See artikkel avaldati peamiselt meie saidi nimega külastaja palvel Vladimir, kellest sai hiljuti selle kaubamärgi auto uhke omanik VAZ-2107.Ja loomulikult tekkis tal kohe sellega seotud küsimusi teie auto remont ja hooldus, vastused, millele ta otsustas Internetist (eriti sellelt saidilt) leida. Noh, et aidata inimest, kes tahab asjatundlikult käitumine DIY autode remont, püha põhjus! Küsimus oli - Kuidas vahetada jahutusvedelikku autos VAZ-2107? Selle vastusega saate tutvuda, klõpsates lingil - lugege täielikult. ... Arvan, et see artikkel on kasulik ka teiste selle kaubamärgi autode omanikele VAZ... Alates protsessist antifriisi või antifriisi asendamine autos VAZ 2107 peaaegu ei erine protsessist jahutusvedeliku vahetus teistel selle margi autodel Žiguli perekonna VAZ (näiteks VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).
Kõigepealt otsustame koguse ja tüübi üle jahutusvedelik, mille täidame autos. Koguse osas on siin kõik lihtne - vastavalt juhistele on vaja 9,85 liitrit, mis tähendab, et ostame 10 liitrit jahutusvedelikku... Aga vaatega jahutusvedelik otsustada, see ei õnnestu kiiresti. Mida üles laadida? Antifriis või antifriis? Üksmeel puudub. Mis puutub minusse, siis võin soovitada kasutada antifriis... Seda saab osta kasutusvalmis või kontsentraadina ja lahjendada destilleeritud veega vahekorras 50:50. Ma ei selgita, miks antifriis Soovi korral saate saidil tutvuda materjaliga, milles neid kirjeldatakse. Ja kasutades Google'i otsingut, leiate selle teema kohta palju kasulikku teavet.
Mis puutub tööriista ... Seal on piisavalt mutrivõtit "13" jaoks, kruvikeeraja ja anum vana tühjendamiseks jahutusvedelik(mutrivõti "30" jaoks võib siiski kasulik olla).
Jahutusvedeliku vahetamise protseduur autodes VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Žiguli:
Enne kui hakkate vana tühjendama jahutusvedelik, see on vajalik auto sõitjateruumis, asetage kütteventiili juhtkang äärmisesse parempoolsesse asendisse (klapp on avatud). Keerame lahti paisupaagi korgi ja radiaatori täiteava korgi. Radiaatori alumisest nurgast leiame äravoolukorgi (foto 2), keerake see lahti ja tühjendage vedelik eelnevalt ettevalmistatud anumasse. Vana tüüpi radiaatoritel sellist pistikut pole. Selle asemel peate klahviga “30” lahti keerama anduri ventilaatori lüliti (foto 3). Ka mootoriplokilt leiame ja keerame lahti tühjenduskorgi võtmega "13" (foto 1).
Pärast vedeliku tühjendamist keerake äravoolukorgid oma kohale tagasi. Ja selleks, et vältida õhuluku tekkimist süsteemis, vabastame kruvikeerajaga klambri ja eemaldame kummivooliku sisselaskekollektori liitmiku küljest (foto 4).
Kõik, saate täita antifriis... Niipea, kui liitmikust hakkab voolama vedelik, võite sellele vooliku külge panna ja klambri pingutada. Pärast seda täitke radiaator täielikult ja keerake kork kinni. Järgmisena valage paisupaaki antifriis (foto 5), optimaalne tase on 3-4 cm üle märgi "MIN".
Käivitame mootori ja soojendame selle töötemperatuurini. Pärast seda summutame ja kontrollime uuesti taset jahutusvedelik... Vajadusel lisage antifriis.
Kui auto jahutussüsteem on määrdunud, tuleb seda veega või spetsiaalsete vahenditega loputada. Loputusprotseduur on sama, mis vedeliku vahetamisel - tühjendame, täidame ja lahjendame, käivitame mootori mõneks minutiks ja tühjendame. Ja nii mitu korda, kuni näete, et radiaatorist ja mootoriplokist voolab selget vett.
Artikli või fotode kasutamisel aktiivne otsene hüperlink saidile www.!
Jahutussüsteemi konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 2-60.
JAHUTUSSÜSTEEMI VEDELIKU TASEME JA TIHEDUSE KONTROLLIMINE
Jahutussüsteemi täitmise õigsust kontrollib vedeliku tase paisupaagis, mis külmal mootoril (temperatuuril 15–20 ° C) peaks olema 3–4 mm paisupaagi märgist „MIN“ kõrgemal.
HOIATUS
Vajadusel kontrollige jahutusvedeliku tihedust hüdromeetriga, mis peaks olema 1,078 - 1,085 g / cm3. Madala tiheduse ja suure tihedusega (üle 1,085 - 1,095 g / cm 3) kristalliseerumise alguse temperatuur vedelik tõuseb, mis võib aasta külma ilmaga kaasa tuua selle külmumise.
Riis. 2-60. Jahutussüsteemi disain:
Kui vedeliku tase paagis on normist madalam ja tihedus üle normi, lisage destilleeritud vett. Kui tihedus on normaalne, lisage sama tihedusega ja sama kvaliteediga vedelikku nagu jahutussüsteemis.
Kui vedeliku tihedus jahutussüsteemis on alla normi, viige see TOSOL-A vedelikuga normi.
JAHUTUSSÜSTEEMI TÄITMINE VEDELIKKUGA
Tankimine toimub jahutusvedeliku vahetamisel või pärast mootori remonti. Teostage tankimistoimingud järgmises järjekorras:
Eemaldage pistikud radiaatorist ja paisupaagist ning avage küttekraan;
Pärast radiaatori korgi paigaldamist valage jahutusvedelik radiaatorisse ja seejärel paisupaaki. Sulgege paisupaak pistikuga;
Käivitage mootor ja laske sellel 1–2 minutit tühikäigul töötada, et eemaldada õhutaskud.
Pärast mootori jahtumist kontrollige jahutusvedeliku taset. Kui tase on normist madalam ja jahutussüsteemis pole lekke märke, lisage vedelikku.
