A také takové rally auto v civilním balení umožňuje obyvatelům zemí, které nejsou nejlepší silniční sítě, aby se stali majiteli skutečné, i když velmi zvláštním, supercarem. Kde, řekni mi, můžeš opustit ruský majitel Bugatti Veyrona, Lamborghini Aventador. Nebo Ferrari 488? A "stojany", ona je "verš", je to také v hodu a do světa. A jaká je skutečnost, že všechny tyto monstra urychlují na stovky na sekundu, nebo dokonce dva rychleji?
BrainChild Subaru Tecnica International dává pocit sportovního auta na silnici s jakýmkoliv povlakem, lze jezdit po městě (i když, oprávněně, potěšení je velmi pochybné), a zároveň je auto mnohem přístupnější Elite sportovní modely, ačkoli dražší civilní automobily segment S. Takže je možné cítit egu řidiče, a pokud je touha, pak Subaru Wrx Sti je vždy připraven stát se letenkou na svět velkých motorových závodů.
Všechny výše uvedené platí pro všechny čtyři generace Subaru WRX STI, včetně současného, \u200b\u200bčtvrtý ročník v roce 2014. Ale subaru cesty.Subaru-do, implikuje neustálé zlepšení a model modelu WRX STI 2018 obdržel řadu dostatečně důležitých změn.
Zabránili dýchání
|
 |
Začněme se vzhledem. Pokud jste dali blízká auta 2017 a 2018 model let, první věc, kterou vidíte, je nová mřížka chladiče s příčným pruhem, stejně jako silný přívod vzduchu na místě mlhovky. Změnil se návrh dolního přívodu vzduchu. Nyní je a dolní položka přední nárazník Vyrobeno z nelakovaného černého nárazového plastu. Mírně nastínil a přední osvětlení, ale není to tak důležité. Je důležité, aby světlomet světlometů dostaly LED zdrojové zdroje a SRH (řízení reagujícího řízení), což umožňuje "Peek" světelný paprsek.
 |
 |
Prostřednictvím paprsků 18 palců slitinová kola S novým designem jsou žluté třmeny brzdový systém Brembo. Dříve byly třmeny černé, ale bod, opět, není vůbec, že \u200b\u200bbyly namalovány v jiné barvě: na aktualizovaném "verš" instalovaným šesti-pístovým třminkem v přední a dvě poloze zadní. Zde je možná všechny rozdíly, které lze vidět venku.
Vrátit Recaro.
Existuje dost nových produktů a v kabině. Předchozí WRX STI byl pověřen pro ne nejlepší sedadla - mnoho postrádající boční podporu. Ale nyní sportovní židle Recaro předepisovaly, ve kterém je centrální část pokryta protiskluzovým semišem. Obecně platí, že celková gamma salonu byl vyřešen pomocí "standal": červená a černá. Červená barva je například malovaná nejen dokončovacími sedadly, ale také bezpečnostní pásy. Červené světlo popáleniny a spotřebiče váhy. Ve stejné době, v kabině se objevily mnoho černých lesklých prvků.
 |
 |
 |
Konečně, jak se vzdát modelu dvojitého, sportovního a civilního účelu, zpět v roce 2014 se objevil mediální systém SUBARU StarLink s navigačními a integračními systémy s chytrými telefony Apple CarPlay a Android Auto.. Samozřejmě, Sti se sotva počítá s úspěchem v "Diagonální závod", který se v poslední době vyvinula, ale všechny potřebné funkce v zařízení jsou stanoveny a v aktualizované verzi zadní fotoaparát je doplněn usnadňující manévr v kříženém manévrováním Podmínky front-zobrazení kamery. Všechno ostatní, co jsem v podstatě, je známo, včetně Conmining Central Console 5.9-palcový multifunkční displej schopný vykazovat tlak zvýšení a sportovní volant S řezem pod segmentem.
Amputace LSD
Pokud hovoříme o čistě technických aktualizacích, motoru, přenosu, inteligentním řízení plně jednotka SI-Drive a ATV tahový vektorový řídicí systém zůstal nezměněn. Ale nastavení přední i zadní suspenze Docela vážné změny prošly a průměr sekce zadní stabilizátor snížena od 20 do 19 mm. To vše by mělo zlepšit hladkost mrtvice, zatímco ani yot neobdržel manipulaci. Další významná změna ovlivnila centrální diferenciál DCCD Multi-Mode (Diferenciál řízení ovladače).
