeaegselt (lõppude lõpuks on auto 10-aastane) kui kulumine. Odav teenus mitte-Phaselitele. Auto edukalt kolis teisele omanikule.
2. osa Kompaktsete linnaparkade ja kandidaatide valiku kriteeriumid
Minu kriteeriumid: käitlemine, ohutus, täisrattavedu ja kliirens, automaatne (klassikaline, mitte robot ja mitte variant), bensiin (ma ei soovi diislikütuse meie tingimustes), kuni $ 40 tuhat. Tarbimine ei ole oluline - i Mine veidi (7-8 tuhat km aastas), peaaegu täielikult linnas. Igal juhul ei purune bensiin - seetõttu ei olnud see kriteerium (psühholoogiline planat - kuni 20 liitrit 100 km kohta).
Mida ma valisin.Visaldavad korealased (IX35 ja "Sportige" ei lähe, kasti ja mootor on halvasti kokku lepitud, kuigi selline disain nagu see), RAV-4 (variaator, jäik ja tagurpidi). Mitsubishi XL meeldib, kuid ainult esimeses põlvkonnas ja jälle - variaator. Plus kuidagi minu jaoks, ebamugav. Asx ja Prantsuse kloonid ei lähe, variant. "Tiguan" - tavalises konfiguratsioonis läks ta kaugemale eelarvest kaugemale (maksab rohkem kui 41 tuhat dollarit), kuid peamine asi - mulle ei meeldi disain kas väliselt ega sees (umbes "Yeti" üldiselt) ja DSG on ebaselge. Suzuki Grand Vitara. - Ma isegi ei pidanud seda kaaluma, mulle ei meeldi see. Ma vaatasin ka Citroen DS4-d (AKVs turbo mootoriga 150 hj) - mulle meeldib see väga palju, hea kliirens 18 cm, kuid ei ole täielikku sõita ja veel ei ole "parcarter". Seetõttu läksin koos kahetsusega - ja Euroopas, et see oleks täpselt võtnud.
2 Kandidaati tuli lõplikule - Nissan Cascai ja Ford Kuga.
Cascai (2.0 koos täieliku ajamiga) Ma otsustasin proovida veel - pärast mitmeid entusiastlikke kommentaare. Aga ta peeti mind pettunud - käitlemine ei ole halb, vastuvõetav mugavus, kliirens, vaid variaator! See on assistent kurja, mis ei lähe (hästi või halvasti sõidab). Ma ei ole võidusõitja, aga ma lähen mõõdukalt aktiivselt ja üldiselt vajan ma võimsust. Ma pole veel esipaneeli veel meeldinud - see tundus väga tapetud kõigi teiste tausta vastu (nende kohta allpool).
Samal ajal rullitakse Nissan Murano - Kõik on kirjeldatud. Suite tüüp, sees meeldis, pehme, mugav, kuid kootud ja arusaamatu kontroll. Marsruudil, ilmselt mitte halb. Mitte minu. Muide, kiidetud variant valgusfoori kuivatatud, kuid pehmem ja kiirendatud kiirem CASCA (mootor 3.5 on ikka veel), kuigi see on veel hullem kui Couff.
Siis kogemata test HONDA CR-Veelmine põlvkond. Mulle ei meeldi tema disain, kuid otsis tüdrukut. 2.0 Automat "- ei lähe, rool Lihtsalt õudus - halvem kui arvuti simulaator. 2.4 Ma olin meeldivalt üllatunud - käitlemine (täiuslikult kaasas pöördeid), autot, automaatne (mitte täiuslik, kuid mitte halb), samal ajal kui väga pehmed ja mugavad, tagavagunikohad. Suurepärane auto tüdrukule linnas, kui sulgete silmad püügi ühendatud draivi ja keskmise kliiringu poole.
Ka sõitis Jeep Patriot. (Liberty) 2012 - 2,4 liitrit variaatoriga. Vend oli eelmine põlvkond, praktiline masin. Aga see on tõeline "Ameerika", rool on ebamääraselt tühi, miski ei ole selge, nagu CR-V 2.0, isegi hirmutav kuidagi. Kiirendatud variatoriga nõrgalt. See säästab ainult neljarattakihi ja kõrge kliirensi.
