Täielik õlivahetus, automaatkäigukast Honda CRV. Ise tehtud täielik ja osaline õlivahetus honda cr-v automaatkäigukastis. Kuidas kontrollida Honda SRV automaatkäigukasti õlitaset

Õli vahetamine automaatkäigukastis Honda SRV on üks neist kohustuslikest protseduuridest, ilma milleta auto kiiresti kulub. Hoolimata asjaolust, et Honda CR-V on positsioneeritud kui maasturi omadustega usaldusväärne ja taskukohane crossover, ei kesta selle üksused igavesti ja nõuavad omanikult pidevat tähelepanu. Ja automaatkäigukast on auto kõige kapriissem mehhanism.

Käigukastiõli vahetamise intervall

Kõige sagedamini seisavad Venemaa autojuhid silmitsi Honda SRV 3 automaatkasti MR4A õli vahetamise protseduuriga. See aastatel 2007–2011 toodetud modifikatsioon pälvis paljude kaasmaalaste tunnustuse. Isegi kvaliteetne originaal "käigukast" läbisõiduga kaotab oma tööomadused ega tule enam oma ülesannetega toime.

Aja jooksul hakkab Honda crossoveri automaatkäigukast kapriisselt käituma ja see avaldub sümptomite kujul:

• gaasistamine käiguvahetuse ajal;
• tõmblused gaasipedaali vajutamisel;
• libisemine stardi ajal;
• kiiruse muutusega.

See intervall kehtib ka mudeli muude modifikatsioonide kohta. Neil, kes on harjunud autoga suurel kiirusel sõitma või maastikul käigukasti koormama, tuleks vedelikku sagedamini vahetada.

Paljud Venemaa autohuvilised soovivad, et nende lemmikautol oleks mugav kaasaegne interjöör, võimas mootor, aga ka suurepärane vedrustus, mis suudab toime tulla igasuguste maastikutingimustega. Need omadused on kooskõlas krossoveriga, mille kujundasid Jaapani ettevõtte Honda Motor Co., Ltd. insenerid ja disainerid. Mudel kannab nime CR-V III (kolmas põlvkond). Autot toodeti aastatel 2007-2012, misjärel see asendati uue 4. põlvkonna mudeliga.

Edastamise omadused

Honda SRV 3 on varustatud kahte tüüpi käigukastidega - manuaalkäigukast (6-käiguline manuaal) ja automaatkäigukast (5-käiguline automaat). Automaatkast sisaldab:

Autoomanike arvukate arvustuste kohaselt saab CR-V automaat oma tööga hakkama - see vahetab käike väga sujuvalt ja annab minimaalse liigse kütusekulu. Pöördemomendi muundur töötab sõiduvahemikus teisest kuni viienda käiguni. McPhersoni esivedrustus ja mitme hoovaga tagavedrustus muudavad sõidu lihtsaks ja mugavaks igal teel. Internetis saab selle auto ilu ja võimsuse hindamiseks kasutada reklaamvideoid.

Grade Logic süsteem automaatkäigukasti lahutamatu osana ei vaheta käike ainult sõltuvalt mootori pöörlemiskiirusest. Analüüsitakse ka sõidutingimusi - allamäge, allamäge, linnas, ebatasasel teel, samuti gaasiklapi asendit, piduripedaali kasutamist ja muid parameetreid. Sellest lähtuvalt valib häguse algoritmiga regulaator sobivaima käigu, nihutades käiguvahetusmomenti ühele või teisele poole.

Struktuuriliselt erineb Honda spetsialistide disainitud automaatkäigukast teiste tootjate sarnastest seadmetest. Osade valmistamisel kasutatakse muid materjale, konstruktsioon talub kõrgemaid temperatuure, kuna on võimeline töötama suurel koormusel. Seetõttu väidab Honda Motorsi peakonstruktori asetäitja Masahira Ishikawa, et automaatkäigukasti ei saa valada ühtegi teist ATF-i (Automatic Transmission Fluid), välja arvatud tootja poolt pakutav. Varem oli see ATF Z1, tänapäeval on see originaal ATF DW1. Vastasel juhul ebaõnnestub kast pärast 30–40 tuhande km läbimist, kuna ükski teine ​​õli ei talu sellist temperatuurirežiimi - see lihtsalt keeb, millel on kaugeleulatuvad tagajärjed.

