Pozdravy všem!

Nedávno jsem v předvečer plánované údržby -130 otevřel kapotu a zkontroloval hladinu oleje. S úrovní, jako obvykle, je vše v pořádku (olej mezi STK nepřidávám), ale hned najdu konkrétní základ - zamlžování oleje na plášti rozvodového řemene ... Po odstranění pláště pozorujeme olejomalbu .

U těchto motorů jsou zpravidla olejová těsnění vačkových hřídelů (především sací) předána na kilometry 120-150 tisíc km, proto je obvyklé je preventivně měnit při výměně rozvodového řemene. Což v mém případě nebylo provedeno při první výměně pásu. Výsledkem byla neplánovaná výměna rozvodového řemene (protože se na něj dostal olej), který nechal jen 50 tisíc km, a samozřejmě olejových těsnění. Také při diagnostice ve službě byla odsouzena spojka CVVT s odvoláním na její malou axiální vůli, která je také příčinou úniku oleje ... Zdroj tohoto drahého žlutého křenu je zpravidla také asi 120 tisíc km . V tomto ohledu jsou vozy Volvo velmi stabilní a předvídatelné. Pokud se rozbije pro všechny, znamená to, že se vám rozbije ve stejném rozsahu ujetých kilometrů na tachometru. Neexistují žádné výjimky. Naštěstí má aspirovaný na rozdíl od turba pouze jednu spojku - u sání.

Mimochodem, dlouho před touto událostí jsem měl myšlenky na výměnu auta a toto překvapení se stalo katalyzátorem rozhodování. A šel jsem na všechny známé stránky hledat jinou Vulvu pro sebe-od S80 2011-2012. Rozhodl jsem se nezveřejnit oznámení o vlastním prodeji, dokud jsem nenašel slušnou možnost, jak jej nahradit, a ani jsem se o svých plánech nikam nerozšířil. A pak se dějí skutečné zázraky: do týdne se mě dva cizí lidé (jeden z Čeljabinsku a druhý z Moskvy) v PM na D2 ptají na stejnou otázku - prodávám svoji S60 ... dokud nepůjdu zkontrolovat kopie S80 Mám vybráno. A z celé řady návrhů jsem vybral pouze dvě možnosti. Všichni ostatní byli vyřazeni buď ve fázi Kontrola VIN, nebo po telefonickém rozhovoru s prodávajícím.

První možností je 1980, 11. ročník, 3,2 AWD s dojezdem zhruba 120 tisíc km. Přišel jsem se podívat - elegantní interiér (světlá kůže, dřevěný volant), mastné vybavení (větrání sedadel, Premium Sound, velký monitor atd.), Ale na těle jsem okamžitě zaznamenal stopy lesku na obličeji, tuberositu třpyt na blatníku, oloupaný chrom na dveřích lišty a víku kufru, který se mimochodem odmítl otevřít tlačítkem. I písmena V O L V O na kufru jsou celá zarostlá zelenou plísní. Za pohybu vrzá interiér, drnčí zavěšení, motor ve středních otáčkách netáhne nichrom o nic lépe než já. Není to možnost.

Druhá kopie je osmdesátina 12. ročníku, 2,5T s dojezdem asi 110 tisíc km. Podle popisu v inzerátu a podle výsledků kontroly VIN je vše jasné - jeden majitel, žádné nehody, servisní historie atd. Ve skutečnosti - palivové dříví s plnou kabinou cvrčků, prasklý nárazník, zlomený zadní světlo, nečinný kondeem, na holou gumu, a dokonce s obrovským nárazem přední kolo... Ano, a stejným způsobem se zelenou plísní na místě lamel. A s jakým pískotem se otevřou kliky dveří a zmáčknou se tlačítka ovládání oken - to je prostě cín!

Obecně jsem byl zklamaný jak z těchto dvou možností, jejichž celkový stav je mnohem horší než u mé staré ženy, tak z celých osmdesátých let. Podle obecného dojmu se S80 zdál méně pevný nebo tak něco, s vadami v podobě úspory materiálu. Z jeho upřímných výhod - pouze dynamika motoru 2,5T a sedadlo v zadní řadě jsou však přední sedadla již méně pohodlná kvůli špatně vyvinuté boční podpoře. A za to všechno budu muset zaplatit 18 tr. přepravní daň proti mým současným 4 tr., a o 20 procent více utratit za palivo.

