Gaaside temperatuur sisepõlemismootori silindrites ulatub 2500 ° C -ni ja ainult osa vabanenud soojusest muudetakse kasulikuks tööks. Ülejäänud soojus hajub keskkonda jahutussüsteemi, määrimise ja mootori välispindade kaudu.
Seega on automaatse jahutussüsteemi põhieesmärk säilitada optimaalne temperatuurirežiim, mis võimaldab saavutada maksimaalset võimsust, tagab sisepõlemismootori kõrge kasuteguri ja pika tööea. Kui mootori osi ei jahutata nõuetekohaselt, väheneb mootori võimsus ja kasutegur kohe, mootori osad kuluvad rohkem ja võivad tekkida mootori kahjustused. Kui see jahtub liiga palju, kaotab see ka võimsuse, selle efektiivsus halveneb ja mehhanismide kulumine suureneb.
Seetõttu on süsteemi tervis väga oluline. Probleemide ilmnemisel võib osutuda vajalikuks VAZ 2104 jahutussüsteemi remont.
Tõrked ja algpõhjused
Kõigepealt on vaja kaaluda kõige tavalisemaid rikkeid põhjustavaid tegureid, mis võimaldavad teil tulevikus remonti vältida.
- tööreeglite rikkumine (jahutusvedeliku vahetamise sageduse rikkumine, madala kvaliteediga toodete kasutamine);
- oskustööd süsteemi hooldamisel ja remondil;
- madala kvaliteediga komponentide kasutamine.
Lisaks võib süsteemi elementide kulumine põhjustada rikkeid, kuna mis tahes mehhanismidel ja osadel on oma maksimaalne kasutusiga.
Mis puudutab kolme esimest punkti, siis kui omanik järgib reegleid ja soovitusi, saab ta oma auto tööaega pikendada.
Jahutussüsteemis võivad esineda järgmised tõrked:
- ülekuumenemine või hüpotermia,
- jahutusvedeliku välimine või sisemine leke,
- suurenenud vedelikukaotus,
- halb vedeliku ringlus,
- korrosioon.
Kui kontrollite ise vedeliku taset, on vaja protseduur läbi viia külma mootoriga, sest kuumutamisel suureneb selle maht ja vedeliku tase soojendatud mootoril võib oluliselt tõusta.
Rikete avastamisel on kõige parem pöörduda spetsialiseeritud ja tõestatud autoteeninduse poole. "Expo Car Service" meistrid on oma ala tõelised professionaalid ning töötavad kodu- ja Hiina autodega juba üle aasta. Autoteeninduse spetsialistid teevad VAZ 2104 vigase jahutussüsteemi kvaliteetse remondi, kõrvaldades kõik probleemid. Oleme juba mitu aastat pakkunud oma klientidele taskukohase hinnaga professionaalset teenindust ja autoremonti. Korraldame regulaarselt erinevaid kampaaniaid ja pakume tulusaid boonuseid.
Karburaatori mootori jahutussüsteemi osad: 1
- kütteradiaator; 2 - voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks küttekeha radiaatorist; 3 - voolik jahutusvedeliku varustamiseks kütteseadme kraanile; 4 - toru jahutusvedeliku eemaldamiseks silindripeast; 5 - möödaviigu voolik; 6 - paisupaak; 7 - paisupaagi ühendusvoolik; 8 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks radiaatorisse; 9 - radiaatori pistik; 10 - radiaatori elektriline ventilaator; 11 - jahutussüsteemi radiaator; 12 - andur elektrilise ventilaatori sisselülitamiseks; 13 - voolik jahutusvedeliku tühjendamiseks radiaatorist; 14 - jahutusvedeliku pump; 15 - voolik jahutusvedeliku pumpamiseks; 16 - termostaat; 17 - jahutusvedeliku temperatuurinäidiku näidik; 18 - voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks sisselasketorustikust; 19 - kütteseadme kraan; 20 - toru jahutusvedeliku tühjendamiseks küttekeha radiaatoristJahutussüsteem säilitab mootori optimaalsed termilised tingimused, kontrollides kuumuse eemaldamist kuumimatest osadest. Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi, jahutusvedeliku ja paisupaagi sunnitud ringlusega.
Ühendatud jahutussüsteemiga salongisoojendi radiaator auto. Silindripeast kuumutatud jahutusvedelik voolab läbi vooliku läbi avatud kraani kütteseadme radiaatorini ja seejärel (läbi vedeliku äravoolutoru) jahutusvedeliku pumba juurde.
