Tere kõigile Täna tahan rääkida põhjustest, miks teie auto VAZ 2107 seiskub ja selle ebameeldiva tüütuse tõttu ei saa te enam oma raudhobusel sõitmist jätkata. Täna proovime kaaluda peamisi põhjuseid, miks teie mootor seiskub. Loomulikult on selliseid põhjuseid kahjuks palju.
Esimeseks põhjuseks on probleemid tühikäigu regulaatoriga (IAC), tavaliselt jääb auto tühikäigul seisma. Pxx võib saastumise tõttu ebaõnnestuda ja see toob kaasa asjaolu, et vars kiilub. Veendumaks, et peate IAC seitsmest eemaldama ja saastumise korral põhjalikult loputama. Soovitav on kasutada vedelikku, mis peseb õli hästi ära.
Teine põhjus, mille tõttu VAZ 2107 seiskub, on alarm (kui see muidugi on paigaldatud), enamikul juhtudel töötab alarm bensiinipumba elektriahelaga, kuid kust see teilt küsib? Ja pealegi võib see hoolimatu mehaanik, kes alarmi sinuga ühendas, siit oma tööd halvasti teha ja järgneda võivad probleemid. Veelgi enam, kui nad tegid kõike keerdudes, siis aja jooksul see nõrgeneb ja kõik kirjutavad kirju, nagu öeldakse. Pumba toide lakkab voolamast, mille tagajärjel VAZ 2107 ei käivitu.
Kolmas põhjus on see, et kütusesegu on liiga rikas. Seda versiooni saad kontrollida küünlaid lahti keerates, kui küünalde kontaktid on kaetud musta süsinikuga, tähendab see, et segu on liiga rikas. Selle eest, kui palju bensiini silindritesse tarnitakse, vastutab drosselklapi asend, aga ka temperatuurianduri näidud, autol VAZ 2107 asub see andur plokipea taga vasakul. Kui on vaja temperatuuriandurit välja vahetada, peate osa antifriisist tühjendama.
VAZ 2107 õhu massivooluanduri (DMRV) rike põhjustab ka segu rikastamist. DMRV tööd saate kontrollida multimeetri abil. Kui pinge on üle 1,002 volti, tuleb see välja vahetada.
Neljas põhjus on põleva segu tugev ammendumine. Selle tulemusena jääb ka teie "Seitse" vahele. Selle põhjuseks on peamiselt õhulekked. Peamised imemiskohad on sisselaskesüsteemi tihendid või kinnituste lõdvenemine kohtades, kus need seisavad. Õhulekete leidmiseks kasutatakse tavaliselt suitsugeneraatorit, et näha, kuhu suitsu sisse tõmmatakse.
Ja viies põhjus on vaakumpidurivõimendi. Kuna ka õhulekked võivad sellest läbi minna. See juhtub lekkiva diafragma tõttu. VAZ 2107 vigase vaakumpaagi saate kindlaks teha, pigistades vaakumvõimendit ja sisselaskekollektorit ühendavat voolikut, kui mootor ei seisku, peate tõenäoliselt vaakumpaagi vahetama.
Noh, see on kõik, mida oleme kaalunud peamisi põhjuseid, miks auto VAZ-2107 seiskub, kui teil oli muid põhjuseid, siis kirjutage kommentaaridesse. Hüvasti kõigile.
Auto töötamise ajal on sage olukord, et pärast süütevõtme keeramist auto käivitub, mootor hakkab tööle ja mõne sekundi pärast seiskub. Alustamise hetkest kuni peatumiseni möödub reeglina 3-5 sekundit. Enne mootori täielikku seiskumist väriseb ka jõuallikas, see on väga ebastabiilne.
See juhtub kiiruse vähenemise, pöörleva resonantsefekti jne tagajärjel. Kui proovite mootorit uuesti käivitada, ei pruugi mootor enam käivituda või võib korduda ülalkirjeldatud olukord.
Selle probleemi põhjused on erinevad. Peaasi, et kui auto käivitub ja seiskub, näitab see, et vaja on põhjalikku diagnostikat. Järgmisena räägime sellest, mida sellises olukorras teha, samuti sellest, kuidas leida põhjus, miks mootor pärast käivitamist seiskub.