Dospěl jsem k závěru, že když vezmeme S80, pak buď dorestyle (do roku 2011), kde stále nejsou žádné stopy úspor na zápalkách, na lištách dveří nejsou tyto lamely a písmena na kufru ještě nejsou vyrobeno ze sraček se stříkaným třpytem (jako žebra plovoucí konzoly), nebo v posledním restylu (z roku 2013) s minimálním počtem najetých kilometrů. Nebo vůbec ne S80 ... Takže s klidným svědomím jsem odložil otázku výměny auta o rok nebo dva, což rozrušilo potenciální kupce mým rozhodnutím, a šel do obchodu pro náhradní díly.

Byla to lyrická odbočka, přejděme k číslům:

Olej Valvoline SynPower 5W40, 6 litrů - 2 795 rublů;

Olejový filtr KOLBENSCHMIDT - 362 rublů;

Těsnicí kroužek vypouštěcí zátky SWAG - 27 rublů;

Spojka CVVT VOLVO - 16 860 rublů;

Ozubený řemen VOLVO - 2 385 rublů;

Olejové těsnění vačkového hřídele předního sání VOLVO - 709 rublů.

Olejové těsnění předního výfukového vačkového hřídele VOLVO - 665 rublů.

Olejové těsnění klikového hřídele a další malé věci (servisní díly) - 1 500 rublů.

Práce včetně výměny rozvodového řemene, olejových těsnění, spojek, propláchnutí jeho ventilu a výměny oleje do spalovacích motorů stojí 6000 rublů.

Čerpadlo s válečky nemělo povinnost měnit na základě výsledků jejich kontroly.

Celkově všechno potěšení stálo 31 300 rublů.

Díváte se na generaci, která se již neprodává.
Více informací o modelu najdete na stránce poslední generace:

Volvo S60 2010 - 2013 generace II

Vývoj Volva S60 byl zahájen v roce 1997. Původně měl výrobce v plánu vytvořit sportovní vůz. Konstruktéři proto dostali za úkol - zdůraznit dynamický design stroje. Společnost se rozhodla ukázat výsledek své práce veřejnosti v roce 2000. S60 byl umístěn jako nástupce modelu Volvo S70. Nové auto bylo postaveno na zkrácené základně S70 a S80. Výsledkem bylo, že délka nového sedanu byla o 5 cm menší než délka V70. V roce 2002 společnost oznámila Auto Volvo S60 R. Od základního modelu se modifikace lišila vybavením systémem pohonu všech kol. nejnovější generace, výkonný turbo motor a elektronické samonastavovací odpružení. Díky 2,5litrovému motoru s výkonem 300 koní dokáže sedan zrychlit z 0 na 100 km / h za 5,8 s. Maximální rychlost Volvo S60 R je 250 km / h, což umožnilo nejvíce nazvat auto rychlý sedan Volvo. Je třeba poznamenat, že sportovní verze vozu se vyrábí v omezeném množství. A auto od základního auta snadno rozeznáte podle přední části karoserie a 17 nebo 18palcových kol.

Nové Volvo S60 druhé generace debutovalo na ženevském autosalonu v březnu 2010. Vůz je postaven na všestranné platformě Volvo P24, která se také stala základem pro V60 a XC60, a je k dispozici v karoserii sedan. V profilu však Volvo C60 2011 díky šikmé linii střechy vypadá spíše jako liftback. Ve srovnání s předchozí generací, která se od roku 1997 sjížděla z montážní linky prakticky beze změny, byl o 100%aktualizován nejen exteriér a interiér vozu, ale také jeho technické vlastnosti. Ve verzi pro evropský trh nové Volvo S60 přichází s řadou 8 motorů, včetně šesti benzínové motory kapacita od 114 do 304 litrů. s. a dva diesely vyvíjející 161 a 215 litrů. s. Do Ruska přišly 4 benzínové motory o výkonu 150, 180, 249 a 304 koní. s., stejně jako 2,4litrový vznětový motor o objemu 215 litrů. s. PROTI základní konfigurace s motorem o výkonu 150 koní je nové Volvo S60 nabízeno se 6stupňovou převodovkou mechanická skříňka Ozubené kolo. Zbytek pohonných jednotek je spárován se 6pásmovým „automatem“ nebo robotem Powershift. Pro špičkové konfigurace Volvo S60 2011 modelový rok s nejsilnějším benzínem a dieselový motor je nabízen systém pohonu všech kol a v ostatních automobilech je točivý moment přenášen pouze na přední nápravu. Další výhodou vozu je inovativní stabilizační systém, který rozděluje trakci ještě před vjezdem do smyku, přičemž se zaměřuje na snímač náklonu vozidla. DSTC učinilo nové Volvo S60 předvídatelnějším a snadněji zatáčitelným při vysokých rychlostech. Na druhé straně se odpružení stalo tužším a shromážděným. Interiér Volva S60 2011 nabízí více pohodlí cestujícím vzadu, a to díky tomu, že prostor pro nohy se ve srovnání s automobilem předchozí generace zvýšil o 3 cm. Také otvor se zvětšil o 10,7 cm. zavazadlový prostor, který usnadňuje přepravu objemného zboží. Nové Volvo S60 je vybaveno systémem, který řidiče předem varuje před možností srážky s chodcem. Při absenci řádné reakce z jeho strany je schopna nezávisle se vyhnout kolizi a zcela zastavit auto při rychlosti až 35 km / h. Při vysokých rychlostech se systém také uchýlí k nouzové brzdění, což pomáhá snížit počet úmrtí.

