Buss PAZ-3205 - väikese väikese klassi mudel, mis on toodetud Pavlovsky Bus Factory. See väga täisvarustus kompaktsete suurustega sobib ideaalselt väikeste reisijate rühmade transportimiseks väikeste vahemaade jaoks. Buss, nagu enamik kodumaiseid mudeleid, ei ole erilist mugavust, vaid ideaalselt kohandatud vene teed Ja kütus, sellel on hea läbilaskvus, lihtne disainis. Kõrge maakliirens Võimaldab teil kasutada tehnikat maastikulistes tingimustes.
Loomise ajalugu
Paz-3205 prototüüp oli paz-665, mis loodi 1966. aastal. Esialgu töötati välja 2 versiooni - linna- ja turismi liikluse jaoks. Turismibussid Nad erinesid mugavamaid sisemisi seadmeid. Sooni esialgse turismimuudatuste muutmist ei toodetud siiski massiliselt. Mudeli mudeli parandamine kestis peaaegu 15 aastat, mille jooksul 10 erinevat võimalust loodi.
PAZ-3205 mudel kujul, mida me nüüd teame, ilmus pärast Gorky autotööstuse valik on täitematerjalide ja sõlmede peamine tarnija. Esimesed bussid selle muudatuse anti välja 1981. aastal. Pärast tegevuste teostamist 1986. aastal disaini parandamiseks algas Paz-3205 mudeli väikeste mahtude tootmine. Serial tehnoloogia algas 1989. aastal. Oma konfiguratsioonis kasutati kahte tüüpi mootoreid - bensiini ja diislikütuse. Uksed - eesmine automaatne, tagumine - hädaolukord, sild - autogaasist, pidurid - hüdropneumaatiline.
Paz-3205 muudatused
2009. aastal jätkus pärast esialgse mudeli eemaldamist oma arenenud muudatuste väljatöötamist. Põhjalik moderniseerimine Groove-3205 esitlus toodete asendamine Ukraina ja Valgevene tootmise saksa sõlmede ja agregaate, välimuses plastikust kaunistamiseks halli ja korrosioonilindiga kehasliidetes, uute reisijate istmete ja lastiruumi väljatöötamisel. Uus hinne Küttesüsteem andis võimaluse kasutada autosid isegi rasketeks külmadeks. Alates 2002. aastast on kogu seadmed varustatud ABS-süsteemiga.
Paz-320570-04. Tehnika lasteveo sertifikaadiga. Istmed - eraldi, pehme, asub poodiumis. Sissepääsu juures ja kabiinis on täiendavad käsipuud. Pakutakse täiendavaid kütteseadmeid.
Spetsifikatsioonid Paz-3205
Bussi pikkus on 7 m, laius on 2,5 m, kõrgus on 2,9 m, kaal on 4,83 tonni. Muud tehnilised parameetrid:
- kõrgeim kiirus madala koormatud olekus on 90 km / h täielikult koormatud - 60 km / h;
- kütusekulu 100 km - 32 l;
- salongi maht - 41-42 inimest;
- kogus istekoht — 23-25;
- teenuse koht - 1;
- pidurisüsteem - kahekordne pneumaatiline;
- PPC - 4- või 5-kiirus.
PAZ-3205 eelised ja selle muudatused
Nende busside ebapiisavat mugavust kompenseeritakse mitmete plusse, tänu sellele, milliseid PAVLOVSKY Bus Factory Borchildis kasutatakse laialdaselt Venemaa teedel mitu aastakümmet:
- Lai valik, mis võimaldab teil valida modifikatsiooni, mis optimaalselt vastab planeeritud eesmärgile, laadimisele, marsruutidele, kliimaseadmetele.
- Võime tellida auto individuaalse konfiguratsiooni, mis on ette nähtud hädaabi, laboratoorsete teenuste, erinevate populatsioonide hoolduse tagamiseks.
- Lihtsus ja mugavus disain, võimalus kasutada keerukaid teeolud.
- Võime juhtida juht juhi poolt. Kuigi kaasaegsed imporditud tootmise bussid, varustatud elektroonilised plokid Ja muud tehniliselt arenenud seadmeid saab parandada ainult spetsiaalsete teenuste tingimustes.
