Historicky je budova motoru vazba primárně se dvěma příjmení - Otto a Diesel.kteří vědí i amatéři. Nejdůležitější vynálezy těchto inženýrů před více než 100 lety přispěly k rychlému rozvoji designu motoru. s vnitřním spalováním.
Mnoho vynálezců pracoval na tomto problému, ale všechny pokusy o vytvoření pracovního vzorku byly marné. Všechny stejné pro práci, lidé používají parní vozidla, ale takové vybavení nebylo vhodné pro řemeslníky a malou produkci. Pro vytvoření pár, byl požadován kotel, který měl léčit, a navíc policie potřebná pro použití těchto mechanismů ve výrobě. Vytvoření belgického mechanika lenoárního motoru pracujícího na lehkém plynu se proto stává významným krokem vpřed.
Jean Etienne Lenouar. (Jean Etienne Lenoir, 1822-1900) V té době žil v Paříži a získal život tím, že pracuje jako číšník. Ve svém volném čase se zabýval technickými otázkami. V roce 1860 vytvořil svůj první motor. Obrázek ukazuje diagram tohoto motoru.
Obr. Schéma motoru Lenoy.
Samotná konstrukce byla do značné míry spolehlivým parním strojem té doby. V důsledku toho se Lenoara ukázala být dvojitá dvoudobý motor s vnitřním spalováním. V parním vozidle se přehřáté páry jsou přiváděny do válců pod tlakem od parního kotle a v motorovém motoru, pracující směs vzduchu a světelného plynu přes sacího cívku byla provedena do jedné z válců pod vlivem povolení způsobené pohybem pístu ve válci. Pracovní směs fermová z nejjednodušších zapalovacích svíček. Spalovací produkty, rozšiřování objemu, posunuty píst do konce pracovního zdvihu. Ošetřené plyny byly vyhozeny z válce přes výfukovou cívku, zatímco v jiném pístu, tento cyklus právě začal. Lenoara motoru válce měly chlazení vody. Řízení slotu vstupu a uvolňování pracovní směsi Lenoar vypůjčeného z konstrukce parního stroje. Obě cívky provozované z excentriky hřídel klikového hřídele Motor. Zapalovací svíčky pracovaly z elektroinductoru s Wagner Intervarduter.
Napětí bylo přiváděno na svíčky zapalování přes kontaktní sběrnici. Svíčky byly střídavě zpracovány v neustálém režimu, v důsledku toho byla spotřeba elektřiny velká a kontakty často spálené.
Motor Lenoara produkoval výkon téměř 3 HP a spotřebovává přibližně 4 m ^ 3 / kW * h svítidlo plyn. Hluk při práci motor byl velmi silný. Takový motor však byl snazší instalovat a udržovat než parní stroj, takže rychle získal popularitu. Brzy se nový motor naučil obchodník Nicaus August Otto. (Nikolaus August Otto, 1832-1891). Být narozený mechanik a vynálezce, on sám postavil svůj první plynový motor.
Stejně jako Lenoir, Otto pochopil, že kouřící stroj pro malou produkci byl příliš silniční a obtížně udržet. Jako obchodníka si uvědomil, že vnitřní spalovací motor byl schopen pokrýt deficit trhu a bude v poptávce. Otto se rozhodl zlepšit design Lenoáry, opouštějícího použití světelného plynu ve prospěch hořlavých kapalných likvidních rafinačních frakcí, ale v první otázce poskytování patentu Otto byl odepřen. Poté se vynálezce přestal přemýšlet o patentu a vyhrazeném čase ke zlepšení motoru Lenoy.
Otto zřejmě pochopil, že motor Lenoara funguje hlučně a nestabilní a silný detonace se zapálením směsi světelného plynu se vzduchem nepříznivě ovlivňuje detaily návrhu. Tyto nevýhody návrháře se rozhodly odstranit pomocí nového složení pracovní směsi. V tomto případě se ukázalo, že na konci pracovního zdvihu ve válci je vakuum, když píst psal novou část směsi pouze o čtvrtinu jeho mrtvice. Kvůli tomuto pístu pístu, opět "byl absorbován zpět." Myšlenka vytvoření atmosféry tak přišla do Otto plynový motor.
Tento design, který stále pracoval na směsi světelného plynu a vzduchu, je schematicky znázorněno na obrázku.
