Suure jõudlusega linnamaasturite segment kasvab igal aastal. Seda pirukavõitu on sakslased ja rootslased juba ammu maitsnud. Esimese põlvkonna Volvo XC90 tegi oma debüüdi 2002. aastal ja tõmbas kohe palju inimesi, eriti Ameerika kliente. Kokku on Rootsi crossover leidnud maailmas üle 635 000 ostja. Auto on kuulsaks saanud oma turvalisuse, mugavuse ja mitmekülgse salongi poolest, mis mahutab kuni 7 inimest. Lootused mudeli teisele põlvkonnale on veelgi suuremad, eriti kuna ettevõte kulutas uue Volvo XC90 arendamiseks umbes 11 miljardit dollarit.
Volvo, kes soovis oma lipulaeva toote mainet veidi muuta, otsustas kaasajastada mitmeid elektroonilisi rongisüsteeme, muuta stiili ning pakkuda dünaamilisi ja samal ajal säästlikke jõuallikaid. Tulemus oli hiilgav. Volvo XC90 näeb välja väga kaasaegne ja kuulutab brändi uue disainiajastu algust.
XC90 on palju suurem kui Volkswagen Touareg. Rootsi maastur on 15 cm pikem, 10 cm laiem ja 4 cm kõrgem.
Mõlemad maasturid on erineva esiotsaga. Skandinaavlased panid futuristlikke jooni tohutu grilli ja vertikaalsete kroomvõrede ning täis LED -valgustusega. Saksa konkurendil on konservatiivsemad vormid - noogutus neile, kes hindavad elegantsi ja tagasihoidlikkust.
5 -aastased arenguerinevused on märgatavad ennekõike seespool. Vaatamata Tuaregi viimistlusmaterjalide väga kõrgele kvaliteedile on XC90 kahtlemata parem. See pakub palju rohkem värvikombinatsioone ja siseviimistlusdetaile. Lisaks looduslikust kristallist valmistatud dekoratiivsetele elementidele võite leida alumiiniumi, puitu ja muid kvaliteetseid materjale.
Soojendusega, ventileeritavad ja täielikult reguleeritavad nahkkattega istmed muudavad mõlema maasturi jaoks mugava sõiduasendi lihtsaks. Tippklassi XC90 helisüsteem Bowers & Wilkins on oluline vara. 10 kõlarist tuleva heli selgus ja kvaliteet transpordivad reisijad otse Filharmooniasse. See on kindlasti hästi kulutatud raha.
Meelelahutuslik lahendus on juhtpaneel tahvelarvuti kujul esipaneeli keskosas. Selle liides sarnaneb kaasaegsete nutitelefonide tööga ja selle haldamisel pole erilisi raskusi. Kõigi funktsioonide tundmine nõuab aga pühendumist, palju aega ja regulaarset ekraani puhtust, et tagada andurite nõuetekohane töö. Veel üks uudne ood - universaalsed kaamerad. 360-kraadine pilt on linnas ja parklas manööverdades hindamatu väärtusega.
Kaherealisi istekohti on palju - pearuum on võrreldav VW omaga. Kolmas rida mahutab mugavalt kuni 170 cm pikkuseid inimesi.
Volkswagen, nagu lipulaevale kohane, demonstreerib väga kõrget kvaliteeti. Jah, pole looduslikku puitu ega poleeritud alumiiniumist sisetükke, kuid kogu plastik on katsudes mõnus ja pehme. Täiendavate vidinate komplekt ei ole küll nii rikkalik kui Rootsi konkurendil, kuid mugavusega ringi liikumiseks täiesti piisav.
Diislisõpradele on Volvo valmistanud kaks 2-liitrist turboülelaadurit. Esimene toodab 190 hj. ja 450 Nm pöördemomenti, teine - 225 hj. ja 470 nm. Kõige võimsama versiooni 4-silindriline kaksikturbo kiirendab ligi 2-tonnise auto kiirusele 100 km / h 7,8 sekundiga ja tagab väga korraliku elastsuse. Mootor on üsna ökonoomne, kulutab linnas keskmiselt 10-11 liitrit ja maanteel veidi üle 7 liitri.
Vaatamata muljetavaldavatele mõõtudele käitub Volvo XC90 nagu kompaktne crossover. Kõik tänu madalale raskuskeskmele, heale kaalujaotusele ja 4-suunalisele õhkvedrustusele. Sportliku ja maastikusõidurežiimi kliirens on umbes 8 cm, esimesel režiimil järgib auto kuulekalt juhi käske, on kurvides neutraalne ja kere ei näita veeremise kalduvust.
Kõige mõnusam on aga mugavusrežiim. Rool kaotab pisut täpsust, kuid vaatamata 20-tollistele madala profiiliga ratastele summutab vedrustus tõhusalt kõigi triipude ebatasasusi. Maanteel suurel kiirusel sõites võite hinnata suurepärast heliisolatsiooni.
Saksa insenerid on teiste seas pakkunud 3-liitrist 6-silindrilist V-twin turbodiislit. Mootor arendab 245 hj. ja 550 Nm pöördemomenti vahemikus 1750-2750 p / min. 3-liitrine mootor kiirendab rohkem kui 2-tonnise maasturi 100 km / h 7,6 sekundiga.
