Mootori troit (mootori korrastamine) - määratlus, mille alusel tuleks mõista kui rikkeid, kui üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt või täielikult. Kui te ütlete teisiti, on kütuse ja õhu segu põlemise protsess üksikutes silindrites häiritud, mis põhjustab ebastabiilne töö Mootor tühikäigul koormuse ja üleminekurežiimides.

Mootori testimine ilmneb elektriseadme tugevdatud vibratsiooni kujul, kaotab mootor oluliselt oma võimsuse. Võib täheldada süttimisalaseid, millele on kaasas tugev puuvill väljalaskesüsteem. Mootor saab niimida nii aeg-ajalt kui ka pidevalt, ainult tühikäigul või koormuse all, külm, kuum jne. Järgmisena kavatseme vastata küsimusele, millise mootori vägede küsimusele, samuti peamised põhjused, miks mootor hakkab kärpima.

Lugege käesolevas artiklis

Miks mootor hakkab troreerima

Alustame asjaoluga, et mootori testimine on segu põlemise rikkumine silindritega, millele on lisatud vibratsiooni selge suurenemine. Märkus, välimus DVS vibratsiooni ei pruugi tingimata trottery, kuna on mitmeid muid põhjusi, miks mootor vibreerib tugevalt.

Suuremate talitlushäirete loendis, mille tulemuseks on mootori troit, mis on märgitud:

• ebapiisava või üleliigne number kütuse silindris;
• ebapiisava või liigse õhu pakkumine;
• süütesüsteemi vead;
• kulumine või mootori purunemine, millega kaasneb kokkusurumise vähenemine;

Teisisõnu, mootor hakkab kärpima kütuse ja õhu segu sobimatu koostise tõttu, segu hiline süütamine või võimaluse puudumine laenguks seada ning normaalse põlemise tingimuste rikkumine. segu mootori mehaanilise kulumise või versioonide tulemusena.

Selle andmete põhjal saate kitsendada diagnoosimise süsteemide otsingu ja arvu otsingut. Sa peaksid alustama kontrollimist ja pihusti, seejärel kontrollitakse õhuvarustuse. Mõnel juhul võib mootori lõikamine olla ka ühe anduri ebaõnnestumise tulemus.

Mootori troit: kütuse ja õhu segu rikkumine

Kõige rohkem sagedane põhjusmis muudab mootori trossi, on hilisem või varajane süüde, samuti nõrk sädemepüügi säde. Esialgses etapis keerake süüteküünlad üksikasjaliku kontrolli jaoks. Kui isolaator kahjustused või muud defektid on märgatavad, siis küünal tuleb asendada.

Kahjustatud isolaatori puhul on kahjustuse koht selgelt nähtav, kuna see ala on must. Samuti peaksite pöörama tähelepanu keskse elektroodi osariigile ja hinnake külgelektroodi vahe.

Sellisel juhul on vaja mõõta mootori kokkusurumist, mille järel seade on detailse diagnoosi ja remondi demonteeritud. Lõpus tahaksin lisada, et mootori toimimine mittetöötava silindriga on keelatud, sest sellise rikkega sõitmine toob kaasa mitmete täiendavate probleemide tekkimise, mis muudab suurema parandamise kallimaks .

Lugege ka

Mis siis, kui auto hakkas halvema kiirendama, ei saa kiirendamisel kiirust. Miks mootor ei tõmba, kuidas leida jõu vähendamise põhjuse.

Millistel põhjustel võib kütuse ja õhu segu süüteid esineda ühes või mitmetes silindris. Talksuse diagnostika, soovitused.

"Üks silindrid ei tööta" - see nähtus tähendab, et mootori troit. See artikkel käsitleb põhjuseid, kui mootor hakkas võtnud ja mida teha.

Miks mootor algas pikk?

Kui mootor alustas võtmist ja ei tööta ühte silindritest, kuuleme Ilmselgelt eristatav ja ühtlane "Bu-Bu-Bu ...". Kui see juhtub - see põhjustab täiendavaid probleeme, sest mootor hakkab kiiresti kandma.

Selle tõttu väheneb mootori kokkusurumineLoodud headingimused Silindripeeglile kaasumise loomiseks pistoritel. Mootor hakkab töötama erineva temperatuuri režiimis, hakkab ülekuumenemaKuna õli toimib ka soojuse eemaldamiseks liikuvatest osadest ja asjaolu, et juba karteris on raske nimetada mootoriõli.

Esmapilgul on selle rikke määratlus lihtne. Aga mõnikord selgub, et see on kontrollitud, kõik tundub olevat hea ja mootor on ikka veel "troit". Seetõttu vastavalt üksustele püüame demonteerida tavalise garaaži diagnoosimise protseduuri Kui mootori sees vaatamiseks ei ole erilisi seadmeid ja määravad täpselt kindlaks, miks mootor hakkas lahendama.

Süüdistada süüteküünlaid?

Kõigepealt täitke küünla silindrist ja seda hoolikalt uurima. Mida me näeme? Kui mootor töötab normaalselt ja õigesti, värv elektroodi ja isolaator on kerge ja kergelt pruun. Selline küünal peaks töötama. Kui me näeme must must elektroodi ja isolaator küünla - see on põhjus, miks mootor saab alustada pikk. See rikastab kütust või naftat.

Nagara tõttu ei pruugi süüteküünal töötada ega töötada ebaregulaarselt, sest see takistab tavalist säravvoolu. Nagari põhjused võivad olla:

• pikk töö Mootori tühikäigul ja soojamisrežiimis
• vähendatud tihendus silindris,
• gaasijaotuse faaside ümberpaigutamine või rikkumine, \\ t
• perspiratori vale kasutamine (pihustid),
• hapniku anduri vale kasutamine.

Järgmisena me edastame vaate süüte küünla puhul. See peaks olema valge ja see ei tohiks olla vertikaalsed mustad triibud või mustad punktid. Selle olemasolu ütleb, et küünal on juba murdnud ja ei tööta normaalselt.

Kui visuaalne kontroll vastab meile, siis siis kontrolli otse Spark ise kerimisel starter. Me sisestame süüteküünla kõrgepingetraadi tiitlitesse, panna mootori kaalu ja kerides mootori starteri välimus - küünla elektroodide vahel või mitte. Kui küünla ja massi vahel on küllastunud ruum sinine värv - Kõik on korras.

Kui sädeme on süüteküünal, ei libiseda ega haruldasi, kuid vaevalt märgatav - see on peamine põhjus, miks mootor hakkas rääkima.

Kõrge pingega süütetraatide kontrollimine

Kui kõik on süüteküünaldega hea, siis hoolikalt mõtle iga kõrgpinge traat eraldi . Esiteks uurime süüteküünlale sisestatud traadi otsa. See peaks olema monofooniline ja mitte sisemise pinna ja väljaspoolte langemist

Ja esimene ja teine \u200b\u200bviitab sellele, et see kõrgepingetraat töötas äärmises režiimis (defektne süüteküünal, suurenenud lõhe süttide küünal), mis oli sel põhjusel. Kui te ei pööra tähelepanu sellele värvi muutusele kõrgepinge juhtme otsas - siis käivitub traat lihtsalt.

Et määrata staatuse "kõrge pass" vastupanu digitaalse multimeeter. Väärtused võivad olla erinevad betoonimootorkuid ei tohiks ületada 20 com. Kui üks juhtmetest näitas resistentsuse väärtust oluliselt vähem kui keegi teine, see tähendab, et see on vigane ja põhjus katkestused operatsiooni mootori peitub selles.

