Všechna tři auta již nejsou poprvé na stránkách našeho časopisu. "Kalina" je hlavní trumfová karta domácího automobilového průmyslu pro příštích pěti až šesti let. "Fiesta" je jedním z nejprodávanějších v Evropě v pěti generacích. "Getz" - ruský obchodní šampion mezi kompaktní třídní hatchbacky. Z přímého srovnání neodejde, ale je mnohem důležitější zjistit, jaké šance "Kalina" a co očekávat v blízké budoucnosti. Autem!
Stručně řečeno - to znamená lépe?
"Kalina" -Hechbek kratší sedan pro 190 mm, který odnesl kufr. Prostorný salon netrpěl vůbec. Samozřejmě, charakteristická římsu podlahy pod zadním sedadlem stále zasahuje pohodlně posedlý a vyříznout z auta, zejména těch, kteří nosí velikost boty 44 a více ... ale ze všech strojů na testu je schopen ubytovat tři s dostatečným komfortem. Bohužel, opěrky hlavy nebyly dost - v případě ránu z krku cestujících bude vážné nebezpečí. Současné normy certifikace nevyžadují povinnou dostupnost těchto prvků, ale já bych velmi rád cítil touhu výrobce, aby učinil konkurenční auto, a ne jen proto, aby splnila stávající normy.
"Kalina" vypadá docela hodný: mírné a hladké mezery těla, pevně uzavřené dveře, čalounění prvky nejsou špatné. Ale zavedl jsem, abych poznal salon k doteku, rozumíte - dokud importovaná kvalita je obrovská velikost. Po nezreagovaném podzimním slunci "Kalina" vyprázdní takový jantar, že chci otevřít okno do okna. Mimochodem, proč brýle v předních dveřích nevypadají ven? A takové pevné rukojeti ovládají topení a větrání? Proč, aby se teplejší, musíte otočit proti směru hodinových ručiček? A dokonce i příjemné na pohledu sedadla, docela přijatelné na redakci "Kalina", tady je to jako Manna Cashee. A kde na podlahu padl dva zbytečný píst? Možná někdo na dopravníku vložka zapomněl?!
Nicméně, na přesunu hatchback se ukázalo, že je to klidnější ze sedanové obvyklé - hluk izolace je jasně lepší a výfukový systém, i když není zcela sériový, mírně rostoucí. Na hřišti se zvuk motoru stane hlasitější, chrání mechanismu řazení převodovky se smísí. Všechno přichází ve srovnání - i intenzivní "Fiesta" poté, co se Kalina zdá být tichá.
Elektrický zesilovač pracoval bez rozmarů, ale nestane se srozumitelným: v napjatém obratu, poloha kol hádání. Výsledky měření téměř sjednaných (méně než 200 km) "Kalina" potvrdily tovární čísla. Auto s jistotou urychluje, ale pružností, zejména na pátém převodu, je daleko za soupeřem. Tato vína nejsou motor, ale příliš dlouhý hlavní pár. Jeho plus je nízká spotřeba paliva v rustikálním cyklu. S improvizovaným měřením v rozsahu 60-110 km / h byla průměrná spotřeba 6,1 l / 100 km. Znatelně méně než "fiesta" (6.3), ale více než u srovnatelného "goetz" (5,8).
Je užitečné zachránit palivo, ale ne příliš fascinující - stále chcete jezdit rychle. A na různých silnicích. Intenzita energie suspenze Kalina je tradičně vysoká - může být velmi rychle na rozbité silnici. Ale na plochém asfaltu s relativně malými vadami, všichni dokonale sledují "neproniknutelnou" suspenzi. Podle geometrické pasitelnosti "Kalina" "bude" Absolutní většina moderních "parket", ale pod vše, co se ukázalo být elegantním mechanismem převodovky. Takže je požadována ochrana prostoru pro motor.
S brzdami, ne všechno je hladké, i když na domácí normy působí dobře: zastavit auto od 100 km / h za méně než 50 m. Pravda, některé analogy jsou dost pro čtyřicet ...
Chci dovolenou!
Z nekonečného rozruchu, chcete relaxovat, ale je lepší kombinovat příjemné s užitečnými. Například v autě, na kterém můžete jezdit pouze pro četné pokyny, ale také si vychutnat. Za tímto účelem dostatečně roztavený motor s nastavitelným příjmem a velkým podvozkem na dobré pneumatiky. Samozřejmě chcete nejlepší sedadla, pohodlnější zavěšení, efektivní hluk izolace, a to vše je možné ... ve strojích na několika třídách výše a třikrát více.