Millal ja kuidas käigukasti vedelikku vahetada

CR-V omanikud peaksid meeles pidama, et Honda automaatkäigukastis muutub töövedelik ainult läbisõidu järgi. See tähendab, et on mõttetu loota ja oodata, kuni õli tumeneb ja sellesse ilmub sete. Käigukastivedelik reeglina ei muuda aja jooksul värvi, konsistentsi ja jääb samaks läbipaistvaks. Muutuvad ainult selle omadused, millest paljud kaovad pärast 30–40 tuhande km läbimist. Seetõttu on tungivalt soovitatav ATF-i vahetada iga 30 tuhande töö järel. Kui teil on selle teema kohta lisaküsimusi, vaadake videoid, neid on Internetis palju.

Kui töötingimused on keerulised, tehakse regulaarselt ainult osalist väljavahetamist, siis on soovitatav seda vahetada sagedamini, pärast 15–20 tuhande km läbimist. Kui te graafikust kinni ei pea, võib aja jooksul vaja minna kallist remonti. Kui auto ostetakse järelturult, siis on kohe vaja õlivahetust, ükskõik mida auto eelmine omanik ka ei ütleks. Masahira Ishikawa sõnul ei sobi teiste tootjate automaatkäigukastides kasutatav õlivahetusmeetod CR-V masinatele.

See tähendab, et õli rõhu all pumpamine ja suure koguse uue vedeliku samaaegne kasutamine võib ainult kahju teha. Lõppude lõpuks on Honda käigukasti disain ainulaadne. On vähemalt kaks põhjust, miks te ei peaks kasti loputama:

1. Honda automaatsel masinal ei ole eemaldatavat karterit, mistõttu seda ei saa füüsiliselt eemaldada ja ladestustest puhastada. Loputamise ajal tõuseb see hägusus karterist üles ja settib filtrile, ummistades selle.
2. Filter ei ole eemaldatav ega korduvkasutatav. Selle juurde pääsemiseks peate käigukasti täielikult lahti võtma, tõenäoliselt ei nõustu teenindusjaam sellega ja sellise töö hind on väga kõrge.

Seega toob filtri rike varem või hiljem kaasa kogu automaatkäigukasti rikke. Ummistunud filter põhjustab töövedeliku rõhu tõusu süsteemi sisselaskeava juures ja selle puudumist väljalaskeavas. Selle tulemusena - suutmatus liikvele minna või liikumise algus mootori kõrgetel pööretel. See tähendab, et CR-V automaatkäigukast on rivist väljas ja vaja läheb väga kallist remonti.

Kolmanda põlvkonna CR-V jaoks on optimaalne ja õige osaline asendus, mille puhul automaatkäigukast vajab umbes 4 liitrit ATF DW1 õli - nii kummaline kui see esmapilgul ka ei tundu. See käigukastivedelik asendab ATF Z1 ja on sellega täielikult ühilduv. See tähendab, et varem täidetud ATF Z1 asemel on võimalik osaliselt asendada ATF DW1.

Määrdeaine osalise asendamise protseduur

Õlivahetus 3. põlvkonna Honda SRV autol on näidatud videos - Internetist leiate palju selleteemalisi videoid. Määrdevedeliku osalist asendamist saab teha iseseisvalt, ainult selleks peate auto asetama viaduktile või vaateava kohale. Lisaks peate ostma 4 liitrit originaalset ATF DW1 käigukasti vedelikku (eelistatavalt väikese varuga) ning kaasas olema ka kummikindad, tööriided, tööriistade komplekt ja anum, kuhu vana vedelik tühjendatakse.