PUMBA AJARIHMA PINGE REGULEERIMINE
Rihma pinget kontrollitakse selle läbipainde abil generaatori ja pumba rihmarataste vahel või pumba ja väntvõlli rihmarataste vahel. Normaalse rihmapinge korral peaks läbipaine A (joonis 2-61) 10 kgf (98 N) jõu mõjul jääma vahemikku 10-15 mm ja läbipaine B vahemikus 12-17 mm.
Riis. 2-61. Veorihma pinge kontrolli ahelpump
Rihma pinge suurendamiseks keerake generaatori kinnitusmutrid lahti, nihutage see mootorist eemale ja pingutage mutrid.
JAhutusvedeliku PUMP
Lahtivõtmine
Pumba lahtivõtmiseks toimige järgmiselt.
Ühendage pumba korpus 1 lahti kaanest 2 (joonis 2-62);
Riis. 2-62. Jahutusvedeliku pumba pikisuunaline läbilõige:
1 - juhtum; 2 - kate; 3 - mutter pumba kaane kinnitamiseks; 4 - ventilaator; 5 - rihmaratta rumm; 6 - ülekate; 7 - rull; 8 - rihmaratas; 9 - laagri lukustuskruvi; 10 - laager; 11 - õlitihend; 12 - tiivik
Kinnitage kate kruustangiga vahetükkide abil ja eemaldage tiivik rullilt tõmmitsaga A.40026; - eemaldage ventilaatori rihmaratta rumm 2 (joonis 2-64) tõmmitsa А.40005 / 1/5 abil rulli küljest;
Riis. 2-64. Rihmaratta rummu eemaldamine:
1 - pumba korpuse kate; 2 - rihmaratta rumm; 3 - tõmmits
Keerake lahti lukustuskruvi 9 (joonis 2-62) ja võtke laager koos pumba võlliga välja;
Eemaldage nääre 11 korpuse kaanelt 2.
Kontroll
Kontrollige laagri aksiaalset lõtku (49 N (5 kgf) koormuse korral ei tohi ületada 0,13 mm, eriti kui on märkimisväärne pumbamüra. Vajadusel vahetage laager välja.
Pumba õlitihend ning pumba ja silindriploki vaheline tihend on soovitatav remondi käigus välja vahetada.
Kontrollige pumba korpust ja katet, deformatsioon või praod pole lubatud.
Kokkupanek
Pange pump kokku järgmises järjekorras:
Paigaldage õlitihend koos torniga, ilma kaldu, korpuse kaanesse;
Suruge laager koos rulliga kaane sisse nii, et luugikruvi pesa langeb kokku pumba korpuse kaanes oleva avaga;
Pingutage laagri kinnituskruvi ja tembeldage istme piirjooned nii, et kruvi lahti ei tuleks;
Vajutage rihmaratta rummule tööriista A.60430 (joonis 2-65) abil, hoides mõõtu 84,4 ± 0,1 mm. Kui rummu on valmistatud metallkeraamikast, vajutage pärast eemaldamist ainult uus;
1 - tugi; 2 - pumba rull; 3 - pumba korpuse kate; 4 - klaas; 5 - seadistuskruvi
Vajutage tiivik rullile, kasutades tööriista A.60430, mis tagab tiiviku labade ja pumba korpuse vahele 0,9-1,3 mm tehnoloogilise vahe;
Pange pumba korpus koos kaanega kokku, asetades nende vahele tihendi.
TERMOSTAAT
Termostaadi juures tuleks kontrollida peaklapi avanemise alguse ja peaklapi käigu temperatuuri.
Selleks paigaldage termostaat alusele BS-106-000, kukutades selle vee või jahutusvedelikuga paaki. Altpoolt põhiventiili 9 (joonis 2-66) asetage näidiku jala kronstein.
Riis. 2-66. Termostaat:
1 - sisselasketoru: (mootorist); 2 - möödavooluklapp; 3 - möödavooluklapi vedru; 4 - klaas; 5 - kummist sisestus; 6 - väljalaske haru toru; 7 - peaventiili vedru; 8 - peaventiili pesa; 9 - peaventiil; 10 - hoidik; 11 -reguleerimismutter; 12 - kolb; 13 - sisselasketoru radiaatorist; 14 - täiteaine; 15 - klipp. D - vedeliku sisselaskeava mootorist; Р - vedeliku sisselaskeava radiaatorist; H - vedeliku väljalaskeava pumbale
Vedeliku algtemperatuur paagis peaks olema 73–75 ° C. Tõstke vedeliku temperatuuri järk-järgult segades umbes 1 ° C minutis, nii et see oleks kogu vedeliku mahu ulatuses sama.
Temperatuur, mille juures klapp hakkab avanema, on see, mille juures peaklapi käik on 0,1 mm.
Termostaat tuleb välja vahetada, kui peaklapi avanemistemperatuur ei ole vahemikus 81–45 °C või klapi käik on alla 6,0 mm.
Lihtsaima termostaadi testi saab läbi viia otse autol katsudes. Pärast töötava termostaadiga külma mootori käivitamist peaks alumine radiaatoripaak soojenema, kui vedeliku temperatuuri näidiku nool on skaala punasest tsoonist ligikaudu 3-4 mm kaugusel, mis vastab 80-85 °C-le.
RADIAATOR
Eemaldamine autost
Radiaatori eemaldamiseks autost:
- tühjendage vedelik radiaatorist ja silindriplokist, eemaldades radiaatori alumise paagi ja silindriploki tühjenduskorgid; Samal ajal avage keresoojenduse ventiil ja eemaldage radiaatori pistik täitekaelast;
- ühendage voolikud radiaatori küljest lahti;
- eemaldage ventilaatori kate;
- keerake lahti poldid, mis kinnitavad radiaatori kere külge, eemaldage radiaator mootoriruumist.
Lekkekatse
Radiaatori tihedust kontrollitakse veevannis.
Pärast radiaatoritorude ühendamist varustage sinna õhku rõhuga 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) ja laske see vähemalt 30 sekundiks veevanni. Sellisel juhul ei tohiks õhu söövitamist täheldada.
Jootke messingradiaatori väiksemad kahjustused pehme joodisega ja suuremate vigastuste korral asendage radiaator uuega.
