Vysvětlivka
do projektu kurzu
DISCIPLÍNA (MDK)
KP.190631.01.41.MDK01.02.13.PZ
Úvod str.
1. Provozní stav
2. Výpočet roční výrobní program PAK
2.1 Stanovení standardů
2.2. Volba a korekce frekvence údržby 2.3. Výběr a korekce ujetých kilometrů do KR
Stanovení váženého průměrného počtu najetých kilometrů vozidla na cyklus
ZIL-431410 KamAZ-5320 MAZ-54331 2.4. Oprava norem pracnosti jednotky TO TR
2.5. Stanovení pracnosti TO a TR na 1 000 km běhu
pro silniční vlaky
Stanovení průměrné pracnosti jednotky TO a TR na 1 000 km
2.6. Stanovení koeficientu technické připravenosti
Stanovení míry využití vozidla a
roční nájezd kilometrů v parku 2.7. Stanovení počtu služeb za rok
2.8. Výpočet ročního rozsahu prací
Organizace sekce TO-2
3. Ochrana práce a prostředí 3.1. Organizace práce na ochranu práce 3.2 Hlavní pracovní rizika
3.3. Osvětlení
3.4. Požadavky na technologické postupy a zařízení 3.5. elektrická bezpečnost
3.6. Požární bezpečnost
3.7. Ochrana životního prostředí
4. Závěr
5. Seznam použité literatury
Provozní stav
1. Povrch vozovky asfalt, cementobeton;
2. Terénní reliéf - rovinatý (do 200 m);
3. Průměrný denní nájezd - L cc = km;
4. Přírodní a klimatické podmínky - centrální oblast;
5. Agresivita prostředí - neagresivní;
6. Výplatní listina vozového parku - dle zadání převedena do tabulek 1 a 2.
Stůl 1
Seznam vozového parku podle značek automobilů a technologicky kompatibilních skupin
| Modely aut | A | A N | A "C | L CC | ∑L F. SR | |
| Hlavní | Dáno | PCS. | tisíc km | |||
| KamAZ | 2566.5 | |||||
| 65115ss | 1283.2 | |||||
| Celkový | ||||||
| MAZ | 587.2 | |||||
| 587.2 | ||||||
| Celkový | 1174.4 | |||||
| Celkový |
| ∑Lfsr = | A C ∆rd L CC γ α + A H ∆rd L CC α | (1) |
| A |
∆rd-počet pracovních dnů v roce - 250 dnů
γ-počet let provozu tr. S redist - 5 let
α- koef. PROTI uvolnění. - 0,6
A - celkový počet. A v něm. NS o značkách.
An-col. nová auta.
As-kol. S stará auta.
Lcc - průměrný počet najetých kilometrů.
Lf.av- skutečný prům. NS běh.
Lcc = AcX∆rdX L ssX γ NS α +A nX∆rdX L ssX α (2)
Tabulka č. 2
Seznam přívěsů a návěsů
Statistické účtování přítomnosti, složení a stavu vozového parku
Automobily a přívěsy v rozvaze podniku, bez ohledu na jejich technický stav sestavení seznamu (inventáře). Katalogové číslo vozů a přívěsů každé značky lze kdykoliv nastavit podle jízdního listu vozového parku a odpovídá účetním údajům.
Před začátkem každého měsíce jsou všechny inventarizační vozy zaznamenány do účetního listu vozového parku, dále pak za každý den konvence u každého vozidla se poznamená, zda bylo na lince nebo nečinné s uvedením důvodu. Automobily dodané do podniku do jednoho měsíce jsou evidovány ve vysvědčení ode dne, kdy jsou připsány do rozvahy podniku. V případě vyřazení vozu se do vysvědčení zapíše odpovídající poznámka.
K vyplnění časového rozvrhu se používají dva typy denních výpisů:
- uvolnění vozů na lince;
- převod automobilů na údržbu a opravy; o provedené údržbě a opravách a dále údaje přímých pozorování o důvodech odstávek vozidel.
Po měsíci v podniku se pro každé auto, podle značky auta a celého podniku vypočtou výsledky car-dns s přidělením auto-dny v provozu (práce na lince) a prostoje vozidla z různých důvodů.
Seznamová skladba vozového parku pro různá data sledovaného období není stejná, proto se přítomnost vozového parku zjišťuje za období jako průměrný uváděný (denní) počet vozidel (přívěsů).