- Kõrge usaldusväärsus, tänu, millist masinat tegutseb tõhusalt linna-, küla-, maateedel, tööstus- ja põllumajandusettevõtete teenistuse jaoks.
 |
 |
 |
Sissejuhatus
1. Üldised omadused
1.1 Mootor
1.2 Käigukast
1.3 Rattad ja rehvid
1.4 Vedrustus
1.5 Torgid
1.6 Juhtimine
1.7 Elektriseadmed
1.8 agregaatide mass
1.9 Muu
2. Käigukast
2.1 Sidur
2.2 Edastamine
2.3 Cardeni ülekanne
2.4 Peamine ülekanne
2.4.1 ühe hüpoidide peamine ülekanne
2,5 erinevus
2.5.1 Gears Sümmeetriline diferentsiaal
2.6 poolteljel
Järeldus
Bibliograafia
Sissejuhatus
Ajalugu Pavlovsky bussitehase
Groove ajalugu hakati 20. sajandi alguses tagasi panema. Pavlovski bussiettevõtte ehitamine algas 1930. aasta augusti alguses. Sel ajal tuntakse ta autotööriistade tehasena. Kuid 1932. aasta alguseks viidi ehitus lõpule ja 5. detsembril 1932 tunnistati taim kehtib. Selline tööriist oli Pavlovski bussitaime peamine tootmise orientatsioon kuni 1952. aastani pausiga 1941-1945. (Sõja aastat oli ettevõte suunatud laskemoona tootmisele).
PAZ Auto Plant'i haridus
NSV Liidu valitsuse dekreet 1952. aastal muutub autokasutaja tööriist puudujäägi tõttu Pavlovsky bussi Ühistransport (Sõja negatiivsed tagajärjed). Samuti kiideti heaks taimse rekonstrueerimise kava ja 10 000 bussi vabastamise programm. Esimese osapool hakkab olema valmistatud, mis koosneb viiest PAZ-651 mudeli lõksu bussist.
Aastal 1989, viimane kord tehasest vabastati Paz-672 mudel. Sama aasta lõpus käivitati GRA-3205 bussi praeguse baasmudeli seeria vabastamine ilma tootmisprotsessi peatamiseta. See bussimudel sai Paz Auto Plant nägu. Tehase inseneride poolt välja töötanud ka umbes kolmkümmend muudatuse konkreetse bussi, mis olid ette nähtud töötamiseks mitmesugustes kliimatingimustes. Serifitseeriti ka umbes 10 modifikatsiooni. See bussimudel soon suurepäraselt tõestas ennast teedel meie riigi, mis märkis otse reisijaid.
Aastal 2000, tootmise eesmärk oli tegemise suur (GROA-5272) bussid ja keskklass (Paz-4230 "Aurora"). Samal aastal kinnitati PAZ-auto tehas RUSPROMAVTO Control Company. Pavlovsky Bus Factory on korduvalt kinnitanud oma mainet suurima ja juhtivate vene tootja bussid.
2000. aastal alustati tootmisprotsesside ümberkorraldamist ja optimeerimist ning juba 2003. aastal hõlmas see kõik Pavlovski bussitehase jagunemise, mis viis suurepärase tulemuse. Seda vaadatakse seminaride ühendamisel ühel juhul:
Keevitamine ja värv;
Pressid;
Metallpood.
Tehase tootmise optimeerimisel pöörati soonele suurt tähelepanu ja seetõttu käivitati töö Assamblee kaupluses Toyota meetodite puhul. Tulemuseks oli näol.
1. Üldised omadused
Väike klass maapiirkondade sõnum Paz-3205.
Keha - vagunitüüp, disaini toetamine, 3-uks (üks draiveri uks, üks - reisijatele ja ühele hädaolukorrale). Istme paigutus 4-rida. Agregaadid - GAZ-3307 ja GAZ-66-11, vastavalt. Mootori asukoht - ees. Juhiistme on reguleeritav padja ja massi ees. Küttesüsteem on õhk, kasutades mootori jahutussüsteemi soojust.
1.1 Mootor
Maud. ZMZ-672-11, bensiin, V-ARR. (900), 8 silindrit., 92.x80 mm, 4,25 L, tihendussuhe 7.6, töökorraldus 1-5-4-2-6-3-7-8; Võimsus 88,3 kW (120 hj) 3200-3400 p / min; pöördemoment 284,5 n-m (29 kgf kgf) aastatel 2000-2500 p / min; K-135 karburaator; Õhufilter inerts ja õli.
