Sellele Chevrolet ’autode mudelile ja ka kõigile tuntud kaubamärgi arendustele ei ole sellele küsimusele ühemõtteliselt võimalik vastata. Kiire ekskursioon korporatsiooni "Chevrolet" loomise ajalukku ütleb teile, et selle asutas Ameerika autospordi fänn, teatud William Durant. Sõltumatu investori ambitsioonid ei piirdunud sellega ning peagi ilmus täna kuulus Atlandi -ülese korporatsiooni General Motors (GM). Ameerika Ühendriike aga ei saa selle automudeli tootjana riigiks nimetada. Ettevõttel on peaaegu igas suures arenenud riigis oma tootmisrajatised, millel on iseloomulikud erinevused. Külastades varuosade kataloog Chevrolet Spark mis asub Avtokori veebipoe veebisaidil, leiab iga selle auto omanik vajaliku kvaliteetse varuosa tootja hinnaga.
Fakt .
Nõukogude-järgsete riikide turgudel seostati kuni 2012. aastani Chevrolet kaubamärgi mudeleid kodumaiste autojuhtide seas odavate eelarveautodega. Samas on osariikides tuntud ja äratuntava logoga sõidukid prestiižne ja kallis pakkumine.
GM korporatsiooni poliitika
Põhja -Ameerika Chevrolet ’autod on ennekõike võrratu potentsiaaliga maasturid, sportautod ja kosmiliste hindadega superautod. Chevrolet'i Lõuna -Korea kehastus ja kõik kodumaised autojuhid ütlevad, et see mudel on selle riigi toode (ja on osaliselt õigus), keskendub veidi teistsugusele. Enamasti toodetakse selle logoga autosid siin "Daewoo" alusel eelarveversioonis. Oli vaja osta varuosi Chevrolet Sparkile või mõnele muule selle kaubamärgi mudelile, veebipood Avtokor on autojuhtide teenistuses. Professionaalne tasuta konsultatsioon, originaalvaruosade kiire tarnimine tootjalt, mugav makseviis - kõik see on virtuaalse kauplemisplatvormi kliendi käsutuses.
See poliitika on GM -ile kasulik:
- turg on küllastunud eri konfiguratsioonides monteerimisliinilt väljuvate mudelitega;
- Euroopa autohuvilise vallutamine eelarve kaudu, kuid täiesti usaldusväärne ja
- Lõuna-Koreas valmistatud kvaliteetsed masinad;
- Nõukogude-järgsete riikide turu täitmine odavate automudelitega;
- uuenduslike tehnoloogiate katsetamine teiste GM -mudelite jaoks koos odava kokkupanekuga Lõuna -Koreas.
Selline ettepanekute mitmekesisus on muutnud Chevrolet ettevõtte üheks salapärasemaks, kuid samal ajal populaarseks ja nõutuks autojuhtide seas kogu maailmas.
Chevrolet Sparki ajalugu
Kasutades selle nutika auto arendamise (tehnilise kasvu) näidet, saab jälgida, millistes riikides peale Lõuna -Korea see auto sõitis:
- Esimest põlvkonda, mida kodumaised autojuhid teadsid nime all "Chevrolet Matiz", müüdi paljudes riikides juba nime all Chevrolet Spark.
- Teise põlvkonna Chevrolet Matiz, mida esitleti 2005. aastal Lõuna -Koreas, otsustati Euroopas müüa Chevrolet Sparki nime all (kuigi mõnes riigis jäi eesnimi muutmata). Kompaktne luukpära säilitas oma eelkäija väliskuju ja oli varustatud kahte tüüpi mootoritega - 0,8 liitrine ja 1 liitrine. Lisaboonusena pakuti 4-käigulist automaatkäigukasti.
- Alates 2010. aastast hakkas Lõuna-Korea autotööstus tootma 5-ukselist luukpära, mis ilmus Venemaa Föderatsioonis Usbekistanis asuvatest tehastest. Pakuti kahte tüüpi täiskomplekti-1,2-liitrine manuaalkäigukastiga mootor ja 4-käigulise automaatkäigukastiga liitrine mootor. Vene Föderatsiooni territooriumi kõige eelarveversiooni pakuti vaid 452 000 rubla eest, kuid 2015. aasta lõpus lahkus see riigi siseturult.