Iga auto sisepõlemismootori töö on seotud kõrgete temperatuuridega. Sisepõlemismootor soojeneb kütuse-õhu segu põlemisel silindrites ja selle elementide hõõrdumise tagajärjel. Jahutussüsteem aitab vältida jõuallika ülekuumenemist.
Jahutussüsteemi VAZ 2107 üldised omadused
Kõigi mudelite mootoril VAZ 2107 on suletud vedelikjahutussüsteem jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) sunnitud ringlusega.
Jahutussüsteemi eesmärk
Jahutussüsteem on loodud selleks, et säilitada jõuseadme optimaalne temperatuur selle töö ajal ning õigeaegne ja kontrollitud liigsoojuse eemaldamine küttesõlmedest. Sõitjateruumi soojendamiseks külmal aastaajal kasutatakse süsteemi üksikuid elemente.
Jahutussüsteemi parameetrid
VAZ 2107 jahutussüsteemil on mitmeid parameetreid, mis mõjutavad jõuallika tööd ja jõudlust, millest peamised on:
- jahutusvedeliku kogus - sõltumata kütuse etteandemeetodist (karburaator või sissepritse) ja mootori suurusest, kasutatakse kõigil VAZ 2107-l sama jahutussüsteemi. Tootja nõuete kohaselt on selle tööks (koos sõitjateruumi soojendamisega) vaja 9,85 liitrit külmaainet. Seetõttu peaksite antifriisi asendamisel kohe ostma kümneliitrise mahuti;
- mootori töötemperatuur - Mootori töötemperatuur sõltub selle tüübist ja mahust, kasutatava kütuse tüübist, väntvõlli pöörete arvust jne. VAZ 2107 puhul on see tavaliselt 80–95 0 C. Mootor soojeneb töötingimusteni , olenevalt ümbritsevast temperatuurist 4-7 minuti jooksul. Nendest väärtustest kõrvalekaldumise korral on soovitatav jahutussüsteem viivitamatult diagnoosida;
- jahutusvedeliku töörõhk - kuna VAZ 2107 jahutussüsteem on suletud ja antifriis paisub kuumutamisel, tekib süsteemi sees rõhk, mis ületab atmosfäärirõhu. See on vajalik jahutusvedeliku keemistemperatuuri tõstmiseks. Seega, kui tavatingimustes keeb vesi 100 0 C juures, siis rõhu tõusmisel 2 atm-ni tõuseb keemistemperatuur 120 0 C-ni. VAZ 2107 mootoris on töörõhk 1,2–1,5 atm. Seega, kui tänapäevaste jahutusvedelike keemistemperatuur atmosfäärirõhul on 120–130 0 C, siis töötingimustes tõuseb see 140–145 0 C-ni.
Jahutussüsteemi seade VAZ 2107
VAZ 2107 jahutussüsteemi põhikomponendid on järgmised:
- veepump (pump);
- põhiradiaator;
- radiaatori peamine ventilaator;
- salongi küttekeha (pliidi) radiaator;
- pliidi kraan;
- termostaat (termostaat);
- paisupaak;
- jahutusvedeliku temperatuuriandur;
- jahutusvedeliku temperatuuri anduri osuti;
- kontrolltemperatuuriandur (ainult sissepritsemootorites);
- ventilaatori lüliti andur (ainult karburaatormootorites);
- ühendustorud.
See peaks hõlmama ka mootori jahutussärgi - spetsiaalsete kanalite süsteemi silindriplokis ja plokipead, mille kaudu jahutusvedelik ringleb.
Video: mootori jahutussüsteemi disain ja töö
Veepump (pump)
Pump on loodud pakkuma jahutusvedeliku pidevat sundringlust läbi mootori jahutussärgi mootori töötamise ajal. See on tavaline tsentrifugaalpump, mis pumpab tiiviku abil antifriisi jahutussüsteemi. Pump asub silindriploki esiküljel ja seda juhib väntvõlli rihmaratas läbi kiilrihma.
Pumba disain
Pump koosneb:
Kuidas pump töötab
Veepumba tööpõhimõte on üsna lihtne. Väntvõlli pöörlemisel juhib rihm pumba rihmaratast, edastades pöördemomendi tiivikule. Viimane, pöörlev, tekitab korpuse sees teatud jahutusvedeliku rõhu, sundides seda süsteemi sees ringlema. Laager on mõeldud võlli ühtlaseks pöörlemiseks ja hõõrdumise vähendamiseks ning õlitihend tagab seadme tiheduse.
Pumba talitlushäired
Tootja poolt reguleeritud VAZ 2107 pumba ressurss on 50–60 tuhat kilomeetrit. See ressurss võib aga väheneda järgmistes olukordades:
- madala kvaliteediga jahutusvedeliku või vee kasutamine;
- mustuse, lisandite, võõrkehade sattumine jahutussüsteemi;
- veorihma liigne pinge.
Nende tegurite mõju tagajärjeks on:
- tiiviku kulumine;
- tihendikarbi kulumine või kahjustus;
- pumba võlli vale joondamine koos hilisema laagri kulumise ja seadme võimaliku kinnikiilumisega.
Kui sellised talitlushäired tuvastatakse.
Peamine radiaator
Radiaator on ette nähtud sellesse siseneva jahutusvedeliku jahutamiseks soojusvahetuse tõttu keskkonnaga. See saavutatakse selle disaini iseärasuste tõttu. Radiaator on paigaldatud mootoriruumi esiossa kahele kummipadjale ning kinnitatud kahe naastu ja mutriga kere külge.
Radiaatori disain
Radiaator koosneb kahest vertikaalselt asetsevast paagist ja neid ühendavast torust. Torudel paiknevad õhukesed plaadid (lamellid), mis kiirendavad soojusülekande protsessi. Üks paakidest on varustatud suletud korgiga täitekaelaga. Kaelal on klapp ja see on õhukese kummivoolikuga ühendatud paisupaagiga. Karburaatori VAZ 2107 mootorites on radiaatoris iste jahutussüsteemi ventilaatori sisselülitamiseks mõeldud anduri jaoks. Sissepritsemootoriga mudelitel sellist pistikupesa pole.
Radiaatori põhimõte
Jahutamist saab läbi viia nii loomulikult kui ka sunniviisiliselt. Esimesel juhul vähendatakse jahutusvedeliku temperatuuri, puhudes radiaatorit sõidu ajal vastutuleva õhuvooluga. Teisel juhul tekitab õhuvoolu otse radiaatori külge kinnitatud ventilaator.