1.2 Käigukast
Sidur on üheosaline, seiskamine draiv - hüdrauliline. Käigukasti 4-st., Edastamine. Numbrid: I-6,65; II-3.09; III-1.71; IV-1.00; ZH-7,77; Sünkroniseerid - III ja IV ülekanded. Jäätmekasti (Paz-3206) 2-stupas. Edastada. Numbrid: 1-1963; 11-1,00. Cardeni ülekanne: Paz-3205 koosneb kahest vahepealsest kihist; Paz-3206 - Kolm Cardeni ülekannet: mootorist ülekandekasti ja ülekandekasti sidumisse. Peamine edastamine - ühekordne, hüpoid, edastamine. Number 6.83.
1.3 Rattad ja rehvid
Rattad - ketas, veljed 6.0B-20 koos pardalõngastega, kinnitades 6 naastud. Rehvid 8,25R20 (240R508), Per Paz-3205 - Mod.K-84 või Ki-63, NS - 10, turvise mustri - universaalne, rõhk, KGF / cm. SQ. : Mod. K-84 - esiosa 6.0, tagumine 5.0; Maud. Ki-63 - esiosa 6.1, tagumine 5.0. Paz-3206 - Mod bussil. K-55A; NS - 10, turvise muster - universaalne, rõhk, kgf / cm. Square: esikoormus 6.0, taga 4.3. Rattade arv 6 + 1.
1.4 Vedrustus
Sõltuvad, ees - pool-elliptilised vedrud, kaks amortisaatorit. Taga on sama, reguleerivad vedrud, amortisaatori põhjas. Paz-3206 ees ja tagumised suspensioonid - stabilisaatoriga katkestabiilsus.
1.5 Torgid
Tööpidurisüsteem on kahekordse ahelaga, kusjuures pneumohüdrauliline draiv, trummimismehhanismid (läbimõõt on 380 mm, laius ülekattega 100 mm), spin-cam. Seisupidur - käigukast - trummel, drive - mehaaniline. Varupidur on tööpidurisüsteemi üks ahelatest. Surve pidurid pneumaatilisesisesises 5,2-5,5 kgf / cm. Seal on kaitsme kondensaadi külmutamise vastu.
1.6 Juhtimine
Maud. MAZ-5336-34000 10-60, roolimehhanism - kruvi palli pähkli ja sektoriga, hüdraulika. Edastada. Number 23.55, NOM, rõhk võimendi 65-70 kg / cm. SQ. Parem rooliratas suurendajaga 150-ni.
1.7 Elektriseadmed
Pinge 12 V, akumulaatori aku 6T-105ms, G287 generaator sisseehitatud alaldi ja pinge regulaator RP132, Starter ST230-A, Edasimüüja P133-B, Transistori lüliti TK1 02, Süütepool B116, Küünlad A11-3.
1.8 agregaatide mass
· Mootori seadmete ja siduriga - 304 kg
· Carden Val. - 27 kg
· Käigukast - 56 kg
· Kastmiskarp - 48,5 kg
· Esisild - 195 kg
· Tagasild - 270 kg
· Kere - 2100 kg
· Rattakomplekt koos rehviga - 80 kg
· Radiaator - 18,5 kg
1.9 Muu
· Kütusepaak - 105 liitrit
· Jahutussüsteem - 25L, vesi või TOSOL A-40;
· Mootori määrimissüsteem - 10 l, kogu hooaja M-8B või M6 / 10B, Winal ASP-6;
· Carter Roolimehhanism 1.5 L, Puudutage 15B;
· Rooliametite hüdraulikavõimsusüsteem - 3,2 liitrit, hooajal brändi P, asendajad: suvel turbiini brändi t, talvel sfääriline AU;
· Käigukast - ZL, kraan-15B või TSP-15K;
· juhtum - 1,5 liitrit, kraan-15B või TSP-15K;
· Carter tagumine sild - 8,2 liitrit, TSP-14GIP;
· Carter esiküld - 7,7 liitrit, TSP-14GIP;
· hüdraulikasüsteem Drive pidurid ja siduri - 1,47 l, pidurivedelik "Tom";
· Amortisaatorid - 4x0,475 l, samuti 12T;
· Esiklaasi pesumasin - 2 l, Niiss-4 vedelik veega segus;
· Fuse fuse külmutamine pidurisüsteemi - 0,2 liitrit, tehnilist alkoholi.