- Neljanda põlvkonna Chevrolet Sparki, mida toodab sama Lõuna -Korea autotööstus alates 2015. aastast ning keskendub Aasia ja Ameerika osariikidele, ei tarnita vähemalt Venemaale ametlikult. Euroopas kannab see mudel nime "Opel Karl". Mudelit on kahte tüüpi-1-liitrine 3-silindriline ja 1,4-liitrine 4-silindriline mootor. Saate valida 5-käigulise manuaalkäigukasti või variaatori. USA -s algab selle mudeli maksumus 13 000 Põhja -Ameerika rublast.
Veebipoes "Avtokor" saate valida ja osta originaalvaruosi Chevrolet Sparkile 2007. aastaks tootja hinnaga, samuti kõigile järgnevatele mudelitele.
Mõnes riigis Chevrolet Sparki nime all müüdi autot, mis on meile tuntud kui.
Teine põlvkond, 2005
2005. aastal tutvustati Lõuna -Koreas teist põlvkonda, mille otsustati tuua Euroopa turule nime all Chevrolet Spark (mõnes riigis kandis see nime Chevrolet Matiz). Kompaktne luukpära, mis säilitas eelkäija põhijooned, oli varustatud 0,8-liitrise kolmesilindrilise (52 hj) või 66-hobujõulise liitrise mootoriga. koos. Lisavarustusena pakuti neljakäigulist automaati.
Kolmas põlvkond, 2010
Kolmanda põlvkonna Chevrolet Spark kompaktset viieukselist luukpära toodetakse Koreas alates 2010. aastast. Autod tarniti Venemaa turule Usbekistani tehasest. 2013. aastal ilmus Ameerika turule Spark EV, mis oli varustatud 110-kilovatise mootoriga ja liitiummetallfosfaatpatareidega.
Autot pakutakse kahes versioonis: 1,2-liitrise 82 hj mootoriga. koos. ja manuaalkäigukastiga või liitrise mootoriga (68 jõudu) ja neljakäigulise "automaadiga". Venemaa kõige taskukohasem versioon müüdi hinnaga 452 000 rubla. 2015. aasta lõpus lahkus mudel Venemaa turult.
Chevrolet Sparki toodetakse jätkuvalt GM-Usbekistani Asaka tehases.
Neljas põlvkond, 2015
Neljandat põlvkonda Chevrolet Spark kompaktset luukpära toodetakse Koreas alates 2015. aastast. Autot müüakse Aasias ja Ameerikas ning Euroopa turul pakutakse mudeli analoogi Opel Karli nime all. Mudelit Venemaale ametlikult ei tarnita.
Chevrolet Spark on varustatud 1,0-liitrise kolmesilindrilise (75 hj) või 1,4-liitrise neljasilindrilise (99 hj) mootoriga. Klientidele pakutakse viiekäigulise manuaalkäigukasti või variaatoriga versioone.
USA -s algavad autode hinnad 13 000 dollarist. Mudelikonkurendid Ameerika turul on näiteks luukpärad
Rajad 04-09-2007 23:16
Kolleegid, ütle mulle? Ja kui võimalik - millest!?
Naised on huvitatud. 3,5 kuud parandatud garantiiga
Käigukasti õlitihendi vahetamine. Noh, matkake sisepõlemismootori hoorattaga
See muutus enamiku jaoks huvitavaks!
Oleksin väga tänulik
Autojuht 04-09-2007 23:19
Usbekistan tundub olevat.
Rajad 04-09-2007 23:21
Passis - Sloveenia.
Aga ma kahtlen selles väga ...
Autojuht 04-09-2007 23:56
Oh, ma ütlesin seda prügi pisut segaduses. Miks mitte Sloveenia? See võib väga hästi olla.
Kolovrat 05-09-2007 02:10
tsitaat: Usbekistan tundub olevat.
Ei, nad koguvad Matizit Uzdeul. Säde on needitud kuskil Euroopas.
xytaxis 05-09-2007 02:26
Mitte Koreas?
Kolovrat 05-09-2007 02:29
tsitaat: Mitte Koreas?
Alex_F 05-09-2007 09:38
võibolla Koreas. Usbekistanis aga kindlasti mitte.
Jah, kõikjal, mitte Usbekistanis
Rajad 05-09-2007 09:43
tsitaat: Algselt postitas Kolovrat:võibolla Koreas. Usbekistanis aga kindlasti mitte.
Võib -olla mitte UzAvto, kuid nad veedavad koos aega www.matizclub.ru
Laborant 05-09-2007 10:07
xytaxis 05-09-2007 10:46
tsitaat: algselt postitas Laborant:
Mina hääletan. - Koreas.
