(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktsioon ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-1 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-1 ", asünkr.: true));)); t = d.getElementsByTagName (" skript "); s = d.createElement (" skript "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Talvehooajal suurenenud kütusekulu põhjused

Talv ei too endaga kaasa mitte ainult aastavahetust ja jõulupühi, see on autojuhtidele igati raske aeg ning see mõjutab suurenenud kütusekulu tõttu rahakotti.

Väikeautojuhid ei pruugi seda erinevust märgata, kui eelistavad oma autot talvel võimalikult vähe kasutada, kuid need inimesed, kes tõesti palju rooli taga veedavad, võivad näha, et mootor on hakanud rohkem kütust kulutama.

Mis on talvel suurenenud kütusekulu põhjuseks? Põhjuseid on palju. Nimetagem kõige elementaarsemad.

Esiteks võrdub külma mootoriga käivitamine ekspertide sõnul 800-kilomeetrise läbisõiduga – nii halvasti mõjub see mootorile. Selliste negatiivsete tagajärgede vältimiseks tuleb mootorit vähemalt veidi soojendada, st jätta mõnda aega tühikäigule.

Kui auto on pargitud köetavasse garaaži, siis veab, aga need inimesed, kes jätavad oma auto tänavale maja akende alla, peavad ootama vähemalt kümme minutit, kuni mootoris temperatuur tõuseb.

Talvel on autot nii raske käivitada, sest kõik vedelikud paksenevad ja muutuvad viskoossemaks, lisaks võib aku ööga ilusti tühjaks saada. Samuti tänu sellele, et sisselaskekollektor on külm, ei segune õhk hästi kütusega ega sütti.

Kui sul garaaži pole, siis too aku vähemalt ööseks sooja ja hommikul saad kollektori keeva veega üle valada. Ärge käivitage mootorit kohe, vaid lülitage süüde sisse ja lülitage aku kiirendamiseks mitu korda lähi- ja kaugtuled põlema. Võite kasutada ka spetsiaalseid lisandeid, nagu "Cold Start" või "Quick Start", need sisaldavad olulisi aineid ja auto käivitub palju kiiremini. Kuid ikkagi suureneb tarbimine mootori hommikuse soojenemise tõttu 20 protsendini.

(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktsioon ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-3 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-3 ", asünkr.: true));)); t = d.getElementsByTagName (" skript "); s = d.createElement (" skript "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Teiseks, isegi kui õnnestub mootor käivitada, ei saa lumehangetel sõita sama kiirusega kui suvel. Talvel üldkiirus väheneb ja teatavasti tekib optimaalseim kütusekulu kiirustel 80-90 km/h kõrge käiguga. Kui tee näeb välja nagu jääareen, tuleb liikuda väga ettevaatlikult ja eriti linnast väljas, kus teeteenistused ei tule alati oma tööga toime.

Kolmandaks, tänu teekatte kvaliteedile suureneb ka bensiinikulu. Isegi kui on paigaldatud korralikud talverehvid, peavad rehvid ikkagi rohkem lörtsi ja "putru" ära viima, see kõik kleepub rataste külge ja tekitab veeretakistust.

Samuti vähendavad paljud juhid talveks rehvirõhku, põhjendades seda sellega, et see suurendab stabiilsust. See on tõesti tõsi, kuid samal ajal suureneb tarbimine - 3-5 protsenti.

Energiakoormus on samuti oluline tegur. Talvel ju tahad, et auto oleks soe, küte on pidevalt peal. Konditsioneer aitab võidelda kõrge õhuniiskusega salongis, sest külmast palavasse minnes aurustub riietelt ja kehalt palju niiskust, mille tulemusena klaas higistab, tekib kondensaat. Pidevalt põlevad ka istmesoojendused, tahavaatepeeglid, tagaklaas - ja see kõik kulutab ka palju energiat, sellest ka suurenenud tarbimine.

Mootori tehnilist seisukorda on vaja kontrollida juba enne külmade ilmade tulekut. Kulunud kolvid ja kolvirõngad toovad kaasa kompressiooni vähenemise, võimsuse languse, gaasi tuleb rohkem vajutada, tarbimine ei suurene mitte ainult talvel, vaid sel põhjusel isegi suvel.

