Tervitused. Täna analüüsime kõike teemal: "Auto müra isolatsioon". Ma ütlen teile, kuidas seda teha õigesti ja mida teha kõigepealt. Ja jagada ka saladusi ja trikke. Võta!
Kui soovite ehitada audio süsteemi isegi sisenemise taset, siis Shumka on esimene vajadus alustada heli parandamiseks autos. Lisaks paraneb meeldiv boonus mugavust igal reisil. Noh, kui teie jaoks peamine asi on ümbritseva müra vähenemine, siis isegi tavalise helisüsteemi heli parandamine teile meeldivalt üllatab teid. Aga millises mahus teha müra isolatsiooni oma auto kõik lahendavad ennast ja ma püüan aidata seda otsustada selle üle.
Müra isolatsiooni jaoks töötab minu käte kaudu, keegi ei möödas tosinat autot ja ma arvan, et mul õnnestub teile anda kasulikku teavet.
Isoleeritavate materjalide liigid
Üldal nimel kombineeritakse müra isolatsiooni mitut tüüpi materjalide abil - need on vibros, müra redutsendid ja tihendid.
Vibratsiooni isolatsiooni materjalid
Nimi räägib enda eest, need on materjalid autometallpindade vibratsiooni vähendamiseks.
Praegu on mastiks erinevate kõvaduse ja paksusega fooliummaterjal. "Vibra" - on auto mis tahes müra isolatsiooni "võileib" alus. Sagedamini on materjalid isekleepuvad, kuid on ka neid, mis vajavad soojust soojust.
- katus;
- kapuutsikate;
- uksed;
- pagasiruumi kaas;
- rattakaarid;
- põrandakabiin;
- partitsioon motor;
Müra isolatsioonimaterjalid
Reeglina virnastatakse nad vibratsiooni isolatsiooni üle, täites topeltfunktsiooni - müra imendumise ja soojusisolatsiooni. On kahte tüüpi.
Esimene võimalus Valmistatud vahustatud materjalidest koosseisu struktuuriga, on väljendunud termilise isolatsiooni efekt.
- põrandakabiin;
- põranda põrand;
- katus;
- kapuutsikate.
Teine võimalus- diivanvagulised materjalid lainetaolise või püramiidse pinna struktuuriga. Mitte isegi näo pindmaterjal suurendab piirkonda, pakkudes heli tõhusamat imendumist võrdlemisel sama paksusega tasapindadega. Pehmuse ja eelise tõttu hõlbustab see salongi osade kokkupanekut ja täidab tühjuse.
- katus;
- uksed;
- pagasiruumi kaas;
- rataste kaared sees;
- motor sektsiooni partitsioon.
Tihendusmaterjalid (tellingud vastased)
Nende materjalide abil kõrvaldatakse kõik vihkasid "kriketid" ja vajadusel luuakse liigestes täiendava tihendi plastist detailid Salong. Rohkem antiscreps saab tuule juhtmestiku.
- plastpaneelide panused,
- õhukanalid
- uksekatte kohandamise kohad.
Tootjad
Kohta vene turg On kaks kuulsamat ja ühist:
"STP"
"Standardplast" turul alates 1996. aastast. Jaotab oma müra isolatsiooni, heliisolatsiooni ja tihendusmaterjale edasimüüjate kaudu.
"Shumoff"
See on nii arendaja kui ka tootja. Sellel on number väga edukad materjalidSee vastab täielikult AutoChimo isolatsiooni nõuetele.
Loomulikult on veel palju tootjaid ja müra isolatsiooni tüüpe, kuid ma annan näiteid nende kahe kaubamärgi materjalidest. Sest nad on kõige levinumad ja NC-st tuntud. Seega on teil lihtsam teha idee isolatsiooni tüübile konkreetse pinna jaoks.
Autode müra isolatsiooni tööriistad
Auto müra isolatsiooni läbiviimiseks vajate:
- tweet Roller **;
- termiline föön, kui teil on vaja teatud materjale soojendada;
- käärid ja nuga lõikamise materjali jaoks;
- rasvataja (lahusti, valge vaim ja tp);
- ribid pühkimiseks;
- spaatli vana liimi ja tehase müra isolatsiooni eemaldamiseks;
* Tööriistad kabiini demonteerimiseks. Tänu materjalile jäävad auto sisemuse üksikasjad kokkupaneku ajal ja demonteerimise töö ajal ilma kriimustusteta, kahjustusi ei põhjusta värvitud, nahast, kroomitud ja muudest pindadest.
** Koorimata rull. Lihtne vahend veeremi jaoks pinnal võimaldab teil vältida mullide ja mittepuhutud sektsioonide. Ärge ostke rullid plastikust rulliga, nad on hea sära, et mitte rullida, lisaks ta kindlasti mitte kesta.
Põhisätted
- Materjalid liimitud ainult kuivadel ja madala rasvasisaldusega pindadel;
- Kindlasti pöörake vibratsiooni isolatsiooni hoolikalt kogu pinnale;
- Valige materjali paksus nii, et salongi plastikust elemendid satuvad tavaliselt nende paigalduspaikadeks;
- Ole valmis asjaolu, et mitmed kolvid võivad töötamise ajal puruneda, nii et saate teisiti eelnevalt eelnevalt või protsessis osta;
- Järgige hoolikalt osade kinnitusvahendeid ja elektrijuhtmete pistikute asukohta, see ei ole üleliigne pildistamiseks, et kokkupanekut ei oleks suletud;
- Tööd tuleks läbi viia sooja oksiidi (+20 kraadi).
Müra isolatsiooni uksed
Uksed peavad tingimata olema hubased. See on aluseks akustilise süsteemi loomiseks, isegi töötajate heli, mida te pärast uksehaiguse pärast seda ei tunne, väheneb välise müra liikumise ajal märgatavalt ja nende sulgemise heli muutub meeldivamaks. Kõigepealt tahan märkida, et uksed töötlemine on suurim mõju kuludele, nii rahalistele kui ka füüsilistele kuludele. Muude pindade töötlemisel nii palju helge mõjuga olete tõenäoliselt tundma!
Uste väljavõtmine
Võrgustik leiate üksikasjaliku juhendi peaaegu iga mudeli jaoks, sellel probleemidel ei tohiks olla mingit.
Kasutage kindlasti spetsiaalseid tööriistu, et mitte plastikust ja värvi kahjustada. Kui neile juurdepääsu puudub, saate kasutada kruvikeerajat pakitud lindiga. Peamine asi ei ole pinnude hajumine kolvikutega ja hoolikalt meeles pidada, mis sellest, kuhu ja pöörake tähelepanu ka postitamispistikute asukohale. Kui kokkupanek, saate veeta palju aega, meenutades, kus see või kiibi sisestatakse, ja saate ka midagi ühendada üldse.
Uste ettevalmistamine müra isolatsioonile
Pärast demonteerimist eemaldage kõik tehase isoleerimine, eemaldage liimi jääkad (mis tahes lahusti aitab). Kui siseküljed on piisavalt määrdunud, on see mõttekas loputada ukse metalli ja pärast kuivatamist on see ettevaatlikult nii sees kui ka väljaspool. Ärge unustage seda reeglit, et materjalide usaldusväärselt hoitakse.
