Přípustný obsah síry Dieselové palivo. Vyšetření dieselové palivo: Bude nafta uvítána? Karcinogeny a aromatics

Vtipy s vtipy, a když náš materiál byl téměř připraven k publikaci, v americkém časopisu Microbiogiology jsem sklouzl zprávy: houba produkuje, produkující ... Diesel palivo! Miracle strom, v jehož dřeva je taková pokročilá forma, roste někde v severní patagonii. Zajímalo by mě, jestli tyto houby jsou obeznámeni s eurem IV?

Samozřejmě, že tyto zprávy jsou na úrovni žurnalistické kachny. Skutečná dieselová paliva se skládá z přibližně 900 uhlovodíkových sloučenin a nic takového nevytváří žádné houby. Proto nebudeme pronásledovat "houby" palivo, omezíme se na analýzu toho, co se prodává na ruském čerpacím stanicím.

Hororová hrůza: Naše dieselová paliva je kompletní odpad, není možné doplnit. Podívejme se tak, jak jsou tyto obavy oprávněné. Díval se daleko dopředu, řekněme hlavní věc: výsledky získané, i když odhalují spoustu problémů, ale jednoznačně říkají: Není to tak hrozné, jak je to malé. Nejméně žádný z vzorků paliva uvedených na zkoušky na suspenzi motoru nevede k náhlému fatálnímu výsledku. Ale první věci.

Chcete-li provést tuto práci, přitahovali jsme šest (!) Laboratoře ve dvou hlavních městech. Náklady na práci jsou skromně výchozí, ale přesně proto, že jsme se rozhodli omezit šest vzorků naftových paliv z různých náplně - od metropolitní až do ztracené v provincii.

Začal jako vždy, s výlety na čerpací stanici. Výběrovou techniku \u200b\u200bjsme popsali již dříve jako SM, 2008, č. 1, nicméně ...

Metoda výběru a dobré lidi

Je to názor, že každý kupující může zjistit, zda je palivo vysoké kvality prodávané na čerpací stanici. Chcete-li to udělat, stačí požádat kopii kvalitního pasu. A snažili jsme se.

Hej, laskavá, nemyslím s něčím ... dovolil jsem vám odstranit? Stroj stranou, já pro mě. Pochopil?

Laskavá osoba s mletí čerpací stanicí byla velmi nešťastná. Strčil prst do starověkého kusu papíru visícího na jeho "chýši": Číst a pamatovat, pokud takové zvědavé, a nedržíme kopie. Ale když jsme namísto Xeroxu používali fotoaparát, opustil útočiště a rozhodně požadoval spokojenost.

Zde je naše práce. Nebudeme nutit vášeň, všimneme na hlavní věci: Auto netrpí, dobrý člověk se podařilo reagovat a certifikát je na fotografii.

Takže šest vzorků je vybráno, všech 40 litrů. O tom, jaké parametry, které jsme zkontrolovali, a že v zemi se nazývají naftovou palivo, čtete níže. Připomeňme si také, že země Ruska není na jih, ale odběr vzorků se konal na konci října. Majitelé moderních dieselových motorů, kteří se zdráhají přemýšlet o obsahu stolů, doporučujeme se podívat na fotografii čerpací stanice. Čím dál od začátku, tím méně je pro vás vhodný.

Cetane a síra, zima a léto

Nezapomeňte dnes na dávkovací sloupec "Euro IV" - ne respektovat. Nechte to být na korunní šabloně Ano na rezavém povrchu, ale jak zní! Nezáleží na tom, že ani ve stávajících, ani ve slibných regulačních dokumentech neexistuje žádná taková značka dieselové palivo! Zmínka "Euro" by mělo být považováno za znamení vysoké kvality, ale spíše jako marketingová mrtvice! Stejně jako mimochodem byly kontroly a kvalitní pasy potvrzeny - kdekoli v ceněné slovo s římským číslem a vzrostl.

Pokud jde o získané údaje, nečekali jsme takový rozdíl. Zajistěte si - vše je sníženo na stůl. Variace velikosti CC byla až šest jednotek. Nejnižší je 49 jednotek - ve vzorcích z nádoby plynové stanice éry lokomotivy želvy. A lídr v této nominaci je palivo "Kirishiavtoservice", která položila až 55 cetanových jednotek. Pro slibné euro v tomto parametru táhne! Jen proto? Nicméně, o něm níže.

Od Cetane - do šedé. Pokud se podle starého Gost, bylo dovoleno vyrábět palivo dvou typů - s obsahem síry 0,2 a 0,5%, pak Euro IV připouští pouze 50 PRM (to je 50 dílů na milion) a euro V obecně zobrazuje Limit definice - 10 ppm. Je to 100krát méně! A máme? Rozdíl v obsahu síry - 70 krát! Leeder - Lukoil: pouze 60 ppm. Leader na druhé straně je "Kirishiavtoservis" palivo: 0,41%. Co říkají kvalitní pasy? A skutečnost, že nakoupený Kirish Wasolol je vyroben přes starověké GOST 305-82 a opravdu mu odpovídá! Pokud jde o EUR IV, obsah síry se všemi vzorky, s výjimkou Lukoilovského, není zdaleka z těchto požadavků daleko.