Radiaatori talitlushäired
Radiaatori rike on kõige sagedamini seotud tiheduse kadumisega mehaaniliste vigastuste või torude korrosiooni tagajärjel. Lisaks võivad torud ummistuda antifriisi mustuse, sademete ja lisanditega ning jahutusvedeliku ringlus on häiritud.
Kui leitakse leke, võite proovida kahjustatud ala jootma võimsa jootekolbiga, kasutades spetsiaalset räbusti ja jootet. Ummistunud torusid saab eemaldada reaktiivsete kemikaalidega loputamisega. Selliste ainetena kasutatakse fosfor- või sidrunhappe lahuseid, aga ka mõningaid majapidamistarbeid kanalisatsiooni puhastamiseks.
Jahutusventilaator
Ventilaator on mõeldud radiaatori sundpuhumiseks. See lülitub automaatselt sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb teatud väärtuseni. VAZ 2107 karburaatormootorites vastutab ventilaatori sisselülitamise eest spetsiaalne põhiradiaatorisse paigaldatud andur. Sissepritsejõuseadmetes juhib selle tööd elektrooniline kontroller, mis põhineb temperatuurianduri näitudel. Ventilaator kinnitatakse radiaatori põhikorpuse külge spetsiaalse kronsteiniga.
Ventilaatori disain
Ventilaator on tavaline alalisvoolumootor, mille rootorile on paigaldatud plastikust tiivik. Just tiivik loob õhuvoolu ja suunab selle radiaatori ribidele.
Ventilaatori toitepinge saadakse generaatorist relee ja kaitsme kaudu.
Ventilaatori talitlushäired
Peamised ventilaatori vead on järgmised:
- purunenud juhtmestik;
- relee rike;
- avatud või lühis staatori mähistes;
- kollektoriharjade kulumine.
Funktsionaalsuse kontrollimiseks ühendatakse ventilaator otse akuga.
Radiaatori ja pliidi kraan
Kütteradiaator on ette nähtud sõitjateruumi siseneva õhu soojendamiseks. Lisaks on sõitjateruumi küttesüsteemis pliidiventilaator ja õhuvoolu suunda ja intensiivsust reguleerivad siibrid.
Ahjuradiaatori disain
Ahjuradiaator on sama disainiga kui põhisoojusvaheti. See koosneb kahest reservuaarist ja ühendustorudest, mille kaudu jahutusvedelik voolab. Soojusülekande kiirendamiseks on torudel õhukesed lamellid.
Suvel sõitjateruumi sooja õhu juurdevoolu peatamiseks on ahjuradiaator varustatud spetsiaalse kraaniga, mis blokeerib jahutusvedeliku ringluse küttesüsteemis. Kraanat juhitakse esipaneelil asuva kaabli ja hoova abil.
Kütteseadme radiaatori tööpõhimõte
Kui pliidi kraan on avatud, siseneb kuum jahutusvedelik radiaatorisse ja soojendab lamellidega torusid. Ka ahju radiaatorit läbivad õhuvoolud soojenevad ja sisenevad õhukanalisüsteemi kaudu sõitjateruumi. Kui kraan on suletud, jahutusvedelikku radiaatorisse ei tarnita.
Radiaatori ja pliidi kraani talitlushäired
Kõige levinumad radiaatori- ja ahjusegisti rikked on järgmised:
- mehaanilisest kahjustusest või korrosioonist põhjustatud leke;
- ummistunud radiaatoritorud;
- klapi lukustusmehhanismi hapnemine.
Ahjuradiaatorit saate parandada samamoodi nagu põhisoojusvahetit. Kui kraana ei tööta, asendatakse see uuega.
Termostaat
Termostaat säilitab mootori nõutava soojusrežiimi ja lühendab soojenemisaega käivitamisel. See asub pumbast vasakul ja on sellega ühendatud lühikese toruga.
Termostaadi disain
Termostaat koosneb:
Termopaar on suletud metallist silinder, mis on täidetud spetsiaalse parafiiniga. Selle silindri sees on vars, mis käivitab termostaadi peaventiili. Seadme korpusel on kolm liitmikku, mille külge on ühendatud pumba veealune voolik, möödaviigu ja väljalaskeotsikud.
Kuidas termostaat töötab
Kui jahutusvedeliku temperatuur on alla 80 0 C, on peatermostaadi ventiil suletud ja möödavooluklapp avatud. Sel juhul liigub jahutusvedelik väikese ringina, mööda põhiradiaatorit. Antifriis voolab mootori jahutussärgist termostaadi kaudu pumpa ja seejärel tagasi mootorisse. See on vajalik mootori kiiremaks soojenemiseks.
Kui jahutusvedelik soojeneb temperatuurini 80–82 0 C, hakkab avanema termostaadi peaventiil. Kui antifriis soojeneb temperatuurini 94 ° C, avaneb see klapp täielikult ja möödaviiguventiil, vastupidi, sulgub. Sel juhul liigub jahutusvedelik mootorist jahutusradiaatorisse, sealt pumbasse ja tagasi jahutussärgi.
Termostaadi talitlushäired
Kui termostaat ebaõnnestub, võib mootor nii üle kuumeneda kui ka aeglasemalt soojeneda töötemperatuurini. See on klapi kinnikiilumise tagajärg. Termostaadi töö kontrollimine pole keeruline. Selleks tuleb käivitada külm mootor, lasta sellel töötada kaks-kolm minutit ja puudutada käega toru, mis jookseb termostaadist radiaatorisse. Külm peab olema. Kui toru on soe, on peaventiil pidevalt avatud asendis, mis omakorda toob kaasa mootori aeglase soojenemise. Ja vastupidi, kui peaventiil blokeerib jahutusvedeliku voolu radiaatorisse, on alumine toru kuum ja ülemine külm. Selle tulemusena kuumeneb mootor üle ja antifriis keeb.
Termostaadi riket saab täpsemalt diagnoosida, eemaldades selle mootorist ja kontrollides klappide käitumist kuumas vees. Selleks asetatakse see mis tahes kuumakindlasse veega täidetud anumasse ja kuumutatakse termomeetriga temperatuuri mõõtes. Kui peaventiil hakkab avanema 80–82 0 C juures ja avaneb täielikult 94 0 C juures, siis termostaat töötab korralikult. Vastasel juhul on termostaat rikkis ja vajab väljavahetamist.