Osa 3. FORD CUGA 2.5-Turbo (200 hj)
See on Euroopa Fordi toode. Kavandatud ja toodetud Saksamaal. Seetõttu on rooliseaded Euroopa, kuid Ameerika mugavus ja pehmus on väga edukalt salvestatud. "Asjade" tunne raskete uste tõttu, mis sulgevad kallis auto õige heli.
Oluline asi, mis minu valik aitas kaasa 2.5 Turbo mootor, neljarattavedu (Haldex haakeseadis) ja APK-5 "Aksin" töötab ja testitud Volvo. Mootor rohkem kui 10 aastat. See pannakse isegi üsna suurele Volvo XC-90-le. Auto põhielementide usaldusväärsus soojendab hinge :)
Auto maksab mulle $ 36,300 (see on ametliku edasimüüja allahindlus $ 2500 - ta maksab täielikult peaaegu 39 000 dollarit). "Kinetic" disain, mis mulle meeldib, on mu nägu. Eriti valge värvus - selline ja võttis peale, lisaks ei olnud vaja maksta veel 600 dollarit.
Maksimaalne seadmedTitaan.kummalineTäpsemalt - mõned FORD-i mittetäielikud maksimaalne seadmed. Kuigi see võimaldas piisavat väärtust säilitada.
Seal on nahk, kuid ei ole luuk (kuigi ma ei vaja seda). Tehase eesmine (lahtiühendatud) ja tagumised parkimise andurid, kuid sensoorse multimeediumsüsteemi puudumine, tagavaate kaamera puudumine. Ametnikud on viimased üle $ 1300 - aga ma ei pane. Nr Daily LED-tuled (ilmuvad ainult uue põlvkonna).
5-silindri turbo mootor "Sly", konstruktsiooniliselt erinev ja erinev teistest turbo (näiteks MAZDA CX-7) - ei ole vaja jahtuda, välja arvatud juhul, kui pärast pikka aktiivset sõita pool minutit, ei ole turboid. Nagu keegi ütles: "Saksa burgharite" jaoks peaks kõik olema ilma muredeta. " Kuigi ma kahtlen, et ökonoomne Saksa burghers ostab auto sellise kuluga.
Kuna voolukiirus on "troychka miinus". Isegi linna passi - 14,6 l, segatud - 10,3 liitrit. Teisest küljest ei ole turbiini aktiivse sõita ja kokkuhoidu teritamiseks.
Tarbimine linnas(Samal ajal, 30% maanteel töötamisest) vähem kui 15,5 liitrit ma ei olnud Tavaliselt - 18 l / 100 km.Talvel soojenemis- ja liiklusummikud - rekord oli 22 liitrit. Ma ei pea arvutit (ta kohustub), vaid kontrollide ja kilomeetrite kohta. Kuid see tarbimine on konkreetselt selgitused: lühikeste vahemaade sõitmine (7 km üks viis hommikul ja õhtul tööle, nädalavahetusel - kui mõlemad), dünaamiline sõit (ma armastan gaasi vajutamist - auto võimaldab), liiklusummikuid, palju energiatarbimise talvel (valgus, muusika, kliima, kuumutatud). Muude ülevaatuste puhul - linnas 15-18 liitri suvel. Püsikiiruse hoidja maanteel oli tarbimine 8-10 liitrit.
Jah, ebaökonoomne, aga mis sõita! Isiklikult ei ole tarbimine probleem, kuid ökonoomne jaoks ei ole võimalus. Vt Diiselmootorite (140 ja 163 hj) - neid kiidetakse ka maksimaalse pöördemomendiga 320 nm, tarbimine linnas - 10-11 liitrit.
Mootori heli tõesti meeldib - samet ja pehme katusekatte - selle asemel, et agressiivselt kasvab "Evolyoshin" jne. Kuni 100 km kiirendab passi 8,8 s. Subjektiivselt - kõik kiiresti, "POWER on piisav."Pärast testi draivi, ma aru: siin see on! Isiklikult vajan ma võimsust mitte ainult rõõmu, vaid ka ohutuse eest - kiire manöövritega, mis nõuavad kiirendust.
Validestunneb kohe- passi kohta maksimaalne pöördemoment 320 nM 1500-4800 pööret.Isiklikult, I Linna jaoks, isegi võttes arvesse valgusfooride kiirendusi, piisab sellest kuni 3000-ni, tavaliselt 1500-2500 pööret.Ja puuduvad ebaõnnestumised või turbaloogid - ühtlaselt töötab AKV ka kiiresti ja selgelt. Kuid pärast tõmmata tuleb ta sõita, adaptiivne kasti ümber ehitada.
