Honda CR-V crossover
Kuni eelmise sajandi 90ndate keskpaigani puudusid sellised mõisted nagu "crossover" või "maastur", sõiduautodel oli ainult linnamaasturite klass-autodel oli nelikvedu, raami struktuur ja kõrge kere. maailmas olid ristmikud Toyota Rav4 ja Honda CRV - Toyota ilmus 1994. aastal ja aasta hiljem debüteeris ka Honda. CR-V mudelit toodetakse tänaseni, selle olemasolu jooksul on vahetunud neli põlvkonda.
Honda CRV RD1
Kuigi C-Er-Wee ei ole maastur kui selline, on sellel väga hea murdmaavõime, eriti nelikveolises versioonis. Esimesi Honda CRV autosid hakati tootma Jaapanis, Sayama linnas, aga ka Inglismaal (Swindoni linn), see mudel loodi sõiduauto Honda Civic baasil. Jaapani turu jaoks olid parempoolse rooliga crossoverid ja Põhja-Ameerika turu jaoks esitleti esimest autot 1996. aastal Chicago autonäitusel, 1997. aasta veebruaris läksid crossoverid müüki.
Algul toodeti "Honda" ainult ühes konfiguratsioonis (LX), auto oli varustatud kaheliitrise bensiinimootoriga, mille maht oli 126 liitrit. koos. (mudel B20B), mis väliselt peaaegu ei erinenud Honda Integra 1,8 l sisepõlemismootorist, kuid millel oli suurenenud silindri läbimõõt (84 mm). Esimese põlvkonna Honda SRV toodeti kolmes korpuses:
- RD1 - nelikvedu;
- RD2 - esiveolised autod;
- RD3 on ümberehitatud versioon.
1999. aastal tehti Honda CR-V-le kerge ümberehitus ja kuigi väliselt ei muutunud see üldse, varustati see võimsama B20Z mootoriga (147 hj). Uues jõuallikas on muudetud ICE kollektorit, suurendatud silindrite tihendussuhet.
Hiljem ilmus EX-varustus, millesse pakuti 15 raadiusega valuvelgi, samuti paigaldati ABS-süsteem. Mis tahes Honda CRV-1 täiskomplektis oli piknikulaud, tagumised istmed volditud "põrandasse", mis tol ajal oli haruldus. Paljudes riikides tarniti autole kroomitud iluvõre, kuid Ameerika versioonis oli see osa valmistatud mustast plastikust, kaitserauad olid sama värvi.
Honda CRV RD1 on hea juhitavusega auto, millel on esi- ja tagumine mitmikvedrustus. Põhimõtteliselt olid kõik esimese põlvkonna autod varustatud 4-käigulise automaatkäigukastiga (5-käigulise "mehaanikaga" autosid pole nii palju) ja isegi nõrga 126-hobujõulise mootoriga oli hea dünaamika. Esimese põlvkonna CRV-d toodeti kuni 2001. aastani, seejärel asendati see Honda SRV-2-ga.
Maasturikvaliteediga autodel oli automaatne tagavedu (AWD), mida hiljem kasutati paljudes kaasaegsetes crossoverites.
Honda SRV 2. põlvkond
CRV-2 krossoverit tootis Honda autofirma aastatel 2002-2006, autot esitleti kerega, alustades RD-4-ga ja lõpetades RD-8-ga:
- RD4 - dorestyling, 4x2 ratta paigutusega;
- RD5 - eelseadistamine, 4x4 rattaveoga;
- RD6 - ümberehitus, esiveoline versioon;
- RD7 - ümberkujundamine, nelikveoga;
- RD8 - Euroopa turule mõeldud auto, 2,0 -liitrise mootoriga.
Teises põlvkonnas on auto istumisasend madalam ja kere kõrgust suurendatakse. Tänu sellele muutus interjöör avaramaks, kuigi väliselt ei tundunud auto mõõtmetelt suurem. Honda CR -V 2 -l on jõuseadmete rida laienenud - ilmunud on K24A1 jõuallikas mahuga 2,4 liitrit ja mahuga 160 liitrit. koos. Samuti muudeti käigukasti ja selle põlvkonna autodel on see juba esitatud neljas versioonis:
- 5- ja 6 -käiguline manuaalkäigukast;
- 4- ja 5-käiguline automaatkäigukast ("viieastmeline" paigaldati peamiselt Ameerika turule mõeldud autodele).
Honda SRV (2. põlvkond) põhineb Honda Civic-7 sõiduautol (2001-2005) ja crossover osutus nii edukaks, et ajakirja "Car and Driver" andmetel tunnistati see maailma parimaks . 2005. aastal tehti auto ümber, muudatused mõjutasid:
- eesmine ja tagumine optika;
- radiaatorivõred;
- tagumine ja eesmine kaitseraud;
- eesmised udutuled.
Uuendatud mudelil olid eelseadistatud versioonis R15 asemel juba 16. raadiuse veljed, raadio juhtnupud asusid nüüd roolil.
SRV-2 salongi esiistmed on laiad ja mugavad, palju reguleeritud, paneelil olevad instrumendid on hästi loetavad ja neil on hea infosisu. Interjööri kvaliteet pole halb, kuid plast on mõnevõrra karm. Tuleb märkida, et esimese numbri C-Er-Wee armatuurlaud on trimmitud kunstnahaga ja näeb seetõttu üllasem välja. CRV-2 konfiguratsioonis on kaks turvapatja, põhivarustusse on paigaldatud kliimaseade, soojendusega esiistmed ja peeglid.
Pärast 2005. aastat hakati põhikonfiguratsioonis USA -sse tarnitud ristmikke varustama:
- ABS ja ESP süsteemid;
- stabiliseerimissüsteem;
- külgmised turvapadjad.