Võrreldes Volvoga on Saksa maasturil parem dünaamika, mis on mahukama jõuallika eelis. Volkswagen Touaregi saab soovi korral varustada õhkvedrustusega. Sirgjooneliselt näitab Tuareg head stabiilsust, kuid kurvides tuleb tunnistada Volvo XC90 paremust. Test -VW oli varustatud 19 -tolliste valuvelgedega ja varjas julgelt kõik ebakorrapärasused - nii augud asfaldis kui ka väljaulatuvad juured metsateedel.
Linnas meeldib kõigile Touaregi hea nähtavus juhiistmelt. Klassikaline tahavaatekaamera aitab parklas manööverdada ja pneumaatika aitab võidelda äärekividega, mis võimaldab suurendada kliirensit kuni 300 mm. Kütusekulu linnatsüklis jääb 10-12 liitri piiresse ja maanteel näitab pardaarvuti mitte rohkem kui 9 liitrit.
Lõppkokkuvõttes tundub Volvo olevat "küpsem". Õhkvedrustus saab dünaamilisi kurve paremini hakkama, interjöör pakub kõrgemat viimistlust ja erinevaid materjale ning salong ise on veidi suurem. Tuaregi jaoks tasub tunnistada võitu sujuval sõidul sillutatud teedel ja kõrgemat takistuste ületamise võimet (suurema kliirensi tõttu).
225-hobujõulise turbodiisli ja 8-käigulise automaatkäigukastiga Volvo XC90 on hinnanguliselt 3 300 000 rubla ja tipptasemel R-Design-3 800 000 rubla. Diiselmootoriga Volkswagen Touaregi eest küsivad nad veidi vähem: 2 900 000 rubla ja 3 100 000 rubla vahel.
Põhilised tehnilised andmed
XC90 D5 Volvo AWD
Mootor: 1969 cm3
Silindrite arv, paigutus: 4, reas
Võimsus: 225 hj kiirusel 4250 p / min
Pöördemoment: 470 Nm vahemikus 1750-2500 p / min
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus): 4950/1931/1775 mm
Teljevahe: 2984 mm
Tühimass: 1868 kg
Keskmine CO2 emissioon: 152 g / km
Dünaamilised omadused.
0-100 km / h: 7,8 sekundit
Maksimaalne kiirus: 220 km / h
Kütusekulu:
Linn: 7.8 (test 10.9)
Marsruut: 4,7 (7,2 testis)
Kombineeritud: 5,8 (testis 8,4)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Mootor: 2967 cm3
Silindrite arv, paigutus: 6, V-kujuline
Võimsus: 245 hj kiirusel 3800 p / min
Pöördemoment: 580 Nm vahemikus 1750-2750 p / min
Käigukast: 8-käiguline automaat
Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus): 4800/1940/1730 mm
Teljevahe: 2893 mm
Tühimass: 2185 kg
Keskmine CO2 emissioon: 174 g / km
Dünaamilised omadused.
0-100 km / h: 7,3 sekundit
Maksimaalne kiirus: 225 km / h
Kütusekulu:
Linn: 7.7 (test 11.3)
Marsruut: 6,0 (analüüsis 7,9)
Kombineeritud: 6,6 (testis 8,9)
Kui teil on raske valik - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, siis aitab meie ülevaade teil valida õige valiku. Selles materjalis käsitleme diiselmootoritega baasversioone (ja nende mudelite jaoks on maksimaalne nõudlus just raskekütuse versioonide jaoks): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 hj ja Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, lisaks varustustasemed, on nende mudelite spetsifikatsioonid kõige sarnasemad.
Autodisain Volvo XC90 ja Volkswagen Touareg
Esmapilgul on autode disain väga erinev, kuna mõnikord peetakse neid isegi erinevate klasside esindajateks: paljud tajuvad Volkswageni kui maasturit ja Volvo on puhas krossover, pealegi kõrgema lisatasuga segmendis. On uudishimulik, et kuigi "sakslasel" on madalam kliirens (201 mm) kui "rootslasel" - 237 mm. Volvo XC90 eristab suuri kere mõõtmeid, kuid selle kaal on väiksem, peaaegu 150 kg. Asi on selles, et see kasutab uue põlvkonna Volvo skaleeritava tooteplatvormi platvormi, kus kasutatakse aktiivselt kergeid ja ülitugevaid metalle, samas kui Volkswagen Touareg proovib uue ajastu platvormi alles järgmisel põlvkonnal, mille nimi on Volkswagen Grupi MLB 2 platvorm on juba rakendatud Audi Q7 teise põlvkonna crossoveri keskmes.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Pagasiruumi maht on samuti väga märkimisväärne: 580 liitrit Volkswageni versus 936 liitrit Volvo jaoks. Pole juhus, et "rootslase" pagasiruumi saate paigutada eritellimusel valmistatud kolmanda istmerea, kuhu mahub mugavalt kaks täiskasvanut:
PagasiruumVolvo XC90kaks rida istmeid (keskmine ja tagumine)
Pakiruum Volkswagen Touareg volditud tagumise istmereaga
Välisvalikute hulgas väärib mõlema mudeli puhul tellimisvõimalust:
- Kohanduvad esituled.
- Tahavaatekaamerad.
- Katuseluuk.
- Pagasiruumi elektriline ajam.
- Reguleeritav kliirens.