Lugege sellest artiklist
Mootor käivitub ja seiskub: tõrkeotsing
Seega, kui sarnane probleem ilmneb, tuleb arvestada mitmete funktsioonidega. Esiteks mõjutavad sisepõlemismootori tööd pärast käivitamist järgmised tegurid:
- kütusevarustus;
- õhuvarustus;
- säde sisse (bensiini sisepõlemismootoritele);
- õige töö (diiselmootorite puhul);
- hea töö ja elektroonilised andurid;
- Klapirongi sünkroontöö võib olla häiritud, kuna hammasrihm või hammaskett võib olla valesti paigaldatud, venida, kuluda ja rihmaratastele hüpata. Seetõttu ei ühti sisselaske- ja väljalaskeklappide avamine ja sulgemine mootori käiguga.
Sel juhul on probleemi kõrvaldamiseks vaja kontrollida näidatud elemente, etikette ja teha muid vajalikke protseduure.
- ECU tõrkeid esineb vähem, kuid ka seda võimalust ei tohiks välistada. Täiendavat tähelepanu tuleks pöörata juhtudele, kui kontroller vilgutati, teostati või paigaldati autole.
Erinevate andurite puhul tuleks tähelepanu pöörata ka ja, samuti hapnikuandurile väljalaskesüsteemis (lambda-sond). Kui armatuurlaual sisepõlemismootori lühiajalise käivitamise ajal või kui talitlushäire märke ei ole näha, on see siiski vajalik.
Määratud diagnostika saate ise teha. Selleks on vaja adapterit, mis võimaldab lugeda veakoode ja kuvada saadud infot tahvelarvuti, sülearvuti või nutitelefoni ekraanil.
Mis on lõpptulemus
Nagu näete, on palju põhjuseid, miks mootor hakkab tööle ja pärast käivitamist seiskub. Enamik neist on aga tavaliselt seotud kütusesüsteemi, süütesüsteemi ja elektroonilise juhtimissüsteemiga.
Samuti on oluline arvestada, et kolvirõngaste esinemine võib käivitamisel põhjustada teatud raskusi ja mootori seiskamist pärast töö alustamist. Harvemini tekib probleem mootori olulise üldise kulumise tõttu.
Sel juhul on asjakohane rääkida sellest, et mootor on oma ressursi ammendanud (silindrite seinad, rõngad jne on kulunud), ehk seade vajab kapitaalremonti. Kompressiooni saab mõõta teenindusjaamas või ise, kasutades survemõõturit.
Loe ka
Mootor seiskub tühikäigul: mida kontrollida. Karburaatori, pihusti, diiselelektrijaamade mootorite talitlushäirete võimalikud põhjused.
Olukordi, kus VAZ-i pihusti kohe käivitub, misjärel see kohe seiskub, tuleb ette üsna sageli. Ja kõik tänu kütuse sissepritsesüsteemile (sunnitud tüüp). Selle olukorra parandamiseks kasutavad autoomanikud sageli kütteküünalt, kuid see pole probleemi lahendus, vaid ainult ajutine meede. Kui VAZ 2107 käivitub ja seiskub kohe pärast võtme süütelukusse keeramist, siis enamasti viitab see probleemile kütuse kohaletoimetamisel (kütusepump on ummistunud või ei tööta korralikult) või kütuse kvaliteedile. kasutatud jätab soovida ja düüsid on lihtsalt ummistunud. Ja auto käivitub eranditult silindrites olevatest kütusejääkidest.
Vigase komponendi leidmine
Mida siis teha, kui mootor käivitub kergelt, aga peale seda kohe aeglustub ja seiskub? Esimene samm on kontrollida, kas küünaldel pole süsinikku. Kui osa neist on kaetud süsinikukihiga, siis ei saa mootor a priori normaalselt töötada. Alguses käivitub see starteri liikumise tõttu, kuid kohe pärast seda aeglustub, kuna mitu silindrit ei suuda füüsiliselt kogu väntvõlli koormust taluda. Karburaator, muide, võib ka sellise probleemi tõttu ebaõnnestuda.
Mis on siis mootori rikke põhjus? Kui auto käima läheb, siis on vähemalt sädemega kõik korras. See tähendab, et elektrik töötab ootuspäraselt. Ei ole üleliigne pead lahti kerima ja püüdma leida need küünlad, mis on kaetud süsinikukihiga. Saate neid puhastada, põletades need gaasipõleti kohal ja puhastades alkoholiga (seda saab teha ainult siis, kui kontaktid on külmad).