Ärge unustage ka seda, et bensiini maht väheneb madalatel temperatuuridel. Isegi kui päeval on +10 ja öösel on pakast kuni -5 kraadi, võib bensiini maht paagis langeda mitu protsenti.

(funktsioon (w, d, n, s, t) (w [n] = w [n] ||; w [n] .push (funktsioon ()) (Ya.Context.AdvManager.render ((blockId: "RA) -136785-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-136785-2 ", asünkr.: true));)); t = d.getElementsByTagName (" skript "); s = d.createElement (" skript "); s .type = "text / javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Suvised ja talvised autoreisid on "kaks suurt erinevust". Selle erinevuse üks külg on sõiduki suurenenud kütusekulu talvetingimustes. Tasub lähemalt uurida, mis on nende lisakulude põhjused ja kuidas soovimatuid kütusekulusid vähendada.

Talvel kütusekulu suurenemise põhjused

Mootori ja määrdesüsteemi soojendamine

Talvel kulub mootoril töötemperatuuri saavutamiseks kauem aega. Täiendav tühikäiguaeg suurendab kütusekulu ... See kehtib eriti karburaatormootoriga autode kohta. Soov kütust säästa ja liikuma hakata, ootamata temperatuuri tõusmist tööväärtusteni, viib selleni, et mootor "aevastab", auto liigub tõmblustega.

Kaasaegsetes autodes pole mootori pikaajaline soojendamine vajalik ... Piisab, kui ta seisab tühikäigul mitte rohkem kui üks minut - ja võite hakata liikuma. Kuid peate siiski kulutama minuti ja kütusekulu on täiendav.

Kui masinat aeg-ajalt talvel kasutada, siis küttekaod oluliselt ei mõjuta. Kuid igapäevaselt kasutatavate autode puhul on lisakütus kaks korda päevas (enne tööleminekut ja enne töölt naasmist) mootori soojendamiseks kogukuludes üsna soliidne kasv.

Ja mitte ainult mootorit pole vaja soojendada. Käigukastiõli ja laagrimääre muutuvad külmumistemperatuuril paksemaks ning nende soojenemine ja töötingimuste saavutamine võtab aega. Ja selle aja jooksul peate ületama täiendava takistuse ja kulutama sellele täiendavat kütust.

Erinevate hinnangute kohaselt võib täiendav kütusekulu mootori ja kõigi süsteemide soojendamiseks ulatuda 5-10% -ni.

Loomulikult on need keskmised väärtused - täpsed kaod sõltuvad ilmastikutingimustest ja auto margist.

Teeolude halvenemine

Talvistel teedel sõitmine nõuab autolt lisapingutust, mis nõuab lisakütust. Siin on peamised põhjused, mis talvel autoliiklust halvendavad:

• Rehvide haardumine talvetingimustes on halvem kui suvel. Isegi pakitud lumel on raskem sõita kui asfaldil. Seda siis, kui sõidate ilma eriliste takistusteta. Kuid lisaprobleeme tekitab libedatel aladel libisemine, eriti startides. Aga sõitma peab kohe pärast lumesadu, kui lumi pole veel kokku pressitud. Suurenenud bensiinikulu raske sõidu ajal on ilmne.
• Lumekuhjadesse või triividesse sattumine paneb mootori tööle kõrgetel pööretel. Ja pargitud auto mahajätmine pärast tugevat lumesadu on omaette lugu. Parkivast lumehangest välja saamine peab vahel kütust raiskama nagu keskmine sõit
• Talvistel maateedel sõites tuleb olla ettevaatlik ja sõita väiksema (võrreldes suveoludega) kiirusega ... Seetõttu ei ole alati võimalik säilitada kõige säästlikumat sõidurežiimi.
• Liiklusummikud. Neid ilmub muidugi suvel ja statistika ütleb, et suvel on neid veelgi rohkem. Aga talvel on nad suuremad. Lumesajujärgsete lumehangede tõttu saab paljudel teedel mõlemas suunas sõita vaid ühel sõidurajal. Ja mis tahes õnnetus ei põhjusta sageli sellel teel liikumise piiramist, vaid peaaegu lõpetamist.