Průměrný počet aut(L a) se určí vydělením celkového počtu autodnů pobytu v podniku (1AD I) za vykazované období počtem kalendářních dnů ve vykazovaném období (D k):
Průměrný počet vozů (přívěsů) je počítán za měsíc podle značek vozů (výpočet je prováděn s přesností 0,1 vozu).
Metoda výpočtu průměrného počtu aut za čtvrtletí a rok je stejná. Obvykle se počítají podle údajů o průměrném počtu zaměstnanců za jednotlivé měsíce jako aritmetický průměr vážený počtem kalendářních dnů každého měsíce.
Pro charakterizaci dynamiky počtu vozového parku se používají obvyklé ukazatele dynamiky.
Složení vozového parku podniku je charakterizováno přítomností nákladních automobilů různé značky s různou nosností, autobusy s různou kapacitou. Proto se počítají ukazatele, které odrážejí celkovou přepravní kapacitu nákladních vozidel a celkovou kapacitu cestujících ve vozovém parku autobusů.
Flotila nákladních vozidel určuje:
- autoton-dny v podniku(? ATD I), což je součet součinů počtu autodnů v podniku pro každou značku nákladních automobilů (AD I) nominální nosností v tunách automobilu této značky (y), tzn.
Průměrná nosnost uvedeného vozidla:
- autoton-dny provozu(1АТД Э), které jsou definovány jako součin počtu autodnů práce (1АД Э) a průměrné nosnosti v tunách uvedeného automobilu:
Výpočet těchto ukazatelů se provádí podle tabulky. 5.9.
Tabulka 5.9
Skladba parkoviště pro 1. čtvrtletí
Počet autotonodnů v podniku byl:
- - leden - 1ATD I = 1560 8,0 + 840 12,0 = 22 560;
- - únor - 1ATD I = 1700 8,0 + 830? 12,0 = 22560;
- - Březen - 1ATD I '= 1900 8,0 + 1000? 12,0 = 27200.
Průměrná nosnost uvedeného vozidla:
Změna průměrné užitečné hmotnosti uvedeného vozidla v únoru a březnu oproti lednu:
ty. v únoru se průměrná nosnost snížila o 1,0% a v březnu o 0,2%.
Změna čísla parku je uvedena v tabulce. 5.10.
Z datové tabulky. 5.10 ukazuje, že v únoru oproti lednu se parkoviště zvýšilo o 13 jednotek, neboli 16,8 %, v březnu se parkoviště zvýšilo o 16,1 jednotek, což je 20,8 %.
Pro vozový park autobusů se počítá:
- auto-místo-dny pobytu v podniku(1АМД И), které jsou definovány jako součet součinů počtu autodnů v podniku pro každou značku autobusů (АД И) kapacitou (podle celkového počtu sedadel) autobusu tohoto značka (B a), tj.
Průměrná kapacita cestujících pravidelného autobusu:
Technický stav parkoviště charakterizovaný koeficientem technické připravenosti (a m), což je měrná hmotnost vozidla v technicky bezvadném stavu (1AD TI) na celkovém součtu autodnů pobytu v podniku (1AD I), tzn.
kde 1АД ТН - počet autodnů v technicky závadném stavu.
Celkový počet autodnů kolejových vozidel v technicky bezvadném stavu je součtem počtu autodnů práce a počtu autodnů prostojů v technicky bezvadném stavu, tj. důvody (nedostatek nákladu, řidič, svátky a víkendy, off-road atd.)
Informace potřebné ke studiu technického stavu vozového parku jsou obsaženy ve výkazu vozového parku, na jehož základě se buduje bilance vozových dnů v podniku.
Výpočet ukazatele technické připravenosti je ilustrován na příkladu tabulky. 5.11.
Tabulka 5.11
Vyrovnání autodnů za září
* O víkendech parkoviště nepoužívá se k přepravě.
Přítomnost relativních hodnot v bilanci (měrná hmotnost každého prvku v celkovém součtu automobilů) umožňuje porovnat s předchozími obdobími a identifikovat nejdůležitější důvody prostojů.
Průměrný počet aut v září
Faktor technické připravenosti parku
Výkon a míry využití vozového parku
Primárním dokladem pro vyúčtování práce nákladních vozidel je nákladní list. Pro získání konečných výkonnostních ukazatelů pro značky automobilů a pro celý vozový park jako celek se provádí mechanizovaný souhrn nákladních listů.
Složení výkonnostních ukazatelů nákladních vozidel je uvedeno v tabulce. 5.12, autobusy - v tabulce. 5.13. Značky "+" a "-" označují indikátory, které jsou nebo nejsou obsaženy v nákladních listech.