See juhtub teisenda kõrgepinge juhtmed Kui üks silindritest ei tööta selle tõttu. See juhtub, sest süütepoolte rullid, kuigi on numbreid, mis tähistab silindri arvu, millele see süütepool töötab, kuid mitte igaüks ei tea seda või on halvasti lugenud mustuse tõttu. Masinatel on silindrite arv kirjutatud süütejaostajale, on vaja ainult puhastada mustuse katted ja kõik on kohe nähtav.

Sisseparandus viga või pihusti

Mootor võib pihustuste pihusti või rikke tõttu kärpida:

• Sisseparanduse talitlushäired (see on üsna haruldane),
• Madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu või sobimatu kasutamine "Puhastusvahendid kütusesüsteem",
• Düüsid on ummistunud ja vajavad puhastamist,
• Kärbitud või suletud toiteahelate või kontrolli selle pihusti.

Kui te ei leidnud põhjust, peaksite kasutama mootori diagnostika. Kui üks anduritest ei tööta, ilmub viga. Kui see ei ole - see tähendab mehaanilise osa põhjust.

Samuti üks põhjusi, miks mootor hakkas "trot" - võib-olla halb ühend "mass" kehaga Automaatne. Seal oli juhtum, kui mass visati vibratsioonist ja selgus, et mootor hakkas töö katkestama, sest Usaldusväärne kontakt puudub. Pärast kõikide ühenduste tõmbamist teenitud mootor ilma katkestusteta.

Enne selle probleemi põhjuste alustamist ja teada saada, mida ta võib kaasa tuua, peate välja mõtlema, mida mootor on troit. Vastasel juhul nimetatakse seda nähtust "puudu" ja tähendab ühe või mitme mootori silindri töö katkestamist sisepõlemine. Termin "troit" on kohustatud nelja silindri välimus. Kui üks balloonidest ebaõnnestub, vaid kolm tööd. Selle tulemusena ei tõmba mootor, see muutub eriti märgatavaks, kui kiirendamine. Praegu võib "troit" olla ka kuus ja isegi kaksteist tsüklit jõudu agregaatKuigi see ei ole täielikult tõsi seisukohast vene keele. Visuaalse toetusena internetis leiate video trikkimise mootorile, kus saab leida ka video sellest, mida sellistes olukordades teha.

On võimalik mõista, et mootor on proovinud, on võimalik oma töö muutunud heli jaoks võimalik. Eriti hea on kuulnud, kui te tõkete väljalasketoru kõrval.

Muud märgid, mis kaasnevad tööga seotud rikkumistega, need on ebastabiilsed pöörded tühikäigul, keha vibratsioon, kütusekulu suurendamine ja võimsuse kaotus (mootor ei tõmba). Kuna iga lisatud tunnused on iseloomulikud teistele probleemidele, peavad nad kaaluma neid ainult kompleksis.

Et teada saada, miks mootori töid on vaja võimalikult kiiresti, sest hilinemise tagajärjed võivad muutuda nii tõsiseks, et see on lõppkokkuvõttes mootori koost.

Miks mootori troit

Esmapilgul põhjustab probleemi põhjused pinnale: kas silindris ei ole midagi põletada või töösegu valgustamiseks pole midagi valgust. Siiski on see ainult esmapilgul. Tegelikult mõista, miks mootor hakkas äkki käivitamise või kiirendamise ajal kärpima, on see väga raske ja kurja juurte otsimine ei tohi ära võtta ühel päeval, eriti sisse garaaži tingimused.

Oluline on pöörata tähelepanu sellele, millistel tingimustel mootor ei tõmba, kui ta hakkab pingutama: külma või pärast soojenemist, koormuse all või tühikäigul, kiirenduse ajal või ühtlase liikumisega. Vihje võib olla mis tahes tühi, sageli ilmne punkt ei ole seotud punktiga.

Niisiis, miks mootori troritb? Selle rikke peamised põhjused on järgmised:

• valesti avatud süütemoment;
• atmosfääri õhu istmed;
• defektsed süüteküünlad (kõige levinum põhjus);
• piulitud kõrge pinge juhtmed;
• defektne kondensaator;
• Õhu istmed sisselaskekollektoris;
• ventiilide või kolvide märk;
• katki, kulunud või deformeerunud kolvirõngad;
• gaasijaotuse faaside rikkumine;
• väga kulunud rockers ventiil;
• silindripea paigaldamise kriimustus või jaotus;
• kulunud klapi varre tihendid (karastatud, löödud või täielikult hävitatud);
• valesti reguleeritud karburaator;
• turustaja turustaja kulunud võll või pöörleva plaadi laager;
• krakitud õhufilter;
• tiheduse kaotus süttimiskeskuse vaakumregulaatori membraani tüve või kulumise tõttu;
• süüteküünalte kasutamine, mis ei sobi selle mootori parameetritele.

Otsi mittetöötav silinder

See ülesanne ei ole raskusi. Ainus asi, mis tuleb teha, on jooksev mootori vaheldumisi katkestada kõrgepinge juhtmete süüteküünlad. Kui lülitate tööle silindri sel viisil välja, muutub mootori heli, kui pärast otsa katkestamist jäi heli samaks, mis tähendab, et leitakse mittetöötav silinder.

Kõrgepinge juhtmete lahtiühendamine, hooldus tuleb võtta, sest löögi saamise oht on väga suur. See ei ole surmav, muidugi, kuid väga ebameeldiv. Esiteks, jalgade all peate panna dielektrilise materjali, näiteks kuiva plaat või kummist vaip. Teiseks peate lahti ühendama, hoides traadi ise ja mitte ühise põllumajanduspoliitika jaoks. Kolmandaks on auto keha puudutamise protseduuri ajal võimatu.

Mootori lõikamise põhjuse üksikasjalik analüüs

Kuigi mootori võtmine iga kord näitab samu märke, on probleemi lahendada palju lihtsam, kui te teate selle nähtuse iseärasusi. Ülaltoodud ühe või mitme mootori silindri ebaõnnestumise peamised põhjused olid loetletud. Nende tõttu ei tõmba mootor sisse kõrged revolutsioonid, tugevalt töitmine väikeste, alustades või kiirenduse pärast kuumutamist või külma. Mõtle neid üksikasjalikumalt.

Valesti eksponeeritud süütepunkt

Kui mootori troit sel põhjusel, siis on mingi mustrid, kus mootori Jershits. Selle rikete täpselt kindlakstegemiseks peate kuulama väikese pöörete mootori, sest kõrge töö puhul on see joondatud ja kellade möödumine muutub nähtamatuks. Reeglina räägivad ülalmainitud märgid ülemäärase varase süütamisega. Seda kinnitavad tõmblused, mis muudavad mootori starteri kerimises.

Atmosfääri õhu istmed vaakumpiduri võimendi

Kui autol on vaakumpiduri võimendi, esineb õhurummid, kui diafragma, voolik või ventiil on kahjustatud. Süsteem on liigne õhk, mis on segatud tööseguga, õhtusöögiga. Selle tulemusena ei saa silindri segu alati süttida. Küünla, omakorda, märg ja ei saa moodustada normaalset sädemeid, mis suudab põletada kütuse ja õhu segu. See rike on üsna raske tuvastada, sest spetsiaalsed seadmed, mis on võimelised määrata, millises kohas on häiritud vaakumvõimendi süsteemi tihedusega, ei ole olemas.