Specifikace Volvo S60 generace II

sedan

Střední auto

• šířka 1 865 mm
• délka 4 628 mm
• výška 1 484 mm
• vůle 136 mm
• sedadla 5

Motor	název	Pohonné hmoty	Pohonná jednotka	Spotřeba	Až sto	Max. Rychlost
1,6 T3 MT (150 koní)	kinetický	AI-95	Přední	5,3 / 8,6	9,5 s	210 km / h
1,6 T3 MT (150 koní)	hybnost	AI-95	Přední	5,3 / 8,6	9,5 s	210 km / h
1,6 T3 MT (150 koní)	summum	AI-95	Přední	5,3 / 8,6	9,5 s	210 km / h
1,6 T3 MT (150 koní)	základna	AI-95	Přední	5,3 / 8,6	9,5 s	210 km / h
1,6 T3 Powershift (150 koní)	kinetický	AI-95	Přední	5,6 / 9,6	10,2 s	210 km / h
1,6 T3 Powershift (150 koní)	hybnost	AI-95	Přední	5,6 / 9,6	10,2 s	210 km / h
1,6 T3 Powershift (150 koní)	summum	AI-95	Přední	5,6 / 9,6	10,2 s	210 km / h
1,6 T4 Powershift (180 koní)	kinetický	AI-95	Přední	5,9 / 10,1	9 s	225 km / h
1,6 T4 Powershift (180 koní)	hybnost	AI-95	Přední	5,9 / 10,1	9 s	225 km / h
1,6 T4 Powershift (180 koní)	summum	AI-95	Přední	5,9 / 10,1	9 s	225 km / h
2,5 T5 AT (249 koní)	kinetický	AI-95	Přední		7,2 s	245 km / h
2,5 T5 AT (249 koní)	hybnost	AI-95	Přední		7,2 s	245 km / h
2,5 T5 AT (249 koní)	summum	AI-95	Přední		7,2 s	245 km / h
3,0 T6 AT AWD (304 koní)	summum	AI-95	Úplný	7,3 / 14,5	6,5 s	250 km / h
3,0 T6 AT AWD (304 koní)	r-design	AI-95	Úplný	7,3 / 14,5	6,5 s	250 km / h

Testovací jízdy Volvo S60 generace II

Testovací jízda 31. srpna 2010 Vikingská loď (S60 FWD)

Prezentace řízení nové Volvo S60 v blízkosti Lisabonu má za následek ponor do archetypálních hlubin Švédska a Portugalska. Hymna kdysi impozantní mořské síly prováděné S60 zněla na atlantickém pobřeží v plné síle.

Tvar cihly a dobrá práce přes miliony kilometrů - to hlavní, s čím jsou vozy Volvo spojeny již mnoho let. Nejnovější Volvo S60 a V60 jsou především vynikající dynamikou, individuálním stylem a mnoha asistenčními bezpečnostními systémy.

Kňučení a kňučení

Součástí standardní výbavy byl systém City Safety, který auto automaticky zastaví před překážkou za předpokladu, že se vůz pohyboval rychlostí nižší než 30 km / h. Rovněž byly dodatečně nainstalovány systémy pro varování před opuštěním jízdního pruhu, přibližování se k překážce a sledování mrtvých úhlů.

Řízení vozu Volvo S 60 / V 60 se může zdát trochu únavné. Švéd velmi často vydává varovné zvukové signály, zpomalí nebo dokonce zastaví, když to není potřeba. Nejedná se o závadu. Systémy jsou prostě příliš citlivé.

Kombinace moderny a lehce strohého stylu vypadá velmi dobře.

Motory

Od odrůdy a „označování“ pohonné jednotky objeví se závratě. Hlavní benzínové motory tři: 1,6 l přeplňovaný turbodmychadlem (označení T3 nebo T4), 2,0 l přeplňovaný turbodmychadlem (označení 2,0 T nebo T5) a 3,0 l biturbo (T 6 AWD). První dva jsou vyvinuty od Forda, a poslední - autorská šestiválcová verze Volva, které je proslulé obrovským výkonem a působivou spotřebou paliva. U 4válcových motorů byla nabízena automatizovaná dvouspojková převodovka PowerShift a klasický „automat“ byl spárován s T6.

