Odpověď je extrémně jednoduchá: tento vůz, na rozdíl od nebetyčných superaut, je skutečným praktickým zájmem bohaté veřejnosti. V Land Rover elegantně a rezolutně uzavřeli marketingovou mezeru, kterou vytvořili, ale dosud neobsazenou marketingovou mezeru „městského Range Roveru“.
Mnohokrát jsem se v rozhovorech a prezentacích ptal šéfů Land Roveru: Opravdu všichni vaši klienti potřebují všechny tyto příležitosti k bourání téměř metrových brodů, lezení po skalách pod úhlem 45 stupňů a dalším hardcore? Odpověděli mi: ano, chápeme, že málokdo využívá možnosti našich strojů byť jen z poloviny, ale důležité je, aby lidé měli potenciál.
Velární- pro ty, pro které je tento potenciál mnohem méně důležitý než monumentalita vzhledu a luxus interiéru. Toto je crossover Range Rover. Navíc s dobrou slevou oproti vlajkové lodi!
Technicky to vlastně ani není Land Rover – je Jaguar F-Pace v novém kabátě. Založeno na stejné platformě iQ, stejný rozvor 2 874 mm, stejné konstrukce zavěšení (dvouprvkové vpředu, víceprvkové vzadu) a ... ano, zjednodušená převodovka pohonu všech kol bez redukčního převodu.
Vizuálně Velar zdá se velmi velký a je opravdu delší než Jaguar (kvůli převisům) o 7 centimetrů, ale kratší Rozsah Rover Sport o 4,7 centimetru. Logicky by měl být „kubický“ Velar z hlediska aerodynamických vlastností horší f-tempo, ale ve skutečnosti je jeho Cx 0,32 oproti 0,34 pro co-platformer.
 |
 |
Ve prospěch Cx se hrají kliky dveří, vyrobené ve stylu „splachování“, které jsou zjevně posunuty dopředu, když je auto odemknuto klíčem. A také tomu nevěřte, britští inženýři přijali know-how, které bylo v 90. letech mezi majiteli „dláta“ velmi oblíbené. Velar nemá zadní stěrač - proud vzduchu procházející spoilerem by měl v rychlosti odfouknout vodu a nečistoty. To nic neubírá na přednostech tohoto úžasného vozu.
Co je na fotkách, to je naživo Velar se konceptu zatraceně podobá-auto: s výraznými sekanými liniemi, obřími koly... Ale v kabině už je to opravdu pohodlné, to se u konceptů nestává. A tohle, odpusť mi, vlajková loď rozsah, nejluxusnější Land Rover, ve kterém jsem kdy seděl.
Řekněme, že teď už nikoho nepřekvapíte drahou kůží - alespoň vše v kůžích úplně utáhněte a natřete do těch nejroztodivnějších barev. Britové šli dále v experimentech s texturou. Džínovina, čalounění z vlnitého polymeru, hrubé dřevo ... Volant může být dokonce semišový!
 |
 |
Muži, pozor! Pokud vaše žena nechtěně sedí zde v showroomu a pociťuje všechny tyto slasti, může mít ostrý kinestetický orgasmus a všechna ostatní auta, bez ohledu na to, jak jsou nová a prémiová, jí budou připadat fádní a nudná.
A budete muset neplánovaně utratit peníze za nový Velární pro ni, jinak by její život ztratil veškerý smysl. Ano, co je na tom pokrytectví - interiér se bude jistě líbit i vám, tím spíše, že je dobrý nejen s hadry.
V nadšeném davu bundŠaty Armani a D&G nebylo možné řádně otestovat hlavní jednotku na Velar, ale to, co viděl, je působivé. Tři obrazovky – digitální uklizená a dvě centrální, s vynikající grafikou a výkonem.
 |
 |
Když před pár lety debutovali v Paříži Volvo XC90 a Land Rover Discovery Sport, Brit se svým ubohým displejem vypadal jako mimozemšťan z minulé éry. Nyní není cítit žádná méněcennost, naopak. Na první pohled je rozdělení funkčnosti do dvou obrazovek v různých úhlech k řidiči (spodní je „poseto“ více dopředu) ergonomičtější než jedna svislá obrazovka na Volvo nebo řekněme Tesla.