Kui siseruum See sulgeb tahke kilbi, seejärel peab see eemaldamiseks puurima (kasutage neetvarraste läbimõõduga puurimist. Põhimõtteliselt on tellimise jaoks veelgi mugavam, kuna see ei ole alati lihtne ronida tehnoloogilistesse aukudesse ja isegi võimsusega, et muuta vibraator rulliga.
Uste vibratsioonide isolatsioon
Näpunäide: Esialgu kehtib metallraamile suurenenud jäikuse materjaliga nendest, mis nõuavad paigaldamise küte (näiteks "Profoff" alates Shumoffist).
Siis kinni ja kiirustage välisseina sisepind vibratsiooni isolatsiooni nii palju kui võimalik kogu piirkonnas, kus saad. Tavaliselt kasutatavad materjalid 2-3 mm. ( Näited: Shumoff seeria m või valgus, STP BIMAST pomm või Aero.) Paksema toimega see on parem, kuid samal ajal kasvab silmuse koormus ja paigaldamise keerukus suureneb.
Järgmine etapp on sisemise seina väliskülje suurus. Siin on mitmeid võimalusi:
- standard - kõik rullitud materjali all ja nad sulgevad ka montaaži avad;
- tugevdatud - paigaldamise avad on suletud materjaliga, mis muutub kleepuvaks ja kergeks kuumutamisel ja standardsel temperatuuril on suurenenud jäikus;
- professionaalsed augud kiirustavad alumiiniumi või vooderdatud klaaskiust valmistatud ja seejärel vibratsiooni isolatsioon on peal.
Katsetamisel jätke koht juhtmestikule. Te saate selle alla lõigata materjali ja liimida selle all ning saate osaliselt eemaldada juhtmed, rullige ukse täielikult (jättes kinnitusdetailide augud) ja paigaldage juhtmestik tagasi. Samuti ärge unustage jätta augud kolvikutele, kruvidele ja juhenditele, vastasel juhul ei kanna see trimm. Lisaks järgige isoleeritud piirkonna servi, nii et materjal ei lähe välismaale katmata trimmi. Kindlasti pöörake tähelepanu liikuvatele osadele, sageli kiirustavad avatud / sulgemise mehaaniliste nuppude juhendid kogenematuse.
Lisaks on võimalik osaliselt lisada kärpimine seestpoolt, kuid ärge seda üle pingutage.
Kui teete uksed muusika kvaliteedi parandamiseks, siis installige kindel, et paigaldage puitpagurid kõlari ja ukse ukse vahel (ülaltoodud fotol). Splash Heights kaugusest trimmi. Selleks, et assamblee oleks ta kohale jõudnud.
Müra isolatsiooni uksed
Müra absorbeerib reeglina korpuse siseküljel.
Aga see juhtub, et massi vorm on väga keeruline või on laiendatud struktuur. Sel juhul on materjali parem kleebitud ukse seinale vibratsiooni isolatsiooni üle. Tõhusamalt kasutage materjali püramiidse struktuuriga ( Näide: Bigoplast, Germeton).
Ärge kasutage splaini ja sarnaseid müra isolaatorid, enamik madalatel temperatuuridel Lihtsalt kaevatud. Rohkem kui üks kord ma pidin silmitsi seisma.
Kui teil oli probleeme kriketide ja skreerumisega kaardil, saate suitsetada ühendused anti-libisemise.
Ehita ukse
Ära unusta ühendada kõik ühendused, seadke kõik mehhanismid kohale. Olge ettevaatlik, ärge rakendage suurt tugevust. Pädeva haiguse korral tuleks kärpimine normaalselt rahuldada. Enne komplekti ja venituskinnitusvahendite täitmist kontrollige kõiki juhtimisseadmeid (lift, lukk, peeglid, veerud jne)
Kui kõik on tehtud õigesti, siis kuulete nüüd rohkem bassi, muusika kogutakse ja meeldivam, samuti välise müra väheneb liikumisel.
Müra isoleerimine pagasiruumi
Tänu kirjaoskajaga isolatsioonile:
- välismüra tase väheneb, eriti luukpärades ja ülikoolides;
- kvalitatiivselt suurendada oma subwooferi heli taset ja kõlarisüsteemi tervikuna (heli lakkab kaotama pagasiruumi vibratsioonis);
- aeglased termilised kahjumid
Vibratsiooni isolatsiooni puhul kasutatakse materjali tavaliselt 2-3 mm. ( Näited: Shumoff seeria m või valgus, STP BIMAST pomm või Aero). Efekti suurendamiseks on materjali liimitud suure piirkonna reguleerivad pinnad lahustunud või tugevdamisvõrk tehakse nagu uste puhul.
Müra isolatsioon pagasiruumi põranda jaoks on valitud sile struktuuri materjalide hulgast ( Näide: Shumoff Series N või Isoton STP-st).
Seinad ja katted katted pagasiruumi Seda kasutatakse sihikindlalt kasutada Shumkovi avatud struktuuriga ( Näide: Bigoplast, Germeton).
Pagasiruumis on tavaliselt palju ebaühtlaseid pindu, nii et täpsus ja kannatlikkus sobib hea tulemuse saavutamiseks.
Auto katuse müra isolatsioon
Auto katuse täiendava müra isolatsiooni installimine vähendab oluliselt soojuskadu. Külma ajal kuumeneb auto salong kiiremini ja jahtub kauem, mis kahtlemata lisab mugavust. Välismüra üldine langus on üsna raske, kuid vihma ajal on võimalik kogeda meeldivat tundeid. Tilkade heli kaob peaaegu täielikult. Samuti suurendab see bassi kvaliteeti, kui teil on subwoofer.
Katuse müra isolatsiooni protseduur ei ole keeruline ja tööde teostamine veeremi puhul on üsna mugav.
Ärge eemaldage kõva ribi - need peavad olema ventileeritud. Vastasel juhul koguneb kondensaadi sees!
Probleemid võivad lammutada. Sa pead olema ettevaatlik ja teostama tööd assistendiga, et kogemata läbida või mitte seda murda. Ja olge juhtmestikuga ettevaatlik.
Materjalide näited: Kerge või aero. Vibra jaoks ja Perekond või Biroplast Shumkovi jaoks.
Arkumise valdkonnas koguneb peamine välismüra ja lisaks sellele on see piisavalt vibratsiooniga koormatud pind. Põhjalik müra isolatsioonikaar võimaldab mürataset märgatavalt vähendada ja akustilist mugavust parandada.
Müra isolatsiooni kaare väljaspool
Kui teie auto on paigaldatud laulab, peate neid lammutama. Puhastage väliste metal-kaared vibrororoeli poolt (3 mm). Sneakers jaoks saate materjali kasutada lihtsamaks. Näide: Shumoff Series M., STP BIMAST BOMB..
Söövel ei kasutata väljaspool, isegi kui need on niiskusekindlad. Praktika näitab, et see on vähe tõhusalt ja parim tulemus See annab salongile õige müra isolatsiooni.
Kui teie autos ei ole valamud, siis paneme ka välimise metalli vibratsiooni isolatsiooniga. Me peame materjali väga ettevaatlikult äratama homogeense pinna moodustamiseks. Seejärel kasutatakse peal vedelat kummi ja sarnaseid materjale ( Noxudol 3100, sumulongi kiht ja TP.), nad kaitsevad veelgi liivapritsi eest, vähendada müra väikeste osakeste puhumist ja varjata vibratsiooni isolatsiooni.