K dispozici jsou také tři diesely: 1,6 l (D2), 2,0 l (5 válců - D 3, D 4) a 2,4 l (5 válců, D 5, včetně pohonu všech kol). Od roku 2015 byl instalován pouze jeden dvoulitrový vznětový agregát s různými možnostmi výkonu. Verze s pohonem všech kol AWD byla stále vybavena 2,4litrovým buturbodieselem (označení D 4).

Typické problémy a poruchy

Benzínové motory zpravidla nezpůsobují problémy. V Rusku je minimum úprav nafty. V Evropě jich je 14krát více než benzínových. To je možná největší nepoměr mezi moderními modely střední třídy.

Starosvětští zákazníci téměř vždy volili verze D3 a D4-ty vybavené 2,0litrovým 5válcovým turbodieselem. Jeho dvě hlavní nevýhody: křehký řemen alternátoru (může poškodit rozvodový pohon) a problémy s automatická převodovka převody při vysokém počtu najetých kilometrů. „Široký“ 5válcový motor přinutil inženýry použít kompaktnější automat -Aisin AW TF -80SC. Ložiska hřídele převodovky se bohužel často opotřebují o 200 000 km. Na opravy budete potřebovat asi 60-80 tisíc rublů.

Kromě toho bylo v Evropě hlášeno několik případů prasknutí bloku válců D3 / D4. Motory byly v záruce vyměněny prodejci. Jeden z možné důvody(nepočítaje pevnost konstrukce) - dynamická jízda se studeným motorem. Filtr pevných částic takový zvyk také není dobrý.

Dávejte pozor na místa, kde jsou vzduchové potrubí připojeny k mezichladiči. Často ztrácejí těsnost - olej kape.

Vítejte ve službě

Jiné poruchy nejsou závažné - praskne rukojeť kufru, objeví se netěsnosti ve vzduchovém kanálu po turbodmychadlu nebo se bezdůvodně rozsvítí různé kontrolky. Mechanici také zaznamenávají nepříliš odolná pouzdra zadních ramen.

Majitelé vozů Volvo S60 se nejčastěji obracejí o pomoc na oficiální služby. Současně se na trhu již objevil dostatečný počet náhradníků a nezávislých dílen vybavených potřebným servisním vybavením.

Přední sedadla jsou velmi pohodlná a mají velmi široké možnosti nastavení. Světlá výška na zadní pohovce více odpovídá moderním kompaktům než typická auta střední třída.

Závěr

Chcete -li si koupit Volvo S60 druhé generace, budete si muset naskladnit částku nejméně 700 000 rublů. Co dostanete na oplátku? Vysoké náklady na Údržba, omezená ovladatelnost a malý kufr. Nicméně v technicky auto je téměř bezchybné. Většinou jde o maličkosti, vážné poruchy jsou vzácné. Pozitivní je, že stojí za zmínku vysoká úroveň zabezpečení a vynikající zvuková izolace.

Specifikace Volvo S60 / V60 II

Úpravy benzinu

Verze	T3	T4	2,0 t	T5	T6
Motor	benz. turbo	benz. turbo	benz. turbo	benz. turbo	benz. biturbo
Otrok. objem	1596 cm3	1596 cm3	1999 cm3	1999 cm3	2953 cm3
	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R6 / 24
Maximální výkon	150 koní / 5700	180 koní / 5700	203 koní / 6000	240 koní / 5500	304 koní / 5400
Maximální točivý moment	240 Nm / 1600	240 Nm / 1600	300 Nm / 1750	320 Nm / 1800	440 Nm / 2100
Dynamické vlastnosti
Maximální rychlost	210 km / h	225 km / h	235 km / h	230 km / h	250 km / h
0-100 km / h	9,5 s	8,3 s	7,7 s	7,3 s	5,9 s
Průměrná spotřeba paliva	6,6 l	6,6 l	7,9 l	7,9 l	9,9 l

Úpravy nafty

Verze	D2	D3	D4	D 5
Motor	turbodiz.	turbodiz.	turbodiz.	biturbodiz.
Otrok. objem	1560 cm3	1984 cm3	1984 cm3	2400 cm3
Uspořádání válců / ventilů	R 4/8	R5 / 20	R5 / 20	R5 / 20
Maximální výkon	114 koní / 3600	136 koní / 3500	163 koní / 3500	205 koní / 4000
Maximální točivý moment	270 Nm / 1750	350 Nm / 4500	400 Nm / 1500	420 Nm / 1500
Dynamické vlastnosti
Maximální rychlost	195 km / h	205 km / h	220 km / h	235 km / h
0-100 km / h	10,9 s	10,2 s	9,2 s	7,8 s
Průměrná spotřeba paliva	4,3 l	4,5 l	5,4 l	5,9 l

Volvo S60 II není v showroomech na prodej oficiální prodejci Volvo.