Ka 2005. aastal ilmus Honda CR-V mootorite reas 2,2-liitrine turbodiisel võimsusega 140 hj. koos., oli jõuallikas mõeldud Euroopa turu autodele. Tuleb märkida, et SRV-2 versioon oli Venemaale saadaval ainult kaheliitrise bensiinisisese sisepõlemismootoriga.
"C-R-Vi" kolmas põlvkond
Honda crossoveri kolmanda põlvkonna debüüt toimus 2006. aasta septembris ja see läks tootmisse 2007. aastal. See auto oli mõnevõrra lühem ja madalama kõrgusega, CRV-3 kere muutus voolujoonelisemaks ja tagaukse välisküljelt tulnud varuratas “liikus” pagasiruumi. Jõuseadmete rida on jäänud peaaegu samaks, kuid mootoreid on veidi moderniseeritud. Honda SRV-3 mootorid on järgmised mudelid:
- R20A - 1997 cm³ (bensiin);
- K24Z - 2354 cm³ (bensiin);
- N22A - 2204 cm³ (turbodiisel).
2007. aastal sai Honda CR-V Ameerikas nii populaarseks, et jõudis enimmüüdud autode esikümnesse ning 2008. aastal tõusis ta müügi ja populaarsuse liidriks. 2010. aastal muudeti auto ümber ja 2011. aastal lõpetati mudeli tootmine, "teatepulga" võttis üle neljanda põlvkonna crossover.
Honda CRV 2008
2008. aasta Honda CR-V on kolmanda põlvkonna kompaktne linnamaastur (crossover) stiilieelses versioonis. SRV-3 peamised konkurendid on Toyota Rav4 ja Subaru Forester ning kuigi Honda jääb mugavuse poolest Subarule pisut alla, näeb see välja soliidsem ja mis kõige tähtsam-auto saab osta väga atraktiivse hinnaga.
Honda CR -V 3 disaini ei saa vaevalt nimetada "naiselikuks" - auto näeb välja üsna agressiivne, mõned väidavad "sportlikkust". Auto sisemus on üsna avar - mahutab mugavalt nii juhi enda kui ka esi- ja tagaistmel sõitjad. Tagaistmete seljatoed on reguleeritavad, lisaks liiguvad need edasi -tagasi ning reisijad saavad pika teekonna ajal mugavasse asendisse istuda. Salongi tagaosas on ka käetugi ning sellel on kaks topsihoidjat.
Pakiruumi kaas avaneb täielikult alt üles, mitte küljele, nagu see oli eelmistel CR-V mudelitel. Pagasiruumis on riiul, mis on hõlpsasti kokkupandav, ja seal on ka kardin. Pagasiruumi vasakul küljel on pistikupesa erinevate tarbijate ühendamiseks, põranda all on väike panipaik (mittetäielik varuratas).
2008. aasta Honda CR -V auto on varustatud kahte tüüpi bensiinimootoritega - 2,0 ja 2,4 liitrit, Euroopa riikide jaoks on auto varustatud ka 2,2 -liitrise diiselmootoriga. Turbodiesel võrdleb soodsalt madala kütusekulu ja suure pöördemomendiga bensiinisisese sisepõlemismootoriga, kuid Venemaal “juurdub” see raskustega-diisel ei talu madala kvaliteediga kodumaist diislikütust. Venemaa tingimustes on eelistatav osta 2,4 l jõuallikaga Honda SRV auto - sisepõlemismootor ja bensiin tarbivad mõõdukalt ning on suurepärase dünaamikaga.
K24Z mootor on 4-silindriline reasmootor võimsusega 166 hj. koos., on ajamiketi ajam. Mootor on väga usaldusväärne ja praktiliselt ei purune, kuid see ei tähenda, et seda ei saaks hooldada. 2008. aasta stiilieelses versioonis on ette nähtud kahte tüüpi käigukast-6-käiguline manuaalkäigukast ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Ka automaatkäigukast, käigukastid ei tekita vastuväiteid. Maastikul olevate nelikveoliste sõidukite tagavedu ühendatakse automaatselt ning pealegi ilma tõmbluste ja viivitusteta.
Neljanda põlvkonna Honda CRV
Neljanda põlvkonna SRV debüüt toimus 2011. aastal AutoShow näitusel Los Angeleses; autot on seeriaviisiliselt toodetud alates 2012. aastast. SRV-4 mootorite valikusse lisandus Euroopa jaoks välja töötatud 1,6-liitrine jõuallikas, crossover toodeti algselt kahte tüüpi käigukastiga:
- viiekäiguline "automaatne";
- üheksakäiguline automaatkäigukast (Euroopa versioon).
2014. aastal esitleti maailmale CR-V 4 ümberehitatud versiooni-Jaapani toodangu kuuekäiguline variaator, sellele autole lisati sisepõlemismootor otsese kütuse sissepritsesüsteemiga. Ümberkujundatud mudelil uuendati vedrustust ja Ameerika versioonis laiendati elektroonikaseadmeid. Uut 2017. aasta Honda CR-V-d võib kergesti segi ajada 2013. aasta näidise neljanda põlvkonna crossoveri ümberehitatud versiooniga.
Interjöör
Salong Honda CR-V 5. põlvkond on endiselt viieistmeline ja väga mugava istuvusega. Tagumised reisijad tunnevad end mugavalt juhiistme mis tahes asendis. Keskkonsool on ergonoomilise disainiga. Seetõttu on kõik peamised juhtnupud juhile raskusteta kättesaadavad.