Tabulka 5.12
Složení výkonnostních ukazatelů nákladních vozidel
Tabulka 5.13
* Tyto ukazatele se získávají za vykazované období výpočtem, nejsou uvedeny na každém nákladním listu.
Složení ukazatelů výkonu autobusů
|
Ukazatele |
Podmiňovací způsob |
Typ autobusů |
|
|
označení |
trasa (kusová práce) |
přizpůsobené (časově uspořádané) |
|
|
1. Auto-dny práce (provoz) |
|||
|
2. Autohodinky |
|||
|
včetně v pohybu |
|||
|
3. Celkový počet najetých kilometrů |
|||
|
včetně užitečných (na trase) |
|||
|
4. Přepravovaní cestující |
|||
|
5. Objem přepravní práce (obrat cestujících) |
|||
* Tyto ukazatele se získávají za vykazované období výpočtem, nejsou evidovány v každém nákladním listu.
Na základě nákladní list Pro vůz taxislužby jsou nastaveny následující výkonnostní ukazatele:
- a) autodny práce (provozu) - AD E;
- b) autohodinky v šatech - АЧН;
- c) celkový počet najetých kilometrů - L Q, včetně užitečného (ujeté kilometry po trase) - L n -
- d) výši příjmu (výtěžku) - B.
Pro vlastnosti použití vozidla používají se indikátory tří skupin: extenzivní, intenzivní a zobecňující.
K ukazatelům rozsáhlého využívání automobilů
zahrnují: míru výroby vozů na linku (míru využití vozového parku), průměrný počet dnů provozu evidenčního vozidla a průměrnou denní dobu setrvání vozu na zakázce. Tyto ukazatele širokého použití jsou univerzální, protože charakterizují použití automobilů ve všech druzích dopravy - nákladní, autobusová, taxi.
Rychlost výroby automobilů na linku a) představuje podíl autodnů práce (1AD E) na celkovém součtu autodnů pobytu v podniku (HAD I), tzn.
Takto vypočítaný výstupní faktor nezohledňuje způsob provozu autodopravy. Při zachování všech ostatních podmínek bude výrazně nižší pro podniky s nespojitým týdnem ve srovnání s podniky s nepřetržitým týdnem. Proto se spolu s tímto ukazatelem počítá i koeficient výroby automobilů na linku v pracovních dnech.
kde 1АДи - auto-dny pobytu automobilů v podniku v pracovních dnech vykazovaného období.
Průměrný počet pracovních dnů uvedené auto ve sledovaném období:
kde A a - průměrný počet automobilů ve vykazovaném období.
Průměrná denní délka pobytu vozu v objednávce (T n) odráží míru využití času během dne a určuje se vydělením celkového počtu autohodin strávených ve službě (HACH N) počtem autodnů práce (HAD E), tzn.
K ukazatelům intenzivního používání auta zahrnují: průměrný denní počet najetých kilometrů automobilu, míru využití najetých kilometrů, míru využití přepravní kapacity (kapacita cestujících), průměrná rychlost hnutí.
Průměrný denní nájezd vozu(náklad, autobus, taxi) (L c) se určí vydělením celkového počtu najetých kilometrů automobilů (X /. 0) počtem autodnů práce (XAD E):
Míra využití ujetých kilometrů (p) charakterizuje podíl produktivních kilometrů na celkovém počtu kilometrů. Vypočítá se pomocí následujících vzorců:
A) kusové nákladní vozy
kde A r- počet najetých kilometrů vozidel s nákladem za vykazované období;
Xl 0 - celkový počet najetých kilometrů vozidla za vykazované období.
Pro nákladní vozidla založená na čase (3 nejsou definovány;
b) kyvadlové autobusy
kde Z L n - ujeté kilometry autobusů na trasách (užitečné kilometry); 1L Q- celkový počet najetých kilometrů autobusů.
Pro zakázkové autobusy se stanoví 3 ns;
c) pro osobní taxi
kde 1/. P] - zaplacené kilometry za vykazované období;
d) pro traťové taxi
kde já L M- celkový počet ujetých kilometrů na trasách za vykazované období.
Faktor využití užitečného zatížení je vypočítán pro nákladní vozidla za kus (y). Charakterizuje využití jejich jmenovité nosnosti a je poměrem skutečně provedených tunokilometrů (I R) a počet tunokilometrů, které by mohly být ujety pro naložené vozidlo najeté při plné využití jejich nosnost l (IZ. r)? a], tzn. 
kde ZZ, r je celkový počet najetých kilometrů naloženého vozidla;
Chts _ průměrná nosnost uvedeného vozidla, tzn.