Specifikace Volvo S60 II

Úpravy modelu Volvo S60 II

Powershift Volvo S60 II 1,5 T3

Volvo S60 II 1.6 T3 MT

Volvo S60 II 1.6 T3 Powershift

Volvo S60 II 2.0 T4 AT

Volvo S60 II 2.0 T5 AT

Volvo S60 II 2.0 T6 AT AWD

Volvo S60 II 2.5 T5 AT AWD

Volvo S60 II 3.0 T6 AT AWD

Spolužáci Volvo S60 II za cenu

Tento model bohužel nemá žádné spolužáky ...

Recenze majitele modelu Volvo S60 II

Volvo S60 II, 2012

Auto bylo koupeno v lednu 2012, vybíráno mezi různé modely... Volvo S60 II má 2letou záruku, bez omezení najetých kilometrů. POTOM každých 20 000 km nebo každý druhý rok. Spotřeba nad 12,5 litru nikdy nestoupla (zima, oteplení, dopravní zácpy 7-8 bodů v Moskvě). V létě 11-11,5 s klimatizací. Sedadla jsou pohodlná, s dobrou oporou a velmi dobrými opěrkami hlavy, hlava je téměř vždy na ní (u jiných aut je jakoby v jedné rovině se zády). Ačkoli když spadnete do zatáčky, záda vám trochu sklouznou na kůži. Ovládání a zrychlení jsou bezchybné, přestože je odpružení Volva S60 II tuhé. Klimatizace je přehledná a jednoduchá, částečně díky značkovému „človíčkovi“, kterým navigujete se směrem vzduchu. Pouze 2zónové klima je třeba nastavit samostatnými „knoflíky“, synchronizace neexistuje. Zahřívání v zimě na -15 za 5 minut, židle může vařit smažená vejce za minutu, takže jsem to dal na minimum. Je tu kufr, krabice se všemi druhy „nezbytností“, brusle, taška do posilovny a místo pro několik tašek z obchodu, a tady to končí. V divokých zimních zácpách a když na někoho jen čekáte, potěší DVD s dobrým zvukem, pustíte si film a na nic nemyslíte. Adaptivní xenon je vynikající a když zapnete ten vzdálenější, otevře se závěrka v samotném objektivu a rozsvítí se přídavný světlomet s „halogenem“ - světlo jako den. Za pasažéry Volva S60 II je to velmi výhodné - loketní opěrka, dobrý sklon opěradla a samostatný deflektor vzduchu, obecně se to mojí matce líbí, i když jen málokdy cestuje se mnou a jen zřídka někdo za sebou.

Důstojnost : cena. Kvalitní. Pohodlí. Zabezpečení (nechci kontrolovat a nebudu).

nevýhody : žádný „černoch“.

Igor, Moskva

Volvo S60 II, 2012

Moje Volvo S60 II, 180 k, 2012, zakoupeno v Moskvě, stupeň „Momentum“. Krásné a dynamické auto. Nikdy jsem tě v ničem nezklamal. Všechny pokyny jsou okamžitě zodpovězeny - žádná promyšlenost. V zimě jsme si v praxi ověřili, co je to stabilizace kurzu, stabilita a systémy ABS. Všechno funguje automaticky. Na výsledkové tabuli blikají pouze ikony. Ale samozřejmě byste neměli ztratit hlavu a v zimě řídit přesněji, ale ve všech ostatních ohledech to pomůže. V ostrých zatáčkách samotný počítač zrychluje (nebo zpomaluje) nejen nápravy, ale také každé kolo (mám přední pohon). Spotřeba na dálnici byla 6,4, v zácpách v Moskvě průměrná rychlost 34 km / h a spotřeba v létě je 8, pak 9. U auta s 180 hp. a vážící od 1500 do 2000 (s „ocasem“) - více než hodný. Vnitřek Volva S60 II je velmi pohodlný. Při couvání může sama řídit zrcátka - maličkost, ale je to příjemné - zvláště když jsou vám ukázány nejrůznější sloupky a obrubníky a nemusíte každé zrcátko uvádět do manuálního režimu (nyní můžete nainstalovat kameru, obě zadní -pohled a čelem, ale zatím počkám). Celkově jsou provozní zkušenosti Volva S60 II dobré. Pokud jde o spolehlivost, ospravedlňuje se to. Uvidíme, co bude dál.