Ford Fiesta se ukázala jako přesvědčivá nadřazenost při urychlení dynamiky, brzd a ovladatelnosti v komplexních otáčkách. A jeho volant s hydraulikátorem se ukázalo být přesnější a jasnější i při limitu možností automobilu, spíše než "elektrické" kormidely konkurentů. Kromě radosti však existují další kritéria.
Světlé svátky důsledně následuje šedé pracovní dny. V "Fiesta" začínají na zadním sedadle. Krátký, téměř horizontální polštář, vertikální zpět. Posaďte se, aniž by si odpočíval hlavu a kolena, člověk průměrné sady by se mohla zdát, že je, ale je vydržet tam dlouhou vzdálenost cestování po moci je nepoddušený dospívající. Silniční vůle "Fiesta" formálně ne špatná - 134 mm, ale to je bez jakékoli ochrany. Zůstane ne více než 110-115 mm - mezi paletou a ocelový plech by měl být mezera.
Hodinářská povaha auta nemá klidný jízdní styl. "Fiesta" potřebuje dobré, ale klikaté silnici, lepší s čerstvým a hladkým povlakem. Na obyčejných ruských dálnicích, auto dokonce i při mírných rychlostech kopíruje profil silničního provozu a tvrdé starosti sebemenší nesrovnalosti. Ale kola téměř vždy zůstávají v hustém kontaktu s silnicí a řidič je v plné důvěře, že může řídit neočekávanou překážku.
Ukazuje se, že je nejlepší koupit "Fiesta" s trojveřovým tělem - to je ve skutečnosti vytvořeno pro dva a víkend. Fifmier je jen nucený kompromis mezi stroje pro každý den a pro potěšení. Ne proto, že "Ford Fusion" je prodáván z nás výrazně lepší, nemluvě o "zaměření" ...
Mysl ne srdce
"Höndai-getz" není poprvé, co se účastní našich testů. A požadavky na zkušeného stíhače zvyšují pokaždé. Jeho nevýhody jsou sotva lepší než výhody. Nedaleko mletí zeminy - na tomto voze pouze 116 mm. Ano, motorový prostor je spolehlivě uzavřen výkonným ocelovým "brnění" a palivová nádrž je chráněna a kov a plastová obrazovka, ale "Patusy" nebude přijatelná: "Getz" spravuje plakat s břichem, i když Jízda na dřezu.
Ale podlaha v "Goetz", naopak nejvyšší. Z tohoto důvodu je řidič přistání s růstem vyšší než průměr daleko od ideálu, a to navzdory úpravám výšky a naklonění sedáku sedadla. Zpět s docela jistý boční podpora je příliš plochá a špatně podporuje spodní záda. Zezadu "Getz" jen poněkud nižší než "Kalina" ve velikosti, ale všechna tři místa s opěrkami hlavy a části zad mohou být instalovány s různým sklonem.
Nový 16-ventilový motor je 1,4 litrů pod krátkou kapucí "Goetz" výrazně překračuje bývalý 1,3 l se třemi ventily na válec a je odlišen nízkým hlukem i na vysokých otáčkách. Je to tam, které se projevuje z nejlepší strany a jeho charakteru. Podle pružnosti však úspěšně porazil Kalina. Ale jasnější, tento motor se ukázal v palivové ekonomice: mimo město, pokud je klimatizace, "getz" není zahrnuta bez problémů, je naplněn 6 l / 100 km.
A na parkovišti s motorem a na silnici v každém vysokorychlostním rozsahu "Getz" zůstává nejtrein Trojice Trojice. Není to špatné pro malé nesrovnalosti na silnici a s hrubým asfaltem. Ale vlny a hlavní povlakové vady ho zvoní z říje. Nedostatek suspenzí intenzity energie silně ovlivňuje přesnost kontroly a v napětí vede k ostrému a hlubokému driftu. Volant s elektrickým detektorem nepochybně pomáhá šetřit palivo a po "VIBURNUM" je vnímána jako sada nastavení. Nicméně, znovu vytvořený v "Fiesta", pochopíte, že přede ideálním "korejským" je daleko ...