Neljarattaveol - nn "Intellektuaalne",selle all tähendab Sidumine "Haldex". Foorumite kiitus, ülekuumenemine libisemise ajal ei karda. Nr režiimid "Full-Drive-Monoidi-Automaatne ühendus" ei ole. "Ajusid" masinad ise otsustada kõik. Selgelt. Vaikimisi läheb 90% esimehhanismi ja 10% tagaküljel. Seetõttu ei ole pöördemomendi ümberjaotamise korral jerks ja ühendus läbib õrnalt.
Huvitav on see, et auto juhistes on täieliku autosõiduga autojuhised, vaid mõned murijooned - tüüp "ta töötab", üksikasjalikult ja selgitust. Niisiis on - ma kontrollisin seda, kui jõuate jääle slaidile õue - "Rushing nagu tank", kõik autod puudutavad ja läbivad tagasi. Lumes ei ole täieliku ajami ühendamine tundnud - kõike kiiresti ja märkamata. Rahuldatud.
Vahetus-19 cm metallist kaitsega paigaldatud. Ma sõidan linna ümber kõikjal, piiride ja piisavalt lume jaoks.
Traditsiooniliselt, FORD jaoks, on 3 juhtmehhanismi -Normal, mugavust ja sporti. Ma lähen spordirežiimis - Rooliratas on kerge, kuid informatiivne. Tahkel "4",auto on hästi tunda. Roolisammas on reguleeritav kõrgusel ja sügavusel.
Suspensioon on suurepärane - see valitseb hästi, kuid pehme ja mugav(17. kettad). Pärast Peugeot'i keskmise jäikus sama purustatud teedel, ma lähen maanteel.
Gaasipedaal - mõnevõrra projekteeritud, mitte nii tundlik nagu Peugeotis. Pidurid on suurepärased ja informatiivsed. Rajal kiirendatud 160 km - tunne on normaalne, ebamugavustunne ja mõttetu.
Müra isoleerimine - naguEelarve klassi jaoks on hea, on müra kiirus, kuid siin tundub palju sõltub rehvidest (Stock Exorcion "Continental", kuid talvel "Michelin Xi2" on müra ka).
Rolls on minimaalne. Kuid suurel kiirusel ei soovita ma teile pöördeid (mis pidi Peugeotis käimas, põhjustas siin ebameeldiv tunne). Siiski on auto kõrge ja see ei ole "Porsche".
ESP. Keela pardaarvuti menüü kaudu. Imelik inimesed. Kuigi võib-olla õigesti - nii, et juhi mängulised käepidemed kogevad kogemata või tuhmuma. Stabiliseerimissüsteem töötab tõhusalt ja õrnalt - talvel kontrollitud.
Tehase heli (Magnetola "Sony", 8 kõlarit) osutus lihtsalt oma klassi jaoks suurepärane Seda heli kiidetakse - ma kinnitan, väga väärt. Kuula muusikat USB-mäluseadmest (bitikiirus 320, kui see j).
- Audio süsteemi juhtimine ei ole roolirattal, kuid ratta juures. Kohe ma harjunud, see oli sarnane Peugeot - ainult siin vasakul ja mitte paremale. Ma olen mugav. Roolirattal - ainult püsikiiruse hoidja.
- Bluetooth lihtne vastuolus "iPhone", suurepärase helikvaliteediga rääkides - ma kuulsin ka suurepäraselt ka. USB on peidetud suure käetugi (suur nišš, seal ja ummikus flash drive). 3 12 volti pistikut üle masina.
Peeglid ja ülevaade. Peeglid on suured, omakorda signaalid, nähtavus on hea. Intra-üksinda peegel automaatse iseseadistusega (seda ei saa nupuga välja lülitada, nagu Peugeot). Arvestades taga- ja külgse aknate tehase toonimist - keegi rulood.
Disain esipaneel -The momple, ilma rõõmu, kuid meeldiv. Pehme plastik keskel. Esteetilisest vaatenurgast ei ole seadmete valge valgustus ja raadio ja kliima punase valgustus järjepidev. Lisaks on mõõturid vanad, mustvalged (inversioon), nagu ma olin Peugeotis. Puudub puudub ekraanide ja tagavaade kaamera - ja see häbeneb top seadmed 2012.