Důstojnost : krásné, dynamické, spolehlivé a pohodlné auto.

nevýhody : není identifikováno.

Victor, Moskva

Volvo S60 II, 2013

Toto auto vlastním o něco více než měsíc, ale počet najetých kilometrů již dosáhl 5 000 km a s ním se nahromadily dojmy a emoce, o kterých podrobněji. Jednoznačně řeknu, že Volvo S60 II stojí za vynaložené peníze (ale samozřejmě jsem chtěl, aby bylo levnější). Ergonomie - na vysoké úrovni jsou sedadla velmi pohodlná, líbí se mi zejména opěrky hlavy, krásná textura kůže, velmi příjemná na dotek. Ačkoli neexistuje elektrický pohon sedadel, což je velmi nepříjemné (vzal jsem to z přítomnosti, protože jsem opravdu nechtěl čekat, ale je téměř nereálné najít to pomocí elektrických úprav od prodejců - velmi zvláštní, toto je mínus). Na dlouhé vzdálenosti se dá cestovat dlouho bez odpočinku, záda neomrzí. Za sebou není dost místa. Všechna nastavení rádia / médií / klimatu jsou pohodlně duplikována na volantu. Recenze je vynikající. Zapínání světel - velmi pohodlné, kvalita přehrávání hudby je celkem uspokojivá (vysoká výkonnost). Video ukazuje (DVD) velmi vysokou kvalitu, ale při rychlosti 8 km / h se vypne. Otázka na všechny - chci tento problém vyřešit (jen aby záruka „neodletěla“) - miluji, když se moje žena dívá na televizi, a ne na rychloměr. Synchronizace notebooku pomocí „bluetooth“ - hudba je reprodukována ve velmi vysoké kvalitě. Při teplotě 30 stupňů a prudkém slunci plast uvnitř Volva S60 II nezapáchá. Obecně platí, že „Volvo“ má jako vždy vše promyšlené, ale existuje několik negativních drobností - kufr se nepohodlně zavírá, absence „rezervního kola“ je také velkým „kloubem“. Ano, a stejný kufr jsem očekával, že bude větší. Vzhled- mimo chválu. Také jsem vyrobil bodykit v kruhu, vypadá to úchvatně. Také jsem dal mřížku za masku chladiče, aby se snížilo riziko poškození chladiče.Reproduktor je velmi silné auto. Pro zajímavost, manželka detekovala zrychlení na 105 km / h - 6,8 s. s zahrnutou klimatizací v režimu „Drive“. Často se zabývám mechanikou - přetaktování je ještě efektivnější.

Důstojnost : spolehlivost. Vyrobitelnost. Funkčnost. Pohodlí. Řídit.

nevýhody : nedostatek rezervního kola.

Dmitrij, Moskva

Volvo S60 II, 2014

Nechal jsem auto v následující konfiguraci Volvo S60 II: 2,5T AWD Ice White Summum, Viditelnost, Zabezpečení, Zima. Sportovní sedadla, béžová kůže v béžovém interiéru. Auto jede a je to cítit. Navzdory skutečnosti, že teniska nebyla ani stlačena na polovinu, snadno zrychluje a dělá to bez namáhání. Pokud T4 1.6T 180 hp dobře zrychlil, stále měl pocit, že motor „funguje“ a mírně se namáhá. Ve srovnání s T5 měl T4 (1,6) plný točivý moment téměř hned po uvolnění brzdového pedálu. V T5 je mírný zádrhel. Ale jak to chodí. Krabice pro práci v dopravní zácpě se mi líbila - pohybuje se velmi jemně. Jinak se PS kupodivu líbilo více - je rychlejší, přepínání není vůbec cítit a je provedeno velmi rychle. Možná se mi Aisin samozřejmě ještě nepřizpůsobil. Pohon čtyř kol Ještě jsem to necítil, protože to zatím neřídím. Ale po příjezdu do pneuservisu na vleku, dál staré auto přední kola se točila na železné skluzavce. Pak jsem jel klidně a jemně - cítil jsem krmení zezadu. Salon. Balíček vnitřního osvětlení je něco. Chápu, že jsou to všechno maličkosti, ale velmi příjemné. Za prvé, veškeré podsvícení je nyní mléčné bílý... Výklenky ve dveřích, plovoucí konzola a hlavice řadicí páky (od stropu), nohy a místo za plovoucí konzolou jsou osvětleny měkkým světlem z mikro LED diod. Držáky nápojů jsou osvětleny po celém obvodu. Krásná. Při otevření dveří se rozsvítí asfalt, na který se položí patka (na spodní hranu dveří žárovky). Kůže je naprosto hladká. Vypadá levněji než „hrbolatý“. Upřednostňuji texturu. Sportovní sedadla jsou nebe. Po nejpohodlnějších sedadlech v S40 nebylo Volvo S60 II nikdy úplně pohodlné. Na nových sedadlech opakuji - ráj. 235x45 R17 proti 235x40 R18. Bez ohledu na to, co říkají, existuje rozdíl, i když malý. Cestování po kolejích, nepravidelnosti se staly ještě nepohodlnějšími. Rozdíl v ovládání jsem zatím nezaznamenal, jelikož jedu pomalu. Zvláště je to cítit na třetím dopravním okruhu, na křižovatkách mostů z Kutuzovského do Leninského. Bylo to měkčí. Nejdůležitější je pocit, že se poloměr otáčení zmenšil. Ale nejsem si 100% jistý.