Salong Volvo XC90 ja Volkswagen Touareg
Volkswageni Tuaregi või Volvo XC90 valimisel peaksite pöörama tähelepanu asjaolule, et nende mudelite salongid on üsna mugavad ja täis kaasaegset elektroonikat. Tavaliste elementide hulgas tasub esile tõsta nahksisu, elektrilisi istmeajamiid, roolisoojendust, esmaklassilisi helisüsteeme, navigeerimist, mootori käivitamist nupuga. Mõned neist on juba põhikonfiguratsioonides ette nähtud, teised aga tuleb täiendavalt osta.
Erinevuste hulgas torkab silma, et Volvol on põhivarustusena mootori käivitusnupp ja autonoomne eelsoojendi / kütteseade (Tuaregi lisavarustus) ning soovi korral on saadaval automaatne parkimissüsteem ja massaažiga esiistmed, mis pole saadaval Volkswagen isegi lisatasu eest. Kuid "sakslasele" saate tellida panoraamklaasist katuse. Turvapatju on Volvo baasis 10 ja Volkswagenis - ainult 6, lisatasu eest on saadaval veel kaks (tagumised külgturvapadjad), kuid sellel ei ole esirataste põlvede kaitsmiseks turvapatju.
Peamine erinevus Volvo XC90 vahel on multimeediumisüsteemi olemasolu "tahvelarvuti" kujul, millesse on õmmeldud uskumatult palju võimalusi ja millel pole klassis analooge, kirjutasime sellest üksikasjalikult.
Volvo XC90 interjöör
Volvo XC90 interjöör
InterjöörVolkswagen Touareg
InterjöörVolkswagen Touareg
Mootor ja käigukast Volvo XC90 või Volkswagen Touareg
Kui otsustate, mis on parem: Tuareg või Volvo XC90, peaksite pöörama tähelepanu tehnilistele parameetritele. Nüüd on VW Touareg Venemaa turul saadaval ainult kolmel varustustasemel. Baasil 3,6 V6 FSI 249 hj on bensiinimootor, mille parameetrid on kirjutatud otse versiooni nimetusse, alates 2 miljonist 665 tuhandest rublast. Ja kaks V6 3.0 TDI diiselversiooni, mille tootlus on 204 või 245 hj. Kõik mudelid on varustatud Jaapani ettevõtte Aisin 8-käigulise automaatkäigukastiga. Samal ajal on 245-hobujõulisel versioonil maastikusõidukite Terrain Tech pakett, mis on sunnitud kesklukustusega elektrooniliselt juhitava mitmeplaadilise siduri ja vähendusrea abil (2,69: 1). Lisavarustusena on saadaval ka tagumine lukustus. Silindriline keskdiferentsiaal jagab veojõu vaikimisi tagarataste kasuks ka 40:60. Maastikul on viis režiimi ja tõusupiirang on 45 kraadi (100%).
Volkswagen Touareg
XC90-l pole isegi lisatasu eest lukke ja selle mootorid on eranditult kaheliitrised turbolaaduriga: bensiin võimsusega 245 hj. (alates 3 miljonist 501 tuhandest rublast) või 320 hj. millel on lisaks mehaaniline kompressor (alates 3 miljonist 993 tuhandest rublast) või diiselmootor võimsusega 190 hj. (alates 3 miljonist 260 tuhandest rublast ja ainult esiveoga, samas kui kõik ülejäänud XC90-d on nelikveolised) või 225 hj. (alates 3 miljonist 490 tuhandest rublast). Samal ajal on Venemaal ametlik "kiip" saadaval Rootsist pärit õukonnatuudiost Polestar, see on täpselt selline versioon nagu me oleme. Käigukastid on samuti 8-käigulised Aisin automaadid.
Volvo XC90
Kokkuvõte
Kuigi nende mudelite spetsifikatsioonid on sarnased, on need erinevad sõidukid. Uue Volvo XC90 maksumus on peaaegu miljon rohkem, kuna see on kaasaegsem mudel, mis kuulub nüüd premium -klassi ja selle kaasaegsetele konkurentidele - BMW X5, Mercedes -Benz GLE, Range Rover Sport. Samal ajal on kasutatud autode turul nende mudelite hinnad peaaegu identsed, kuigi XC90 puhul räägime palju lihtsamatest ja taskukohasematest esimese põlvkonna mudelitest, mis olid tõesti tuareegide konkurendid . Soovitame valiku tegemiseks teha proovisõidu.
VW Touaregi ja Volvo XC90 mudelite võrdlus: omadused, välimus, salong, sõiduomadused, hinnasildid. Proovisõidu video.
Artikli sisu:
Esmaklassilist keskmise suurusega crossoveri segmenti esindab suur hulk esmaklassilisi sõidukeid. Aga kui varem esines selles peamiselt BMW, Mercedese, Porsche ja Audi mudeleid, siis täna lisandub neile ka renessanssi elav Rootsi kaubamärk Volvo.
Viimaste aastate üks silmatorkavamaid Volvo mudeleid on XC90 crossover, mis läbis 2014. aastal põlvkondade vahetuse. Veebruaris 2019 läbis auto plaanilise ümberehituse, samas kui uute esemete müük Venemaal algab selle aasta lõpus.