Istumine- elektriliste juhtidega juhilt, kuid ma ei saa tööd (kõrgus 176 cm, kaal - 64 kg), kuigi on toetust alaseljaks. Trendistide odavamas versioonis ei ole see üllatav, mugavam. Aga see on individuaalselt, peate proovima.
Maandumine kõrge, buss. Kuid tagaküljel on väike koht - isegi vähem kui Peugeotis. Ma liigutan juhiistme, kuni see peatub tagasi (või peaaegu kuni peatuseni) - sel juhul, välja arvatud minu jaoks. Kuigi enamik klassikaaslasi on ja ma lähen üksi, maksimaalselt koos. Kuid see auto ei tõmba perekonda.
Pagasiruumi. - Väike, kuid kõik alates supermarketist sobib. Tagakülje all on asjade nišš, kuid mitte kasutada.
Pagasiuksel on kaks sektsiooni - ülemine (väikeste asjade jaoks, aknas) ja tavaline, täissuuruses. Tehase keyfobist saate eraldi avada ainult pagasiruumi (kuid mitte elektriline draiv. Aga sisse uus Kue. On lahe valik: veeta oma jalg pagasiruumi all ja see avaneb).
Uksekaartidel on käetoed käepärased, mugav rajal.
- Nahk - Keskmine kvaliteet, nagu sellise hinnakategooria puhul. Halvem kui Peugeot, kuid ei vaata dermatiini.
- Ukse või lukustuse avamisel lukud peeglites võtmelamp toob kaasa masina ümber ruumi.
Kapuuts sulgeb võti. Kuidagi on segaduses, kuid seda kasutatakse.
Soojendusega - mitte ainult tagumine aken ja peeglid, vaid ka klaasvilla esiküljed + süstijad. Veelgi enam, esiklaas on kaetud kuumutuselementide peene võrguga - ma olen silmatorkav, kuid mitte kriitiline. (Ja talvel - hindamatus :)) kõige märgatavam päikese käes. Soojendusega istmed ei ole veel kasutanud - sõitsid nii palju kui võimalik -18-ni ja tegi tavaliselt ilma selleta.
Nupp "Start Stop» Õnnetuse kõrval Õigus keskuses - see oli vaja mõelda. Konstruktiivne väärkalkulatsioon disain. See on lihtne segadusse ja selle asemel, et "tänu" uputada mootori välja. Aga liikuda mootor, kui vajutate nuppu "Start-Stop" nuppu, ei varises - kontrollitud. Mingi kaitse on. Kuue kuu jooksul klõpsasin ma kogemata ainult üks kord parklasse (auto seisis ja seisis, kuid keegi ei olnud kedagi lähedal). Motion, see ei olnud kunagi valesti "õnnetus" - see oli juba harjunud, kuid esmalt ebatavaliselt asub selle asukoha kõrval süüte kõrval. Süütenupp ise on mugav asi.
Light - Suurepärane Bi Xenon. Saksa teste sõnul on Kuga keskmine valgus üks parimaid (või isegi parimaid) kompaktse "Parketoment" seas (Type RO-4, Tiguana). Ma ütlen minu arvamus - 5 punkti.
Kuid igapäevaseid LED-tuled ei ole! Põhimõtteliselt ei pane. Nüüd on see mahajäämus, Korealased on sisse lülitatud eelarve masinad Seisake ülerahvastatud. Vahetaja kulude võimaluse kulud ebapiisavad raha (see tundub $ 700). On alternatiivide tellimiseks välismaalt - kuid seni käed ei jõudnud.
Dual-Zone kliimaseade - 5 punkti. See toimib väga õrnalt, mugav ja kiire. Panna üles ja unustatud. Temperatuuril -13 hakkab soojus minema 10 minuti pärast. Väga mugav ja intuitiivne selge juhtimine. Kõik ümbriku nooled (klaas, korpus, jalad) on üksteisest eraldi ja iseseisvalt sisse lülitatud - saate ühendada mis tahes valikuvõimalused.