Důstojnost : pohodlí. Vnitřní osvětlení. Zařízení. Ovladatelnost. Dynamika.

nevýhody : trochu drsné na 235/40 R18.

Igor, Moskva

Volvo S60 II, 2014

Šel jsem do salonu a uviděl jsem svého, v té době budoucího, železného přítele Volvo S60 II. Nejde o auto, ale o neuvěřitelně krásné „auto“, v bodykitu R-Design. Nebudu psát o kompletní sadě, každý se ptá, co umí, snáze se řekne, co ne. Je také hloupé mluvit o bezpečnosti. Kožený interiér, dostatečně tvrdý, aby se nerozbil, ale velmi měkký a pohodlný. Sedadla jsou jako ve sportovních vozech, boční opora je perfektní. Všechno se děje s asketickou vyrovnaností, ale všechno je tak kompetentní a krásné. Místo obvyklých přístrojová deska, LCD displej a vy sami si můžete vybrat, jaký dnes chcete mít pořádek, a to nemluvím jen o podsvícení, ve skutečnosti si můžete zvolit různé variace zobrazení zařízení. 250 koní po vytažení z místa ve skutečnosti auto dělá z Audi A5 a A7 (které mají 3,0 turbo) jako děti. Směrová stabilita vám umožňuje zatáčet rychlostí 170 km / h bez rizika vyletění ze silnice. Volant pomáhá a pomáhá v obtížných situacích. Auto vás nenechá havarovat rychlostí až 75 km / h, sám jsem to zkontroloval, dal krabici z chladničky na silnici, zmáčkl plyn, zrychlil na 50, 60, 70, 75 km / h a auto automaticky brzdí, zatímco já nesundávám nohu z plynového pedálu. Přes 75 km / h auto zpomalí, jak to jen bude možné, ale setrvačnost a guma nedovolí udělat úplnou zastávku, v každém případě vás ujišťuji, že pokud letíte 150 km / h a jste rozptýleni, auto zpomalí před nárazem na 35 km / h, což vám umožní nejen přežít, ale také vystoupit se snadnou opravou. Zvuková izolace je dokonalá, všechny vnitřní části Volva S60 II perfektně pasují, všechna tlačítka jsou na svém místě, vše je velmi pohodlné pro zapnutí, využijte všechny možnosti. Když už mluvíme o možnostech: existuje adaptivní tempomat, auto samo může sledovat auto vpředu bez vaší pomoci od 0 do 250 km / h. Adaptivní světlo, to musíte jen vidět nový mercedes Třída S, světlomety zvýrazňují objekty s tmavou zónou, aniž by se vypínaly dálkové světlo... Rozpoznávání dopravních značek a značení. Systém, který vám zabrání srazit chodce nebo cyklistu. Přední kamera s pozorovacím úhlem 195 stupňů z obou stran a mnohem více. A co je nejdůležitější, na rozdíl od mnoha svých konkurentů (Lexus, BMW atd.), Kteří mají také určité možnosti, vám Volvo S60 II neříká, jak řídit a co dělat. Svými radami nerozzuří, auto je chytré, stejně jako vy, pokud vidí, že situaci ovládá řidič, pak nepřekáží, ale zachrání vás přesně ve správný čas.

Důstojnost : izolace. Pohodlí. Dokončovací kvalita. Dynamika. Bezpečnostní.

nevýhody : nenalezeno.

Ramazan, Moskva

Volvo provedlo světovou prezentaci na ženevském autosalonu v březnu 2010 sportovní sedan prémiová S60 druhé generace. V roce 2013 Švédové opět přinesli do Švýcarska aktualizovanou verzi modelu, který byl externě transformován, protože dostal novou přední optiku s jediným blokem světlometů, stejně jako přepracovanou masku chladiče, nárazníky a ráfky kol. Novinky byly i uvnitř, kde prošly změnami dekorativní prvky a dokončovací materiály, objevily se sportovní židle a multimediální komplex se 7palcovou obrazovkou.