Esipaneel on varustatud, nagu me juba ütlesime, seitsmetollise puutetundliku ekraaniga multimeediakeskus Connect. Kindlasti meeldib paljudele uuendatud püsikiiruse hoidja, mida nimetatakse intelligentseks kohanduvaks püsikiiruse hoidjaks.
See mitte ainult ei hoia etteantud kiirust ja kaugust eesoleva sõidukiga, vaid suudab jälgida ka teiste juhtide tegevust. Näiteks kui keegi otsustab mööduda ja integreerub teie ja teise auto vahele, muudab süsteem automaatselt liikumiskiirust ja -liiki.
Eksperdid märgivad, et müra on vähendatud rohkem kui kaks korda. Jaapani insenerid on teinud salongi helikindluseks tohutut tööd, mis koos vähendatud aerodünaamilise takistusega võimaldas saavutada need näitajad müra isolatsiooni jaoks.
Honda CR-V pagasiruum on muutunud mugavamaks, see saavutati, vähendades laadimiskõrgust 30 mm võrra ja suurendades laadimisala 1570 mm-ni. Pakiruumi standardmahtu saab tagaistmete kokkuklapitamisega suurendada 569 liitrilt 1669 liitrini. Muide, tagaistmed on varustatud elektriajamiga.
Uhiuue Jaapani auto Honda CR-V kogu interjööri võib nimetada hoolikalt läbimõelduks. Sain meeldivalt meeldida helitugevuse regulaatori olemasolule, mis lisandub helisüsteemi 7-tollisele ekraanile.
Kõik juhtnupud ja võtmed, mida autojuht iga päev vajab, olid kaunilt sildistatud ja hõlpsasti ligipääsetavad. Ainsad erandid on topeltandurid, mis asuvad digitaalse näidikupaneeli küljel EX ja kõrgematel varustustasemetel.
Kui me räägime kütuse taseme anduritest ja jahutusvedeliku temperatuurirežiimist, siis otsustasid nad need standardlahenduste asemel valmistada tagasihoidlike valgustatud skaalade kujul, mis häirib veidi selle vajaliku teabe lugemist.
Juhul, kui teile jääb mulje, et see ülevaade on väikeste elementide pärast väga näägutav, siis jah. Seda on lihtne seletada, sest Honda autofirma võttis suure vastutuse 2017. aasta mudeli varustuse eest, mida märkate sõidu ajal.
Suur osa osadest on valmistatud kvaliteetsest alumiiniumist. Juhiiste on üsna korraliku varustusega ning istmed ise on selgelt väljendunud külgtugedega, mõõdukalt kõvad ja tihedad. Õige ortopeediline sobivus on tunda. Tagaküljel on ruumi kolmele reisijale.
Honda SRV remont ja häälestamine
Honda CR-V-l on vähe nõrkusi, kuid siiski esineb perioodiliselt erinevaid rikkeid. Esimese põlvkonna masinatel võivad automaatkäigukastid ebaõnnestuda, tagavedrud sageli vajuvad, radiaator lekib (tühjenduskorgi kõrvale võib tekkida pragu). Honda CR-V 1-l on probleeme pliidi ja kliimaseadmega, need rikked on kõige tüüpilisemad aastatel 1997-2001 toodetud autodele.
Honda SRV 3 -l on üks iseloomulik ebameeldivus - tagaluugi avamisel voolab sellele kogunenud vesi otse inimesele ja sellega on raske midagi ette võtta. Isegi külma ilmaga ei pruugi uks täielikult avaneda - pakiruumi kaane amortisaatorid külmuvad. Igal SRV -l süttivad kaitsmed perioodiliselt läbi, heliisolatsioon pole eriti hea ja paljud autoomanikud häälestavad autot - paigaldavad salongi uste ja põranda täiendava "müra".
Kuulliigendid võivad ebaõnnestuda, kuid tavaliselt on siin süüdi tolmukad, mis sageli purunevad mitteoriginaalsetel osadel. Autojuhid soovitavad kuulliigese vahetamisel vana pagasiruumi vanalt osalt eemaldada (kui see on terve) või osta originaalvaruosi.
Kuigi Honda CRV-l on üsna hea murdmaavõime, pole see maastur kui selline. Maastikukvaliteedi parandamiseks tuunitakse autot sageli, tehakse vedrustustõste. Crossoveril suurendatakse kliirensit, kasutades pikendusi või spetsiaalseid tugevdatud pikendatud vedrusid, on olemas spetsiaalsed tõstekomplektid - neid toodavad erinevad tootjad. Eriti oluline on tugevdatud vedrude paigaldamine neljanda põlvkonna "C-Er-Vi" autodele-sõiduki kliirens on vaid 170 mm.