Probleem Kohad:vene ja Ukraina foorumite kogusid, Kaebused on väga väikesed ja mitte midagi ühist. Enamik kaebusi olid aku. Foorumitel on palju kaebusi uue masinate heakskiidu kohta poole aasta ja aasta jooksul. Kas ta on suunatud või taim või edasimüüjate süü? Ja vastavalt ülevaatete kohaselt pärast täielikku heakskiidu, siis teenige vähe.
Ma ilmsin ka aku väljalaskeava 800 km kaugusel. Tõsi, patunud "Pandora 3200" signalisatsioon. Ta oli lollakas ja aku tühjendati mitu kuud (kuna "abistaja" tuli kohe garantiile ja andis "tulekahju", tasuta j). Kaks edasimüüjat diagnostikas ei suutnud anda arusaadavat vastust heakskiidu põhjus.
Selle tulemusena ma lammutasin häire (ametnikud olid neofeetiliselt noogutatud, kuigi nad ise paigaldati. Võib-olla jah, ja võib-olla ei ole -, kuid abielu "signaalide" või paigaldamise abil ei ole võimalik välja jätta. Kuid leke oli ikka veel (kuigi starter, generaator, vigu arvuti - kõik kontrolliti ja midagi). Ja edasimüüja lõpuks muutis akut garantii all (ja see osutus kallis - kuskil $ 200 (!), Kuigi ülejäänud osad on keskmine). Lisaks ei tahtnud teine \u200b\u200bedasimüüja seda teha ja veendunud, et tehase aku oli töötaja.
Pärast seda sõitsin 1500 km - kõik on korras. Ma tean, et juhtum võib olla see, et ma sõidan lühikeste vahemaade ja aku ei ole aega tasuta - nii et ma püüan lahkuda rajal.
Puudused:
- Suur kütusekulu bensiini turbo versioonis
- Tagumine väike koht, väike pagasiruumi
- Kaamera ja puutetundliku ekraani kuvamine, päevaneLED - Main, Luke
- Start-Stop nupu ebaõnnestunud asukoht
Ohutuse mugavus VäljakutsedUsaldusväärsuse välimus
➖ Kooskõla kvaliteet
➖ ergonoomika
➖ Ülevaade
➖ Kütusekulu
plusse
➕ Käitlemine
➕ peatamine
➕ Latekond
➕ Mugav salong
FORD CUGA 2018-2019 eelised ja puudused uues asutuses ilmnevad tegelike omanike ülevaatuste põhjal. Üksikasjalikumad plussid ja miinuseid FORD Kuga 2 põlvkondade 2.5 ja 1,5 Turbo automaatse, eesmise ja täiserattaga drive 4x4 võib leida allpool olevatest lugudest:
Omandiülevaade
Auto on suurte linnaosade jaoks mugav üle 1000 km päevas. Me läksime nii mööda lugude kui ka sõjaliste praimeritega, ronisid mägedes (ilma äärmuslike) kärpimise teedele (ilma äärmuslike) sile.
Kuni 140 km / h kiirus ei ole eriti tunda, see muutub kiiremini ja vibratsioonid ilmuvad, kuid kursus hoiab enesekindlalt 160. Auto on üldiselt tasakaalustatud, see ei ole ausalt nõrkusi.
Turbolaaduriga mootor linnas tõmbab päris Boyko, rajal teravate üleandmise jaoks on sport või vähendada nuppu.
Suspensioon on külaelanikud rohkem linnale, te ei lähe kiiresti kiiresti, see toimub mööda Calini valdkonnas, vihmane metsateedel, lamedal rannas, kiirustab kena. 30 000 km jaoks ei tekkinud midagi, mis on 15 000 km kaugusel. Üldine mulje on tüüpiline linna crossover: mugav, jõuline, tema meeldivate tritsi.
Kuid samal ajal ei meeldi mulle paigutus: keha on kitsas, kõrge ja piklik (võrreldes klassikaaslastega). Lai vastuvõtt kattub külgvaates, peeglid ei ole täielikult seisnud ja lõpuks, seal on kerge valgustus selles ei ole selge, miks ei ole ja kinnaste kasti taustvalgustid ei ole selle uksel Pagasiruumi sulgemise käepide on ainult ühelt poolt, nii et hõivatud parema käega on vaja valgustada seda sulgeda ja üsna karm, nõrk naine peab seda riputama.
Igor Suvorov, Sõitmine FORD Kuga 1.6 (150 HP) AWD 2015. aastal
Kiiruse saate automaatse käsitsi kastile vahetada. Väga mugavad istmed istuvad autos nagu kosmoseaparaat. Hea lame ruudu maht pagasiruumi Volditud tagaistmetega.