Rebane 05-09-2007 10:46
General Motorsi tehas, Incheon, Korea 100%, omal ajal mõtles ta sellele tachilale .... aga IMHO auto on 100% naissoost .. nikroomile pole kohta, mootor on nõrk .. aga "see toitub püha vaim "(C)
Kuulsin, et nad tahavad Ukrainas (ZAZ -is) toota, väidetavalt käivad selle üle läbirääkimised
Rajad 05-09-2007 12:27
Tänan teid väga!
888 05-09-2007 12:50
Huvitav, kas riik ei löö süü tõttu?
Rajad 05-09-2007 13:04
"Tume mets" see säde ...
http://www.autorating.ru/test_article.php?id=2288
Tsiteerin:
Miks siis dzhiemistidel oli vaja autole uus nimi välja mõelda? Ja seda tehti selleks, et eristada uut autot Usbekistanis toodetud Daewoo Matiz / Daewoo Matiz'ist (Usbekistani tehas on iseseisev toodang ega kuulu General Motorsile). Pealegi, mõni Lääne -Euroopa firma, millel pole absoluutselt mingit pistmist autode tootmisega, on oma toodetele juba registreerinud nime Spark / Spark. Nii et nime Spark / Spark all (tõlkes inglise keeles "spark") müüakse autot ainult Ida -Euroopa, sealhulgas Venemaa turgudel.
Venemaal, kus on tendents, et autode hinnad kasvavad kiiremini kui palgad, on odavad ja säästlikud enam -vähem vastuvõetava välimusega väikeautod alati nõudlikud. Nagu näiteks 2. põlvkonna Chevrolet Spark, mis sündis 2010. aastal ja hämmastas laiemat avalikkust oluliste välimuse muutustega ja mitte ainult. Säde välimus on muutunud tõeliselt äratuntavaks - ainuüksi selle "silmad" on midagi väärt! Ja millised on keha avameelselt nooruslikud toonid ... Mis on teine Säde ja kellele seda oma "silmadega" üldse vaja on, lugege meie arvustusest!
Disain
Kui kellelgi on vaja teist Sädet, siis kindlasti mitte pereinimeste ja "vananenud" inimeste kategooriat. Ja miks nad peaksidki, sest juba praegu saab raha kulutada kallimatele ja praktilisematele autodele, mille avaruses pole kahtlust. Autod, mis ei pane teid iga kord imestama: kuhu oma pagas panna? Ei, Spark oma “sädeleva” nimega on kindlasti teisele publikule. Aga millise jaoks?
Otsustades peaoptika järgi, mis meenutab seiklusfilmide hiiglaslikke putukaid, ja kompaktsete mõõtmete järgi, mis on eriti mugavad kitsaste Euroopa tänavate jaoks, on Spark noortele mõeldud toode. Ja raske on ette kujutada, kes veel selle "putuka" alla kukub, kelle tagumised uksekäepidemed, muide, on maskeeritud täpselt nagu Itaalia kaubamärgi Alfa Romeo autod. See on number! Ütlematagi selge, et pärast teist Sparki tundub esimese põlvkonna mudel uskumatult igav ja ebameeldiv. Värskenduse üle elanud autol on kõik muu olemas: esituled, radiaatorivõre, külgseinad, "ahtrid" ja isegi katusereelingud on erinevad! Pole asjata, et alamkompakti on uuendatud, oh, mitte asjata.
Disain
Mudel põhineb "uuel" GM DAT šassiil, mis on mõeldud raskema varustuse jaoks kui eelmise põlvkonna Sparki autod (aka Daewoo Matiz). Samal ajal on vedrustusskeem sama, mis eelkäijal: ees on paigaldatud MacPhersoni tugipostid ja taga on keeratav tala. Esipidurid on ventileeritavad ketaspidurid ja tagumised trummelpidurid. Pidurid on üllatavalt haaravad ja vedrustus on häälestatud pigem mugavuse kui dünaamilise sõidu jaoks. Väikeauto hüppab kergesti üle kiirusepumpade, ületades kergesti šahtid ja aukud (ja see võtab arvesse 143 mm kliirensit), kuid samal ajal on see kiirusel ja aeglastel pööretel manööverdamise ajal üsna rullitav ja märgatavalt kannul.
Kohanemine Venemaa tingimustega
Teine Spark on klassi standardite järgi Venemaa reaalsuseks hästi ette valmistatud. Vaikimisi soojendatakse selles küljepeegleid ja 1. rea istmeid, seal on kliimaseade ja 5. ukse klaasipuhasti ning pagasiruumis kuni 994 liitrit tagumiste istmetega. pagas. Kokkupandud istmetega on pagasiruumi maht aga palju tagasihoidlikum - vaid 170 liitrit ja sellest piisab ainult tavalise kohvri ja 2-3 supermarketi koti jaoks. Pakiruum avatakse võtme või sõitjateruumi kangi abil - väljas pole käepidet. Beebi Chevrolet mootorid on säästlikud ja mis kõige tähtsam - tagasihoidlikud ja üsna rahulikult seotud odava 92. bensiiniga, mis on meie töötingimustes väga oluline.