2. Käigukast
Pöördemoment loodud väntvõllivõll Mootor edastatakse autojuhtimisratastele agregaatide ja ülekandemehhanismide kaudu.
Soonis - 3205 juhtivat ratast on taga- ja jõuülekandega sidur, käigukasti, kardaani ülekande, peamise ülekande, diferentsiaal- ja poolteljed.
2.1 Sidur
Sidurivõrgus on mootori lühiajaline lahtiühendamine ülekandest (käigukasti käiguvahetuse lülitumisel käigukastiga) ja mootori sujuv ühendus ja edastamine (lähtekohast lähtest).
Siduri põhimõte on see, et pöördemoment edastatakse tänu hõõrdumisele, mis tulenevad üksteisele juhtivate ja juhtivate ketaste vahel.
Sidur on paigaldatud hoorattale, mis on üks selle juhtivaid draive.
Groove Grip - 3205 on paigutatud ja töötab järgmiselt (vt joonis 1). Hooratase lihvimispinnale vajutasid kaksteist vedrud (12) surveketta (4) läbi orjaketta (3). Hubi juhitav ketas on paigaldatud käiguvahetuse juhtiva võlli (9) pesadele. Seega, kui sidur on sisse lülitatud, edastatakse hooratali pöördemoment, mis on tingitud orjaketta hõõrdumisest ja seejärel läbi veovõlli edastamise järgnevatele ülekandemehhanismidele.
Siduri draivi mehaaniline. Adhesiooni väljalülitamiseks on vaja vajutada pedaali (16) nii, et pöörete (14) reguleerimismutteriga (13) pööras kahvli hoova (18), mis liigub üle varruka (8) laager (20). Ühendamine pöörab ümber oma telgede ümbervoolude sisemiste otstega (5) ja nende välised otsad võtavad surveketta, surudes siduri ja ketta (4) terasest tembeldatud korpuse (11) vahel asuvate vedrude vahel. Slave ketas vabastatakse ja pöördemomendi järgnevaid mehhanisme ei edastata. Kui te vabastate pedaali, liigub see vedrude (15 ja 19) tegevuse all ja sidur lülitub uuesti sisse.
Võrgulaager paigaldatud haakeseadise vähendab hõõrdumist selle ja otstega hoobade ajal sidur on välja lülitatud. Pistik (18) on kinnitatud siduri karterile (2) palli toega.
Kui sidur on sisse lülitatud, kuumutatakse selle osad juhtivate ja juhtivate plaatide hõõrdumise tõttu. Soojusisolatsioonipesuvahendid, mis asuvad surveketta ja vedrude vahel, vähendavad soojusülekande vedrude suhtes, mis kaotavad elastsete omaduste kuumutamisel.
Siduriketas. Kuus kevadel lainelised plaadid ja kaks hõõrdumisvoolu liimitud terasest ori kettale. Voolikud on valmistatud pressitud asbesti kiududest, mis on immutatud Bakelite või sünteetiliste vaikudega ja neil on suurenenud hõõrdetegur.
Seda kasutati endiselt reisijate transportimiseks asulates ja väljaspool linna on väikebuss üsna lihtne kasutada ja ökonoomne. Paz 3205 saadaval olevad spetsifikatsioonid võimaldavad tal olla tarbijatega populaarne.
Kuidas mudel loodi
Buse prototüübina kasutati 665. mudelit 3205-le, mis töötati välja 1966. aastal Pavlovskis bussisõidul. Esimene koopia tuli konveierist 1981. aastal välja. Samal ajal avastati vigu, kõrvaldati, mis olid mitme aasta jooksul võimalik. Ja ainult 1989. aastal hakkasid Pavlovsky bussid seeriaviisiliselt vabastama.
Kompaktne mudel kahe automaatse uksega oli kogu NSVLis populaarne. Kuid riigi ja majanduskriisi kokkuvarisemine oli Pavlovski taime suutlikkuse vähenemise põhjused. Sellest hoolimata tootis ettevõte linna muutmise ja diiselmootori MMZ-ga varustatud mudeli.
Üheksakümnendate lõpus suurenes Pavlovski busside vabastamise maht ootamatult, kuigi kriis jätkus. Kuid kandjad ei saa endale lubada omandada kallid ruumilised sõidukid ja pöörata nende tähelepanu odavate soonede jaoks.