Faktor využití kapacity cestujících se pro autobusy kyvadlové dopravy (faktor plnění) stanovuje jako podíl skutečného obratu cestujících v osobokilovém pojištění (1PKM f) a obratu cestujících, který může být při plném využití kapacity vozového parku (1PKM B). ):
kde IL n je celkový užitečný počet najetých kilometrů autobusů;
v a - průměrná kapacita pravidelného autobusu.
Průměrná rychlost vozidla je vzdálenost (v kilometrech), kterou vozidlo ujelo v průměru za jednotku času (hodinu).
U kusových vozíků se počítá průměrná technická a průměrná obchodní (provozní) rychlost, u časově závislých vozíků průměrná obchodní rychlost. Průměrná komerční rychlost se počítá i pro charterové autobusy a taxíky. U kyvadlových autobusů se zjišťuje průměrná komunikační rychlost.
Průměrná technická rychlost (K t) je počet ujetých kilometrů za 1 hodinu pohybu vozidla, tzn.
Průměrná obchodní rychlost (K k) je počet kilometrů za 1 hodinu pobytu v objednávce:
U kyvadlových autobusů se průměrná rychlost komunikace vypočítá vydělením celkové hodnoty užitečné kilometry(1 /. P) autem - hodiny pohybu na lince (1АЧ Д):
Zobecňující ukazatele používání vozidla jsou ukazatele výkonu.
U nákladních vozidel (za kusové a časové) se výkonnostní ukazatele (průměrný výkon) počítají v tunokilometrech na automobil/tunu práce, na auto/den práce, na jednu plánovanou autotunu.
Výkon na vozidlo-tunohodinu objednávky
(P pm) vypočítané vydělením počtu provedených tunokilometrů (IP) pro počet autotonhodin objednávky (HATCH N):
kde 1ЛТЧ „= (1АЧ Н) Q w
Výkon na vozidlo za den práce
(P td) se vypočítá vydělením počtu provedených tunokilometrů (I R) pro počet autotonodní práce (1ATD E):
kde 1ATD E = (1AD E) Q w
Výkon na uvedenou tunu vozidla
(Rdt) se stanoví vydělením počtu provedených tunokilometrů (IP) počtem plánovaných tunových vozidel (IAT):
A a - průměrný počet aut.
Každý z těchto ukazatelů má samostatný význam, který odráží vliv různých faktorů na konečný výsledek práce podniků silniční dopravy.
Mezi výkonnostními ukazateli automobilů existuje funkční vztah, který lze reprezentovat následujícími modely:
kde T a - průměrná denní doba pobytu vozu v objednávce;
D je průměrný počet odpracovaných dnů na jedno auto v seznamu, který se určí vydělením celkového počtu autodnů práce (1AD E) průměrným uvedeným počtem automobilů (A a):
Pomocí indexové metody lze odhalit vliv různých faktorů na změnu produktivity nákladních vozidel i na změnu celkového výsledku provozu kolejových vozidel - obratu nákladu. Tato analýza je základem pro identifikaci nevyužitých rezerv a vypracování organizačních a technických opatření k jejich mobilizaci.
V souladu s dostupnými informacemi lze do modelu tvorby obratu nákladu zahrnout různý počet faktorů, protože se získá postupným rozdělením faktoru na jeho složky.
U kusových nákladních vozidel lze zvýšit počet faktorů ovlivňujících výši obratu nákladu, protože pro ně
kde y je koeficient využití únosnosti;
(3 - faktor využití najetých kilometrů;
V K je průměrná rychlost užitkového vozidla.
U kusových nákladních vozů má tedy podrobný model tvorby obratu nákladu podobu:
kde y "3" je počet tunokilometrů vykonaných na jednu tunu nákladu _ _ zdvihání za hodinu práce;
na? 3 "* k't n - počet tunokilometrů vykonaných na jednu tunu nákladu _ _ _ zvedání ™ za den práce;
Y? 3 * k't n'de - počet ujetých tunokilometrů na jednu tunu nosné kapacity za celé vykazované období;
mít P? K až? T n D e q H- počet tunokilometrů ujetých během vykazovaného období jedním _____ na seznamu vozidel;
Y 3 do k? T n D e q H? A a - celkový objem obratu nákladu provedeného celým vozovým parkem během sledovaného období.