Tehnilised andmed Honda CR-V
Mõõtmed Honda CR-V
- Pikkus - 4570 mm
- Laius - 1820 mm
- Kõrgus - 1685 mm
- Teljevahe, kaugus esi- ja tagatelje vahel - 2620 mm
- Esi- ja tagaratta rööpad - 1565 mm
- Pagasiruumi maht - 589 liitrit
- Kütusepaagi maht - 58 liitrit
- Kliirens või kliirens on CR -V - 170 mm
- Rehvi suurus - 225 / 60R18
- Kaal alates 1535 kilogrammist
Mootori spetsifikatsioonid Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Töömaht - 1997 cm3
- Hobujõud - 150 kiirusel 6500 p / min
- Pöördemoment - 190 Nm 4300 p / min juures
- Maksimaalne kiirus - 190 (manuaalkäigukast) / 182 (automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani - 10,4 (manuaalkäigukast) / 12,8 (automaatkäigukast) sekundit
- Kombineeritud kütusekulu - 7,9 (manuaalkäigukast) / 7,7 (automaatkäigukast) liitrit
Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC mootori tehnilised andmed
- Töömaht - 2354 cm3
- Hobujõud - 190 kiirusel 7000 p / min
- Pöördemoment - 220 Nm 4300 p / min juures
- Maksimaalne kiirus - 184 (4WD automaatkäigukast) kilomeetrit tunnis
- Kiirendus esimese sajani - 10,7 (automaatkäigukast 4WD) sekundit
- Kombineeritud kütusekulu - 8,4 (4WD automaatkäigukast) liitrit
Uue CR-V hind algab 1 159 000 rublast, selle raha eest saate reaalajas nelikveolise nelikveo ja 6-käigulise manuaalkäigukasti ning 2-liitrise mootori. Miinimum relvaga Honda CR-V hind on 1 269 000 rubla kõik sama mootoriga. See on pakendis Elegance, mis sisaldab üsna rikkalikku varustust. Kahetsooniline kliimaseade, soojendusega esiistmed, elektri- ja soojendusega peeglid, püsikiiruse hoidja ja 18-tollised valuveljed. Lisaks ilmuvad automaatkäigukastiga autosse labalülitid. Auto varustatakse CD MP3 multimeediasüsteemiga, millel on rooli juhtnupud ja igasugused täiustatud vidinad.
Tipptasemel LyfeStyle on veelgi rohkem võimalusi, mida kõiki kokku lugeda ei saa. Kuid ka hinnad on kõrgemad. Niisiis 2-liitrise mootoriga Honda crossoveri maksumus kõige kallimas konfiguratsioonis on 1 329 000 ja 1 399 000 rubla, vastavalt mehaanikutele ja masinale. Täielik nimekiri kõigist hinnad ja konfiguratsioonid Honda-CR-V vaatame 2014. aastat just allpool. Kuigi vahetuskursside järskude muutuste tõttu võivad hinnad muutuda. Lõppude lõpuks on Honda CR-V crossover Venemaa jaoks kokku pandud kahes tehases. 2.0 mootori versioon on toodetud Ühendkuningriigis. 2,4 mootoriga CR-V versioon on valmistatud USA-s.
Hinnad ja konfiguratsioonid Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1 159 000 rubla
- 2.0 Elegance 5AT - 1 269 000
- 2.0 Elustiil 6MT - 1 329 000
- 2.0 Elustiil 5AT - 1 399 000
- 2.4 Elegance 5AT - 1 339 000
- 2.4 Sport 5AT - 1 439 000
- 2.4 Executive 5AT - 1 519 000
- 2.4 Premium 5AT - 1 599 000
Kõike kirjutatut kokku võttes võime öelda, et uus Honda crossover auto pole halb. See auto pole aga kõigile mõeldud, eriti kui on odavamaid võimalusi. Muidugi, kui soovite Honda ainulaadsete tehnoloogiate eest üle maksta, on see crossover teie jaoks. Üldiselt seisavad kõik Honda autod eraldi, neil on oma pidevad fännid. Meie riigis ei saa seda kaubamärki massiks nimetada.
Honda CR-V peetakse üsna usaldusväärseks autoks, eriti kui see läheb maastikul väga harva. Selle disainis kasutatakse palju komponente teistest tuntud kaubamärgi mudelitest, nagu Honda Civic ja Honda Accord, mis tagab kõrge tehnilise stabiilsuse. Need, kes plaanivad sageli maasturiga sõita rasketel teelõikudel või neist väljas, peavad pettuma. Tagasild on ühendatud hüdropumba abil, mis hakkab tööle pika viivitusega ja kannab üle vaid väikese osa pöördemomendist. Harva suudab tagatelg pakkuda tõelist abi maastikul. Teine puudus on töökindlus. Sidur ja pump võivad kergesti üle kuumeneda ning sagedase kasutamise korral ebaõnnestuvad need peagi.
Sellegipoolest on üldiselt esimese põlvkonna Honda SRV nelikveosüsteem üsna stabiilne. Probleemid pärast aastatepikkust tegutsemist on aga peaaegu vältimatud. Kõige sagedamini on propelleri võllil tagasilöök, esitelje võllides on võimalik õli lekkimine tagateljest. "Sild" võib ümiseda, kui keegi pole selles varem õli vahetanud.
Koormused lülitavad mehaanilise ülekande suhteliselt kiiresti välja. Hakkab hammasrattaid välja lööma või ilmub kõrist. Jäme ekspluateerimine lõpeb lõpuks laagrite ja sünkronisaatorite kulumisega. Selle taustal näevad relvaga versioonid paremad välja. Kuigi automaatkäigukastid on üsna vananenud ja aeglased, kuid regulaarsete õlivahetuste korral on manuaalkäigukastid palju vastupidavamad. Tähelepanuväärne on see, et automaatkäigukastiga Honda CR-V käiguvalija asub roolisambal, nagu Ameerika autodel.
Honda SR-B geomeetriline murdmaavõime võimaldab palju, kuid peamine on mitte üle pingutada. Vedrustus on vastupidav, ei meeldi muhke. See tundub kõige paremini, kui seda kasutatakse tasase sillutatud pinnaga teedel. Originaalkomponendid on kõige vastupidavamad, kuid need on üsna kallid, nii et omanikud kasutavad üha enam odavaid kolleege, mis kuluvad üsna kiiresti. Seega on olemas arvamus crossover -vedrustuse kohta, mis pole parim element. Õnneks tuleb tavaliselt välja vahetada väikesed osad, näiteks vaiksed plokid ja pistikud.
Šassiiprobleeme põhjustab sageli ülekoormus, millele aitab kaasa ruumikas kere. Pärast mitmeaastast sellist töötamist hakkab tagumise vedrustuse seisund halvenema. Vedrud ja amortisaatorid tuleb välja vahetada.