Vigane süüteküünal

Samaaegne sümptom, mis kinnitab hüpoteesi, et süüte küünla põhjus on asjaolu, et külm mootor on tugevam. Pärast soojendamist kaob probleem sageli või muutub vähem väljendunud.

Pärast probleemi silindrit tuvastatakse küünla keerata ja kontrollida seda. Süüteküünal - see on elektriüksuse tervise näitaja. Tema seisund võib öelda palju ja õigeaegselt vastuvõetud veaotsingu meetmed aitavad vältida mootori tõsiseid tagajärgi.

Esiteks tuleb tähelepanu pöörata keskse elektroodi isolaatori värvile. Tavaliselt töötava küünla ei ole raske kindlaks määrata. Tavaline isolaator on kerge või kergelt pruunikas. Kui isolaatori värv erineb normaalsest, siis tuleb teada saada, miks. Traces õli või Nagari isolaator öelda, et silinder siseneb uuesti sisestatud segu, mis täidab küünal või see "viskab välja" õli. Selle tulemusena rikutakse normaalset sädemeid.

Selle põhjused võivad olla erinevad:

1. mootor mäletab soojenemise ajal ooterežiimis;
2. vigane söödaklapi toiteklapp;
3. madal kompressioon silindris;
4. gaaside jaotusfaaside halvenemine;
5. häired düüsides;
6. hapniku anduri ebaõnnestumine.

Pärast isolaatorit vaadake küünla korpust. See peaks olema terve, ilma kiibideta ja pragudeta. Erilist tähelepanu tuleks pöörata vertikaalsete mustade triipude ja mustade punktide olemasolule või puudumisele. Kui nad on - küünal puruneb ja see tuleb asendada.

Lõpuks kontrollitakse sädemete kvaliteeti. Lisaks sellele ei piisa küljeelektroodi sulgemiseks maapinnale, nii et saate kontrollida ainult küünla jõudlust. Et mõista, kui hästi süüteküünal töötab, peate seda hoidma poolteist või kahe sentimeetri kaugusel massist ja lülitage starter sisse. Kui elektroodide vahel on suur särav sinine värvus, töötab küünal toimib hästi. Nõrk sädeme või selle täielik puudumine ütleb, et süütepool või lüliti on vigane või kõrge pinge juhtmed on suurenenud vastupanu.

Internetis saate leida ka video üksikasjalikud juhised Kontrollides süüteküünlad.

Punchy kõrge pinge juhtmed või kondensaator

Kõrgepingetraatide jaotuse korral on mootor, nagu eelmisel juhul tavaliselt külm. Pärast soojendamist kaob probleem kas täielikult või muutub nii väljendunud. Tugev mootori lõikamine kuumadel katsetel, reeglina teiste probleemide kohta.

Lihtsaim viis suurepinge juhtmete või kondensaatorite testimise määramiseks on mootori leidmisel täielikus pimeduses jälgida. Umbes test näitab sädemeid. Saate asendada kondensaator ja juhtmed tervikuna või osaliselt. Ka kõrgepinge juhtmete tervist saab kontrollida, mõõtes nende resistentsuse multimeeterit. Tavalises juhe ei ületa see 20 com. Samuti tuleb meeles pidada, et see sõltub traadi pikkusest, nii et kõik juhtmed on erinevad.

Juhtmete visuaalse kontrolliga peate pöörama erilist tähelepanu nende nõuannetele. Nad peavad olema monofoonilised, ilma helehalliteta tahvel sees ja ilma hall-pruunide punktideta.

Õhu subcosition sisselaskekollektoris

See põhjus räägib teistest energiaühiku probleemidest ja nende tagajärg. Fistula tekib kas pärast parajast vabastamist või tihendi kulumise tõttu. Koormuse all paraneb probleem tavaliselt.

Klappide või kolvide paigaldamine

Selle probleemi on võimalik tuvastada ainult kokkusurumise mõõtmise abil mootori hilisema demonteerimisega. Tänu suurema töö keerukuse tõttu viiakse mootori kontroll objekti lõpus läbi, kui kõik muu on juba kinnitatud. Mootor B. sel juhul Troit on alati: külm, kuum, koormuse all ja tühikäigul.

Purustatud, kulunud või deformeerunud kolvirõngad

See talitlushäire toimub harva. Silindrites peate kontrollima. Pärast silindri mõõtmist peate natuke valama mootoriõli Ja teha uus mõõtmine. Kui kompressioon tõusis, tähendab see, et see on rõngastes. See talitlushäire võib põhjustada mootori ülekuumenemist, mistõttu on vaja seda võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Valesti reguleeritud klapp või tugevalt kulunud rockers

Ventiili vale korrigeerimise tõttu lakkab õigeaegselt avatud ja sulgema. Selle tulemusena ei kuulu kogu töösegu maht silindrisse, kuid mitte kõik heitgaasid ei eemaldata. Selle tulemusena - mootor hakkab kärpima.

Lisaks intensiivistab silinder Nagara moodustumist. Avamisventiilide olek mõjutab rockeri olekut. Kui nad on väga kulunud, peatuvad ventiilid täielikult täielikult avatud või suletud.

Selle rikke korral on mootor soojendamisel tugevam. Pärast soojenemist osi soojuspaisumise tõttu väheneb lüngad ja mootor kuumas hakkavad töötama väiksemaid.

Vigane kummi

Samuti juhtub, et keerulise mootori põhjus muutub kummiks või pigem pöörleva plaadi laagrina, kõik see toob kaasa kontaktide ja kellade läbipääsu vahele. Sageli soojendatakse mootorit vähem või peatub üldse. Seda selgitatakse, nagu eelmisel juhul lünkade vähenemine.

Õhufiltri krahh

Tugeva saastumise tõttu läbib filtri halvem kui õhk, mis põhjustab segamisvormi häireid (segu konverteeritakse). Reeglina normaliseeritakse mootori toimimine kohe pärast asendamist Õhufilter. Tugevam mootor See hakkab külma ja pärast seda, kui ta vajab õhku, kui ta soojeneb.

Mida teha kõigepealt, kui mootor proovib

Kokkuvõttes ülaltoodud kokkuvõte, saate teha väikese juhendi selle kohta, mida teha, millal veeremi sümptomid ilmuvad.

Esiteks tuleb märkida, kui ta hakkab rääkima: kui alustades külma või pärast soojendamist, väikestel või kõrgetel pööretel, koormuse kiirendamisel või ilma. Oluline on arvestada nii, milliseid juhtumeid viga on rohkem väljendunud ja alles pärast seda jätkake põhjuse otsimist.

Kui mootor on tugevam kui trikkid, kui see algus või külm, alustage otsingut küünlad ja kõrgepinge juhtmed. Kui probleem ilmneb pärast kuumutamist või koormuse pärast tugevamat tugevamat, on parem kontrollida õhufiltri seisundit alguses.

Ülejäänud võimalikud põhjused on parem kontrollida töö tüsistusi.

On hästi teada, et mootor hakkab lõikama, kui üks selle silindrid lõpetasid töötamise. Kuid mittetöötav silinder on ainult probleemi tagajärg, aga miks ta töö lõpetas? Kui mootor on karburaator, ei tööta silinder kahel juhul: või ei tule selle juurde kütuse seguvõi ei säde. Kõik on kindlasti siin.