Müra isolatsiooni arch salongist
Zoakmisstandardi protsessi sees. Esimene kiht on vibratsiooni isoleerimine ( näide: Shumoff Series M, STP BIMAST pomm), teine \u200b\u200bmüra isolatsioon ( näide: Bigoplast, Germeton). Shumka on paremini kleebitud kabiini üksikasjades, mis sulgevad kaared. Aga kui nende materjal ei võimalda kindlustada isolatsiooni kindlalt, siis paigaldage see otse vibratsioonile.
Tuleb märkida, et märgatav mõju saavutatakse ainult integreeritud lähenemisviisiga. Kui te rakendate ainult ühte esitatud valikutest, siis tõenäoliselt on tulemus pettunud.
Auto põranda müra isolatsioon
Auto põrandat iseloomustab suur ala. Peamine tööjõud maksab salong demonteerimise, istmete eemaldamise jne. Liimi materjal B. sel juhul Mugav, erinevalt uste ja pagasiruumiga töötamisest.
Kuna ala on suhteliselt sile ja suur, siis esimese kihi jaoks on parem kasutada Vibra põhjalikult ( näide: Chemoboff Mixf, STP Aero Plus) Kõige resonantsemate istmete jaoks saate installimisel rakendada küte vajavaid materjale.
Teine kiht raputatakse veekindla müra isolatsiooni abil suletud struktuuriga ( näide: Shumoff Comfort 10, Germe2 l; STP aktsent või isoton).
Olge ettevaatlik ja ärge kleepige kinnitustuled, nii et kui mitte neid materjali paksuse all otsida.
Tuleb märkida, et kummaline, sageli põranda müra isolatsioon ei õigusta keskmise omaniku ootusi. Mõju on märgatav, eriti suurte tööde ja materiaalsete kulude taustal. Kuid täiendava pluss saad parema isolatsiooni salongi, kui see on teie piirkonna jaoks asjakohane.
Parim mõju mootori müra vähendamiseks saavutatakse siis, kui mootoriruumi müra isolatsioon on valmistatud nii kabiinist kui ka väljaspool.
See protsess on ehk kõige raskem võrreldes teiste kehaosade tööga. Peamised raskused on vahendi paneeli demonteerimine. Sest kaasaegsed autod On palju elektriseadmeid, mis asub Torpedo piirkonnas. Seetõttu vajab eemaldamise ja tagurpidi kokkupanemise protsess väga suurt täpsust ja hooldust. Samuti peate arvestama, et ühe päeva jooksul tegutseda mootori müra isolatsiooni tõenäoliselt õnnestub.
Mootoriruumi küljest on soovitatav kasutada vibratsiooni isolatsiooni põhjalikult, see ei ole üleliigne kasutada materjali, mis nõuab kütmist. On vaja katta maksimaalset pindala, sealhulgas kõige raskemate jõuvahendite puhul. Peegeldava pinnaga materjal sobib müra isolatsioonina, et vältida võimalikku ülekuumenemist.
Salongi poolelt valitakse materjalide paksus nii, et armatuurlaud saaks kohale.
Kui kõik töö teostatakse õigesti, väheneb mootori müra tase kabiinis oluliselt (kuni 50%). Lisaks väheneb vibratsioon, roolil on võimalik tunda. Lisaks, kui assamblee kasutab sellist materjali, näiteks näiteks kaasaegne jne, siis saad vabaneda Squeaks ja tüütu "kriketid" torpeedo, kui sellised olid.
Peamine puudus on kulukate seadmete kahjustamise oht. Sageli juhtub see, et pärast instrumendipaneeli müra isolatsiooni, elektroonika ebaõnnestumisi.
Seetõttu peate enne nende tööde kulutamise otsust kõik hästi kaaluma.
Ma ei jää pikka aega kapuutsi müra isolatsiooni. Te saate selle mootoriruumi isolatsiooni teha, kuid parem on kasutada auto-tekk või midagi sellist.
Mootori müra kabiinis See protseduur praktiliselt ei vähenda. Siin sõitmisel veetis mees informatiivseid mõõtmisi: .
Soovitaksin teil juhtida kapoti müra isolatsiooni, kui teil on diislikütuse ja ta tahachtitis valjusti. Ka kapuutsi saab töödelda, kui see vibreerib märgatavalt sõidu ajal märgatavalt ja te ei meeldi see. Standardmaterjalid: Shumoff seeria m või valgus, STP BIMAST pomm või Aero Vibratsiooni isolatsiooni ja suletud tüübid Shumkov: Shumoff Series P või ISOTONI STP-st.
Müra isoleerimine on paremini liimitud kapoti standardmüra isolatsioonile, see on mugavam. Ja seega ei kaeta ventilatsiooniavasid.
TULEMUSED
Millises mahus müra isolatsiooni teostamiseks lahendab igaüks ise.
Soovitaksin nõu järgmist:
Uste müra eraldamine - "mashev"Seda tuleks teha isegi siis, kui te ei kavatse oma kõlari süsteemi muuta. Mõju kuludega võrreldes on imeline.
Akustilise häälestamise oluline element on autode uste müra isolatsioon. Auto muusikasüsteemi paigaldamisel on täielik müra isolatsioon, kui see ei ole vajalik, on see väga soovitav. Kuid auto uste valmistamine akustika all oleva autode all tuleks läbi viia niikuinii. Sest ilma selleta mängib muusika halba.
Kui te ei kuula sageli muusikat autos ja peamine eesmärk, millega te müra isolatsiooni te teete, on auto vaiksem, vabaneda olulisest arvust välistest mürast, siis peaksid uksed pöörama tähelepanu ka, sest see on nende kaudu salongis, mis tungib umbes 30% kõigist mürast.
Kuidas teha müra isolatsiooni autouksed?
See kõik sõltub teie eesmärkidest. Kui soovid lihtsalt sõidu ajal müra vähendamist saavutada, vajate ühel viisil, et töödelda uksed muusikale, vajate teist tehnikat ja kasutatud materjale.
Tingimulikult saate tuua esile neli erinevad valikud Müra isolatsiooni auto uksed sõltuvalt sellest, mida te seda teete.
Esimene võimalus on auto uste müra isolatsioon on minimaalne.
See ei sobi akustika paigaldamiseks. Kuid väliste mürade valmistamiseks on see piisavalt. Uste minimeerimiseks on vaja jääda ukse välispaneeli, tahke kihi või vähemalt 70-80%, vibreeriv absorbeeriv materjal (STP vibroplast, müravälja).
Võite kasutada vibratsiooni-hammer 2 mm paksune. Ja müra isolatsioonimaterjali (aktsent, klang) võib kleepida uksekaardi sisepaneelile, peegeldab see müra, samuti toimivad niisuguse tolmu ja niiskuse kaitsena. Pügamine vibratsiooni neelava materjali saab kleepida korter saal uksekaardi.
Selline võimalus on odavam hind. Aga see võimaldab teil parandada müra pilti salongi sees, ilma kulutamata märkimisväärse summa raha.
Teine võimalus on autode söötme uste müra isolatsioon.