Taustal kasvava populaarsuse, arvukad hädaolukorrad teedel märkida, kus Groove 3205 oli süüdlane. Õnnetuste põhjused said sageli vead transpordi käitamisel ja mitte väga usaldusväärsed pidurid.
Üle aja välimus Ja Paz-3205 mudeli täitmine järk-järgult uuendatud. Aga isegi see ei häiri sõiduk Lootusetult aegunud. Nüüd arendatakse rohkem kaasaegsemaid Pavlovski busside mudeleid.
Elektri agregaadi kirjeldus
Bensiini mootor ZMZ-672-11 Pavlovsky buss, mis asub sees, iseloomustab:
- silindrite paigutamine kokku 8 tükki kujul tähe "V" kujul;
- võimsusega 120 hobujõudu;
- 4,25 liitrit;
- survealus 7,6;
- maksimaalne pöördemoment 284 nm;
- inerts- ja õli õhufilter.
Käigukasti liik
Pavlovski bussid on varustatud:
- viie kiirusega (või neljaastmeline) mehaaniline, sünkroniseeritud kontrollpunkt;
- üheosaline kuiv sidur, millel on ketramine võnkumise ja hüdraulikatehnika;
- sulgege hüdraulika;
- kahe kanali kardaani edastamine, millel on vahepealne tugi;
- kaheastmeline väljastusseade.
Rattade ja rehvide kirjeldus
Pavlovski bussidel paigaldasid kettal kuus ratast (ühe varuga). Kasutatakse 8.25R20 rehve mitmekülgse turvise mustriga.
Vedrustuse parameetrid
Paz-3205 on varustatud:
- sõltuvad kevadel ripatsid ees;
- sõltuvad vedru suspensioonid taga;
- kaks šokk absorbeeriva seadme iga peatamise Pavlovsky bussiga.
Pidurite kirjeldus
Paz-3205 mudelitel:
- töötajate trummel pidurisüsteemid kahe kontuuridega, Pneumo hüdraulika;
- pidurid trumli mudel, mehaanilise tüübiga;
- varupidurid.
Rooliomadused
Pavlovskis bussides on sõlme hüdrauliline juhtimisvõimeline võimend, mille käiguvahend on 23,55 ja nominaalne rõhk 70 kg / cm2. Sisserehitud soonega on lubatud indikaator tasuta reisimine Juhtimine - mitte rohkem kui 150.
Elektriseadmete elemendid
Paz-3205 installimisel tehakse:
- 6T-105ms patareid;
- generaatorid, millel on sisseehitatud alaldi ja pinge regulaator;
- sT230-A starterid;
- levitajad P133-B;
- lülitab tk1 02;
- süütepoolteraid B116;
- a11-3 küünlad.
Pavlovsky buss suudab kiirendada üheksakümmend kilomeetrit tunnis ja mahutab kolmkümmend kaheksa reisijat.
Kasutatud vedelike ja mahutite kirjeldus
Kütusepaak on mõeldud saja viie liitri jaoks.
- tOSOL A-40 jahutussüsteemide jaoks (25 1);
- Õlid kõigi aastaaegade M-8B, M6 / 10b, Winal ASP-6 mootorite jaoks (10 L);
- Kraan-15B juhtimissüsteemides (1,5 liitrit);
- Õlid kõigi aastaaegade jaoks "P" jaoks GUR (3,2 1);
- TSP-15k PPC-s (3 1) ja jaotusmaterjalid (1,5 liitrit);
- TSP-14GIP tagantvõllides (8,2 liitrit) ja ees (7,7 liitrit) sooned soonad;
- "Tom" pidurite hüdraulikas ja Pavlovski bussi siduri (1,47 1);
- AJ 12T soone löögivahendamisseadmetega (475 ml iga kohta);
- Niiss-4, lahjendati veega, tuuleklaasi kandjatele tuuleklaaside (2 1);
- alkohol (tehniline) pidurisüsteemide külmutamiseks (200 ml).
Millist bussi meie riigis saab nimetada kõige massiivsemaks? Paljud, ei mõtle sellele küsimusele. Muidugi "Pazik". Seega oli inimestel hüüdnimi. Pavlovski bussitehas määrati Groove 3205 nimele ja ettevõtte toodetud reisibusside rida baasmudel Mitmesuguste muudatuste jaoks.