Moderní dieselová nafta je velmi citlivá na kvalitu paliva.

V moderních regulačních dokumentech je jeho mazací schopnost pevně ignorována. Sloupy síry a síry provádějí roli jakéhokoliv maziva, ale byly odstraněny, nahrazují speciálními lubrikantním přísadami, mimochodem, drahé. Pro tuto část v lídrech znovu Lukoil! Ačkoli sulfury ve svém vzorku zcela malá, ale také úhlednost kontaktu je nejmenší - 268 mikronů. Zdravý! Dieselová paliva z BR na tento parametr je také dobré. Ale rustikální vzorek, koupil na legračním kontejneru tankování s nápisem "Euro IV" na pozadí mrtvého traktoru, selhal na tomto parametru s havárií!

A jaké palivo nalil? Pro letní nebo zimní operaci? Možná pro jaro-podzimní sezónu, jak je povoleno v GOST R 52368-2005? Dva vzorky z jednoho kapitálu jsou přechodné, od ostatních - léto a obci - Inverze: jedna zima, další léto. Jen 900 km od regionu Tula do Leningradu, a které sezónní výkyvy: na severu stále v létě, a na jihu, v Moskvě, je již podzim. Na dálnici, obecně, tropické klima s Litou v zimě alternativy.

Karcinogeny a aromatics.

Jak Skupina složení naftového paliva a její karcinogenní nebezpečí korelují? V protokolu z ruského onkologického centra je jasně napsáno: čím více polycyklických aromatických uhlovodíků (PAU), tím větší Benz (A) pyground. A co poskytují naše výsledky?

Ve vzorku s minimálním obsahem polycyklických aromatics benzu (A) je pyren opravdu nejméně. Ale další malé divy. Čtyři vzorky mají obsah PAU přibližně totéž - asi 6%, a obsah zlého karcinogenu Benzu (A) -pire je v nich se liší o 2,5 krát. A legrační věcí je, že v jednom ze vzorků z této čtyři, kde Pau je alespoň trochu, ale méně, Benz (A) pyren se ukázal být nejvíce! Ale ve vzorku s maximálním obsahem PAU byl nalezen relativně mírný počet výše uvedeného karcinogenu. Faktem je, že aromatické sloučeniny jsou rozděleny do světla a těžkého - druhé a zahrnují karcinogenní látky. Je to o jejich přítomnosti a označuje Benz (A) pyrenu, který je oficiálně uznán jejich ukazatelem.

Teď nejzábavnější! Podle této analýzy byla nejvíce humánním dielairem ten, který koupil ... v obci na dálnici. Benz (a) pyren v něm je téměř čtyřikrát menší než v lukoil palivu! Jak je to zázrak pro zimní palivo, sotva lámání i v souladu s GOST 305-82 parametrem teploty blesku as velmi slabými vlastnostmi maziv?

Oilmové se smějí: říkají, že takový obrázek je obvykle pozorován, když je zima z letního paliva, umístění petrolejů do motorového paliva.

Není třeba vyplnit starou Diesel pro moderní dieselové palivo a nový - starověký!

Nejvíce hlučná věc

Celý týden, laboratorní sbor se potřásl YMZ-238 Diesel Roar je narušen, pak klidný. A sousedé na těle zavrčili: "Kdy to skončí?".

Protáhnout se! A znovu potvrdil dřívější závěry: není nutné nabídnout starou Diesel na nové solárium, stejně jako nové. Toto je úplný opak situace s benzínem. A to vše proto, že pro pracovní postup jakéhokoliv dieselového motoru není přinejmenším starý, ani nový, není obsah síry, karcinogenů nebo mazacího paliva, a jeho kompozice, cetanové číslo, viskozita, hustota, koeficient povrchového napětí, přítomnost Spalovací katalyzátory. A většina těchto parametrů ve státech europlopu nebude určena!

Pro testování jsme vzali velkou motorovou naftu, protože 90% naftového paliva v zemi je spotřebováno kamiony a zemědělskými stroji a více než 70% z nich je domácí. Je to oni, kteří silně určují úroveň znečištění životního prostředí. Ale protože palivo "Euro" je určeno pro modernější stroje, jsme simulovali tuto situaci: Kromě základních úprav určených pro dieselové palivo s nízkým cetanovým číslem, zkušební cyklus s novým úpravou, speciálně vybraným pod "euro", opakován.

Fanoušci čísel zasílejí tabulky. S základními úpravami, nejlepší výsledky v ekonomice ukázaly jednu z paliv s nejnižším číslem cetánu - 49. Zejména je to patrné na způsobech malých zátěží, je rozdíl mezi vzorky něčeho přesahuje 15%. S nárůstem zatížení motoru se rozdíl začíná zmenšit až 3-4%. Nejhorší výsledek dieselové paliva s nejvyšším číslem cetanu a v této podivné - zimě, koupil v obci. Motor potvrzuje: netoleruje experimenty na palivu! Ale na úpravách pod "euro" se obraz změnil. Optimální počet cetanů bylo okamžitě zářilo v oblasti 52-53 jednotek, ale stále - zhoršení procesu je pozorováno na vysoké CC. Takže fyzika neoklamá žádné kousky papíru!