Emoce a argumenty
Nenechají se horší - stáváme se starší. Nejvíce nedávno, domácí auto, ve které funguje vše, nic teče a ve kterém během testu (a to je docela vážné zatížení) nic neporušilo nic a ani nefungovalo horší, byl již událostí. A dnes budeme instalovat na nepříjemný zápach plastů a těsný rukojeti ... ALAS - "Kalina" Extrémně bledý vypadá na pozadí spolužáků. Ano, v základní konfiguraci je znatelně levnější, ale kolik bude auto stojí za to, vybavené alespoň ABS, airbagy, zadní opěrky hlavy, klimatizace?
Čas stále stojí. "Fiesta" a "Getz" za rok nebo dva nahradí nové modely. "Kalina" - ne. Budeme schopni vidět stabilizační systém nebo adaptivní světlomety v následujících letech, i když i v nejdražší, ale tovární konfiguraci? Nebo domácí auto zůstane designérem pro milovníky všech druhů ladění? Ale z "Kaliny" Ukazuje dobrý "partner" a zápalný hatchback. Právě potřebovali včera ...
Zatímco hatchback VAZ-11193 je něco jako oblek, jemný krejčovství provinčního města. V něm jste první chlap v obci, ale v hlavním městě, policista na stanici jistě zeptá vaší registrace. Provincie není prokletí, je to rodiště ...
Dopingový test
Ceny automobilů píšeme v dolarech - ty, které deklaruje výrobce. Takže vizuálně a výpočty pro dodávku dovážených automobilů se vyskytují v dolarech nebo eurech. Konečný kupující platí rubl - tak by měl být proveden podle zákona.
Rychlost přepočítání v showroomu se může znatelně lišit od toho, co zavádí centrální banku. Oficiální prodejci "Hyundai" tak považují za dolary 27,9 rublů, automaticky zvyšují cenu automobilů o 4,5%. Takže nejdostupnější "getz" v den testu byla v hodnotě 11,125 dolarů a auto zastupovalo - $ 15 140. Ford dealers pracují na oficiální sazbě. Cena "Kalina" je zpočátku v rublech: 258 tis. Zvážit pečlivě.
Korejský bestseller ve třídě kompaktních hatchbacků přesvědčivě prokázali, že pohodlí a pohodlí jsou věčné hodnoty. Ale pokud hovoříme o hazardním hazardu - jeho volba bude "Fiesta". Kdo by nabídl "Kalina"? "
... šel 2001. Stále jsem studoval ve škole. V čerstvě autorizovaném článku - srovnávací test Fiesta, Citroen C3 a Volkswagen Polo. Tam Fordik nazval sám řidič a co dítě nesní, že by byl strmý řidič ??? Tak jsem začal sen o tom, jak pěstovat a koupit si fiesta a bude ho řídit. Snížné sny. A tak jsem vstal před volbou spolehlivého, dynamického, hezkého, pohodlného, \u200b\u200bbezpečného klíště zaškrtnutí za 15 dolarů. Ale Fordica je plná konkurentů! Stejný zaostření 2, které jsem silně nelíbí, na rozdíl od toho starého. A také - Citroen C3, Nissan Micra, Opel Corsa, Škoda Fabia, Honda Jazz, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Colt, Chervolet Aveo, Hyundai Getz, Ford Fusion ... O každém v pořádku.1. Citroen C3 zmizel téměř okamžitě vzhledem k velké ceně, neúmyslné ovladatelnosti, pochybné spolehlivosti a naléhavém návrhu kabiny levné plasty.
2. Nissan Micra je zajímavá volba, japonská, sympatie, spolehlivá a stylová. Příliš stylový, zatraceně, v něm mysli sami. Kromě toho, s mou výškou 187, je to úzce trite na předním sedadle !! Ano, a motor by mohl být silnější ...
3. Opel Corsa. Přiznávám, začal jsem mi unavený na výběr auta. Má pohodlnou zavěšení, vynikající design interiéru, dostatečný prostor, tam jsou také dobré motory. Ale jde trochu rozmazané, pohon krabice není příliš, elektrický, i když informativní, ale příliš lehký. Kromě toho se cena ukázala jako sama v požadované konfiguraci. Německo bohužel odmítl.
4. Škoda Fabia je jediná ze všech všech všech, v předním sídle, jehož jsem se usadil, aniž bych se ohýbal nohy v nepříjemném držení těla. Musel jsem dokonce řídit jednorázovým ovládáním. Longitudinální rozsah nastavení - třída! Existuje však spousta minusů - design Kondovy, uvnitř i vně, motory jsou upřímně řečeno, cena je vynikající. NAFIG.