Na rozdíl od čáry objev, Rozhodně to není rodinné auto. V zadní řadě je Velar trochu narváno, i když sedíte „sám“ se skromnou výškou 175 cm. Chyba? Ne pro zamýšlené publikum. Stejně jako okleštěné terénní schopnosti.
Ale mimochodem, nespěchejte napsat Velar jako hrdiny asfaltu a nic víc. Ano, převodovka je zjednodušená a převisy jsou na skutečné SUV zjevně příliš velké. A vůbec, kdo šlape po bažině, když má semišový volant a strop je čalouněný sněhově bílou Alcantarou? Ale pokud opravdu chcete, můžete. Koneckonců existuje Terénní odezva 2 s řadou převodových algoritmů pro jízdu na různých površích a světlou výšku lze pomocí pneumatiky zvýšit až na 251 mm.
motory? Motory jsou různé. Existují velmi nudné dvoulitrové turbodiesely o výkonu 180 koní. Levné, ale zvenčí to bude stále vypadat okázale, kromě toho jsou náklady vynikající. Benzinový „dvoulitr“ trochu zábavnější: 250 sil, v rámci daňové opatrnosti. Další 240koňový turbodiesel v hierarchii půjde pravděpodobně o něco zábavněji, také aniž by vás nutil makat na údržbě. No, pro nekompromisní kupce bude V6- Nafta 300 koní a benzín 380 koní s kompresorem.
Ceny? Již známo. Všechno to začíná na 3 880 000 rublech a končí na 7 178 000. Můžete si přečíst více, ale zatím můžete mít na paměti, že „vidle“ cen za běžné Range Rover - od 6 304 000 do 11 649 000 rublů.
SPECIFIKACE
Vpředu a vzadu má vůz nezávislé zavěšení – „dvoupákové“ a „víceprvkové“. Standardně se „chlubí“ elektronicky řízenými tlumiči s proměnnou tuhostí a za příplatek může být vybaven i vzduchovým odpružením s nastavitelnou světlou výškou. Pro řízení "zodpovědný" hřeben s proměnnou roztečí zubů a adaptivním elektrickým posilovačem řízení. Na všech pětidveřových kolech jsou umístěny ventilované kotoučové brzdy doplněné o ABS, EBD, BA a další asistenční elektroniku.
MOTORY RANGE ROVER VELAR 2017
| Objem |
při otáčkách za minutu |
při otáčkách za minutu |
||||
| 2,0 AT |
Řadový, přeplňovaný 4-válec, benzín |
250 / 5500 | 365 / 1200 - 4500 | 7.6 | 6.7 | 217 |
|
Ve tvaru V, přeplňovaný turbodmychadlem 6-válec, benzín |
380 / 6500 | 450 / 3500 - 5000 | 9.4 | 5.7 | 250 | |
|
Řadový, přeplňovaný 4-válec, diesel |
180 / 4000 | 430 / 1500 | 5.4 | 8.9 | 209 | |
| 2,0 AT | Řadový, přeplňovaný 4-válec, diesel |
240 / 4000 | 500 / 1500 | 5.8 | 7.3 | 217 |
| 3,0 AT |
Ve tvaru V, přeplňovaný turbodmychadlem 6válcový diesel |
300 / 4000 | 700 / 1500 - 1750 | 6.4 | 6.5 | 241 |
Globální trendy na trhu nutí výrobce hledat ideální modely pro úspěšný prodej, a tak byla řada značky Range Rover doplněna o nové luxusní SUV jménem Velar, které obsadilo své místo mezi Range Roverem Evoque a Land Roverem Discovery Sport. Prezentace se konala na autosalonu v Ženevě 2017.
VZHLED
Design novinky je proveden v nějakém minimalistickém stylu. Značková maska chladiče, optika hlavy Matrix-Laser LED, žábry kapoty a 18–21palcová kola však dodávají velkolepý vzhled s podílem sportovní agrese. Vzadu vidíme zakřivené tvary, 3D grafiku a silný nárazník, který obsahuje velké lichoběžníky. výfukové potrubí. Koeficient aerodynamického odporu Velaru pouhých 0,32 Cx je rekord mezi všemi modely Range Rover, toho je dosaženo několika způsoby: nejrovnější spodek, kliky dveří, které se zatahují rychlostí 8 km/h, hladké linie karoserie a také poseté A. -sloupy. Za povšimnutí stojí „mazaný“ spoiler, díky kterému na něj nepadá prach a špína zadní sklo ale jsou jednoduše odfouknuty vzduchem.