Võib öelda, et selline auto uste müra isolatsioon on hinna / kvaliteedi suhte seisukohast optimaalne. Selles meetodis kasutatakse rohkem spetsiaalseid materjale ja need on veidi erinevalt paigaldatud. See võimaldab teil tõsiselt vähendada müra teelt ja võimaldab ka ukse akustika installida ja saada sellest hea tulu.
Esimene kiht ukse välisfilee kohta, tasub kasutada 2 mm paksuse vibreeriva pesuvahendi (vibroplast STP-st, Shumoff M2-st). Ja selle asemel, mis on dünaamika vastas, saab liimitud lehega 3 mm (Shumoff M3). Samuti on soovitav lisada siin akustiline objektiiv. Peal "Vibra" saab liimitud müra isolatsioonimaterjaliga ja te saate ilma selleta teha. Selle kohta ei ole ühtegi arvamust.
Kõlarite jaoks mängis hästi, sa pead tegema midagi sarnast ukse akustiliste kõlaritega. Selleks tuleb välimine vibreeriv pesuvahend asetada välimise filee (näiteks MP Visomat), sulgedes tehnoloogiliste aukude.
Uksekaardid ise tuleks proovida õhukese vibratsiooniga, paksus 2 mm sobib (vibroplast hõbedane, kuld, shumoff m2). Ja siis kogu sisepind asetatakse müra absorbeeriga, mille paksus on 5-10 mm (Biroplast STP-st, Hermeton alates Sumoff).
Kolmas võimalus on auto uste müra isolatsioon.
Selline Kasutatakse siis, kui plaanite uksel paigaldada võimas kõlari süsteemi hea keskel. Sellisel juhul peavad uksed selliste kõlarite jaoks valmis olema valmis. Väline müra ei ole enam peamine eesmärk. Kuigi sellise töötlemisega on teil enamik neist vabaneda.
- Esimene kiht, välimise filee, saate kasutada Vibrop absorbeerivat materjali, paksus 3 mm (müra M3), kuid mitte paksem, et mitte kasvada liiga palju uksi.
- peal, see on võimalik liimida lehed müra isolatsioonimaterjali veekindla liimikiht (Shumoff P4, P8).
- sisemise filtri tehnoloogilised augud saab sulgeda spetsiaalse alumiiniumfooliumiga liimil ja ülalt ülalt öelda kõva vibratsiooni, paksus 2-3 mm.
- Ümber - müra isolatsioonimaterjal, 4-5 paksus (Slang, Shumoff P4).
Uksekaarti tuleb ravida ka 2 mm "Vibra" abil. Ja selle all liimige müra absorbeerija, paksus 10-15 mm, lainelise pinnaga (liha tüüp).
Autode uste müra isolatsiooni neljas vaade on äärmuslik.
See on ette nähtud auto uksed müra isolatsiooniks uste töötlemiseks võimas akustika all, nn "valju ees". Need on süsteemid, millega pädevus kaalu akustika mahu või helirõhul. Ukse töödeldakse kõige paksusemate ja tõhusamate materjalidega. Risk, et ta võtab neid liiga palju, ei võeta arvesse.
- Esiteks tuleb uks tugevdada. Seda saab teha kas kõva "Vibra" või alumiiniumist plangud, mis on kleebitud väikeste lüngadega, välimise paneelile.
- Siis paksu vibreeriva pesuvahendi paksusega 4 mm rullitakse nende vahel (Bimasti pommitajad, Sumloff Mix F, Shumoff Prof.).
- Järgmine kiht on auto uksi müra isolatsioon või müra absorbeerija veekindla liimiga või lateksfilmiga (germeton). Tehnoloogilised aknad on ka välimise filee suletud. Siin saate kasutada polüestervaiku või alumiiniumplaate. Ülaltoodust rullige paksu "Vibra", 3-4 mm (Bimst pommid, müra M3, M4). Pärast seda on müra isolaatori kiht kleebitud (Slang, Shumoff P4).
- Uksekaarti töödeldakse Vibra tükid, et vabaneda vibratsioonist ja kleitskeemilt. Ja selle all on maksimaalne paks müra absorber liimitud, mis asetatakse (näiteks Germe2 A15, A30).
Müra absorbeeriga kaetud ala sõltub sellest, kui palju kõlarid on ukse juures. Kuna uksekaart võib sisaldada mitmeid MIDBASOVi, "keskel", see on kinnitatud ukse ukse ukse kaudu poltide kaudu ja akustika paigaldatakse hiljem.
Enne rakendamist mis tahes valiku müra isolatsiooni uste autos, siin kirjeldatud, mõtle hästi, millist neist vajate oma auto ja eesmärkide all. Pea meeles, et ükskõik kui hästi te ei ole uksed käidelda, Windowsiga ei saa te midagi teha. Ja suur protsent müra langeb salong nende kaudu.
Teede lõuend, millel sõiduk töötab, on kaugeltki alati kõrge kvaliteediga. Agregaatidega, et autotootjad maksavad harva tähelepanu pöörata uksi kõrge kvaliteediga müra isolatsioonile, põhjustavad sagedased reisid halva pinnaga keha, pagasiruumi, kapuutide ja uste kinnitusmehede lahtiühendamiseks. Probleemide olemasolu kohta õpib juht ainult auto tööperioodi jooksul, kui see algselt ostis uue. See on uksed, mis teevad ennast tuntud esiteks. Kuidas müra isolatsiooni auto uksed ja milliseid materjale sellele on vaja?
Funktsioonid Müra isolatsiooniuksed
Müra isolatsioonitööd tuleb teha kohe pärast auto ostmist, isegi kui see on uus. Parandused on järgmised:
- märkimisväärne suurenemine sõidumugavuse ja õnnetuse riski vähendamisele, samas kui võõrkehad häirivad draiverit ja teeb reisi ohtlikuks;
- salongi suurenemise akustilised võimalused, heli kvaliteet suureneb, vibratsioon ja röövimine sõidu ajal kõrvaldatakse;
- soojuskadu vähendatakse, mis toob kaasa vajaliku õhutemperatuuri pikaajalise säilitamise, isegi kui mootor on välja lülitatud.
Materjalide valimine
Viibreerivate materjalide vibratsiooni peamine eesmärk on vähendada metallosade vibratsiooni põhjustatud struktuurset müra sõiduk (peatamine, edastamine, mootor). Konkreetse materjali valimisel on vaja navigeerida mehaanilise kahjumi teguriks. See peab olema võimalikult kõrge. Vaatlusalune materjalide liim alusele on kiiresti paigaldatud ja neil on täiendavad tihendusomadused korrosioonivastase kaitse metallist elementide keha. Allpool esitatud materjalide valmistamise aluseks on mastiks või bituumen, mis võib-olla alumiiniumfooliumi lisamine, kuid ilma selleta on võimalusi.
- Bimereid esindavad kaks kihti - bituminoosse ja mastic. Paksus on 2-4 mm, väline kate võib valmistada alumiiniumist, paberist või koest.
- Visomat on bituumenil põhinev vibreeriv absorbeeriv materjal, mis on tehtud liimil. Vibratsiooni imendumine annab kombinatsiooni bituumeni kombinatsiooni vahustatud polümeeriga. MP-seeria eristub fooliumkatte olemasoluga.
- Vibroplast eristub kõrge elastsuse ja paindlikkuse tõttu. Struktuuri esindab alumiiniumfoolium, polümeer ja isekleepuv alus.