Et paljastada kõik Volvo XC90 eelised ja puudused, otsustasime seda (2014. aasta versiooni) võrrelda turu tõelise bestselleriga - uusima põlvkonna VW Touaregiga, mis annab endast parima, et jõuda lisatasude segmenti. Ja pean tunnistama, et ta oskab seda hästi.
Aga olgu kuidas on, täna on Touaregil üks parimaid hinna, kvaliteedi ja tehnilisi võimalusi.
VW Touaregi ja Volvo XC90 välisilme
Kolmanda põlvkonna VW Touaregi näidati maailmale 2018. aasta märtsis. Autosse on integreeritud ettevõtte parimad arengud disainivaldkonnas, mida kinnitab võimas ja ülimalt stiilne "nägu". Siia on tootja paigutanud suurejoonelise peaoptika ja tohutu vale radiaatorivõre ning lakoonilise esikaitseraua.
Crossoveri dünaamilisel profiilil on pikk kapott, suured rattakoopad, kaldus katusejoon ja elegantsed "lained" külgseintel.
Välimuse täiendab lahja ahtr koos keerukate külgtuledega, võimas kaitseraud ja kaks väljalaskeotsikut. Auto välismõõdud on järgmised:
| Pikkus, mm | 4878 |
| Laius, mm | 1984 |
| Kõrgus, mm | 1702 |
| Teljevahe, mm | 2895 |
Standardne sõidukõrgus on muljetavaldav 220 mm, kuid lisavarustusse kuuluva õhkvedrustusega saab seda reguleerida vahemikus 195–290 mm.
Hoolimata asjaolust, et teise põlvkonna Volvo XC90 esitleti juba 2014. aastal, ei jää selle disain mitte kuidagi alla värskelt uuendatud sakslasele. Ja kui võrrelda seda "Rootslase" ümberkujundatud versiooniga, siis kaotab see üldse.
Kuid kuna moderniseeritud XC90 jõuab Venemaale mitte varem kui 2020. aasta esimeses kvartalis, võrdleme VW-d selle eelvormitud versiooniga.
Niisiis, Volvo kere esiosas lehvivad kaubamärgiga LED -elementidega peaoptika "Thori haamri", range vale radiaatorivõre ja stiilse esikaitserauaga, millel on lahedalt pekstud udutuled.
Imelisel profiilil on suured rattakoopad, stiilsed külgseinad, suur klaaspind ja peaaegu lamekatus.
Lakoonilist ahtrit esindavad mudeli tunnusjooneks saanud seisutulede vertikaalsed varjundid, aga ka suur pagasiruumi uks ja korralik kaitseraud koos paari väljalaskesüsteemi "pagasiruumiga".
XC90 mõõtmed on järgmised:
| Pikkus, mm | 4950 |
| Laius, mm | 2140 |
| Kõrgus, mm | 1775 |
| Teljevahe, mm | 2984 |
Tavaline kliirens on Touaregil 18 mm kõrgem ja eelpaigaldatud õhkvedrustusega saab seda reguleerida vahemikus 227-267 mm.
Me ei kohustu hindama, milline autodest on atraktiivsema välimusega, kuid puhtalt subjektiivselt tajutakse Volvot soliidsemana.
Sisekujundus VW Touareg vs Volvo XC90
VW Touaregi salong on valmistatud kaubamärgi klassikaliste mustrite järgi: lakoonilisus, maksimaalne ergonoomika ja funktsionaalsus.
Loomulikult on siin mõningaid kaasaegseid gizmosid, sealhulgas 12-tolline LCD-armatuurlaua ekraan ja 15-tolline puuteekraaniga teabe- ja meelelahutuskompleks. Viimane juhib ka kliimasüsteemi. See kehtib aga tippklassi seadmete kohta, samas kui põhiversioone esindavad analoogseadmed ja tagasihoidlikum multimeediasüsteem.
Materjalide kvaliteet ja töötlus ei jää kuidagi alla kõrgema hinnasegmendi autodele. Crossoveri sisemus on 5-kohaline.
Esisõitjatele pakutakse mugavaid toole, millel on palju kohandusi ja igasuguseid tsivilisatsiooni eeliseid, ja tagaküljel - mahukat diivanit, mis mahutab kergesti kolm täiskasvanud sõitjat. Pagasiruumi maht on 810 liitrit.
Ka Volvo XC90 sisekujundus on tehtud lakoonilises stiilis, kuid siin on kõik kuidagi "kodus".
Juhi ees on lahe rool koos 8-tollise digitaalse näidikuplokiga (lisavarustusena 12,3-tolline).
Armatuurlaua keskosa on reserveeritud info- ja meediakompleksi vertikaalsele 9,5-tollisele ekraanile, mis vastutab ka sisekliima haldamise eest. Ehituse kvaliteet ja viimistlusmaterjalid võivad rahuldada ka kõige valivamaid kriitikuid.
Standardvarustuses on auto varustatud 5-kohalise salongiga, kuid lisavarustusena saab paigaldada ka kolmanda istmerea.
Istme esimesel ja teisel real on rohkem kui piisavalt vaba ruumi, kuid "galeriis" on mugavad ainult inimesed, kelle pikkus ei ületa 170 cm. Pagasiruumi maht on tavaliselt 613 liitrit ja kolmanda rea korral istmed väheneb 368 liitrini.