Suurenenud energiatarbimine

Vähesed inimesed julgevad talvel sõita, kui kaasas pole ahjud ... Korraliku pakasega peab salongi soojendus pidevalt täisvõimsusel töötama. Lisaks salongile tagumised aknad ja peeglid peavad olema eraldi soojendusega... Ja kuhugi minna ei saa – see on juba turvaküsimus. Ja kõigi kütteseadmete tööks vajalikku energiat annab mootor, kulutades sellele lisaliitrit bensiini.

Mootori käivitamine külma ilmaga ei ole sageli nii kiire ja lihtne kui sooja ilmaga. Selle tulemusena tühjeneb aku pärast talvist käivitamist tugevamalt. Ja negatiivse temperatuuri korral hoiab isegi lahti ühendatud aku laetust vähem kui soojas. JA generaator peab aku nominaallaetuse taastamiseks kauem töötama , mis kasutab ka kütust.

Väiksed asjad

• Aerodünaamiline takistus ... Külm õhk suurendab vastupidavust sõiduki liikumisele. Seetõttu on talvel isegi optimaalse kiirusega sõites kütusekulu suurem. Teatud tingimustel pole see tühiasi. Tõsiste külmade korral (-40 ja rohkem) võite lihtsalt selle teguri tõttu kasutada bensiini 10% rohkem kui suvel +20.
• Rehvirõhk ... Temperatuuri langedes väheneb ka rehvirõhk. Sõltuvus on ligikaudu 0,1 atmosfääri iga 10 kraadi temperatuuri kohta. Ebatavaliselt madal rõhk mitte ainult ei põhjusta rehvide kulumist, vaid suurendab ka kütusekulu.
• Pideva reguleerimisega karburaatormootorites madalatel õhutemperatuuridel kütuse-õhu segu muudab oma omadusi , mis mõjutab mootori tööd ja suurendab kütusekulu.

Suvel ja talvel sama kütusekulu saavutamine ei õnnestu – tingimused on liiga erinevad. Ja talvel kulub auto ikka rohkem bensiini. Näiteks, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi ametlik veebisait reguleerib talviste kütusekulumäärade tõusu 5–20%... Veelgi enam, lõunapoolsetes piirkondades on ette nähtud 5% tõus, kuid põhjapoolsetes piirkondades, kus talve mõju on palju suurem, soovitatakse 20% juurdehindlust.

Kuid seda erinevust on võimalik vähendada, teades selle esinemise põhjuseid ja võimalusel vähendada nende mõju.

Võimalused kütusekulu vähendamiseks talvel

Mootor

• Mootori soojenemisaja lühendamine tühikäigul on suur panus bensiini säästmiseks. Parim on sõitu alustada kohe pärast minimaalse temperatuuri saavutamist, mis ei sega mootori normaalset tööd.... Madalatel käikudel sõites soojeneb mootor kiiremini töötemperatuurini. Ja kõik määrdesõlmed soojenevad ka liikvel olles kiiremini. Aga ka soojenemisest ei saa täielikult keelduda ... Kütusesäästu on võimalik saavutada, kuid mootori enda kahju võib olla selline, et kokkuhoid läheb külili. Tuleb otsida kuldset keskteed. Tühikäigu soojendusaja valimisel on parem keskenduda nii autotootja soovitustele kui ka enda kogemustele ja auto tunnetusele.
  Parim väljapääs on hoidke autot soojas garaažis. Vähemalt hommikune väljasõit toimub ilma pikema soojenduseta.

  

• Ole tubli mootoriruumi isolatsioon ... Kaasaegsed "tekid" võimaldavad mootoril mitu tundi välistemperatuurini jahtuda. Mõnes olukorras võimaldab see ilma tühikäigu soojenduseta üldse hakkama saada.

  

• Spetsiaalsed talveõlid asendatakse järk-järgult mitmeastmeliste õlidega. Spetsiaalse õli täitmine talvel ei pruugi olla seda väärt. Ja siin õlivahetus enne talvehooaega tuleb autole kasuks ... Te ei tohiks oodata planeeritud tähtaega. Ilmselgelt muudab uus õli mootori töö lihtsamaks.