Předtím, operace provozu diference spočívala v čistě mechanické části, a to LSD spojky, které jej blokovaly v závislosti na přívodu točivého momentu a rozdílu v otáčení přední a zadní kola, a elektronicky řízené spojky typ diskukterý má speciální regulátor kolektor, sbírání dat z haldy senzorů, které reagují na úhel otáčení volantu, škrcení, provoz brzdového systému a ABS.
A v důsledku toho byl dosažen takový snímek: na přímém diferenciálu je v zablokované poloze pro nejúčinnější přetaktování, ale musí být odemknuta na vstupu. Elektronika to rychle a doprava dělá, ale spojka LSD někdy zůstala v zablokovaném stavu, zhoršila chování auta. V důsledku toho se inženýři Subaru rozhodli plně amputovat spojku LSD, plně poskytovat kontrolu elektroniky. Ale teď jsem musel vidět, jak celý tento luxus jde ...
"Verš" na ledu
Střední spotřeba paliva na 100 km
V nedávné minulosti se Subaru snažil všemi silami prokázat, že WRX STI by se mohl ukázat nejen na rally sleduje, ale také na asfaltové dráze, a neustále zdůraznil, že mezník při konfiguraci rychlosti řízení nebylo Věčný soupeření Lancer Evolution, ale Porsche 911. ale nyní se společnost rozhodla omezit obvyklé rally koule, a ve své extrémní verzi, zimní zasněžené. Pravděpodobně proto, okolí Rovaniemi, město ve finském Laplandu, se nachází téměř na severním polárním kruhu, se rozhodlo prokázat možnosti automobilu. Byli jsme nabídnuti, abychom se pokusili přidat na místě ledu, řídit krátkou, ale velmi technickou rally drážku s komplexními vazbami otáček, tak, že pronikeme naše vlastní závodní nedokonalosti a pochopíme, "jak to udělat ve skutečnosti, "Jízda na místě navigátoru v" Závodní taxi. "
Je třeba říci, že jsem se posadil za volantem "básně" s nějakou opatrností. Stále, led, a dokonce pokrytý tenkou vrstvou útočníka v dopoledních hodinách sněhu (a takový kryt funguje jako mazivo vůbec), v kombinaci se třemi stovkami koní a "mechaniky" tvoří vysoce požární směs sušení . Pracoviště pracoviště nebere mnoho času: nová místa Recaro jsou opravdu velmi pohodlné a pro dvojité auto, sportovní a civilní účel - jen to, že lékař předepsaný, zejména proto, že jsou vybaveny elektrickými pohony. Rozhodl jsem se dotknout se druhým přenosem - nebyl jsem zvyklý na plynový pedál, takže na první sněhové fontány a ledové drobky ze kol v době začátku budou zaručeny. Ale i na druhé, co potřebujete jednat přesně a úhledně.
 |
 |
Krátké přetaktování, jdu ven na kruhu, resetovat, otočením volantu, nyní volant otáčení a plynu, plynu ... Ne, neměl jsem čas, všechno se děje příliš rychle, a auto se odvíjí. Druhý pokus je o něco lepší, že jsem dal auto bokem, teď vytáhnout, vytáhněte, vytáhněte plyn - všechno, odbočka prošel! Nyní něco jako krátká přímka, příští odbočit ... Ne, neměl jsem čas, a auto se rozběhlo měkký sníh kartáč. Další kruh, jeden další ... Čas se usadil na cvičení končí, a zdá se, že jde do cesty, ale jasně jsem pochopil: Také jsem se přiblížil k reálným možnostem auta.
Hodinu nebo jiná by byla tak praxe, vidíte, a já bych mohl projít celým rozsahem hladce, rychle a chválil. Ale možná je to já sám? Ne, všichni kolegové jsou úspěšní na stejné úrovni. Pro úplnost je porovnání znovu rozpuštěno na Subaru XV a odejděte na stejný kruh. Crossover také dělá vše velmi přesně, ale ... kolik jednodušší nastavit STI na kole, a kolik "regály" odkazuje na všechny chyby řidiče!