Vzhled druhé generace Volva S60 zdůrazňuje sportovní ambice třídílného vozu-vlny, která protíná karoserii po celé délce a spojuje agresivní přední část se štíhlou zádí, linií střechy připomínající kupé a silně navršeným C pilíř, vlévající se do krátkého kufru.

„Švéd“ vypadá jako novodobé kupé se čtyřmi dveřmi a k ​​harmonickému dotvoření vzhledu přispívají stylové světlomety a lucerny, stejně jako silné nárazníky s reliéfními obrysy.

„Druhé“ Volvo S60 je podle evropské klasifikace ve třídě D a má odpovídající rozměry karoserie: 4635 mm na délku, 1484 mm na výšku a 1865 mm na šířku. Rozvor čtyřdveřových dveří je 2776 mm a světlá výška- skromných 130 mm.

Přední panel švédského sedanu je propracovaný a jednoduchý. Nadýchaný volant s ovládacími prvky vypadá stylově a moderně a za ním je originál digitální panel zařízení s jasnou grafikou a vysokým informačním obsahem. Pod 7palcovým displejem multimediálního centra byla „plovoucí konzola“, na které byly seskupeny ovládací panely „klima“ a „hudba“, a z obecné „hromady“ se vynořily pouze čtyři podložky-regulátory. Uvnitř modelu Volvo S60 najdete kvalitní materiály, včetně měkkých plastů, vložky z pravé kůže, hliníku a dřeva a vysokou úroveň výkonu.

Přední sedadla třídílného sedanu druhé generace jsou vybavena sportovními sedadly s pružnou oporou po stranách, příznivějšími pro pohodlnou jízdu než pro sport. Sedadla na zadní pohovce se spoustou pro dva občany - prostorná v kolenou a hlava nepodporuje strop.

Nákladní prostor Volva S60 pro segment D je malý - pouhých 380 litrů, s přihlédnutím ke skutečnosti, že v podzemí nebyl prostor ani pro kompaktní rezervní kolo. Zadní část „galerie“ je složena v asymetrických částech (60:40), ale plochá platforma pro náklad není získána.

Specifikace. Na Ruský trh„Druhé“ Volvo S60 je k dispozici se čtyřmi čtyřválcovými motory, každý se systémem přeplňování a přímým vstřikováním paliva do spalovací komory.

• Základní verze je 1,5litrový motor o objemu 152 koňská síla, jehož návratnost je 250 Nm točivého momentu při 1700-4000 ot / min.
• Silnější-2,0litrový agregát produkující 190 „koní“ a 300 Nm při 1300-4000 ot / min.

V tandemu je jim přiřazen 6stupňový „robot“ se dvěma spojkami, který přenáší trakci na přední kola a zajišťuje průměrná spotřeba v kombinovaném cyklu na úrovni 5,8 litru na každých sto kilometrů.

• Na produktivnějších verzích sedanu je instalován 2,0litrový „turbo four“, který v závislosti na stupni vynucení produkuje 245 sil a 350 Nm při 1500–4800 ot / min nebo 306 „klisen“ a 4 000 Nm, počínaje od 2100 ot./min.

V kombinaci s tímto motorem funguje „automat“ s osmi rozsahy a převodovkou s pohonem předních kol. Zrychlení z 0 na 100 km / h u druhé generace Volva S60 trvá 5,9–6,3 s, maximální kapacita je 230 km / h a spotřeba paliva ve smíšeném režimu se pohybuje od 6 do 6,4 litru.

Srdcem Volva S60 je architektura Ford EUCD s nezávislým zavěšením obou náprav: vpředu jsou umístěny vzpěry McPherson a vzadu víceprvkové schéma. V závislosti na úpravě je vůz vybaven hydraulickým nebo elektrickým posilovačem řízení, ale kotoučovým brzdová zařízeníčtyři kola (přední s ventilací) se spoléhají na každého, bez výjimky.

Možnosti a ceny. V roce 2015 v ruštině Trh Volvo Druhá generace S60 je nabízena ve čtyřech úrovních výbavy - Kinetic, Momentum, Summum a R -Design.
Základní verze automobilu bude stát od 1 529 000 rublů a jeho seznam vybavení zahrnuje: kombinované obložení, ABS a ESP, ovládání klimatizace, přední a boční airbagy, tempomat, napájecí příslušenství, standardní audio systém atd.
Za provedení R-Design požadují od 1 789 000 rublů a auto s motorem o výkonu 306 koní stojí od 2 279 000 rublů, přičemž možnosti jako kožený interiér, navigace a couvací kamera jsou k dispozici za poplatek.