Nissani ajaloo näide. Nissan Primera P12: tehnilised andmed ja ülevaated. Nissan Primera omanike ülevaated

Nissan Primera kuulub "D" klassi autode perekonda. Seda mudelit toodetakse kolme kerega: sedaan, universaal ja luukpära.

2006 Nissan Primera (universaal).

1990. aastal asendati Bluebird uue autoga, mis Euroopas kandis nime Nissan Primera. Auto läks Ühendkuningriiki. Nissan Primera oli varustatud esiveo ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Mõnel versioonil oli 4-käiguline automaatkäigukast. Mootorite rida hõlmas kolme tüüpi jõuallikaid: 1,6-liitrine karburaatormootor ning 1,8- ja 2-liitrised sissepritsemootorid. Ja 1992. aastal lisati 2-liitrine diiselmootor.

1990 Nissan Primera.

1995. aasta lõpus tuli välja teise põlvkonna Nissan Primera, Euroopas ilmus uus mudel 1996. aastal. Mootorivalik jäi samaks ja seda pakuti endiselt kolmes keretüübis. Jaapani turul müüdi ainult 1,8- ja 2-liitrise mootoriga sedaane. Luukpära oli varustatud 2-liitrise bensiinimootoriga koos neljakäigulise automaatkäigukastiga. Jaapanis oli võimalik osta ka automaatse CVT ja 6-positsioonilise tiptronicuga autosid versioonis M6. auto eksporditi Ameerika turule Infiniti G20 nime all.

1995 Nissan Primera.

2002. aastal tutvustas Nissan Primera (P12) mudeli kolmandat põlvkonda. Uus-Meremaa turu jaoks olid kõik autod varustatud variaatoriga. CVT oli saadaval ka Euroopa turul 2-liitriste mootoritega ning Jaapani turul 2- ja 2,5-liitriste mootoritega.

2002 Nissan Primera.

2004. aastal tehti mudelil interjööri ümberkujundamine - torpeedo käepidemeid ja seadmeid uuendati ning interjöörile ilmus uus värviskeem - "kohv piimaga".

1989. aastal tutvustas Jaapani kontsern Nissan uut mudelit - Nissan Primera. 12 aastat hiljem esilinastus kolmanda põlvkonna Nissan Primera. Kokkupanek viidi läbi Jaapanis ja Ühendkuningriigis. 2004. aastal viidi läbi ümberkujundus. Nissan Primera P 12 tootmine toimus kuni 2007. aastani.

Nissan Primera Р12 on D-klassi esiveoline auto sedaani, liftbacki (luukpära), universaalkerega. Jaapan tootis ka siseturule nelikveolisi sõidukeid. Mudel on varustatud nii vasak- kui ka parempoolse roolimise võimalustega.

Konfiguratsioonis olid bensiinimootorid mahuga 1,6 liitrit, 1,8 liitrit, 2 liitrit, 2,5 liitrit, diiselmootorid 1,9 liitrit (turbodiisel), 2,2 liitrit. 5 (6) käigulise manuaalkäigukasti ja 4-käigulise CVT-ga.

Keskklassi auto Nissan Primera kolmandat põlvkonda tutvustati 2001. aastal. Nende aegade kohta olid välisilme ja interjöör äärmiselt futuristlikud. Kuid ka praegu pole Primera oma aktuaalsust kaotanud ja näeb üsna värske välja.

Kehatüübid:

• sedaan;
• luukpära, mida õigemini nimetatakse liftbackiks - sellel on taga eraldi, ehkki lühike "saba";
• viltu viienda uksega universaal. Ei näe üldse välja nagu utilitaarne "ait".

Tootmiskoht:

• Kyushu, Jaapan;
• Sunderland, Tyne'i ja Weari krahvkond, Ühendkuningriik. Inglise montaaži kvaliteet on üldiselt madalam, kuid mitte kriitiline.

Nissan Primera (P12) nõrkused 2001-2007 vabastada

Auto töötamine kõigil maakera mandritel erinevates looduslikes tingimustes, auto kokkupaneku korraldus tõi esile järgmised Nissani puudused. Näited 2001-2007 väljalaskest:

1. Mootor

• Klapi rongi kett.
• Kolvi rõngad.
• Katalüsaator.