Paisupaak
Kuna antifriisi maht kuumutamisel suureneb, on VAZ 2107 jahutussüsteemi konstruktsioonis ette nähtud spetsiaalne reservuaar liigse jahutusvedeliku kogumiseks - paisupaak (RB). See asub mootori paremal küljel mootoriruumis ja sellel on poolläbipaistev plastkorpus.
Paagi disain
RB on plastikust suletud kaanega anum. Rõhu hoidmiseks paagis atmosfäärirõhu lähedal on kaanesse paigaldatud kummist ventiil. RB alumises osas on liitmik, mille külge on ühendatud voolik põhiradiaatori kaelast.
Ühel reservuaari seinal on spetsiaalne skaala jahutusvedeliku taseme hindamiseks süsteemis.
Paagi põhimõte
Kui jahutusvedelik soojeneb ja paisub, tekib radiaatorisse ülerõhk. Kui see tõuseb 0,5 atm võrra, avaneb kõri klapp ja liigne antifriis hakkab paaki voolama. Seal stabiliseeritakse rõhk kattes oleva kummiklapi abil.
Paagi talitlushäired
Kõik RB talitlushäired on seotud mehaaniliste kahjustuste ja järgneva rõhu alandamise või katteklapi rikkega. Esimesel juhul vahetatakse kogu paak ja teisel juhul saate kaane vahetada.
Temperatuuriandur ja ventilaatori lüliti
Karburaatorimudelites VAZ 2107 sisaldab jahutussüsteem vedeliku temperatuuri näidiku andurit ja andurit ventilaatori sisselülitamiseks. Esimene on paigaldatud silindriplokki ja on mõeldud temperatuuri juhtimiseks ja saadud teabe edastamiseks armatuurlauale. Ventilaatori lüliti asub radiaatori allosas ja annab ventilaatori mootorile toite, kui antifriis jõuab temperatuurini 92 0 C.
Sissepritsemootorite jahutussüsteemil on ka kaks andurit. Esimese funktsioonid on sarnased karburaatori jõuallikate temperatuurianduri funktsioonidega. Teine andur edastab andmed elektroonilisele juhtplokile, mis juhib radiaatori ventilaatori sisse-välja protsessi.
Andurite talitlushäired ja nende diagnostikameetodid
Kõige sagedamini lakkavad jahutussüsteemi andurid normaalselt töötamast juhtmestiku probleemide või nende töötava (tundliku) elemendi rikke tõttu. Nende töökindlust saate kontrollida multimeetri abil.
Ventilaatori aktiveerimisanduri töö põhineb bimetalli omadustel. Kuumutamisel muudab termoelement oma kuju ja sulgeb elektriahela. Jahtudes naaseb see oma tavalisse asendisse ja peatab elektrivoolu voolu. Kontrollimiseks asetatakse andur veega anumasse pärast testrirežiimis sisselülitatud multimeetri sondide ühendamist selle klemmidega. Järgmisena kuumutatakse konteinerit temperatuuri reguleerides. Temperatuuril 92 0 C peaks ahel sulguma, millest seade peaks teatama. Kui temperatuur langeb 87 0 C-ni, avab töötav andur vooluringi.
Temperatuurianduril on veidi erinev tööpõhimõte, mis põhineb takistuse sõltuvusel selle keskkonna temperatuurist, kuhu tundlik element asetatakse. Anduri test seisneb takistuse mõõtmises muutuval temperatuuril. Erinevatel temperatuuridel töötaval anduril peaks olema erinev takistus:
- 20 0 C - 3,5 kOhm;
- 40 0 C - 1,5 kOhm;
- 60 0 C - 0,67 kOhm;
- 90 0 C - 0,25 kOhm.
Kontrollimiseks asetatakse temperatuuriandur veega anumasse, mis järk-järgult soojeneb, ja selle takistust mõõdetakse oommeetri režiimis multimeetriga.
Antifriisi temperatuurinäidik
Jahutusvedeliku temperatuuri näidik asub näidikuploki alumises vasakus servas. See on värviline kaar, mis on jagatud kolmeks sektoriks: valge, roheline ja punane. Kui mootor on külm, on nool valges sektoris. Kui mootor soojeneb töötemperatuurini ja seejärel töötab tavarežiimis, liigub nool rohelisele sektorile. Kui nool liigub punasesse sektorisse, on mootor ülekuumenenud. Sel juhul on sõidu jätkamine äärmiselt ebasoovitav.
Ühendustorud
Torusid kasutatakse jahutussüsteemi üksikute elementide ühendamiseks ja need on tavalised tugevdatud seintega kummivoolikud. Mootori jahutamiseks kasutatakse nelja toru:
Lisaks sisaldab jahutussüsteem järgmisi ühendusvoolikuid:
- jahutusvedeliku tarnimine ja eemaldamine kütteseadme radiaatorist;
- vedeliku äravool sisselasketorustikust;
- ühendused radiaatori kaela ja paisupaagi vahel.
Torud ja voolikud kinnitatakse klambritega (spiraal- või tiguülekanne). Nende eemaldamiseks või paigaldamiseks piisab klambrimehhanismi lahti keeramisest või pingutamisest kruvikeeraja või tangidega.
Jahutusvedelik
VAZ 2107 jahutusvedelikuna soovitab tootja kasutada eranditult antifriisi. Asjatundmatule autohuvilisele on antifriis ja antifriis sama asi. Antifriisiks nimetatakse tavaliselt eranditult kõiki jahutusvedelikke, olenemata nende vabastamise kohast ja ajast. Antifriis on teatud tüüpi antifriis, mida toodetakse NSV Liidus. Nimetus on lühend sõnast "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Kõik jahutusvedelikud sisaldavad eranditult etüleenglükooli ja vett. Ainsad erinevused on lisatud korrosiooni-, kavitatsiooni- ja vahutamisvastaste lisandite tüübis ja koguses. Seetõttu pole VAZ 2107 puhul jahutusvedeliku nimi tegelikult oluline.