Roolist eralduvad vibratsioonid on tüüpiline ebameeldivus, millega silmitsi seisid paljud Honda toonased omanikud, mitte ainult CR-V. Haigus tekkis mitmel põhjusel, mille avastamine, kinnitamine ja kõrvaldamine pole mitte ainult raske, vaid ka kallis.
Esimese põlvkonna Honda CR-V bensiinimootorid on pälvinud hea maine, eriti B20-seeria. Nad on väga usaldusväärsed ja vastupidavad. Mootori eluiga sõltub täielikult jahutussüsteemi seisukorrast ja ventiili kliirensist. Ventilaatori rike või radiaatori defektid mõjutavad kiiresti mootori seisukorda. Odavad termostaadi analoogid on lühiajalised. Kahjuks unustavad paljud inimesed klapivahe reguleerimise. Arenenud juhtudel võib osutuda vajalikuks ploki pea parandamine. Abiseadmete ja elektroonika rikkeid esineb harva.
Enamik Honda SR-B-sid on hästi varustatud, kuid elektriseadmed ebaõnnestuvad sageli. Need on enamasti kergemeelsed tõrked. Kõige sagedamini mõjutavad elektrilised aknad ja isegi siis peamiselt mehaanilise osa tõttu.
Salong on kokku pandud kvaliteetsetest materjalidest ja näeb hea välja isegi sõidukitel, mille läbisõit on üle 300 000 km. CR-V isekandev korpus on jäik ja korrosiooni eest hästi kaitstud. Korrosioon ilmub nähtamatutesse kohtadesse. Seetõttu peate enne ostmist hoolikalt kontrollima vedrustuse tugielementide seisukorda, vaatama tihendite alla ja kontrollima uste alumisi servi. Tagaluugi külge kinnitatud varuratta tõttu tuleb seda perioodiliselt reguleerida.
Tegevuskulud
Kuigi Honda CR-V-d saab osta suhteliselt väikese raha eest, on tegevuskulud klassis hinnanguliselt üle keskmise. Vanuse tõttu on paljud autod juba kulunud. Kahjuks on isegi väikese bensiinimootori korral keskmine kütusekulu vähemalt 10 l / 100 km. Võimsuse ja kütusekulu suhte seisukohast on 147 hj mootoriga ümberehitatud modifikatsioon võrreldes 128-hobujõulise versiooniga palju tulusam. 2-liitrised mootorid on struktuurilt praktiliselt ühesugused. Muudatused puudutasid ainult sisselaske- ja väljalaskesüsteemi. Kõige õrnem modifikatsioon on relvaga, kuid seda on mugavam kasutada.
Honda SR-B suurim eelis on varuosade kättesaadavus. Turg on väga rikas ning spetsialiseeritud kauplustest ja teenustest pole puudust. Originaalvaruosad on kallid. Analoogid on odavamad, kuid parem on osta parema kvaliteediga asendajaid.
Järeldus
Honda CR-V otsimisel on parem hankida noorem võimsama mootoriga. Autode hinnad sõltuvad rohkem olukorrast kui vanusest. Võimaluse korral on vaja kontrollida, kas ristmik sattus raskete õnnetusteni - geomeetria taastamine on väga problemaatiline. Parem on vältida isendeid, mis sageli maastikul lähevad. Kaudselt näitavad seda arvukad deformatsioonid, mustus ja hõõrdumine põhjas, künnistel ja väljalaskesüsteemi elementidel. Kindlasti tuleb kontrollida tagatelje ja diferentsiaalühenduse seisukorda. Sumin tagatelje piirkonnas sõidu ajal näitab probleemi diferentsiaali- või mitmeplaadilise siduriga. Proovisõidu ajal peaksite kiirendama vähemalt 120 km / h, et veenduda vibratsiooni puudumises. Kui nad seda teevad, peate mõistma, et nende kõrvaldamine on raske või isegi võimatu. Tuletame meelde, et esimese põlvkonna CR-V puhul ei põhjusta vibratsiooni alati tasakaalustamata rattad või ebaühtlaselt kulunud rehvid. Ole ettevaatlik.
Universaal universaal oli Honda CR-V mudeli inseneride algne idee. Tundmatute asjaolude tõttu on disain muutunud ja 1995. aastal debüteeris Honda SRV RD 1 "crossover" klassis. Tookord tegi bränd laksu. Keegi ei osanud sellist potentsiaalset klienti varem pakkuda: salongi avarust, kõrget kliirensit, võimsuse ja kütusekulu kombinatsiooni ning kasutatavust. Lähim rivaal oli Toyota RAV-4. Kuid see jäi oluliselt alla ka mitmetes näitajates, mille kohta veidi allpool.
Tehnilised andmed
Ehitus, platvorm / raam
Honda SRV 1996 on osaliselt ehitatud Honda Integra platvormile. Protsent: 25% kuni 75%. Insenerid plaanisid algselt arendada crossoverile täiesti uue baasi. Katastroofiline ajapuudus, turg dikteerib oma tingimused, jättis oma jälje.
Mootor
Honda CR V RD 1 edu sõltus suuresti jõuülekandest. Esimene ja ainus kuni 1999. aastani 2,0-liitrine mootor klassikalises reasiseses konstruktsioonis: neli silindrit, veorihm, kaks nukkvõlli ja 130HP kapoti all. Kataloogindeks B20B.