1. Edasikandumine

• Manuaalkäigukasti padjad.
• Manuaalkäigukastis kriuks.
• Muutuva kiirusega ajam.

1. Vedrustus

Esikülg:

• Nakid, stabilisaatori puksid.
• Roolilatt.

Tagasi:

• Stabilisaatori pulk.
• Nõrgad vedrud.

Olgu öeldud, et 2001.-2002.a. vabastamine viidi lõpule ajamkettidega, mis ei vastanud ülekantavate koormuste taseme nõuetele. Ajastuskettide materjal ei anna usaldusväärset tugevust ja vastupidavust pingetele.

Ilmnes haigus - kett oli venitatud ja vajas väljavahetamist 170 tuhande km võrra. sõitma deklareeritud ressursist 300 tuhat km.

Kolvi rõngad.

Selgus tõsiasi, et bensiinimootoritel 1,6, 1,8, 2L. Aastatel 2002–2003 paigaldati ebakvaliteetsed kolvirõngad. Rõngad kuluvad kiiresti, mille tulemusena suureneb õlikulu. Suurenenud tarbimise korral pöörake tähelepanu kolvirõngaste seisukorrale. Selle probleemi enneaegne reageerimine võib viia mootori kapitaalremondini.

Katalüsaator.

Mootoritel 1,6 ja 1,8 liitrit. sageli on probleem katalüsaatoriga. Katalüsaatori võrgu kiire halvenemine põhjustab selle delaminatsiooni. Osakesed sisenevad põlemiskambrisse. Silindritele ilmuvad krambid. Tulemus: täiendav õlikulu.

• Oluline on see probleem õigeaegselt lahendada.
• Nõuanne, kontrollige katalüsaatori seisukorda niipea kui võimalik.
• Ekspertide sõnul saab katalüsaatori vahetamisel iga 70 tuhande km järel selle probleemi täielikult likvideerida.

Klapikaanest lekib õli.

3. põlvkonna Nissan Primera mudelite tulekuga hakkas Nissani kontsern 2001. aastal täiendama plastikust klapikaanega mootoreid. Nii hakkasid klapiruumi tihedust tagama kaanekorpuse külge liimitud ja spetsiaalsete plaatidega suletud küünla süvendite õlitihendid.

1. Selle konstruktsiooni suureks puuduseks on suurenenud lekke tõenäosus, kui õli võib süüteküünla hästi tungida.
2. See väljendub mootori võimsuse kadumises, halvas tehases, mootori rikkes (troite).
3. Sel juhul tuleb klapikate välja vahetada. Üksikute õlitihendite vahetust ei pakuta.

Manuaalkäigukasti padjad.

Nissan Primera 2001-2007 väljalaset võib järelturult leida läbisõiduga Euroopa teedel, Vene Föderatsiooni ja Jaapani teedel. Vaatamata auto töö eripärale ja iseärasustele võib roolis, sõiduki salongis perioodiliselt tekkida ebameeldiv vibratsioon. Kontrollige kindlasti ICCP-patju. Reeglina on nende ressurss mõeldud 100 tuhande km jaoks.

Manuaalkäigukasti "krõks" käiguvahetusel

Mõned omanikud patustavad viie- või kuuekäigulise (olenevalt konkreetsest mootorist ja turust) "mehaanika" peale - aja jooksul hakkab see ümberlülitamisel "krõbisema". Üks põhjusi on õli ülevool. See vajab täpselt kolm liitrit, kuid sageli asendades "nad ei ole ahned" ja ajavad kuni viis. Sünkronisaatorid on aga ka tugevalt kulunud, eriti kui neid jämedalt käsitseda.

Õrn variaator

Parempoolse rooliga "Jaapani naised" olid varustatud tavapärase "automaatikaga", millel oli pöördemomendi muundur. Ja Suurbritannias kokkupandud autodele paigaldati kiilrihm CVT. Selle disain on üsna edukas, kuigi üldiselt peetakse selliseid kaste vähem usaldusväärseks. Peate lihtsalt meeles pidama, et variaatorile ei meeldi "võidusõit" - see kuumeneb kiiresti üle ja kabiin hakkab lõhnama "praetud" ATF-õli järele. Muide, kehv teenindus võib ka kasti plaanitust palju kiiremini "lause määrata" - see on sellise "ravi suhtes" väga tundlik.