Heli neelavad ja heliisolatsiooni materjalid, omakorda isoleerivad helisid, valmistatud polüetüleeni alusel. Kategooriad Kategooria täiendavate materjalide pärast vibratsiooni isolaatorid.
Tehnoloogiliselt õige töö müra isolatsioon töötab uksetsoonis nõuab valmistamisel järgmised materjalid ja tööriistad:
- müraelemendid ja vibratsiooni isolaatorid;
- rolling rull;
- lahusti;
- käärid või ehituse nuga;
- ehitus või majapidamises föön;
- kruvikeeraja komplekt.
Ettevalmistav etapp nõuab järgmist tööd:
- Ukse väljavõtmine toimub avatud olekus. Trim tuleb eemaldada hästi valgustatud ruumis, protsess on monotoonne ja pikk. Püüa mitte kahjustada kinnitusvahendeid ja mäleta demonteerimisprotsessi. Klaasi tõstemehhanismi ei saa demonteerida.
- Teine ettevalmistavas etapis Nõuab tehase isolatsiooni ja korrosioonivastase kaitse eemaldamist.
- Lõplikus etapis tuleb pärast demonteerimise puhta metallist puhastada.
Järk-järgult müra isolatsioon sõltuvalt kraadist
Auto uksed järkjärgulise müra isolatsioon oma kätega sõltub otseselt heliisolatsiooni astest, mis tuleb saavutada.
Minimaalne müra isolatsioon
see eelarve valikJa see ei sobi akustiliste omaduste parandamisele, kuid müra väheneb. Uksetöötlus on minimaalne ja hõlmab vibratsiooni neelava materjali kleepumist ukse väliskleebile tahke kihi või vähemalt 70% -ga. See on lubatud kasutada 2 mm vibratsiooni-tselluloosi. Müra kajastamiseks on vaja töödelda ja uksekaardi sisemine filee, selle jaoks saate kasutada müra isolatsioonimaterjali. Lisaks teenib see meede kaitset niiskuse ja tolmu eest.
Lame ukse kaarti saab töödelda kärpimisega.
Keskmine müra isolatsioon
Optimaalne suhe kvaliteedi ja hinna vahel on võimalik saavutada keskmise müra isolatsiooni abil. Erimaterjalid Sellisel juhul on rohkem ja paigaldamise põhimõte mõnevõrra erinev. Maantee müra väheneb oluliselt ja uksel saate installida akustika, mis suudab saada hea tulu. Menetlus siin on järgmine:
- Esimest kihti esindab 2-millimeetri vibratsiooniüksus. Dünaamika vastas tsoonis on võimalik kasutada paksust 3 mm ja lisage akustiline objektiiv. Ülaltoodust saab liimida müra isolatsioonimaterjali, kuid see etapp ei ole kohustuslik.
- Kasutage kõva vibreeriv üksus välise fililise töötlemiseks ja kõigi tehnoloogiliste aukude sulgemiseks.
- Õhuke vibreeriv pesuvahend (2 mm) sobib uksekaartide töötlemiseks.
- Kogu sisemise pinna lõplikuks töötlemiseks kasutatakse viie või kümne minuti jooksul sööki mürataseme.
Maksimaalne müra isolatsioon
Müra isolatsiooni all olev aluspinnaga tase on vajaduse korral sobiv, et paigaldada võimas kõlari süsteem koos ukseavade keskel. Selliste kõlarite all tuleks hoolikalt valmistada uksi. Peamine eesmärk käesoleval juhul ei ole välise müra maha suruda, kuigi selle funktsiooniga hakkab see töötlemine suurepäraselt toime tulema. Sellise isolatsiooni paigaldamise omadused:
- Vibreeriv absorbeeriva materjali paksusega 3 mm on väärt kasutades esimese kihi välise Phisootide töötlemiseks. Materjal ei ole väärt suuremat paksuse valimist, vastasel juhul muutub uks liiga raskeks.
- Teise kihiina kasutage müra isolatsioonimaterjali veekindla liimi kihiga.
- Valmistage alumiiniumist liim foolium töödelda tehnoloogiliste aukude sisemise filmi. Pöörake fooliumi peale keerake kõva vibratsiooni isoleeriva materjali paksusega 2 - 3 mm.
- Nelja-või viie millimeetri müra isolatsioonimaterjali muutub viimistletud kiht.
- Ära unusta uksekaardiga käsitseda. Kõigepealt katke müra absorbeerija lainelise pinnaga (10-15 mm) ja selle vibratsiooni isolatsiooni peale paksusega 2 mm paksusega.
Äärmuslik müra isolatsioon
Antud kraadi heli eraldamise peamine sihtkoht esitatakse auto ettevalmistamise teel enne helirõhu võistlusi või esihoiatuse mahtu. Ukse käitlemiseks sel juhul peate kasutama kõige paksud materjale, et pakkuda suurimat tõhusust. Uste ülemäärase kaalumise tõenäosus on liiga suur, kuid seda riski sellise häälega ei võeta enam arvesse. Sellise isolatsiooni paigaldamise etapid on järgmised:
- Esimeses etapis on ukse tugevdamine väikeste intervallidega välimise filee kleebitud alumiiniumplaatide kaudu. Samuti saab tugevdava materjali rolli läbi viia jäiga vibratsiooni isolatsioonimaterjali ribad.
- Kohta järgmine etapp Intervallite vahel on vibreeriv absorbeeriv materjal 4 mm paksune.
- Järgmist kihti esindab müra absorbeerija või müra isolatsioonimaterjali, mis põhineb lateksil või veekindla liimil. Ärge unustage alumiiniumplaatide või polüestervaigute tehnoloogiliste akende sulgemist. Ülemine kiht esindab vibratsioonisolatsiooniga paksusega 3-4 mm.
- Vibratsiooni isolatsiooni viilud kasutatakse ka uksekaardi töötlemiseks, kuid see on müra-absorbendi eeltingimus. Selle paksus peab olema maksimaalne võimalik. Müra absorbendiga kaetud ala otseselt sõltub uksele paigaldatud kõlarite hulgast. Kuna keskmisebasov võib olla mitu, uksekaart fikseeritakse ukse uksele läbi poltide kaudu ja alles siis paigaldatakse akustiline süsteem.
Auto salonni ukse kaudu saabub märkimisväärne hulk välist müra. See on pärast müra isolatsiooni autouksed Välismüra puhul on käegatiivne vähenemine. Lisaks võivad uksed alati olla täielikult "teha" ja tehke seda ise. Siin ei ole üleloomulikke raskusi.
Enne müra isolatsiooni - demonteerimise uksed
Esimene etapp on ukse täielik demonteerimine, nimelt välise lõhede eemaldamine. See etapp on kõige raskem, kuid mitte kõige raskem. On vaja meeles pidada (ja see on parem kirjutada), millist kruvi või kruvi oli see, mis avas, et lihtsustada tagurpidi ukseagendi ehitamise lihtsamaks. Ukse avamise ja sulgemise mehhanism, samuti aknaregulaatori seadet, ei saa eemaldada, sest Pange need äärmiselt raske tagasi. Need sõlmed ei häiri iseseisvus Uksed.