INTERIÉR
V interiéru Velaru dochází k zajímavému paradoxu: vizuálně interiér působí jednoduše, nicméně je napěchován řadou technologických novinek. Toho bylo dosaženo nahrazením fyzicky ovládaných tlačítek senzory, obrazovkami a virtuálními puky. Dokonce i volant má dotykové dotykové plochy a palubní deska má interaktivní ovladač s 12,3palcovým plnobarevným displejem, některé parametry se promítají na čelní sklo. V centru je systém Touch Pro Duo, který zahrnuje 10palcovou dotykovou obrazovku, která mění úhel sklonu a je zodpovědná za multimediální systém. Níže je jeho statický „bratr“, který ovládá 4-zónu klimatizace a nastavení terénní odezvy v terénu. V obložení interiéru vidíme: kůži Windsor, drahou tkaninu Premium Textile od Kvadrat a ozdobné vložky z nerezové oceli. Přední sedadla mají výrazné anatomické oblékání a boční oporu, za příplatek lze nainstalovat ventilaci a masážní funkci. Cestující vzadu dostanou pohodlná sedadla s vyhříváním, ventilací a USB konektory.
MOTORY
Není pochyb o tom, že před sebou máme SUV, protože Range Rover Velar se díky své světlé výšce a pohon všech kol. Podle výrobce je vůz dokonce schopen táhnout přívěs o celkové hmotnosti až 2500 kg. Novinka vstoupí na trh se třemi dieselovými a dvěma benzinové motory. Spárováno s 8stupňovým automatem od ZF.
ZAHÁJENÍ PRODEJE VELAR
Zahájení prodeje nového Range Roveru Velar v Americe, Číně a Evropě bude v létě tohoto roku za cenu 49 900 až 89 300 dolarů za kus. Severní Amerika a od 56 400 do 108 700 eur (verze Velar First Edition) na evropském trhu a Velar se dostane do Ruska blíže na podzim roku 2017.
NOVÉ VIDEO RANGE ROVER VELAR
Celé focení Nový Range Rover Velar je čtvrtým vozidlem v luxusní rodině Rozsah SUV Rover. Zaujímá mezeru mezi modely Evoque a Sport a stává se nebezpečným konkurentem německých stálic ve třídě: mercedes benz GLC, BMW X3 a Audi Q5
Redukcionismus je podle tiskové zprávy Range Rover Velar krokem od záměrné složitosti k jednoduchým řešením s cílem zdůraznit skutečné přednosti modelu. V tomto duchu se vyvíjí i vzhled novinky. Designéři strávili měsíce vyřezáváním plastelínové makety SUV, odřezáváním milimetrů z profilu panelů karoserie, aby bylo dosaženo dokonalé hry světla a stínu. Odříznou vše nadbytečné, jako při řezání diamantu. A ukázalo se, nebojím se tohoto slova, mistrovské dílo: exteriér Velar nemá žádné složité povrchy, ale zároveň přitahuje oko a fascinuje harmonickým vzhledem.
Tvůrci modelu se do tohoto redukcionismu ponořili tak hluboko, že auto dokonce zbavili obvyklých klik dveří: prý porušují čistotu povrchů karoserie. Kliky novinky jsou v jedné rovině s dveřmi a vysouvají se stisknutím tlačítka. Pravda, hned jsem měl obavy: co se stane, když se při zamykání zámků dostane pod kliku prst? Uštípne ho? A jak to všechno bude fungovat v zimě po například mrznoucím dešti?
Zástupci společnosti však pochybnosti rozptýlili - mechanismus je maximálně bezpečný a promyšlený. Pokud tedy klika při potopení narazí na překážku, okamžitě se zastaví a pokračuje až po odstranění překážky. Samozřejmě jsem to otestoval: zmáčkl jsem tlačítko pro zamykání zámků, strčil prst do slotu a ... nic hrozného se nestalo. Pero na mě pořádně netlačilo - ani dítě by se nezranilo. A jakmile byl prst vytažen, klika se zavřela. Pokud jde o zmrazování, inženýři značky mi řekli, že nalili vodu na dveře a zmrazili je na velmi nízké teploty Mechanismus však stále fungoval, jako by se nic nestalo. No, zatím je berme za slovo a ... počkejte na zimu. A pak budeme testovat znovu.