Obr. Atmosférický plynový motor. Oba excentrické projdou jednou otáčení převodu přes ráčnový mechanismus v každém provozním cyklu. V tomto případě jeden výstřední zvedl mírně píst (sací zdvih) a druhá vedla cívku. Poté se Eccentrics nepohnul, dokud nezačne nový pracovní cyklus
Píst se nasával desetinu zdvihu do směsi plynu se vzduchem, který byl pak hořlavý z plynového hořáku. Spalovací produkty směsi, rozšiřování, tlačil píst nahoru, zatímco mechanismus byl aktivován volný cestováníOdpojení připojovací tyče a výběru výkonu motoru. Na konci zdvihu pístu ve válci tvořil dovolenou. Poté se pohybuje dolů, byl píst opět připojen k výkonovému šachtu, a hmotnost spouštěcího pístu, vyztuženého tlakem, prováděla mechanická práce.
Během každého pracovního cyklu ozubených kol přes ráčnový mechanismus, dva excentrické byly provozovány jednou, z nichž jeden zvedl mírně píst v příjmu během příjmu, a druhá vedla řídicí cívku. Poté se Ecentrics nepohnul, dokud nespustí další provozní cyklus.
Obr. Systém zapalování pochodně. Pokud je cívka v přívodní poloze, píst táhne do válce pracovní směs z plynu a vzduchu v obtokovém kanálu. Současně se roztavená směs vytvoří v vynikajícím kanálu, který je zapálen z neustále pracujícího zapalovacího hořáku a je přenesen do pohybu cívky do sacího kanálu, kde rozsvítí pracovní směs ve válci
Chcete-li zapálit pracovní směs, Otto nepoužíval svíčku Lenoara zapalování, protože pro jeho trvalý provoz byl vyžadován příliš mnoho elektřiny. Místo toho Otto aplikoval systém zapalování světla vyvinutý. Způsoby uvolňování a příjem plynů, jakož i zapálení pracovní směsi byly řízeny spotřebičem, který byl poháněn excentrickým. Otto je atmosférický plynový motor pracoval docela hlasitě, ale silný detonace během zapálení směsi již nevstoupil. Kromě toho byl průtok svítidla mnohem menší ve srovnání s motorem Lenoyra, protože plynová energie byla mnohem efektivnější.
Pokud je cívka v přívodní poloze, píst táhne do válce pracovní směs z plynu a vzduchu v obtokovém kanálu. Ve stejné době, ignitá směs se vytvoří v vynikajícím kanálu, který je zapálen na požár z neustále pracujícího zapalovacího hořáku a je přenesena do pohybu cívky v sacím kanálu, kde rozsvítí pracovní směs ve válci .
Inženýr se podílel na vývoji tohoto motoru OUMEN LANGE.n (Eugen Langen, 1833-1895). Otto, který se přestěhoval od obchodu a zcela věnoval své vynálezy, navrhl Langen, aby vytvořil společnou výrobu motoru. Takže v roce 1864, Otto & Cie byl vytvořen, později přeměněn na Gasmotorenfabrik Deutz továrna na výrobu plynových motorů, na jejichž základě se objevil dnešní Kockner-Humboldt-Deutz AG. Otto a Langen představili svůj atmosférický plynový motor v roce 1867 v Pařížské světové výstavě. Nízká spotřeba plynu přilákala univerzální pozornost a motor byl udělen Grand Prix. Síla prvního plynu motoru bylo přibližně 0,87 hp. S celkovou výškou téměř 2 m. Pro rok, návrháři byli schopni zvýšit výkon do 2, 72 HP a stal se limitem. Motory ještě větší energie v důsledku jejich rozměrů nemohly být instalovány do workshopů a navíc v malých workshopech. Kromě toho je hluk při provozu motoru nesnesitelný.
Motory kupující však požadovali větší výkonový model, takže jsem musel vyvinout nový design. Otto udělal náčrt nového motoru s přímým připojením pístů a klikového hřídele a vynalezl způsob pro redukci detonace, když je pracovní směs zapálena. Myšlenka byla, že plyn a vzduch by měl být umístěn ve válci takovým způsobem, že při zapalovacím bodu v pístu směs obsahovala jako menší plyn co nejmenší.
V té době si Otto myslel, že největší vynález v jeho novém motoru byl vrstvený náboj na pracovní směs, který byl také stlačený před zapálením. Ve skutečnosti byl důmyslný nápad vytvoření čtyřdobého způsobu práce. Čtyřtaktní pracovní metoda se skládá z následujících částí (hodin):
- vstup do pracovní směsi plynu a vzduchu;
- komprese pracovní směsi;
- zánět pracovní směsi s následnou expanzí plynů vytvořených během spalování;
- uvolňování výfukových plynů.