Nakid, esivedrustuse stabilisaatori puksid.

Nissani näite 3. põlvkonna kasutamine ebakvaliteetse teekatte tingimustes suurendab esitugede ja esivedrustuse stabilisaatori pukside koormust. Töö rikkumine väljendub koputamises. Seetõttu soovitavad eksperdid vahetada iga 30 tuhande km järel. Sõlm ise on väga usaldusväärne. Ees on aga sageli vaja tolmukaid vahetada (isegi originaalid, asendustest rääkimata) - need on rebenenud.

Roolilatt.

Kasutatud Nissan Primera P12 puhul tuleks erilist tähelepanu pöörata roolilatile. See nõuab pidevat pingutuse jälgimist. Üks selle mudeli disainivigadest. Eelkõige õlitihendid (ülemine ja külg) "tatt". Rööp pärast kapitaalremonti on sellisel masinal norm, isegi kui see on vaid kaks või kolm aastat vana. Kuid operatsioon ise ei ole omanikule rahalisest seisukohast koormav.

Rikke korral ei saa seda parandada.

Tagumise vedrustuse stabilisaatori tugipostid.

Auto on varustatud Almera (klass C) tugipostidega ja näide 12 on esitatud klassis D. Toed ei talu pidevat koormust. Põrkerauadega tolmukad purunevad. Vedrude settimine ei paku kaitset kehale langevate löökide eest. Tulemuseks on praod kere tagaosas.

Nõrgad vedrud.

Hoolimata vedrustuse mõõdukast jäikusest on 3. põlvkonna näited varustatud nõrkade tagavedrudega. Nende vajumine tekitab vedrustuses löögienergia neelamise probleemi. Seega langevad löögid auto enda kerele.

3. põlvkonna Nissan Primera peamised puudused

• Armatuurlaua asukoht keskel.
• Kõva ja kõva plastik vibreerib eesmise kindalaeka ja keskmise armatuurlaua ümber.
• Rool puudub käeulatuses reguleeritav.
• Koduraadio ei loe MP3-plaate.
• Lühike eesmine käetugi ei paku juhi mugavust.
• Mootoriruum on väga tihedalt "pakitud" - üksikute komponentide ja koostudeni on raske pääseda.
• Nõrk värvkate. Tagumised kaared. Auto tagaosa põhi.
• Sedaan. Tagumine raam: ebamugav laadimisdokk.
• Kaarkaarte madal müraisolatsiooni tase.
• Piiratud tahavaade läbi peeglite.

Järeldus.

3. põlvkonna Nissan Primera on kahtlemata jätnud autotööstuse ajalukku oma jälje. Auto julge ja unustamatu disain, tehnilised omadused armusid paljudesse miljonitesse autojuhtidesse.

Tänapäeval Nissan Example 3. põlvkonna toetatud mudeli valimisel tuleks mõista, et teie auto töökindlust saab tõsta ainult isikliku soovi kaudu. Viige läbi täielik diagnoos, kõrvaldage rikked, kasutage isiklikku sõidukit õigesti.

P.S. Kallid autoomanikud, suur palve, kui avastasite selle automudeli mõne üksuse või osa sagedasi rikkeid, andke meile allolevates kommentaarides teada.

Viimati muudetud: 3. aprillil 2019 Administraator

Kategooria

AUTODE KOHTA KASULIKKU JA HUVITAVAMAT:

• - Kasutatud auto ostmine on alati seotud teatud riskidega. Usaldusväärsed ja ökonoomsed parkettmaasturid keskmises hinnasegmendis ...
• - Vaid 15 aastat tagasi töötasid Renault Samsung ja Nissan välja Nissan Almera Classicu. Uus mudel loodi Nissan Pulsari baasil ....
• - Nissan Patrol on auto, mida teavad kõik maastikusõiduhuvilised. See mudel on viis põlvkonda olnud õige ...