Osvědčená řešení
Technicky je Range Rover Velar totožný s koncernovým sesterským crossoverem Jaguar F-Pace. Sdílejí stejný rozvor, i když Range Rover má delší zadní převis. Nebylo tak učiněno ani tak kvůli objemu zavazadlového prostoru, ale z estetických důvodů: dlouhý zadní převis v kombinaci s krátkou přední částí dodává vozu klasické proporce.
A vybavený Velar bohatěji než F-Pace. Zástupce "rodiny koček" tedy není k dispozici pro vzduchové odpružení, ale pro Range Rover - prosím. Existují sice konvenční pružiny - ovšem pouze v počátečních verzích. Můžete si objednat i zámek pro Velar zadní diferenciál, protože toto auto je určeno k pohybu nejen po asfaltu, ale také v terénu. A samozřejmě je vybaven proprietárním systémem Terrain Response s mnoha možnostmi nastavení různé typy povrchy a terén. Vzduchové odpružení umožňuje zvýšit světlou výšku na působivých 251 mm (ze standardních 205 mm) a hloubka brodění je 650 mm (s pružinovým odpružením je světlá výška 213 mm, brod 600 mm).
Pro novinku jsou nabízeny 4válcové (2 l) a 6válcové (3 l) pohonné jednotky na benzín a naftu. Benzínové motory vyvíjejí 250 a 300 koní. ve 2litrové verzi a 380 hp. - ve 3 litrech. Turbodiesely mají také dvě možnosti výkonu pro objem 2 litry - 180 a 240 koní a 3litrová verze vyvine 300 koní. Převodovka pro všechny modifikace je automatická 8-pásmová.
Tlačítka jsou zlo?
Snaha o jednoduchost pokračuje i v kabině. Kam zmizela všechna tlačítka? Místo nich - dotykové displeje. A pokud si již začínáme zvykat na virtuální přístroje a obrazovku centrálního rozhraní, pak je dotyková obrazovka na středové konzole stále novinkou. Lesklý černý panel má tři „zkroucení“, centrální je zodpovědný za hlasitost a boční mohou provádět různé funkce, které se volí pomocí dotykových kláves umístěných poblíž.
Otáčením těchto „kroužků“ tedy můžete nastavovat teplotu, nastavovat intenzitu vyhřívání a ventilace sedadel nebo přepínat režimy, které jsou zodpovědné za jízdní výkon auto. Veškerá akce se přitom odráží na dotykovém displeji za pomoci skvělé grafiky. Mimochodem, je hotovo! Konečně kvalita "obrazu" in Anglické auto není horší než odkaz v této třídě "Němci". Klávesy na volantu jsou mimochodem také dotykové. Chcete-li například zvýšit nebo snížit hlasitost hudby, musíte hrát Kruhový objezd prst na "kruglyash" na levé pletací jehlici.
Pokud jde o mě osobně, jsem obezřetný vůči vší té smyslové ekonomice, protože za jízdy je nemožné používat virtuální klávesy dotykem - musíte se, i když ne na dlouho, odpoutat od silnice. Navíc se neví, jak to všechno bude fungovat v silném mrazu po dlouhém parkování. Zástupci značky ujišťují, že vše bude v pořádku, až na to, že se zpomalí reakční doba na dotyk. Ale ani v horku není odezva okamžitá, i když zpoždění je malé a nezpůsobuje podráždění. A samozřejmě nebudete moci ovládat dotykovou obrazovku v rukavicích. Teď je ale léto a i v Norsku, kde probíhala testovací jízda, je pěkně teplo.
Jinak se Velar cítí jako skutečný Range Rover. Navíc má mnohem blíže ke „staršímu“ modelu Sport než k „mladšímu“ Evoque. Rovná a široká kůží potažená přední maska s tenkými větracími otvory dává pocit prostornosti, pozice řidiče je vysoká a výhled je vynikající. Sedačky mi připadaly drsné a nijak zvlášť anatomické, ale postupem času jsem, jak se říká, seděl a cítil se skvěle po celou dobu testu. Informuji fanoušky gadgetů, že auto poskytuje 4G internet a Wi-Fi hotspot, který umožňuje připojit až osm zařízení, k dispozici jsou USB porty a zásuvky.