5. HONDA JAZZ. IMHO je nejlepší městské auto pro osobu, která nemá speciální ambice řidiče. Nádherný karton-variátor s 7 přenosy a ovládacími tlačítky na volantu, tichý motor, obrovský interiér s malými rozměry, vynikajícím vybavením (ABS, 4 polštáře, Sityuk, klima ...), nádherný design interiéru (nástroje - Optitron! !) A exteriér, spolehlivý manipulace ... Je to škoda, protože to je požádáno o 17900, je to zatraceně, drahé !!! Ano, a dynamika chtěla více ...
6. Mitsubishi Lancer. Chladný podvozek. Nádherný motor. Nudný vzhled. Hloupý interiér. Sedan. Každý má. Pop. Ačkoli stroj s pistolí líbil tolik ... že jsem byl jen spokojen s mými penězi za ni!
7. Mitsubishi Colt. Plast na kolech. Externě loajální, uvnitř je levný. Podivné přistání za volantem, vanutuz namísto převodovky ... Kdyby to nebylo, pak bych si myslel, a tak ... dobrý motor (1,3, 97 koní), dobrá manipulace, to všechno opustí ostatní kupce
8. Chervolet Aveo. Stilování s tyranem a dobrou cenou. Vzhled hatchbacku je velmi zajímavý, nicméně, hrozný zápach plastů v kabině rychle připomíná, že neexistuje žádný Chevrolet, a dokonce Daewoo, promiň, Kalos. Pro tyto peníze si můžete koupit auto a popularitu. Spolehlivost a trvanlivost Korejců mě navíc zaměňuje.
9. Hyundai Getz. Stejně jako chladnička. Vypadá to jako botanika. Vzhled je docela, salon není také nic, kromě toho, že materiály povrchu vytlačily ven a já jsem byl za volantem. Jízdí sebevědomě, převodovky ... ale nenechává pocit, že si koupil auto, ne kůň s duší a charakterem, ale koupil kuchyňský kout, spolehlivý, funkční a anonymní. Kdybych si vybral pouze rubl, pak by Getz porazil, ale také jsem chtěl užívat jízdu, a ne jen se pohybovat z bodu A do bodu B. Kromě toho si pečlivě přečíst záruku, že jsou údajně po dobu 5 let ?? ?
10. Fusion! Solené s velkou vůlí a nároky na džíp, s kompetentním interiérem a dobrým vybavením. Stojí za to být levnější, stále bych si myslel, ale ... přeplatek za extra centimetrů dva nebo tři kusy dolarů - to nevalí.
11. Zaměření 2 zpočátku vyrábí nízké ceny ... dosud se ukázalo, že tyto ceny jsou mnohem vyšší než na Fiesta ve stejné konfiguraci. Ano, a jde se zaměřením je sotva, nějakým způsobem pomalu a necitlivý, a to i s motorem 2.0. Takže starší bratr zůstal ve stínu.
A co je fiesta? Po práci s kalkulačkou můžete jít na silnici! Zvažte: 100 síly, kondidis, měnič na 6 disků, abs, stabilizačních systémů, 4 polštářů, kožené volantu, leteckoPočítač, kožený volant - to vše stojí za $ 15185 !!! A pokud se domníváte, že jak vzhled, salon a dynamika, a manipulaci, a kapacita, a velikosti, a vlastně se mi líbilo efektivitu, pak ... ukázalo se, že příležitost byla kompletně shodena s touhami! A co říkáš? Řekněte nám, jak se cítíte o všech fordických soucitech?
FORD FIESTA 1.6 MCPP
Mimo
Z angličtiny, francouzštiny a španělštiny, slovo "Fiesta" je přeloženo stejně: "Dovolená". Pravda, aktuální poslední Ford Fiesta externě zejména slavnostní emoce nezpůsobuje - v našich čtyřech čtyřech vozech vypadá, možná nejvíce přísněji.
Ale kvůli spravedlnosti, poznamenáme: Hledám "zábavu" Můžete bezpečně odkazovat na "trojveřové" - dokonce i ve sportovní verzi st, toto auto úspěšně zapadlo do vzhledu jezdce.