1. Mootor ja käigukast soojenevad, Honda CR-V asetatakse viaduktile või vaateaugu kohale. Kapuuts avaneb ja 5 minutit pärast mootori seiskamist mõõdetakse automaatkäigukasti õlitaset. Kui see on nõutavast madalamal tasemel, lisatakse täiteavasse (kus õlimõõtevarras oli) uus vajaliku tasemeni (just alla õlimõõtevarda ülemise märgi). Pärast seda protseduuri ei paigaldata sondi tagasi.
2. Veel 5-10 minuti pärast saate vana käigukasti vedeliku tühjendada. Tehakse ajutine viivitus, et õli veidi jahtuks ega põhjustaks põletusi. Seejärel peate leidma äravooluava. Masin peaks asuma mootoririhmast paremal. Tühjenduskorgi juurde pääsemiseks peate eemaldama kaitse (kui see on paigaldatud) ja puhastama tühjenduskorki metallharjaga mustusest. See peaks asuma Honda SRV parema esiratta lähedal.
3. Korgi alla asetatakse anum mahuga vähemalt 4 liitrit ja kork keeratakse ettevaatlikult 3/8 ruuduga lahti. Pärast kinnaste kätte panemist on vaja seda sõrmedega pingutada, et see konteinerisse ei kukuks. Automaatkäigukasti karterist hakkab õli välja voolama.
4. Mõne aja pärast lakkab see üldse voolamast. Mahutis peaks olema umbes 3–3,5 liitrit jäätmevedelikku. Pärast seda tuleb tühjenduskorgi magnetiline ots puhastada metallilaastudest ja mustusest, selleks saate kasutada WD-40. Pärast puhastamist tuleb vana korgis olev alumiiniumseib asendada uuega.
5. Mõõdetakse lekkinud vedeliku mahtu, seda saab teha 1-liitriste plastpudelite abil, valades sinna kaevandamist. Pärast seda on täpsemalt teada, kui palju vanast määrdest on välja voolanud.
6. Pistik on paigaldatud oma kohale. Algab uue määrdeaine täitmise faas. Selleks võite kasutada voolikuga lehtrit või suurt süstalt (mitte meditsiinilist), mille külge peate ühendama ka vooliku. Voolik sisestatakse täiteavasse (kus on õlimõõtevarras). Uue käigukasti vedeliku asendamine automaatkäigukastis toimub samas mahus, kui see lekkis.
7. Täitmise käigus peate olema ettevaatlik, et mitte valada ATF-i, parem on lisada veidi hiljem. Muidu tuleb uuesti kapoti alla ronida, õlimõõtevarras eemaldada ja süstlaga liigne vedelik tagasi imeda.
8. Mootor käivitub ja soojeneb ning koos sellega automaatkäigukast. Pärast soojendamist lülitub mootor välja ja tehakse ajutine paus 3–5 minutiks. Alles pärast seda mõõdetakse õlimõõtevardaga töövedeliku taset. See järjestus on Honda CR-V jaoks vajalik.

Vastavalt Honda CR-V automaatkäigukasti õlitasemele: mõned meistrid soovitavad, et see asuks õlimõõtevarda ülemisel ribal. Teised usuvad, et tase peaks asuma keskel, miinimumi ja maksimumi vahel. Auto sõidab igal juhul normaalselt, peaasi, et tase ei oleks maksimumist kõrgem. Vastasel juhul on käigukastiga aja jooksul probleeme.

Ja veel üks näpunäide: ärge täitke teiste tootjate käigukasti vedelikku - ainult Honda. Ainult sel juhul rõõmustab CR-V käigukast probleemideta enesekindla tööga.

Täieliku määrdeainevahetuse pooldajaid on ka, kuid selleks võib vaja minna 10-12 liitrit ATF-i. Asendamine toimub 2-3 sammuga, nende vahel on vaja nädal aega autot sõita.

Kõige massiivsem Honda välisfilter automaatkäigukastidele. Honda autodele hakati paigaldama 2001. aasta lõpus. Selline filter on Honda Civic 7 (ainult variaatoril), 8 ja 9 põlvkonnal, Honda SRV 2, 3, 4 ja 5 põlvkonnal, Honda Accordil 7, 8 ja 9 põlvkonnal ja paljudel teistel. Nagu näete, loob nõudlus pakkumise ja meie Hiina sõbrad toodavad selle filtri jaoks tohutul hulgal võltsinguid. Vaatame ühte neist.