Ohtu kujutavad endast odavad madala kvaliteediga jahutusvedelikud või otsesed võltsingud, mis on viimasel ajal laialt levinud ja mida sageli müügil leidub. Selliste vedelike kasutamise tagajärjeks võib olla mitte ainult radiaatori leke, vaid ka kogu mootori rike. Seetõttu peaksite mootori jahutamiseks ostma jahutusvedelikku tõestatud ja end tõestanud tootjatelt.
Siit saate teada, kuidas jahutusvedelikku ise vahetada:
VAZ 2107 jahutussüsteemi häälestamise võimalused
VAZ 2107 jahutussüsteemi tõhususe parandamiseks on erinevaid viise. Keegi paigaldab radiaatorile Kalina või Priora ventilaatori, keegi proovib sisemust paremini soojendada, täiendades süsteemi Gazelle'i elektripumbaga, ja keegi paneb silikoontorud, uskudes, et nendega soojeneb mootor kiiremini ja rahune maha. Sellise häälestamise teostatavus on aga väga küsitav. VAZ 2107 enda jahutussüsteem on päris hästi läbi mõeldud. Kui kõik selle elemendid on töökorras, ei kuumene mootor suvel kunagi üle ning talvel on salongis soe ilma pliidiventilaatorit sisse lülitamata. Selleks peate ainult perioodiliselt tähelepanu pöörama süsteemi hooldusele, nimelt:
- valage mootorisse ainult kvaliteetne jahutusvedelik;
- vahetage jahutusvedelikku iga 50 tuhande km järel koos süsteemi täieliku tühjendamise ja loputamisega;
- jälgi jahutusvedeliku taset ja vajadusel lisa seda;
- uuesti täitmisel ärge mingil juhul segage antifriisi antifriisiga;
- defektsete elementide asendamisel kasutage ainult kvaliteetseid sertifitseeritud osi.
Seega on VAZ 2107 jahutussüsteem üsna usaldusväärne ja lihtne. Sellest hoolimata vajab see ka perioodilist hooldust, millega saab hakkama ka kogenematu autohuviline.
Mootori jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi, vedeliku sunnitud tsirkulatsiooniga. Süsteemi maht on 9,85 liitrit koos kere sisemuse küttesüsteemiga. Jahutussüsteem koosneb järgmistest elementidest: jahutusvedeliku pump 36, radiaator, paisupaak 8, torud ja voolikud, ventilaator 19, plokkjahutussärgid ja silindripea. Kui mootor töötab, siseneb jahutussärgides kuumutatud vedelik läbi väljalaskeava 6 läbi voolikute 5 ja 7 radiaatorisse või termostaadi, olenevalt termostaadi ventiilide asendist. Seejärel imeb pump 36 jahutusvedeliku sisse ja suunatakse uuesti jahutussärgi. Jahutussüsteemis kasutatakse spetsiaalset vedelat TOSOL A-40 - antifriisi Tosol-A vesilahust (kontsentreeritud etüleenglükool koos korrosiooni- ja vahutamisvastaste lisanditega tihedusega 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 sinine tihedusega 1,078-1,085 g / cm2, külmumistemperatuur on miinus 40 C. Jahutusvedeliku taset kontrollitakse külmal mootoril (temperatuuril pluss 15-20 C) vastavalt vedeliku tasemele paisupaagis 8, mis peaks olema 3-4 mm märgist "MIN" kõrgemal. Vedeliku tihedust kontrollitakse hüdromeetriga sõiduki hoolduse käigus. Vedeliku tiheduse suurenemise ja madalama taseme korral lisatakse destilleeritud vett. Tavalise tiheduse korral lisatakse jahutussüsteemis oleva kaubamärgi vedelikku. Jahutusvedeliku vähenenud tiheduse ja vajaduse korral autot külmal aastaajal kasutada asendatakse vedelik uuega. Jahutusvedeliku temperatuuri jälgimiseks on silindripeasse paigaldatud andur ja näidik armatuurlaual. Mootori normaalse töötemperatuuri tingimustes on osuti nool skaala punase välja alguses vahemikus 80-100 C. Noole üleminek punasele tsoonile näitab mootori suurenenud termilist režiimi, mis võib olla põhjustatud jahutussüsteemi talitlushäirete tõttu (pumba ajamirihma nõrgenemine, jahutusvedeliku ebapiisav kogus või termostaadi rike), samuti rasked teeolud. Süsteemist väljuv vedelik tühjendatakse läbi korkidega suletud tühjendusavade: üks radiaatori alumise paagi 33 vasakpoolses nurgas, teine vasakul asuvas silindriplokis sõiduki suunas. Auto salongisoojendus on ühendatud jahutussüsteemiga. Kuumutatud vedelik silindripeast siseneb läbi vooliku 4 läbi küttekeha radiaatori kraani ja imetakse pumba 36 abil välja läbi vooliku 3 ja toru 1. Jahutusvedeliku pump on tsentrifugaalset tüüpi, mida käitatakse väntvõlli rihmarattalt kiilrihma abil, et käitada generaatorit. Pump kinnitatakse silindriploki külge paremalt poolt läbi tihendi poltidega, mille pingutusmoment on 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Pumba korpus 30 ja kate 25 on valatud alumiiniumisulamist. Rull 27 on paigaldatud katte sisse laagrisse 24, mis on lukustatud kruviga 28. Laager 24 on kaherealine. mitteeraldatav, ilma sisemise puuriga. Laager täidetakse kokkupanemisel määrdega ja seda edaspidi ei määrita. Rullikul 27 surutakse ühelt poolt tiivik 31 ja teiselt poolt pumba ajami rihmaratta rummu 26. Tööratta ots. kontaktis O-rõngaga, karastatud kõrgsagedusvooludega kuni 3 mm sügavuseni. O-rõngas surutakse vedruga vastu tiivikut läbi kummimanseti 29. Õlitihend on mitteeraldatav, koosneb välimisest messingist puurist 23, kummimansetist ja vedrust. Õlitihend surutakse pumba kaane sisse 25. Pumba korpusel on sisselaskeava 32 ja aken 22 silindriploki poole jahutusvedeliku