Iga autojuht saab remonti teha esisild UAZ Loaf ja UAZ 469 teevad seda ise. See töö pole raske. Struktuurselt on mõlemad mudelid sarnased. See kehtib eriti peatamise kohta. Raami ehitus tähendab esisilla lihtsat demonteerimist ja sõiduki suurt töökindlust. Lehevedru ja vedrustuse vahel on mõningaid erinevusi. Kuid need omadused ei mõjuta oluliselt töö keerukust.
Remondiks pole peaaegu mingeid spetsiaalseid tööriistu vaja. Kõik tööd tehakse minimaalse tööriistakomplektiga, mis on igale juhile kättesaadav.
Regulaarne töö
UAZ Loafi ja UAZ 469 esisilla remont ise on lihtne. Kõige sagedamini on töö ajal vaja teha erinevaid ennetavaid töid. Reeglina ei nõua need silla eemaldamist ja demonteerimist. Hooldustoimingute loend sisaldab järgmist:
- Pöördeid kontrollitakse tühikute suhtes;
- Keermestatud ühendusi tuleb perioodiliselt pingutada;
- Lähenemist kontrollitakse;
- Osade määrimistabelite nõuded on täidetud.
Taganemine
Selle seadme remont algab silla demonteerimisega. Pätsil ja "kitsel" tehakse neid teoseid identselt. On vaid väikesed erinevused. Remonditoimingute tegemisel peate olema äärmiselt ettevaatlik. Silla eemaldamine koosneb mitmest lihtsast toimingust:
- Alustuseks peaksite veenduma, et sõiduk on paigal. Selleks on paigaldatud tagasipööramisvastased piduriklotsid;
- Lisaks lülituvad nad "kitsel" välja piduritorud voolikutest. Loafil on torudel üleminekutorud. V sel juhul voolikud on düüsidest lahti ühendatud;
- Eemaldage alumiste amortisaatoritopside kinnitusmutrid. See element on mõlemal masinal sama.
- Seejärel keerake lahti kruvid, mis ühendavad ajami ääriku ja eesmise kardaanliigendi. Enne seda peate täitma keermestatud ühenduse;
- Eemaldage bipodilt tõukejõud. Kuulitihvti mutter on keerdunud;
- Keerake lahti vedrud, mis kinnitavad vedrud. Demonteerige need ülekatetega;
- Nad tõstavad auto ees oleva raami üles, rullivad silla välja.
Parsimine
Remonditööde tegemisel on vaja seade panna alusele. See lihtsustab lahtivõtmist. Pärast seda eemaldatakse rattad. Seejärel jätkake lahtivõtmist:
- Demonteerige bipod. Mutter, mis kinnitab tõuketihvti ja roolisõlme hooba, on keeratud;
- Seejärel keerake kinnituspoldid lahti piduritrumlid... Samal ajal eemaldavad nad rataste sulgemiseks kasutatavad sidurid;
- Minge jaoturi lahtivõtmise juurde. Alustage seda tööd lukustusseibi servade sirgendamisega. Järgmisena keeratakse lukustusmutriga mutter, see võimaldab pesuri kohe eemaldada koos rummu sisemise rõnga ja rull -laagritega. Pärast ülejäänud jaoturi eemaldamist (vt artiklit "");
- Eemaldage pidurikilp, seda tehakse poltide lahti keeramisega. Vaja on eemaldada tihvtid sõrmenukkidega;
- Roolivarras on lahti võetud, selleks peate lahti keerama trapetsiku kinnitusmutrid;
- Kuulliigendi eemaldamiseks keeratakse selle kinnituspoldid teljevõlli külge lahti. Demonteerige tugipiirangud. Toed surutakse välja;
- Eemaldage reguleerimiseks kasutatavad vahetükid rihma ja kangi küljest. Seejärel keerake lahti mutrid, mis kinnitavad tihvti ülemise padja. Tehke ka alt. Eemaldage kuulliigendi tihend. Pärast pöörde väljapressimist. Demonteerimine on lõpetatud.
Remont... Pärast lahtivõtmist pestakse kõik osad bensiiniga ja määritakse. Defektsed asendatakse uutega. Kokkupanek toimub täpselt vastupidi, samas on vaja selgitada mõningaid protsessi nüansse.
Pöördpukside vahetamisel kuullaagris tuleb need pärast pressimist pingutada 25 mm -ni. Pange rasv sisse. UAZ Loafi ja UAZ 469 esisilla remont ise ei ole nii keeruline, kuid täpsust on vaja. Näiteks kuultihendi paigaldamisel peab selle rõngas olema kuuma õliga immutatud. Pärast kokkupanekut kontrollitakse aluse abil silla funktsionaalsust.
Üksikasjalikult: jooksva UAZ-pätsi remont ise-saidi saidi tõeline kapten.
Iga autojuht saab UAZ Loafi ja UAZ 469 esitelge oma kätega parandada. See töö pole raske. Struktuurselt on mõlemad mudelid sarnased. See kehtib eriti peatamise kohta. Raamkonstruktsioon tähendab esisilla lihtsat demonteerimist ja sõiduki suurt töökindlust. Lehevedru ja vedrustuse vahel on mõningaid erinevusi. Kuid need omadused ei mõjuta oluliselt töö keerukust.Remondiks pole peaaegu mingeid spetsiaalseid tööriistu vaja. Kõik tööd tehakse minimaalse tööriistakomplektiga, mis on igale juhile kättesaadav.
UAZ Loafi ja UAZ 469 esisilla remont ise lihtne. Kõige sagedamini on töö ajal vaja teha erinevaid ennetavaid töid. Reeglina ei nõua need silla eemaldamist ja demonteerimist. Hooldustoimingute loend sisaldab järgmist:
- Pöördeid kontrollitakse tühikute suhtes;
- Keermestatud ühendusi tuleb perioodiliselt pingutada;
- Lähenemist kontrollitakse;
- Osade määrimistabelite nõuded on täidetud.
Peamised komponendid on vaja visuaalselt kontrollida. Erilist tähelepanu pööratakse kinnituspoltide kasutatavusele. Kõik lukustuselementid peavad olema ka kindlalt tugevdatud. Kontrollige rataste maksimaalse pöörlemise nurka. See ei tohiks ületada 28 kraadi. Kui indikaatorid erinevad näidatutest, peate kohandama. Samuti kontrollige alati, et klambrid on korralikult pingutatud ja toimivad. Väikeste rikete õigeaegne kõrvaldamine võib põhjustada esitelje kapitaalremondi.