Při psaní modelu efektivního ukazatele (obrat nákladu) je zajištěno správné umístění faktorů; zvýšení řetězce faktorů o jeden faktor poskytne ukazatel, který má skutečný ekonomický význam. To umožňuje použití metody sekvenčního indexu pro výpočet relativní a absolutní změny obratu nákladu v důsledku jednotlivých faktorů.
Změna obratu nákladu je určena následujícími indexy:
Při použití pětifaktorového modelu:
Při použití sedmifaktorového modelu:
Způsob výpočtu absolutní změny obratu nákladu v důsledku každého faktoru je uveden v tabulce. 5.16.
U autobusů (na pevnou trasu a na objednávku) se výkon počítá v osobokilometrech na sedadlo vozidla.
stohodinová objednávka (pkMmch), na jeden auto-místo-den práce (pkMmd)> na jeden seznam auto-místo (pkMlm).
Výpočet výkonnostních ukazatelů autobusů se provádí podle následujících vzorců:
kde 1PKM je celkový počet osobokilometrů za vykazované období;
- 1АМЧ И - celkový počet hodin autosedačky ve výbavě (1АМЧ Н = (1АЧ Н)? V „);
- 1AMD E - celkový počet dnů provozu autosedačky (1AMD E = (1AD E) v a);
IAM - celkový počet seznamových autosedaček (IAM = = v „? A a).
Funkční závislost mezi výkonnostními ukazateli zaznamenávají následující modely:
Celkový objem přepravní práce (1PCM) lze reprezentovat následujícími modely: 
kde provedl PKM mch T n - osobokilometrů
pro jedno sedadlo spolujezdce za den;
PKM mch T n D e-osobokilometrů najetých na sedadlo cestujícího během vykazovaného období;
PKM mch T n? Nástup a - osobokilometrů uskutečněných během vykazovaného období jedním pravidelným autobusem;
PKM mch T n D e v a A a je celkový objem provedených přepravních prací (celkový počet osobokilometrů vykonaných za sledované období).
Výše uvedené modely slouží k identifikaci vlivu faktorů na změnu objemu přepravní práce.
Pro vozy taxi(trasa a cestující) plnění v pojištění osob-kilogram se počítá:
na jeden auto-čaj objednávky - PKM CH = 1PKM: HACH N;
za jeden autoden práce - PKM D = 1PKM: 1AD E;
pro jeden seznamový vůz - PKM D = 1PK.M: A a.
Vztah mezi výkonnostními ukazateli je následující:
kde D e = (1AD E): A a.
Stůl 5.14 uvádí vykazovací údaje o podniku nákladní motorové dopravy za dva měsíce, na základě kterých je charakterizována dynamika ukazatelů využití vozidel a absolutní změna obratu nákladu vlivem jednotlivých faktorů.
Tabulka 5.14
Výkonnostní ukazatele kusových nákladních vozidel
|
Index |
Podmiňovací způsob označení |
Úroveň indikátoru |
|
|
1. Auto-dny pobytu v podniku včetně práce |
|
|
|
|
2. Carton-dny pobytu v podniku včetně práce |
|
|
|
|
3. Autohodinky v outfitu - celkem včetně v pohybu |
|
|
|
|
4. Celkový počet najetých kilometrů, tisíc km |
|||
|
včetně nákladu |
|||
|
5. Obrat nákladní dopravy, tis. t-km |
|||
Dynamiku ukazatelů využití kusových vozů uvádí tabulka. 5.15.
Změna obratu nákladu pro podnik je určena indexem:
K určení vlivu faktorů na změnu obratu nákladu se používá metoda sekvenčního řetězového indexu, protože při psaní modelu efektivního ukazatele je zajištěna požadovaná sekvence umístění faktorů.
Absolutní změna obratu nákladu vlivem jednotlivých faktorů je uvedena v tabulce. 5.16.
Celková hodnota absolutní změny obratu nákladu v důsledku všech faktorů byla:
což odpovídá skutečné změně (13183,3 - 9035,1).
Přítomnost a využití vozového parku se promítá do statistických výkazů č. 3-vozidla (roční) a č. 1-tr (vozidla, roční).