Operatsiooni käigus kaebusi ei olnud. Üllatavalt kvaliteetne ja hästi koordineeritud mootor esimest korda. Kuid mitte ilma veata - väntvõlli rihmaratta kinnituspoldi defekt. Pärast esimest hammasrihma vahetust läks see pinguldamisel katki. On versioon, et põhjus on maksimaalsete jõupingutuste ületamine. Kas see nii on, pole kindlalt teada.
Väliselt on jõuallikas sarnane Honda Integra V mootoriga - 1,8 liitrit, suurenenud silindri läbimõõduga. 5400 p / min juures on pöördemoment 180 Nm. Üldiselt pole "maastikuauto" jaoks halb.
Kontrollpunkt
Käigukast Honda CR V 1996 on esitatud klassikalises versioonis: viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat. Üldiselt pole töö kohta kaebusi, ainult iga -aastane teenus ei ole odav, alates 25 000 rubla. Ja arvestades mudeli vanust, maksab see veelgi rohkem.
Kuid ka siin lahendati probleem lepinguliste ülekannete paigaldamisega. See maksis 10 000 rubla vähem. Odav ja rõõmsameelne.
Vedrustus
Vedrustuse tüüp: sõltumatu topelt õõtshoob ees ja "MacPherson" taga. See võimaldas sõna otseses mõttes neelata väikeseid ja keskmise suurusega ebakorrapärasusi teel ilma tagasilöögi, vibratsiooni, roolirattale koputamata või auto salongita.
Kandekere tugevdatud õõtshoobadega. Pidurisüsteem on ees ketas, taga trummel. Kliirens 20,5 cm.
Välimine
Esimese põlvkonna Honda SRV -d iseloomustavad stiililahendused poritiibade ülekate kujul, esi- ja tagumiste kaitseraudade valmistamine polümeermaterjalidest. Euroopa ja SRÜ riikide jaoks tarniti mudel eesmise kroomvõrega ja USA turu jaoks oli see valmistatud eranditult mustast plastikust, mis sobis kaitseraua värviga.
Mõõtmed: 4510 x 1780 x 1770 mm. Teljevahe: 2620 mm ja ümberehitatud versioon on viis sentimeetrit pikem.
Interjöör
Ruumilisus ja taskukohasus - need on omadused, mille pärast Jaapanist ja USAst pärit tarbija mudelisse armus. Juhiistme horisontaalne pehmendus, rooli külge kinnitatud automaatkäigukasti kroonlehed, suurepäraselt kokkuklapitav tagumine istmerida, kõik on hästi läbi mõeldud, et üldse pole kurta.
Kuid peamine esiletõst on peidetud pagasiruumi põrandale - kaasaskantav piknikulaud. Tulevikku vaadates säilitati see "koor" kuni viienda mudelini.
Ümberkujundamine
1999. aastal esitles Honda CRV kontsern uut toodet - varuvarustuses oleva SRV 1 mootori moderniseeritud versiooni. See ei juhtunud inseneride algatusel, vaid mudeli omanike survel. Põhjus on selles, et poolteist tonni kaaluva auto tavalisest jõuallikast ei piisa aktiivseks tööks. Uus nimetus 2,0 L B20Z 150HP L4.
Muudatus sai suurema survesuhte, väljalaskeklappide tõstejõu, väljalaskekollektori uue kuju. See aitas kaasa auto efektiivsuse suurenemisele: tarbimist vähendati 17%. Urban 10 l / 100 km, segatud 8,4 l.
Saadaval konfiguratsioonid ja hinnad
Jaapani autotööstusel on üks ühine joon - tooteturgude gradatsioon. Need on järgmised geograafilised piirkonnad:
- "Svoya Strana" - Honda CRV 1996 mootor võimsusega 147 hj;
- Euroopa ja SRÜ - 130 hj;
- USA - 128 hj
Uuesti kujundatud versioon erineb esimesest põlvkonnast turvalise pidurisüsteemi ABS olemasolu, eelinstallitud 15-tolliste ketastega. Ajami tüüp: püsiv eesmine või valikuline täis (reaalajas AWD).
Järelturul küsivad nad eelinstallitud mehaanikaga mudeli eest 380 000 rubla ja automaatse masina eest 25 000 rubla odavamalt.
Peamised konkurendid
"Kaalu" kategoorias on ainult üks rivaal ja ta on pärit Jaapanist - Toyota RAV -4. Tol ajal polnud Euroopas ühtegi mudelit, mis suudaks vastu pidada Honda CR V -le.
Mudeli omadused, mis eristavad seda konkurentidest
Kuna lähim konkurent oli Toyota RAV-4, pole siin midagi võrrelda, sest Honda SRV eelis on ilmselge: kvaliteetne mootor, mõõdukas kütusekulu, eespool moderniseeritud kahe õõtshoovaga vedrustus, erinevalt klassikaline "MacPherson" Toyota juures.
Miinused, probleemid
- tehnilise kontrolli, remondi ajal olge äärmiselt ettevaatlik ja ettevaatlik. Tavalised ABS -andurid on habras, ebaolulise mehaanilise koormusega, pragunevad põhjas;
- Ajavahemikus 1997–1999 toodetud mudelid CR V RD1 on tuntud kardaanvõlli enneaegse kulumise eest, mis surutakse ettevaatlikult metallist võlli korpusesse. Tol ajal polnud kõigil teeninduskeskustel seadmeid ristide kvaliteetseks pressimiseks. Asi jõudis niikaugele, et omanikud demonteerisid tagumise propelleri võlli ja sõitsid edukalt esiosale.
Plussid, väärikus
- Mõõdukas kütusekulu;
- Kompaktsed mõõtmed, nagu crossover -autol;
- Esikolmiku juhtpositsioonide säilitamine alates 1995. aastast;
- Auto kui terviku ja selle üksikute mehhanismide moderniseerimine.