Siiski kontrollib süstija ja diiselmootorite toimimist elektroonikaga ja sel juhul ei tekita probleemi põhjus silindris alati - see võib olla nii silindri enda kui ka elektrooniliste andurite puhul. Anduri talitlushäire korral võib silindri katkestada ka töötamise ja seejärel mootori troit on külma või juba eelsoojendatud olekus. Kui auto on uus ja trottery ilmus, on parem kohe minna sada.

Mittetöötava silindri märgid (mootori lõikamine)

Peaaegu iga allpool loetletud märgid, kui seda kaalute eraldi, võivad viidata teiste mootori vigade või toiteseadmetega. Seega, et diagnoosida täpselt mootori trimmi, vajate kõiki neid märke, et võtta arvesse kompleksi (Vt video "troitmootor külm" all).

1. Ujuv tühikäigu pöörded, vibratsioon on voodi mootoris - see on lihtsalt märk mitte-töötava silindri. Võib täheldada keha vibratsiooni.

2. Süüteküünla kontrollimisel võib näha, et mingisugune süüteküünal oleks tumenenud ja tahma kogunenud.

3. Heitgaasi heli on muutunud.

4. Mõlemad madalal ja suurel kiirusel on mootoril nõrk kiirendava dünaamika.

5. Suurenenud kütusekulu.

6. Ujumismootori kiirused, tahhomeeter nool on tõmblemine.

7. Vardad kiirusega.

Mis on ohtlikud mootori väed?

Mõned draiverid, teadmatuse poolt, ei ole esmaspäeval eriti häiritud väljalasketoru muutunud heli ja mootori vibratsioonis ilmus mootori ja asjata, sest kütuse tarbimine, kui mootori troit (see ei ole) Külma või juba kuum), suureneb väga palju - 50-100%. Nõus, taskus on käegakatsutav.

Lisaks sellele mõjutab kütuse segu, mis ei ole vigases silindris põlenud, kahjustab katalüsaatorit negatiivselt ja tungib ka karteri ja segatakse mootoriõli, süvendades selle kvaliteeti.

Suurenenud koormus langeb väntvõll, silindrid ja mootori kolvid, nii et nende elementide teenuse ressurss väheneb. Seega on mootori kärpimise põhjuse tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks väga oluline mitte tuua juhtumit kallis mootori parandamisele.

Miks mootori troritb?

1. Vale süüteküünlad (süüteküünla kontroll).

2. õhu istmed: a) sisselaskekollektoris b) vaakumpiduri võimendi.

3. Klapi põletatud, kulunud ventiili klapp.

5. Süütesüsteemis on rike (kuidas kontrollida süttimismoodulit, kuidas kontrollida karburaatori süüte süsteemi).

6. Süüteseade vaakumregulaatori membraan on deformeerunud.

7. Vale käivitub faaside käivitamine MRM, tänu koputatud välja ventiili lüngad (kuidas reguleerida klapi).

8. Õhufilter on ummistunud (õhufiltri muutmine).

10. SWIVEL-plaadi laager on ebaõnnestunud.

11. Vigane süütejaotusvõll.

12. Käivitage kolb.

13. Karburaator on valesti reguleeritud (kuidas Vaz karburaatorit reguleerida).

Kuidas määrata mittetöötav silinder?

Iga silindri manustatavus määratakse BB juhtmete süüteküünalte eraldamise meetodil. Täiendavate seadmete demonteerimine kõrgepingetraatide avamiseks, mis ei ole vajalik - nad on kapoti all, silmis.

Ohutus kõrge pinge juhtmetega. Enne protseduuri pead panna kummist vaip minu jalgade all. Käsitsi tuleks võtta traadi enda jaoks ja mitte tema kork jaoks. Ärge puudutage keha vaba käega ja mitte kehale.

Niisiis, teil on vaja ühendada traadi otsa süüteküünal ja kuulata hoolikalt mootori heli. Kui heli on muutunud, see silinder töötab ja vastupidi - kui see ei ole muutunud, tähendab see, et mootori troorub täpselt selle mittetöötava silindri tõttu.

Mis siis, kui silinder ei tööta?

Lihtsaim asi on asendada süüteküünlad ja juhtmed, et see iga juht saab iseendaga toime tulla. Kasulikud lingid mõnede vigade tõrkeotsinguks on esitatud ülaltoodud artiklis. Tõsisemad ülesanded, näiteks kütusesüsteemi kontrollimine, mootori puhastamine ja nende individuaalsete elementide vahetamine, peaksid tegema spetsialistid.

Video: Troit mootor külmal

Mootori troit (mootori korrastamine) - määratlus, mille alusel tuleks mõista kui rikkeid, kui üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt või täielikult. Kui te ütlete teisiti, on kütuseahese segu põletamise protsess üksikutes silindrites häiritud, mis põhjustab mootori ebastabiilset toimimist tühikäigul, koormuse ja üleminekurežiimide all.

Mootori testimine ilmneb elektriseadme tugevdatud vibratsiooni kujul, kaotab mootor oluliselt oma võimsuse. Süütemõõturid võivad täheldada, millega kaasneb tugev puuvill heitgaasisüsteemis. Mootor saab niimida nii aeg-ajalt kui ka pidevalt, ainult tühikäigul või koormuse all, külm, kuum jne. Järgmisena kavatseme vastata küsimusele, millise mootori vägede küsimusele, samuti peamised põhjused, miks mootor hakkab kärpima.

Miks mootor hakkab troreerima

Alustame asjaoluga, et mootori testimine on segu põlemise rikkumine silindritega, millele on lisatud vibratsiooni selge suurenemine. Märkus, välimus DVS vibratsiooni ei pruugi tingimata trottery, kuna on mitmeid muid põhjusi, miks mootor vibreerib tugevalt.

Suuremate talitlushäirete loendis, mille tulemuseks on mootori troit, mis on märgitud:

• ebapiisava või liigse kütuse pakkumine silindritesse;
• ebapiisava või liigse õhu pakkumine;
• süütesüsteemi vead;
• kulumine või mootori purunemine, millega kaasneb kokkusurumise vähenemine;

Teisisõnu, mootor hakkab kärpima kütuse ja õhu segu sobimatu koostise tõttu, segu hiline süütamine või võimaluse puudumine laenguks seada ning normaalse põlemise tingimuste rikkumine. segu mootori mehaanilise kulumise või versioonide tulemusena.

Selle andmete põhjal saate kitsendada diagnoosimise süsteemide otsingu ja arvu otsingut. Sa peaksid alustama kontrollimist ja pihusti, seejärel kontrollitakse õhuvarustuse. Mõnel juhul võib mootori lõikamine olla ka ühe anduri ebaõnnestumise tulemus.

Mootori troit: kütuse ja õhu segu rikkumine

Kõige sagedasem põhjus, mis muudab mootori otsa, on hiljem või varajane süüde, samuti süüteküünla nõrk sädeme. Esialgses etapis keerake süüteküünlad üksikasjaliku kontrolli jaoks. Kui isolaator kahjustused või muud defektid on märgatavad, siis küünal tuleb asendada.

Kahjustatud isolaatori puhul on kahjustuse koht selgelt nähtav, kuna see ala on must. Samuti peaksite pöörama tähelepanu keskse elektroodi osariigile ja hinnake külgelektroodi vahe.