Selle seadme remont algab silla demonteerimisega. Pätsil ja "kitsel" tehakse neid teoseid identselt. On vaid väikesed erinevused. Remonditoimingute tegemisel peate olema äärmiselt ettevaatlik. Silla eemaldamine koosneb mitmest lihtsast toimingust:
- Alustuseks peaksite veenduma, et sõiduk on paigal. Selleks on paigaldatud tagasipööramisvastased piduriklotsid;
- Edasi "kits" on piduritorud voolikutest lahti ühendatud. Loafil on torudel üleminekutorud. Sellisel juhul on voolikud düüsidest lahti ühendatud;
- Eemaldage alumiste amortisaatoritopside kinnitusmutrid. See element on mõlemal masinal sama.
- Seejärel keerake lahti kruvid, mis ühendavad ajami ääriku ja eesmise kardaanliigendi. Enne seda peate täitma keermestatud ühenduse WD-40;
- Eemaldage bipodilt tõukejõud. Kuulitihvti mutter on keerdunud;
- Keerake lahti vedrud, mis kinnitavad vedrud. Demonteerige need ülekatetega;
- Nad tõstavad auto ees oleva raami üles, rullivad silla välja.
Mõned UAZ 469 sõidukid on varustatud vedrudega. Sellisel juhul näeb eelviimane ese välja pisut teistsugune. Eelviimane toiming eemaldab veermikuvastase varda, ühendades selle pikisuunaliste riputusharude küljest lahti. Hoovad ja juhtvardad keeratakse kronsteini küljest lahti.
Remont... Pärast lahtivõtmist pestakse kõik osad bensiiniga ja määritakse. Defektsed asendatakse uutega. Kokkupanek toimub täpselt vastupidi, samas on vaja selgitada mõningaid protsessi nüansse.
Pöördpukside vahetamisel kuullaagris tuleb need pärast pressimist pingutada 25 mm -ni. Pange rasv sisse. UAZ Loafi ja UAZ 469 esisilla remont ise ei ole nii keeruline, kuid täpsust on vaja. Näiteks kuultihendi paigaldamisel peab selle rõngas olema kuuma õliga immutatud. Pärast kokkupanekut kontrollitakse aluse abil silla funktsionaalsust.
UAZ 452 "päts" on üsna usaldusväärne nõukogude nelikveoline maastur. Selle auto peamised rikked on seotud mootori, käigukasti (käigukasti), esi- ja tagatelje, konstantse kiirusega liigendite (CV -liigendid) ja rummude määrdevedelike leketega. Selliste lekete tekkimise peamine põhjus on see, et materjal, millest on valmistatud ülaltoodud üksuste algsed tihendid ja tihendid, on kaasaegsete määrdevedelike mõjul osaliselt korrodeerunud. Halva määrimise tõttu on liikuvad metallosad tugevalt kulunud ja neid tuleb perioodiliselt vahetada. Vähemalt kord aastas tuleb UAZ 452 ennetavalt hooldada, vahetada lekkivad õlitihendid ja tihendid ning reguleerida sidurit.
Probleem on selles, et nendele maasturitele tehase käsiraamatu leidmine on üsna keeruline. Seetõttu juhime teie tähelepanu juhisele, mis võimaldab teil autot ise parandada.
Nagu teate, algab automootori remont selle demonteerimisega. Ja alles siis toimub demonteerimine, asendamine kahjustatud osad ja kokkupanek. Jõuseadme kapitaalremont ei ole lihtne ülesanne, seetõttu ei tasu seda ise teha ilma kogenud käsitööliste abita. Kuid õlitihendeid saate ise vahetada.
UAZ 452 sõiduki tehase remondijuhendis on kirjas: eemaldamiseks toiteplokk, peate selle mootoriruumist üles tõstma. Selle demonteerimismeetodi korral vajate 2 tugevat toru (pikemat kui kabiini laius) ja 2 inimese abi.
See on kõik, toiteplokk eemaldatakse.
Kontrollige, kas vajate kapitaalremont mootor, lihtne: peate panema käe töötava mootori avatud õlitäitekaela külge. Kui peopesa surub välja, on vaja lahti võtta.
Üsna sageli UAZ 452 autodes seda ei reguleerita vabajooks siduripedaalid. See toob kaasa ajami suurenenud kulumise ja vajaduse see varakult välja vahetada. UAZ 452 auto siduri reguleerimine on üsna lihtne.
Siduri ajami disain.
- Siduripedaal.
- Piduripedaal.
- Vedrud.
- Õlitaja.
- Tõukejõu laager.
- Sidumine.
- Siduri vedru.
- Kangihoob.
- Reguleerimispolt.
- Kahvel.
- Tõukur.
- Kahvelvedru.
- Veojõud.
- Määrige nippel.
Siduripedaali reguleerimine
UAZ vagunitüüpi sõidukite remondi tehase käsiraamat määrab järgmised ühiku parameetrid:
- vahe survelaagri ja hoobade kruvipeade vahel - 2,5 mm;
- pedaalivaba sõit - 28-35 mm;
- täielik pedaali käik - 145-155 mm.
Siduri reguleerimine toimub järgmiselt.
- Mõõdame joonlauaga siduripedaali vaba ja täielikku käiku.
- Eemaldage pedaali vedrud ja siduri kahvel.
- Lõdvendame tõukemutrit.
- Keerake või keerake tõukuri tõukejõu otsa, kuni soovitatud parameetrid on saavutatud.
- Pingutage tõukemutrit.
- Panime vedrud tagasi.
Pärast seda kontrollime kombineeritud ja täielikku pedaali liikumist. Kui need vastavad soovitatud parameetritele, käivitame mootori ja kontrollime sõidu ajal siduri tööd. Kui see ei sõida ega libise, on siduri reguleerimine lõpetatud. Kui midagi häirib, kordame protseduuri, kuni soovitud tulemus on saavutatud.
Kodumaine vedru UAZ on mudelite "Patriot", "Hunter" ja "Pickup" ning nende modifikatsioonide jaoks peaaegu universaalne. Elemendid erinevad ainult lehtede arvu poolest, mis mõjutavad sõiduki kandevõimet, ning ka erinevuses geomeetrilised mõõtmed... Sellega seoses on "Pickup" ja "Cargo" nelja lehe elemendid üsna realistlikud paigaldada "Patriot" ja "Hunter". Kandevõime suureneb umbes kakssada kilogrammi. Mõelge standard- ja muudetud osade omadustele.
Vedruga esivedrustuse mudelid
Seda tüüpi UAZ -vedru toodab Chusovoy metallurgiatehas. Iseloomulik tunnus ChMP tootmise element on kleebise ja templi olemasolu pingutusklambril. Siin kuvatakse tootja nimi, detaili valmistamise kuupäev ja OTK märk.