Jahutusvedeliku pump on tsentrifugaal, seda juhib väntvõlli rihmarattalt kiilrihma ajam. Pump koosneb alumiiniumisulamist korpusest ja kaanest. Kate on mutritega kinnitatud nelja poldi korpusesse keeratud naastude külge. Korpuse ja kaane vahele on paigaldatud tihend. Pumba rull pöörleb kaherealises suletud laagris. Pumba ajamiratta äärik surutakse rulli esiotsale ja malmist või plastist tiivik tagumisele otsale.
Radiaator - vertikaalne torukujuline plaat, kahe plastmahuti ja alumiiniumist südamikuga. Radiaator on paigaldatud kahele kummipadjale ja kinnitatakse kere külge kahe poldiga. Radiaatori täitekael on suletud pistikuga ja ühendatud voolikuga paisupaak. Radiaatori pistikul on väljalaske (auru) klapp, mis on vedruga surutud vastu täitekaela istmekrae, ja sisselaskeklapp, mille kaudu radiaator on paisupaagiga ühendatud. Sisselaskeklapp ei ole istme vastu surutud ja selle vahe on 0,5-1,1 mm, mis võimaldab jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskeava paisupaaki kuumutamisel või jahutamisel. Temperatuuri järsu tõusu või vedeliku keemise korral ei ole sisselaskeventiilil aega vedelikku paisupaaki lasta ja sulgub, eraldades süsteemi paisupaagist. Kui vedeliku edasise kuumutamise tõttu tõuseb rõhk 50 kPa -ni, avaneb väljalaskeklapp ja osa vedelikust hakkab voolama paisupaaki. Paisupaak on suletud kummist ventiiliga pistikuga, mis hoiab rõhu paagis atmosfäärilähedasena.
Elektriline ventilaator on paigaldatud radiaatori taha. Töö ajal tekkiva müra vähendamiseks on ventilaatori tiiviku labadel radiaalselt muutuv paigaldusnurk ja samm. Karburaatori mootori elektriline ventilaator lülitatakse sisse parempoolse radiaatoripaagi alumisse ossa keeratud andurist. Algselt sundventilatsiooniga varajase tootmise autodele ei paigaldatud ventilaatori lülitit ja elektrilist ventilaatorit. Ventilaatori tiivik kinnitati jahutusvedeliku pumba rihmaratta külge ja pöörles pidevalt, kui mootor töötas. Sissepritsega mootoril juhitakse elektrilist ventilaatorit ECU käskudega (relee kaudu). Nende käskude lähteandmed on jahutussüsteemi väljalasketorusse paigaldatud jahutusvedeliku temperatuurianduri signaal.
Jahutussüsteemi termostaat hoiab mootori vajalikku soojusrežiimi ja kiirendab selle soojenemist. Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 80 ° C, on termostaadi peamine klapp suletud ja möödavooluklapp on avatud. Vedelik ringleb silindriploki jahutuskestast läbi termostaadi möödavooluklapi pumba juurde, mis juhib uuesti vedeliku jahutusümbrisesse, mööda radiaatorist (väike ring). See tagab mootori kiire soojenemise. Termostaadi põhiklapi avamise alguse temperatuur peaks olema vahemikus 80,6-81,5 ° C. Peaklapi täiskäik peab olema vähemalt 6 mm. Kui vedelikku kuumutatakse üle 94 ° C, avaneb termostaadi peamine klapp täielikult ja möödaviik sulgub. Vedelik voolab jahutuskestast läbi toitevooliku radiaatorisse. Radiaatorist voolab vedelik läbi väljalaskevooliku läbi termostaadi põhiklapi pumpa, mis varustab taas vedelikuga jahutuskest (suur ring). Temperatuurivahemikus 80-94 ° C on termostaadi ventiilid vahepealses asendis ja vedelik ringleb nii väikese kui ka suure ringina. Sõltumata termostaadi ventiilide asendist ringleb vedelik alati, kui kütteseadme kraan on avatud, läbi kütteradiaatori. Lisaks ringleb vedelik pidevalt sisselaskekollektori küttekeha või drosselklapi kaudu (sissepritsega mootoril).
Sissepritsemootori jahutussüsteemi osad
: 1 - kütteseadme radiaator; 2 - voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks küttekeha radiaatorist; 3 - voolik jahutusvedeliku varustamiseks kütteseadme kraaniga; 4 - voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks drosselklapi soojendusseadmest; 5 - jahutusvedeliku temperatuuri andur (juhtimissüsteem); 6 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks drosselklapi soojendusseadmesse; 7 - paisupaak; 8 - voolik jahutusvedeliku tarnimiseks radiaatorisse; 9 - paisupaagi ühendusvoolik; 10 - radiaatori pistik; 11 - jahutussüsteemi radiaator; 12 - radiaatori elektriline ventilaator; 13 - jahutusvedeliku radiaatorist tühjendamise voolik; 14 - jahutusvedeliku pump; 15 - voolik jahutusvedeliku pumpamiseks; 16 - termostaat; 17 - möödaviigu voolik; 18 - jahutusvedeliku temperatuurinäidiku näidik; 19 - toru jahutusvedeliku eemaldamiseks silindripeast; 20 - kütteseadme kraan; 21 - toru jahutusvedeliku tühjendamiseks küttekeha radiaatoristAutode VAZ 2105, 2107 mootorite jahutussüsteem (CO) on ette nähtud vajaliku töötemperatuuri säilitamiseks. Ülaltoodud pilt on selle diagramm.