Sellisel juhul on vaja mõõta mootori kokkusurumist, mille järel seade on detailse diagnoosi ja remondi demonteeritud. Lõpus tahaksin lisada, et mootori toimimine mittetöötava silindriga on keelatud, sest sellise rikkega sõitmine toob kaasa mitmete täiendavate probleemide tekkimise, mis muudab suurema parandamise kallimaks .

Kui mootor on ebastabiilne, siis selline nähtus nimetatakse "kadunud". Meie kõrva jaoks on sõna välismaal ja mitte kõigile. Kogenud autojuhid teavad, mis see on. Puuduvad süüde vahele jätmine põlev segu Ühes silindritest. Sagedamini draiverid sel juhul ütlevad, et mootori troit. Selles artiklis teada, millised põhjused esinemise ja milliseid viise defekti kõrvaldamiseks on võimalik.

Troitmootor: peamised põhjused

Mootori Troy kaasneb "loomine". Heli on täiesti eristatav ja äratuntav. See on see, kes allkirjastab mittetöötava silindri kohta. Mootori temperatuur kiiresti tõuseb. . Toiteseade allutatakse kiirele kulumisele. Seetõttu on oluline kindlaks määrata, miks mootori troit ja võimalikult kiiresti kõrvaldada rikke.

Süüteküünal

Kõrge pinge juhtmete kontrollimine on vajalik mootori diagnoosimisel, kui see troit. Nad ei tohiks olla lagunemise jäljed. Küünla nõuanded peavad olema ilma autota puhtad.

Pärast küünlate visuaalset kontrolli kontrollige kõrgepinge juhtmeid. Nad ei tohiks olla lagunemise jäljed: mustad punktid ja triibud. Jaotuse tõttu ei jõua praegune küünlad. See defekt on sisepõlemise mootori järgmine põhjus.

Sõltumatu juhtmete kontroll ei põhjusta raskusi. Neid testitakse tavalise multimeeter. On vaja mõõta iga traadi vastupanu.

Videod kontrollivad juhtmeid

Kontrollige juhtmeid seadme multimeeter poolt. Mõõtke iga traadi vastupanu. See erineb auto marki, kuid ei ületa 20 com. Hea juhtmetel on sama vastupanu. Kui üks neist näitab palju vähem või rohkem, siis on see vigane ja selle tõttu toiteseadme tõttu.

Süütemoodul

Süütemoodul on sageli elektriüksuse tugevuse kolmas põhjus. Te saate seda kontrollida, kuid erivarustuse ja kogemuste juuresolekul. Te ei tohiks moodulit ise testida.

Süütemooduli videod

Mootori troit ainult külmal

On juhtumeid, kui mootor töt külma. Kui tegite, et küünlad ja juhtmed on järjekorras, siis kontrollige süütemoodulit. Ilma oskusteta ja piisava kogemuseta ei tohiks sellist diagnoosi läbi viia.

Võite saada šokk või põletada mooduli, mootori juhtseade.

Kui kahtlustatakse, et mootori lõikamine toimub süütemooduli talitlushäire tõttu, siis vaadake spetsialistide abi.

Sisseparandus viga või pihustid

Sisseparandusmootori troliit sellistel juhtudel:

1. Injektor on defektne, kuid see on väga haruldane.
2. Lepe halb bensiin Või kuritarvitas kütuse süsteemi puhastaja.
3. Ummistumise pihustid.
4. Elektriliste elektriliste ahela düüsi pihustid on vaheaega või sulgub.

Selliste vigade kõrvaldamine aitab mootori diagnostikal ja pädevatel autojuhtidel. Isekontrolli jaoks vajavad süstija ja pihustid kogemusi ja erivarustust.

Madal kompressioon

Väetage mootorit mootori silindrite ebapiisava kokkusurumise tõttu. Vähenemine toimub: Kui rullides rõngad kolvid, ventiil põles. Mõnedel autodel on lubatud klapid reguleerida. Vale lüngad - süstimismootori põhjus.

Lõpuks

Kui mootor on rebenenud, ei tööta üks või mitu silindrit, ärge kiirustage, et minna arvuti diagnostika. Skanneri kontroll lukustub süüte vahele, kuid ei näita esinemise põhjus. Silindri ei tööta - see on nii ilmne. Enne autoteenuse ratsutamist kontrollige küünlaid ja juhtmeid. Nad on kõige sagedamini süüdi selles, et mootori troit.

Enne selle probleemi põhjuste alustamist ja teada saada, mida ta võib kaasa tuua, peate välja mõtlema, mida mootor on troit. Vastasel juhul nimetatakse seda nähtust "puuduvaks" ja vahendeid ühe või mitme sisepõlemismootori silindri käitamise katkestused. Termin "troit" on kohustatud nelja silindri välimus. Kui üks balloonidest ebaõnnestub, vaid kolm tööd. Selle tulemusena ei tõmba mootor, see muutub eriti märgatavaks, kui kiirendamine. Praegu võib "troit" olla ka kuue- ja isegi kaksteist silindri elektriseadmega, kuigi see ei ole vene keele seisukohast täiesti tõene. Visuaalse toetusena internetis leiate video trikkimise mootorile, kus saab leida ka video sellest, mida sellistes olukordades teha.

On võimalik mõista, et mootor on proovinud, on võimalik oma töö muutunud heli jaoks võimalik. Eriti hea on kuulnud, kui te tõkete väljalasketoru kõrval.

Muud märgid, mis kaasnevad tööga seotud rikkumistega, need on ebastabiilsed pöörded tühikäigul, keha vibratsioon, kütusekulu suurendamine ja võimsuse kaotus (mootor ei tõmba). Kuna iga lisatud tunnused on iseloomulikud teistele probleemidele, peavad nad kaaluma neid ainult kompleksis.

Et teada saada, miks mootori töid on vaja võimalikult kiiresti, sest hilinemise tagajärjed võivad muutuda nii tõsiseks, et see on lõppkokkuvõttes mootori koost.

Miks mootori troit

Esmapilgul põhjustab probleemi põhjused pinnale: kas silindris ei ole midagi põletada või töösegu valgustamiseks pole midagi valgust. Siiski on see ainult esmapilgul. Tegelikult mõista, miks mootor hakkas käivituse või kiirenduse ajal äkki kärpima, on see väga raske ja kurja juurte otsimine võib ära võtta ühel päeval, eriti garaaži tingimustes.

Oluline on pöörata tähelepanu sellele, millistel tingimustel mootor ei tõmba, kui ta hakkab pingutama: külma või pärast soojenemist, koormuse all või tühikäigul, kiirenduse ajal või ühtlase liikumisega. Vihje võib olla mis tahes tühi, sageli ilmne punkt ei ole seotud punktiga.

Niisiis, miks mootori troritb? Selle rikke peamised põhjused on järgmised:

• valesti avatud süütemoment;
• sära atmosfääriõhk vaakumpiduri võimendi vaakumis;
• defektsed süüteküünlad (kõige levinum põhjus);
• piulitud kõrge pinge juhtmed;
• defektne kondensaator;
• Õhu istmed sisselaskekollektoris;
• ventiilide või kolvide märk;
• katki, kulunud või deformeerunud kolvirõngad;
• gaasijaotuse faaside rikkumine;
• väga kulunud rockers ventiil;
• silindripea paigaldamise kriimustus või jaotus;
• kulunud õli lisatasude (karastatud, löödud või täielikult hävitatud) kulunud või hävitatud);
• valesti reguleeritud karburaator;
• turustaja turustaja kulunud võll või pöörleva plaadi laager;
• krakitud õhufilter;
• tiheduse kaotus süttimiskeskuse vaakumregulaatori membraani tüve või kulumise tõttu;
• süüteküünalte kasutamine, mis ei sobi selle mootori parameetritele.