Välimus erilist kahtlust ei ärata. Need, kes on väga tähelepanelikud, võivad märgata väikest erinevust kirjutamistüübis. Pakend ja etikett on väga hästi tehtud. Selle põhjal võite hea unustada.

Võltsitud filter on kergem. Nad ei saanud isegi hakkama.

1. Algfiltri sisselaskeküljel on alati märk. Selline tehasefunktsioon on saadaval Toyo Rokil ja nende Ameerika tütarettevõttel Filtechil. Need ettevõtted toodavad seda filtrit.

2. Võltside metalli värvus on alati kollakas. Värv on ebaühtlane. Metall on palju õhem. Need erinevad isegi kuju poolest.

3. Filtri valmistamise kuupäev ja pakkimise kuupäev on näidatud filtril endal ja etikettidel.

Algne tootmiskuupäev: 7В27 = 17 aastat, veebruar, 27 päeva
Originaal pakkimiskuupäev: 7С09 = 17 aastat, märts, 9 päeva.

Võltsitud valmistamiskuupäev: 4B27 = 14. veebruar, 27 päeva
Võltsitud pakkimiskuupäev: 4C13 = 14 aasta, 13. märts päev.

Võltsandmed kirjutatakse sageli 46. päevaks või olematuks kuuks. Nende väljalaskeaastad jäävad reeglina 3–4 aasta võrra maha. Või vastupidi 1-2 aastat ette. Sellelt lehelt saate vaadata, kuidas väljalaskekuupäeva määrata.

Võltsfiltris on filtrielemendi kogus palju väiksem ja et kassett ei rippuks, toetab see vedru.

Ja siit algab lõbus. Filtrid on saetud ühest kohast ja nende kujundused on väga erinevad.

1. Originaalil on möödavooluklapp sisselaskepoolsel küljel, võltsingul aga tagurpidi.

Et oleks selgem, milleks see klapp mõeldud on, tegime selle pildi. Tavalistes tingimustes siseneb õli piki välisseina filtrielementi, läbib selle ja siseneb automaatkäigukasti juba puhastatuna. Kui õli on väga paks (äärmise pakase korral) või kui filterelement on täielikult ummistunud, läbib õli seda möödavooluklappi.

Filter on spetsiaalselt valmistatud asümmeetriliseks. See on nn lollikindlus. Et paigaldamisel ei saaks tagurpidi panna. Ja nii, et klapp oleks alati sisselaskepoolel.

Kuid võltsingul pandi see klapp tagurpidi. Hiinlased ei hakanud mõtlema, milleks see klapp on ja kuidas vedelik kuidagi ringleb.

Katsete puhtuse huvides otsustasime siiski näidata, kui palju paberit on võltsingus.

Võltsil olev filterelement pole mitte ainult väiksema kõrgusega, vaid ka selle läbimõõt on märgatavalt väiksem kui originaalil. Mis annab lõppkokkuvõttes oluliselt väiksema filtreerimisala.

No nagu ikka. Kuidas originaal ja võlts helendavad ultraviolettvalguses.

1. Originaalil on kaks luminestsentsmärki. Täht "H" helendab eredalt, täht "N" tundub poolhelendav.

Kõik võltsingud helendavad nagu tavaline paber.

Seda originaalfiltrit 25430-PLR-003 saate osta ja paigaldada meie tehnilisest keskusest.

Automaatkäigukast on iga auto kõige keerulisem mehhanism. Selliste autode omanikud on kohustatud selle seisukorrale pidevalt tähelepanu pöörama. Tehke hooldus õigeaegselt, vahetage regulaarselt ATF-i ja õlifiltrit.

Tootja soovituse kohaselt tuleks 3 ja 1 asendada iga 30–35 tuhande kilomeetri järel. Kuid meie kohutavate teede tingimustes on parem seda perioodi poole võrra vähendada. On väga oluline, kui te ei ostnud uut autot, siis ärge püüdke raha säästa, vaid vahetage käigukasti vedelik kohe välja.