Ford Kuga II tee hoiab suurepäraselt, auto on linna sõitmisel väga manööverdatav. Ja väga lahe täidis bensiini: avais luuk ja ei ole liiklusummikuid, pange relv ja võttis relva, puhas ja mugav.
Bensiini tarbimine langes 40 000 km pärast, järsult hakkas auto bensiini tarbima 2 liitri võrra vähem. Kummaline, miks selline pikk perspektiivis töötab? Rainy ilm pagasiruumi ei avane oma jalad esimesel katsel. Ka uksed, mõnikord (väga harva) ei avane esimesest katsest võitmatu juurdepääsuga.
Jah, vihma aknad mingil põhjusel on väga kiiresti saastunud. Kaebus oli ainult üks - 35 000 km kaugusel, mootorijahutuse möödumine seisis garantii all, hoolimata sellest, et midagi ei tulnud, muutus õli ja filter iseseisvalt.
Nikolai Shershev, Rides FORD KUG 1.6 (150 HP) AWD 2013. aastal
Video tagasiside
Väga mugav ja meeldiv autosõidukites, palju võimalusi, šikk katus panoraamvaatega, Suurepärane biksenoon, väga mugav kuulus ukseava, suurepärased sids, väga hästi ilmus ennast pikamaareisides (1 300 km ilma rahulikult lõpetamata saate sõita), head sisekujundusmaterjalid, korralik dünaamika, head pidurid, väga hea müra isolatsioon , mugav vedrustus, terav rooliratas, auto on mugav kiirusel kuni 200 km / h.
Aga seal on ka Shoals: kastid piiksub, lükkab ja lööb, rooliratta koputab ja küsib asendamist, kordlid on krõmpsuvad, saber-salvrätikud tagaukse auk metallist, võitmatu juurdepääsu langeb välja, muusika - täis di .., roolisamba klikkud, kiirusmõõtur kõver, kapuuts vibreerib tühikäigul, pagasiruuk avaneb jalaga, siis ei, midagi kriips, pulgad, ummikus, rehvirõhu juhtimissüsteem ei tööta Pesemistase on ka ...
Lisaks sellele silmitsi seisab täieliku vastumeelsusega ametlikud edasimüüjad Midagi, mis on võetud nende garantiikohustuste osana. Täis sõna "üldse". Frostite poisid karmistamine. Ja sama suhtumine Vene Fordi juht ...
Dmitri GAIDASH, läheb FORD Kuga 1.6 (182 HP) AWD automaatse masin 2016
Kus saab osta?
Pärast nende võtmist sõitsime esimese 200 km - keskmine tarbimine näitas 8,6 liitrit. Linnas näitas tarbimine kogu soojenemise ja töötamise ajal 13,9 liitrit. See on sujuv sõit.
Te mõistate, kui me joome, ei vägistame. Väljumine oli väljaspool linna, 200 km kaugusel ühel viisil - tarbimine näitas 7,3 liitrit. Bensiin 92. valamine, müüja soovitas ainult 92. sõita, ma ei tea, kui palju see on õige, mida sa valavad?
Nüüd on läbisõit juba umbes 900 km. Masin soojendab väga kiiresti, 5-10 minutit ja temperatuuri nool läks kasvusse. Tundub, et see ei ole auto ja lennuk, vaikselt, rahulik ja mugav. Istmed on ka väga kiiresti soojenevad.
Teine pluss, mis pööras tähelepanu, see puhub tagareisijaid. Kuga, see on pluss kütmiseks jalad. Minu arvates ei ole CX-5. Taga lapsest. Isegi pluss - Need on tagumise rea reguleeritavad istmed.
Ma alustasin autot -30 kraadi (pärast 12 tundi tühikäigul), ei ole vihjeid, et CUGA ei käivitu. Salong on soe ja praeguste külmade puhul vaba T-särgis.
Kontrollitavuse osas - üldiselt buzz. See ei tunne jää ega lumi putru vahel triipude vahel. Kui möödas, kõik on sujuvalt ja rahulik, siis istute kõrge, ülevaade on suurepärane. Kummist seisab Nokia 5 R17 (vastuvõetud salongi kingituseks).