Autode VAZ 2105, 2107 mootori jahutussüsteemi põhielemendid
- Mootori jahutusjope
Õõnsused mootori silindrite ümber, ploki peas ja sisselaskekollektoris, mille kaudu jahutusvedelik (jahutusvedelik) ringleb, eemaldades neist liigse kuumuse.
- Pump (veepump)
Mõeldud tagama vedeliku sunnitud ringluse jahutussüsteemi kaudu. See on võll, mille tiivik pöörleb laagril alumiiniumkorpuses. Seda juhib generaatori rihmaratta ja väntvõlli rihmülekanne. Rihma pingutust on soovitatav perioodiliselt kontrollida, sest kui see libiseb, ei suuda pump tõhusat jahutusvedeliku ringlust tagada ja mootor saab tühjaks. Vöö läbipaine 10 kgf jõu all peaks olema 10-15 mm piires.
- Radiaator
Mõeldud vedeliku jahutamiseks sõiduki liikumisel. Koosneb kahest paagist ja kahest reast torudest, mis ühendavad paake. Täitekaelal on pistik sisse- ja väljalaskeventiilidega. Väljalaskeklapp avaneb, kui vedelik on väga kuum ja rõhk süsteemis tõuseb. Sellisel juhul visatakse osa selle kaudu vedelikust paisupaaki.
- paisupaak
Mõeldud kõrgelt kuumutatud ja survestatud jahutusvedeliku eemaldamiseks põhisüsteemist. Täitekaelal on pistik. Pistikus on klapp, mis avaneb süsteemi rõhu ületamisel.
- Termostaat
Termostaat on loodud säilitama mootori normaalset temperatuuri, ühendades või lahti ühendades jahutussüsteemi väikesed ja suured ringid. Külma mootoril ringleb jahutusvedelik väikese ringiga (pump, plokipea, silindriplokk, pliit, termostaadi ülemine osa). Selle temperatuur tõuseb kiiresti. Pärast jahutusvedeliku kuumutamist 80 gr -ni. käivitub termostaadi termopaar, avades selle möödavooluklapi. Vedelik hakkab voolama läbi termostaadi alumise osa radiaatorisse (suur ring), kus see mõnevõrra jahtub. Mootori jahutussüsteemi normaalne ja tõhus töö tervikuna sõltub termostaadi kasutatavusest.
- jahutusventilaator
Nelja labaga tiivik koos elektrimootoriga. Paigaldatud radiaatorile. Mõeldud radiaatorit läbiva vedeliku sundjahutamiseks. See lülitub sisse, kui vasakule alumisse radiaatori paaki paigaldatud temperatuuriandur (TM-108) käivitub. Kontaktide sulgemine jahutusvedeliku temperatuuril üle 89-95 gr, avamine 84-90 gr juures.
- pliit (soojendusega radiaator)
Mõeldud auto salongi soojendamiseks. See on osa jahutussüsteemi väikesest ringist, nii et see soojeneb kõigepealt. Sellel on kraan, mis blokeerib selle kaudu ringleva vedeliku. Kraanaga juhitakse sõitjateruumi kangi.
- Ühendused ja voolikud
Mõeldud jahutusvedeliku ringlemiseks läbi süsteemi.
Juhi poolt mootori temperatuuri kontrollimiseks on armatuurlaual jahutusvedeliku temperatuuri osuti, mis on ühendatud mootori silindripea sisse keeratud temperatuurianduriga.
Märkused ja täiendused
- Mootori töötemperatuur, mida hoiab jahutussüsteem, on vahemikus 80-94 gr.
- Kui mootor on külm, kontrollige alati jahutusvedeliku taset. Mootori temperatuur ja vastavalt selle töö õigsus sõltuvad otseselt selle mahust. Õhutemperatuuril 18-20 gr. jahutusvedeliku tase peab olema 4 cm üle paisupaagi märgi MIN.
- Jahutusvedeliku vahetamise sagedus VAZ 2105, 2107 mootoritel on 30 000 km.