Kouřová značka

Ve výfukových plynech dieselového motoru neexistuje prakticky žádný oxid uhelnatý, protože nafta orání velmi chudých ve srovnání s benzínovým motorem paliva a vzduchu směsi. Neobváděné uhlovodíky zde jsou také podstatně nižší než v benzínovém motoru. Ale jsou to hlavní nosiči karcinogenů. A pokud přepočítáte karcinogenní nebezpečí výfukových plynů, s přihlédnutím k uvolňování CH, pak vavřínové vítěze, s nimiž jsme téměř zprůměrovali podivné palivo z vesnice s mrtvým traktorem, rychle se přesune do vzorku vybraného pro čerpací stanice BP. Ale pro Lukoil v této nominaci, potíže přišli z vysokého obsahu Benzu (A) -pirenu v počátečním palivu.

Hlavní věc při hodnocení toxicity výfukových plynů nafty je obsah pevných částic (kouř, to znamená) a oxidy dusíku. Odchylka výfukových plynů na teorii významně ovlivňuje odchylku hodnoty čísla cetanu z optimální hodnoty - to bylo potvrzeno testováním. Pravda, opět palivo z obce bylo odděleno - vše není jako všichni ostatní! Pokud jde o oxidy dusíku, které se snaží dát tlak a močovinu a recyklaci, jsou snazší překonat, posouvá vstřikování pokročilého úhlu. Podívejte se do tabulky: tímto způsobem, implementací úpravy motoru na eurech, snížili jsme obsah NOx více než dvakrát! A aby nezničila účinnost a sílu motoru, prostě potřebují palivo se zlepšenými vlastnostmi hořlavosti, tj. S vyšším číslem cetanu. Co je v eurosolamu a udělal.

Není třeba zapnout konec plné likvidace síry v palivu!

Je možné koupit Diesel?

Koupit - můžete! Ale saňte - těsněji: Šíření parametrů paliva je šílené. Kořenová příčina, podle našeho názoru, se stal neprofesionalitou úředníků, kteří se propagovali zmatek. Zatímco v zemi bude několik regulačních dokumentů, podle kterého je možné vytvořit jak palivo euro mínus jednoho a euro v, nebude žádný příkaz. A nové technické předpisy uvedené v jeho aktuálním formuláři nebude situaci opravit, ale pouze zhoršuje.

Specifická doporučení, kde jít za naftovou palivem, dávají to obtížné. Koneckonců, ani chuť nebo na barvě kvality paliva není určena. Zůstává důvěřovat pasy, které by měly být na každé čerpací stanici. Věnovat pozornost tomu, jak se palivo provádí podle. Pokud se chystáte krmit otlučený život Kamazu, pak to nepotřebuje palivo jako "Euro" (čísla jsou snížena podle výše uvedených důvodů). Zvláště ho nebolí, pouze spotřeba paliva z důvodu neopravňového čísla k jídlu se mírně zvýší a bude se stále více při vysokých zatíženích. Ale bude výhra na samotném zdroji a motoru a jeho palivové vybavení.

Na druhou stranu, nová zahraniční auta s dieselovými motory, pracovaly na starém GOST 305-82, je kontraindikováno. Je lepší hledat další čerpací stanici.

A dál. Jaká je kvalita dieselového paliva, lze říci, pokud v zemi všech para-trojnásobných laboratoří využívají tuto kvalitu kontrolovat? Investujte do nich peníze! Módní předpona "Nano" k těmto laboratořím, a bez ní, financování se dnes děje jako pevně.

Nápis "Euro IV" na sloupci je nejčastěji marketingová tah. V našem Gostu není taková věc!

Neustálé zlepšování technologií a zpřísnění environmentálních standardů vede ke zvýšení požadavků kvalita paliva . Velká pozornost je věnována obsah síry v ropných produktech a oleje. Tento parametr se nutně odráží v kvalitním pasu.

Nefurity síry jsou přítomny v jakémkoliv ropném stupni a ve všech ropných produktech tím, že vytvoří 0,05 před 6% z celkové hmotnosti. Sloučné sloučeniny jsou nerovnoměrně distribuovány po všech frakcích, a to i v hlubokých loupaných destilátech. Vysoký obsah síry v palivu je nežádoucí z mnoha důvodů:

• toxický sírový a je důvodem pro nepříjemný zápach ropných produktů,
• snižuje odolnost benzínu k detonaci,
• provokáty se zvýšily integrované do praskání,
• zvyšuje korozní aktivitu,
• páry sloučenin síry obtěžují respirační dráhy osoby a zhoršují stav rostlin.