Review Ford Cuga 1.5 Turbo (150 HP) automaatse ja täiserattaveoga 2018
Võrdle Kugu minu endise Suzuki Grand Vitara. Välisilme. Mulle meeldib ees. Siiski kaunistas koonu see seade. Mulle ei meeldi eelmine keha (mõnede rullide ees). Külg ei ole midagi muutunud, ükskõikseks. Parem on tagumine natuke muutunud.
Salong. Laius esimeses real, sama nagu Suzuki. Istmed on mugavamad. See lahendas kohe, nimmetoetus on hea, samuti pool. Parem jalg ei väsi.
Soojendusega tuuleklaas on suurepärane asi, võib-olla pärast konditsioneer kõige kasulikum. Ei ole vaja oodata, kui mootor kuumutatakse ja millal omakorda sooja õhk Soojendab klaasi, mis tähendab, et ei ole vaja teha naeruväärseid liikumisi kaabitsaga.
Kapuutsi all on üsna avar, kuid sentimeetrite pesemise kaela on mõnevõrra kõrgem - see oleks mugavam. See, mida ma kindlasti ei meeldi, on sondi puudumine, et kontrollida õli automaatkäigukasti.
Peatamine. Kompromissilahendus. Võin hinnata üsna objektiivselt, nagu iga päev tööle ja tööle ühe tee (kallis) ma lähen. Nendes kohtades, kus ma mäletasin kõiki, alustades teemakeritest ja lõpetades meie kõrgeima jõuga, halvad sõnad, nüüd ma lendan märkamatult, hästi või peaaegu märgatavalt.
Mootor. Mida ma tahtsin ja sain. Lihtne lahtiselt atmosfääri. Keegi võib-olla ei ole piisavalt tõukejõudu, kuid mul võib olla piisavalt laine ja seal on kiirus spordi. Kuid on vaja säilitada (nafta vahetamine) kord 15 000 km järel. Minu jaoks ilmselge jumalateotuse.
Omanik läheb FORD Kuga 2.5 (150 HP) AWD 2016 juures
mul on täielik varustusAga see on kõik, mida vajate. Esipaneel. Autol on ilus ja kuiv tee ja suur dušš koos puddidega. Keegi kirjutas, et CUGA ei söö Hut - ma valetan! Tavaliselt Ford Gadeescing IT, mis tahes auto tunnevad meie teede puudumist. Vastavalt tavapärasele mahalaadimisele väljaspool asfalt ja pärast vihma autode sõitmist enesekindlalt ja ei ole lokkis.
CUGA kontrollitavus on suurepärane ja muutub täiuslikuks, isegi ringikujulistel. Kiiruse paremale, ei rulli! Ära kuula kedagi, sest ma lugesin ka kusagil, et ta on väga räpane.
See on minu esimene automaatne ja tundub mulle, et mehaanika oleks raevukas. Shift Gear aeglasem kui ma tahtsin. Samuti häirib tarbimist. Maanteel kiirusega 110-130 km / h, see on vajalik 9,5 kuni 10 liitrit ja 140-150 - juba 10-11 liitrit. Linnas - 12 liitrit.
Vaadake ülevaade FORD CUGA 2.5 (150 HP) kohta, millel on automaatne masin 2019
Ford Kuga Teise põlvkonna ristmik on välja antud alates 2012. aastast. Samal ajal alustas mudelit Elabuga Fordi Sollerside tootmist. 2013. aastal oli KUGU Tatarstanis juba teinud täielik tsükkel. Lisaks Kug Elabuga tootmisele vene turg Sageli on Hispaania autosid. Ehitamise kvaliteet on ligikaudu sama.
2016. aastal elas auto restüüli. Sellist autot on kõigepealt kõigepealt eristada radiaatori laiaulatusliku võrguga, mis meenutab Mondeo ja vähendatud laternate taga.
2015. aastal oleme lakanud müüma CUGA diiselmootoritega, jättes ainult bensiini Venemaa turul. See on 1,5-liitrine upgrade Ecooboost võimsusega 150 jõudu, atmosfääri 2,5-liitrine mootor võrdse võimsuse ja 1,5-liitrise ekoboost, sunnitud kuni 182 hj. Ühe ja-a-liitri masinad on varustatud täieliku ajamiga, 2.5 - ainult ees. Käigukast kõik versioonid One - 6-Speed automaatkast, Klassikaline hüdromehaanika.