Formulářč. 3-autotrans (roční) „Informace o dostupnosti a použití silniční doprava»Charakterizuje přijetí aut za rok, včetně nových, likvidace, včetně v souvislosti s odmítnutím, Dostupnost automobilů na konci vykazovaného roku. U nákladních vozidel jsou tyto údaje uvedeny jako součet, u autobusů - s rozčleněním podle značek a úprav. Pro posouzení využití vozového parku nákladních vozidel jsou uvedeny následující údaje: auto-dny v podniku, včetně práce, nečinnosti, opravy a čekání, nečinnosti v technicky bezvadném stavu; autoton-dny v podniku, autohodiny ve službě, celkový počet najetých kilometrů, včetně nákladu. Obdobná skladba indikátorů je uvedena pro provozní osobní dopravu s přidělením indikátorů pro kyvadlové autobusy a osobní taxi.
Dynamika ukazatelů využití nákladních vozidel
|
Název indikátoru |
Úroveň indikátoru |
|
|
I. Rozsáhlé ukazatele |
||
|
1. Koeficient produkce automobilů na linku |
||
|
2. Průměrný počet dnů provozu uvedeného vozu Лэ-™ 3 |
De n= - = 24,8 dne
A A ~ 31 "440,0 aut. |
NS 12614 03 o Te,= - = 23,8 dne A 530,0 7 13640 LLS A A AND X ~ 31 -440,0 aut. |
|
3. Průměrná denní délka pobytu vozu v objednávce: Tn = ZA4 H: EAD E, |
109120. až Tn,= - = 10,0 h. n ° 10912 |
g 132447 mkT n| = - = 10,5 hodiny. |
|
II. Intenzivní ukazatele |
||
|
1. Průměrný denní nájezd kilometrů T _ ^0 S ЪАДэ |
L (-= - = 165,5 km |
g 2043500 1G „n Lr= - = 162,0 km |
|
2. Míra využití najetých kilometrů |
p0 = = 0,50 a 1805,9 |
1! 85,2 _о 58 2043,4 |
|
3. Koeficient využití nosnosti
|
SCH 14840 |
|
|
4. Průměrná technická rychlost |
V T= - = 26,69 km/h |
V Tt= - = 25,76 kmA |
|
5. Průměrná obchodní rychlost |
f - 1805900 „„, = - = 16,55 km/h 4 109120 |
F K | = - = 15,43 km/1 |
|
III. Souhrnné ukazatele |
||
|
P 9035100 PM ° ~ 109 120 9,0 ~ = 9,20 tkm |
|
Pokračování
Absolutní změna v obratu nákladu
|
Název faktoru |
Absolutní změna v obratu nákladu |
|
Faktor využití nosnosti |
Ap = (Yi _ Yo) "Pí v Ki T Hl Da1 KRABICE Ats, = = (1,01 - 1,11) ? 0,58 15,43 ? 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = -13( |
|
Koeficient ujetých kilometrů |
d p -Yo "fPl _ Ro)" Ch Tn, -De, - * u, Ac, = 1,11 ? (0,58 - 0,50) ? 15,43 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = 1996 |
|
Průměrná obchodní rychlost |
Dr k = To "Ro? -Gko) Tn, -De, s! NS'Aц, = 1,11 0,50 (15,43 - 16,55) 10,5 ? 23,8 11,0 530,0 = -9( |
|
Průměrná denní délka pobytu v outfitu |
Ar "= To" Ro -Kko-rn, -T Ne) -De, -7i, 'Ats, = 1,11 0,50 16,55 ? (10,5 - 10,0) 23,8 11,0 530,0 = 637,: |
|
Průměrný počet dní provozu uvedeného vozu |
Dr "-To-Ro-bo' H - (De, _ De 0) "CH Ai, = 1,11 0,50 16,55 10,0 (23,8 - 24,8) 11,0 530,0 = -535 |
|
Průměrná užitečná hmotnost uvedeného vozidla |
Ap H = Yo Po (, K 0 CH Te 0 (7i, - 7io) "Ats! = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 (11,0-9,0) 530,0 = 2414,( |
|
Průměrný počet aut |
Ar n = Yo -RoLo Ch-Deo 7io "(Au 1 - A Io) = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 9,0 (530,0 - 440,0) = 1845 |
Ve stejné podobě je seskupení nákladních vozidel v rozvaze podniku dáno stavbou karoserie a nosností na konci roku a také seskupení osobních automobilů (nákladní automobily, autobusy, osobní automobily) podle druhu použitého paliva. .