Komplexnější řidičské méněcennosti
"Ralline EXT" potvrzuje pouze tyto pocity. První kolo je obecně na minimální rychlosti, seznámit se s tratí, pak začneme přidat trochu a hlavním cílem není vzdát se nejlepšího času (mimochodem, nikdo opravuje) a projít stopou čistě. Zde je vše jednoduché: mýlil jsem se - "Byl jsem odstraněn." Zpravidla se nezávisle dostane ven z závěje, nemůže nejen STI s jeho 135 mm silniční oblek, ale také více přizpůsobených crossovers k tomuto druhu událostí, tak sedět a počkejte, když dorazí odtahový vůz.
Subaru Wrx Sti model vám umožní získat skutečné cestovní potěšení. Nadšenec auta na sedadle řidiče se bude cítit v tomto 5místném autě je naprosto sebejistý. Cestující se v zásadě otevřou nová úroveň Pohodlí. High-tech gadgets, zlepšené symetrické pohonné pohonem čtyřkolových, energeticky náročných pozastavení, inovativní motory jsou klíčem k spolehlivosti a bezkonkurenčním ovladatelnosti vozidlo. Díky dobře promyšlenému přístupu k vývoji modelu, jeho prodej, včetně takového města, jako Moskva, způsobil skutečný člověk.
Agresivní design
Nový design exteriéru tohoto vozu ztělesňuje dynamiku, sportovní agrese a emocionalitu. Název závodní povahy Subaru Vraks ocelového vozu je nízkým nárazníkem s jemně mřížkou, stylovým přívodem vzduchu na kapuci, dravý prodloužený tvar optiky hlavy, velké trysky výfukového systému.
Nepřekonatelný komfort
Subaru oficiální prodejci nabízejí koupit auto standardní vybavení Který se vyznačuje vysoce kvalitním obložením kabiny. Zvláštní snadnost provozu je způsobena přítomností sportovních židlí, efektivních klimatických zařízení, prostorného 460 litrového zavazadlového prostoru, multimediálních systémů.
Ambice řidiče
Specifikace power Aggregate.který je vybaven autem Subaru Wrx Sti, jsou prostě skvělé. S kompaktními velikostí a nízkou hmotností je schopen demonstrovat návrat 300 hp Díky hodnotě maximálního točivého momentu v 407 hm je k dispozici rychlé přetaktování vozidla (do 100 m / h za 5,2 sekundy) a špičková rychlost 255 km / h. Tyto vlastnosti umožňují vozům tohoto modelu s důvěrně vyhrát závody z Odnoklassniki.
Unikátní bezpečnostní řešení
Výrobce se podařilo organizovat spolehlivou ochranu lidí během provozu auta Subaru. S pomocí vysoce účinných bezpečnostních nástrojů: tradiční airbagy, ochrana převrácení, systém pro změnu meziročního diferenciálního DCCD, stabilizace funkcí stability kurzu. Cena tohoto modelu doporučená výrobcem je k dispozici pro všechny zástupce cílové publika.
Subaru WRX STI 2019 se objevil v soukromém modelu zpět v roce 2014, doslova před několika měsíci, mnozí byli schopni zachytit vznik restyslové verze, jakýkoliv ladění, o tři roky později. Auto se s jistotou změnilo ven, dokonce i trochu obeznámený s cestou předchůdce bude schopen vidět nové tóny. Podle techniky všeho podstatného, \u200b\u200bněkolika detailů, které budou mluvit více hlubší.
Mnozí přitahuje atletickou blíže k tomuto vozu, část tvrdí, že v současné podobě to vypadá jako slavný evoluce Lancer, ale věřte mi, podařilo se nám podařilo vypadat dovnitř, dotýkat se každého centimálu a toto auto překračuje. Subaru WRX STI 2019 zlepšila ergonomii vpředu, díky které, mírně, ale stále zlepšila kvalitu běhu.