Nicméně, to není možné zcela vyloučit síru z paliva. Například, pokud je obsah síry v motorové nafty nižší než 0,035%, pak se jeho maziva významně zhoršují, což vede ke zrychlení opotřebení prvků palivového systému vozu. Aby se tomu zabránilo, doplňují se přísady, které zlepšují mazací vlastnosti, přidávají se do motorové nafty. Ale stále nejsou povoleny, protože sériová produkce ještě nebyla stanovena. Jediným výstupem je snížit množství síry v ropných produktech stanovením přísných standardů.

Klasifikace síry oleje

GOST R 51858-2002. Definuje třídy oleje v obsahu síry:

• Třída 1 - Samotná - síra v celkové hmotnosti 0,6%.
• Třída 2 - Síra - síra v celkové hmotnosti na 1,8%.
• Třída 3 - high-síra - sulfury v celkové hmotnosti až 3,5%.
• Třída 4 - vysoce sulfurová sulfurová v celkové hmotnosti nad 3,5%.

Olej typicky obsahuje čisté síru (její malé) a jeho deriváty. V kvalitní pas Je indikován podílem běžné síry (čisté nečistoty obsahující síru + sírou). Čím vyšší je obsah síry v oleji, tím nižší hodnota.

Hlavním podílem sloučenin síry (50-80%) v ropných produktech jsou téměř neutrální sulfidy a disulfidy. Nejvíce "nepříjemné" deriváty síry jsou merkaptany. Je to oni, kteří způsobují ostrý pach a další ostatní vyvolávají korozi a tvorbu pryskyřic. Obsah merkaptanů je omezen na několik setin procent v závislosti na typu paliva a je indikován v kvalitním datovém listu odděleně.

Klidné sazby pro různé typy paliva

Vážné obsahové normy jsou instalovány pro všechny typy paliv. Nejpřísnější požadavky jsou prezentovány auto benzín a tryskové palivo. Přípustný obsah síry v nich od 0,02 do 0,1%. Stejné požadavky jsou uvedeny s rozpouštědlem benzínu.

Dieselové palivo z hlediska sulfice je rozděleno do ekologické třídy. Dnes v Rusku, problém a používání DT třída Euro-5 S obsahem síry menší než 10 mg / kg.

Jak snížit obsah síry

Odstranění síry z paliva se provádí na ropných rafinériích dvěma způsoby:

Pre-olej je prošel filtry pro uvolnění z mechanických nečistot. A pak se zpracovává katalytickou hydrogenací při vysokých teplotách. Náklady na pustý olej je zhruba poloviční hodnoty primárních surovin, ale tímto způsobem je možné získat olej s obsahem síry až do 1%.

Druhý způsob zahrnuje odstranění síry z části frakcí těžkého oleje za použití vakuové destilace. Tyto frakce se pak hydrogenují s vodíkem. Výsledný non-helen surovin je smíchán s objemem a celkový obsah síry se sníží o 80-95%.

(Č. \u200b\u200b8 pro rok 2010)
Vladimír Shkhachova

Síra

Dieselová paliva se vyznačuje množstvím dostatečně důležitých parametrů a jeden z hlavních mezi nimi je obsah síry. Teoreticky, přítomnost síry zlepšuje mazací vlastnosti paliva paliva, ale není to prostě nic ve srovnání s těmito problémy, ke kterým dochází během spalování během provozu motoru. Výsledné oxidy síry reagují s vodní párou k tvorbě kyselin síry a sírových, což v jednom nebo jiném množství nutně spadají do mazacího systému motoru. Ale navíc, jaký druh "euro" lze říci, pokud je z výfukových potrubí pár kyseliny sírové? Ano, a neutralizační systémy výfukových plynů a pěstování filtrů při použití suírných paliv rychle selhávají. Současně s rostoucími požadavky na čistotu výfukových plynů jsou proto požadavky na kvalitu paliva přirozeně roste. Včetně obsahu síry v něm.

Například v souladu se současnými normami musí být typ paliva indikován v závislosti na obsahu síry v něm. V Rusku od roku 2005 existuje standardní "GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004). Palivo dieselové euro. Technické podmínky ", a na Ukrajině od 1. ledna 2008, podobný standard DSTU 4840: 2007" Zlepšila kvalita paliva na dieselu. Technické podmínky "odpovídající stejnému standardu EN 590: 2004. Deeselová paliva DSTU 3858-99 ". Technické podmínky ", nahrazené na Ukrajině od 1. září 1999 GOST 305-82, stále není zrušen, bude jednat spolu s DSTU 4840: 2007 až do konce roku 2010

Tabulka 1. Číslo cetanu a omezit obsah síry v motorovém palivu různých typů, mg / kg, v závislosti na standardu

Charakteristický	DSTU 3868-99.	GOST R 52368-2005.	DSTU 4840: 2007
Cetane číslo

* Palivo s obsahem síry v ne více než 10 mg / kg v doprovodných dokumentech je dovoleno být označeno jako "ne obsahující síru".

Stůl. 2 Cetaneová čísla a omezit obsah síry ve vznětových palivech různých environmentálních norem a standardů

	Cetane číslo	Síra, mg / kg
DSTU 3868-99 **
GOST R 52368-2005 *
EN 590 (před 1. lednem 2005)
DSTU 4840: 2007 **
EN 590 (od 1. ledna 2005)

* Standard pracující v Rusku.