4 postitust artikli kohta " Läbisõiduga 3. põlvkonna Nissan Primera nõrkused ja miinused”

1. Valentine

   Värvikatte ebapiisav paksus, Näidete värvikiht on õhuke. Loomulikult on igal pool tsingikiht ja see kaitseb metalli usaldusväärselt, kuid laastu saamine on sama lihtne kui pirnide koorimine.
   Eriti tasub pöörata tähelepanu kasutatud koopiale, mida kasutati Moskvas, kus mürgiseid reaktiive valatakse teedele tohututes kogustes - sageli tuleb seetõttu üle värvida või isegi lävesid täielikult muuta isegi autodel, mis pole üldse õnnetusse sattunud. Tagumised rattakoopad on väga vastuvõtlikud korrosioonile – see on haigus Näited. Seetõttu ei tasu lisatöötluse pealt kokku hoida.

2. Igor

   Paljud omanikud kurdavad nn ritsikate üle. Fakt on see, et paneeli ülaosa on valmistatud pehmest materjalist. Kuid kõik, mis jääb alla tavapärase "vöö" joone, on palju odavamalt pärit. Aja jooksul, pärast 20 tuhande kilomeetri läbimist või isegi varem, kostab kõikjalt kriuksumist - ja see on väga tüütu. Konkreetse asukoha tuvastamine on peaaegu võimatu. Sel juhul on ainult üks väljapääs: viia läbi täielik lahtivõtmine - ja liimida kõik spetsiaalsete materjalidega, mida on müügil väga palju.
   Hõbedane värv sisemuses kulub kiiresti maha. Rooli nupud on plastikust "kroom". Aja jooksul kustutatakse sellel olevad pealdised ja seejärel värv. Umbes sama kehtib ka käigukangi kohta, millel on sarnane padi. Lisaks on ustel fliisist vahetükid. Kulumisjäljed on neil täiesti näha.

3. Vladimir

   Üldiselt ei ole minu 2007. aasta näidetes palju nõrku kohti. See on üsna töökindel ja originaalse välimusega auto neile, kes fooridest ei rebene.
   Soovitaksin valida väga hoolikalt, pöörates erilist tähelepanu roolile.

4. Michael

   2007. aasta näite ostsime 2012. aastal. Sellest ajast peale pole autoga probleeme olnud. Alles paar aastat tagasi vahetatud sruz, remonditud roolilatt. Salongist põriseb. Ei mingit müra. Heliisolatsioon jah on vigu...aga auto hind ei ole kõrge.Kiibid on tekkinud. Rukis ei võta. Isegi mitme aasta pärast. Põrkeraua kallis! Niiiii tugev! Pagasiruum on kõige lahedam! Mahutab_KÕIK! Super auto! Kahju, et väljaandmine peatati.

Primera perekonna viimane liige (indeks "P12" - kolmas põlvkond) veeres konveierilt maha 2007. aastal ... ja tänaseni pole sellel mudelil järglast. Jah – "Primeral" pole ei silmapaistvaid sõiduomadusi ega võimsat karismat (nagu luksuslikud "klassikaaslased") ega ka mitmete Jaapani tootjate konkurentide "supertöökindlust".

Kuid samal ajal ei saa "Primerat" oma "klassikaaslastega" võrreldes autsaideriks nimetada. Pigem on see odav ja tugev kesktalupoeg ning sarnaste autode seas kahtlemata "kuldne keskmine". Mudeli peamine esiletõst on erakordne disain, mis muudab selle auto originaalseks ja endiselt kaasaegseks.

Nissan Primerat toodeti kolmes keretüübis: luukpära (viieukseline), universaal ja sedaan. Väliselt ei erista luukpära sedaanist praktiliselt ja kaotab universaalile veidi nii pagasiruumi mahu kui ka praktilisuse poolest.

"Näidete" ajalugu algas 1990. aastal. Seejärel asendas selle mudeli esimene põlvkond (sai indeksi "P10") legendaarse Bluebirdi. Vastuvõtja oli korralik, ilmsete puudustega - ainult korpus, mis oli korrosiooni suhtes ebastabiilne.
1995. aasta lõpus (Euroopas 1996. aasta alguses) ilmus auto teine ​​põlvkond - "Primera P11" (USA-s tuntud Infiniti G20 nime all). Teist põlvkonda eristasid mitmed spordisaavutused erinevatel kontinentidel. 1999. aastal viidi "R11-th" läbi märkimisväärselt ümberkujundus.
Ja aastal 2002 esitleti kolmandat, viimast põlvkonda "Primera P12" (samal ajal lõppes Infiniti G20 müük Ameerikas). See auto oli pikka aega populaarne, kuid 2007. aastal lõpetati nõudluse languse tõttu selle tootmine.