První čtyřdobý motor Otto a Langen, vytvořený v roce 1876, vyvinul kapacitu 2,72 hp Při 180 ot / min. Jedná se o prototyp všech moderních čtyřdobých motorů.
O několik let později byl vynalezen nový typ elektrárna - dieselový motor. Jeho vynálezce Rudolph Diesel. (Rudolf Diesel, 1858-1913) vyvinuté chladicí jednotky ve společnosti "FA. Lindes Eismaschinen. Opatrně studovat chladicí zařízení A tepelné inženýrství, vyvinul parní auto pracovalo na amoniaku. Práce s přehřátí trajektem Plazená nafta na myšlence vytvořit motor, ve kterém bude vysoce stlačený vzduch fungovat při vysokých teplotách. Takový tepelný motor z hlediska účinnosti by měl překročil všechny ostatní návrhy. Vysoké teploty Dieselová chtěla dosáhnout komprese vzduchu do 250 bar. Aby se zabránilo předčasnému zapalování, mělo by být palivo vstřikováno do vzduchu do válce motoru pouze na konci taktu komprese. Když je vybrán pracovní cyklus, Diesel stále provedla chybu výběrem carno cyklu, který se skládá ze dvou isoentropie a dvou izotermických změn ve stavu plynu a má nejlepší tepelnou účinnost účinnosti všech termodynamických cyklů. Cyklový cyklus stále není vhodný jako pracovní cyklus pro spalovací motor, protože izotermické spalování v motoru je nemožné. Kromě toho je prospěšná práce s Carno cyklem tak malá, která pokrývá pouze ztráty tření motoru. Důvodem je malá oblast cyklu (uzavřený proces), který je viditelný na obrázku.
Obr. Carno Cycle.
Brzy, Diesel zjistila, že jeho motor by mohl pracovat a bez použití Carno Cycle. Inventor patentoval svůj nový princip provozu motoru a začal hledat podnik, který je schopen vytvořit svůj design v kovu. Po dlouhých jednáních, muž v Augsburgu souhlasil s vybudováním motoru podle dieselových výkresů. První prototyp vytvořený v roce 1893 byl čtyřdobý, neměl chladicí systém a začal používat externí mechanický pohon. Zpočátku to mělo být používáno jako palivový benzín, ale tyto pokusy byly neúspěšné. Zároveň bez chladicího systému, design rychle přehřát a systém přímé injekce Palivo prostě nefungovalo, protože výroba té doby nebyla schopna vytvořit palivové čerpadlo S požadovanou přesností výroby dílů.
Inventor změnil princip dodávek paliva, který byl vybrán petrolej. Nyní byl injikován do válce v době vznícení stlačeným vzduchem. Aby se zabránilo přehřátí motoru, byl vyvinut systém chlazení vody. Poprvé modifikovaný motor naftového motoru nezávisle získal v roce 1894, byl ještě mnoho experimentů a konstruktivní změny předtím, než byl motor připraven k použití. V roce 1897, Diesel ukázal svůj motor velký kruh zúčastněné strany. Na zkušební lavici síly agregace Diesel vyvinul výkon 17.7 HP Při 154 ot / min a spotřeba paliva byla 324 gramů / kW * hodinu. S takovými nízký tok Palivový dieselový motor překonal všechny tepelné motory, stal se ve skutečnosti nejekonomičtějším tepelným motorem své doby. Excellence při spotřebě paliva Dieselový motor šetří a nyní.
Dnes Benzi. nový motor S nuceným zapalování zapalování Velmi často nazývá Otto motor a motory se samo-vznětovou směsí z komprese - dieselový motor. Slavná paměť dvou skvělých stavitelů motoru je tedy zachována - Nikolaus August Otto a Rudolph Diesel.
Devatenáctého století bylo plné lidí, kteří nechtějí žít klidně. Doplní a změnili svět jejich vynálezy. Jeden z těchto geniusů inženýrské myšlenky byl Etienne Lenoire. Nemá zvláštní vzdělání, vlastnil hektické srdce a víru v nekonečnou sílu mysli.
Z Garsona do mechaniky
Jean Etienne Lenoir se narodil 01/12/1822 v Mussi-la Vilg (Belgie). Jeho otec byl belgický průmyslník. Zemřel, když byl chlapec osm let.