Keha ja salong
Mis on CUGA väärtused? Suurepärane töö kvaliteet, stiilne vaade, võimsus, mugavus. Selles autos on seitse turvapatja ja ülalt versioonides ka automaatset pidurisüsteemi, parkla, pimedate tsoonide jälgimist, rehvirõhu jälgimist ja palju muud.
Kui ostate kasutatud Ford Cuga, peate kõigepealt pöörama tähelepanu keha seisundile. Suurepärane uudis - Teise põlvkonna CUGA toimus tehases kuuma kahepoolse tsingitud ja kui auto ei osalenud tõsises õnnetuses, ei tohiks organite probleeme olla!
Salon Kuga on selle klassi jaoks väga hea, kuigi muidugi võivad dorestayngling masinatel ilmuda mõningaid puudusi. Pöörake tähelepanu mitte ainult polsterduse, juhtimise, pedaalide ja käigukasti seisundile, vaid ka ukse tihendite ohutusele - kui tolmu ja niiskus on nähtav, on probleeme tihedusega. Kuid see esineb harva.
Elektrik ja elektroonika Kuga usaldusväärne. Üks levinumaid tõrkeid on multimeedia sünkroonimissüsteemi talitlushäire, mis ootamatult hakkab muusika asemel müra tegema. Sa võid hoiatada seda lihtsa "vilkuv", mis on süsteemi ümberplaneerimine. Uuri välja esimene omanik, kas teil on vaja seda teha.
Mootorid ja ülekanded
CUGA atmosfääri mootorid kritiseerivad midagi. Kui esimene omanik kulutas kõik selle, ei ole probleeme. Ainult umbes 200 tuhande kilomeetri läbisõidu ajal võib olla vajalik kahemaski hooratas asendamine - see vajadus on metallist lihvimise määramine lihtne. On oluline, et kõik Kouga mootorid on kohandatud töötama 92. bensiini. Proovige ainult võrguga bensiinijaamade tankimist. Järelevalve EcoBoosti mootorid ei meeldi madala kvaliteediga kütusele. Kuigi kes armastab teda üldse?
Hüdromehaaniline automaatkäigukast 6F35, välja töötatud Ford koos General Motors, peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks 6-kiiruse automaatne automaat. See kast läheb vaikselt 200 tuhandeni, kui auto omanik ei ole võistlustest huvitatud ja säilitama hooldusintervallid. Kontrollige kasti on üsna lihtne: see peaks sujuvalt muutma kõikide režiimide ülekande ja ärge tehke müra.
Palju rohkem kaebusi olid robot PowerShift brändi getrag, aga ka ainult kuni 2014. aastani. Insenerid viisid tõsise töö ja kõrvaldasid peamised puudused. Nii saab selliseid autosid osta ka. Loomulikult pärast kontrollimist. Ja pärast ostmist saatke auto hooldamiseks kõigi asendamisega tehnilised vedelikud ja filtrid.
Selles auto esivedu. Aga Müüa palju kõvakettaga kukug. American Brand Dana elektromagnetilise siduri süsteemi osana, mida Fords eelistasid kiiruse tõttu laialt levinud Haldexi kupruumi. Ja lase sul mitte hirmutada huuled ülekuumenemise haakeseadise kohta - teha seda peaaegu ebareaalne. Ja kontrollida jõudlust on kõige lihtsam viis ka liikvel: kui auto "rida" kõik neli ratast, haakeseadis on korras.
Amortisaatorid ja laagrid
Native amortisaatorid hoolika operatsiooniga Serveeri 150 tuhat, samuti eesmised hoobade vaiksed plokid. Kuid tagaosa sõltumatu vedrustuse vaiksed plokid on kaks korda juba varakult. Ja kord 50 tuhandel peate muutma tagumise stabilisaatori riiulit ja varrukaid. Kuid see kõik sõltub sõitmise viisist.
Ressurss hubi laagrid Sõltub rataste suurusest. 18-tolliste ratastega, muidugi, vähem, asendaja võib nõuda 100 tuhat. Ressursi detailid pidurisüsteem Ta sõltub kindlalt esimese omaniku ambitsioonidest. Paljud KUGA versioonid võimaldavad teil kiiresti sõita - ja autojuhid kuritarvitada sellist võimalust!