Tehnilistest omadustest rääkides oli Nissan Primera varustatud ainult neljasilindriliste mootoritega. Bensiini maht oli 2; 1,8 ja 1,6 liitrit (140, 116 ja 109 hj) ning turbodiislid 2,2 ja 1,9 liitrit (vastavalt 138 ja 120 hj). See oli varustatud tavalise käigukastiga - viiekäigulise manuaalkäigukastiga (kaheliitrisele ja turbodiislile paigaldati kuuekäiguline). Veelgi enam, 1,8-liitrise versiooni jaoks pakuti automaatset (neljaribalist) ja kaheliitrise jaoks variaatorit.
Venemaa järelturul ilmuvad peamiselt edasimüüjate autod, aga ka need koopiad, mis imporditi Euroopa riikidest enne 2009. aastat.

Kolmanda põlvkonna salongi "Examples" interjöör on üsna originaalne. Instrumendid asuvad esipaneeli keskel. Konsool näeb välja nagu nuppude ja klahvidega ripp. Auto on väga praktiline. Esiistmed on väga lahtised. Teine rida on mugav kahele inimesele, kuid kolm on kitsad. Pikad inimesed sedaanis leiavad, et lagi on üsna madal.

"Primera P12" korpusel on vastupidav tsingitud kate, mistõttu see ei ole korrosioonile alluv.
Elektriseadmed pole täiuslikud. Auto ei käivitu hästi temperatuuril -20 ° C ja alla selle. Probleem kõrvaldatakse mootori juhtploki ümberprogrammeerimisega (autodel enne 2003. aastat).
Ksenoontuled kipuvad läbi põlema, mille alla on paigaldatud plokk, mis sisaldab "ksenooni" (süüteplokk) - optika detailides tekkiva kondensaadi mõjul elektroonika ütles perioodiliselt üles. Varuosadest seda ei leia – tuleb esituli täielikult ära vahetada.

Kui ta veel Nissani esindustes kohtus, pakuti kolmel tasemel varustust: Comfort, Elegance, Tecna.

• Comfort põhiversioonil on kaks turvapatja, elektritarvikud (soojendusega peeglid, elektrilised esiaknatõstukid), helisüsteem, kliimaseade, multifunktsionaalne rool ja arvuti.
• Elegance lisab külgmised turvapadjad, püsikiiruse hoidja, vihmasensori, valuveljed.
• Tecna versioonil – lipulaeval – oli algselt CD-vahetaja, ksenoontuled ja rehvirõhuandur.

Euroopa riikides müüdi autot Tecna, Acenta ja Visia varustustasemetel. Varustuskomplekt oli lähedane Venemaa varustustasemele, ainult et standardvarustuses oli kuus turvapatja.

Meil on palju Primera bensiini modifikatsioone, kuid Nissan Primera turbodiisel on haruldane, tarnitakse Euroopast "hallidel" marsruutidel.

Bensiinimootorite konstruktsioon on väga sarnane, ainult kaheliitrisel versioonil on tasakaalustusvõllid. Hammasrihma juhib metallkett, mille kasutusiga on kuni kakssada viiskümmend tuhat kilomeetrit. Kuid selle väljavahetamisel tuleb eemaldada kogu mootor, mille tulemusena tõuseb remondikulu oluliselt.
Kõige usaldusväärsem, tagasihoidliku mahuga 1,6 liitrit, on tunnistatud põhi "neljaks", pakkudes võimsust 109 hj.
1,8-liitrine mootor kulutab õli liigselt (rõngaste vahetus aitab veidi, kuid umbes kahekümne tuhande kilomeetri pärast naaseb kõik endise oleku juurde - õlikulu suureneb). Vahel on vaja vahetada kogu plokk koos väntvõlli ja kolbidega (sarnaselt remonditi autod, mis enam garantiiteeninduses ei olnud).
Kaheliitrine mootor kannatas ka ahnuse käes, kuid seda raviti post-styling autodel juhtploki ümberprogrammeerimise ja suurema kärjega katalüsaatori kasutamisega.