V obecné struktuře Subaru WRX STI od roku 2019, velmi globální reinkarnace přední přední částí, je to částečně pozorováno. Orgány těla se skutečně stala harmonickou, s obrovským jedním ze sportovních prvků. Nejdůležitější je, že proudové uvolnění se vyznačuje obrovskými "ústy" přívodu vzduchu, který jednoduše "pohltí" příchozí vzduch toky.
Silueta se stala trochu objemnou, to vše s ohledem na zvýšenou frontu, obecně, design se snažil udělat s úvěrem, který byl na "obličeje" na fotografii je vidět.
Stejný krmivo se stalo nafouknutým a úhlovým. Nárazník získal zajímavou "sukni", ve kterém byl výfuk vysazen. Neřeknout, že se jedná o rovné úžasné rozhodnutí, ale rozhodně je to na tomto podílu stylu. Optika, ano, zůstala z předchozího modelu, tato část obecně se týká opravdových fanoušků, kteří milují "tlačit" a uspořádat drift na VRH.
Interiér
V salonu, nový Subaru model WRX STI revidoval nejen exteriérový design, ergonomii, stylistiku, ale funkční, pokud jde o zajištění spolehlivé podpory řidiče. To znamená, že pro řidič začal zobrazovat všechna zařízení na horní obrazovku, zobrazit čtení plánu spotřeby, režim "Box", operaci generální elektroniky, včetně "pomocníků".
Obecně platí, že je přísně obtížné posoudit, protože pro toto auto je položen zcela odlišný význam. Nalezení do salonu, nic jiného než rychlost, pohon nemusí myslet. To je, pokud je sportovní auto tak runt pro město a země výlety.
Co mluvit o materiálech, určitě ztrácejí kvalitu prémiového vozu ve stejné kategorii cen, ale jsou zde zcela jiné myšlenky. Sedadla dopředu jsou prakticky "kbelíky", za sebou, bez horší než obvyklé sedan, tři cestující budou vědět bez jakýchkoliv problémů. Ano, a zavazadlový oddělení se může pochlubit impozantním 480 litrům, což dokazuje fotografii.
Specifikace
Pro Subaru. modely Impleza Wrx Sti. specifikace Mají hlavní význam, protože se jedná o srdce auta, jeho hlavní složkou a vše by mělo být dokonale zde. Platforma zůstala nedotknutá, stále "Duet" disk, s unikátním systémem, který umožňuje, aby se impuls "obejít" mnohem více významnějšího ladění.
Zajímavé rozhodnutí na přední suspenzi je zde standardní macpherson, ale v obráceném stavu. Za klasikou "multi-dimenze" bez zvláštních "kudrlinek". Elektronika zde je plná, každý detail je impregnován, pro elektrické posilovače řízení se rozhodli připravit více modernizovaného systému nápovědy s možností nastavení.
Výkonová část je stále jen v některých "rukou" je jediná jednotka, atmosférická, 2,5 l. Parametry, jejichž jsou zachovány do 300 "koní". Ale nová "mechanika" na 6 přepínání je nyní přizpůsoben.
Konfigurace a ceny
Široký popis balíčků neposkytla ruským spotřebitelům, protože je k dispozici pouze jedna modifikace, je také základní a přelitá. Na Subaru Imprém WRX STI od roku 2019 se cena může zvýšit, pokud si objednáte ladicí část.
Je zachována schopnost vylepšení zlepšení, takže nebudete mít významné problémy na způsobu naší vlastní modernizace stroje. Impreza Wrx Sti Cena bude 3 399 000 rublů. Vybavte dobré, již dostupné osvětlení na diodách, kožené interiéru, elektrifikační přední křesla, topná schopnost, dvounásobné klima, sedm polštářů, dvou "pomocníků", výletní a stále masa zařízení.
Wrx Sti verze je známa nejen fanouškům mistrovství světa rally, ale i konvenčními motoristy. Ve skutečnosti to je sportovní verze zdokonaleného civilního modelu. Ve srovnání s WRX, tento vůz Vylepšená suspenze a modifikovaná modifikovaná výkonný motor. Auto má čtyři generace, stejně jako obvyklé Impreza.