Hoolimata asjaolust, et esimesed bussid 3205 bussi lahkus konveierist nõukogude aegNeid kasutatakse endiselt laialdaselt maapiirkondade reisijateveoks linnade marsruutidel ning teenindavad ka suurettevõtteid teenuse transportina. Pazics on sageli vaja transportimiseks töötajate, ehitusmeeskondade või töötajate, töötajate Watch meetodit. Nende vanus ei ole takistuseks - "folk" bussid ei anna oma positsioone ja on nõudlikud siseturul.
Mis põhjustas sellise populaarsuse see, see tundub vananenud kõik parameetrid transpordi? Esiteks, hooldus Paz 3205 ei põhjusta raskusi. Teiseks teevad väikesed mõõtmed bussi lihtsaks juhtimiseks ja manööverdamiseks, mis on kindlasti oluline, võttes arvesse selle tegevust linnade marsruutidel. Ja lõpuks, maanteelveokanded ei saa vaid meelitada madalam, võrreldes enamiku reisijate busside, hind "Pazika". Uued tootmismasinad 2013-2014. Tootja pakub hinnaga 1,100 000 rubla. Samal ajal saab klient valida nii muutmise kui ka liikumise. Kasutatud autode maksumus 10-15 aastat vana algab 100-150 tuhat rubla.
Loomise ajaloost
Aga lähme tagasi veidi tagasi, 1981. aastal, kui esimesed proovid Paz 3205, Paz 665 oli loodud selle mudeli loomiseks, mida disainerid välja töötanud 1966. aastal. Tõsi, see mudel jäi eksperimentaalselt eksperimentaalselt, isegi hoolimata auhindadest, mida ta sai 1967. aastal 1967. aasta rahvusvahelisel näitusel Prantsusmaal. See oli tingitud asjaolust, et sel ajal koostasid nad teist, ehitasid mitu aastat varem, mudel Paz 672. Pärast 665 mudeli väljatöötamist jätkas taimede disainibüroo aktiivselt uute busside mudelite loomisel. kannatanud sama saatus, mis ja eelkäija - nende vabastamist ei kohandatud kunagi. Peamine põhjus oli Likhachevi tehase keeldumine PPC, sildade ja rooliamehhanismi pakkumiseks, mis pidi uute busside kehtestama.
Esimene masin indeks 3205 oli kahekordne reisibussÜks uks, mis avas automaatselt, teine \u200b\u200bon mehaaniliselt. Analoog, kaks automaatselt avatud ust, sai indeks 32051. Need prototüübid, gaasi põhisõlmedega koguti 1981. aastal. Tõsi, nad vajasid läbivaatamist - Gorky Automobile'i taime komponendid olid vähem usaldusväärsed. Seetõttu alustati ainult 1986. aastal 1986. aastal "Pazikovi" petroolement ja massi vabastamine asutati 1989. aasta lõpus.
90-ndate aastate alguseks uus mudel Täielikult väljakujunenud konveier moraalselt ja tehniliselt aegunud ajast sooned 672. Ja vaid mõne aasta pärast, 1989-1991, bussid 3205 bussi ilmus peaaegu kõik nurgad meie tohutu kodumaa. Hoolimata NSVLi kokkuvarisemisest ja tootmise järsu languse kokkuvarisemisest loodi 191-aastane väljaanne linnatranspordile 32051 reisilauda ja hiljem kui teised selle mudeli muudatused. Kokku loodi "Pazika" tootmise algus, rohkem kui 30 modifikatsioone nende kavandatud otstarbel ja konfiguratsioonis erinevad, mida edukalt tegutsevad kogu Nõukogude kosmoses üle 20 aasta jooksul.
Mudeli modifikatsioonid
Bussid soonte 3205 on mõeldud linna- ja äärelinna reisijate liikluse. Transport viitab väikesele klassile, kuna tal on üsna kompaktsed mõõtmed - 6,925 x 2 500 x 2 960 mm. Kõige populaarsemad on bussi 32053 ja 32054 modifikatsioonid erinevates baasmudeli 3205. alusel loodud põhjal loodud versioonides. Lisaks erinevatel eesmärkidel eristatakse autosid reisijate mahuga (reeglina 36-42 inimesele), \\ t Istekohtade arv (19-6) ja mõned tehnilised omadused. 3205 soont saab kasutada näiteks lastireisijate transpordina, näiteks ehitustegevuse ja sobivate seadmete brigade transportimiseks. Nendel eesmärkidel luuakse 322053-20 muutmine, mis on varustatud lastiruumiga. Samal ajal võib selle ala sõltuvalt teostamisest olla 5,3-15 m2.