Mladý muž snil o učení v Pařížské technické škole, ale místo toho musel pracovat jako číšník v restauraci s názvem "Idle Paříž". Časté návštěvníci této instituce byly mechaniky a majitelé obchodů. Etienne Lenoire často poslouchal rozhovory mechaniky a inženýrů. Myšlenka vznikla v jeho hlavě - zlepšení motoru.
Brzy mladý muž opustil restauraci a přestěhoval se do práce v dílně, kde byl vypracován novými smalty. O rok později se hádal s majitelem a stal se volným mechanikem. Vyčistil všechno, co bylo vyžadováno - od posádek do kuchyňského nádobí.
Práce v Marinony
Malá oprava byla nevděčná povolání, která nepřinesla dostatek peněz na existenci. Lenoire se rozhodl jít do práce pro italské Marini. Díky své práci byl Etienne Lenoir schopen transformovat slévárnu v galvanoplastické workshopu.
Během těchto let vedl mechanik mírový život. Kromě toho byl schopen experimentovat se svými vynálezy. Podařilo se mu vytvořit své vlastní verze těchto zařízení, jako je elektromotor, regulátor dynamikachinu, vodoměr. Pro všechny jeho vynálezy obdržel patenty.
Lenoir má dlouho studovat inženýrský zážitek jiných vynálezců k vytvoření parního stroje dvojitá akce. Jeho první stvoření udeřilo jeho ticho. V tomto případě se motor rychle zahřívá. Inventor se nemohl postarat o jeho vynález v právních pojmech, takže jeho auto bylo zapečetěno.
Vytvoření soukromé společnosti
Hádka s sponzorem, který hrál Marinoni, tlačil vynálezce, aby vytvořil svou vlastní společnost. Jeho společnost založila propuštění plynových motorů. Výkon podle vynálezu byl čtyři výkon.
V roce 1860, Etienne Lenoar, jehož životopis je spojen s vývojem auta, obdržel patent pro jeho mozek. O dva roky později, auto bylo prokázáno v Pařížské výstavě. Celkem bylo vyrobeno asi tři stovky motorů takovými francouzskými a německými firmami jako "Marini", "Gauthier", Kun a další.
Byly použity na lodě, lokomotivy, v silničních posádkách. V roce 1872 byl motor Lenoir instalován na vzducholoď. Jeho testy byly úspěšné. Sláva však skončila za pár let. Důvodem byl nový vynález.
Kolega
V roce 1860 představil Etienne Lenoire jeho motor německému kolegu, který poprvé oslavil autorskou práci a později jeho vavříny vzali jeho místo. Inženýr Nicaus Otto vytvořil spolu s Langenem, výrobou motorů z Belgie.
Německý inženýr zároveň vedl k vytvoření vlastní možnosti. Podařilo se mu v roce 1878. Jeho auto bylo hlučné a těžkopádné. Motor byl čtyřdobý. Pracoval však s účinností 16%. Auto Lenoara dala pouze účinnost v 5%. Záznam byl rozbitý a sláva se přesunula do Němců.
Inventor zemřel 04.08.1900 ve Francii. Lenoir se nestal bohatým a slavným vynálezcem. Ale on byl jedním z těch, kteří přinesli pokrok. Zemřel jako občan Francie. Dostal takovou čest pro své vynálezy, ale pro obranu Paříže ve francouzské pruské válce. Mnozí jako tvůrce psaní telegrafu.
Který byl motor lenoár
Auto, které vytvořilo Jean Etienne Lenoir (motor), se stal prvním obdobným vynálezem, který byl použit k výrobě sériového.
Jeho design byl jednorázový válec, dvoudobý. Myšlenka takového technického řešení byla převzata z wattového parního vozíku. Rozdíl byl, že nebyly použita pára jako pracovní tekutina. Byl nahrazen spalovacími produkty produkovanými plynovým generátorem, ve kterém byla spálena směs světelného plynu a vzduchu.
Plynový motor měl své výhody vůči páře:
- méně objemný;
- snadněji zvládat;
- nevyžadovaly ohřev kotle před zahájením;
- pracoval automaticky (údatelný režim);
- nízký hluk;
- nízké vibrace.
Všechny tyto výhody učinily plynovou jednotku populární. Nicméně, on brzy vysunul motor Otto. Princip realizace posledního vynálezu je široce používán v moderní době. Jaký je model lenoáry nižší než auto německého inženýra?
Navzdory hmotnosti výhod měl vynález francouzštiny belgického původu nízkou účinnost, stejně jako nízkou moc. Proto nemohla odolávat konkurenci a byla doplněna z trhu produktivnějším mozkem Nicolaus Otto.