Samuti võib pihusti ise ummistuda. Sellisel juhul lihtsalt ei tööta põlemiskambri kütusevarustus. Tuleks teha järgmised toimingud:
- eemaldage plokid ja kontrollige siibrid;
- kontrollida andurite tööd;
- kontrollige, kas mootor töötab normaalselt temperatuuril üle 80 °C.
Loomulikult võib kütusepump ise talitlushäireid tekitada. Mootori käivitamisel lülitub see starteri toimel automaatselt pihusti sisse ja siis tekib generaatorilt veojõud. Kui üks nendest komponentidest korralikult ei tööta, jääb auto lihtsalt seisma. Siin räägime jällegi kütuse jääkkogusest silindrites. Kui mootor kohe seiskub ja koos sellega töötab ka starter ebaühtlaselt, siis suure tõenäosusega on probleem kas selles või süütelukus.
Peaksite proovima selle tuntud heaga asendada ja mootori tööd uuesti testima. Äärmuslikel juhtudel kinnitatakse kontaktid lihtsalt klambriga.
Mis siis, kui probleem on ECU-s?
Pardaarvuti rikke korral võib mootor töötada. VAZis vastutab just tema kütuse õigeaegse tarnimise, pihusti düüsi ja süüteküünalde töö sünkroonimise eest. Kui mootor kohe seiskub, näitab see mittevastavust kütuse etteande ajastuse ja kütusesegu süütamise vahel.
Reeglina aitab püsivara muutmine või tehase oleku taastamine. Kuigi mõnikord võib olla vaja lihtsalt reguleerida kütuse etteandetsüklit ja ka segu küllastumist. Äärmuslikel juhtudel peate VAZ 2110 (või uuemal mudelil) asendama kogu ECU-üksuse või selle välja lülitama, pannes mootori tööle ainult mehaanika poolt.
Tuleb märkida, et mootori töö eest ei vastuta mitte ainult ECU ise, vaid ka hulk andureid, mis reguleerivad pihusti rõhku, segu küllastumist ja süütemomenti.
See tähendab, et peate nende tööd kontrollima. Kuigi kui avastatakse ühe neist rike, tuleks armatuurlauale saata Check Engine signaal. See juhtub näiteks siis, kui VAZ 2110 käivitub. Seda ei juhtu ainult siis, kui ECU lihtsalt ei saa anduritelt signaale. Väärib märkimist, et 2107 mudeli puhul pole arvuti vaikimisi installitud, kuid pihusti ilma selleta ei tööta.
Sarnased probleemid tekivad siis, kui karburaator tehakse sünteetiliselt ümber pihusti jaoks, kuid sama pardaarvuti jääb alles. Nad lihtsalt muudavad püsivara, ühendavad uusi mooduleid, kuid peate mõistma, et see polnud algselt selliseks tööks mõeldud. Seega, kui karburaatorit muudetakse, tuleb koos sellega muuta ka ECU ühilduva mudeli vastu. Õnneks hoolitses VAZ nende vabastamise eest.
Niisiis, kui pihusti käivitub ja kohe seiskub, on sellise rikke peamised põhjused elektroonika (sh arvuti) töö ebakorrapärasused, kütusesüsteemi ebaõige töö või probleemid bensiini filtreerimisega. Algpõhjuse tuvastamine pole probleem. Äärmuslikel juhtudel võite alati ühendust võtta teenindusjaama keskusega. Kuid tasub meeles pidada, et pardaarvuti tööd saab kohandada ainult täielikult hooldatava mootoriga.
Selles artiklis käsitleme üksikasjalikumalt olukorda, kui auto (VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 ja nende modifikatsioonid) karburaatori mootor käivitub ja seiskub karburaatori rikke tõttu. Arvesse võetakse nende modifikatsioonide karburaatorite 2105, 2107 Osoon, 2108, 21081, 21083 Solexi talitlushäireid.
Rikke sümptomid
— Mootor käivitub, töötab paar sekundit ja seiskub, korduv käivitamine on ebaefektiivne.
- Mootor käivitub vaevaliselt, peale lühikest töötamist seiskub, peale taaskäivitamist käivitub ja töötab.
- Mootor käivitub ja kohe seiskub, käivitub uuesti ja jälle seiskub ja nii mitu korda, aga siis hakkab ikka tööle.
Rikke põhjused
Ujukikambris ei ole kütust
Pumbake see kütusepumba käsitsi täitmishoova abil üles.