Otsi mittetöötav silinder

See ülesanne ei ole raskusi. Ainus asi, mis tuleb teha, on jooksev mootori vaheldumisi katkestada kõrgepinge juhtmete süüteküünlad. Kui lülitate tööle silindri sel viisil välja, muutub mootori heli, kui pärast otsa katkestamist jäi heli samaks, mis tähendab, et leitakse mittetöötav silinder.

Kõrgepinge juhtmete lahtiühendamine, hooldus tuleb võtta, sest löögi saamise oht on väga suur. See ei ole surmav, muidugi, kuid väga ebameeldiv. Esiteks, jalgade all peate panna dielektrilise materjali, näiteks kuiva plaat või kummist vaip. Teiseks peate lahti ühendama, hoides traadi ise ja mitte ühise põllumajanduspoliitika jaoks. Kolmandaks on auto keha puudutamise protseduuri ajal võimatu.

Mootori lõikamise põhjuse üksikasjalik analüüs

Kuigi mootori võtmine iga kord näitab samu märke, on probleemi lahendada palju lihtsam, kui te teate selle nähtuse iseärasusi. Ülaltoodud ühe või mitme mootori silindri ebaõnnestumise peamised põhjused olid loetletud. Nende tõttu ei tõmba mootor suurt kiirust, tugevalt väikeste väikeste väikeste väikeste väikeste, pärast kuumutamist või külma kiirendamist. Mõtle neid üksikasjalikumalt.

Valesti eksponeeritud süütepunkt

Kui mootori troit sel põhjusel, siis on mingi mustrid, kus mootori Jershits. Selle rikete täpselt kindlakstegemiseks peate kuulama väikese pöörete mootori, sest kõrge töö puhul on see joondatud ja kellade möödumine muutub nähtamatuks. Reeglina räägivad ülalmainitud märgid ülemäärase varase süütamisega. Seda kinnitavad tõmblused, mis muudavad mootori starteri kerimises.

Atmosfääri õhu istmed vaakumpiduri võimendi

Kui autol on vaakumpiduri võimendi, esineb õhurummid, kui diafragma, voolik või ventiil on kahjustatud. Süsteem on liigne õhk, mis on segatud tööseguga, õhtusöögiga. Selle tulemusena ei saa silindri segu alati süttida. Küünla, omakorda, märg ja ei saa moodustada normaalset sädemeid, mis suudab põletada kütuse ja õhu segu. See rike on üsna raske tuvastada, sest spetsiaalsed seadmed, mis on võimelised määrata, millises kohas on häiritud vaakumvõimendi süsteemi tihedusega, ei ole olemas.

Vigane süüteküünal

Samaaegne sümptom, mis kinnitab hüpoteesi, et süüte küünla põhjus on asjaolu, et troit on tugevam külma mootor. Pärast soojendamist kaob probleem sageli või muutub vähem väljendunud.

Pärast probleemi silindrit tuvastatakse küünla keerata ja kontrollida seda. Süüteküünal - see on elektriüksuse tervise näitaja. Tema seisund võib öelda palju ja õigeaegselt vastuvõetud veaotsingu meetmed aitavad vältida mootori tõsiseid tagajärgi.

Esiteks tuleb tähelepanu pöörata keskse elektroodi isolaatori värvile. Tavaliselt töötava küünla ei ole raske kindlaks määrata. Tavaline isolaator on kerge või kergelt pruunikas. Kui isolaatori värv erineb normaalsest, siis tuleb teada saada, miks. Traces õli või Nagari isolaator öelda, et silinder siseneb uuesti sisestatud segu, mis täidab küünal või see "viskab välja" õli. Selle tulemusena rikutakse normaalset sädemeid.

Selle põhjused võivad olla erinevad:

1. mootor mäletab soojenemise ajal ooterežiimis;
2. vigane söödaklapi toiteklapp;
3. madal kompressioon silindris;
4. gaaside jaotusfaaside halvenemine;
5. häired düüsides;
6. hapniku anduri ebaõnnestumine.

Pärast isolaatorit vaadake küünla korpust. See peaks olema terve, ilma kiibideta ja pragudeta. Erilist tähelepanu tuleks pöörata vertikaalsete mustade triipude ja mustade punktide olemasolule või puudumisele. Kui nad on - küünal puruneb ja see tuleb asendada.

Lõpuks kontrollitakse sädemete kvaliteeti. Lisaks sellele ei piisa küljeelektroodi sulgemiseks maapinnale, nii et saate kontrollida ainult küünla jõudlust. Et mõista, kui hästi süüteküünal töötab, peate seda hoidma poolteist või kahe sentimeetri kaugusel massist ja lülitage starter sisse. Kui elektroodide vahel on suur särav sinine värvus, töötab küünal toimib hästi. Nõrk sädeme või selle täielik puudumine ütleb, et süütepool või lüliti on vigane või kõrge pinge juhtmed on suurenenud vastupanu.

Internetis, saate leida ka videote üksikasjalike juhistega süüteküünlate kontrollimiseks.

Punchy kõrge pinge juhtmed või kondensaator

Kõrgepingetraatide jaotuse korral on mootor, nagu eelmisel juhul tavaliselt külm. Pärast soojendamist kaob probleem kas täielikult või muutub nii väljendunud. Tugev mootori lõikamine kuumadel katsetel, reeglina teiste probleemide kohta.

Enamik neist. lihtne viis Määrake kõrgepinge juhtmete või kondensaatori katsetamine, et mootori leidumisel täielikus pimeduses jälgida. Umbes test näitab sädemeid. Saate asendada kondensaator ja juhtmed tervikuna või osaliselt. Ka kõrgepinge juhtmete tervist saab kontrollida, mõõtes nende resistentsuse multimeeterit. Tavalises juhe ei ületa see 20 com. Samuti tuleb meeles pidada, et see sõltub traadi pikkusest, nii et kõik juhtmed on erinevad.

Juhtmete visuaalse kontrolliga, mida peate maksma erilist tähelepanu nende nõuannetes. Nad peavad olema monofoonilised, ilma helehalliteta tahvel sees ja ilma hall-pruunide punktideta.

Õhu subcosition sisselaskekollektoris

See põhjus räägib teistest energiaühiku probleemidest ja nende tagajärg. Fistula tekib kas pärast parajast vabastamist või tihendi kulumise tõttu. Koormuse all paraneb probleem tavaliselt.

Klappide või kolvide paigaldamine

Selle probleemi on võimalik tuvastada ainult kokkusurumise mõõtmise abil mootori hilisema demonteerimisega. Tänu suurema töö keerukuse tõttu viiakse mootori kontroll objekti lõpus läbi, kui kõik muu on juba kinnitatud. Sel juhul on mootor alati: külmas, kuum, koormuse all ja tühikäigul.