Etienne Lenouar. (Fr. Jean Joseph Etienne Lenoir, 12. ledna 1822, Mussy La Vilg, Musa, Lucembursko, Belgie - 4. srpna 1900, La Varan-Saint-Iler, Saint-Mor de Phosse, Val de Marne, Francie) je francouzština Inventor belgického původu, vynálezce spalovacího motoru (motor Lenoy).
Životopis
Od roku 1838 žil ve Francii.
V roce 1860 byl postaven první prakticky vhodný plynový motor vnitřního spalování. Výkon motoru bylo 8,8 kW (12 litrů.). Motor byl jedno-válec horizontální dvojí akční stroj, který provozoval na směsi vzduchu a světelného plynu s elektrickým zapalováním jiskra z cizího zdroje. Efektivnější motor Nepřesáhl 4,65%. I přes vady obdržel motor Lenoara nějaký rozprostřený. Používá se jako motorový motor.
Vymyslel technologie pro výrobu galvanoplastických kopií (1851), elektrické brzdy (1855), psaní telegrafu (1865).
Literatura
Radzig, Alexander Alexandrovič. Historie tepelného inženýrství. - M.: Nakladatelství Acad. Sciences of SSSR, 1936. - 430 p.
Zapalovací svíčka Toto je další nepostradatelná detail auta, slušná pozornost a celý článek. Svíčka zapalování se narodila v těch vzdálených časech, kdy se věda o elektrickém proudu začala narodit. Předpokládá se, že otec prvního prototypu svíčky byl .
v roce 1800, Volta Poprvé umístěný desku z zinku a mědi v kyselině získat nepřetržitý elektrický proud, který vytváří první na světě chemický zdroj Proud ("volný pól"). název Volta. Pojmenována jednotka měření elektrického napětí je volt. Prototyp svíčky může být nazýván výrobou kovové tyče umístěné uvnitř hliněného izolátoru, aby se objasnil vlastnosti elektrického proudu a jeho možnosti izolace z kovu. Samozřejmě, že v těchto letech nebyly žádné vnitřní spalovací motory, byly jen myšlenky a myšlenky o něčem novém, o nezávislém zařízení schopném otočit a pohybovat se určitou hmotnost.
Let později, belgický inženýr Jean-Etienne Lenoir Začal vývoj svého prvního spalovacího motoru pracující na světelném plynu. Pro jiskru, Leniar. Rozvinutý elektrický systémNa základě zapalovací svíčky, která je velmi podobná moderní práci a principu práce.
Jean-Etienne Lenoir V roce 1860. Leniar. Udělal jsem patent pro motor vynalezený nimi a do roku 1885 zcela dokončil svou svíčku. Na základě svého prototypového motoru, Lenoire vytvořil nový motor pro svůj samolevní vůz pod veselým názvem "Hipboomobile"který se objevil dlouho před autem Benz.
Svíčka vyžadovala trvalou službu v důsledku broušení a pravidelně selhala. Izolátor nemohl odolat teplotě a přehřátí bylo zničeno.
Motor Jean Lenoara 
Samostatný vůz - "hipboomobile" V roce 1898, najednou, tři patenty pro vynález a vývoj systémů tvorby sparu vydaly Nikola Tesla, Robert Bosch a Frederick Richard Sims. Letos může být s jistotou nazýván základem pro moderní zapalovací svíčky. Ale jen díky úsilí Gotlib Honneldd, který spolupracoval s Robertem Bashes v roce 1902 se objevila svíčka, schopná pracovat v magneto systému.
Na počátku 19. století bratři Robert. a Frank Strannahan.Zabývající se prodejem náhradních dílů automobilů se rozhodlo upgradovat svíčku. Sbírali potřebné informace, svíčka byla poslána do zdokonalení. Izolátor byl vyroben z porcelánu a kovový kroužek byl přidán k těsnění na místě přistání. V důsledku těchto vyhledávání a vylepšení, v roce 1908 byl tvořen šampión, který znáte dokonale. Více než 300 tisíc nových generací svíček bylo zakoupeno Brod a Triumf.
Tam je legenda o určitém Edmond Berger, který přišel se zvláštním druhem svíčky, ale zmizelo a jeho kreslení zanechal neznámý inženýr jednoho ze společností pod křídlem šampiona. Bohužel neexistují žádné prokázané fakta, takže zůstane mýtem ...