Päästiku diafragma on kahjustatud või pole reguleeritud
Võtke käivitusseadme korpus lahti, asendage membraan uuega. Reguleerige käivitusseadet.
karburaatorite käivitusseadmed 2108, 21081,21083 Solex, 2105, 2107 Osoon Ummistunud kütuse- ja õhujoad, emulsioonikaevud ja peamõõtesüsteemi torud
Vaja on eemaldada karburaatori kate,düüsid lahti keerata,torud eemaldada,loputada ja puhastada,kaevud puhastada,kõik suruõhuga puhuda ja tagasi panna.Pilt on näha,et tasub puhastada karburaatoril 2105,2107 Osoon.
Keerake Solex karburaatori õhudüüsid lahti, võtke need koos emulsioonitorudega välja. Avatud kaevude põhjas on kütusepihustid. Pöörame need õhukese pika piluga kruvikeerajaga välja. Puhastame, loputame atsetooniga ja puhume suruõhuga.
kütuse- ja õhujoad, emulsioonitorud ja emulsioonikaevud GDS karburaatorid 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Osoon Ummistunud kütuse- ja õhujoad ning tühikäigusüsteemi kanalid
Keerake düüsid lahti, loputage ja puhastage, puhuge suruõhuga.
CXX karburaatorite 2108 Solex ja 2105, 2107 Osoon õhu- ja kütusepihustid Kütuse tase karburaatori ujukikambris on katki
Kütusesegu on ebaõige reguleerimise tõttu kas väga lahja või väga rikkalik.
ligikaudne kütusetase karburaatorite ujukkambrites 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Osoon Saidi artiklid kütusetaseme reguleerimise kohta:
Karburaatori õhuklapi ajam ei ole reguleeritud ("imemine")
VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 ja teiste autode omanikel võib tekkida probleem – auto käivitub ja seiskub kohe. Mootor käivitub, kuid mõne sekundi pärast pöörded langevad ja mootor seiskub. Mõelge käivitushäirete võimalikele põhjustele ja nende parandamisele.
Esiteks vaatame kõige levinumaid probleeme.
- Bensiin otsas (diisel)... Nii paradoksaalselt kui see ka ei kõla, unustavad juhid sageli paagi kütusetaset jälgida.
- Diiselmootoritel(eriti talvel) auto peaaegu kohe käivitumise ja seiskumise põhjuseks võib olla külmunud kütus (aga reeglina on diiselmootoriga VAZ-id haruldus).
- Bensiini kvaliteet bensiinijaamades on see sageli hirmutav, nii et kui tankida autosse ebakvaliteetset kütust, võite silmitsi seista mootori seiskumise probleemiga. Kui halba bensiini on vähe, võite seda lahjendada hea gaasiga. Aga kui paak on täis, siis on parem surrogaat ära tühjendada.
- Kulunud juhtmed ja vanad (vigased) küünlad on ka väga sageli põhjuseks.
- Kompressioon mootor, või õigemini selle puudumine, võib esile kutsuda olukorra, kus mootor seiskub vaevu jõudes "üle võtta". Kuid see on juba väga tõsine rike, mille ilmnemisega kaasneb hulk muid sümptomeid, mida on auto töötamise ajal lihtsalt võimatu mitte märgata.
Huvitav artikkel tavalisest saepurust valmistatud biokütustest, täpsemalt .
Pihustiga VAZ käivitub ja äkitselt seiskub
Mõned põhjused:
- Sissepritsega sõidukid võivad kütusepumba rikke tõttu nii käituda.... See on paagis. Selle toimivust on väga lihtne kontrollida. Kui keerate süütevõtme esimesse asendisse ja kuulate, kuulete, kuidas pump töötab, pumpades süsteemi bensiini.
- Kütusefiltri tugev saastumine peenpuhastus võib põhjustada ka auto seiskumise pärast käivitamist. Filtril pole lihtsalt aega vajaliku koguse bensiini läbimiseks.
- ECU vead põhjustavad üsna sageli probleeme mootori käivitamisega, teatud anduritelt signaalide mittesaamisega või moonutatud kujul vastuvõtmisega. Selliste rikete diagnostika on kõige parem teha spetsialiseeritud teenustes.
Põhjused, miks karburaatoriga autod käivituvad ja seiskuvad
- Kui auto käivitub ja kohe seiskub, võib probleem olla tingitud kütuse puudumisest ujukikambris.... Võite proovida kütusepumpa käsitsi üles pumbata. Selle töövõimet tuleb kontrollida ja vajadusel välja vahetada. Enne elektrisüsteemi üldiselt ja eriti karburaatori isepuhastumist tuleb meeles pidada, et kõik teadvuseta manipulatsioonid võivad põhjustada kütusekulu suure tõusu.