Mugavus
Üllatav, kuid tõsi: eelarve Sparki salongis on disain ja isegi mis! Teised riigitöötajad, kellel puuduvad huvitavad siselahendused, peaksid temalt kindlasti õppima. Siin hakkab kohe silma juhi ja kaassõitja tsoonide varaline sümmeetriapõhimõte, kergelt süvistatava keskosaga roheline rool tõmbab tähelepanu ja armatuurlaua värviline vooder, mida loogiliselt jätkatakse seadme siseküljel. uksed, erutab kujutlusvõimet. Veel üks Sparki interjööri pluss on mitmesugused nišid ja taskud väikeste esemete hoidmiseks. Võrgutasku on isegi kõrvalistuja kõrvalistmel, rääkimata taskutest istmete, uste ja 5 tassihoidja seljatoes. "Mootorratta" armatuurlaud, mis asub kaldenurgaga reguleeritaval roolisambal, jätab kahekordse mulje. Kahtlemata on selle "mootorratas" - tähelepanuväärne lahendus, eriti tänu sinisele valgustusele, mis on tüüpiline paljudele Chevrolet autodele. Kuid siin on halb õnn: "korrastatud" õige sektor, millel on mittelineaarne tahhomeetri skaala, digitaalne kütusenäidik ja pardaarvuti miniatuurne ekraan, on vähem informatiivne kui vasakul olev analoog-spidomeeter. Keskmist ja praegust kütusekulu ei kuvata - silme ees on ainult võimsusvaru.
Unustades mitte liiga informatiivsed seadmed, saate nautida torpeedo head tekstuuri - tänu sellele ei eralda kõva ja hall materjal odavust, nagu see on vanas Sparkis oleva plastiku puhul. Keskkonsooli hästi integreeritud audiosüsteem ja kliimaseadmed on efekti suurendamiseks kaunistatud läikiva ülekattega, mille muster meenutab mõnevõrra süsinikkiudu. Tark, ühesõnaga. 1. rea toolid on üsna mugava kujuga, kuid kergelt pettumust valmistavad libeda kunstpolstriga, mis ei "hinga" üldse. GM nimetab istme kõrguse reguleerimist lihtsalt istmepadja nurga reguleerimiseks. Kahjuks puudub vasaku jala puhkeala. Tagumine diivan on klassi standardite järgi üsna avar; seljatugi klappib suhtega 60:40 tasaseks laadimisalaks.
2009. aastal läbis teise põlvkonna Spark Euroopa sõltumatu organisatsiooni Euro NCAP testid, teenides 4 punkti viiest võimalikust. Autoeksperdid hindasid juhi / täiskasvanu ohutust 81%-l 100 -st, lastekaitset 78%-l ja jalakäijate ohutust 43%-l. Elektroonilised assistendid said samuti 43%. Head märgid lubasid osariigi töötaja jaoks head varustust, mis sõltuvalt konfiguratsioonist sisaldab esi- ja külgturvapadju, tagumisi parkimisandureid, mitteblokeeruvat pidurisüsteemi (ABS), Isofix-kinnitusi lasteistmetele ja muid ohutusomadusi. Teistes riikides Sparki jaoks saadaval olevad täispuhutavad "kardinad" pole kahjuks vene versiooni külge kinnitatud.
Spark on keskkonsoolil tavaline CD / MP3 raadio, millel on väike kitsas ekraan, rooli juhtnupud ja USB -port mobiilseadmete jaoks. Selles pole midagi erilist, kuid te ei saa loota millelegi märkimisväärsemale. Üheski konfiguratsioonis pole täieõiguslikku multimeediumikompleksi ja seda on võimatu isegi eraldi tasu eest hankida. Peaseadme helikvaliteet, nagu võite arvata, pole kaugeltki ideaalne, kuid parem on vähemalt selline raadiosalvesti kui mitte ühtegi, eks? Eriti kui mäletate, et me räägime riigitöötajast.