Rehvid

• Rehvide taastamine talvetingimustesse See on pigem turvaprobleem. Säästmine on siin teisejärguline, kuid see on ka olemas. Jah, talverehvid on vähem kütusesäästlikud kui suverehvid. Kuid see on võrdsetel alustel ja heal teel sõites. Talvel ei ole tingimused kaugeltki samaväärsed suvistega ja tee kvaliteet on sageli palju halvem. Siin katavad talverehvid kõik oma "puudused" ja aitavad kokkuvõttes säästa palju kütust. Värskelt sadanud lumel sõitmine, libisemise vähendamine, lumehangede ületamine – see on talverehvide paremus.
• Oluline on meeles pidada, rehvirõhu langus koos temperatuuri langusega ... Rõhku on võimatu viia normaalsest vahemikust väljapoole jäävatele väärtustele. Talvel on parem seda parameetrit sagedamini kontrollida.

Energiatarbimine

Sõitjateruumi ja tagaklaasi soojendamisel talvel kokku hoida ei tasu. ... Nende energiatarbijate töö on karm vajadus, mida ei saa vältida. Kuid on soovitatav piirata teiste energiatarbijate - näiteks helisüsteemi - kaasamist. Eriti seni, kuni mootor on pärast käivitamist täielikult soojenenud ja aku laetud.

Sõidukäitumine

Talvel sõitmine erineb suvel sõitmisest. Sellel teemal on palju näpunäiteid, kuid nüüd räägime ainult kütuse säästmisest.

• Vajalik vältige järsku alustamist kohast ... Auto võib lihtsalt paigale jääda, libisedes ebasobivalt kokku pandud jääl.
• Soovitav on marsruudi valikul suhtuda vastutustundlikumalt, liiklusummikuid vältida ... Talvised ummikud on suuremad, seega on parem mitte riskida, lootes, et see laheneb peagi.
• Jälgige hoolikalt tee seisukorda, javältige kohti, kus masin võib kinni jääda või libiseda .
• Ärge parkige esimesse vabasse kohta. Väike lumehang või jäälaik võib väljapääsu väga raskeks teha.

Väiksed asjad

• Välja kukkunud lund tuleb puhastada mitte ainult auto akendest, vaid ka katusest ja pagasiruumist ... Liigne kaal on masinale lisakoormus.
• Tasub kaaluda - kas vajad talvel katuseraami ... Pikkadel sõitudel "varastab" suvel kütust ja talvel see kulu suureneb.
• Terve teha enne talvehooaega pagasiruumi audit ... Võimalusel eemalda sellest rasked ja mitte väga vajalikud esemed. Pisiasi, aga autoga läheb kergemaks. Pole vaja labidat eemaldada, vaid vastupidi – pane see pagasiruumi ja kanna terve talve. Pole vaja – hea küll. Kuid mõnikord võib vaid mõni labidatõmblus tagada autole probleemivaba väljumise probleemsest piirkonnast.

Enamik näpunäiteid soovimatu kütusekulu vähendamiseks taandub ühele: auto on talvel raske ja igasugune abi selle raskes töös on teretulnud. Aidake oma autot isegi väikestes asjades – ja see tänab teid. Sealhulgas kütusekulude mõningane tõus.

Suvine ja talvine kütusekulu: erinevus, põhjused, kütusekulu vähenemine

5 (100%) 5 hääletas

Lubagu naftamehed ja valitsus, et kütusehinnad ei tõuse vähemalt järgmise aasta alguses, need on juba päris kõrgele jõudnud. Ja talvel suureneb kütusekulu oluliselt. Pealegi, vastupidiselt füüsikale, peaks Carnot' tsükli kohaselt temperatuuri erinevuse suurenemisega mehhanismi efektiivsus suurenema ja mootorile on eelistatav jahe õhk, mitte kuum. Kuid on kõrvaltegureid, mis suurendavad kütusekulu.