Purustatud, kulunud või deformeerunud kolvirõngad

See talitlushäire toimub harva. Et kontrollida, peate silindri kokkusurumise mõõtma. Pärast silindri mõõtmist peate valama väikese mootoriõli ja tegema uue mõõtmise. Kui kompressioon tõusis, tähendab see, et see on rõngastes. See talitlushäire võib põhjustada mootori ülekuumenemist, mistõttu on vaja seda võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Valesti reguleeritud klapp või tugevalt kulunud rockers

Ventiili vale korrigeerimise tõttu lakkab õigeaegselt avatud ja sulgema. Selle tulemusena ei kuulu kogu töösegu maht silindrisse, kuid mitte kõik heitgaasid ei eemaldata. Selle tulemusena - mootor hakkab kärpima.

Lisaks intensiivistab silinder Nagara moodustumist. Avamisventiilide olek mõjutab rockeri olekut. Kui nad on väga kulunud, peatuvad ventiilid täielikult täielikult avatud või suletud.

Selle rikke korral on mootor soojendamisel tugevam. Pärast soojenemist osi soojuspaisumise tõttu väheneb lüngad ja mootor kuumas hakkavad töötama väiksemaid.

Vigane kummi

Samuti juhtub, et keerulise mootori põhjus muutub kummiks või pigem pöörleva plaadi laagrina, kõik see toob kaasa kontaktide ja kellade läbipääsu vahele. Sageli soojendatakse mootorit vähem või peatub üldse. Seda selgitatakse, nagu eelmisel juhul lünkade vähenemine.

Õhufiltri krahh

Tugeva saastumise tõttu läbib filtri halvem kui õhk, mis põhjustab segamisvormi häireid (segu konverteeritakse). Reeglina normaliseeritakse mootori töö kohe pärast õhufiltri vahetamist. Mootor hakkab külge külma ja pärast soojendamist koormusele, kui see vajab rohkem õhku.

Mida teha kõigepealt, kui mootor proovib

Kokkuvõttes ülaltoodud kokkuvõte, saate teha väikese juhendi selle kohta, mida teha, millal veeremi sümptomid ilmuvad.

Esiteks tuleb märkida, kui ta hakkab rääkima: kui alustades külma või pärast soojendamist, väikestel või kõrgetel pööretel, koormuse kiirendamisel või ilma. Oluline on arvestada nii, milliseid juhtumeid viga on rohkem väljendunud ja alles pärast seda jätkake põhjuse otsimist.

Kui mootor on tugevam kui trikkid, kui see algus või külm, alustage otsingut küünlad ja kõrgepinge juhtmed. Kui probleem ilmneb pärast kuumutamist või koormuse pärast tugevamat tugevamat, on parem kontrollida õhufiltri seisundit alguses.

Puhata võimalikud põhjused Parem on parem kontrollida paremat tööd.

Peaaegu iga metropol või keskmise elanikkonna linn on oma automis lihtsustab oluliselt elu ja võimaldab teil ka sõitmist nautida. Kuid aja jooksul hakkab mootor töötama ebastabiilsena või rahvakad. Välismaal kasutas oma erilist terminit - "puudu". Aga tegelikult miks troitmootorJa mida täpselt probleemi saab?

Mõiste jaotuse selgitus

Enamik algajaid on hoiatusteated mootori vägede ja mitte põhjuseks. Tasub mõista väga kontseptsiooni, mis tekkis mitu tosinat aastat tagasi. Tavaliselt kehtib see nelja silindriga mootorite suhtes, kui üks neist ei tööta, samas kui ülejäänud funktsioonid. Mõnikord võib olla mõned silindrid

Kui lihtne, siis lagunemise "klaas" väljendatakse asjaolu, et kütuse ja õhu segu ei ole enam tuleohtlik. Kõik põlemata jäägid kogunevad silindri seintele ja asuvad mootori karterile.

Power üksused, mis töötavad mitte ainult bensiini, vaid ka diislikütuse on vastuvõtlikud trimmi.

Selle tulemusena viib see mitte ainult osade kiiret kulumist, mootoriõli omadused halvenevad ka mootoriõli omadused. Lisaks vähendatakse kokkusurumist, mis ei saa aga kajastada halvemas.

Sümptomid, mis näitavad mootori trimmi

Peamiste sümptomaatika teadmised lihtsustavad konkreetse trimmi kustutamise ja mõistma, millised põhjused see juhtub. Probleemi määratlusega hakkab iga juht toime tulla, mille jaoks on vaja pöörata tähelepanu sõiduki käitumisele. Kuidas määrata Mootori Troy? Eelkõige saab eristada mitmeid põhilisi märke:

• Kütusekulu suurendamine.
• Kiirusel saate tunda väikeseid tõmblusi ja šokke.
• Ühes silindritest näete süüte küünla musta Nagarit.
• Rike rike.
• Suurendage mootori pöörlemiskiirust tühikäigu liikumine. Võite tunda vibratsiooni kogu kabiinis. Reeglina avaldub selline märk hilja, näidates ühe silindri ebaõnnestumist.
• Nagar ja Blacking elektrood.
• Auto dünaamika halvenes, mis on märgatav kiirenduse ajal või väikese mootori kiirusel.
• Elektriseadme ujuva kiirus üsna laias ulatuses - 900-1500-ni. Sellisel juhul olukord on juba tõsine.

Kõik eespool loetletud nähtused võivad olla seotud mitte ainult trimmi, nii et peate külastama autoteenust täieliku diagnostika jaoks.

Elektriüksuse lõikamise peamised põhjused

Mootori vägede olemasolu ei tohiks ignoreerida, ohtu mainitakse hiljem. Auto omaniku tegevusetus süvendab ainult mootori juba peaaegu planeerimise olekut.

Tegelike põhjuste tuvastamiseks saate kulutada palju aega ja vaeva, sest seal võib olla palju, kõige lihtsamate ja kergesti ühekordselt kasutatavatest probleemidest segadust tekitavateks olukordadele. Sellegipoolest saate määratleda 4 põhirühma ja seejärel otsivad ja tõrkeotsing läheb kiiremini. Peamised juhised järgima:

• süüte süsteem;
• kütusevarustussüsteem;
• power Systems;
• cPG amortisatsioonist tuleneb tihendus.

Esiteks tasub kontrollida igasuguse rühma jaotusi, mis säästab diagnostika ja remondi aega. On tõenäoline, et saate oma teha.

Süüteküünla probleem

Vale sädev võib põhjustada asjaolu, et mootor käivitub pikk. See tõenäosus on kõigepealt lubatud kõigepealt, sest praktika näitab, et see on kõige levinum põhjus.

Oluline! Isegi kui küünlad ei muutunud nii kaua aega tagasi, peavad nad ikka veel keerama ja hoolikalt uurima.

Hea süüteküünal on isolaator ja elektroodide must Nagar. Eluase ise peaks olema praktiliselt valge - ei triibud ega mustad punktid. Kui esineb defekte, siis tunnistab see katse, seetõttu ei tööta küünal õigesti. NAGARi esinemine häirib normaalset sädemeid, mis tähendab, et trimmite ei saa vältida.

Samuti võib probleem võib palgata süüteküünalte vales valikus. Peamiselt on vaja juhinduda omandatud sõiduki tootja soovitustest. Siin on vaja peamiselt pöörata tähelepanu küünla kontaktide vahelisele lõhele - kui see on liiga suur või väike, võib see keelduda ühest või mitmest silindrist. Selleks tasub ühendust võtta auto kasutusjuhendiga.

Võib-olla probleem kõrgepinge juhtmete ja mooduli probleem?