Teises etapis on vaja puhastada ukse metalli tehase müra isolatsioonist ja ukse seinast väljastpoolt lähedale - tehase korrosioonivastase töötlemise lähedal. On oluline, et pind oleks puhas ja rasvatustatud - valge vaim aitab selles. Peamine asi ei ole värvi kriimustada, et vältida korrosiooni.
Müra isolatsiooni uksed
Järgmine järgneb ukse siseküljele (teele teele) vibratsiooni kinnitusmaterjali sukeldumiseks. Gold Vibroplast sobib kõige paremini, kuigi peate püüdma võtta maksimaalset piirkonda, mis tehnilised augud võimaldavad uksel. Seal ei ole väga mugav, nii et mitte kriimustada oma käed tehniliste aukude teravate servade kohta, on parem töötada puuvillakindades. Uksevõimendi ei ole vaja. Praegu kasutatakse Aero ja Aeroplus STP-st üha enam metalli vibratsiooni isolatsiooniks. Need on lihtsamad kui vibroplast kuld, mis avaldab positiivset mõju ukse silmuste ressurssidele. Kõrge KMP muudab ukse "puidust" peale koputus, sulgevad uksed nagu auto kohal olev auto, millel on meeldiv heli "phf" Bdzyni asemel. Lisaks uue Aero liin on laiendatud temperatuurivahemik, mis on eriti oluline külma hooajal.
Dünaamika vastas, on soovitatav jääda bioplastist ringi, et kõlar muutub paremaks ja ukse kajastatud helilaineid ei aktsepteerita. Te ei pea kogu biroplasti kogu pinda kahjustama, sest See materjal neelab niiskust ja tõus niiskust ukse sees - esimene samm korrosiooni suunas. Teine kiht vibratsiooni isolatsiooni peale, mida kasutatakse vaikuse eest, kuna tavaline rõhk ei suutnud vihma ajal tulla toime vihmaga. Lisaks mõned autod, splin 8 mm ei suutnud taluda töötingimusi ja trunt kaevanud tõttu mitte-veekindla liimi. Nüüd on saadaval uue põlvkonna materjal - lisatasu fookus, mis ei karda vett täielikult: väljaspool materjali on kaetud musta filmiga ja tagakülg Kasutatakse niiskuskindel liimikiht rohelise värvi. Seetõttu saab ukse sisemise osa turvaliselt koguneda lisatasu aktsendiga.
Muusikahuvilistele on iga materjali kasutamine (välja arvatud vibratsioonisolatsioon) ukse sees ebasoovitav, nii et selle tõttu hakkavad ebameeldivad laiendused ilmuma ja muusika kvaliteet halveneb.
Kui kvaliteet heli akustika ei ole oluline, siis kogu sisepind ukse tuleb pingutada aktsendi lisatasu või splane mastic alusel. On vaja liimida maksimaalne viilu, ideaalne - üks tervik. On vaiksem.
Kõigi ukseaude vibratsiooni eraldamine
Mine ukse sisemusse - salongi lähedal. Siin on siin kaks võimalust.
Kui auto valmistub võimas akustika paigaldamiseks ja uksele paigaldatud keskel, ootavad mahlakaid mängu, siis on vaja sulgeda ukse protsessi auk tihe ja tahke materjaliga. Sõltuvalt aukude suurustest saab kasutada alumiiniumist või tiheda klaaskiust, mis seejärel kaetakse võimas Vibro-lugejaga, näiteks Bimavo Pommipreemia või Visomat. On oluline parandada muusika heli kvaliteeti - uksest peaks olema midagi jäika suletud kastiga. Oluline on kontrollida ukse avamise mehhanismi ja akende jõudlust - nii et midagi ei häirinud. BIMASTE kasutamine tehnoloogiliste akende eraldamisel võib ukse massi oluliselt suurendada, peate valima: või silmused või muusika.
Kui heli kvaliteet akustika ei ole oluline, siis tehnoloogilised aknad on suletud veekindlusega: On oluline, et niiskus ei lähe kabiini. Selleks sobib STP Aero: kerge ja vastupidav murda. Paljud kergelt liimi vibratsiooni isolatsiooni ei ole seda väärt, sest Suurendab uksi massi ja silmuseid ei pruugi taluda raskeid koormusi.
Kompromissvalik rakendatakse ka tsiviil auto uste müra isolatsiooni suhtes: me sulgeme fooliumi kellade tehnoloogilised augud ja seejärel rulluvad Aero pluss. Seega saame keskmise võimsuse akustika jaoks piisava jäikuse, suurepärase veekindluse ja väikese massi kasv.
Siis tuleb see salvestada selle ukse pinna materjalile lisatasu fookusesse või fookusesse, viimase abinõuna - biboplast 10 mm, muutes vajalikud teenindusajad kõikidele mehhanismidele. Seda tuleks koguneda 100% lähedal asuva piirkonnaga, jättes ruumi juhtmetele (kui elektrilised akende paigaldamine on paigaldatud) ja kõlar.
Ukse mantli müra eraldamine
See on uksega lõppenud, minge selle trimmi juurde. Trimmi pinnal on soovitatav liimida mitut vibratsiooni tselluloosi (piisavalt STP Aero või hõbedase vibroplast), et vähendada vibratsiooni vibratsiooni. Erilist tähelepanu tuleks pöörata plastikust liigestele. Siis kogu naha pind on kaetud biplandiga 10K varuga mitu sentimeetrit servad. Pärast seda, kui biboplasti lõikamine on trimmi kontuuril, täidab see antiskripide rolli - kõik ukse kohta uksest umbes täidised nupud kaovad. Teine võimalus on võimalik: kohad, mis paigaldavad ukse mantli küte ukse metalli metallile selle perimeetrile, liimitud madineribad ja trimmi sisemine osa täidetakse blandiga.
Sellel müra isolatsiooni auto uksed teha ise ise Lõpetas, saate jätkata kärpimise paigaldamist tagasi. Kohta erinevad autod Ukse lahti erinevalt, kuid põhimõte on sama ja sama. Müra isolatsiooni korral on pritsmete uksed parem täielikult keelduda, sest Ukse sees ainult puudused (akustika heli kvaliteet on rikutud, võib see kukkuda niiskusest välja ja väljaspool (biroplasti kihtide vahel) võib see häirida tagurpidi.
Selle tulemusena "Shumkov" uksed autosse, see on magusam vaikne ja uksed suletakse lihtsamaks, suurendades mass.
Müra isolatsiooni peamine eesmärk on auto auto liigutamisel müra vabaneda. Iga auto isegi uus läbib teatud müra mootori töötamise, jooksva rattad, müra tuule ja heli voolu loodud läbisõidu ja counter transpordi.
Tehase isolatsioon enamikus autodes hakkab selle ülesande täitnud. Erandiks võib ära tunda ainult lisatasu sektori mudelitega. Kui madalaim auto, nõrgem ta kaitseb kõrvaliste müra eest. See on tingitud asjaolust, et kvaliteedi müra isolatsiooni installimise kulud üsna kallis ja turistiklassis võib olla kuni 10%. Võitlus ostjaga vähendab tootja tootmiskulusid ja peamiselt müra isolatsiooni.