Väljund
Kahju, et 1997. aasta Honda CR V katkestati 2001. aastal. Kuid vaatamata sellele käib "võitlus" selle nimel järelturul endiselt. Esimese põlvkonna CR V hankimine võtab palju aega, kuid see on seda väärt.
Video: peatee Honda CR-V I
Video: # Omaniku kõige ausam ülevaade. 1999 Honda CR-V RD1
Honda SRV 1. põlvkond tuli välja 1995. aastal, Jaapani, Euroopa ja Ameerika turgude jaoks oli see esimene Honda crossover, mis on välja töötatud ettevõttesiseselt. Oma välimusega tegi CR-V revolutsiooni linna crossoverite klassis.
Artiklist saate teada esimese põlvkonna Honda SRV üksikasju, arendusajalugu, tehnilisi kirjeldusi, ostusoovitusi, hooldusnõuandeid, tehnilisi eeskirju. teenused Honda Jaapani divisjonist (Honda Japan), häälestamine, foto- ja videokatsetamine.
90ndate esimesel poolel otsustas Honda uurimisinstituut välja töötada universaalse auto linnale ja ebatasasele maastikule, see projekt oli 1. põlvkonna Honda SRV.
Honda SRV 1. põlvkond
Inseneride ees seisis ülesanne teha universaalne auto selle sõna igas tähenduses, see peaks sobima linnale, olema hästi varustatud, ökonoomne, mugav ja samal ajal kergesti sõitma ka ebatasasel maastikul. Disainerid tegid suurepärast tööd.
Honda SRV pole esimene linnamaastur, teerajajaks oli Toyota RAV 4 ja kuuldavasti võtsid Honda insenerid arvesse Toyota puudusi. Keegi ütleb, et CR-V töötati välja varem, kuid igal juhul tegi Honda linnamaastur revolutsiooni ja sai paljude aastate jooksul klasside etalonmudeliks.
Esiteks on SRV -st saanud bestseller oma mitmekülgsuse tõttu, linnas on suurepärane sõita ning kõrge kliirensi tõttu on ääremaid märkamata parkida hindamatu.
Esimese põlvkonna Honda SRV välimus meenutab ilusat universaali, kuid maasturist on palju detaile. Tagaluugi külge kruvitud varuratas, külguste uste kumerate osade plastist vooderdised, mis kaitsevad okste ja kriimustuste eest, on silmatorkavad. 
Honda CR-V 1 välisilme osutus meeldivaks, auto näeb endiselt asjakohane välja. Kuid tänu sellele, mida nad Honda "maasturisse" armusid, on see interjööri jaoks, täpsemalt selle funktsionaalsuse ja mugavuse jaoks.
2. istmerea volditakse nii seest kui väljast, teine võimalus sobib suurepäraselt ööbimiseks. Esimese ja teise rea vahel pole vaheseina ning ridade vahel saab vabalt liikuda. 
Kindalaegaste rohkus on silmatorkav, neid on igal pool, isegi tagaukses, juhi ja kaasreisija vahel on kokkupandav laud, kõrvalistuja istme all väljatõmmatav sahtel. Pakiruum ei jää sõitjateruumist maha, selles on kokkupandav laud.
Laud on autoga kaasas Tehniline osa
Esimese põlvkonna Honda SRV mootorile paigaldati vaieldamatu B20B, see on usaldusväärne seade, mille võimsus on 130 hobujõudu ja pöördemoment 192 Hm. B20B sarnaneb struktuurilt legendaarse B16b mootoriga, ainult B20B ei saanud kunagi VTEC klapi ajastussüsteemi.
Legendaarne mootor B20B Pärast 1. põlvkonna Honda SRV ümberkujundamist 1998. aastal lisas mootor 20 hobujõudu ja hakkas mõnes riigis kandma B20Z indeksit. Kordan, seade on usaldusväärne ja nõuetekohase hooldusega kestab see kaua. Õige hoolduse kohta räägime teile hiljem selles artiklis.
Auto vabastamise algusest peale oli käigukast sarnaselt mootoriga sama tüüpi, see on klassikaline automaatkäigukast, pärast ümberkujundamist lisati ka manuaalkäigukast.
Reaalajas nelikveoline pistikühendusega nelikvedu
Esimese põlvkonna Honda CR-V toodeti nelikveo ja esiveoga. Nelikvedu on pistikühendusega, mis tähendab, et vaikimisi on Honda esiveoline, kuid kui esirattad ei suuda teekattega toime tulla ja hakkavad libisema, on tagarattad nendega sekundi murdosa jooksul ühendatud.
Paljudel konkurentidel on pistikühendusega nelikvedu, see on peamiselt viskoosne haakeseade, selle peamine pluss on odavus ja disaini lihtsus ning miinus on tagarataste hilinenud kaasamine hädaolukorras.
DPS süsteem Honda otsustas minna oma teed ja vabastas ajami, mis sai teoks tänu kahe pumbaga DPS -süsteemile, millest üks vastutas esi-, teine tagarataste eest. See süsteem, erinevalt konkurentidest, põhineb puhtal "mehaanikal", see ei vaja elektroonilisi juhtseadmeid ja programme.
Sellega saavutatakse kohene reageerimine ja tagarataste haakumine, parandades seeläbi maastikusuutlikkust ja vähendades kütusekulu. Jah, sellist ajamit ei tohiks võrrelda püsiva ajamiga nagu päris ülekandekotiga maasturitel. Honda SRV 1 ei hämmasta teid maastikul mingite superülesannetega, kuid saate selle hõlpsalt loodusesse, maanteele sõita ja talvel end kindlalt tunda.