Pět-dveřní hatchback vypadá více Freeware: Vzhledem k téměř vertikálním dveřím kmene se střecha zdá být poněkud vyšší než auto je méně než čtyři metry.
Obecně platí, že design Ford Fiesta je z velké části ozvěny s tvorbou fúze, ale stále nenechává dojmy, které před vámi jsou autobusem v miniature.
Uvnitř
Fiesta Salon připomíná výzdobu celého světla Ford s pozměňovacím návrhem o stavu a věku modelu. Panel nástrojů bez náznaků na skromné \u200b\u200bve třídě - vše je symetricky, přísně, funkčně a nejdůležitější, neuvěřitelné ...
Vzpomínám si, že DUXESTAYLING FIESTA Naše kupující si nepředvídlil: velký počet možností možností a fyziologické solidity (mimo jiné) Výrobce podpořil velmi významnou cenovou značku - auto bylo dražší než zaostření i v počáteční konfiguraci.
Nyní se situace změnila, ale Fiesta zůstala správně uvedena v plánu planovného stylu.
Ford Fiesta bude dobrý a řidič a cestující - Salon nesvítí široký, ale zásoba hlavy si zachovávají slušné.
Bude to dobré a vybíravé: Fiesta je kufr je největší z nejvyšších čtyř. Přirozeně může být zvýšeno - pokládání zcela nebo v částech zadní části zadního křesla.
V pohybu
Různé k Ford Fiesta na světla tenzí s heparátním spoilerem na kufru víka, brilantní disky a další naivní atributy "nekompromisní sporty" oříznutí přímého průtoku.
Honit ve městě? Ne, propuštění, ale jen několik přechodů "Clutch-Gear" stačilo, aby Fiesta pomstila za celou "baby", sestavené na našem testu.
Sto koní pod kapotou na o něco více než tunu mše oblečení je schopna vytvořit malý zázrak - auto urychluje tak dychtivě a stoupá, že někdy se diví, proč vaše tělo není zaznamenáno v tvrdém "kbelíku" a Uši nesmí pohladit speciálně nakonfigurovaný výfukový zvuk ...
Když šipky tachometru úzce vybráno na značku 3500 ot / min, motor začíná pozorně připomenout svou intenzivní práci. Můžete udržet akustický komfort, častěji pracovat s pákou převodovky, ale v režimu aktivního jízdy bude muset smířit.
Suspenze Fiesta se dokonale ukázala během vysokorychlostních manévrů: ani houpačka, ani rolls auto nedovolilo. Zadní strana medaile je tvrdým testováním nepravidelností silničního listu na malých a středních rychlostech.
CELKOVÝ
Ford Fiesta je dobré pro ty, kteří oceňují v malých autokařských metrech užitečného vnitřního prostoru na paru se schopností "dohnat světlem" A jsem připraven post na tyto peníze odložené na auto s třídou vyšší.
"Fords" učinil svou práci na "pěti" - auto se může pochlubit nejen pohodlným praktickým interiérem, ale také zápalným motorem (ve verzi 1.6) a dobře naladěný podvozek.
Ale jakákoli "dovolená" je zvláště jasná, když z něj bzučí z novinek a auto jasně přetrvávalo dopravník. Těšíme se na aktualizace!
Hyundai Getz 1,4 mcpp
Mimo
Hyundai Getz se stal druh průlom korejské značky v ruském automobilovém trhu. Nikdo si nemyslel, že s pomocí skromného malého šlapání můžete udělat "počasí" na rozloze naší vlasti, ale faktem zůstává fakt: fronty byly postaveny na getz. A nyní model restrylingu má záviděníhodnou poptávku.
Designéři nevykonávali s výskytem auta, vytvořený v roce 2002, takže restyling, strávil o tři roky později, byl neřeženě ovlivněn vzhledem GetZ - s výjimkou vlastností "obličeje" se stalo hladší. Ale obecně, úhlové formy, které se již staly vizitkou stroje, byly zachovány.
To potěší skutečnost, že s malými rozměry auta, návrháři se podařilo učinit dveře široké a pohodlné, aniž by porušily podíl těla.
Uvnitř
To je opravdu kde získat fantazie! Ale pod jednou podmínkou: Pokud chcete být originální a připraveni zaplatit navíc.
Můžete například objednat interiérové \u200b\u200blemování s červenými nebo modrými vložkami a můžete opustit tradiční černé a šedé gamut. Ten, pravděpodobně v našich podmínkách je praktická, ale nějaká zatažená a jen zdůrazňuje robustnost interiéru.