** Standardy působící na Ukrajině.

Tak, na Ukrajině, je nyní možné odrážet jak naftovou úroveň paliva, obsahující síru obsahující síru v množství 10 mg / kg a "sovětského" dieselového motoru, ve kterém koncentrace síry 500 (!) Časy více.

Odpor mrazu

Snad druhým nejdůležitějším parametrem naftového paliva je jeho mrazuvzdorný odpor, což je nepřímo úměrné počtu parafinů v něm. Když se teplota klesá, parafiny mají vlastnost krystalizován, v důsledku čehož je dieselová palivo první mouchy, pak se změní na "Kisel", a pak váhá vůbec. Proto nezcizitelné vlastnosti dieselového paliva jsou jeho parametry, jako je teplota zákalu a omezující teplota filtrátu, které jsou specifické pro každý typ naftového paliva a bude od sebe rozdělena asi o 10 °.

Současně jsou obě výše uvedené parametry dostatečně podmíněné, a proto by neměly myslet, že je možné být bezbolestně používán rychlým palivem. Zvláště pokud se palivové filtry nevyhřívají. V tomto případě se v tomto případě postará o parafín velmi rychle, což již není vymazáno. Skutečnost, že v tomto případě je další provoz motoru v zásadě nemožné, ne prodlení. A vyřešit problém, budete muset změnit velmi složkové prvky filtru.

Příčinou zákalu naftového paliva je vznik skupin orientovaných parafínových molekul, které se stávají centrem pro tvorbu krystalů. Současně minimální přípustná teplota použitého naftového paliva, ve kterém je zajištěna jeho normální čerpání v palivovém systému, přes filtrační prvky, alespoň 2 ºС překročí teplotu jeho zatahování.

Pokud jde o takový koncept jako "omezující teplota filtrace naftového paliva", pak to znamená, že limit, ve kterém je ochlazená dieselová paliva schopna procházet standardním filtračním prvkem při určitou rychlostí. Tento ukazatel se používá pouze k určení možnosti spuštění motoru. Pokud však v tomto případě použijte nevyhřáté palivové filtry, budou okamžitě blokovány parafínem.

Lze jej přidat, že je normalizován takovým parametrem jako "teplota naftového paliva", jejichž příčina je spojování uhlovodíkových krystalů mezi sebou do tuhé krystalové mřížky. Teplota zmrazeného určuje možnost přepravy, doplňování paliva, vypouštění a motorové nafty v nádržích a nemá žádnou praktickou hodnotu pro stanovení možnosti zahájení motoru nebo jeho provozu.

A aby se snadno stanovena, ve kterém teplotní rozsahy, jeden nebo jiný motorový palivo lze použít podle požadavků standardů, by měla být specifikována odrůda (v závislosti na hodnotách omezujícího filtrační teploty nebo třídy) , jak je stanoveno jak teplotou filtru a teploty, salonku.

Současně je plynárnost nastavena na palivo určené pro použití v zónách s mírným podnebí a rozmanitost - pro arktické zóny.

Tabulka 3. Požadavky na nízkoteplotní vlastnosti dieselového paliva (GOST R 52368-2005)

Název indikátoru
Omezte teplotu filtru, ºС, ne vyšší
Teplota pivenice, ºС, ne vyšší
Číslo Cetane, ne méně

* N / n - není normalizován.

Zároveň, ukrajinský DSTU 4840: 2007 stanoví stejné šesti odrůd (AF), ale pouze dvě třídy (0-1) naftového paliva, které GOST R 52368-2005 reguluje menší obsah síry a vyšší cetanové číslo ( nejméně 51). Zatímco DSTU 3868-99, který bude jednat na Ukrajině až do 01.01.2011, stanoví pouze dvě značky naftového paliva: L - Léto a Z - zima.

Tabulka 4. Požadavky DSTU 3868-99 na nízkoteplotní dieselové palivo

V tomto ohledu může být dieselová paliva označena následovně:

- "Palivové dieselové euro podle GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004), stupeň A, typ I";

- "Palivová dieselová zvýšená kvalita (euro) třída 1, typu II v souladu s DSTU 4840: 2007".

Stručně řečeno, pochopit všechny tyto různé odrůdy, třídy a typy dieselových paliv je poměrně obtížné. Teoreticky může být petrolej použit jako náhrada za zimní a arktické dieselové motory pro dieselové motory. Ale téměř to nemůže být provedeno, protože petrolej má dvě základní nevýhody. Za prvé, jeho cetanové číslo je cca 40, což pro normální provoz motoru příliš málo. A za druhé, kerosin na rozdíl od naftového paliva nemá mazací vlastnosti, takže všechny části paliva v palivovém systému (TNVD, pístové páry atd.) Budou rychle přijdou do havárie.