Druhá řada je poměrně prostorná, ale nic víc. V této třídě jsou vozy, které nabízejí více prostoru pro nohy. Tady je ale pohodlná pohovka, která má navíc elektricky polohovatelné opěradlo. Zavazadlový prostor je ale na svůj segment velmi velký: při rozložení zadní pohovky se jeho objem zvětší z působivých 673 litrů na téměř bezedných 1731 litrů. Nechybí ani speciální poklop na lyže a bezdotykové otevírání pátých dveří usnadňuje nakládání těžkých zavazadel. Velar, stejně jako nejnovější Land Rover Discovery, přichází také s voděodolným a nárazuvzdorným náramkem, který vám umožní zamknout auto a nechat klíče uvnitř.
Nespěchej!
Organizátoři testovací jízdy varovali, že v Norsku jsou pokuty za překročení rychlosti obrovské a o nějakých +20 km/h jako v Rusku nemůže být ani řeč. Poté mi dali nejvýkonnější úpravy novinky: s 300koňovým turbodieselem a 380koňovým benzínovým agregátem. To znamená, že na nich můžete zrychlit až ... 80 km / h! Nebyly prostě žádné cesty, které by se pohybovaly rychleji. Jak se však později ukázalo, více není potřeba. Protože auto nevyvolává porušení rychlostní omezení.
Začínám benzinovou verzí, vybavenou mechanickým přeplňováním poháněným klikovým hřídelem motoru a podle toho bez pauzy turba. Ve skutečnosti motor okamžitě táhne volnoběh. Akcelerace je plynulá „shora dolů“ a motor jemně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu i v „dynamickém“ režimu. A automatická převodovka převody fungují hladce, nespěchají. Výsledkem je, že auto je navzdory dobře vyškolenému „hlasu“ vnímáno jako klidné pohonná jednotka. Trochu vzrušení lze získat pouze v tunelu, když otevřete okna a „uberete plyn“ a vychutnáte si příjemný zvuk motoru kompresoru.
Na klikaté dálnici také nechcete jet rychle. Řízení je poměrně ostré (o něco více než 2,5 otáčky od zámku k zámku) a přesné a má pořadí informací, ale auto je vnímáno jako těžké v zatáčkách, i když náklony nejsou tak velké. Ani vzduchové odpružení „vmáčknuté“ do „dynamického“ režimu neposkytuje tomuto SUV sportovní návyky. Velar se však ovládá spolehlivě a správně. Vlastně takhle by se vůz Range Rover měl pohybovat, jen mě jeho svižný vzhled zmátl. Pokud půjdete klidněji, všechno do sebe zapadne.
Vzduchové odpružení bylo nečekaně tuhé. To se ale není čemu divit na volitelných 22palcových kolech s nízkoprofilovou „lepicí páskou“ místo gumy (nehledě na to, že v základní konfigurace Velar je vybaven 18palcovými koly). Vypadají samozřejmě krásně, ale praktická hodnota bývá nulová. Ano, a rachot z těchto pneumatik není slabý.
Proto, když mi organizátoři dali jízdu do kopce po kamenité polní cestě, začal jsem se vážně bát o bezpečnost gumy a kol. Velar se však i přes nevyhovující „obuv“ bez námahy vyšplhal nahoru, nevyžadoval ani přepnutí do „terénního“ režimu. Zpáteční cesta proběhla bez problémů i díky asistenčnímu systému pro sjezd z kopce: sedíte se zkříženýma nohama a rychlost výjezdu si auto řídí samo. Snad jen málokdo umí v této třídě lépe jezdit v terénu.
Ke konci testu přecházím na úpravu turbodieselu o výkonu 300 koní. Oh, tenhle motor se mi líbí víc! Nejsou zde téměř žádné vibrace, zvuk je ušlechtilý a tah úžasný. Ukázalo se však, že odpružení není tak sestavené jako u benzínové verze: v řídicích reakcích se objevila zpoždění a přesnost sledování trajektorie se zhoršila. Jak bylo řečeno, jízda není o nic lepší, navzdory méně extrémním, i když stále velmi velkým 21palcovým kolům. Pokud však k této úpravě Velar nepřistoupíte se standardy „sporťáků“, nebudou na ni žádné stížnosti.