Spetsifikatsioonid VW Touareg vs Volvo XC90
VW Touaregi kapoti alla saab paigaldada ühe kolmest mootorist:
- 2-liitrine bensiinimootor TSI seeria mahuga 249 liitrit. koos. ja 370 Nm pöördemomenti.
- 3,0-liitrine 249 hj TDI diisel, mille maksimaalne pöördemoment on 600 Nm
- 3-liitrine "tipptasemel" turbo bensiini KTK, mis toodab 340 "hobust" ja maksimaalset tõukejõudu 440 Nm.
VW Touareg põhineb moodulplatvormil MLB Evo ning selle vedrustust esindab ees kahekordne õõtshoob ja taga mitmik. Roolimist täiendab muutuvate omadustega elektriline võimendi ning pidurisüsteemi esindavad ketaspidurid mõlemal teljel (ees ventilatsiooniga).
Volvo XC90 mootorite sarja esindavad 2 jõuallikat:
- 2-liitrine turbodiisel, saadaval kahes võimsuses: 190 hj. koos. ja 400 Nm maksimaalset pöördemomenti, samuti 235 "hobust" ja 480 Nm tõukejõudu.
- 2-liitrine turbo bensiinimootor, saadaval ka kahes versioonis: 249 liitrit. koos. ja maksimaalselt 350 Nm tõukejõudu, samuti 320 "hobust" ja 400 Nm tõukejõudu.
Rootsi krossoveri keskmes on uus SPA käru, mis eeldab esivedrustuse olemasolu kahekordsetel hoobadel ja mitme lüliga süsteemi. Pidurdamise eest vastutavad tugevdatud ketasmehhanismid ja roolis on muutuvate omadustega elektriline võimendi.
Volkswagen Tuaregi ja Volvo XC90 dünaamilised omadused
Fotol: Volvo XC90, juhtpaneeli elemendid
"Kõige nõrgem" VW Touareg vahetab "saja" 6,8 sekundiga, "kõige võimsam" aga teeb selle harjutuse 5,9 sekundiga. Maksimaalne kiirus on vahemikus 225-250 km / h ja kombineeritud kütusekulu 7,1-9,1 l / 100 km.
Dünaamika seisukohalt kaotab Volvo XC90 vastasele mõnevõrra, saavutades kiiruse 100 km / h 6,5–9,2 sekundiga. ja arendades maksimaalset 205-230 km / h. Auto võidab aga säästlikult, kulutades keskmiselt umbes 5,2-8 l / 100 km.
Maksumus ja varustus VW Touareg ja Volvo XC90
Pildil: Volvo XC90 meediasüsteem
VW Touaregi baashind Venemaal algab 3,499 miljonist rublast, tippversiooni eest tuleb aga maksta vähemalt 4,809 miljonit rubla.
Võrdluseks: baas Volvo XC90 maksab vähemalt 3,38 miljonit rubla ja tippversiooni hind algab 3,833 miljonist rublast.
Mõlemad autod pakuvad rikkalikku varustust, kus varustus on juba baasis:
- valuveljed;
- soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid;
- parktronic ees ja taga;
- kliimakontroll;
- kohanduv kruiis;
- Navigatsioonisüsteem;
- multifunktsionaalne rool;
- LED -esituled pea- ja tagavalgustuseks;
- LED -tuled;
- start / stop süsteem;
- roolisüsteemi ja esiistmete küttesüsteem;
- esi- ja külgmised turvapadjad;
- helisüsteem 6-8 kõlariga;
- vihma- ja valgussensorid;
- turvavööd ja palju muud.
Järeldus
Mõlemad autod väärivad suurt tähelepanu, kui soovite kvaliteetset, avarat ja dünaamilist crossoverit koos täieõigusliku linnamaasturi loominguga.
Meie lemmik on aga Volvo XC90, mis suudab oma juhti rõõmustada atraktiivsemate kuludega, rikkaliku passiivsete ja aktiivsete turvasüsteemide komplektiga ning lisaks valikulise kolmanda istmereaga.
Proovisõit Volvo XC90 -ga VW Touaregi vastu:
Kui praegused XC90 ja Touaregi ostjad olid koolis, tulid need mudelid juba tuliselt turule.
Aeg on näidanud, et ta võitis, ehkki müüs lõpuks oma au hiinlastele. Rootslaste poolt keskmise suurusega maasturi jaoks valitud crossoveri kontseptsioon osutus õigeks. Ja kõik esimese Touaregi raudteesõidukid, nagu näeme, on minevik. Nüüd on ka tema tegelikult "maastur", ehkki lisavarustusse kuuluva õhkvedrustusega, samuti XC90. Mõlema välisilme paneb kurvastama oma puuduste pärast. Diislid (vastavalt 235 ja 249 hj Volvo ja VW puhul) on halastamatud ja ökonoomsed kuni luksumiseni. Kuid tagaküljel olevad nimesiltidel olevad kaks R -d - XC90 -l on R -disainipakett ja Touareg - R -Line -pakett - lisavad nendele üüratutele nägusatele meestele ambitsiooni. "Saksa keel" tundub kurjem, kuid "rootslane" on keerukam. Mõlemad "tulistavad" halastamatu dioodvalgusega. "Embrasure" Touaregi grill on aga radarite, kaamerate ja muu auto "avioonikaga" nii harjas, et seda vaadates muutub see isegi ebamugavaks.