Lisaks on iga vedru märgistatud, kuna kaubamärki pole alati lihtne näha. Lisateave: vöötkood, vedru number, GOST -standard.
Mudel 31512-2912012
See UAZ vedru on väikese lehega tagumine osa, mis paigaldati standardina mudelitele 31512, 31514-10, 3160. Element sobib ka patriootidele ja jahimeestele ning nende modifikatsioonidele.
Kõnealuse sõlme eristavad omadused:
Standardvedru UAZ tüüp 3163-2912010-02
Sellel tavalisel väikese lehe elemendil on järgmised omadused:
Vaadeldavad vedrud UAZ Patriot sobivad ka mudelitele 315148, 315143, 315196, Hunter, Simbir ja Cargo. See osa erineb analoogist 315112-2912012 oma pikkuse ja kinnitusklambri poolest, samuti lehtede vaheliste vahekauguste olemasolul.
Nelja lehe variant 3153-2912010
Seda tüüpi tagumine väike lehevedru on paigaldatud indeksile: 3153, 3159, 3162. Osa saab kasutada mudelitel 315148, 315143, "Hunter", "Patriot", 3163, 2362, "Cargo". Kõnealune modifikatsioon on Uljanovski tootjate autoomanike seas väga populaarne.
Allpool on selle peamised parameetrid:
Muudatus 3162-2912010
See UAZ vedru on standardosa, millele on paigaldatud taga-sild praktiliselt kõik selle kaubamärgi autod, sealhulgas "Patriot", "Bars", "Hunter" ja "Cargo". Müügil on see kevad üsna haruldane, seetõttu pole see omanike seas eriti populaarne.
Osade omadused:
Versioon 2360-2912010
Nendel UAZ Patriot tagumistel väikestel lehtvedrudel on järgmised omadused:
- Kokkupandud elemendi kaal - 22,3 kg.
- Juhtkoormus, Pk, daN - 643,75.
- Täis / arvestuslik pikkus - 1,41 / 1,35 m.
- Pakendi kõrgus - 49,6 mm.
- Terasetüüp - 50HGFA.
- Lehtede arv on neli tükki.
Tavalises paigutuses on kõnealune osa paigaldatud mudelitele "Cargo", "Patriot", "Pickup", "Hunter", "Simbir" ja mõned teised. Nagu kinnitavad omanike ülevaated, pole see toode eriti populaarne. Kasutajad eelistavad indeksi 3153-2912010 all nelja lehe muudatusi.
Kasum
Sageli puudutab UAZ remont ja häälestus lööke summutavaid seadmeid. "Jahimehe" vanad sirged vedrud saab asendada tugevdatud kuueteistkümne lehe analoogiga. Nagu näitab praktika, ei erine selle seadme standardsed elemendid kvaliteetsest terasest, need deformeeruvad kiiresti ja pragunevad. Järelikult on üksuse kaasajastamine õigustatud.
Pärast tugevdatud vedrude paigaldamist muutub auto palju kõrgemaks, võimsusreserv suureneb. Auto muutub veidi jäigemaks, mis ei ole märkimisväärne puudus, kuna vaatame maasturit. Aga sõiduomadused ja sõiduki murdmaasõit rõõmustab märgatavalt kodumaiste džiipide omanikke. Esitatakse järgmine samm-sammuline juhendamine uute elementide paigaldamise kohta.
Vedrukinnitus UAZ
Paigaldamine tugevdatud vedru ei ole liiga raske. Tööd tehakse järgmises järjekorras:
- Masina tagaosa tõstetakse kõigepealt üles, kuni rattad hakkavad rippuma. Paigaldada tuleb turvatala või tugi.
- Seejärel eemaldatakse ratas.
- Paigaldamine pooleli täiendavat tuge silla all. Tavaline tungraud sobib selleks üsna hästi.
- Plokkide redelid ja tassid keeratakse lahti.
- Löögikindel element eemaldatakse alumisest kinnitusest.
- Sild laskub alla.
- Vana vedru demonteeritakse.
- Proovitakse uut elementi.
- Sild langetatakse uue osa paigaldamiseks optimaalsesse punkti.
- Element asetatakse raamil asuvatesse kaussidesse, rippuvat osa toetab puidust latt, mis ei lase vedril välja hüpata enne lõplikku paigaldamist.
- Ettevalmistatud uus seade on paigaldatud, kinnitatud treppide abil, kuid pole veel lõpuni pingutatud.
- Kausid kuvatakse samas paigalduskohas.
- Sild tõuseb üles, kuni vedrud padjadele settivad.
- Ratas on ääristatud.
- Alumised tassid on keerdunud.
Sellega seoses võib UAZ -i remonti vedrude vahetamise osas lugeda valmis. Selleks, et paigaldatav osa istuks paremini oma kohale, on soovitav töö ajal auto tagaosa laadida. Pärast tööde teostamist kontrollige auto töötamist väikese kiirusega. Kui ebamugavust ega kriuksumist pole, õnnestus uuendamine.
Kokkuvõtteks
Kõnealused osad vastutavad auto käitumise eest erinevad tüübid mullad. Kahjuks ei ole kodumaised standardvedrud UAZ-469 kvaliteetsest terasest. Seetõttu kasutavad paljud omanikud selle seadme asendamist tugevdatud versiooniga, kuna standardne element puruneb ja deformeerub sageli löökidel ja aukudel. Väärib märkimist, et enamik Uljanovski linnamaasturite standardvedrusid on vahetatavad, mis lihtsustab auto parandamist ja hooldamist.
UAZ -pätside tõstmise võimalused
Loafi omanikud, alustades selle auto häälestamist, esitavad endalt kõigepealt küsimuse: "Kuidas UAZ -pätsi üles tõsta?" Püüame selles artiklis sellele küsimusele vastata. Niisiis, kõigepealt kaalume lifti UAZ viise. See võib olla:
- UAZ kere tõstmine
- Loaf vedrustuse lift
Mõlemal variandil on eelised ja puudused. Seega on pätsikere tõstmist lihtsam teostada ja see paistab silma ka suurema turvalisusega. Seda seletatakse asjaoluga, et see liftimeetod nihutab vaid veidi auto raskuskeset, mis aitab tagada Loafi stabiilse käitumise kurvides ja mujal. rasked alad rajad.
Kui me räägime vedrustustõstukist, siis on raskuskeskme suurenemise tõttu teatud oht. Kuid samal ajal muudab see meetod oluliselt paremust murdmaasuusatamises.