pumpamiseks. Pumba ajami kiilrihma normaalse pinge korral peaks rihma läbipaine 100 N (10 kgf) jõu mõjul jääma vahemikku 10–15 mm. Ventilaator Ventilaator 19 on plastikust nelja labaga tiivik, mis on poltidega kinnitatud pumba ajami rihmaratta rummu 26 külge. Ventilaatori labadel on radiaalselt muutuv paigaldusnurk ja müra vähendamiseks muudetav samm piki rummu. Parema tõhususe tagamiseks on ventilaator 18. korpuses, mis on poltidega kinnitatud radiaatori kronsteinide külge. Radiaator ja paisupaak. Ülemise 14 ja alumise 33 paagiga radiaator, millel on kaks rida vertikaalseid messingist torusid 16 ja tinatud jahutusplaadid 17, on kinnitatud nelja poldiga korpuse esiosa külge ja toetub kummitugedele 21. Radiaatori täitekael 15 on suletud. korgiga JA ning on ühendatud vooliku 10 abil poolläbipaistva plastikust paisupaagiga 8. Radiaatori pistikul on sisselaskeklapp 13 ja väljalaskeklapp 12, mille kaudu on radiaator ühendatud voolikuga paisupaagiga. Sisselaskeklappi ei suruta vastu tihendit (kliirens 0,5-1,1 mm) ja see võimaldab mootori soojendamisel ja jahutamisel jahutusvedeliku sisse- ja väljalaskmist paisupaaki. Kui vedelik keeb või väikese läbilaskevõime tõttu tõuseb temperatuur järsult, ei ole sisselaskeventiilil aega vedelikku paisupaaki vabastada ja see sulgub, ühendades jahutussüsteemi paisupaagi küljest lahti. Kui rõhk tõuseb vedeliku kuumutamisel 50 kPa-ni, avaneb väljalaskeklapp 12 ja osa jahutusvedelikust juhitakse paisupaaki. Paisupaak on suletud korgiga, millel on kummiklapp, mis töötab atmosfäärilähedasel rõhul. Alates 1988. aastast hakati VAZ2105, -2104 autode mootoritele paigaldama kahest reast horisontaalsetest ümmargustest alumiiniumtorudest ja alumiiniumist jahutusplaatidest valmistatud alumiiniumsüdamikuga radiaatoreid. Kahesuunaline radiaator plastikpaakide ja voolikute ühendamiseks mõeldud otsikutega. Ühel tankil on vahesein. Radiaator on kokkupandav, südamik kinnitub paakide külge läbi kummitihendite. Vedeliku jahutuse efektiivsuse suurendamiseks tembeldatakse alumiiniumist jahutusplaadid sälguga ja osadesse torudesse sisestatakse korgitseride kujul plastikust turbulaatorid. Kõik see tagab õhu ja vedeliku turbulentse liikumise torudes. Tuleb meeles pidada, et alumiiniumradiaatorite puhul ei ole soovitatav kasutada jahutussüsteemis jahutusvedelikuna vett, et vältida alumiiniumtorude korrosiooni. Termostaadi ja jahutussüsteemi töö Jahutusvedeliku termostaat kiirendab mootori soojenemist ja hoiab mootori nõutavat temperatuuri. Optimaalsetes termilistes tingimustes peaks jahutusvedeliku temperatuur olema 85–95 °C. Termostaat 38 koosneb korpusest 43 ja kaanest 46, mis on tihendatud koos peaventiili 41 pesaga. Termostaadil on sisselaskeava 40 jahutatud vedelik radiaatorist, möödavooluvoolik 44 5 vedeliku möödajuhtimiseks silindripeast termostaadi ja harutoru 45 jahutusvedeliku varustamiseks pumpa 36. Peaventiil on paigaldatud termoelemendi klaasi, milles kummist sisetükk 39 on valtsitud Kummist sisetükis on poleeritud terasest kolb 47, mis on kinnitatud statsionaarsele hoidikule.Seina äärde on asetatud termotundlik tahke täiteaine ja kummist vahetükk.Peaventiil 41 surutakse vedruga vastu istet.Klapp on varustatud kaks posti, millele on paigaldatud möödavooluklapp 42. radiaatori kaudu või sellest mööda minnes. Külmal mootoril, mille jahutusvedeliku temperatuur on alla 80 C, on peaklapp suletud, möödavooluklapp avatud. Sel juhul ringleb vedelik läbi vooliku 5 läbi möödavooluklapi 42 pumba 36 poole, möödudes radiaatorist (väikese ringiga). See tagab mootori kiire soojenemise. Kui vedeliku temperatuur tõuseb üle 94 °C, paisub termostaadi temperatuuritundlik täiteaine, surub kummist sisetüki 39 kokku ja pigistab välja kolvi 47, liigutades põhiventiili 41, kuni see on täielikult avatud. Möödaviikventiil 42 sulgub täielikult. Sel juhul ringleb vedelik suure ringina: jahutussärgist läbi vooliku 7 radiaatorisse ja seejärel läbi vooliku 34 läbi peaklapi siseneb pumpa, mis suunatakse jälle jahutussärgile. Temperatuurivahemikus 80-94 C on termostaadi klapid vaheasendites ning jahutusvedelik ringleb väikeste ja suurte ringidena. Peaventiili avanemisväärtus tagab radiaatoris jahutatud vedeliku järkjärgulise segunemise, saavutades seeläbi mootori parima termilise töörežiimi. Peatermostaadi klapi avanemise alguse temperatuur peaks jääma vahemikku 77-86 C, klapi käik vähemalt 6 mm. Peaventiili avanemise alguse kontrollimine toimub veepaagis. Algne veetemperatuur peaks olema 73-75 UC. Vee temperatuuri tõstetakse järk-järgult 1 ° C minutis. Temperatuuri, mille juures klapp hakkab avanema, võetakse temperatuurina, mille juures peaklapi käik on 0,1 mm. Termostaadi töö lihtsaima testi saab läbi viia otse autol puudutades. Töötava termostaadi korral hakkab alumine radiaatoripaak pärast külma mootori käivitamist soojenema, kui vedeliku temperatuuri näidiku nool armatuurlaual on umbes 3-4 mm kaugusel skaala punasest tsoonist, mis vastab jahutusvedelikule. temperatuur 80-95 C.