- Teine põhjus, miks mootor seiskub, on see, et karburaatori võrkfilter on selle sissepääsu ees ummistunud.... Kui auto selle filtri tõttu käivitub ja mõne sekundi pärast seiskub, tuleb seda puhastada ja loputada. Selleks kasutage hambaharja ja vedeldit (bensiin või atsetoon). Pärast seda puhastage kohe koos filtriga pesa, millesse see sisestatakse.
- See juhtub, et VAZ-i autodes langeb kiirus mõni sekund pärast käivitamist solenoidklapi rikke tõttu... Kontrollimine toimub järgmiselt: klapp keeratakse lahti, toide antakse positiivsele kontaktile ja korpus on mootori maandusega suletud. Kui klapp töötab korralikult, kostub selge heli ja nõel siseneb kehasse.
Saate lihtsalt ühendada traadi klapiga ja panna selle oma kohale. Kui te ei kuule klõpsatust, on klapp vigane. Keerame ventiili lahti ja võtame sellest joa välja. Kui see on painutatud, tuleb see välja vahetada. Veenduge, et klapi sulgemisnõel liigub vabalt ja et klapitihend ei oleks rebenenud ning et see sobiks tihedalt vastu korpust.
Kui klapist kostab klõps, siis on vaja EPHC süsteem diagnoosida. Tühikäigul töötav kütusejuga võib vajada puhastamist. Kui auto mootori pöörlemiskiirus langeb, võib ummistus mõjutada stabiilsust. Joa puhastamiseks on vaja süsteemi kanalites tekitada suurenenud vaakum.
Selleks käivitame auto ja tõstame pöörded 3000-ni. Keerake joahoidjat (solenoidklappi) paar pööret. See võimaldab luua kanalites vajaliku vaakumi. Kordame protseduuri mitu korda.
Mis veel võib VAZ 2107 rikkeid olla
Teine levinud probleem, mille tõttu VAZ 2107 autode mootor käivitub ja seiskub, on karburaatorisse sisenev liigne õhk... Sellisel juhul ei suuda kütusesegu mootorit kaua töös hoida ja kuigi auto käivitub, seiskub see mõne sekundi pärast. On vaja kindlaks määrata õhulekke koht ja kõrvaldada vahe.
Juhtub, et doseerimissüsteemi pihustid ja pihustid on ummistunud... See mõjutab ka mootori pöörlemiskiiruse langust, nii et VAZ 2107 seiskub mõne sekundi pärast. Mida sel juhul teha? Karburaatori katte all olevad joad ja torud on vaja lahti keerata ja puhastada. Pärast seda puhuge kaevud ja joad suruõhuga välja. Kui teil on Solex karburaator, peate puhastama ja puhuma ka kaevude põhjas asuvad kütusepihustid.
Solexi karburaatori probleemid
Lisaks kõigele eelnevale langeb mootori pöörlemissagedus, kui kütusetase karburaatoris (ujukambris) on valesti reguleeritud. Selle tulemusena on kütusesegus kas ebapiisav või liiga palju bensiini. VAZ 2107 karburaatori reguleerimisel ei pea seda mootorist lahti ühendama.
Järgige neid samme.
- eemaldage õhufiltri korpus, keerates lahti kõik kinnitusdetailid;
- eemaldage karburaatori kate;
- kontrollige ujukite asendit. Selleks kasvatage ja viige nad kokku, et saavutada õige asukoht.
Ujukite selline asend tuleb saavutada nii, et need liiguksid vabalt, klammerdumata selle kambri seinte külge, milles nad asuvad. Ei ole üleliigne mõõta kaugust ujukite eendite ja paberpadja vahel. Vahemaa peaks olema vahemikus 0,75–1,25 mm. Kasutage mõõtmiseks õlimõõtevarda.
Mis siis, kui see on normist kaugel? Sel juhul peate reguleerima iga ujuki kõrgust.
Nagu nägime, pole mootori seiskumise põhjuseid nii vähe. Mootori õigeks käivitamiseks peate kontrollima ja kõrvaldama kõik ülaltoodud rikked. Pärast seda, kui probleem pole lahenenud, peate pöörduma spetsialistide poole.