Formulář č. 1-tr(silniční doprava, roční) "Informace o silniční dopravě a délce resortních a soukromých komunikací" obsahuje údaje o dostupnosti některých typů vozového parku (kamiony, autobusy, speciální vozy) na konci roku, včetně technicky bezvadných, a také seskupení kolejových vozidel podle doby jejich setrvání v provozu. Stejný formulář obsahuje údaje o nákladní dopravě: přepravený náklad, obrat nákladu.
absolventské práce
2.1.1.1 Plánovaná kolejová vozidla podle značky a modelu
Tabulka 8 - Nákladní automobily
|
Základní model |
Typ kapacity |
Počet vozidel |
||||||
|
Sklápěče |
Návěsové tahače |
Specialista. komp |
||||||
|
Osamělý |
S přívěsem |
|||||||
|
Velmi velký |
||||||||
|
Velmi velký |
||||||||
|
Průměrná zátěž |
||||||||
|
Průměrná zátěž |
||||||||
Tabulka 9 - Osobní vozy.
Největším vlastníkem je společnost PITERAVTO Vozidlo... Prioritním směrem činnosti organizace je obnova vozového parku ...
Analýza činnosti OOO "PiterAvto"
Volkswagen LT46 slouží k provozu na trase K - 136. Specifikace: Rozměry Délka, mm 5585 Šířka, mm 1994 Výška, mm 2610 Světlá výška, mm 172 Rozvor, mm 3550 Rozchod vpředu / vzadu ...
Implementace AWP posunovacího dispečera
3.4.1. Podle pravidel...
Demontáž motoru
Vozový park podniku se neustále zvyšuje a aktualizuje, seznam vozů je uveden v tabulce 1 Tabulka 1 - Rozdělení vozidel podle roku výroby Značka vozu Počet vozů, jednotek ...
Zdůvodnění mechanizačních prostředků a technologie překládky na přístavních kotvištích
Suchá nákladní loď. Projekt č. 890 Tabulka 3 Technické a provozní ukazatele: Číslo projektu plavidla Nosnost, t Typ plavidla Celkové rozměry, m šířka Ponor při plném zatížení, m Náklady na plavidlo, tisíc rublů ...
Organizace práce oddělení při zajištění bezpečnosti dopravy nebezpečné zboží
Kapalný náklad je přepravován v cisternových vozech patřících k železnice, jakož i odesílatelům nebo příjemcům zboží nebo osobám v jejich pronajatém užívání ...
Organizace Údržba kolejová vozidla v Generalpodryad LLC, Novosibirsk
Níže je uveden hlavní vozový park společnosti Generalpodryad LLC, který provádí hlavní přepravní práce. Buldozer DT 75 a 2 buldozery rozrývač KAMATSU. Bagry s lopatou od 0,85 m2 do 1,65 m2 - 7 kusů ...
Vlastnosti přepravy jedlých tuků po moři
Náklad musí být do nákladových prostor dopraven tak, aby nedošlo k deformaci nebo jinému poškození jednotlivých položek nákladu. Nakládání se zpravidla provádí pomocí speciálních platforem ...
Zvyšování kvality trolejbusové osobní dopravy na základě bezdrátové technologie
Mechanické vybavení trolejbusu tvoří podvozek s přenosem síly, pružina popř vzduchové odpružení, Před nimi zadní náprava a řízení, karoserie, brzdové zařízení mechanicky nebo pneumaticky poháněné...
Rozvoj mezinárodní trasy pro přepravu zboží
V první fázi zvážíme vozový park, na kterém se bude náklad pohybovat. Získané vlastnosti našeho vozu tahače Renault-Magnum 440 ...
Rekonstrukce úseku pneumatik v ATP LLC "Promtrans"
V souladu s tématem diplomového návrhu (projekt rekonstrukce pneumatiky pro 140 GAZ-3307 ...
Systém údržby a oprav automobilů v podniku (obor "Autobusový park č. 2")
Charakteristiky vozového parku podle značek kolejových vozidel jsou uvedeny v tabulce 1.1. Tabulka 1.1 - Charakteristika vozového parku podle značek kolejových vozidel Značka Množství Včetně podle stáří ...
Dnes má MUPP "Saratovgorelectrotrans" vozový park, který zahrnuje: 1. Kirov trolejbusovou vozovnu, která obsluhuje takové trasy jako: č. 1, 2, 2a, 3, 4, 15, 16; 2. tramvajová vozovna Kirov - trasy č. 3, 4, 6, 11; 3...