Podobný je pouze ve výjimečných případech a pouze jako dočasné prostředky, především na starých motorech s mechanickým TNVD. V tomto případě je však nutné zavést anti-opotřebení a cetitiva. Předpokládá se, že bez poškození motoru je možné přidat do 20% petrolejů v letních motorech naftového paliva, aby se snížila teplota jeho zmrazené. To by však mělo být také považováno za extrémní opatření, nepřijatelné na moderních motorech s vysokým vstřikovacím tlakem.

Cetane číslo

Důležitým ukazatelem naftového paliva je také cetanové číslo (CHC), který charakterizuje rychlost hořlavosti paliva - od okamžiku jeho injekce do válce před začátkem spalování (doba zpoždění samosvstaného). A čím vyšší je CC, tím rychleji se zapálí motorová nafta.

Číselná hodnota CEC se rovná procentuálního obsahu cetanu (C16H34, jehož CCC je odebráno pro 100) ve směsi s a-methylnaftalinem (jeho cetanové číslo je 0), jehož hořlavost je ekvivalentní testu trubka. Současně CH je určen testem instalace motoru.

S cetánním číslem nižším než 40, díky velkému období zpoždění v samosvstaném zapalování, palivo ve válci je čas, aby se dobře zahřál dobře, takže vznícení je výbušné, tlak ve válci prudce zvyšuje, což vede k v motoru. Takový dieselový motor se nazývá tvrdý, protože způsobuje šokové zatížení na pístu a ložisek klikového hřídele, což vede k jejich zrychlenému opotřebení.

Čím vyšší je cetanové číslo, menší než zpoždění vznícení, směs paliva roste hladce, způsob, jakým motor a ekologická výfuková práce. Ale je dobré určité limity. Dieselová paliva s CEC nad 55, mající malou dobu zpoždění v samosvstaném zapalování, zápis do válce, nemá čas se zahřát dobře, takže tlak ve válci roste rovnoměrně a motor je tiše roste. Způsob míchání se zhoršuje, protože palivo nemá čas dobře promíchat se vzduchem, což vede k neúplnému spalování paliva, poklesu výkonu a inženýrství motoru, zvýšení kouře výfukových plynů. Kromě toho, Diesel palivo s vysokým CH a je mnohem dražší. Proto na rozdíl od oktanových čísel, které čím více - tím lépe, Cetanové číslo má svůj vlastní pracovní sortiment 40-55 jednotek, jehož optimální je 51 - 53 jednotek.

Současně se standardní dieselová paliva vyznačuje cetánovým číslem 40 - 45 a nejvyšší kvalita nejvyšší kvality má cetanové číslo 51 - 55. Podle moderních standardů CEC, letní a zimní dieselové palivo by mělo být nejméně 49 jednotek. (Podle normy EN 590: 2004 by mělo být CC nejméně 51 a index cetanu (stejný, ale určen odhadovanou cestou) - nejméně 46.)

To lze přidat, že ketanové číslo nepřímo indikuje nízkoteplotní charakteristiky paliva - než je menší, tím nižší je teplota nalévání. Proto léto a zimní dieselové palivo mají obvykle různé CCS, a arktická dieselová paliva je vůbec na pokraji tvrdého motoru. Ale zde měkké práce dieselového motoru je často úmyslně usmrceno za zajištění normálního počátečního a čerpání paliva přes filtry do závažných mrazů. Ve stejné době, vysoce kvalitní dieselová paliva je lehčí, obsahuje více hořlavých světelných frakcí a je proto vhodnější pro nastartování motoru v chladném počasí. Kromě toho je poměr vodíku na uhlík ve světelných frakcích vyšší, protože během spalování takové motorové naftové palivo je vytvořen méně kouř.

Coxility, popel a další ...

Další normalizované parametry naftového paliva se týká jeho sjednotitelnosti, která přispívá k tvorbě usazenin ve spalovací komoře a na pístové kroužky a obsah popela, který určuje non-hořící zbytek paliva. Potkávatelnost zbytků zbytků dekádrů po destilátním oddestilním frakcím dieselového paliva tak by tedy měla být umístěna v 0,3% a obsah popela by nemělo překročit 0,01%, zatímco pro předchozí normy byla tato hodnota desetkrát více.

Pokud jde o různé přísady, jsou obvykle přidávány do průmyslové cesty pouze na speciální odrůdy naftových paliv, především v Arktidě. Ačkoli někdy výrobci emitují na trh a speciální stupně paliva.

Mezi ně patří například skořepina v-výkonová dieselová.

Poprvé bylo toto palivo prezentováno v Itálii v roce 2002. A teď se objevilo na Ukrajině. Zároveň se ani ruské ani běloruské řidiči mohou stále odkazovat na takový hořlavý, navzdory skutečnosti, že Shell přišla do Ruska mnohem dříve než na Ukrajině. V Bělorusku není vůbec žádný obvaz.

Nové palivo se provádí na základě Eurodiesel, které splňuje normy EURO-4 (druh II), s přidáním speciálního detergentu doplňkové látky Nemo 2010. Současně, jak výrobce prohlašuje, složení Shell V-Power Diesel pomáhá odstranit stávající Nagar a zabrání tvorbě nových vkladů ve spalovací komoře motoru, což pomáhá rozšířit svůj zdroj, stabilní výkon a zlepšování environmentálních parametrů. Toto palivo neobsahuje více než 0,05% (50 mg / kg) síry, ale stojí za to jako AI-95.