Jde tedy o typický Range Rover, který umí jezdit nejen po asfaltu, ale i v docela vážném terénu, pro který milují SUV anglické výroby. Není od nich vyžadována schopnost "přepadnout" do zatáček vysokou rychlostí. Ti, kteří milují vypilované asfaltové návyky, si kupují jiná auta, která jsou ve všestrannosti mnohem horší než Range Rover. A tato všestrannost něco stojí. Pro počáteční úpravy (250 k, benzín a 180 k, nafta) prodejci požadují 3 880 000 rublů a nejvýkonnější verze s výkonem 380 koní bude stát nejméně 5 253 000 rublů. První komerční kopie nového modelu začnou do Ruska přicházet v říjnu 2017.
| Specifikace Range Rover Velar |
|
|---|---|
| Rozměry, mm | 4803x2032x1665 |
| Rozvor, mm | |
| Průměr otáčení, m | |
| Světlá výška, mm | |
| Objem kufru, l | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | |
| typ motoru | Benzín V6 s mechanickým kompresorem |
| Pracovní objem, cu. cm | |
| Max. výkon, hp/r/min | |
| Max. moment, Nm/r/min | |
| Přenos | 8pásmový automat |
| Pneumatiky přední/zadní | |
| Max. rychlost, km/h | |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | |
| Spotřeba paliva (město), l/100 km | |
| Objem nádrže, l | |
Usedli jsme za volant sexy nového Range Roveru Velar na testovací jízdu a ukázalo se, že je velmi schopný na silnici i mimo ni.
profesionálové: velmi zajímavý design a interiér, velký počet úrovní výbavy na výběr, výkonné motory, nepřekonatelný exteriér Range Roveru, chytrá elektronika.
Mínusy: nemožnost připojit telefon s iOS nebo Android k multimediálnímu systému (což je za takovou cenu u Range Roveru Velar velmi špatné), v kabině je v rychlosti slyšet hluk pneumatik, pro cestující vzadu je málo místa.
Hlavní soutěžící: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.
Není divu, že když si objednáte Velar nyní, budete čekat minimálně přes měsíc – je to jeden z nejžádanějších crossoverů, které si můžete koupit. Je moderní, super stylový a bude vás hýčkat působivou úrovní pohodlí a kultivovanosti, plus všechny stejné možnosti crossoveru, jaké najdete v Land Roveru Discovery. Velar však není tak levný jako druhý jmenovaný a řada soupeřů nabízí lepší techniku a více prostoru pro cestující. Bez ohledu na to nepochybujeme, že Velar bude dalším masivním hitem pro Jaguar Land Rover.
S růstem prodejů, který vykazují ostatní modely koncernu, čekáte, že masový charakter tohoto crossoveru bude jen růst, ale zatím se tak neděje. Takže může nový rozsah Rover Velar dokázat, že společnost má stále pojistku? To ukáže testovací jízda Range Rover Velar v roce 2017.
První recenze 2017 Range Rover Velar
Velar je připraven vytvořit mezeru na trhu mezi modely Range Rover Evoque a Range Rover Sport a nově se podívat na rodinu crossoverů RR. Tenké LED světlomety a zadní světla které obklopují vůz, šikmější mřížka chladiče a neviditelná klika dveří pro testovací jízdu dodávají Range Roveru nový vzhled.
Je to čistý a přehledný styl s jemnými detaily, jako jsou linie ohybu vedoucí od předního světla k zadnímu přes prodloužené boční větrací otvory. A je to důkaz, že designový ředitel Gerry McGovern je skutečný talent.
Land Rover tomu říká „redukcionistický“ styl a styl je dále zdůrazněn interiéry – jedním z nejúžasnějších interiérů, jaké jsme kdy při testovací jízdě viděli. Tradiční čistou horizontální linii protíná středová část táhnoucí se od středové konzoly až po zcela nový informační a zábavní systém Touch Pro Duo.