První generace
Roky vydání od roku 1994 do roku 2000 po odchodu z dědictví z mistrovství světa, verze Impreza Sti, mající EJ207 motor 281 L.S. a vylepšené suspenze. Auto mělo velký potenciál pro ladění. Někteří se podařilo "odstranit" z motoru na 400 hp Vyšel ven speciální verzeKdo byl nejprve určen pro Japonsko a Evropu, později pro Spojené státy.
Ztrojnásobená generace a jeho restylování
Toto auto bylo vyrobeno od roku 2000 do roku 2007. subaru generace Impreza WRX STI je rozšířený rozvodový rozvod pro lepší manipulaci. EJ207 a EJ257 motory byly instalovány s plnou jízdou, stejnou zavěšení, s výjimkou nastavení. Došlo kardinálem vzhled a interiér. Byly tam tři vnější odpočinek. První - 2002-2005, druhý - 2005-2007, který může být okamžitě rozlišován předními světlomety.
První měl zaoblené přední světlomety. Design byl špatně ocenil kritikou auta. V technickém komponentu byly zaznamenány zlepšení, zejména instalovaných turbín. Druhý recyling měl malý rozdíl od technické části od prvního, ale design byl recyklován. Zdá se, že mnoho "subarovodam" je stále jedním z nejkrásnějších návrhů pro celou dobu. V roce 2005. motory Subaru. Standardní konfigurace měla distribuční systém fázového plynu. 6-rychlostní MCP byly instalovány na automobilech.
Třetí generace
Vyrobeno od roku 2007 do roku 2014, Subaru Impreza WRX STI měl EJ207 a EJ257 motory. V EJ207 byly provedeny malé změny, byl dokončen Turbínou VF-49 a Turbína VF-48 byla instalována pro EJ257. Kromě toho by mohl být instalován elektronický řízený diferenciál. Také na této generaci v důsledku bezpečnosti jsou ve dveřích. Suspenze se stala měkčí, pro milovníky měřené jízdy ve městě.
Čtvrtá generace
Od roku 2014 byla vyrobena čtvrtá verze. Subaru impreza wrx sti dostal absolutně nový design a technické nádobí.
Motorů a přenosů
Plně aktualizováno opačné motory Mají následující vlastnosti:
- Objem: 2,5 litrů;
- Výkon: 300 l. z.;
- Moment: 407 nm;
- Zrychlení / maximální rychlost: 5.2 C./255 km / h.
Převodovka Mechanická 6-otáčka s konstantním pohonem plnohodnotného díky meziročnímu rozdílu s více osou s nastavením.
Salon
Navzdory vaší "sportovosti" je interiér velmi pohodlný a promyšlený. Přístroje a přepínače jsou umístěny na vhodných místech. Duální kontrola klimatu, Multimédia s dotykovým displejem, senzory deště a světla umožňují rychle a pohodlně pohybovat.
Výsledek
Hlavní kupci tohoto vozu jsou zajištěni lidé. Upřímně řečeno, můžeme říci, že Subaru Impreza Wrx Sti nestačí pro městské ulice. Veškerý potenciál vozu a potěšení z jeho řízení lze získat pouze na uzavřených asfaltových nebo nečistotách.
Lidé, kteří nikdy vlastnil Subaru Wrx nebo Wrx Sti, o fanoušcích těchto aut, znají jen že milují rychlost a nenávidí ty, kteří kupují Mitsubishi Lancer. Evoluce, stejně násilně a nevysvětlitelný jako lyžařovy snowboardisty a naopak. My, aniž bychom se zastavili, proč si lidé vyberou a Subaru, se rozhodli zjistit, jaký rozdíl mezi dvěma nejoblíbenějšími sportovní auta značky.
Subaru Impreza WRX.
Subaru Impreza WRX STI
Externě, rozdíly mezi obvyklým WRX a STI jsou minimální. Naštěstí nyní fanoušci STI mají možnost koupit oblíbené auto v sedanovém těle. Hatchback způsobil extrémně protichůdné názory: Někdo se o něm zbláznil, a někdo nerozpoznal Sport od Subaru v Něho - předtím, nakonec zúčtované verze šly výhradně v těle sedanu.