Niisiis, muljetavaldav välimus, peaaegu samaväärsed mootorid ja sarnased automaatkäigukastid, nelikveosüsteemide mitmeplaadilised sidurid, lai valik sõidurežiime ja õhkvedrustuse tingimusi ... Mis neil veel ühist on? Sadu meetreid elektrijuhtmeid ja rohkesti elektroonikat, mille juhtimine on kokku pandud tohututeks tahvelarvutiteks, nagu väga populaarsete nõukogude laulu kosmosekaardid. Võib -olla salongis olevate nuppude arv? Varem arvati, et mida rohkem neid, seda lahedam ja prestiižsem. Nüüd täpselt vastupidi. Neist üheksa leiti meeldivast ja kutsuvast Volvo salongist. Praegu on seda natuke liiga palju, tundub, et tuareegidel on neid vaid kuus.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
|
MOT volitatud edasimüüja juures * |
28 900 | 16 040 |
|
Kütus (20 000 km) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
|
Transpordimaks |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
* Hinnad on erinevates esindustes erinevad. Arvud arvutatakse 100 000 km läbisõidu alusel, kasutades tootmisettevõtete plaanilise hoolduse kulude arvutamiseks kalkulaatorit** Moskva puhul minimaalsete korrutusteguritega*** Täielik kindlustus, omavastutuseta, kasutades ühe kindlustusseltsi näidet, kellel on maksimaalne vanus ja juhi ohutuse kogemus |
||
ma tahan abielluda
XC90 juhtimine on mugav, kuigi hästi profileeritud istmetel maandumine, isegi elektrooniliste seadete rohkust arvestades, pole minu oma. Mulle meeldib, kui suures autos on istmed pehmed ja veidi vetruvad. Siin on kaalutoitumine need täielikult kuivatanud. Kõik vajalikud käetoed, mahutid, kindalaegad ja taskud on paigas. Noh, pole juhus, et selle masina loomine võttis rootslastel piisavalt aega, et varustada ja saata Marsile missioon ning võib -olla oodata selle tagasitulekut.Kuid peamine on siin ikkagi vertikaalne tahvelarvuti. Soovi korral saate seda kasutada mitte ainult ESC spordirežiimi seadistamiseks, vaid ka näiteks abiellumiseks, luues tutvumissaidil konto. Eh, sellise autoga on vastastikkus teile tagatud! Kliimasüsteem pidi aga päris hästi võitlema, enne kui sellest sai hea. Mis puudutab ülejäänud ... Auto parkimine, automaatne valvur võimalike kokkupõrgete vastu, sõiduraja ja kauguse juhtimine, aktiivne kruiis ja Drive Assist, mis on kapriisne, kui käed roolil pole ... Tasuta, mitte sõitmine.
Fotograafina tuntuks sa ei pea ostma pika objektiiviga peegelkaamerat. Arvamusliider ei vaja enam poodiumit - piisab isiklikust ajaveebist. Ja "kurja" nimesilt autol ei viita nüüd alati kapoti all oleva transpordimaksu mõrvarlikule hobujõule. R-Design Volvo juures ja R-Line Volkswagenis-stiilipaketid, standardi kaunistus täidises, kuid rikkalik ristmike täitmine. Või kui soovite, maasturid, kuna mõlemal mudelil on omadused, mis on vajalikud asfaldilt valutuks väljumiseks. Nelikvedu, suure pöördemomendiga turbodiisel, õhkvedrustus, millel on võimalus kliirensit suurendada, spetsiaalset maastikuelektroonikat pakuvad nii XC90 kui ka Tuareg. Alamülekandest ja kõvadest lukkudest lihtsalt ei piisa.
VW Touareg
Volvo XC90
Tuaregi andmebaasis on see odavam - alates 3 399 000 rubla eest maksab XC90 vähemalt 3 820 000. Diiselmootoriga R -versioonid on palju kallimad: küsivad Volkswageni eest 4 539 000 ja seitsmekohalist Volvo - alates 4 816 000. Ja see pole piir - testiautod ületasid arvukate valikute tõttu viie miljoni piiriAga kahju on stiilseid autosid tõsisesse sodi kasta. Ja kallis - on oht lõpetada paeltega 20 -tollised rattad ja väga elegantne sisustus a la sport. Ja nurgeline Volvo tundub meie arvates huvitavam ja vihasem kui voolujooneline Volkswagen. XC90 kettad tunduvad sama suurusega suuremad; eesmine kaitseraud, millel on pseudospoileri kahekordne "huul", on elegantsem kui kroomitud varraste võre, millel on lohakad augud vastase nina kruvide kinnitamiseks; rohkem on märgata selliseid aktsente nagu matt küljepeeglid, värviline hajutiimitatsioon ja nutikad vertikaalsed tagatuled. Ja lipulaev Touareg on nagu ... lihtsalt tuareeg, kes vihjab tagasihoidlikult eristaatusele vaevumärgatavate R-Line logodega.