Mootori soojendamine

Talvel soojendame autot kauem kui sooja ilmaga, kuigi autotootjad kinnitavad, et isegi miinuskraadidega saab sõita kohe pärast mootori käivitamist. Kuid mootori ja käigukasti ressursi säilitamiseks on soovitatav mootor korralikult soojendada ja seejärel liikuda madalatel kiirustel, kuni jõuallikas ja käigukasti õli on täielikult soojenenud.

Paljud inimesed paigaldavad autodele kaugkäivituse võimalusega alarme ja mõnel autotootjal on see tehasevalikutes (näiteks Renault Start süsteem). Loomulikult põhjustab mootori käivitamine kodust autosse mineku ajal kütusekulu suurenemist.

Täiendavad energiatarbijad

Soojendusega istmed, soojendusega peeglid, taga- ja sageli tuuleklaasid raiskavad lisaenergiat, sundides akut ja generaatorit töötama suurenenud koormuse all. Kütusekulu suurendab ka sisselülitatud pliit ja sageli ka konditsioneer (salongi õhu kuivatamiseks).

Teeolud ja rehvid

Lumi ja pori ning lume "puder" toovad kaasa libisemise ja vastupidavuse suurenemise sõitmisel. Sellest lähtuvalt töötab mootor suurenenud koormusega ja see toob kaasa täiendava kütusekulu. Oma panuse annavad ka naastrehvid: need ju "hammustavad" teekattesse, mis suurendab ka vastupanu sõites. Rehvirõhu langus toob kaasa ka kütusekulu suurenemise, mistõttu on soovitatav seda talvel sagedamini kontrollida.

Samuti langeb traditsiooniliselt talvel keskmine kiirus. Ja suurtes linnades algavad uusaastale lähemal liiklusummikud. Loomulikult kulutab mootor sellises olukorras rohkem kütust.

Täiendavad asjad pagasiruumis

Paljud inimesed suurendavad pagasiruumis veetavate esemete arvu. Siin on külmumisvastane varustus ja kühvel, lisatööriist. Auto muutub raskemaks, kütusekulu suureneb.

Puhastamata auto

Paljud on liiga laisad, et autot enne sõitu lumest täielikult puhastada: pühkis klaasi ära ja korras. Lisaks sellele, et see on teistele ebaturvaline, suurendab kere külge kleepuv lumi ka kütusekulu, sest auto muutub raskemaks ja muutub selle aerodünaamika.

Mitte kõige ilmsem põhjus

Talvel õhutihedus muutub. Pealegi, mida külmem on, seda kõrgem see on. Neljakümne miinuskraadi juures on seda 30% rohkem kui plusskolmekümne juures ja selline temperatuurivahemik on mõne Siberi piirkonna puhul päris reaalne. Seega, mida suurem on õhutihedus, seda tugevam on aerodünaamiline takistus, mis tähendab, et auto vajab suvel sama kiirusega liikumiseks rohkem kütust.

• Talv on auto ja selle omaniku jaoks eriline aeg. Isegi tulihingelised erinevate "täiustuste" vastased tõmbavad poodidesse

Autojuhtidele pole saladus, et talvel kulutab auto tunduvalt rohkem kütust kui suvel. Seetõttu ei ole talvel autoga reisimine majanduslikult tasuv, kuid samas on see väga mugav ja paljud eelistavad kulutada lisaraha, kuid samas jääda soojaks, mugavaks ja "ratastel".

Talvise kütusekulu peamised põhjused

Talvise suurema kütuseraiskamise ilmsemate põhjuste hulgas on asjaolu, et talvel peavad juhid enne sõitmist oma autot pikka aega soojendama, kuna kasutatud mootoriõli pakseneb madalate temperatuuride mõjul. Ilma piisava soojendamiseta karburaatormootoriga auto seiskub sõidu ajal ja pidevalt “aevastab” ning ebapiisavalt määritud mehhanismid ja mootoriosad kuluvad kiiremini.

Esiteks on olukord liigse kütusekuluga külmal aastaajal tüüpiline nendel juhtudel, kui juht soojendab autot iga päev hommikul, enne tööle minekut ja õhtul enne töölt koju minekut. Tänu auto korrapärasele talvel soojendamisele suureneb kütusekulu keskmiselt umbes 5-10%, kuigi siin tuleb loomulikult arvestada konkreetse automudeli kõigi eeliste ja puudustega.