Chevrolet Sparki tehnilised andmed
Mootorivalikut esindavad kaks bensiini 16-klapilist "nelja", mis on päritud tehnoloogilistelt "kaksikutelt" Opel Agilalt ja Suzuki Splashilt. See on 1,2-liitrine 82 hj mootor, mis ühildub viiekäigulise manuaalkäigukastiga, ja 68-liitrise võimsusega liitrine mootor, mis on kombineeritud ka 4-käigulise automaatkäigukastiga ilma manuaalrežiimita. Vana 0,8-liitrine 3-silindriline mootor, mis on enamikule tuttav Daewoo Matizilt, teine Spark ei saanud seda kunagi kätte. Tootja sõnul on 82 -hobujõulise modifikatsiooni keskmine kütusekulu väike - vaid 5,4 l / 100 km ja 68 -hobujõulise - 6,3 l / 100 km, mis peaaegu ei erine tegelikkusest. Dünaamika on mõlemal juhul keskpärane, kuid arvestades mudeli madalaid kulusid, on see üsna arusaadav ja andestatav.
Chevrolet Spark on nimi, mille all Daewoo Matizi uuendatud põlvkond tuli Venemaa turule. Linna miniautode esiveolise segmendi "A" töötas 1998. aastal välja General Motorsi Lõuna-Korea osakond. Spark (lisas, et oli mõni isikupäratu ettepanek) asendas Daewoo Tico turul, pärides temalt 0,8-liitrise 3-silindrilise mootori, vedrustuselemendid ja manuaalkäigukasti. Mõlemad autod põhinevad Jaapani mudeli Suzuki Alto ülemaailmsel autoplatvormil, mille Daewoo esindajad ostsid pärast mudeli müümist Jaapanis 1988. aastal.
Itaalia disainerid firmast ItalDesign-Giugiaro S.p.A. töötasid Sparki välimuse kallal. Spark võlgneb oma välimuse arusaamatusele - esialgu tegi Itaalia autostuudio tööd uue ideeauto kavandanud Fiati tellimusel. Kui ItalDesigni kulturistid mahtusid mahtuniversaali kallale, siis Fiati töötajad mõtlesid välja ja viisid ellu uue Fiat Siecento mudeli. Selle tulemusel ostsid Daewoo Motorsi esindajad Giorgetto Giugiaro meeskonna arendused välja ja töötasid nende põhjal välja 5-ukselise 5-kohalise luukpära seeria mudeli, mille tehaseindeks oli M-100. Autotootmist alustati 1997. aastal Lõuna -Koreas. Daewoo Matiz M-100 oli nii edukas, et mõnda aega oli see Euroopa turul enim müüdud Daewoo mudel. Alates 1998. aastast alustati auto tootmist Poolas ning aasta hiljem Rumeenias ja Indias. 2000. aastal läbis Daewoo Matiz esimese ülemaailmse ümberkujundamise, misjärel Usbekistan ostis valmiskomponentidest SKD meetodil litsentsi tehaseindeksiga M-150 modifitseeritud mudeli tootmiseks.
2001. aastal ostis Ameerika autotööstuskontsern General Motors kontrolliva osaluse pankrotistunud Lõuna -Korea ettevõtte Daewoo Group sõiduautode tootmisdivisjonis. Pärast kaubamärgi muutmist tarniti Daewoo Matiz turgudele kaubamärkide Chevrolet Matiz ja Pontiac Matiz G2 all ning alates 2005. aastast Chevrolet Sparki nime all.
2005. aastal läbis auto teise ülemaailmse ümberehituse. Muudatused mõjutasid Chevrolet Matizi välimust, sisekujundust ja peamisi tehnilisi omadusi. 1,0-liitrine R4-mootor on täielikult asendanud oma eelkäija-0,8-liitrise R3-mootori, mis ei vasta Euroopa keskkonnaohutusstandarditele. Mõne aja pärast viidi 2007. aasta Chevrolet Sparki mudelis suunatulede kordurid üle tahavaatepeeglitesse.
Tegemist on teise põlvkonnaga (tehaseindeks M-200), mis on laiale maailma üldsusele tuntud kaubamärgi Chevrolet Spark 2006. 2006. aasta Chevrolet Spark sisenes Ida-Euroopa turule peamiselt Lõuna-Korea ja Poola komplektidest. Venemaal imporditi 2007. aasta Spark peamiselt välismaalt. Spark 2008 montaaži Uz Daewoo müük algas ametlikult esindustes 2008. aastal.
2009. aastal muudeti Chevrolet Sparki drastiliselt. Samal aastal käivitati tehasemärgi M-300 all olev mudel seeriakoostesse ja Chevrolet Spark 2007 eelviimistlus eemaldati põhitootmisest.