Komplekti valimine liftikapile UAZ
Nagu näeme, on pätsi tõstmiseks mitmeid viise. Seetõttu on võimalik kindlaks teha, millist tõstukikomplekti UAZ Loaf vaja läheb, ainult tõstmismeetodi valiku üle otsustades. Kui plaanite tõstmist ise teha, saate poest osta liftikomplekti. Sellised komplektid erinevad neis sisalduvate osade ja elementide koostise poolest.
Niisiis, Loafi tõstekomplekt võib sisaldada järgmist:
- vahetükid "vedru - raam";
- vedru-raami vahekaugused
- poldid;
- pähklid jne.
Rataste vahetamine
Nagu teate, sõltub auto läbitavus otseselt ratastest. Arvestades, et UAZ -i rattad on kaetud üsna kõva ja mitte liiga suure kummiga, tuleb enne otse lifti poole liikumist mainida rattaid. Lisaks jätab Loafi rehvide turvisemuster palju soovida. Kõik see viitab sellele, et installimine pole üleliigne legendaarne auto sobivad imporditud rattad.
UAZ "Loaf" autole uute velgede valimisel võite kasutada ka BF Goodrich 33x10,5 R15 rehve ja vastavalt 15 sentimeetri läbimõõduga kettaid. Mis puutub nende jaoks ketaste valimisse, siis see sõltub omaniku soovidest. Need võivad olla valuveljed või valuveljed. Või võite jätta tavalised tavalised rattad.
Siiski ei tasu selles etapis peatuda, sest selline häälestamine muudab juhtimise keeruliseks, kuna järskude pöörete korral klammerduvad esirattad roolivardade servade külge ja kui ilmneb telgede ületamise efekt, asuvad rattad otse võlvide külgedele. See põhjustab rehvide poritiiva hõõrdumist. Seetõttu muutub kere lift liftist UAZ Loaf pärast rataste paigaldamist häälestamise asendamatuks etapiks.
Nii kummaline kui see ka ei tundu, on UAZ Loafi raam kere külge kinnitatud kümne mööblipoltiga, millest kuus asuvad kõrvalistmete piirkonnas, kaks esirattakoobaste taga ja veel kaks jala all. juht ja kaasreisija. Altpoolt kinnitatakse poldid teiste mutritega.
Enne poltide demonteerimist on vaja aku lahti ühendada, mootorist maandus lahti ühendada - kapotiosa taga ja tõsta auto tõstukile.
- Ühendage juhtmed starterist lahti;
- Ühendage radiaatori kinnitused alt või ülevalt lahti;
- Me eemaldame käigukangi ajami vardad ja pidurivõimendi varda;
- Tühjendage kogu jahutusvedelik ja eemaldage voolikud, mis on ühendatud ahjudega UAZ Loaf;
- Ühendage piduripedaali varras vaakumvõimendi küljest lahti;
- Ühendage paagi juhtventiilini viiv toru lahti.
Viimane punkt ei pruugi tunduda nii oluline, kuid selle eiramine võib põhjustada plaadi läbipainde kinnituse all, mille tagajärjel tuleb see joondada.
UAZ -leiva oma kätega tõstmisel olge ettevaatlik ja ettevaatlik, kuna sellise auto kinnitusdetailid on tavaliselt roostes ja vananenud. Kui polt keerab kere sisse, ei saa seda kinni hoida. See tekitab mutri või poldi külge keevitamisel täiendavaid raskusi.
Et kõike õigesti teha, on vaja hoida mutrit mutrivõtmega, keerates samal ajal lukustusmutrit peaga lahti ja alles pärast seda peamist mutrit.
Järgmisena peaksite auto ratastele alla laskma, kuna selle all ei tehta enam tööd. Samuti eemaldame roolisamba ja eemaldame saapa põrandalt. Ja võite hakata keha raami kohal tõstma. Tõusu tuleb alustada pätsi tagaosast. Tõste kõrgus peaks lõpuks olema umbes 10 sentimeetrit.
Kindlustada on hea, asetades raami ja korpuse vahele laia puitvarda.
Keerame lahti tavalised poldid ja suurendame puurides nende jaoks augud kuni 12 mm. Järgmisena peate tegema vahetükkidega tööd. Odav ja sobiv variant vaheliistudena kasutatakse tavalisi hokipulka. Järgmised sammud on vahetükkide, poltide sisestamine ja mutrite järkjärguline pingutamine, alustades tagant, jätkates keskelt ja lõpetades ees.
Selle tulemusena tõuseb keha 6,5 sentimeetri võrra. Jääb ainult kõik parandada ja võite panna suured rattad.
Vedrustuse tõstmise plussid ja miinused
Nüüd kaalume järgmist viisi UAZ Loafi tõste teostamiseks - vedrustustõste. Nagu juba mainitud, on sellel meetodil nii plusse kui ka miinuseid. UAZ -i vedrustusel on kaks peamist eelist:
- Loafi läbitavuse parandamine tingimusel, et rattad jäävad oma kohale ja teine osa tõuseb üles;
- võimalus paigaldada suured rattad, mis ei mahtunud UAZ -i kaaredesse enne vedrustustõstukit.
Selle meetodi peamine puudus on nurkade vältimatu suurenemine. kardaani ristlõiked... Sel juhul kantakse kardaanid kulumisse.
Vedrustustõstuki jaoks on mitu võimalust. Vaatame mõnda neist.
Pikemate vedrukõrvarõngaste paigaldamine
Lihtsaim ja taskukohasem variant on pikemate vedrukõrvarõngaste paigaldamine. Kui teete vedrustustõstet sarnasel viisil, ärge laske end liigselt liigutada, et mitte liiga kaua paigaldada. Liiga pikad vedrud võivad ebasoodsalt mõjutada vedrustuse jõudlust ja mõjutada juhitavust. Käsitsemisprobleemide vältimiseks on soovitatav kõrvarõngaid tõmmata lipsuga keskel.
Telje-vedru vahekaugus
Vedrude konstruktsiooni häirimata on võimalik Loafi vedrustust veidi tõsta, paigaldades telje ja vedru vahele vahekauguse. Samal ajal ei ole vaja oodata suurt lifti, ka siin on soovitatav mitte protsessiga rabeleda.
Loomulikult on sellise vahekauguse paigaldamisel vaja otsustada selle fikseerimine kinnituskohas ja ka arvutada, et vedrude astmeliste redelite pikkus on piisav. Samuti on võimalik taastada vanu vedrusid või osta uusi. Sellise häälestamise jaoks on müügil ka spetsiaalseid esemeid, kuid need on tavaliselt väga kallid.