Lisateguriks, mis talvel liigset kütusekulu oluliselt mõjutab, võib nimetada ka pliidi kasutamist. Pakase ja külma ilmaga loobub haruldane juht sellest mugavusest. Samal ajal on sõidu ajal pidevalt töötav pliit võimeline suurendama kütusekulu keskmiselt 4-6%. Sel juhul on vaja arvestada ka sõiduki margi ja mudeli omadustega.

Lisaks ülaltoodud põhjustele talvel suurenenud kütusekulu tõttu on veel mitmeid:

• lumetuisu ja triivi ületamine;
• libisemine.

Täiendav takistus lumisel teel on kütusemahukam, kuna kasutab rohkem sõiduki mootori võimsust. Sama kehtib ka auto libisemise kohta – libedad, jäised teed ja katsed sellesse kinnijäänud lumehangest üle saada nõuavad mootorilt suurel kiirusel töötamist, mis toob paratamatult kaasa kütusekulu suurenemise.

On täheldatud, et pikaajaline libisemine või katse lumehangest lahkuda nõuab ligikaudu sama palju kütust, kui kuluks tavatingimustes tavaliseks linnasõiduks.

Lihtsad lahendused

Talvise kütusekulu vähendamiseks on mitmeid parimaid viise ilma liiale minemata või suuri rahasummasid investeerimata. Nii et näiteks libisemisel ei tohiks lumehangest välja pääsemisel rooli kõvasti keerata - parem on rooli aeglaselt keerates püüda "leida" pinna vahel haardumiseks piisavalt sobiv ala. ja rattad. Võid proovida panna rataste alla oksi, laudu vms, mis läheduses leidub, või puistata auto ette jääv tee liivaga.

Tõhusa kütusekontrolli saate talvel tagada spetsiaalsete "talverehvide" paigaldamisega. Märgiti, et talvistel teedel spetsiaalseid rehve kasutavad autojuhid on vähem vastuvõtlikud libisemisele ja lumehangede probleemidele, mis mõjutab oluliselt kütusekulu ja finantskulusid. Talverehvide valikul on parem konsulteerida spetsialistidega ja valida need, mis konkreetsele automargile ja -mudelile kõige paremini sobivad.

Kindlasti läks keegi autojuhtidest, märgates külma ilmaga kütusekulu suurenemist, teenindusse ja palus leida olematud vead. Juhtumi lõpptulemus sõltus meistrite südametunnistusest: ausad ütlevad kohe, mis põhjus on, kasseerida tahtjad teevad ilmselt midagi “parandavad” ja võtavad raha. Oli vaja ainult ilmale tähelepanu pöörata.

"isu" parandamiseks on mitmeid eeldusi. Igaüks neist annab väikese panuse, kuid kokku on neil juba tuntav mõju: keskmine tarbimine reisiarvuti kohta võib kergesti kasvada liitri või rohkemgi.

Esimene põhjus, arvame, et kõik teavad - mootori pikem soojenemine. Kuni mootor ei saavuta töötemperatuuri, on selle isu palju suurem. Kaasaegsetes üksustes ilmneb see veelgi enam. Ökoloogia huvides püüavad nad katalüsaatorit võimalikult kiiresti üles soojendada (külmas olekus see tegelikult ei tööta) ja seetõttu aktiivsemalt bensiini "juua".

Üldiselt töötab mootor üldiselt külma ilmaga kauem kui sooja ilmaga. Keegi seisab enne reisi algust paar minutit ja soojendab kohapeal mootorit. Peaaegu kõik ei lülita mootorit välja lühikeste peatuste ajal (näiteks poes), kui keegi jääb salongi. Seega jooksevad üle lisaminutid tööd, mis loomulikult kajastuvad keskmises tarbimises.