Mootori jahutus VAZ 2104, 2105, 2107
Mootori VAZ 2104, 2105, 2107 jahutamine: 1. Toru vedeliku ärajuhtimiseks kütteseadme radiaatorist jahutusvedeliku pumpa; 2. Voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks sisselasketorust; 3. Voolik jahutusvedeliku ärajuhtimiseks küttekeha radiaatorist; 4. Voolik vedeliku varustamiseks küttekeha radiaatorisse; 5. Termostaadi möödavooluvoolik; 6. Jahutuskestade väljalasketoru; 7. Radiaatori toitevoolik; 8. paisupaak; 9. Paagi kork; 10. Voolik radiaatorist paisupaaki; 11. Radiaatori kork; 12. Pistiku väljalaskeventiil; 13. Sisselaskeklapp; 14. Radiaatori ülemine paak; 15. Radiaatori täitekael; 16. Radiaatori toru; 17. Radiaatori jahutusplaadid; 18. Ventilaatori korpus; 19. Elektriline ventilaator; 20. Rihmaratas jahutusvedeliku pumba ajamiks; 21. Kummist tugi; 22. Aken silindriploki küljel jahutusvedeliku varustamiseks; 23. Õlitihendi hoidik; 24. Jahutusvedeliku pumba rull -laager; 25. Pumba kate; 26. Pumba ajamiratta rumm; 27. Pumba rull; 28. Lukustuskruvi; 29. Õlitihendi krae; 30. Pumba korpus; 31. Pumba tiivik; 32. Pumba sisselasketoru; 33. Radiaatori alumine paak; 34. Väljundradiaatori voolik; 35. Jahutusvedeliku pumba ajamirihm; 36. Jahutusvedeliku pump; 37. Voolik jahutusvedeliku pumpamiseks; 38. Termostaat; 39. Kummist sisetükk; 40. Sisselasketoru (radiaatorist); 41. Peaklapp; 42. Möödavooluklapp; 43. Termostaadi korpus; 44. Möödavooluvooliku harutoru; 45. Pumba jahutusvedeliku varustamiseks mõeldud vooliku harutoru; 46. Termostaadi kate; 47. Tööelemendi kolb; 48. I. Termostaadi töö skeem; 49. II.Vedeliku temperatuur on alla 80 C; 50. III. Vedeliku temperatuur 80 - 94 C; 51. IV. Vedeliku temperatuur on üle 94 C. Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi, vedeliku sunnitud ringlusega. Süsteemi maht on koos keha küttesüsteemiga 9,85 liitrit. Jahutussüsteem koosneb järgmistest elementidest: jahutusvedeliku pump 36, radiaator, paisupaak 8, torujuhtmed ja voolikud, elektriline ventilaator 19, plokkide jahutuskestad ja silindripea.
Kui mootor töötab, siseneb jahutuskestades kuumutatud vedelik väljalaskeava 6 kaudu voolikute 5 ja 7 kaudu radiaatorisse või termostaati, sõltuvalt termostaadi ventiilide asendist. Seejärel imetakse pump 36 jahutusvedelikku ja juhitakse see uuesti jahutusümbrisesse. Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi, vedeliku sunnitud ringlusega. Süsteemi maht on koos keha küttesüsteemiga 9,85 liitrit. Jahutussüsteem koosneb järgmistest elementidest: jahutusvedeliku pump 36, radiaator, paisupaak 8, torud ja voolikud, ventilaator 19, plokkjahutusümbrised ja silindripea.
Kui mootor töötab, siseneb jahutuskestes kuumutatud vedelik väljalaskeava 6 kaudu voolikute 5 ja 7 kaudu radiaatorisse või termostaati, sõltuvalt termostaadi ventiilide asendist. Seejärel imetakse pump 36 jahutusvedelikku ja juhitakse see uuesti jahutusümbrisesse. Jahutusvedeliku taset kontrollitakse külma mootoriga (temperatuuril pluss 15-20 ° C) paisupaagi 8 vedeliku taseme järgi, mis peaks olema 3-4 mm üle märgi "MIN". Jahutusvedeliku temperatuuri jälgimiseks on silindripea paigaldatud andur ja armatuurlaual olev indikaator.
Mootori normaaltemperatuuri tingimustes seisab kursor nool skaala punase välja alguses 80-100 ° C piires. Noole üleminek punasele tsoonile näitab mootori termilist seisundit, mis võib olla mis on põhjustatud jahutussüsteemi talitlushäiretest (pumba ajamirihma nõrgenemine, ebapiisav jahutusvedelik, termostaadi või elektrilise ventilaatori rike), samuti rasketest teeoludest.
Vedelik tühjendatakse süsteemist korkidega suletud tühjendusavade kaudu: üks asub alumise radiaatori paagi 33 vasakus nurgas, teine on vasakul silindriplokis sõiduki suunas. Auto salongisoojendi on ühendatud jahutussüsteemiga. Silindripeast kuumutatud vedelik siseneb vooliku 4 kaudu kraani kaudu küttekeha radiaatorisse ja pump 36 imab selle läbi vooliku 3 ja toru 1.