Vedrude vedrutamine pole nii raske, kui esmapilgul võib tunduda. See protsess on kasulik mitte ainult vedrustuse tõstmiseks, vaid ka selleks, et muuta kõva UAZ vedrustus piisavalt pehmeks. Hoolimata asjaolust, et selle meetodiga on vedrustuse kvaliteet paranenud, on need siiski väga tähtsusetud.
Kui otsustate seda proovida, peate esmalt lõikama, lihvima või ostma vahetükid, kummi, konveierilindi ja metalli. Ja mis kõige tähtsam, UAZ-i vedrustuse tõstmisel on vaja pikema käiguga amortisaatoreid, kuna esimesest tagasilöök algab varem.
Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et peamine on teada, millal kõiges peatuda. UAZ 452 häälestamisega oma kätega alustades pidage meeles oma ohutust. Lõppude lõpuks ei ole teil Loafi lifti teostamisel garantiid.
Peenused UAZ 469 mootori käivitamisel
Külmkäivitus positiivsel temperatuuril
Mootori käivitamisel positiivsel temperatuuril on oma omadused. Kõigepealt peate käigukangi neutraalasendisse seadma, tõmmake karburaatori kogu õhuklapi juhtnupp umbes poole võrra välja ja kohe pärast seda, lülitage sidur välja ja lülitage süüde sisse. Sellisel juhul tuleb starterit hoida kuni mootori enda käivitamiseni. Kuid ärge hoidke seda niimoodi kauem kui viis sekundit. Vaheaeg starteri käivitamise vahel peab olema vähemalt 10 sekundit.
Pärast mootori käivitamist vabastage kohe süütevõti. Seejärel suruge õhuklapi nupp asendisse, mis tagab madalaima mootori pöörlemiskiiruse. Nüüd soojendage mootor ja vajutage õhuklapi juhtnuppu järk -järgult alla, kuni see peatub. Väärib märkimist, et juba soojendatud mootori jahutusvedeliku temperatuur peaks olema vähemalt 60 kraadi.
Pöörame sellise kuumutamise ajal kohe tähelepanu väga olulisele nüansile. Mitte mingil juhul sõitke kiirendatud soojenemiseks UAZ 469 kasutamisel autoga suurel kiirusel väntvõll mootor
Külma mootori käivitamine temperatuuril kuni miinus 15 kraadi
Sel juhul peate kõigepealt õlijahuti välja lülitama. Pärast seda sulgege selle radiaatori rulood ja paigaldage radiaatori voodri jaoks spetsiaalne isoleerkate.
Järgmisena peate käepidemega pöörama mootori väntvõlli. Pöörake seda umbes neli pööret. Pärast seda peate karburaatori õhuklapi juhtnupu maksimaalselt välja tõmbama. Järgmisena peate tegema samu toiminguid nagu mootori käivitamisel positiivsel temperatuuril.
Külma mootori käivitamine temperatuuril alla miinus 15 kraadi
Juhime kohe teie tähelepanu sellele, mida peate turule tooma külm mootor alles pärast eelsoojendust eelsoojendiga. Aga kui äkki käivitamise ajal sul ei ole eelsoojendi, siis saate lihtsalt kuuma vett läbi jahutussüsteemi valada
Kui teete eelsoojendust kuum vesi, siis tuleb see valada radiaatorisse. Ärge unustage jahutussüsteemist vett jahtudes tühjendada. Seda saab teha spetsiaalse tühjendusventiili kaudu. Pidage meeles, et pärast seda tuleb süsteem uuesti kuuma veega täita. Seega soojendage kogu süsteemi, kuni mootori väntvõll hakkab pöörlema. Pöörlemine peaks olema piisavalt kerge ja silindrites hästi tunda.
Samuti on soovitatav soojendada sisselasketorustikku kuuma veega, vesi tuleb sellele valada ettevaatlikult õhukese vooluna, nii et soojust saaks torujuhtmele üle kanda. Pärast seda peate ventilaatori käsitsi keerama et välistada pumba tiiviku võimalik külmumine jahutussüsteemis. Seejärel tuleb kõik teha sama põhimõtte kohaselt, mida on kirjeldatud eelmises osas mootori käivitamise kohta temperatuuril kuni miinus 15 kraadi.
Kuum mootori käivitamine UAZ 469
Siin on ka paar peensust, mida tuleks alati silmas pidada. Kuuma mootori käivitamisel ei pea te karburaatori õhuklappi katma. Samuti ei ole soovitatav gaasipedaali järsult vajutada, kuna see võib põhjustada põleva segu liigset rikastumist ja takistada mootori käivitamist.
Aga kui kõik on sama põlev segu osutus uuesti rikastatuks, siis tuleb kõik silindrid õhku puhuda. Selleks vajutage õrnalt pedaali. gaasipedaal karburaator maksimaalselt. Pärast väga kiiret starterite pööramist väntvõlli mootoris paar pööret.
Konveieri mudeli platvorm
Kuulus "Loaf" oli tänu metallist korpusele mudel "452" platvormiks terve rea sõidukite loomiseks:
- UAZ 2206 - väikebuss 11 inimesele;
- UAZ 3962 - kiirabiteenuse auto;
- UAZ 396255 - kiirabi tsiviilmuudatus maapiirkondade vajadusteks;
- UAZ 39099 - reklaamitakse nime all "põllumees". Mõeldud 6 reisija ja 450 kg lasti jaoks;
- UAZ 3741 - kaubik 2 reisija ja 850 kg lasti veoks;
- UAZ 3303 - avatud kerega platsveok;
- UAZ 3904 on kauba-reisija versioon, mis ühendab endas metallist kere mugavuse reisijatele ja avatud kere lasti jaoks.
Multifunktsionaalse juhtimisega modifitseerimise omadused
Variatsioonid auto kerega ei mõjutanud seda liiga palju tehniline varustus... Kuid kui muudatused puudutasid juhtelemente, tehti neid moderniseerimist:
- UAZ sisemine juhtmestik;
- Roolisamba juhtplokk kurvides ja välisvalgustuses;
- Juhtseade elektriliste klaasipuhastite tööks armatuurlaual.
Moderniseerimise põhjus
UAZ perekonna sõidukitel klaasipuhasti juhtseade esiklaas asub armatuurlaual. Ja kuna see ei vastanud ohutusnõuetele, siis kõigi järgnevate muudatuste puhul:
- see asendati kaasaegsema multifunktsionaalse seadmega, mis asus otse roolil;
- hakkas paigaldama uut armatuurlauda.
Enesetäiendamine
Uute versioonide autodel on andmebaasis juba multifunktsionaalne juhtseade. Kuid varajase väljalaske omanikud saavad oma kätega muuta auto kaasaegsetele ohutusnõuetele.