Põhjused, mis viitavad vajadusele automaatkäigukasti vedeliku lisamiseks või selle täielikuks väljavahetamiseks:

1. Põrutused käiguvahetuse ajal.
2. Lööb gaasipedaali vajutamisel.
3. Erinevat tüüpi libisemine ja sagedane ületamine.

[Peida]

Millist õli ja kui palju on vaja

ATF-Z1 on spetsiaalne mineraalne käigukasti määrdeaine automaatsed kastid Traditsiooniline Honda. Seda kasutati kõikidel autodel kuni 2011. aastani. ATF-Z1 on ainulaadne ja soovitatav Honda automaatkäigukastidele, mida toodetakse aastast 1995. Alates 2011. aastast on masinad töötanud uuel ATF-DW1 õlil.

Määrdeainesegu vahetamine Honda SRV 3 ja 1 autodes toimub ligikaudu samal viisil. Ainus erinevus on see, et Honda SRV 1 jaoks vajate 3,5 liitrit ja Honda SRV 3 jaoks veidi rohkem kui 4 liitrit. määrdeained ATF Z1 (või ATF DW-1).

Tööriistad

• Käigukastivedelik Honda ATF Z1 (või ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Väline puhastustõke 25430-PLR-003.
• Automaatkäigukasti pistiku tihendusseib, 18,5 x 25,5 mm - 90471-PX4-000.
• Võimsus ATP tühjendamiseks.
• Jack.

Asendusjuhised

Honda SRV 3 ja 1 autode õlivahetuses pole midagi keerulist, kuid on teatud nüansid:

Video "Määrdeainesegu asendamine Honda CRV I automaatkäigukastis"

Selles videos demonstreerib kogenud autoremondimees kogu automaatkäigukasti käigukasti määrde vahetamise protsessi. Pärast vaatamist saate oma auto automaatkäigukasti hõlpsalt ise hooldada, ilma aega ja raha raiskamata.

Meie esitatud materjal võimaldab teil ATF-i automaatkasti väljavahetamisega ise hakkama saada, kuid kui teil on küsimusi, küsige neid kommentaarides.

Automaatkäigukast on iga auto üks tehniliselt keerukamaid komponente. Automaatkäigukast nõuab alati kõrgendatud tähelepanu ja korralikku hooldust ning kui automaatkäigukasti tootja poolt määratud tähtaegadel vahetada ka kasti filtrit, kestab kast kogu oma kasutusea suuremat remonti vajamata. Honda SRV 3 automaatkäigukastis saab õli vahetada iseseisvalt.

Automaatkäigukasti omadused Honda CRV 3-1

Kolmanda põlvkonna CR-V crossoverid on varustatud kahe käigukasti valikuga:

• mehaaniline 6-käiguline;
• 5-käiguline automaatkäigukast.

Automaatkäigukast, mida juhib algne Grade Logic juhtplokk, tagab sujuva ülekandeastmete vahetamise ja madala kütusekulu, võrreldes "mehaanikaga". Kasti ECU vahetab käike arvukate andurite näitude põhjal:

• kiirus;
• mootori pöörlemiskiirus;
• kalle;
• pedaalide asendid jne.

Kõik see võimaldab teil käike optimaalselt vahetada.

Automaatkäigukasti kujundasid Honda insenerid. See kasutab spetsiaalseid materjale, mis on mõeldud kõrgete temperatuuride ja "karmide" töötingimuste jaoks. Kuid käigukasti tõrgeteta töö tagamiseks vajab see regulaarset käigukastiõli vahetust. Sümptomid viitavad kohesele õlivahetuse vajadusele:

• kasti "löögid" gaasipedaali vajutamisel;
• ülegasm, sagedane libisemine;
• tunda sõites;
• ja muud käitumisanomaaliad.

Kuid see juhtub juba kulunud õliga, mis pole pikka aega muutunud. Kui asendamine toimub õigeaegselt, jätkab kast tööd ilma katkestuste ja probleemideta. Ametlik soovitus on iga 30-35 tuhande km järel. Venemaa tegelikkuses saab seda perioodi poole võrra lühendada, kuna automaatkäigukastiga autosid kasutatakse mõnikord üsna karmides tingimustes. Kasti ennetamine on soovitav teha automaatkäigukasti Honda SRV õlivahetusega ja kasutatud auto ostmisel.