Jahutusvedeliku pump on tsentrifugaal-tüüpi, seda juhitakse väntvõlli rihmarattalt kiilrihma abil generaatori juhtimiseks. Pump on tihendi kaudu paremal küljel silindriploki külge kinnitatud. Pumba korpus 30 ja kaas 25 on valatud alumiiniumisulamist. Laagrikattesse 24 on paigaldatud rull 27, mis on lukustatud kruviga 28. Laager 24 on kaherealine, lahutamatu, ilma sisemise puurita. Laager on kokkupaneku ajal rasvaga täidetud ja seda ei määrita uuesti. Rullil 27 ühelt poolt surutakse tiivikut 31 ja teiselt poolt pumba ajamiratta rummu 26.
Tööratta ots, mis puutub kokku tihendusrõngaga, karastatakse kõrgsagedusvoolude abil 3 mm sügavusele. O-rõngas surutakse tiiviku vastu vedru abil läbi kummist manseti 29. Õlitihend ei ole eraldatav, koosneb välimisest messingist puurist 23, kummist mansettist ja vedrust. See surutakse pumba kaanesse 25. Pumba korpusel on sisselaskeava 32 ja aken 22 jahutusvedeliku pumpamiseks silindriploki suunas. Pumba ajamirihma normaalse pinge korral peaks selle läbipaine 10 kgf jõu all olema 10-15 mm piires.
Elektriline ventilaator. Ventilaator on nelja labaga, valmistatud plastikust. Ventilaatori labadel on radiaalselt muudetav paigaldusnurk ja müra vähendamiseks muutuv samm piki rummu. Ventilaator on paigaldatud mootori võllile ja pressitud mutriga. Parema efektiivsuse tagamiseks on ventilaator paigutatud ümbrisesse 18, mis on poltidega kinnitatud radiaatori klambrite külge. Elektrimootor koos ventilaatoriga on paigaldatud kolmele kummipuksile ja kinnitatakse mutritega ventilaatori korpuse 18 naastude külge. Elektrilise ventilaatori 19 sisse- ja väljalülitamine toimub sõltuvalt vedeliku temperatuurist automaatselt, kasutades vasakul küljel alumisse radiaatori paaki paigaldatud TM-108 tüüpi andurit. Anduri kontaktide sulgemistemperatuur peaks olema vahemikus 89-95 C ja avamistemperatuur 84-90 C.
Radiaator. Ülemise ja alumise mahutiga radiaator, millel on kaks rida vertikaalseid messingist torusid ja tinaga kaetud jahutusplaate, on nelja poldiga kinnitatud kere esiosa külge ja toetub kummitugedele 21. Radiaatori täitekael 15 on suletud sulguriga AND ja on ühendatud voolikuga 10, millel on poolläbipaistev plastikust paisupaak 8. Radiaatori korgil on sisselaskeklapp 13 ja väljalaskeklapp 12, mille kaudu radiaator ühendatakse voolikuga paisupaagi külge.
Sisselaskeklapp ei ole tihendi vastu surutud (kliirens 0,5-1,1 mm) ja võimaldab jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskeava paisupaaki, kui mootor kuumutatakse ja jahutatakse. Alates 1988. aastast on sõidukid varustatud alumiiniumist südamikuga radiaatoritega ja plastmahutitega. Termostaadi ja jahutussüsteemi töö. Jahutussüsteemi termostaat kiirendab mootori soojenemist ja säilitab vajaliku mootori termorežiimi. Optimaalsetes termilistes tingimustes peaks jahutusvedeliku temperatuur olema 85–95 C. Termostaat 38 koosneb korpusest 43 ja kaanest 46, mis on kokku ühendatud põhiklapi 41 pesaga.
Termostaadil on sisselaskeava 40 jahutatud vedeliku sisselaskmiseks radiaatorist, möödavooluvooliku 5 haru 44 vedeliku ümbersuunamiseks silindripealt termostaadile ja haru 45 jahutusvedeliku pumpamiseks pumbale 36. Peaklapp on paigaldatud termoelemendi tassi, millesse on suletud kummist sisetükk 39. Kummist sisetükk sisaldab poleeritud terasest kolbi 47, mis on kinnitatud statsionaarse hoidiku külge. Seinte ja kummist sisetüki vahele pannakse termotundlik tahke täiteaine. Peaklapp 41 surutakse vedru abil vastu istet. Ventiilile on kinnitatud kaks posti, millele on paigaldatud möödavooluklapp 42, mis on vedruga kallutatud.