Kõik Primera modifikatsioonid võivad kahjustada kolmandat mootorikinnitust (võib-olla on see konstruktiivne valearvestus).

"Näites" olev automaatne masin ja variaator töötavad tõrgeteta. Kuid "mehaanika" esitab üllatusi rohkem kui üks kord - selle põhjuseks on sekundaarvõllile paigaldatud laagri defektid (kui laagrisse tekib müra, tuleb see kohe vahetada, kui seda ei tehta - laager takerdub ja ainsaks väljapääsuks on uue kasti ostmine, vaevalt et kulu auto omanikku rõõmustab ).

Nissan Primera ei kuulu oma agressiivse välisilmega dünaamiliste autode hulka. Selle juhitavus pole kaugeltki täiuslik ja auto ei saa kiidelda sujuva sõiduga. "Primera" on "klassikaline transpordivahend" - omas vanuses üsna töökindel ja kaasaegne, kuid ilma suurema sädemeta ja ilma silmatorkava ebamugavuseta.

Šassii on traditsiooniliselt konstrueeritud - MacPhersoni tugipostid ees, taga - tavaline tala (poolsõltumatu).

Selle auto jaoks oleks parim valik kaheliitrine mootor. Kui aga valisid variaatoriga varustatud Primera 2.0, on proovisõit soovitav (töö sujuvus on erakordne, aga kas selle väike "mõtlikkus" kiirendusel meeldib, on iseküsimus).

Vedrustus on vastupidav. Paljud selle elemendid peavad vastu ettenähtud keskmisele ressursile. Eesmised piduriklotsid läbivad 25 000–35 000 kilomeetrit. Tagumised piduriklotsid peavad poolteist korda kauem vastu. Eesmised pidurivardad kuluvad tavaliselt 35 000–60 000 kilomeetri läbimise järel. Amortisaatorid peavad ilma vahetamiseta vastu umbes 100 000 kilomeetrit ja võib-olla rohkemgi.

Igal juhul on Nissan Primera hea ost igale inimesele, kes soovib rahva hulgast silma paista, kuid kellel pole võimalust samal ajal tõsist raha maksta. Selle auto kvaliteet, kasutuskulud ja töökindlus on kuldne kesktee: ekstravagantne ja odav.

Nissan Primera P12 on kolmanda põlvkonna D-klassi mudel, millel on esivedu ja esimootor. Primera P12 asendas koosteliinil Infiniti G20. Toodetud alates 2001. aastast Inglismaal Sutherlandi linnas kolme keretüübiga: luukpära, sedaan ja universaal. 2007. aastal nõudlus selle mudeli järele langes ja Primera tootmine lõpetati. Primera järglane alates 2007. aastast oli Nissan Bluebird Sylphy.

Peadisainer Stefan Schwartzi idee oli eemalduda omaksvõetud stereotüüpidest ja hakata auto disaini arendama selle interjöörist ning seejärel tegelema välimusega.

Mudeli välimuse ajalugu

Nissan Primera mudeli uus põlvkond on kõige revolutsioonilisem uuendus ettevõtte ajaloos. Kolmanda põlvkonna Primera väljatöötamise põhiülesanne oli luua oma unikaalne stiil. Töö mudeli kallal algas 1997. aastal. Projekti juhtis Nissan Design Europe peadisainer Stefan Schwartz, kes arvas, et autost uut kuvandit luues tuleb eemalduda omaksvõetud stereotüüpidest ja hakata auto disaini arendama selle interjöörist ning seejärel tegeleda välisilme.

2000. aastal näidati kontseptsiooni Pariisis ja 2001. aastal Frankfurdis ametlikult tootmismudelit. Disain osutus seeriaauto kohta väga julgeks, eriti kui meenutada tagasihoidlikku näotut välimust.

2004. aastal tehti mudelile uus stiil. Oluliselt on muudetud interjööri, kasutatud on uusi kvaliteetsemaid viimistlusmaterjale, täiustatud ergonoomikat ja mugavust.