Kui vanem autoVeelgi enam, müra tungib oma salongi küljelt ja isegi ekstra sümptomite ja röövimise sees, mis põhjustavad juhi ja reisijate ärritust. Liigne müra kabiinis on põhjus, miks juht kiiresti väsib ja maanteeliikluse ohutus väheneb.
Ainus väljapääs probleemi lahendamiseks suurema müraga - paigaldage autosse lisamüra isolatsiooni.
Heliisolatsiooni auto teenindus
Kiireim ja lihtsaim viis vabaneda kõrvalistest müra kabiinis, teha müra isolatsiooni auto teenuse kogenud spetsialistide.
Kuid sellel meetodil on üks oluline puudus - tehtud töö maksumus. Teine probleem on autoteeninduse valik ise, paljud lubadused teha kvaliteetseid ja õigeaegselt, kuid paljud rakendatakse praktikas.
Parim viis valida töökoda on ülevaated tuttavatele autode omanikele, kes on täitnud auto isolatsiooni selle teenuse. Interneti-ülevaated Puuduvad tähtsad, nagu selleks, et meelitada potentsiaalseid kliente, kirjutavad juhid iseseisvalt saitidel kiitust.
Enne töö alustamist peate külastama teenust ja küsige viisardilt, nagu ka milliste materjalide abil tehakse. Noh, kui töökoda viiakse läbi müra isolatsiooni, on võimalik hinnata spetsialistide oskuste taset ja nende suhtumist teostatud töösse. Fondide ja kvaliteetse teenuse olemasolu juuresolekul. parim valik Teha auto müra isolatsiooni.
Kuidas liimida müra isolatsiooni autosse, video:
Müra isolatsioon oma kätega
Inimestele, kes armastavad teha kõik enda või ei ole piisavalt vahendeid töö tegemiseks teenistuses, auto müra isolatsiooni saab teha oma kätega. See meetod on mugav, sest tööd saab teostada mitte kiirustades ja osades. Töö teostamiseks ei ole vaja erilisi oskusi ja keerulisi seadmeid.
See nõuab:
- Müra isolatsioonimaterjal;
- Lahusti või valge vaim;
- Käärid ja kirjatarvete nuga lõikamiseks;
- Tööstuskuivati;
- Gaasiballoon põletiga;
- Rullrull;
- Sanitaartehniliste tööriistade komplekt.
Kvaliteetne müra isolatsioon auto suuresti sõltub valitud materjali. Tööstus soovitab suur valik Need materjalid ja segaduses lihtsalt piisavalt. Kuidas ja milline materjal on auto müra isolatsiooni jaoks parem.
Iga müra isolatsioonimaterjali peamine omadus heliisolatsiooni jaoks on hügroskoopsuse puudumine. Nii valides materjali erilist tähelepanu Me joonistame sellele, sest kogunenud niiskuse põhjustab metalli korrosiooni.
Müra isolatsioonimaterjalid autodele
Materjalid heliisolatsiooni sõidukite saab jagada järgmistesse tüüpidesse:
- Bituumene põlevkivi;
- Polüuretaan;
- Tundis;
- Vedela auto heliisolatsiooni.
Vibroplast
Peamine materjal uksi, soo, salongi, pagasiruumi ja kapuutsi müra kaitseks. See on polümeer, bituumeni põlevkivikompositsioon koos kleepuva kihiga, et hõlbustada kaitstud pindade suhtes kohaldamist.
Alumiiniumfoolium rakendatakse pressitud dubleerimise ülakihile. Lõikamise hõlbustamiseks on fooliumpind ruudu suuruse kujul 5 × 5 sentimeetri kujul. Liimikiht on erilise kilega kaitstud.
Materjal ei aku ja ei aku niiskust, ei kuulu lagunemist väliste tegurite mõjust, nõuetekohase rakendamisega kaitseb korrosioonist metalli, on tihendusomadused.
Materjal on pinnale kergesti rakendatud, korrates oma kontuure. On mitmeid biroplastitüüpi, erinevusi kasutatakse täiteaineid ja kihi paksust. Selle materjali peamine puudus on selle kaal.
2 millimeetri paksusega on ühe ruutmeetri kaal 3 kilogrammi ja 4,5 mm kiht kaalub juba 6 kilo.
Paksem kiht, seda paremad vibro-müra isoleerivaid omadusi vibroplast. Aga auto töötlemiseks kulub 8-10 ruutmeetrit, nii et auto kaal suureneb sõltuvalt kasutatud materjali paksusest.
Splane
See materjal oma suurepäraste müra isolatsiooni omaduste tõttu oli laialt levinud. Materjalil on lisaks hea soojusisolatsiooni indikaatorid, ei imendu niiskust, on madal kaal ja see on kergesti paigaldatud tänu spetsiaalsele kleepuva kihile.
Töötemperatuurid vahemikus -45 kuni 64ºC, kanda. Seda kasutatakse kaitsta kõige lärmakas saite auto: rataste kaared, tunnelid, uksed, kõrvalraamid ja muud elemendid äranägemisel.
Sõltuvalt põrna eesmärgist on see 2, 4 ja 8 millimeetrit paksust. Viimane number märgistamise näitab selle paksus, näiteks Splane 3004. Selle paksus on 4 mm.
Tänu spetsiaalsele liimikihile on auto salongi müra isolatsioon üsna lihtne, kordub kõik pinna kontuurid ja liigse ja voldid on kääridega kääridega kergesti ära lõigatud. Materjal on madal kaal ja ei vähenda auto kasulikku koormust.
Tunda
Laialdane materjal müra isolatsiooni jaoks. Sellel on heli imendumise suured näitajad, millel on väike hind. Lisaks heli neeldumisele, sünteetilistele ja looduslikele kiirustele on kõrge soojusisolatsiooni indikaatorid ja neid saab kasutada mis tahes temperatuurivahemikus.
Felti kasutamise piiramine on muutunud võime koguda niiskust. Vildil on poorne süsteem, hästi absorbeeriv niiskus ja kondensaat.
Töötamise ajal on peaaegu võimatu kuivada, mistõttu on vaja seda rakendada ainult kohtades, kus niiskuse juurde pääseb.
Viltide isoleerimise kasutamine vaipade all toob kaasa auto korrosiooni põhjalikule kahjustusele. Võttes kogunenud niiskuse, materjali mitte ainult kaotab oma heli neelavaid omadusi, vaid muutub ka ideaalne keskkond arendamiseks hallituse ja seen. RAW Vilt põhjustab klaasi pidevat udumist, välimust ebameeldiv lõhn Autos.
Selle müra isolatsiooni vahendi teine \u200b\u200bpeamine puudus on paigaldamise keerukus, mida rakendatakse kleepuva kattekihi väga halvasti ja sageli jätab pinna vastu. Arvestades ülaltoodut, et kasutada tunda auto müra isolatsiooni parema piiri.
Vedeliku müra isolatsioon.
Auto õige müra isolatsioon peaks toimuma põhjalikult ja autosse ja väljaspool seda. Väljaspool müra neelavaid masti tuleb töödelda põhja ja ratta kaared, mis on peamised müra tarnijad salongis.
Auto välisteelementide töötlemine mastici poolt mitte ainult vähendab mürataset, vaid kaitseb ka korrosiooni metallielemente.
Kaasaegsed tootjad pakuvad suurt valikut vedelaid Shchuse isolatsiooni: bituumen- ja põlevkivi ja resinobitume Masters, kahekomponentne ja vahustuskompositsioonid.