Jahutussüsteem on projekteeritudmootori normaalsete termiliste tingimuste säilitamiseks.Kui mootor töötab, tõuseb selle silindrite temperatuur üle 2000 kraadi ja keskmine on 800–900 ° C! Kui te ei eemalda soojust mootori "kerelt", siis mõnekümne sekundi jooksul pärast käivitamist pole see enam külm, vaid lootusetult kuum. Järgmine kord võite külma mootori käivitada alles pärast põhjalikku remonti.
Jahutussüsteemi on vaja soojuse eemaldamiseks mehhanismidest ja mootori osadest, kuid see on vaid pool selle eesmärgist, ehkki üle poole. Normaalse tööprotsessi tagamiseks on oluline ka kiirendada külma mootori soojenemist. Ja see on jahutussüsteemi teine osa.
Reeglina kasutatakse suletud tüüpi vedeliku jahutussüsteemi koos vedeliku sunnitud ringlusega ja paisupaagiga (joonis 25).
Jahutussüsteem koosneb:
- ploki ja silindripea jahutuskest,
- tsentrifugaalpump,
- termostaat,
- radiaator paisupaagiga,
- fänn,
- torude ja voolikute ühendamine.
Süsteemi töö jälgimiseks on armatuurlaual jahutusvedeliku temperatuuri indikaator. Jahutusvedeliku normaalne temperatuur mootori töötamise ajal peaks olema vahemikus 80-90 ° C (vt joonis 63).
Mul on oht saada oma aadressile hukkamõistvaid sõnu, kuid kujutagem ette, et töötav mootor on ikkagi elusorganism. Iga elusorganismi temperatuur on konstantne väärtus ja selle muutumine toob kaasa ebameeldivaid tagajärgi. Sama juhtub ka mootoriga, see ei saa normaalselt töötada, kui selle termiline režiim pole õige.
Mootori jahutusjopekoosneb paljudest ploki kanalitest ja silindripeast, mille kaudu jahutusvedelik ringleb.
Tsentrifugaalpumpsunnib vedelikku liikuma läbi mootori jahutusümbrise ja kogu süsteemi. Pumpa juhib rihmülekanne mootori väntvõlli rihmarattalt. Rihma pinget reguleerib generaatori korpuse läbipaine (vt joonis 59a) või mootori nukkvõlli ajami pingutusrull (vt joonis 11b).
Termostaatmis on ette nähtud mootori püsiva optimaalse termilise seisundi säilitamiseks. Külma mootori käivitamisel on termostaat suletud ja kogu vedelik ringleb ainult väikese ringina (joonis 25), et see võimalikult kiiresti üles soojeneks. Kui temperatuur jahutussüsteemis tõuseb üle 80–85 ° C, avaneb termostaat automaatselt ja osa vedelikust siseneb jahutamiseks radiaatorisse. Kõrgetel temperatuuridel avaneb termostaat täielikult ja juba kogu kuum vedelik suunatakse selle aktiivseks jahutamiseks mööda suurt ringi.
Radiaatorjahutab seda läbiva vedeliku tõttu õhuvoolu tõttu, mis tekib auto liikumisel või ventilaatori abil. Jahutusradiaator sisaldab palju torusid ja "membraane", mis moodustavad suure jahutuspinna.
Noh, kõik teavad tavalist näidet autoradiaatorist. Igas majas on keskküte või kohalik kütteradiaator (patareid). Neil on ka spetsiaalne konfiguratsioon ja mida suurem on radiaatori keeruka pinna kogupind, seda soojem on see teie majas. Ja sel ajal jahutatakse küttesüsteemi vett aktiivselt, see tähendab, et see eraldab soojust.
Paisupaakon vaja kompenseerida jahutusvedeliku mahu ja rõhu muutusi selle kuumutamisel ja jahutamisel.
Ventilaatoron ette nähtud sunniviisiliselt suurendamaks liikuva auto radiaatorit läbivat õhuvoolu, samuti õhuvoolu tekitamiseks, kui auto seisab ja mootor töötab.
Kasutatakse kahte tüüpi ventilaatoreid: püsivalt sisse lülitatud, rihmülekandega väntvõlli rihmaratas ja elektriline ventilaator, mis lülitub automaatselt sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur jõuab ligikaudu 100 kraadini.
Ühendused ja voolikudkasutatakse mootori jahutuskesta ühendamiseks termostaadi, pumba, radiaatori ja paisupaagiga.
Mootori jahutussüsteem sisaldab kasalongi soojendaja.Kuum jahutusvedelik voolab läbikütteseadme radiaatorja soojendab sõiduki salongi juhitavat õhku. Sõitjateruumi õhutemperatuuri reguleerib spetsiaalne kraan, millega juht lisab või vähendab kütteradiaatorit läbiva vedeliku voolu.