Salongid: üllatage mind ekraanidega
Sees - täpselt vastupidi. 2014. aastal pani teise põlvkonna XC90 publiku ahhetama, näidates Tesla-sarnast virtuaalset kokpiti koos digitaalse mõõteriistaga ja vertikaalse üheksa-tollise tahvelarvutiga armatuurlaua keskel. Ainult parem teostuses. Salon puudutavate "ehete" detailidega, nagu pöördlääts mootori käivitamiseks või trummel tekstureeritud sälguga reisirežiimide valimiseks, näeb täna armas välja. Aga ... ainult siis, kui ei vaata kolmanda põlvkonna "tuareegi": nüüd ahhetasid isegi need, kes end Rootsi esitlusel tagasi hoidsid. Seal on hi-tech! Juhti ümbritseb tohutute, visuaalselt liimitud värviliste ekraanide "olukeskus", mida nimetatakse Innovision Cockpitiks. Kaasreisija ees on kogu vabasse ruumi välja venitatud ventilatsioonisuunaja (kuigi see puhub külgedel ainult nagu tavaliselt). Ja seda disko stiilis küberneetilist ökonoomsust rõhutavad sisekujundusse integreeritud kontuurvalgustid. Veelgi enam, see annab värve igale maitsele: soojast kuni mürgiselt happeliseni - liigutage lihtsalt reguleerimisliugurit.
VW Touareg
Volvo XC90
Ergonoomika on Volvo puhul edukam. Ja varustuse võrdlemine on tänamatu ülesanne, sellised autod valmivad vastavalt individuaalsetele soovidele. Näiteks XC90 rõõmustas head-up-ekraani, selgete 360-kraadiste vaatekaamerate ja šikkade Bowers & Wilkins muusikaga. Touareg vastas sellele kilega soojendusega esiklaasi, juhtmevaba laadimise (see ei kinnita telefoni hästi), uksesulgurite ja nutika kliimaga, mis jaotab voogusid, võttes arvesse tegelikku reisijate arvuTouareg avaldab üldiselt muljet peente seadistuste arvuga: sõna otseses mõttes on kõik konfigureeritud, ainuüksi sõidurežiime (Volvol on kolm) ja mitu õhkvedrustuse asendit. Esialgu eksid - kus see menüüde ja alammenüüde võrgustiku nurkades on? Volkswageni liides nõuab õppimist ja harjumist. Volvo on kasutajasõbralikum, mida lihtsam on seda mõista, seda kiiremini see meelitab. Igaüks, kes on kunagi nutitelefoni käes hoidnud, saab juhtnuppudest koheselt aru. Avakuva on jagatud populaarseteks funktsionaalseteks osadeks - telefon, navigeerimine, muusika ... Allpool oleva mehe silueti puudutamine aktiveerib kliimaseadme tsooni, küljele libistades jõuate autosüsteemide menüüsse ja kesknupu vajutamisel naasete avakuvale. Ja XC90 on muudetud soliidsemaks: esmaklassiline, küsimusi ei esitata. Touareg viskab multimeediatolmu silma, kuid tegelikult hoidsid sakslased vargsi raha kokku. Kialt võtsid nad moe imiteerivate õmblustega. Esipaneeli põhi on tammepuust, nagu kuivatatud pasta, uksekaardid pole palju rikkamad. Ja läikiv võti kaotas mikrokriimustustega kaetud välimuse nii kiiresti, et Volvo võti näeb selle taustal välja nagu kindel lisavarustus, mida pole häbi läbirääkimiste ajal lauale panna.
VW Touareg
Volvo XC90
Volvo spetsiaalsed sügavad R-istmed näevad lahedad välja ja istuvad hästi, kuid diskreetse välimusega ergoComfort Volkswageni istmed on sama mugavad ja ventileeritavad. Seljatoe reguleerimisega kelgu tagumine diivan mahutab mõlemad autod, samuti kardinad akendel ja akustiline lamineeritud klaasKuid Tuaregi tagumised reisijad on mugavamad: see on lühem kui XC90 ja selle teljevahe on kitsam (2904 mm versus 2984), kuid Volkswageni sees on see asjatundlikumalt paigutatud - õlgadel palju laiem, annab rohkem põlviruumi . Lisaks eraldiseisvale kliimaseadmele ja täisväärtuslikule 220/230-voldisele pistikupesale, mis on ka Volvol, varustas Saksa crossover teise istmerea koos paari täiendava USB-pordiga. XC90 -l on ainult kaks, mõlemad käetoe keskmise katte all. Rootsi auto, millel on seitse istekohta, on vastuolus - pakiruumis olevad toolid on üsna funktsionaalsed, kuid tuareegide jaoks neid põhimõtteliselt ei pakuta.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design on standardvarustuses Pilot Assist. See on peaaegu täieõiguslik autopilood: crossover ise kiirendab ja pidurdab, siseneb õrnalt pööretesse - lihtsalt hoidke rooli veidi. Kuigi te ei tohiks end liigutada, kaotab elektroonika ootamatult kontrolli. Ja ikkagi on Volvo tehisintellekt arenenum: auto võimaldab nutitelefonist kaugjuhtimist (lukustub, mootor käivitatakse jne), saab aru kõnekõnest - isegi salongis muutub häälkäskluse abil temperatuurLiikvel olles: õppige materjale
See on haruldane ostja, kes viitsib autotehnikat õppida: uuringud näitavad, et paljud ei ole isegi teadlikud oma auto ajami tüübist. Kuid meie puhul peate õppima materjali, kuna see on võti ristmike käitumise erinevuse mõistmiseks. Tuaregi keskmes on moodulplatvorm MLB Evo, millel on mootori pikisuunaline paigutus ja jõu jaotumine piki telge mehaanilise isesulguva Torseni abil (40/60 tagarataste kasuks). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 on ehitatud samale "kärule" ... õhkvedrustusele. Kas see on "kiirusepumpadel" värisemisel, kuid suurtel kehal olevatel süvenditel jooksevad õitsevad vibratsioonid rasketest ratastest rehvidega 285/45 R20. Üldiselt on seaded mõistlikud - reisijad veel ei värise, samas pole nad merehaigused. Ja kui soovite käigu pealt tasakaalu nihutada, keerake šassii eelseadistatud pesur kesktunnelisse. Touareg ei lähe palju libedamalt, kuid sportlikumalt - palun. Kuigi põhirežiimis, on Volkswagen rahul reageerimisvõimega. Koolitatud koer võtab manöövrid kergesti vastu: omanik pole veel oma võlukeppi visanud, loom sööstab juba minema. Ja katsetasime autot ka ilma lisavarustusse kuuluvate 48V aktiivstabilisaatorite ja tagumiste tõukeratasteta ...