Vedeliku müra isolatsiooni tuleb rakendada puhtaks, madala rasvasisaldusega pindadele. Mõningatel juhtudel rakendada heliisolatsiooni kate rakendada praimer parema haardumise.
Vedelad kompositsioonid on hästi täita kõik liigesed ja pakkuda täiendavat kaitset müra tungimist. Vedelate kompositsioonide rakendatakse pinnale vahekauguse või buster. Kompositsioonidega töötamisel tuleb meeles pidada, et enamik neist on pikaajalise kuivatamise pikaajaline kestus.
Ettevalmistustöö
Müra isolatsiooni töö tuleb läbi viia sooja hooajal või kuumutatud ja hästi ventileeritud ruumis.
Autode ravi võib toimuda nii täielikult kui ka väikesed elemendid. Näiteks esialgses etapis saate käitleda auto alumise ja ratta kaarega vedelate müra isolatsiooni, siis pagasiruumi ja uksega.
Kõige kulukam aeg on autode sisemiste elementide kaitse töö: põrand, katused ja riiulid.
Enne müra isolatsiooni tegemist oma kätega, auto tuleb pesta, nii et see on kaitstud kahju eest värvitööJah, ja puhta masinaga töötada meeldivamaks. Põhite töötlemisel tuleb auto paigaldada liftile, vaatluspinnale või ülevoolule.
Käivitamine töö puudumise tõttu kõige paremini lihtsate ja siledate pindadega. Nende jõudude katsetamiseks sobib pagasiruumi ja pagasiruumi kaas hästi. Ettevalmistamine müra isolatsioonimaterjalid Auto, seadmete ja tööriistade jaoks ning kohandatav pika ja hoolika protsessis auto mürataseme vähendamiseks.
Tulemuslikkus
Alumise ja ratastega kaare ravi
Need töö vähendavad veidi auto mürataset, kuid see on parem hoida neid kõigepealt auto täiendava kaitse eest korrosioonist. Enne töö alustamist on pindade pinnad põhjalikult detergendid autode šampoonide abil.
Me peaksime pöörama erilist tähelepanu peidetud õõnsustele, nendest tulenev niiskus ei võimalda kõrgekvaliteedilist nakata müra isolatsiooni materjale.
Pinnad kontrollitakse, kõik korrosioonisetted ja rooste eemaldatakse abrasiivsete materjalide või rooste konverteri abil. Pind on rasvatundlik ja mastiksit rakendatakse pulveri või tavalise tutti abil.
Auto välispindade töötlemine heliisolatsiooni kompositsioonidega järgmiselt 2-3 kihti 2-4 tunni kihtide rakendamise intervallidega.
Müra eraldada ratta kaared auto oma kätega, samuti auto põhja, protsess on lihtne, eriti kui kasutate lifti. Sellisel juhul kõik neli ratast pöörlevad, vastasel juhul peab iga ratast välja lülitama auto riputamisega eraldi.
Pärast tööd saate hinnata kvaliteeti, salongi peaks olema natuke vaiksem, eriti rattakaartide valdkonnas.
Müra isolatsiooni ratta kaared auto teha ise ise, video:
Pagasiruumi ja pagasiruumi kaas.
Enne töö alustamist me võtame kõik välja pagasiruumi ja eemaldada sisemise katteplaadi. Me eemaldame kõik prügi ja tolmu nende tööde jaoks, mida saate kasutada leibkonna tolmuimejat. Me vaatame pinda, kui rooste tuvastatakse, puhastame või töötleme rooste konverteri, pinnase.
Manustatakse pinda valge allikas Ja me rakendame vibroplast nikerdatud. Vibro-müra isolatsioonimaterjalid tuleks rakendada nii täpselt kui võimalik üksteisele, jättes lünki. Parema sobitamise jaoks kuumutatakse materjali ehituse kuivatiga ja vajutage spetsiaalset rulli.
Peamised müra allikad, mis läbivad autosse, on ratastega kaared ja varuratta nišš, neid tuleks hoolikalt kaitsta.
Pärast vibroplasti täielikku paigaldamist kinnitatakse kleepuv kiht sellele. Enne seda isolatsioonimaterjali suitsetamist eemaldage kleepuva kihi sulgemine kaitsekile. Ülejääk splash on lõigatud kirjatarvete nuga.
me vaatame töö kvaliteeti ja kui kõik on läbinud rahuldavalt järgmiste sõidukite töötlemisel.
Müra isolatsiooni auto uksed teha ise ise
Selle kohta, kuidas auto uksed müra isolatsiooni õigesti teha, on palju arvamusi, kuid kõik mõistavad, et nende elementide kaudu on salongile, et märkimisväärne osa müra tungib ja töö on väga raske.
Töö tegemiseks, eemaldage ukse trimm, demonteerige sisseehitatud kõlarid ( juuresolekul) Kui võimalik, eemaldada elektriseadmed ja juhtmestiku võimalikult. Me eemaldame prügi, tolmu ja degreeru.
Täielikult töödelda Ukse sisepind vibroplastiga ei ole struktuuri ebamugavuste tõttu võimalik. Seetõttu puuduvad töötlemata surmad mistahes mastiksi. Me jääme vibroplast peal vibroplast.
Tuleb märkida, et pärast tööd seetõttu ei ole seda väärt tugevalt raskete materjalide rakendamist.
Ukse välispind puhastatakse õhukese splena või bitoplastiga. Sisekülg Uksed katvad ka proovi õhuke põrna või bitoplastiga. Pärast töötlemist kõik uksed, heli isolatsiooni auto paraneb oluliselt.
Video selle kohta, kuidas haiged uksed:
Katusekatus ja põrand kabiin
Kinnitus auto on müra isolatsioon oma käega sees salongi ei ole nii raske naha elementide demonteerimisel. Seetõttu töö töötlemise katuse ja soo peaks toimuma samaaegselt.
Esipaneel ise on parem mitte puudutada ega usaldada eksperte. Töö on parem alustada katusega, järk-järgult alla. Katuse töötlemise jaoks võib kasutada õhukest vibroplastit, mille lekkimine, millele saate kinni jääda.
Töödelda auto riiulid, spetsiaalsed või vibroplast kasutatakse. Põranda kaitsmiseks kehtib vibroplast, mille peal on splane peal. Kui põranda tehase müra isolatsioon on filtrist valmistatud, on parem asendada see sünteetiliste materjalidega.
Kabiini töötlemisel peaks pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele:
- Katuse töötlemisel ei ole vaja kasutada palju paksu vibreerivlasti, raskuskese vahetab ja auto kaotab kontrollitavuse.
- Liiga paksude isolatsiooni materjalide kasutamine võib tekitada probleeme põrandakatte paigaldamisega.
Nõuetekohaselt läbi viidud teostega paraneb auto müra isolatsioon märkimisväärselt ja teekond selle kohta annab tõelise rõõmu.
Pärast müra isolatsiooni töö läbiviimist paraneb kõlarite heli märkimisväärselt ja tee müra ei mõjuta tavaliselt salongi.
Kas tasub auto isolatsiooni väärt, näiteks milliseid materjale, heliisolatsiooni taotlemiseks sõltub ainult auto omanikule, selle finantsvõimele ja oskustele.