Jahutussüsteemi peamised rikked.
Jahutusvedeliku leke võivad ilmneda radiaatori, voolikute, tihendite ja õlitihendite kahjustuste tõttu.
Rikke kõrvaldamiseks on vaja pingutada voolikute ja torude kinnitamiseks mõeldud klambreid ning asendada kahjustatud osad uutega. Radiaatoritorude kahjustuste korral võite proovida auke ja pragusid "lappida", kuid reeglina jõuab kõik radiaatori asendamiseni.
Mootori ülekuumenemine võib tekkida ebapiisava jahutusvedeliku taseme, ventilaatoririhma nõrga pinge, radiaatori torude ummistumise või termostaadi rikke tõttu.
Rikke kõrvaldamiseks taastage vedeliku tase jahutussüsteemis, reguleerige ventilaatori rihma pinget, loputage radiaatorit ja vahetage termostaat.
Sageli tekib mootori ülekuumenemine ka jahutussüsteemi hooldatavate elementidega, kui masin liigub madalal kiirusel ja suurel mootorikoormusel. See juhtub rasketes teeoludes, näiteks maanteedel ja igavates linnaliikmetes sõites. Sellistel juhtudel peaksite mõtlema oma auto mootorile ja ka iseendale, korraldades perioodilisi, vähemalt lühiajalisi "puhkepause".
Olge sõidu ajal ettevaatlik ja ärge lubage mootori hädaolukorras töötamist!
Pidage meeles, et isegi ühekordne mootori ülekuumenemine rikub metallkonstruktsiooni, vähendades sellega oluliselt auto "südame" eluiga.
Jahutussüsteemi töö.
Sõidukiga töötamisel peaksite perioodiliselt kapoti alla vaatama. Isegi kui olete hariduselt filoloog ega ole selles elus ühtegi naela löönud, näete siiski midagi ja võtate õigeaegselt meetmeid oma auto eluea pikendamiseks.
Kui jahutusvedeliku tase paisupaagis on langenud või vedelik puudub üldse, siis peate esmalt seda täiendama ja seejärel (iseseisvalt või spetsialisti abiga) välja selgitama, kuhu see läks.
Mootori töötamise ajal kuumeneb vedelik keemistemperatuurile lähedasele temperatuurile, mis tähendab, et selle koostises olev vesi aurustub järk -järgult. Kui pärast kuuekuulist auto igapäevast kasutamist on tase paagis veidi langenud, siis on see normaalne. Aga kui eile oli paak täis ja täna on see ainult allosas, siis peate otsima jahutusvedeliku lekke koha.
Vedeliku lekkimist süsteemist saab pärast enam -vähem pikka parkimist hõlpsasti tuvastada asfaldi või lume tumedate täppide järgi. Pärast kapoti avamist saate lekke hõlpsalt kindlaks teha, võrreldes kõnniteel olevaid märke ja kapoti all olevate jahutussüsteemi elementide asukohta.
Paagi vedeliku taset on vaja kontrollida vähemalt kord nädalas ja lekete korral on vaja taset täiendada, leida ja kõrvaldada taseme languse põhjus. Teisisõnu, peate oma mootori jahutussüsteemi korda tegema. Vastasel juhul võib ta tõsiselt "haigestuda" ja nõuda "haiglaravi".
Peaaegu kõik kodumaised autod kasutavad jahutusvedelikuna spetsiaalset madala külmumisastmega vedelikku TOCOL A-40. Joonis (miinus 40o näitab temperatuuri, mille juures vedelik hakkab külmuma (kristalliseeruma). Kaug -põhja tingimustes kasutatakse seda TOSOL A-65, ja vastavalt sellele hakkab see külmuma temperatuuril miinus 65o.
TOSOL A-40 on vee segu etüleenglükooli ja lisanditega. See lahendus ühendab endas palju eeliseid. Lisaks asjaolule, et see hakkab külmuma alles pärast seda, kui juht ise on külmunud (nalja teeb), omab TOSOL ka korrosioonivastaseid, vahutamisvastaseid omadusi ja praktiliselt ei moodusta tavalise katlakivi kujul ladestusi, kuna see sisaldab puhast destilleeritud vesi. Sellepärast Jahutussüsteemi saab lisada ainult destilleeritud vett.
Autoga töötamisel on see vajalik kontrollige mitte ainult veepumba ajamirihma pinget, vaid ka seisukorda, kuna selle purunemine teel on alati ebameeldiv. Soovitav on kaasas kanda varuvööd. Kui mitte ise, siis keegi tee ääres olevatest "härradest" aitab teil seda muuta.