Selleks on vaja:
- Originaal juhtmestik
UAZ 2206 - enesemuutmiseks kõige sobivam; - Tehase juhiste skeem
, mis võimaldab teil õigesti ühendada roolisamba lülitid standardskeemiga; - Soov teha kvaliteetset toimetamist
.
Töö algoritm on järgmine:
- Ühendage aku lahti;
- Me eemaldame juhtpaneeli armatuurlaualt;
- Ühendage juhtmed lahti, viidates nende vastavusele joonisel fig. 1;
- Eemaldage roolikolonnilt tavalised lülitid.
Muutmiseks peate ostma mitmeid uusi osi:
- Multifunktsionaalsete labalülitite plokk mudelilt UAZ 390995;
- Klaasipuhasti ahela relee (sobib kõige paremini VAZ mudelist, samuti relee ja lülitusploki ühendav juhtmestik 2112);
- Klemmliistud koguses 3 tükki (üks 8-kontaktiline roolisamba lülitite külje jaoks ja kaks 6-kontaktilist relee ja standardadapteri jaoks).
Paigaldamise alustamine:
- Asendame standardse pistiku uuega;
- Lõikasime 4x4 traadi (joonisel 2 on see tähistatud punase ristiga);
Autohuviliste täiustatud moderniseerimisskeem
Autojuhid on parandanud tootja pakutud muutmisskeemi, tehes selles mõningaid muudatusi (joonis 3):
- Vooluahelasse viidi sisse muutuv takisti R = 10K, tänu millele saab klaasipuhastite katkendliku töörežiimi pausi väärtust sujuvalt muuta 4 sekundilt 15 sekundile;
- Ühendage takisti nii, et töörežiimi loendamine algab harjamootori seiskamise hetkest.
Järeldused: UAZ perekonna autod ei ole mitte ainult mitmeotstarbelised universaalsed maastikusõidukid, vaid ka kergesti hooldatavad sõidukid. Peaaegu iga autoomanik, kes on relvastatud teadmiste ja värviliste ühendusskeemidega, suudab mitte ainult taastada ebaõnnestunud seadme, vaid ka viia läbi auto ja selle üksikute elementide kasuliku moderniseerimise.
Suund
Üks kõige rohkem sagedased probleemid kodumaised autod on mis tahes elektriseadmete rike, aitab ühendusskeem seda välja selgitada. Ainus lahendus sellele probleemile on kaitsmete oleku kontrollimine. Tänase artikli teemaks on pihustitüüpi mootori UAZ Loaf auto ühendusskeem.
Niisiis, see artikkel annab vastused sellistele üsna levinud küsimustele:
- Milline on pihustitüüpi mootori UAZ Loaf auto ühendusskeem?
- Kuidas on paigutatud UAZ Bukhanka auto ühendusskeem?
- Kus asuvad pihustitüüpi mootori UAZ Loaf auto kaitsmed?
- Paigaldusploki remont.
Tutvuge UAZ 452 -ga
Auto oli sõiduki kauba-reisija versioon maastikul ratta paigutusega 4 × 4. Uljanovski autotehas valdas mudeli tootmist juba 1965. aastal.
- Nagu liikluspolitsei auto;
- Tuletõrjeautona;
- Kiirabi auto;
- Toidupood;
Elektroonilised osad
Viide: juhised kontaktide regulaarseks kontrollimiseks. Oksüdeerumisel tuleb neid liivapaberiga puhastada.
Toiteplokk
- Kaitstud tolmu ja mustuse eest;
Varem kasutatud mootor Pobedalt asendati rohkematega kaasaegne mootor 21. "Volgast". Sellele aitas kaasa tootmisliini käivitamine Zavolži autotehases 1964. aastal.
Silmatorkav näide kõikehõlmavast testimisest "tahvelarvuti"
Juhtmestiku skeem sisaldab
Elektroonilised osad
Mootoriruum
Auto AUZ mootoriruum
Passiivne ohutus
UAZ 469 tehnilised omadused
Enne autoga töötamise keerukuste jätkamist oleks tore teada saada selle tehnilistest omadustest.
Varustatud 4-silindrilise maasturiga karburaatori mootor UMZ-451MI mahuga 2,5 liitrit. Selline UAZ 469 mootor on ühendatud 4-astmeliseks mehaaniline kast käigud (sünkronisaatoritega 3. ja 4. käigul). Mootori võimsus ulatub 75 -ni Hobuse jõud pöördemomendiga 2200 - 2500 p / min.
Kütusena võib kasutada bensiini A-72 või A-76. Autol on kaks kütusepaak 39 liitrit ja kütusekulu kiirusel 90 km / h on 16 liitrit 100 km kohta. Maksimaalne kiirus kell täismass- 100 km / h.
Kuna mootor on iga auto süda, oleks loogilisem kaaluda sellise seadme käivitamise peensusi erinevates ilmastikutingimustes, eriti kui teie Uaz 469 on uus.
Käigukasti eemaldamise protsess
UAZ 452 kontrollpunkti on täiesti võimalik oma kätega parandada. Selleks on vaja:
- mutrivõtmete komplekt, kaasa arvatud mutrite pingutamiseks vajalikud mutrivõtmed;
- kruvikeerajad;
- haamer;
- peitel;
- tangid.
Demonteerimise algoritm.
Sõiduk peab olema tasasel pinnasel. Kahest kastist on vaja õli tühjendada, keerates tühjenduskorgid lahti. Järgmisena eemaldatakse kastidelt esiistmed, luugi pooled, siduri vabastuskahvel, põikraam, käigukangid.
Eemaldatav spidomeetri võll, vedrustuse kinnitused šassiis, hoovad pidurisüsteem... Selle tulemusena avatakse siduri korpuse väljalaskeava. Karp kinnitatakse sellele kinnitusmutritega, mis tuleb lahti keerata, seejärel tõmmatakse UAZ -käigukast koos ülekandekarbiga ettevaatlikult välja, kuni laineline võll tuleb hooratast välja. Juht vajab kasti eemaldamiseks abilist.
Niipea, kui lahtivõtmine eraldi komponentideks on toimunud, tuleb kast petrooleumis loputada ja kuivatada. Kõikide osade terviklikkust kontrollitakse. Esiteks puudutab see karterit, võlli. Kui võllide keermed on kahjustatud, tuleb need välja vahetada. Masinat peetakse ohtlikuks, kui hammasrattaid hakitakse.
Seega aitab UAZ -pätsi kontrollpunkti õigeaegne remont kasti ressurssi laiendada.