Zlepšení organizace osobní dopravy na trasách obsluhovaných MUPP "Saratovgorelectrotrans"
Název vozidla Model vozidla Datum uvedení do provozu Počet kusů Grafické znázornění Tramvaje 71-605 1981-1992 175 Tramvaje 71 - 608 V letech 1993-1994 17 71 - 608 KM 1996-1997 ...
Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář
Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.
Podobné dokumenty
Výrobní program provozu kolejových vozidel. Analýza finančních výsledků výroby. Provozní náklady kolejových vozidel. Vytvoření mzdového fondu pro nájemní tým. Ukazatele účinnosti použití kompozice.
semestrální práce přidána 29.03.2011
Výpočet technických a provozních ukazatelů kolejových vozidel. Výpočet provozních nákladů na přepravu zboží podle značek kolejových vozidel. Výpočet mzdového fondu, variabilních a fixních nákladů. Zlepšení účinnosti kolejových vozidel.
semestrální práce, přidáno 7.3.2011
Analýza typu podniku pro výrobní účely. Posouzení modelu vozového parku automobilů, jejich průměrný denní kilometrový výkon. Stanovení ročního objemu prací, počtu realizátorů pro návrhový objekt, formy odměn a odhady nákladů.
semestrální práce, přidáno 13.10.2010
Výrobní program pro provoz kolejových vozidel. Výpočet ročního počtu a pracnosti údržby a oprav kolejových vozidel. Logistický plán. Plánování nákladů na dopravu a zisků.
semestrální práce, přidáno 04.08.2011
Způsoby snižování nákladů na udržování požadované úrovně technické připravenosti kolejových vozidel při provozování osobní dopravy. Hlavní technicko-ekonomické ukazatele charakterizující činnost depa č. 1 KUP „Gorelektrotansport“.
semestrální práce, přidáno 01.01.2014
Popis podniku a provozních podmínek kolejových vozidel. Potřeba paliva do auta a maziva... Průměrný počet řidičů. Odhadované režijní náklady. Kalkulace nákladů na silniční dopravu.
semestrální práce, přidáno 02.05.2013
Plánování počtu zaměstnanců. Stanovení nákladů na jednu normohodinu autoservisů. Výpočet mezd výrobních pracovníků, nákladů na materiál a náhradní díly pro výkon práce, výše odpisů.
semestrální práce přidána 21.03.2016
Dohoda o použití materiálů stránek
Žádáme vás, abyste díla zveřejněná na webu používali výhradně pro osobní účely. Publikování materiálů na jiných stránkách je zakázáno.
Toto dílo (a všechny ostatní) je k dispozici ke stažení zcela zdarma. Můžete v duchu poděkovat jejímu autorovi a týmu webu.
Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář
Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu při svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.
Podobné dokumenty
Charakteristika smíšené resortní komplexní organizace motorové dopravy PUP "Minoblsantrans". Jízdní řád a způsob provozu dopravy. Struktura a funkce technické služby. Výrobní a technologický postup údržby a oprav automobilů.
zpráva z praxe, přidáno 14.10.2017
Historie stvoření vozový park autobusů, její složení podle značek automobilů a druhů dopravy. Struktura řízení a průmyslová základna podniky. Uspořádání zón a vybavení údržba. Směrování na opravu systému napájení motoru.
zpráva z praxe, přidáno 3.3.2012
Organizace a struktura údržby, diagnostiky, opravárenských oblastí a vůbec celého podniku autodopravy. Technologická zařízení používaná pro údržbu a opravy. Plánování technického stavu vozidel.
zpráva z praxe, přidáno 3.7.2010
Výběr poruch vozu Zil-130. Stanovení počtu specializovaných opravárenských kanálů. Hodnocení stavu podnikových zdrojů. Analyzujte metriky technických služeb pomocí bodových grafů, kontrolního seznamu a Z-bar grafů.
test, přidáno 16.06.2014
Výpočet frekvence údržby a oprav, stanovení frekvence cyklu najetých kilometrů automobilů. Výpočet koeficientu technické připravenosti, stanovení míry využití vozového parku. Technická dokumentace servisního systému.
semestrální práce, přidáno 16.05.2010
Analýza činnosti podniku. Vytvoření výrobní a technické základny autoservisu. Technologická kalkulace a certifikace služeb. Návrh technologického postupu přípravy laku a lakování automobilu.
semestrální práce přidána 18.01.2011
obecné charakteristiky a organizační strukturu podniku. Opravárenská základna pro údržbu a opravy strojů, systém plánování dat technologických postupů, obsah. Kalkulace ročního výrobního programu podniku.
práce, přidáno 25.09.2014