Tehnilised omadused

Primera kerel oli tsingitud kate, tänu millele see praktiliselt korrosioonile ei allunud. Selle valmistamiseks töötati välja spetsiaalne tehnoloogia, mis võimaldab kere kokkupaneku käigus painutada tiibade äärikuid, mis olid eelnevalt punktkeevitatud tiiva tasapinna külge.

Uuendusi oli ka mootorites. Jaapani inseneride peamine eesmärk oli parandada mootori võimsusomadusi, säilitades samal ajal töömahu. Gaasi jaotusmehhanism ja väljalaskesüsteem on läbinud moderniseerimise. Malm andis teed alumiiniumile ja silindripea sai muutuva klapiajastusmehhanismi. See võimaldas saada üle 100 hobujõu arendatud võimsusest töömahu liitri kohta.

Pidurisüsteemis on tehtud muudatusi. Tänu Boschi uue kaheksanda seeria ABS-i kasutamisele, mis oli eelkäijatest kergem ja kompaktsem ning töötas ka tõhusamalt, eriti koos Nissani piduriabisüsteemiga. Nüüd oli kõige tõhusam pidurdamine võimalik isegi kerge piduripedaali vajutamisega. Samuti sai auto suurema läbimõõduga pidurikettad ja üheastmelise pidurivõimendi.

Nissani insenerid ei jätnud tähelepanuta passiivset ohutust, eriti juhi ja reisijate kaitsmisel külg- ja laupkokkupõrgete eest. Lisaks Primerale on paigaldatud spetsiaalsed kardinad, mis kaitsevad esi- ja tagasõitjate päid ning peatoed, mis kaitsevad kaelalülide vigastuste eest, mis nüüd koormuse rakendamisel välja tõmmati ja naasid endisesse asendisse, kui eemaldatud. Jalavigastuse tagajärgede minimeerimiseks sai pedaalikomplekt spetsiaalse mehhanismi, mis kere esipaneelide nihutamisel tõmbab piduripedaali põrandale lähemale, juhi jalgadest eemale.

Jalakäijate kaitsmiseks valmistati eesmine põrkeraud pehme täiteainega ja poritiibade alumine osa on vastupidi jäigem, nii et kokkupõrke korral neelab kineetilist energiat ainult põrkeraud.

Šassii on traditsiooniline: ees MacPhersoni tugi, taga tavaline poolsõltumatu tala. Esivedrustus on kinnitatud kere külge spetsiaalselt isoleeritud alamraamile, mis tagab sujuva sõidu, vähendatud müra- ja vibratsioonitaseme.

Võrreldes klassikaaslastega

Nissan Primera erineb klassikaaslastest ennekõike futuristliku disaini poolest, nii kere kui ka interjööri poolest.

Selle tipphetk on kesklinnas paiknev ebatavalise välimusega konsool ja näidikuplokk. Konsool on väga sarnane arvuti klaviatuuriga. See oli tehtud nii, et saaks käe külge panna, mitte õhus hoida. Põhikonfiguratsioonis on auto varustatud 18 cm diagonaaliga ühevärvilise ekraaniga, mille saab kallimates versioonides asendada värvilisega. Selle funktsioonide loend sisaldab kliimaseadme, raadiomagnetofoni, elektroonikasüsteemide ja muude kasulike seadmete, näiteks tagurduskaamera töörežiimide kuvamist.

Ka püsikiiruse hoidja on muutunud. Süsteem on muutunud adaptiivseks ja töötab koos spetsiaalse lasersensoriga. Selliste seadmete olemasolu võib leida premium-klassi autodel ja D-klassi autodel pole neid isegi lisavarustuse nimekirjas. Seetõttu on Primera, olles samas hinnakategoorias teiste D-segmendi autodega, võrreldav nendega konfiguratsiooni poolest soodsalt.

Auhinnad

2002. aastal sai Nissan neljandat korda 10 aasta jooksul Saksa disainikeskuselt Nordrhein-Westfalen maineka Red Doti auhinna tipptasemel disaini eest. See aastaauhind anti uuele Nissan Primerale aastatel 1993, 1996 ja 2002.