Jahutusvedelik võib keema minna ja mootorit kahjustada, kui see ebaõnnestub ventilaatori mootori andur. Kuna elektriventilaator ei ole saanud käsku sisselülitamiseks, jätkab vedelik kuumutamist, lähenedes keemistemperatuurile, ilma jahutusabita. Aga juhil on noole ja punase sektoriga seade silme ees! Pealegi on ventilaatori sisselülitamisel peaaegu alati tunda vibratsiooni ja väikest lisamüra. Soov oleks kontrollida, kuid alati on võimalusi.
Eriti ebameeldiv on see, kui mootor kuumal suvel madalal kiirusel maastikul sõites "keeb". Seetõttu on praktiline nõuanne neile, kellele meeldib kodumaa tagamaad avastada ja kes oskavad ka kruvikeerajat käes hoida.
Kui lisate autosse teise lülituslüliti (või kasutate tasuta), millega saate jahutussüsteemi elektrilise ventilaatori käsitsi sisse lülitada, siis ei katkesta ebaõnnestunud andur reisi. Seadme jahutusvedeliku temperatuuri jälgides saate otsustada, millal ventilaator sisse ja millal välja lülitada.
Kui märkate teel (ja sagedamini "liiklusummikus"), et jahutusvedeliku temperatuur läheneb kriitilisele tasemele ja ventilaator töötab, siis on sel juhul väljapääs. Jahutussüsteemi töösse on vaja lisada täiendav radiaator - salongisoojendi radiaator. Avage kütteseadme kraan täielikult, lülitage kütteseadme ventilaator igal pöördel sisse, laske ukseaknad alla ja higistage maja või lähima autoteeninduse poole. Kuid jätkake tähelepanelikult mootori temperatuurinäidiku noole jälgimist. Kui see siseneb punasesse tsooni, peatuge kohe, avage kapott ja „jahutage”.
Võib aja jooksul probleeme tekitada termostaat, kui ta lõpetab vedeliku laskmise läbi suure ringlusringi. Ei ole raske kindlaks teha, kas termostaat töötab. Radiaator ei tohiks soojeneda (määratakse käsitsi) enne, kui jahutusvedeliku temperatuurinäidiku nool on jõudnud keskmisesse asendisse (termostaat on suletud). Hiljem hakkab radiaatorisse voolama kuum vedelik, kuumutades seda kiiresti, mis näitab termostaadi ventiili õigeaegset avamist. Aga kui radiaator on jätkuvalt külm, siis on kaks võimalust. Koputage termostaadi korpusele, võib -olla see avaneb niikuinii või kohe, moraalselt ja rahaliselt, valmistuge selle asendamiseks.
"Alistuge kohe" mehaanikule, kui näete õlimõõtevardal vedeliku tilka, mis on jahutussüsteemist määrimissüsteemi sisenenud. See tähendab, et see on kahjustatud silindripea tihend ja jahutusvedelik voolab mootori karteri õlivanni. Kui jätkate mootori kasutamist õlipoolega, mis koosneb TOSOL -ist, muutub mootori osade kulumine katastroofiliseks. Ja see omakorda on juba seotud väga kalli remondiga.
Veepumba laager ei purune "äkki". Esiteks kostab kapoti alt konkreetne vilisev heli ja kui juht “mõtleb tulevikule”, vahetab ta laagri viivitamatult välja. Vastasel juhul tuleb seda siiski muuta, kuid pärast lennujaama või ärikohtumisele hilinemist "äkitselt" lagunenud auto tõttu.
Iga juht peaks seda teadma ja meeles pidama Kuumal mootoril on jahutussüsteem surve all! Kui teie auto mootor on ülekuumenenud ja "keedetud", peate muidugi auto kapoti peatama ja avama, kuid ma ei soovita teil radiaatori korki avada. Mootori jahutusprotsessi kiirendamiseks ei tee see praktiliselt midagi, kuid võite saada tõsiseid põletusi.
Kõik teavad, milliseks muutub kohmakalt avatud šampanjapudel nutikalt riietatud külaliste jaoks. Autos on kõik palju tõsisem. Kui avate kiiresti ja mõtlematult kuuma radiaatori korgi, lendab purskkaev välja, kuid mitte vein, vaid keev TOSOL! Sellisel juhul võivad vigastada mitte ainult juht, vaid ka lähedal asuvad jalakäijad. Seega, kui peate kunagi avama radiaatori või paisupaagi korgi, peaksite kõigepealt võtma ettevaatusabinõusid ja tegema seda aeglaselt.
Seega võime järeldada, et selle välismaise auto juhil ei olnud mitte ainult lühike sõidukogemus, vaid ta polnud seda raamatut veel lugenud! See on aga tema õnnetus, seda ei tohiks meie lugejaga juhtuda!