Vraťme se k rozdílům v exteriéru. Nejsou tolik. Jedná se o různé jmenovky na mřížce chladiče a víka zavazadlového prostoru a formy anti-auto. Obrovský anti-cyklus na STI vypadá agresivněji a přitahuje spoustu pozornosti (zejména v milovníků tzv. "Kolektivního farmu" ladění), ale malý spoiler obyčejného Wrx vypadá nějak organicky a stylově. Zbytek automobilů jsou jednoduše dvojčata.
Subaru Impreza WRX.
Subaru Impreza WRX STI
Ale v salonu není prakticky žádný rozdíl. A nejen mezi dvěma "zapalovači", ale také mezi nimi a civilní impreza. STI má menší volant, který svítí znak stejného jména a neexistuje ohřívání sedadel, které je přítomno na WRX. To je však snadno vysvětleno: Sportovní "kbelíky" Recaro jsou instalovány na STI. Téměř dokonale zabalí tělo řidiče, takže rychle zapomenete, že pátý bod je studený první 10-15 minut cesty.
Podvědomě od automobilů za 1 573 000 a 2 577 700 rublů čekají na interiér nádherného. Myšlenka návrhářů a inženýrů a inženýrů je absolutně pochopena: snažili se vytvořit skutečný kokpit pilota, ve kterém není místo pro nic. Všechno by mělo přizpůsobit řidiče na jízdě a neodvádět od silnice. Většina kupujících jezdí na těchto strojích nejen na závodních tratích, ale také na běžných silnicích, stojí v dopravních zácpách a obecně tráví obrovské množství času v autě. A tady v takových okamžicích, kdy je pozornost k kabině nýtován co nejvíce, jeho podobně. Jsme kolega, například počítali čtyři odlišné typy plastický. Tyto body interní dekorace nepřidává.
A pokud s nepřítomností parkovacích senzorů a zrcadel lze dokončit, pak palubní počítač V autě by takové peníze chtěly vidět. Zde, to v Wrx, že v STI je pouze tzv. Monochromatický "informační displej". Vypadá jako aliel z 90. let. Pod pravým paprskem Slunce je obraz nemožné rozebírat, ale to je vidět vše daleko od nejmodernějšího zařízení (poplatky, žetony). Tato obrazovka zobrazuje teplotu vzduchu přes palubu, čas a ... okamžitá spotřeba paliva. V části "Manuál" je však specifikován, že lze zobrazit na displeji hodnotu průměrného průtoku. Chcete-li to provést, musíte motor utopit motor, umístěte klíč k poloze LOCK OFF a podržte tlačítko plus, který je umístěn vpravo od obrazovky. Několikrát jsme jednali podle pokynů, ale nestalo se žádné změny.
Další mínus je audio systém. Skutečnost, že Impreza jemně říká, není slavná pro zvuk, to je fakt. Byli jsme na to připraveni. Ale na skutečnost, že je nesmírně nepříjemné řídit to - ne. Na disku v rádiu není tlačítko stopy. Pro tento účel se podává správná "twist". Pokud řidič z nějakého důvodu nepoužívá ovládací klávesy zvuku, umístěné na volantu, dosáhnout požadovaného výbuchu na cestách nebude velmi jednoduchý.
A poslední - loketní opěrka je nepohodlná. Je daleko zadní sedadla A zdá se, že role polic zbytků musí fungovat.
Nicméně, nezapomeňte - mluvíme o sportovních verzích legendární model. Zpočátku byli prodáváni výhradně jako rally "mezery" - závodník si koupil auto, zmeškal všechno příliš mnoho, rám se otočil z toho a závodní auto bylo prakticky připraveno. Je nepravděpodobné, že to, kdo se účastní klasické rally, poslouchá Chopin v audio měřidle nebo trpí chladem kvůli nedostatku topných sedadel.
Subaru Impreza WRX STI
Subaru WRX.
Pokud jde o motory, auta jsou identická. Oba jsou instalovány čtyřválcový benzínový turbosor s objemem 2,5 litrů. Rozdíl je pouze v turbíně: WRX je standardní a na STI - vysoký tlak. Je to kvůli tomu, že ten druhý je 35 hp. (300 proti 265 na WRX). Základní byl pád důvěry pro nás, že od těch, kteří navštívili zkušební stroje, které koně jsou více, rychlejší a dává více potěšení.