Jednoduchý - neznamená nepříjemné. Sídlo řidiče "spěchané" je vynikající: Židle je pohodlná, zařízení jsou dobře čtena, volant padá do rukou.
Přidání pěti úprav křeslo řidiče plus nastavení volantu na výšku - a to ukazuje, že ve svém cenovém rozpětí pro pohodlí Salonu Getz, udržuje v lídři mlýna.
V pohybu
Restrý vzhled byl doplněn technickými změnami: dva noví motory se objevily v pravítku - 1,1 L (66 l. P.) a 1,4 L (97 litrů p.). Existuje však silnější verze 1,6 litrů (106 l.), Ale podle našeho názoru je optimální pro tento model stále 1,4 litru.
Tato jednotka začíná s jistotou přinést někde od 2 000 ot / min a má spíše široký sortiment sebevědomého tahu: až 4 000-4 500 ot / min můžete zrychlit bez přepínání. A na cestách se stroj chová zcela tiše: izolace hluku kabiny - ve výšce.
Volant, který je vybaven, na rozdíl od nejnovějších trendů v malé třídě, nikoli elektrické a hydraulickém činidle, vám umožní přesně vybrat potřebný "úhel útoku" a ruční krabici, navzdory spíše podprocesu páky , má vysokou selektivitu.
Několik zkažených dojem "WADDED" brzdy a spojky pedály, ale možná najít vzájemné porozumění s nimi je otázkou zvyku. Zvláště od kvality brzdění, zejména ve verzi s ABS, nejsou žádné stížnosti.
Hlavní věc není držet v Ughab, protože na nesrovnalostech jsou fouká velmi výrazně projít.
CELKOVÝ
Hyundai Getz, navzdory starému věku modelu, neztratil své hlavní výhody - je stále relativně dostupný, má slušnou dynamiku (s motorem od 1,4 litrů) a vypadá dobře. Možná je to tajemství jeho dlouhé popularity. Pravda, pokud jde o možné vybavení, auto je poněkud ztráta více než významných konkurentů, ale nezbytnou sadu, jako jsou přední airbagy, ABS a klimatizace, je připraven.
OPEL CORSA 1.2 L, 80 litrů. s., rmcpp easytronic
Mimo
Podle originality Corsa, možná Micra je horší, ale nemůžete to říkat méně sympatický. Ve srovnání se dvěma dalšími účastníky vypadá obzvláště jasný test Opel.
Roztomilá fronta s kýlem je vyrobena v firemním stylu; Průhledné světlomety hravě "ohnuté" vzhůru "a rozevírací" ramenní "linie a nakloněné podtržené oblouky, aby silueta hatchbacku, s klínem, rychlé. Design Opel nemůže být milován, ale ne rozpoznat stylové auto Corsa je nemožné.
Kromě toho, pokud si představujete poklop s lehkým, ale s tmavou barvou, Corsa změní dojem sebe sama. Najednou ztratí svou hravost a v kombinaci hladkých obvodů s "ostrými" prvky se cítí i nějaká agresivita. A co v něm zůstane žena?
Uvnitř
Hračka. Přesnější definice interiéru Corsa nebude vyzvednout - béžový "místo" na centrální konzole; Oranžové osvětlení zařízení, tlačítek a úchyty seřízení; Kombinace hrubého a leštěného plastu vytváří atmosféru interiéru dětského vozového parku.
Interiér se však může radikálně změnit společně s balíčkem - zejména s leštěnou plastovou verzí Cosmo ...
Je vhodné pro jízdu na kole Corsa pomůže široké škále úprav řidiče, stejně jako schopnost nastavit sloupek řízení ve výšce a odjezdu.
Měkká sedadla, i když měkké, ale nejsou špatné, proč se v nich nezavedne. Ale plast kolem, naopak, je těžké. Dokonce i na torpéda.
V pohybu
Stejně jako většina robotických boxů, easytronic - věc není nejpohodlnější. V režimu "Automatic" je téměř nemožné pohybovat bez "Clevkov" a "blbec". A v "manuální" je vše záleží na řidiči: Pokud trochu zpoždění plynu během přepínání, převodovka bude optimálně měnit přenos, neprodleně. Hladkost vyžaduje úsilí.