VW Touareg
Volvo XC90
Mõlema auto mootoriruum on kaetud õhukeste tolmukatega, kuid seadmed on õigesti paigutatud - kere alt ei jää midagi välja. Õhkvedrustuse tavaasendis asuvad Volvo künnised ja kaitserauad kõrgemal, maksimaalne kliirens (meie mõõtmiste järgi) on ka XC90 puhul suurem - peaaegu 26 cm versus 25 Tuaregi puhulSamuti sõidab Volvo usaldusväärselt ja mõnes mõttes isegi akadeemilisemalt: näiteks ei reageeri ta roobidele. Ja sportrežiimis võimaldab stabiliseerimissüsteem lõbusalt (ja sama kindlalt) lumel külili libiseda. Kuid pärast Volkswageni tõmbab Volvo trajektoorilt tunne, et XC90 ei ole täielikult ärkvel - rool on märgatavalt kergem ja lõdvestunud, pisut rohkem viivitusi reaktsioonides, mõnikord kaare ebatasasused. Ja siinkohal ütleksin, et Rootsi crossover sobib paremini reisimiseks, kus liigne täpsus on kasutu. Kaks nüanssi takistavad seda tegemast: mõõtmetega 275/45 R20 ratastel olev XC90 filtreerib halvasti õmblused, vuugid ja muud teravate servadega šahtid - vedrustused töötavad need lõdvalt ja kajavalt välja. Lisaks on raja kiirusel salongi rehvid selgelt kuuldavad. "Tuaregis" valitseb ka maanteemüra, kuid need pole nii väljendunud.
VW Touareg
Volvo XC90
Kui kolmanda rea istmed on sisse tõmmatud, on Volvo pagasiruum avaram. Sellel on ka mugav koormusejagur ja see laseb keskmise diivani alla, et tekiks tasane põrand. Pistikupesad, klambrid, võrgud, konksud ja võimalus langetada kere laadimisasendisse on varustatud mõlema ristmikugaDünaamika: V6 versus keeruline võimendus
Esialgu valju ja pehme talvine naastudeta Nokian Hakkapeliitta R2 maastur (Volkswagen kandis suvist Goodyear Eagle F1 maasturit) mõjutas kindlasti Volvo iseloomu. Kuid aistingute erinevust elektrijaamadest ei saa raznoshinnitsale omistada. Fakt on see, et Volvo modulaarne SPA-platvorm on lihtsam, esivedu: viienda põlvkonna BorgWarneri mitmeplaadiline sidur (endine Haldex) annab vajadusel tagaratastele pöördemomenti, kapoti all olev mootor seisab põiki ja mis kõige tähtsam-see võib olla ainult neljasilindriline. Rootslased aga mõtlesid tänu turbiinide pneumaatilisele akule kahekordse ülelaadimisega välja, eemaldades kaheliitrise diiselmootorilt 235 hj. - mitte vähem kui 249 Volkswageni kolmeliitrise V6 jõudu. Kuid nagu Ameerikas öeldakse: "Asendamist ei toimu" - otsustab töömaht. Umbes kahe tonnise võrdse massiga edestab Tuareg elastsuse poolest tõsiselt XC90 (600 N ∙ m versus 480), kõlab meeldivamalt ja sõidab märgatavalt jõulisemalt: järgib paremini gaasipedaali, kaheksakäiguline automaat teeb vähem tööd ja ei komista madalamale üleminekul nii tihti - ei saa öelda, et passi järgi on „sakslane“ kiirendusega „sadadesse“ ees vaid sekundiga (6,8 versus 7,8). Volvo salvestab dünaamilise režiimi, kuid Volkswagenil on pardal ka elektrooniline doping, seega on dünaamika üldmulje siin heledam. Veelgi enam, V6 ei olnud isegi ilma „start-stopp“ süsteemita palju rammusam kui Rootsi „neli“, koos kaheksakäigulise automaatkäigukastiga-see sõi keskmiselt 10,4 liitrit diislikütust 100 km kohta Volvo 9.5 vastu. Saksa mootor oli ebameeldivalt üllatunud, välja arvatud vibratsioonid külmas olekus, XC90 töötab pärast külmkäivitust vaiksemalt ja sujuvamalt.