Vzhledem ke všem změnám a pokroku v oblasti vytváření spalovacích motorů se svíčky staly silnějšími, trvanlivějšími a krásnějšími! Před více než sto lety, na vrcholu automobilového průmyslu a vývoj elektrických spotřebičů, hlavní symbol života svíčka motoru, který je stále nedílnou součástí!
Na základě: Google patenty, Wikipedia, Madehow, Champion, Bosch
1 z 13.
Dnes bude diskutován vynálezcem s názvem Etienne Lenoir. Jeho vynález je motor na vodíkové palivo. Je to také jeden z nejlepších inženýrů k vytváření motorů pro hippoomobiles. Novinář jedné publikace se rozhodl vzít rozhovor z Etienne a dozvědět se lépe o jeho vynálezu ...
- Kdy a kde ses narodil?
- Co jste snili v mladistvých letech?
Snil jsem o učení v Pařížské technické akademické instituci. Často jsem musel slyšet rozhovory mechaniky a inženýrů. Z malých let v mé hlavě vznikla myšlenka zlepšování motoru pro hipboomobile. Hippomobile je auto, které bylo poháněno spalovacím motorem Design Lenoyra.
- Jaký byl váš první vynález?
Instýba vynálezu byl můj motor (motor Lenoara), nebo jak se nazývá také "spalovací motor". Pracovní postup motoru Lenoy lze zobrazit z pohybu pístu z jednoho z krajních poloh. V tomto případě jsou cívky nastaveny na polohu, ve kterém vstupuje vzduch a světelný plyn do pracovní dutiny válce, spalovací produkty vytvořené v předchozímu taktovém taktovém prostředí jsou doplňovány z jiné dutiny. Jednoduše řečeno, plyn je v nějaké pracovní dutině, který vzhledem k izobarické kompresi dostane energii. (Energie se objeví v důsledku plynové práce)
- Jaký rok vás motor vynalezl?
V roce 1860 jsem obdržel patent pro vynález vlastní motor. Od té doby, co jsem byl velmi rád automobilový obchod, po dvou letech později jsem ukázal auto na výstavě v Paříži.
- Jaký byl motor Lenoy?
Konstrukce plynového motoru byl jedno-válec, dvoudobý. Jako pracovní tekutina byly použity spalovací produkty vyrobené plynovým generátorem. Válec spálil směs světelného plynu a vzduchu.
- Jaká byla překážka pro použití motoru? (V souvislosti s tím, které uvolnění motoru bylo zastaveno?)
Navzdory všem výhodám mého plynového aparátu se brzy ukázalo motor Otto. Motor mého vynálezu měl nízkou účinnost, stejně jako nízký výkon. Proto by můj vynález nemohl vydržet soutěži a byl doplněn motorem německého inženýrského inženýra Nicolaus Otto, který přišel s palivem spáleným přímo v provozní komoře motoru (uvnitř). OBS transformuje tepelnou energii z paliva spalování do mechanické práce.
- Kolik z vašich motorů bylo vydáno?
Více než 300 kusů těchto motorů bylo vydáno ve více než 300 jednotkách v několika francouzských firmách, ve kterých jsem zadal své objednávky pro výrobu.
- Kdo a za jakých okolností se stal vaším konkurentem?
Byl to můj kolega, německý inženýr Nicaus Otto. Prezentoval jsem ho svým vynálezem v roce 1860. Poté začal pracovat na vynálezu jeho motoru. Nicméně, charakteristika vynálezu Nicolaus Otto významně překročily důl, takže jsem byl poražen v tomto konkurenčním boji.
Naše návrhy na zlepšení vynálezu Lenoáry
1 nabídka. Je možné zlepšit hipboomobile snížením spotřeby paliva v důsledku kompresního zařízení plynu před spalováním. To poskytne větší napájecí zařízení.
Chcete-li komprimovat plyn, můžete použít píst, který se bude pohybovat přesunout a dělat práci na plynu, stlačením.
Aby byla účinnost vynálezu zvýšit, můžete přidat klikový hřídel, který zajistí účinný přenos momentu.
2 nabídka. Použití příznivějšího plynu, například propan sníží objem pracovní kapaliny, což povede k pohodlí přepravy zařízení a bude schopen soutěžit s moderním vývojem. Stále bychom změnili válec v motoru, který byl umístěn vertikálně, nahradil jej do praktičtějšího vzorku a změnil umístění válce. Bude také zvýšit účinnost, protože průběh 10% výšky pístu neposkytuje racionální využití energie (energie je zbytečná).