Takže, na rozdíl od moderních "automatů", tento box se přizpůsobuje řidiči, a to vyžaduje přizpůsobit se tomu!
Suspenze je dostatečná energeticky náročná, komfortně orientovaná. V rozích corsa rolls a jasně dává pochopení limitu svých schopností. A brzdy nejsou špatné: mocné, ale velmi citlivé: sebemenší "mobilní" úsilí cestujících budou reagovat dohromady kývnutím .
A motor je jen vynikající! Ticho, frisky na "Nizakh" a docela past pro 1,2 litrů. A co je nejdůležitější: sedm litrů benzínu ve městě pro něj - v pořadí věcí! Můžete samozřejmě vybrat méně výkonné (1,0 l, 60 litrů) nebo silnější (1,4 l, 90 l.) Možnost, ale s prvním zrychlením na "stovky" bude trvat téměř 20 s a s druhým základem výhoda, kterou nedostanete.
CELKOVÝ
Světlé navenek a velmi vyvážené auto, které dokonale vyhovují dívkám. Oba muži však nemusí být plachý - stojí za to jen zvolit vhodnou barvu a "pravý" velikost kol ... a fronty nejsou ty, které před šesti měsíci. Hype začíná podloží ...
NISSAN MICRA 1.2 L, 80 litrů. s., ACPP
Navenek
Čas není mocný nad Micra: Nepochybně, je to nejvíce extravaganta našich testovacích hatchbacků - navzdory skutečnosti, že první
Značkané "Nissanovskaya" Dvouúrovňová čelní panel: Horní patro je dáno rádiem a průběžným počítačem a nižší - řídicí jednotkou klimatu. Ve voliči automatické převodovky, dlouhá rukojeť: nemusí se k němu protahovat.
Příjemná příležitost pohybu zadního sedadla do 20 cm umožňuje zvýšit buď pro nohy zadních cestujících nebo objem zavazadlového prostoru.
Z nepříjemného: Je vhodné uchopit kolo zasahovat do nedostatečných rozsahů seřízení židlí, z nichž zády, plus k tomu, jsou měkké a ploché. Cestující středního růstu ze zadní strany budou uzavřeny. Že ona a "mikra"!
V pohybu
Micra zatáčky nejsou nejpopulněji zvládnutelné ze čtvrtého; Kromě toho je úsilí na volantu spíše vágní. Ale na hladkost mrtvice, mnoho bude dávat šance - je zaměřena na pohodlný pohyb ve městě a optimální ořezávání úderů o vadách jámy a silnic.
CELKOVÝ
Netriviální městské auto; Soudě podle návrhu, bezpodmínečně orientovaného na ženské publikum. Každý prvek Micra je určen pro ten, který, jen při průchodu házením pohledu na ni, již nemůže být schopen vzít ho a bude pokračovat v jeho touhách. Možná Micra a ne nejzajímavější v řízení hatchback, ale to je objev pro lidi, kteří si váží hladkost a pohodlí za přijatelnou cenu.
Stručně řečeno - to znamená lépe?
"Kalina" -Hechbek kratší sedan pro 190 mm, který odnesl kufr. Prostorný salon netrpěl vůbec. Samozřejmě, charakteristická římsu podlahy pod zadním sedadlem stále zasahuje pohodlně posedlý a vyříznout z auta, zejména těch, kteří nosí velikost boty 44 a více ... ale ze všech strojů na testu je schopen ubytovat tři s dostatečným komfortem. Bohužel, opěrky hlavy nebyly dost - v případě ránu z krku cestujících bude vážné nebezpečí. Současné normy certifikace nevyžadují povinnou dostupnost těchto prvků, ale já bych velmi rád cítil touhu výrobce, aby učinil konkurenční auto, a ne jen proto, aby splnila stávající normy.
"Kalina" vypadá docela hodný: mírné a hladké mezery těla, pevně uzavřené dveře, čalounění prvky nejsou špatné. Ale zavedl jsem, abych poznal salon k doteku, rozumíte - dokud importovaná kvalita je obrovská velikost. Po nezreagovaném podzimním slunci "Kalina" vyprázdní takový jantar, že chci otevřít okno do okna. Mimochodem, proč brýle v předních dveřích nevypadají ven? A takové pevné rukojeti ovládají topení a větrání? Proč, aby se teplejší, musíte otočit proti směru hodinových ručiček? A dokonce i příjemné na pohledu sedadla, docela přijatelné na redakci "Kalina", tady je to jako Manna Cashee. A kde na podlahu padl dva zbytečný píst? Možná někdo na dopravníku vložka zapomněl?!