V záruce zástupců skořápky, běh 2400 km na dieselové palivo s shell V-výkonem pro téměř úplné čištění spalovací komory a vstřikovače. Samozřejmě, že výhody tohoto paliva do největší míry se mohou projevit, když se používají na automobilech s kilometrem, zatímco na nových vozech bude rozdíl neviditelný.

Dieselová paliva se získá rafinérovým olejem, takže sloučeniny síry zůstávají jedním ze svých složek. I když neexistuje čistá síra ve složení paliva, jeho deriváty jsou stále přítomny v dostatečně velkém množství (až 7%). Pro odstranění některých sírných látek a zvýšení ekologické přívětivosti naftového paliva, různé typy čištění jsou použity - hydrokrakování a alkalické ošetření s hydroCrakou sodnou sodnou.

Důvody omezení obsahu síry v palivu jsou:

1. korozivní účinek na pístové prvky;
2. vzhled Nagar a vkladů;
3. předčasné opotřebení palivového a výfukového systému;
4. výfukový kouř;
5. uvolňování sloučenin síry a jiných škodlivých látek do atmosféry;
6. chybějící standardy, které omezují použití automobilů.

Za účelem rozšíření lhůt pro provoz dieselových motorů a zabránit znečištění životního prostředí, je přijata omezení obsahu síry v motorovém palivu.

Vliv síry v motorovém palivu na motor

Stávající normy přísně regulují frakční složení hořlavých, včetně sloučenin síry. Určité procento těchto látek však stále zůstává i přes čištění a zpracování suroviny. Plně odstranit sírany a další prvky síry jsou velmi drahé a nerentabilní.

Přítomnost takových sírových látek při interakci s vodou páru vede k tvorbě síry a kyseliny sírové. V důsledku toho se objeví koroze kovových částí skupiny pístu, palivového a výfukového systému. Tvorba usazenin zhoršuje odvod tepla, snižuje kompresi, omezuje mobilitu prstenů.

Účinek síry na vlastnosti paliva omezuje technické vlastnosti samotných dieselových motorů, a to:

• snížený výkon;
• zvýšená spotřeba paliva;
• zhoršují charakteristiky výkonu a zrychlení.

Vzhledem k vysokému obsahu síry v lodích paliva nebo spalování pro jiné dieselové motory se proces spalování změní. Výsledkem je, že ztráta energie je možná, snížená účinnost a zhoršení dynamiky nafty.

Je třeba mít na paměti, že nízký obsah síry není také příliš dobrý pro diesel. S poklesem sloučenin síry pod 0,035%, mazací vlastnosti paliva jsou horší. V důsledku toho se zobrazí předčasné opotřebení a načasování provozu palivového systému se sníží. Chcete-li tento problém odstranit, použijte speciální přísady.

Ekologické standardy Dieselové palivo

Určitá rovnováha mezi obsahem síry a ekologicky šetrným palivem bylo dosaženo s výskytem příslušných norem (Euro 0-6). Tyto normy regulují emise škodlivých prvků a technických vlastností naftového paliva. Poslední možnosti přijaté - Euro 5 a 6 (2009 a 2015), podle kterých by neměly škodlivé emise překročit následující hodnoty:

1. oxid uhličitý - 0,5;
2. oxid dusík - 0,18 - 0,08;
3. vážené částice - 0,005.

Přítomnost uhlovodíků a těkavých organických látek není povolena.

Technické vlastnosti dieselového paliva

Auta, nákladní automobily, autobusové a speciální techniky vyplňují hořlavé v souladu s klimatickými podmínkami. Tam je letní, zimní a arktické palivo. Pokud jde o použití, palivo je odděleno na odrůdách (A-F) a třídách (0-4). Toto palivo se vyznačuje následujícími ukazateli:

• cuutane číslo 45-51;
• obsah síry v dieselovém palivu Euro 5 a 6 není více než 10 mg;
• teplota filtrace - do -55 ° C;
• hustota v rozmezí 0,830-0,860 g / cm3.

Podle ruského Gost by obsah síry v motorovém palivu neměl překročit 10 mg.

Pokud se vám líbí náš článek a my jsme nějak byli schopni odpovědět na vaše otázky - budeme velmi vděční za dobrou zpětnou vazbu o našich stránkách!

Jednoho dne, zástupci zahraničních automobilů vyjádřili své posouzení ruské motorové naftové palivo. Počítali, že na něm sotva pracuje auto motor je schopen vystoupit 600 000 km běhu. Praktická praxe ukázala opak, to se stane a větší počet kilometrů je udržován. Po podání žádosti o vysvětlení takových odborníků "VNII NP", as Kraynikov V. D. a Bakalenik A. M., stal se jasně pochopen obecným obrazem.