Kui süüteküünlad on järjekorras, võib probleem mooduli või kõrgepinge juhtmetel palgata. Viimast tuleks hoolikalt uurida jaotus. Sellisel juhul iseloomulikud lood muutuvad mustadeks punktideks või Nagariga ansamblite olemasolu. Järelikult ei jõua küünla praegune praegu vajaliku tugevuse säde.

Vajadusel saate kontrollida, kas küünal on sädeme. Selleks on see igast elemendist vaheldumisi, traat on lahti ühendatud, küünal on keeratud, siis traat pannakse uuesti ja osa ise on kohapeal asetatud (mootor). Sädede olemasolu kontrollitakse starteri kerimise teel. Kui on sädeme - kõik on korras, vastasel juhul on traatide vaheaega.

Ettevaatust! Alguse ajal ei puuduta see süüte küünlat ega juhtmete vihjeid (pinge on väga kõrge!)

Põhjus, kui mootori troit külmaVõib süttimooduli palka. Ainult sel juhul on vaja oma diagnostika jaoks vajalikke oskusi ja kogemusi. Operatsiooni teostamiseks on äärmiselt ebasoovitav.

Vastasel juhul ei väldi ohtliku löök praegusele või moodulile, kaasa arvatud eküüd, võib ebaõnnestuda. Seega, kui see detail on kahtlus, on vaja pöörduda spetsialistiga.

Kompressioon

Alusta Trojite mootorit saab ka sellepärast madal tase Kompressioon. Sellisel juhul seisneb sel juhul pitseerimisrõngaste esinemisel kolvikute või ventiili tühikäigul. Kontrollis sellist rikkeid kokkusurumise mõõtmise abil.

Mõned automudelid pakuvad ventiilide reguleerimist. Siis võib trojekti põhjus olla valede lünkade, mis näitab "Master" ebakompetentsust, mis tegi manipuleerimist.

Kui on olemas, võib see põhjustada ka sarnane probleem Ja sageli muutuvad nad pihusti rikke peamiseks põhjuseks.

Põhjus kütuses

See on veel üks põhjus - eriti me räägime rikkalikust segust. Seejärel täidab mootor kütuse ja küünlad aeg-ajalt keelduda funktsioonist. Diagnostika läbiviimisel skanneri abil võib ilmuda rikkaliku segu veakood - P0172.

Pihustid

Kui düüsi toiteüksus ei saa arvetest välja visata! Ja kui sädemekontroll näitas oma kohalolekut kõigis silindrites, tasub nüüd pihustid.

Alternatiivselt eemaldades ühendused neist, on võimalik teada saada mittetöötav silinder. Ligikaudu saabumine mootori keskuses süüteküünalde diagnostika ajal.

Samal ajal ei ole see täpne viis. Mitte ainult otsik võib olla vigane, vaid küünal ise. Tavaliselt kasutatakse spetsiaalseid seadmeid, mida garaažitingimustes on raske kohtuda. Teine asi auto remonditöökojas on tingitud töö eripära.

Seetõttu puudumisel vajaliku varustuse, see on piisav, et muuta düüsid kohtades (ühest silindrist teise). Ja kui silinder lõpetas toimimise, seetõttu on düüsi surm fikseeritud.

Omadused GBO

Selliste seadmete paigaldamine autodele seletab vajadusega säästa kütuse gaasi odavamat kütust, mitte bensiini või diislikütust.

Mis iganes seadmed oleksid usaldusväärsed, toimub see endiselt erinevaid jaotusi, sealhulgas tuttav nähtus - mootori lõikamine.

Aga miks see juhtub gaasil.? Sel juhul optimaalne valik See langeb diagnostika diagnostika skanner, mis määrab vea. Kuid see seade ei ole kõigile autoomanikele kättesaadav ja autoteenust ei ole võimalik külastada. Siis peate kasutama vana head "TYK meetodit", välja arvatud erinevaid võimalusi:

• Gaasifiltrite kontrollimine - eriti kui nad muutuvad pikka aega, tuleks need teha täpselt ja vajaduse korral asendada.
• Süüteküünlate diagnostika - sageli nende halva seisundi tõttu ei ole mootor mitte ainult töt, vaid ka kioskites.
• BB juhtmed - see võib olla ka peamine põhjus, mis kehtib bensiini mootorite kohta.
• Probleem on gaasi käigukastis - kui see on vale seadistamine või tõsiselt saastunud tühi- Alusta ujumist või näete mootori tõmblusi.
• Gaasi pihustid - see on mõttekas kontrollida neid üksikasju. Nende töö ebaõnnestumine toob kaasa gaasisegu halva süttimise. Selle tulemusena suureneb gaasi tarbimine.

See on viis peamist põhjust, miks elektriüksuse hakkab kärpima. Nagu näete, on peaaegu kõik põhjused sarnased bensiini või diiselmootoritega.

Mittetöötava silindri määramine

Vedelkütusel töötavate mootorite puhul hõõrdumise põhjuste kõrvaldamiseks on vaja hakata mõistma, milline silinder on probleem. Selleks on üks tõeline viismida kasutavad kõik auto meistrid. Tema olemus on vaheldumisi eemaldada iga traat, mis läheb küünlale. Algoritmi tegevus siin on järgmine:

• Kõigepealt on vaja leida dielektriline alus, millele diagnostika "teostatakse. Iga puitlaud on sobiv või kummist vaip.
• Keerake mootorit, hoidke kiirust 1500-ni.
• Nüüd peaksite traadi võtma (mitte cap!) Ja eemaldage süüteküünal. Mootori heli muutmisel järeldame, et silindri töötaja ja traat saab paigaldada selle kohale.
• Samamoodi, pistmist ülejäänud juhtmetega. Ja kui üks neist eraldamisel jäi heli samaks, leiti "süüdlane".

Nüüd saate probleemi korrigeerida. Kuid teatud raskuste korral on raske kindlaks määrata, milline silinder on vigane või ei saa kõrvaldada, autoteenus tuleb külastada.

Kogenud meistrid tegelevad professionaalse tasemega. Tasub kaaluda, mida ära kasutada sõiduk Hõõrdumise juuresolekul on äärmiselt soovitatav vältida tõsiseid probleeme.

Troja oht

Kas on võimalik minnaKui mootor on trorit? Sarnane küsimus on peamiselt huvitatud uustulnukatest või ütleme olukordades, kus teedel leitud probleem ja teil on vaja külastada lähimat autoteenust. Kogenud autojuhid teavad suurepäraselt kui see on täis.

Probleemi ignoreerimine võib muutuda kapitaalremont Mootori või vaja osta uue mootori.

Seetõttu vastus ülaltoodud küsimusele on üheselt mõistetav - sõitmine on ebasoovitav, kuid vajadusel peaksite jõudma sada või garaaži, hoides pöördeid mitte kõrgemale kui 2500. ja võimalikult kiiresti põhjuste otsimiseks. Õnneks mõned probleemid saab parandada iseseisvalt ilma kolmanda osapoole abi.

Kokkuvõtteks

Need on peamised põhjused, miks äkki hakkab mootor kärpima. Võib olla ka muud olukorrad, kuid see materjal loetleb kõige levinumad juhtumid.

Lõpuks seisake taas Tuletage meelde, et see ei vääri probleemi ignoreerimist. Vastasel juhul ähvardab see mootori vastu ohtlikke tagajärgi oma surmani. Seetõttu on vaja teha otsing ja kõrvaldamine probleemi võimalikult kiiresti. See päästab mitte ainult raha ja aega, juhi närvisüsteem jääb ka ebaõnnestamata!