Nicméně, na přesunu hatchback se ukázalo, že je to klidnější ze sedanové obvyklé - hluk izolace je jasně lepší a výfukový systém, i když není zcela sériový, mírně rostoucí. Na hřišti se zvuk motoru stane hlasitější, chrání mechanismu řazení převodovky se smísí. Všechno přichází ve srovnání - i volatile " Fiesta. "Poté, co" Kalina "vypadá jako ticho.
Elektrický zesilovač pracoval bez rozmarů, ale nestane se srozumitelným: v napjatém obratu, poloha kol hádání. Výsledky měření téměř sjednaných (méně než 200 km) "Kalina" potvrdily tovární čísla. Auto s jistotou urychluje, ale pružností, zejména na pátém převodu, je daleko za soupeřem. Tato vína nejsou motor, ale příliš dlouhý hlavní pár. Jeho plus je nízká spotřeba paliva v rustikálním cyklu. S improvizovaným měřením v rozsahu 60-110 km / h byla průměrná spotřeba 6,1 l / 100 km. Znatelně méně než "fiesta" (6.3), ale více než u srovnatelného "goetz" (5,8).
Je užitečné zachránit palivo, ale ne příliš fascinující - stále chcete jezdit rychle. A na různých silnicích. Intenzita energie suspenze Kalina je tradičně vysoká - může být velmi rychle na rozbité silnici. Ale na plochém asfaltu s relativně malými vadami, všichni dokonale sledují "neproniknutelnou" suspenzi. Podle geometrické pasitelnosti "Kalina" "bude" Absolutní většina moderních "parket", ale pod vše, co se ukázalo být elegantním mechanismem převodovky. Takže je požadována ochrana prostoru pro motor.
S brzdami, ne všechno je hladké, i když na domácí normy působí dobře: zastavit auto od 100 km / h za méně než 50 m. Pravda, některé analogy jsou dost pro čtyřicet ...
Chci dovolenou!
Z nekonečného rozruchu, chcete relaxovat, ale je lepší kombinovat příjemné s užitečnými. Například v autě, na kterém můžete jezdit pouze pro četné pokyny, ale také si vychutnat. Za tímto účelem dostatečně roztavený motor s nastavitelným příjmem a velkým podvozkem na dobré pneumatiky. Samozřejmě chcete nejlepší sedadla, pohodlnější zavěšení, efektivní hluk izolace, a to vše je možné ... ve strojích na několika třídách výše a třikrát více.
Korejský bestseller ve třídě kompaktních hatchbacků přesvědčivě prokázali, že pohodlí a pohodlí jsou věčné hodnoty. Ale pokud mluvíme o hazardu řidiče - stane se jeho volbou " Fiesta. " Kdo by nabídl "Kalinu"? "
Lada Kalina.Sedan se prodává v Rusku od léta 2005, hatchback - od léta 2006.
Motor: benzín 1,6 l (80 hp).
Přenos: 5-rychlostní mechanický.
Zařízení: jedinou možností.
V roce 2002, restylování - na podzim roku 2005. Nabídnout 3- nebo 5-dveřní hatchback.
Motory: V Rusku, benzínová 1,1-1,6 l (66-106 hp).
Kolonky: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní "automatická" (pro 1,4 a 1,6 litrů).
Balík: Gl, gls.
Cena: $ 10 590-16 490.
Lada Kalina je možná nejlepší auto vytvořené v moderním Rusku. Bohužel to nestačí pro stejnou kontrolu se konkurenty.
Celkové hodnocení 7.4
Prostorný salon, cestující a ekonomický motor, vynikající geometrická propustnost, dobrá viditelnost, energeticky náročná suspenze, komfort na špatných silnicích.
Nepohodlné sedadlo řidiče, nedostatečně informativní kontroly, nepřítomnost abs, střediocrní spojka pneumatiky, hluku a vibrace výkonové jednotky.
Ford Fiesta. - Na rozdíl od staršího bratra "Focus" káže opravdové potěšení z managementu. Dokonce i za náklady na některá nepraktická řešení.Celkové hodnocení 7.8.
Výkonný motor, dobrý reproduktor, efektivní brzdy, přesné řízení, dlouhodobé intervaly intervaly, velký kufr.