Tähtis: automaatkäigukasti Honda SRV õli kulumisaste määratakse tegeliku läbisõidu järgi. Populaarne meetod käigukastiõli värvi ja setete visuaalseks kontrollimiseks ei tööta, kuna CRV käigukasti vedeliku konsistents ja valgustus ei muutu. Halvenevad ainult selle jahutus- ja määrdeomadused, mis kaovad umbes 40 tuhande km läbimise järel.

Millist õli ja kui palju on vaja

Autoomanike seas on arvamus, et automaatkäigukasti võib valada mis tahes õli, kui see mahub tolerantside piiresse. See on täiesti vale: Honda kontserni eksperdid soovitavad tungivalt kasutada ainult originaalõli, vastasel juhul kulub käigukast kiiresti.

Kuni 2011. aastani kasutati kastides Honda-Z1 määret, mis valati ka esimese põlvkonna Honda SRV RD 1 automaatkäigukasti:

Pärast 2011. aastat toodetud automudelites kasutatakse uut ATF DW-1 vedelikku.

Huvitav: Honda SRV DW-1 ja Z1 automaatkäigukasti õli ühilduvad ning vana käigukastiõli on lubatud osaliselt asendada uue vedelikuga, ilma vana eemaldamata.

Automaatkäigukasti Honda SRV 3 õli vahetamiseks vajate umbes 10 liitrit vedelikku täielikult, osalise jaoks - umbes 4.

Käigukastiõli vahetamise protseduur

Honda CR-V 3 ja põlvkonna 1 crossoverites saab vedelikku vahetada kahel viisil:

• täielik;
• osaline.

Täielik asendamine

Parem on seda teha autoteeninduses, selleks vajate umbes 10 liitrit. õlid. Tavaliselt on täieliku vahetuse korral kombeks filtrit vahetada, kuid Honda SRV 3 automaatkäigukasti eripära on see, et filter on mitte eemaldatav, see asub kasti keskel, seega isegi autos. hooldus, on soovitatav protseduur läbi viia ilma kasti filtrielementi vahetamata. Kui seda siiski muudetakse, tuleb kast kõigepealt lahti võtta ja lahti võtta, mis suurendab oluliselt protseduuri maksumust.

Honda SRV 3 kastil on lisaks sisemisele ka väline filter, mida saad ise vahetada. Selle kavandatud vahetusperiood on iga 90 tuhande km järel. Osakood - 25430-PLR-003 (õlifilter):

Selle põhjus: Honda "automaatikas" pole eemaldatavat kaubaalust. See tähendab, et kaubaalust on füüsiliselt ja tehniliselt võimatu eemaldada ja kogunenud ladestustest puhastada. Ja kui loputate kasti tugeva rõhu all õliga, tõuseb vedrustus mitte-eemaldatavast karterist ja saastab Honda SRV 3 automaatkäigukasti õlifiltri, mis omakorda toob kaasa selle vaevarikka asendamise ja märkimisväärse raiskamise.

Osaline õlivahetus

Nagu eespool mainitud, vajate umbes 4 liitrit uut ATF-i (soovitatav on võtta veidi rohkem, varuga). Lisaks õlile vajate:

• tööriistade komplekt;
• metallist pintsel;
• puhastuslapid;
• kindad;
• konteiner käigukastist "töötamise" tühjendamiseks.

Automaatkäigukasti õlivahetus toimub mitmes etapis:

• Kui on, tuleb see esmalt eemaldada.
• Asetage eelnevalt ettevalmistatud anum augu alla ja keerake kork lahti:

• Vana vedelik hakkab voolama:

• Seejärel keeratakse pistik tagasi. Enne seda võite sellele panna uue pesuri:

• Pärast seda valatakse õlimõõtevarda ava kaudu uus õli, standardne asendusmaht on 3,5 liitrit. Pärast seda kontrollige taset õlimõõtevardaga ja vajadusel lisage / tühjendage ülejääk.

Täitmiseks võite kasutada spetsiaalset seadet, näiteks süstalt:

Auto käivitub, tehakse proovisõit, kontrollmõõtmine ja vajadusel tühjendamine/täitmine.

Huvitav: sel viisil saate teha täieliku asendamise, korrates protseduuri kaks või kolm korda nädalaste intervallidega.