11 1. Torud vedeliku tühjendamiseks kütteradiaatorist jahutusvedeliku pumpa. 2. Voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks sisselasketorust. 3. Voolik jahutusvedeliku eemaldamiseks kütteseadme radiaatorist. 4. Voolik kütteseadme radiaatori vedeliku varustamiseks. 5. Termostaadi möödavooluvoolik. 6. Jahutussärgi väljalaskeava. 7. Radiaatori toitevoolik. 8. Paisupaak. 9. Paagi kork. 10. Voolik radiaatorist paisupaaki. 11. Radiaatori kork. 12. Pistiku väljalaske (auru) ventiil. 13. Sisselaskeklapi kork. 14. Ülemine radiaatori reservuaar. 15. Radiaatori täitekael. 16. Radiaatori toru. 17. Radiaatori jahutusplaadid. 18. Ventilaatori korpus. 19. Fänn. 20. Rihmaratas jahutusvedeliku pumba ajami jaoks. 21. Kummist kinnitus. 22. Silindriploki küljel olev aken jahutusvedeliku varustamiseks. 23. Õlitihendi hoidik. 24. Jahutusvedeliku pumba rull-laager. 25. Pumba kate. 26. Ventilaatori rattarumm. 27. Pumba rull. 28. Lukustuskruvi. 29. Õlitihendi krae. 30. Pumba korpus. 31. Pumba tiivik. 32. Pumba sisselaskeava. 33. Alumine radiaatori paak. 34. Radiaatori väljalaskevoolik. 35. Radiaatoririhm. 36. Jahutusvedeliku pump. 37. Voolik jahutusvedeliku pumpamiseks. 38. Termostaat. 39. Kummist sisetükk. 40. Sisselasketoru (radiaatorist). 41. Peaventiil. 42. Möödavooluklapp. 43. Termostaadi korpus. 44. Möödavooluvooliku harutoru. 45. Pumba jahutusvedeliku varustamiseks mõeldud vooliku harutoru. 46. Termostaadi kate. 47. Tööelemendi kolb. 48. I. Termostaadi skeem. 49. II Vedeliku temperatuur on alla 80 C. 50. III Vedeliku temperatuur on 80-94 C. 51. IV Vedeliku temperatuur on üle 94 C.
5 aastat tagasi
Tere tulemast!
Jahutusvedelik - sisuliselt mängib see sinu mootori jahutussüsteemis väga olulist rolli, sest kui seda pole, siis ei saa auto pikemat aega töötada ilma seda seiskamata. Ja tänu jahutusvedelikule jahutatakse auto mootorit pidevalt, pikendades seeläbi teie auto mootori eluiga.
Kuid aja jooksul muutub vedelik kasutuskõlbmatuks ja seetõttu tuleb see välja vahetada. Täna kaalume samamoodi jahutusvedeliku asendamise protsessi "Classic" perekonna autodel.
Märge!
Asendamiseks läheb vaja järgmisi tööriistu: Esiteks tuleb kaasa võtta mutrivõti "13" ning lisaks on vaja varuda ka tühi anum "10" liitrist, samuti on soovitatav kaasa võtta puhas lapp kaasa!
Kokkuvõte:
küsimus?
Millist jahutusvedelikku eelistate oma auto mootorisse valada ja miks? (Kirjuta vastus kommentaaridesse)
Millal tuleks jahutusvedelikku vahetada?
See tuleb asendada, kui:
- Sõit autoga "60 tuhat km" või 2 aasta möödumisel täitmise kuupäevast. (olenevalt sellest, kumb saabub varem)
- Ja ka vedelik tuleks välja vahetada, kui see on oma värvi muutnud mõne muu vastu. (Enamasti muudab see oma värvi punakaks)
Kuidas vahetada jahutusvedelikku mudelil VAZ 2101-VAZ 2107?
Tühjendamine:
1) Kõigepealt sõida autoga auku.
Märge!
Auto peab olema loodis või esiosa kõrgemal kui taga, aga mitte vastupidi!
3) Järgmisena liigutage lõpuni paremale, hoob, mis avab sooja õhu juurdevoolu sõitjateruumi, VAZ 2106-l on selline hoob peal ja fotol on see tähistatud tähega "A".
5) Seejärel keerake lahti radiaatori täiteava kork, mida tähistab ka alloleval fotol olev nool.
6) Nüüd keerake välja tühjenduskork, mis asub silindriplokil.
Märge!
Pärast silindriplokil asuva tühjenduskorgi lahti keeramist asetage selle ava alla kohe pudel ja tühjendage kogu jäätmevedelik sinna!
7) Seejärel keerake radiaatori tühjenduskork lahti ja tühjendage radiaatorist kogu jäätmevedelik pudelisse.
8) Järgmiseks keerake lahti paisupaaki kinnitav rihm ja seejärel tõstke paak üles, mille tulemusena voolab sellest ja sellega ühendatud voolikust välja ülejäänud jahutusvedelik, mis voolab läbi radiaatori äravooluava. .
Täitmine:
1) Esmalt paigaldage radiaatori reservuaar oma kohale ning keerake ka silindriploki tühjenduskork ja radiaatori tühjenduskork.
2) Seejärel valage radiaatorisse uus jahutusvedelik.
3) Järgmisena täitke radiaatori paisupaaki uus vedelik.
Märge!
Valage uus jahutusvedelik paisupaaki, vaid 3-4 cm üle MIN märgi!
5) Nüüd keerake radiaatori kork ja paisupaagi kork tagasi.
6) Seejärel käivitage auto ja laske sellel umbes 4-5 minutit tühikäigul töötada, pärast 4-5 minutit töötamist peatage auto ja lisage jahutusvedelik paisupaaki ja radiaatorisse vajaliku tasemeni.
Tähtis!
- Vahetage jahutusvedelikku ainult siis, kui mootor on külm!
- Vedelik on väga mürgine, seega tuleb see välja vahetada vaid õues või hästi ventileeritavas kohas!
- Pärast umbes kolme päeva möödumist vahetamisest kontrollige vedeliku taset, võimalusel viige see nõutavale tasemele!
Täiendav videoklipp:
Kas sa ei tea, kus paisupaak on? Ja ka ei saa aru, kus silindriplokil tühjenduskork asub? Kõigile neile küsimustele vastused leiate allolevast videost:
