Vše o značce 2 100 tělesa. Toyota Mark II (X90): Stojí za to nakupovat japonskou legendu. Z historie japonské automobilové korporace

V souladu s tím se snížení celkového počtu úplných souborů zvýšila úroveň jejich zařízení. Dokonce i jediný nejjednodušší a levný balíček GL (pouze nafty), který by se mohl chlubit pouze electropacketem a klimatizací, existoval jen krátce, protože kupující více zájem ukázal v konfiguraci "Grande", kde vnitřní lemování pod stromem, Jednotka předních sedadel, vzdálené klíče, rekordér rádiového páska s možností číst CDS a jako volba - poklop, zadní výkřika, vyhřívaná venkovní zpětná zrcátka atd. Vysoký úrok způsobil úpravy s plnou jízdou "Grande Four". Mark II "turer", jako dříve, má sportovní orientaci, podle které přítomnost Xenonových světlometů, koženého volantu opláštění, stejný volant má vertikální a teleskopické nastavení. Kromě toho je modifikace turáru charakterizována velkým výfukové potrubí a speciální přední optiky, 16palcový odlitek disky kol. V roce 1998. toyota rok Mark II se pohyboval.

Na nejsilnější rozmanitost Mark II "Tourer V" instaloval řadový turbínový motor 1JZ-GTE s kapacitou 280 hp (6DHC, vvt-i). Pod kapotou nejpohodlnějších a luxusních verzí značky II "Grande G" je tam třílitrový "šest" 2jz-GE, který vzal předchozí generace. Hlavní prioritou byla provedena na konfiguraci s motorem 1JZ-GE s objemem 2,5 litrů a kapacitou 200 HP, pokud je to možné téměř beze změny. Pokud jde o základní dvoulitrový 1G-FE, tento motor v roce 1998 prošel další modernizací a také obdržel systém VVT.Přes jakou moc se zvýšil ze 140 až 160 "koní". Jediná dieselová síly agregace 2L-TE s přeplňováním, které si zaslouží pozornost ne tolik jako skutečná hodnota výkonu (97 HP), kolik spotřeby paliva a docela dobrý točivý moment - 221 nm.

Přední značka II Suspenze - nezávislý, dvojitý termín, pružina. Zadní - nezávislý na dvojitých příčných pákách. Modifikace "Tourer V" mají sportovní podvozek, diferenciál zvýšené tření LSD, která spojená s 5-rychlostí "mechaniky", dává charakteristikám MARK II sportovní auto. S veškerými dynamickými charakteristikami modelu by však mělo mít na paměti, že mletí Není to příliš velké, ale na automobilech s kitem se stává dokonce kriticky nízkou. Systém plná cesta Samostatné modifikace - plný čas 4WD s asymetrickým diferenciálem. Drahé vybavení bylo vybaveno nastavitelnými teplotami suspenzí, která poskytuje několik úrovní tlumiče tlumiče tlumiče, a řidič může zvolit požadovaný režim v závislosti na podmínkách pohybu a kvality povrchu vozovky.

Významný krok vpřed byl proveden v přístupu k bezpečnosti. Systém ABS. Standardně instalované na všech konfiguracích. Dražší standard je protiskluzem systém TCS.. Můžete si také zachovat auto systémem VSC (řízení stability vozidla) a dokonce i systém sledování tlaku v pneumatikách. Svazek airbagů zahrnuje frontu (pro řidiče a cestujícího - to je standardní) a boční polštáře.

TOYOTA MARK II plně odpovídá obrazovému pojmu "skutečného japonského auta", což znamená slitinu pohodlí, kvality, spolehlivosti. Což je do značné míry a demonstrantovaná auta sekundární trh. Člověk by měl zvážit pouze tomu, že tento model je velmi populární mezi mladými lidmi a existuje velmi vysoká pravděpodobnost setkání vzorků, kteří byli "jejich prvním autem" v několika majitelích v řadě.

Car Mark (Mark) 2 v těle 100 se okamžitě neobjevila, to předcházelo celá řada automobilů, v této sérii těla 100 se stalo osmým, na něm se zaměříme více. Dnes společnost Toyota firma vyrobila více než dvě stě milionů automobilů, dokonce s přihlédnutím k tsunami a zemětřesení, a skutečnost, že bylo nutné pozastavit práci osmnáct továren v důsledku těchto kataklyzů.

A také, v Thajsku, kde má zájem o TOYOTA také své vlastní továrny, stalo se celá řada povodních, z důvodu toho jsem také musel pozastavit práci těchto průmyslových odvětví. Nicméně obavy Toyota se podařilo rychle zotavit z otřesů a znovu začal zachytit pozice v automobilových trzích. Mistrovské dílo obav je značka (značka) 2 v těle 100.

POZORNOST! Našel zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěří? Auto Mechanic s 15 lety také nevěřil, dokud se nepokusil. A teď ušetří 35 000 rublů ročně v benzínu!

První značka 2 třídy stroje začaly vyrábět v roce 1957. ale moderní autoViděli jsme dnes, předcházeli řadě rozmanitých modernizace, po kterém bylo auto propuštěno, dnes je pojmenovaná značka 2. Pak se v průběhu let objevilo mnoho odrůd tohoto auta. Většina z nich měla tělo sedanu. Byli voláni Toyota Chaser. A Toyota Cresta. Externě modifikace se liší od předchůdce s bezvýznamnými doplňky. Změny byly většinou změny v prvcích interiéru a exteriéru.

U některých časových vozů (tělo 100 značky 2 ještě nebylo vydáno), přišel do Spojených států. Tento druh nazvaný Toyota Cressida. Auto bylo odlišeno od předchozí modifikace levého volantu. Později byl pro trh Spojených států navržen speciální sedan. Který obdržel jméno Toyota Avalon, stal se neobvykle požádal ve Spojených státech.

V průběhu času do 90. let začne prodej vozů Mark II zmenšit. V tuto chvíli společnost Toyota společnost Toyota musí naléhavě rozvíjet a vyrábět nové modifikace (verze) sedanu. Zastaralé vozy série nakonec odstraněna z výroby. Než byl vznik značky 2 tělo 100 stále daleko. Pak byly dva zcela nové modely. Jeden z nich se jmenoval Toyota Verossa a druhý volal MarkII Qualis. Ve skutečnosti, auto mělo tělesný vůz ve dvou odrůdách. První měl pohon čtyř kol, druhý byl vybaven pohonem předního kola.

Následně byla auta nahrazena wagistem MarkII Blit.

Toyota s tělem 100 typu značky 2

Mark 2 100 Tělo se stalo osmou ve slavné sérii, vyrobené od září 1996 do září 2000. Kromě těla 100 byl vyroben v modifikacích 101 a 105. Se změnou generace, konstrukce stroje radikálně změnil. I když je to líto rozměry Trupy a kabina zůstaly bez znatelných změn. Při návrhu podvozku a přenosu nejsou pozorovány žádné významné změny. Dědičnost ze sedmé generace, auto přijalo zadní pohon a plně modifikace pohonu.

V září 1998 v roce 1998 benzínové motory Začalo to využít technologii změny VVT-I, která se týkala fází distribuce plynu, kromě toho byl dvoulitrový motor 1G-FE aplikován specialisty Yamaha GBC. Tato technologie se stala známou jako duální nosníky.

Uloženo modifikaci turervu, stejně jako předchozí generace, značka (značka) 2 ve 100 tělesa byla vybavena sportovní suspenzi, která měla plovoucí tiché bloky na horní páku, nižší tuhost, zvětšené třmeny a brzdové kotouče chrání brzdové kotouče. Kromě toho byl navržen diferenciál s vysokým třením jako placený doplněk pro vozidla s převodovkou se strojem a hlavní kompletním množstvím pro verze automobilu s mechanikou.

Všechny vozy Mark (Mark) ve 100 karoserie, kteří měli kompletní sadu turerv, byly nabízeny kupujícímu s Xenonem v blízkém světle světlometů a 16 palců pevných kol. Navíc v základní konfigurace Systémy VSC a TRC jsou instalovány (protiskluzové). V roce 1998 se konal nový restring.které se dotkly, převážně zadních světel a předních světlometů. Další generace dobře známé a milované série byla známka 2 tělo 110.

Toyota Mark 2 Deváté tělo 110

Mark 2 tělo 110 se stalo devátou generací toyota Car. MarkII, vyrobený od října 2000 do listopadu 2004. Auto v nejmenším odpovídajícím formuláři sportovní sedan.. Výška auta se zvýšila o 60 millimetry. Bezlepkové značky (značka) 2 110 tělesa se opět prochází změnami.

Zejména výrobce zcela odmítl použít v modelu dieselových jednotek. Kromě toho byl motor1jz-GE nahrazen motorem 1JZ-FSE, byl použit v něm. značková technologie Pro vstřikování paliva značky D-4 z Toyota. Nicméně, 1jz-GE byl stále používán pro plnou modifikaci pohonu vozidla, mohlo se stát v důsledku jeho nenáročnosti a jednoduchosti v údržbě a opravě.

Změny se vyskytují v názvech úprav. Například nejvíce výkonný model V 110. tělesné značce 2 - dříve volal Tourerv začal zavolat Grandeir-V a o něco později zjednodušil jméno do IR-V. Devátá generace nebyla poslední v sérii, ale na něm se zastaví.

Toyota Mark II je legendární a milovaný celým světovým automobilovým komunitním strojem. Na svém účtu má model více než 30 let vydání a celou epocha, která vytvořila kult japonského auta.

Dějiny

"Mark" První generace modelu se objevila v roce 1968. Od prvního až pátého modelu "značky" byly obzvláště populární ve své vlastní zemi. Počínaje sedmým generace Toyota Mark II obdržel turer V verzi s výkonným přeplňovaným motorem, začal vývoz do jiných zemí. Z tohoto okamžiku se auto postupně začalo stát megapopulární po celém světě. Devátá generace je v současné době poslední auto vydaná značkou Mark-2. 110 těleso značně změnilo stroj ve srovnání s předchozími verzemi. Auto bylo vyrobeno od roku 2000 do roku 2004. Poté byla devátá generace nahrazena značkou X. "Toyota-Mark-2" 110 tělesa se stalo posledním autoservisem a uzavřením celé éry japonského automobilového průmyslu. Po 4 roky uvolnění "Mark" jednou přežil recyling.

Popis Mark 2.

TOYOTA MARK II - Business Class Car, hlavně pro vnitřní japonský trh. Od roku 1968 do roku 2004, ve kterém Toyota Marka X přišla nahradit náhradu. Navzdory letům uplynuli roky od konce své výroby, auto bylo populární dodnes, do značné míry kvůli mocné, legendární motory 1jz-gte s ním šel s motory a tichý, pracovní objem od 1,8 do 3 litrů. Celá pravda ve všech těchto motorech Mark 2 je shromážděna a čeká na vaši pozornost, poruchu a opravu, pravé ladění, máslo a mnohem více.

Vnější

Konečná generace Mark II byla postavena na nové platformě, kterou model rozdělil z Verossa. Rozvíjí se ve srovnání s předchozím generací zvýšila o 50 mm (2780 mm), šířka (5 mm až 1760 mm), byla také zvýšena a výška (60 mm, až 1460 mm) tělesa, zatímco jeho délka se snížila o 25 mm (až 4735 mm).

Auto přijalo aktualizovanou mřížku chladiče nataženého ve tvaru písmene U se šesti, rozdělením na polovinu v horizontální rovině, "žebra".

Na mříži je nainstalován značkový model jmenovského štítku "Markov", zatímco na Stern - "Toyotovsky". Světlomety světlometů v autě byly znatelně zaoblené (v předchozí generaci byly obdélníkové, protáhlé). W. přední nárazník Došlo k širokému centrální části příjmu vzduchu, trápí vodorovně se stylistickou "čepelí". Boční výklenky, kde. mlhovkymají úzkou formu ve tvaru klínu.

Výrobce důkladně pracoval aerodynamiku modelu, který pomohl více zefektivněného tvaru střešních a bočních panelů těla pomáhaly. Zkontrolujte zpět z sedadla řidiče Worsen Enlighted zadní stojanyAle situace šetří široký zrcadla. Zadní nárazník na modelu - pevný, masivní. Zadní světla - Trojúhelníkový tvar se nachází vertikálně.

Interiér

Společnost zodpovědná přiblížila k propuštění konečné generace jedné z jeho nejúspěšnějších modelů. Všechna konfigurace vozu získala nové, vysoce kvalitní čalounění materiály a vnitřní dekorace. Samotný salon vzhledem k šířce a výšce se stal prostornější než předchozí generace.

Přední křesla přijímala široká sedadla a záda, omezena na malou boční podporu. A zadní pohovka získala nové sedadlo s stylisticky vybranými dvěma přistávací místa A zpátky zpět.

Přístrojová deska na MARK II je obdélníková, se zaoblenými hranami, je umístěn velký rychloměr a tachometr, do kterého "proužek" malé senzory palivového zbytku v nádrži a teplotě chladicí kapaliny.

Centrální konzola je forma ve tvaru písmene V, obsahuje obrazovku multimediálního systému, rekordér rádia a ovládací prvky klimatického systému. Volantem na modelu je tři paprsky, se střední tloušťkou ráfku.

Pohodlí

Zadní cestující se budou cítit jako důležitá osoba. Dva plnohodnotná místa poskytují veškeré vybavení pro příjemný výlet. Funkce zadního sedadla není mnohem menší než pro přední stranu. V drahém vybavení jsou nabízeny další monitory v opěrkách hlavy předních sedadel. Kromě toho, pátý cestující tento vůz Není považován za zbavený, stejně jako obvyklé v luxusních obchodních třídách. Třetí cestující v zadní řadě může být poněkud hlavní osoba, zatímco on bude téměř přemýšlet o zbytek. "Mark-2" je jedním z nejpodivnějších sedanů. Takže to zůstane dnes. Totéž lze říci o kufru.

Specifikace

V deváté generaci výrobci zcela opustili používání dieselových motorů. Vývojáři změnili vysokotlaký systém zásobování paliv. Vždy pro 4 roky vydání bylo vozidlo vyrobeno v 6 různé vybavení. Dva dvoulitrový motor 1JZ-FSE s kapacitou 160 koní. Jedna volba byla vybavena konstantním pohonem plného kola. Následující 3 konfigurace nabízejí 2,5 -rový motor. Dráha předního kola a jednotka pohonu všech kol byla vydána na 200 kůň moc. Přepouštěcí motor stiskl až 250.

Sami výkonná verze - 3 litry a 220 koní. Maximální rychlost Takové auto je 210 km / h, vybavené krabicí automatického a "stravování" až 15 litrů za 100 km. Pro srovnání jsou v 10 litrech položeny slabší verze. Není možné volat "Mark-2" ekonomický.

Mark II v těle X110 vybavené benzínové motory Objem 2,0 (výkon 160 HP) a 2,5 litrů (mělo tři modifikace energie - atmosférický 196 HP, s přímé injekce - 200 HP a přeplňovaných - 280 HP). Z elektrárny 5-rychlostní "mechanika" a 4-rychlostní "automatické" pracoval v páru. Jednotka - Zadní / Plná.

Parametry

Pro devět generací, výrobce experimentoval motorová linka. Neustále ho zvýšil a vybral více volumetrických motorů. V poslední, deváté generaci se japonští inženýři rozhodli přebývat 2; 2,5 a 3 litrové jednotky.

2.5-litrová verze měla tři různé úpravy Napájení.

Drive je tradičně vzadu, ale volitelně nabízený a plný. Převodovka: buď 5mKP nebo automatické pro 4 kroky.

Náklady na značku II v 110 těle

Získávání tento vůz I najednou to byl poněkud obtížný úkol, protože "Mark-2" byl oficiálně nedodáván ruskému trhu. Cena ojetých vozů dnes se velmi liší. Ve špatném stavu může být auto zakoupeno za 150-200 tisíc rublů. Ale obvykle majitelé takového vzácného a legendárního japonštiny sledují jejich auta, takže náklady na normální "Mark-2" (110 těleso) začíná od 400 tisíc.

Můžete také najít možnosti a dražší, až 1 milion rublů a více. To vše záleží na počtu peněz investovaných do auta s předchozím majitelem. Ale i nyní akvizice "Mark" je zisková investice. Pokud zvolíte možnost v dobré konfiguraci a v přijatelném stavu, pak auto bude sloužit velmi dlouhému novému majiteli. Koneckonců, staré japonské jsou na svědomí a jsou připraveni odjet více než 20-25 let s minimální investicí.

Mark II - hotly milovaný všemi vozidly. Pro některé je spojeno s Drift nebo Street Racing, pro ostatní - s pohodlnou a obchodní třídou. Kouzlo modelu je, že je univerzální. Toyota najednou vytvořila legendu, jehož Prestige stále zůstává neotřesitelná. Populární je nejen devátá generace, ale také tři předchozí. Najít první verze "Mark", samozřejmě, je velmi obtížné, ale pro skutečné milovníky japonských automobilů je devátá generace znamení, protože to skončilo epochu druhé značky ". Sledovač značky X ještě nebyla hustota než lidová láska a sláva, i když je to stejné vysoce kvalitní auto.

Japonská společnost Toyota je populární značka auta.Pod názvem, které modely jsou vyráběny s dobrými technickými vlastnostmi, silnými motory, atraktivním designem a mají velký provozní období. Jedním z oblíbených je "Mark 2" s tělem 100. série - to je auto, které zůstává populární na tento den, i když její výroba byla dokončena v roce 2001.

Z historie japonské automobilové korporace

Tento dnes je to TOYOTA populární obavy, a téměř před půl stoletou byl neprůstušilá automobilová společnost produkující relativně levné auta. Popularita se výrazně zvýšila v roce 1968, kdy společnost Toyota zahájila výrobu drahé modifikace rozpočtového modelu Corona. Série byla pojmenovaná značka II. Stroje jsou kompaktní sedany, které mají ekonomický motor a atraktivní cenu, takže padli do celého světa. Model a ve skutečnosti je možné pojmenovat inovativní, protože následně na základě značky II, korporace vydala nejméně známý Chaser, Cressida a Cresta.

Mark 2 s tělem 100. série (nebo x 100) je osmá generace, která začala být vydána v roce 1996. Model byl z velké části transformován, pokud byl porovnán s předchozím modifikací. Pozitivní změny se týkají návrháře a technické strany. Například motory benzínové 1,8 litry byly odstraněny z výroby vůbec a zbývající 2-x, 2,5 a 3-benzín a 2,4 litrů nafty byly vybaveny systémem vstřikování paliva, který se nazývá vvt-i.

Exteriér a interiér

Osmá generace Mark II není vybavena žádnými "kudrlinky" vzhledTo by umožnilo mluvit o nějakém druhu speciální atraktivity auta. Model má však dokonalé proporce a je odlišen od proudu automobilů s některými tělesnými prvky. Zejména je úzká, ale široká optika, lokalita a silný krmivo. A bezrámové dveře a mírně dlouhá kapota dělají "Mark 2" s tělem 100. série vypadají jako sportovní auto. Také, z vlastností exteriéru stojí za zvýraznění značkové značky značky na mřížce a Toyotě na Stern.

Model má prostorný salon. Zvláště volný by. \\ T zadní sedadlo, tam jsou docela pohodlné ubytovat 3 dospělé. Interiér je nepochopitelný, pokud jde o designérské styly, ale ergonomické a funkční. Volant je umístěn potřebná zařízení, konzole je vyrobena pod stromem, má ventilační deflektory a bloky klimatizačních bloků a hudbu.

Zavazadlový prostor je prostorný, ale díky svému tvaru a výška je nepříjemná pro použití.

Technické vlastnosti "Mark 2" s tělem 100. série

Tento sedan je považován za legendu automobilů JDM a ne poslední roli v této problematice specifikace Modely. Pokud mluvíte Pro běžící část, Značka II X 90 byla považována za platformu, takže schéma suspenze téměř 100% odpovídá předchozí generaci. Před vpředu je instalována dvojortá konstrukce, v zadní části - multi-dimenzionální. Majitelé automobilů si všimnou spotřebě energie pozastavení, ale při otáčení automobilu "Falls", takže pokud chcete dosáhnout lepší ovladatelnosti, měli byste věnovat pozornost verzi Tourer S, která byla vybavena nastavitelným suspenzím TEMS.

Značka 2 (100 těleso) má motor objem 2,0-3,0 litrů, konfigurace řádku a načasování 24-ventilu. Jedná se o šestiválec 1G-FE Series s systémem VVT-I, který pomohl inženýrům dosáhnout výkonu až 220 koní, což se stalo v důsledku distribuovaného vstřikování paliva. Také tam je turbokovaný motor. Jeho objem je 2,5 litrů, kapacita dosáhne 280 koní a průtok je 8,3-10,5 litrů za sto kilometrů.

Instalace nafty je již 2,4 litrový čtyřválcový motor, s rozvodem 16-ventilu a turbodmychadla. Na 100 km takového auta potřebujete pouze 5 litrů paliva.

Tuning "Mark 2" s tělem 100. série

Auto tohoto modelu má obrovský potenciál pro vnější a technické ladění. Na japonském trhu existuje mnoho různých prvků:

• rozpočty;
• nárazníky;
• "řasy";
• prahové hodnoty;
• přední a zadní podšívka pro tělo;
• lenzovy světlomety;
• polštáře absorbující šoky (mise);
• deflektory;
• kryty kol;
• výlisky;
• disky;
• zpětná zrcátka a mnohem více.

Konzervativní salonový styl může být také modifikován podle svého vkusu, výběru preferovaných krytů sedadel, koberců, notebook na volantu, překryvci pedálu a další vnitřní konstrukční prvky.

Pokud jde o technické ladění, nejsou zde žádná omezení - od auta můžete snížit maximum kvůli jeho bohatému vnitřnímu světu. Například práce s motorem je možné vytvořit upgrade chladicího systému, vyměnit cardan Val. a turbíny. Dobře promyšlené technické ladění Pomůže dosáhnout zvýšení výkonu. Jen přemýšlet až 1000 koní! Hlavní věc, přistupovat k otázce kompetentně, přilákat specialisty, pokud neexistuje osobní zkušenost, protože můžete zkazit jak auto, tak obydlené ladění prvků.

Názory vlastníků automobilů o Mark II X 100

Jednou z hlavních výhod tohoto modelu, který je uveden v recenzích šťastných vlastníků - levné Údržba. Nejzávažnější věc, která se může zlomit v prvních 100-150 km od značky 2 (100 karoserie) - pojistky. Neexistují žádné problémy as hledáním náhradních dílů, protože jsou dostačující v japonštině a ruský trh. Obecně platí, že značka II odkazuje na tato auta, která nedodávají nepřetržitý potíže.

Šťastné majitelé Mark 2 x 100 věří, že se jedná o jeden z nejúspěšnějších modelů mezi strojními stroji se sportovním zkreslením. Je to pohodlné uvnitř a atraktivní venku, má výkonný motor, Vynikající brzdový systém a je odlišen jemným chováním na silnici. Proto je status legend mezi vozy JDM více než oprávněný.

V souladu s tím se snížení celkového počtu úplných souborů zvýšila úroveň jejich zařízení. Dokonce i jediný nejjednodušší a levný balíček GL (pouze nafty), který by se mohl chlubit pouze electropacketem a klimatizací, existoval jen krátce, protože kupující více zájem ukázal v konfiguraci "Grande", kde vnitřní lemování pod stromem, Jednotka předních sedadel, vzdálené klíče, rekordér rádiového páska s možností číst CDS a jako volba - poklop, zadní výkřika, vyhřívaná venkovní zpětná zrcátka atd. Vysoký úrok způsobil úpravy s plnou jízdou "Grande Four". Mark II "turer", jako dříve, má sportovní orientaci, podle které přítomnost Xenonových světlometů, koženého volantu opláštění, stejný volant má vertikální a teleskopické nastavení. Kromě toho jsou velké výfukové potrubí a speciální přední optiky, 16palcové lité kola charakteristická pro modifikaci turer. V roce 1998 pohybovala TOYOTA MARK II RESTYLING.

Na nejsilnější rozmanitost Mark II "Tourer V" instaloval řadový turbínový motor 1JZ-GTE s kapacitou 280 hp (6DHC, vvt-i). Pod kapotou nejpohodlnějších a luxusních verzí značky II "Grande G", tam je třílitrový "šest" 2jz-ge, který se konal z předchozí generace. Hlavní prioritou byla provedena na konfiguraci s motorem 1JZ-GE s objemem 2,5 litrů a kapacitou 200 HP, pokud je to možné téměř beze změny. Pokud jde o základní dvoulitrový 1G-FE, tento motor v roce 1998 prošel další modernizaci a také získal systém VVT, takže jeho síla se zvýšila ze 140 až 160 "koní". Mansion je jediná dieselová výkonová jednotka 2L-TE s přeplňováním, která si zaslouží pozornost ne tolik jako skutečná hodnota výkonu (97 hp), kolik nízkých toků paliva a poměrně dobře momentu - 221 nm.

Přední značka II Suspenze - nezávislý, dvojitý termín, pružina. Zadní - nezávislý na dvojitých příčných pákách. Úpravy "Tourer V" mají sportovní nastavení podvozku, diferenciál zvýšeného tření LSD, které jsou spojeny s 5-rychlostními "mechanickými" make Mark II charakteristiky sportovního automobilu. Nicméně, se všemi dynamickými charakteristikami modelu, je třeba mít na paměti, že clearance silnic není příliš velká, a to se stává dokonce kriticky nízkou na auta. Úplný servopohon individuálních modifikací je fultime 4WD s asymetrickým diferenciálem. Drahé vybavení bylo vybaveno nastavitelnými teplotami suspenzí, která poskytuje několik úrovní tlumiče tlumiče tlumiče, a řidič může zvolit požadovaný režim v závislosti na podmínkách pohybu a kvality povrchu vozovky.

Významný krok vpřed byl proveden v přístupu k bezpečnosti. Systém ABS je standardně instalován na všech konfiguracích. Dražší standard je protiskluzový systém Tcs. Můžete si také zachovat auto systémem VSC (řízení stability vozidla) a dokonce i systém sledování tlaku v pneumatikách. Svazek airbagů zahrnuje frontu (pro řidiče a cestujícího - to je standardní) a boční polštáře.

TOYOTA MARK II plně odpovídá obrazovému pojmu "skutečného japonského auta", což znamená slitinu pohodlí, kvality, spolehlivosti. Co, převážně a demonstruje auta prezentovaná na sekundárním trhu. Člověk by měl zvážit pouze tomu, že tento model je velmi populární mezi mladými lidmi a existuje velmi vysoká pravděpodobnost setkání vzorků, kteří byli "jejich prvním autem" v několika majitelích v řadě.