Selle pavlovski busside ehitus mudeli rida - Kõige lihtsam. All-Metal Body Groove 3205, samuti enamik bussi, on kandja ja on vaguni paigutus. Saad salongisse kahepoolne kokkuklapitava ukse kaudu bussi ees asuva pneumaatilise draivi kaudu. Samuti on hädaabiuks - see asub tagaosas. Muudatus täiendava uksega, mis sai 32054 indeks, on mugavam tegutseda linnade marsruutidel, kuna transpordi aega vähendatakse peatub. Kabiini ja juhi töökoha vahelist partitsiooni ei pakuta, kuid valides "Pazik" on raske midagi muud oodata.
Mis puudutab Paz 3205 salongi, siis on raske nimetada avar ja mugav. Hoolimata asjaolust, et istmed on piisavalt pehme ja nende vaheline kaugus on üsna suur, taluma pikka reisi sellises bussiga üsna raske. Lisaks ei anna jäigad vedrustus ja olulised autode rullid liikumisel erilist rõõmu. Kõrged põrandad, kitsas sissepääs ja järsud sammud võivad põhjustada ka raskusi sisenemisel / välja, eriti vanemate põlvkonna esindajate hulgas. See ei ole üllatav, et paljud peavad seda bussi arhailist ja ebamugavat. Kuid ... reaalsus on selline, et kandjad eelistavad odavamalt, kuigi neil ei ole piisavat transpordimudelit, sest need on üsna kasumlikud. Ja mida veel vajate ettevõtjatele?
Lisaks remont 3205 enamik draivereid saab teostada oma jõud Ja selle kulud, kuna peamised osad ja sõlmed vene tootmineminimaalne. Ja kõrvaldada võimalikud jaotused Masina esiküljel asuv mootor on palju lihtsam kui, ütleme, bussid tagumine asukoht elektrijaam või kapaootilistel mudelitel. Juurdepääs mootorile saab saada kabiinist lahkumata ja remondiks talveaeg See on suur pluss.
Bussi tehnilised omadused
Populaarsed bussid Tootja mootorid ZMZ. ja MMZ. ZMZ-ide Karburaatori agregaat tööruumala 4,67 liitri võimsus on 130 hj võimsus ja vastab Euro-2 standarditele. Kütusekulu indikaator masinaga selle mootoriga on 20,5 liitrit. Diiselmootori MMZ peetakse töökorras ökonoomsemaks, selle kütusekulu on 19 liitrit. Samal ajal on 4-silindri 4,75-liitrise seadme võimsus 122 hj TRUE, Minski mootor, mis on paigaldatud Groove 3205 on väga müra. Aga mida veel ootama "traktori" mootorit?
Bussiga lõpetatud käigukasti tüüp sõltub mootorist. Niisiis, bensiini mootor Töötab 4-käigulise käigukastiga paari, nagu gaas 3307, millel on lihtne ja usaldusväärne seade. Groove 3205-le paigaldatud Minski mootor on kombineeritud 5-käigulise Caaz 3206. siduriga kõigis mudelites - üheosalise hüdraulilise draivi. Pneumaatilised pidurid 3205 trummitüübi mehhanismidega on hüdrauliline draiv. Alates 2002. aasta bussi on varustatud ABS. Kava kohaselt on Paz 3205 elektriseadmele pinge 12 V.
Loomulikult, kuna selle mudeli vabastamise algusest on selle mudeli algusest palju möödunud palju aastaid, ja see ei ole üllatav, et taim ei ole veel uuendatud bussiparandajate kandjate seas 3205. Kõigepealt puudutasid muudatused paljude üksikasjade ja sõlmede probleemide tõttu kodumaine tootmine. Nii vene turg Ilmus "Paziki" saksa mootoritega "Deutz", "Cummins" või Poola Andoria. Bussi kabiin viidi lõpule: seina seinad muutusid plastikust, põrand stiilis vineeriga immutatud, galvaniseeritud teras kasutati ukse jaoks ja klaasid olid kaitseprofiilid. Praeguseks tegutsevad need väikesed bussid edukalt linnana transpordiettevõttedja erinevad ettevõtted.
Foto bussist