Tutvuge UAZ 452 -ga
Auto oli 4 × 4 rataste paigutusega murdmaasõiduki kauba-reisija versioon.
Uljanovski autotehas valdas mudeli tootmist juba 1965. aastal.
Saate hinnata selle võimalusi, vaadates järgmist videot:
UAZ 452 on võimeline tagant vedama kuni 700 kg kaaluvaid lasti. Lisaks saab sellega vedada 850 kg kaaluvat haagist. Sõiduk sai väga populaarseks mitte ainult Venemaa maastikutingimustes, vaid seda kasutati edukalt ka suurtes linnades erineva võimsusega (pildil artiklis).
Eriti:
- Nagu liikluspolitsei auto;
- Tuletõrjeautona;
- Kiirabi auto;
- Toidupood;
- Tarbesõiduk jne.
Elektroonilised osad
UAZ 452 juhtmestik oli lihtne ühe juhtmega ahel.
Struktuurselt oli tal järgmised lahendused:
- Teise traadi rolli mängis metallkorpus ning selle külge kinnitatud sõlmed ja sõlmed;
- Kõik elektroonilised komponendid ja ajamid kehale oli kuvatud "-". Sellise otsuse hind õigustas skeemi ebatäiuslikkust.
Toiteplokk
Mootoriruum asub otse sõitjateruumis, kuna see on tingitud selle konstruktsioonist.
Juurdepääs komponentidele ja sõlmedele toimub ka sõitjateruumist, eemaldades katte, mis:
- Juhi ja reisijate kaitse heitgaaside tungimise eest;
- Kaitstud tolmu ja mustuse eest;
- Esitati täiendava kütteelemendina (passiivne - kuumutamisest).
Varem kasutatud "Pobeda" mootor asendati 21. "Volga" moodsama mootoriga. Sellele aitas kaasa tootmisliini käivitamine Zavolži autotehases 1964. aastal.
Sõidukite passiivne ohutus
Batoni kabiinikujundus tekitas alguses ka mitmeid ohutusprobleeme. Kuid 1971. aastal Dmitrovi harjutusväljakul läbi viidud kokkupõrkekatsete seeria tõestas, et enamikus hädaolukordades on UAZ 452 juhil ja reisijatel võimalus vigastusi vältida.
Juhtmestiku skeem sisaldab
Millised omadused on autoelektrikul Uljanovski autotehase toodetud vanadel autodel?
Elektroonilised osad
UAZ 452 ühendusskeem on üsna lihtne - ühe juhtmega.
Selle konstruktsiooni järgi iseloomustavad UAZ390995 või mõne muu mudeli ühendusskeemi järgmised lahendused:
- Sõiduki kere kasutatakse massina.
- Kõik UAZ 409 või mõne muu mudeli vanaaegse vooluahela elektriseadmed, samuti ajamid on varustatud negatiivse klemmiga, mis on ühendatud auto kerega. Ekspertide sõnul on see skeem üldiselt ebatäiuslik.
Vastavalt kasutusjuhendile elektriseadmed, peaks juht aeg -ajalt läbi viima kontaktide terviklikkuse seisundi diagnostika. Samuti räägime nende oksüdatsioonist. Kui juht märkab klemmidel oksüdeerumist, peab ta neid töötlema peeneteralise liivapaberi abil.
Mootoriruum
Sellisel juhul asub mootoriruum vastavalt masina konstruktsioonile otse sõitjateruumis.
Juurdepääs ise elektriskeem ja muud mehhanismid ja sõlmed on valmistatud täpselt sõitjateruumist katte demonteerimise tulemusena, mis:
- Mõeldud kaitsma autojuhti ja kaasreisijaid sõitjateruumi siseneva heitgaasi eest.
- Võimaldab kaitsta auto salongi mustuse ja tolmu eest.
- See täidab täiendava kütteseadme funktsiooni, eriti passiivsel viisil, kuumutamise tagajärjel.
Varem kasutasid UAZ 396255 ja teised karburaatoriga mudelid legendaarse "Victory" mootorit, mis hiljem asendati täiustatud ja kaasaegsema seadmega. Eelkõige viitab see "Volga" mootorile. Sellele otsusele omal ajal, juba 1964. aastal, aitas kaasa tootmisliini järjestikune käivitamine ettevõttes ZMZ. Hoolimata asjaolust, et paljud kodumaised autojuhid väidavad, et UAZ 390994 pihusti skeem on sisse lülitatud mootoriruum mis asub kapuutsi puudumise tõttu ebamugavas kohas, seda pole. Kümned aastad on tõestanud, et kapoti puudumine ei mõjuta kuidagi auto diagnoosimist ja hooldust.
Passiivne ohutus
Kodumaise leiva kujundus koos kapoti puudumisega tekitas alguses palju küsimusi juhi ja reisijate ohutuse osas. Möödunud sajandi 70ndate alguses läbi viidud mitukümmend kokkupõrkekatse tulemusena selgus, et auto pole teistega võrreldes vähem ohutu. kodumaised autod... Nagu tulemused on näidanud, on õnnetuse korral nii juhil kui ka auto kaasreisijatel hea võimalus õnnetuse korral vigastusi vältida.
UAZ 469 hoolduse peensused
Iga auto töötamise ajal ilmneb selle halvenemine. tehniline seisukord, UAZ 469 autod pole samuti erand. Selleks, et pikendada masina kasutusiga ja õigeaegselt rikkeid vältida, on vaja teada selle hoolduse peensusi, nimelt kõigi olemasolevate mehhanismide hoolduse peensusi.
Vaatleme mõnda kõige olulisemat punkti:
Kõigepealt pöörake tähelepanu õlivahetuse sagedusele. Seda on soovitatav teha iga 5000 kilomeetri järel.
Samal ajal on maasturi töö ajal lubatud õli langetada 10-12 mm võrra täiteava alumise serva suhtes.
Samuti on vaja perioodiliselt hooldada gaasijaotusmehhanismi, mis seisneb ventiilide puhastamises süsinikuladestustest ja nende katmisest.
Õlifiltrit vahetatakse, keerates selle silindriplokilt vastupäeva lahti. Enne uue paigaldamist õlifilter selle O-rõngas tuleb määrida mootoriõli... Uus filter on mähitud niivõrd, kuivõrd ei leki õli.
Auto väntmehhanism peab silindrimutreid iga 1000 km järel pingutama. läbisõit.
Mootori jahutussüsteem tuleb täita pehme, madala soolasisaldusega värske veega ja töö ajal eemaldada perioodiliselt süsteemist katlakivi ja praht, samuti reguleerida ventilaatori rihma pinget.