Vedrustus ise on iseseisev, nagu Honda Civic EG omal, muide, 1. põlvkonna Honda SRV laenas platvormi täielikult EG tagaküljel asuvalt Civicult. Mitme lüliga tagumine vedrustus ja topelt õõtshoovaga esiosa tagavad linnakrossi jaoks Civic-laadse juhitavuse. Šassii osutus usaldusväärseks, oli juhtumeid, kui tootja määratud ressurss ületati mitu korda!
Kokkuvõtteks võib öelda, et esimese põlvkonna Honda SRV 20 aastat hiljem on usaldusväärne, mugav ja funktsionaalne auto aktiivsele juhile.
Spetsifikatsioonid Honda SRV 1. põlvkond
Tootmiskuupäev: 1995–2001 (ümberlülitamine toimus 1998. aastal)
Päritoluriik: Jaapan
Kere: ristmik
Kere mark: RD1
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4470 mm
Laius: 1750 mm
Kõrgus: 1705 mm
Teljevahe: 2620 mm
Kliirens: 210 mm
Rehvi suurus: 205 / 70R15 95S
Sõit: ees ja 4WD
Esiraam: kaks hooba
Tagumine šassii: mitme lüliga
Käigukast: automaatne ja manuaalkäigukast
Esipidurid: ventileeritavad kettad
Tagumised pidurid: trummel
Kütusekulu: 8,1 liitrit 100 km / h kokku
Kütusepaagi maht: 58 liitrit
Kaal: 1390 kg
2,0 -liitrine B20B mootor kuni 1998
Indeks: B20B
Maht: cm3
Võimsus: 130 hobujõudu 5500 p / min
Pöördemoment: 192 Hm 4200 p / min
Kütusekulu 100 km kohta: 8,1 liitrit
Silindrite arv: 4
Tihendussuhe: 9
Mootor 2,0 -liitrine B20B pärast ümberkujundamist 1998. aastal (mõnel juhul viidatakse kataloogile kui B20Z)
Indeks: B20B
Maht: 2000 cm3
Võimsus: 145 hobujõudu 6300 p / min
Pöördemoment: 188 Hm 4500 p / min
Kütusekulu 100 km kohta: 8,6 liitrit
Silindrite arv: 4
Tihendussuhe: 9
Hinnad
Esimese põlvkonna Honda SRV hinnad algavad 200 000 rublast, kuid heas korras koopia maksab alates 300 000 rubla.
Tuning Honda CR-V 1. põlvkond
Kohtuhäälestusstuudio Mugen avaldas Honda SRV 1 modifikatsioonide täieliku komplekti:
Mugen häälestab Honda SRV 
Väljaandmise aasta: 1997
Mootor: 2.0
Mul on auto alates 2008. aastast, ostsin selle Jaapanis läbisõiduga 76 tuhat km, nüüd on läbisõidumõõdik 180 tuhat km. Ma pole kunagi ostmist kahetsenud, auto on väga töökindel, pole 5 tööaasta jooksul kordagi tõsiselt lagunenud, ainult praegused reguleeritud kulud, sisepõlemismootoriõli, vedelikud, hammasrihma plaaniline vahetus. Väiksematest riketest: viiendal tööaastal hakkas sisepõlemismootori radiaatori ülemine pank lekkima, kogu radiaator tuli asendada hiina duplikaadiga, kuna originaal tuleb välja 20 tuhande rubla eest, mis on kallis. Vahetasin eesmised stabilisaatori tugipostid, kuna väikestest ebakorrapärasustest sõites tekkis väike koputus, rattalaager kärises 175 tuhande km läbisõiduga, pärast pikka sõitu 40 -kraadises pakas tuli vahetada eesmised CV -liigendid, kui tolmukad purunesid ja määrde kogus kohe mustuse. Need on kõik rikked, mis operatsiooni ajal juhtusid, isegi sõidan endiselt originaalsete süüteküünaldega, kuna need on endiselt heas korras.
Esimese põlvkonna CR-V eelised on ilmsed: suurim töökindlus, nii et see ei juhtuks, viib teid koju, salongi mahutavus, võime muutuda üheks suureks voodiks või vajadusel voodiks kauba-reisija versioon, avarus reisijatele, juhtimisel väga etteaimatav, kõrge kliirens ja pistikühendusega nelikvedu ei aja teid lumehangedest ja läbipestud kruntidest (mõistlikes piirides) sõites närvi.
Miinustest: mitte väga odavad originaalvaruosad, kardaanitunneli puudumise tõttu läbib raamita kere kerge elastse väände deformatsiooni, mida krigisev nahk tunneb suurte ebakorrapärasuste läbimisel. Kogu selle seeria automaatkäigukasti haigus, kui kast hakkab kerge tõmblusega ümber lülituma, kuid see ei põhjusta riket, eriti kuna viga ilmneb ainult siis, kui automaatkäigukast ei ole soojenenud, nii et saate elage koos sellega ja veelgi enam, teenindusjaamas ei soovitata seda käsitleda defektina, vaid mudeli eripärana.
Ülejäänud auto on imeline, tahan sama, ainult uut, kuid kahjuks pole neid toodetud üle 10 aasta. Mulle ei meeldi neljanda põlvkonna CR-V, kuna see on kaotanud kõik mõõdukalt jõhkra auto CR-V iseloomulikud omadused, pagasiruumis on tavaline laud, pikikonsooli puudumine ja võime muuta salongi tagaistmete erinevate voltimisvõimaluste tõttu, ma ei räägi vähenenud kliirensist ja muudest murdmaasõitu mõjutavatest omadustest, mis alates kolmandast põlvkonnast langevad vääramatult alla, muutes CR-V lihtsalt linna pontovoy universaal.