Suureneb veeretakistus, mis mõjutab negatiivselt ka omaniku rahakotti. Esiteks on talverehvide veeretakistus suurem kui suverehvidel. Teiseks pakseneb igasugune määrdeaine külma käes. See tähendab, et kõigi pöörlevate komponentide töö on raskem. Nende väntamiseks kulutab mootor lisaenergiat. Kolmandaks, lumel, jääl ja lihtsalt märjal asfaldil toimub peaaegu iga start rataste libisemisega. Ja see on ka raisatud bensiin.

Masina mudatehas ei varusta energiaga mitte ainult rattaid. Sellest sõltuvad ka kõik elektritarbijad. Ja külmaga kasutatakse neid palju rohkem kui kuumaga. Kaasaegses autos on nii palju küttesüsteeme kõige ja kõigi jaoks! Lisaks pidevalt töötav pliit, peaaegu pidevalt - esituled ja klaasipuhastid. Täiendav koormus tähendab suurenenud kütusekulu.

Aku teeb ulgumist. See töötab talvel (eriti lühikestel sõitudel) maksimaalselt ja seda tuleb pidevalt laadida. Siin on veel üks artikkel bensiini "mahakandmise" kohta.

Viimane põhjus on liiklusummikud. Keegi ei vaidle vastu, et talvel on neid rohkem kui suvel. Noh, võib-olla on lõunapoolsetes kuurortides vastupidi. Ja megapolides keskmine kiirus langeb. Seetõttu tuleb samal marsruudil rohkem kütust põletada.

Talvist kütusekulu suvistele väärtustele viia on praktiliselt ebareaalne. Noh, kui just ühistranspordiga ümber ei asu, kasutades minimaalselt oma autot. Muide, see pole ka kõige rumalam nõuanne, eriti lühikeste reisidega autoomanikele. Muidugi on see autos mugavam kui bussis või metroovagunis. Kuid lund pühkima ja liiklusummikutesse surumine võib aja jooksul kasu tühistada. Lisaks jääb kilomeeter-kaks salongi ikka külmaks, et eriti mõnus autosolemine ei jääks.

Kõige tõhusam viis on vähendada soojenemisest tingitud gaasi läbisõidu suurenemist. Need iidsed karburaatoriga masinad ei töötanud külma mootoriga. Ja te ei soojenda moodsat jõuallikat tühikäigul. Muidugi ei tühistanud keegi füüsikaseadusi. Paksenenud õlil tuleb lasta "hajuda", nii et kohe peale starti ei tohi gaasi põrandasse vajutada. Mootori soojendamiseks on optimaalne algoritm tühikäigul paar-kolm minutit (peab ikkagi lumepuhastusega aega veetma ja akende sulamist ootama), pärast mida saab aeglaselt sõitma hakata.

Tänapäeval kasutavad väga vähesed mõisteid "suveõli" ja "talveõli". Kaasaegsetes mootorites kasutatakse määrdeaineid, mis toimivad hästi igal aastaajal. Ja veel, kui teil on enne külma algust viskoossusega õli, näiteks 10W-40, on parem see vahetada 0W-40 peale. Tuletame meelde, et õli madala temperatuuriga omadusi tähistab number tähe "W" ees. Sellest on vaja lahutada 35: saada minimaalne õhutemperatuur, mille juures saab sellel õlil mootorit külmkäivituse ajal “vändata”. Need. klass 10W-40 on mõeldud temperatuuridele kuni -25 kraadi, 0W-40 - kuni -35.

Kütusekulu mõjutab suuresti mootori mass. Kui säästetud milliliitrid on teile nii olulised, ärge olge laisk keha lumest ja jääst täielikult puhastama, ärge kandke pagasiruumi ja salongi liiga palju. Näiteks jätke garaaži või rõdule kogu klaasipesuri "antifriis" varu, piisab ühest kanistrist.

Kõik muud näpunäited talvel kütuse säästmiseks lähevad ühel või teisel määral mugavuse arvelt. Kütte- ja automaatkäivituse funktsioonist loobudes saate säästa ka lisagramme hinnalist kütust. Kuid kas sel juhul tasus nende võimaluste eest maksta? Ja mõned säästu saavutamise viisid võivad olla lausa ohtlikud. Seega ei tasu kindlasti tähelepanuta jätta valguse kaasamist talvises, peaaegu pidevas hämaruses.