Je to všechno o převodovce. Pokud je WRX nainstalován poctou pětistupňovou "mechaniku", pak na STI, který jsme měli na testu, stál pětistupňový "automatický". A toto box nebyl speciálně navržen pro nejvíce sportovní Impreza. Tato "automatická" je známá milovníkům Subaru na modelech Tribeca a Outback.
V zásadě je myšlenka sama o sobě skutečností, že v STI (!), Který v myšlence by měl přinutit řidič zlepšit své dovednosti a vyloženo za volantem na kompletní, levá noha je tiše odpočívá na Foelboard po celou dobu Cesta, - Oxymoron. Navíc se zdá, že v Subaru to je také chápáno - Impreza s "automatickým" levnějších verzí s "mechanics" o 37 000 rublů. Ano, zdá se, následuje Mitsubishi s jejich Lancer Evolution X a v Subaru se rozhodl přilákat pozornost veřejnosti na Imprezu, která táhne preferuje na čtvrt míle a Impreza kupuje pouze kvůli svému legendárním názvu.
Naše obavy jsou potvrzeny čísly zrychlení. Až 100 km / h WRX na "mechanici" a STI na "Automat" urychlují naprosto stejné. Obě auta dělají "sto" přesně po dobu 6 sekund. Dokonce i velikost momentu pro stroj s "automatickým" (350 n · m) je prakticky stejná jako v obvyklém WRX (343 n · m). Pro srovnání, STI se šestistupňovým MCP se může pochlubit 407 N · m momentu. Maximální rychlost Sti, ale výše (250 km / h proti 209 ve Wrx), ale to není nejdůležitější ukazatel.
Koneckonců, radost z řízení obvyklého Wrx je moře, ale 300-silné auto není nějakým způsobem působivé. Dokonce i zvuk motoru v méně silné Impreze šťavnaté, propiruje se k kostím, což nutí adrenalin aktivněji stříkat do krve. Neexistuje žádné takové sti.
Manuální režim řazení převodovky nepomůže. "Automatic" nedrží přenos a přepne ji sami, jakmile šipky tachometru dosáhnou cutoff.
SPI neukládá a přítomnost tří režimů provozu motoru. I když mohou být s řidičem vhodné. První - inteligentní. Pro dopravní zácpy. Nejchladnější jízdní režim. Zdá se, že je poháněn běžným civilním sedanem bez celé sportovní složky. Druhý - sport. Zapnutí do něj začnete lépe porozumět, pro které byste měli zaplatit peníze při koupi tohoto auta. Přirozeně se spotřeba paliva okamžitě zvyšuje. Třetí - S #, dekódován jako sport ostrý. Zde opačná jednotka s objemem 2,5 litrů stiskne vše, co může. Uvedené 6 sekund na "stovky" se dosáhne v něm, ale spotřeba se zvyšuje na asi 18 litrů za 100 km cesty.
Bez ohledu na to, jak se chladit, a obvyklé wrx na "mechaniky", kde zábavné a dává mnohem ostřejší pocity a řidičské potěšení. Dává řidiči více místa. Koneckonců, mimo jiné, STI s automatickou převodovkou a okamžikem je distribuován odlišně (55,3% před 61% na STI). Obecně, pokud je WRX skutečný divoký bestie, najít společný jazyk s určitým úsilím, Sti je zkrocený vlk, který se již často dívá na les často.
Závěr Simple: Kdybych se rozhodl koupit STI - ani nemyslete na úspory a pohodlí, kupte si možnost "Mechanics" a užívat si. Jinak, pokud duše vyžaduje přesně sportovní Impreza, stojí za to zastavit výběr na WRX. Toto auto nezklame. Výhodou možností z automatické převodovky zde.
A poslední: Kromě naší země, STI s "Automaty" dal pouze zemí jihovýchodní Asie a Austrálie. Tvůrci věří, že nejpodivnější lidé žijí v těchto zemích. V Evropě takové auto nenajdete.