Sidurimehhanism vajab ka hooldus... Lisaks karteri paremal küljel asuva siduri vabastuslaagri õigeaegsele määrimisele on pärast poristel teedel sõitmist vaja ka karteri alumist osa puhastada.
Mis puutub käigukasti hooldamisse, siis see kõik taandub detaili perioodilisele määrimisele, seda ei tohiks samuti unustada.
Veel mõned nüansid UAZ 469 toimimisest
Loomulikult ei saa isegi tootja ise teada kõiki auto peensusi, seega proovime teile kõigest rääkida. Niisiis, veel mõned nüansid:
- Tagurdage käigukast ja lülitage sisse ülekandekarp tuleb sisse lülitada alles pärast sõiduki täielikku seiskumist.
- Vabastage sidur alati järskudel nõlvadel, et vältida siduriketta purunemist.
- Ärge kunagi ületage kiirust (üle 60 km / h), kui esisild on sisse lülitatud ning kuival ja kõval teel sõites saab selle täielikult välja lülitada.
- Samuti ärge mingil juhul laske esiteljel haakuda, kui esirattad on lahti ühendatud.
- Sõiduki töötamise ajal on vaja iseseisvalt perioodiliselt kontrollida väliskeermestatud kinnitusvahendeid ja pingutusi.
- Pöörake tähelepanu sõiduki veermikule ja vältige löökkoormust.
- Eriti tolmustel teedel sõitmiseks, et tekitada sõitjateruumis õhurõhk ja vähendada tolmu tungimist, avage esiotsa keskel olev luuk ja sulgege hingedega ukseavad.
Rikke põhjused
Reeglina tekib kontrollpunktis põhikomponentide asendamise vajadus nende loomuliku kulumise tõttu.
Käigukasti rikke põhjused
Käigukastist õli lekke peamine põhjus on selle olemasolu suurenenud tase kütus süsteemis. UAZ-i käigukastide puhul peaksite kasutama kvaliteetset õli. Kui vedelik ei ole sobiva kvaliteediga, võib see tekitada karbi küljelt iseloomulikke helisid. Kui sünkronisaator või selle osad on kulunud, on käiguvahetus alati keeruline
Pöörake tähelepanu lülitusmehhanismi üksikasjadele. Kui hammasrataste hambad on deformeerunud, täheldatakse sageli hammasrataste iselülitamist.
Lõpuks ometi
Paljud meist mäletavad legendaarset autot.
Seetõttu tajuti tema esinemist olümpiamängudele pühendatud saates meie osana hiilgav ajalugu kodumaise autotööstuse areng.
Leival oli au osaleda 2014. aasta olümpiamängudel
Riis. 246. Autode UAZ-3962 ja UAZ-2206 elektriseadmete skeem:
1-esituled; 2-esituled; 3-pöördeline esilatern; 4-erimärgi latern; Suunatulede 5-kordaja; 6-pesur mootor; 7 klaasipuhasti mootor; Klaasipuhasti ja pesuri 8 lülitit; 9-piiks; Salongivalgustuse 10 lülitit; 11 kabiini lagi; 12-sarvelüliti; 13-kiirusmõõtur; 14-signaallamp kaugtuled esituled; 15 voltmeeter; 16-õlise rõhu indikaator; 17-signaallamp avariiliseks õlirõhuks; Silindriploki jahutusvedeliku temperatuuri 18-mõõtur; 19-signaallamp jahutusvedeliku hädaolukorra ülekuumenemiseks radiaatoris; 20 kütuse taseme indikaator paagis; 21-termiline kaitse; 22-jala valguslüliti; 23 lüliti alarmi jaoks; 24-kontaktiline pistikupesa; 25 kaitsmekarp; 26-signaallamp seisupiduri aktiveerimiseks; Pidurite hüdraulilise ajami hädaseisundi 27-signaallamp; Suunatulede 28-signaallamp; 29-suunatule lüliti; 30-suunatulede katkestaja; 31-süütelüliti; 32-suunatulede lüliti seisupidur; Pidurite hüdraulilise ajami hädaseisundi hoiatustule 33 lüliti; 34-anduriline hoiatustuli jahutusvedeliku hädaolukorra ülekuumenemine radiaatoris; 35-gabariidiline hoiatustuli hädaolukorras õlirõhk; 36-mõõteline õlirõhumõõtur; Ballooniploki jahutusvedeliku temperatuurinäidiku 37-mõõtur; 38-keskne tulede lüliti; 39-generaator; 40-pinge regulaator; 41-valguslüliti tagurpidi; 42 lüliti ventilaatori mootorile kabiinis; Soojendusventilaatori elektrimootori 43 lüliti kabiinis; Soojendusventilaatori mootori 44 lüliti sõitjateruumis; 45-pidurisignaali lüliti; 46-süüteküünal; 47-anduriline turustaja; 48-kordne vastupidavus; 49-süütepool; 50-stardiline; 51-täiendav starteri relee; 52-kordne aku; 53 lüliti "mass"; 54 ventilaatoriga mootor kabiinis; 55 soojendusventilaatori elektrimootor kabiinis; Salongi kütteseadme ventilaatori 56-elektrimootor; 57-plafonid salongis; 58-andur kütuse taseme indikaatori jaoks paagis; 59-sigaretisüütaja; 60-hädaabivibraator; 61-transistoriline lüliti; 62-elektrooniline karburaatori juhtseade; 63-solenoidventiil; 64 mikrolülitit; 65 lülitit udutulelaternale koos sisseehitatud signaallambiga sisselülitamiseks; 66-lülitid salongis; 67-tagumine tuli; 68 numbrimärgi lamp; 69-tagurdustuli; 70 pistikupesaga haagise pistikupesa; 71-udutulelatern; Karburaatori ujukikambri 72-klapiline tasakaalustamatus
a-skeem generaatori ühendamiseks sisseehitatud pingeregulaatoriga
Traadivärvide legend: B-valge; G-sinine; F-kollane; 3-roheline; K-punane; Kch-pruun; O-oranž; P-roosa; C-hall; F-lilla; Must-must
1. Pos. 42 ja 54 on paigaldatud troopilistele sõidukitele. 2. Pos. 62, 63, 64 koos karburaatoriga K126-GU ei ole paigaldatud. 3. Pos. 3, 4, 70 on paigaldatud ainult sõidukile UAZ-3962
Kõikide autode kõigi elektriseadmete töökindluse tagamiseks kasutatakse elektriskeemi. Selles artiklis räägime legendaarsed autod kodumaine toodang- UAZ. Mis on UAZ Bukhanka auto ühendusskeem, millised on selle omadused - lugege selle kohta allpool.