Kde síra v palivu

Přítomnost síry a jeho sloučenin v ropě nikoho nepřekvapuje, je prostě obsažena v základním stavu. Elementární síra, sulfid vodíku a merkaptany jsou spíše agresivně způsobují korozi kovů, pokud to necháte být v motorové nafty nebo benzínu. V rafinériích je odvozují z konečného produktu, merkaptany jsou přísně omezené. Limit na jiných sloučeninách síry je nastaven, nad tím, že není možné se pohybovat, a nazývá se "hmotnostní zlomek síry".

Vzhledem k tomu, že tato sazba je stále přísnější, pak ropné procesory jsou stále více a více fondů utratí na čištění a výrobu naftového paliva, a také roste v ceně. Síra není zcela odstraněna, malé množství (v rámci normálního rozsahu) se stále koná v jakémkoli "komerčním" palivu.

Trochu historie a chemie

Podle tohoto standardu může být palivo "malé" a "síry". Tato slova byla považována za nejednoznačně. Když neexistovala žádná nebo téměř žádná omezení na množství škodlivých emisí, norma na obsahu síry byla zapotřebí pouze tak, že nepoškozuje motor. Tento přístup ve výrobě paliva nebylo tak drahé, a spadá od roku 1950 do roku 1970.

V té době byla "síra" považována za palivo s 1% síry, "malé velikosti" bylo omezeno na 0,2%. Kromě opotřebení uzlů a částí dieselového motoru tento problém neviděl. To bylo také narušeno vklady na kov, vytvořené během spalování sloučenin SO3 a SO2 Si2 SiLfur.

Tyto sloučeniny jsou v podstatě vysunuty z motoru spolu s vyhořelými plyny. Další část těchto produktů síry vstupuje do interakce s vodní páry a vytváří kyseliny síry a sírové.

Výsledek jejich dopadu motoru je následující:

• zvýšení koroze na detaily skupiny pístů;
• vzdělávání snižuje přenos tepla z pístu;
• nagar omezuje mobilitu prstenů a komprese se sníží.

Účinek alkalického oleje pro opotřebení pístních kroužků nafty

Byl nutné tento problém vyřešit pomocí chemického složení oleje. Přísady v něm by měly neutralizovat kyseliny na úkor jejich alkalických a detergentů. Pokud mění olej včas, koroze a vzdělávání Nagara zcela zabrání.

Palivo s velkým procentem síry vyžaduje častější výměnu oleje, počet kilometrů těchto motorů je menší.

Nyní je situace poněkud odlišná. Limity se změnily občas:

• sully palivo obsahuje 0,2% síry;
• nedohní - 0.035%.

Celý důvod je, že začali bojovat za stav životního prostředí. Strojní park vzrostl několikrát a šetřit přírodu, utáhli normy emisí do atmosféry všeho, co to auto znečišťuje. V souladu s tím, výrobci zařízení, vybavovací motory s loděmi, katalyzátory a filtry. Změny byly provedeny do procesu přípravy spalování paliva.

Sloučeniny Surevy v kompozici paliva při spalování zvyšují hladinu toxicity výfukových plynů. Proto je tedy nejen technika modernizována na nové normy, ale také realizovala požadavky na snížení procenta síry v automobilovém průmyslu.

Gosta a že na dieselové palivo vyrobené v Rusku regulují svou kvalitu nejen pro silniční vozidla, ale také pro lodě, dieselové lokomotivy, zemědělské stroje, opravy silničního provozu a stavebního parku. GOST 305-82 je distribuován na 85% produkovaného naftového paliva. Procento síry 0,2% je považováno za základ. Druhý typ palivo umožňuje zvýšení procentuálního podílu síry na 0,5%. Navždy však stanovují obsah síry na 0,05%.

Stage standardy utahování obsahu síry v palivu automobilů

Byly vyvinuty speciální technické podmínky pro kvalitu naftového paliva, která bude použita ve složitých environmentálních okresech a velkých městech země. Obsah síry v palivu musí být maximálně 0,05%.

Od 01.11.2011 bylo zavedeno TU 38,401-58-296-2001, což omezuje procento síry v palivu na 0,035%.

Několik později se průmysl zaměřuje na uvolňování benzínového a naftového paliva, s přihlédnutím k požadavkům eur-3 a obsah síry ne více než 0,015% v benzínu. To je proces ne jeden den a natažený po dobu 5 let. Také působily předchozí technické podmínky.

Když procento síry bylo menší než 0,035%, mazací vlastnosti se zhoršily v motorovém palivu. To urychluje opotřebení palivových čerpadel a dalších prvků palivového systému. Pro zlepšení mazacích charakteristik bylo nutné aditivy. A jsou převážně dovážené původu.

Ano, a v domácích čerpových stanicích nejsou žádné samostatné sloupy na různých stupních dieselové paliva. Míchání různých odrůd v jedné nádobě, prodávající (vlastník čerpací stanice) zhoršuje environmentální vlastnosti paliva. A pak je nutné vyřešit problematiku infrastruktury, aby se naftovou palivo od výrobce od výrobce bez ztráty kvality. A to je otázka ne jeden den.