Fotografie nového Range Roveru Velar
Dva 10palcové dotykové obrazovky jsou uměleckým dílem i geniálním z hlediska použitelnosti. Když jsou vypnuté, skryjí černé panely a dodají minimalistickému interiéru. Ale když je auto zapnuté, panely ožijí displeji vysoké rozlišení a horní jednotka se otočí dopředu o 30 stupňů, aby vás pozdravila.
Ve spodní části spodní obrazovky jsou zabudovány dva velké číselníky s vlastními LED displeji a centrálním ovladačem hlasitosti. Spodní monitor ovládá vytápění a ventilaci, stejně jako vylepšený terénní systém se dvěma sadami pracujícími s oběma nastaveními. Na horní obrazovce se spustí navigace, telefon a audio systém, přičemž obě obrazovky byly snadno použitelné a přecházely z jednoho ovládacího prvku na druhý.
Je to skutečně intuitivní systém a snadno se připojí k vašemu smartphonu. V autě je k dispozici Wi-Fi hotspot, pokud se chcete ze svých zařízení připojit k internetu, a vůz se dozví o vašich trasách a navrhne vám, jak se vyhnout provozu, nebo vám pomůže najít parkovací místo. Navíc při testovací jízdě Range Roveru Velar navigační systém fungovalo dobře. V prodeji jsou tři sterea Meridian, ze kterých si můžete vybrat.
OK, začali jsme dobrými zprávami, teď je čas na ty špatné – RR Velar vám stále nemůže pomoci, pokud chcete používat Apple CarPlay nebo Android Auto. V tomto ohledu společnost jednoznačně zaostává za svými konkurenty.
Testovací jízda Range Roveru Velar od Stenniho
To platí i pro autonomní technologie. Nepochybně na Testovací jízda dojezdu Rover Velar ukázal, jak dobrý je jeho adaptivní tempomat, autonomní nouzové brzdění, asistent jízdy, automatické parkování a rozpoznávání dopravních značek. Volvo XC60 například při testovací jízdě nevykazovalo žádné známky důrazu na samořízení. Ale tohle auto má docela blízko k autopilotu a navíc nabízí krásně stavěný, stylový interiér a snadno použitelný dotykový displej.
Pokud jde o náklady, cenové rozpětí se značně liší v závislosti na konfiguraci a úpravě, počínaje 3 900 000 rublů pro základní model Velar se čtyřválcovým benzínovým motorem o výkonu 250 k. Nehledě na to, že toto základní model, je přiměřeně dobře vybavený. Pokud vás ale váš prodejce nedokáže přesvědčit, abyste si koupili Range Rover Velar z první edice za 7 200 000 $ s obrovskými koly, zvukovým systémem Meridian a navigací, neplní svou práci.
Ale pokud chcete jen vypadat sportovněji bez přeplácení, pak balíček R-Dynamic (který byl na testovací jízdě) vám ušetří spoustu peněz v hodnotě od 4,6 milionu rublů.
Mezi další motory patří další dva diesely: 2litrový řadový a 3litrový V6. Existují tři verze benzinové motory: 2,0-litrový čtyřválec, 3,0-litrový V6 s 250 hp nebo 3,0litrovou vlajkovou lodí V6, která produkuje ohromujících 375 koní.
Máme podezření, že 2,0litrový diesel ve výbavě SE může být sladkou tečkou v obrovské škále úprav, ze kterých si můžete vybrat (celkem je v Rusku 27 verzí), ale nyní máme 3,0litrový diesel ve specifikaci R na zkušební jízda (cca Překladač) -Dynamic HSE. Toto zařízení je krásné a dobře vybavené a vypadá velmi drahé.
Naše testovací trasa pro Range Rover Velar v Norsku byla bez dálnic, takže si budeme muset počkat a uvidíme, jak si Velar poradí s adaptivním tempomatem, ale zdá se, že jde o skvěle vytříbené auto. Je těžké zprostředkovat pocity, které dává diesel V6 pod kapotou, pokud silně zrychlujete, možná je pro vás lepší vzít toto auto na zkušební jízdu v autosalonu. Na větších kolech ale zaznamenáte trochu hluku od vozovky a to není zrovna plus Range Roveru Velar.
V rodině se objevil čtvrtý typ nového crossoveru Range Rover s názvem Velar. Výrobce Land Rover pojmenoval vlastnosti novinky a její konfiguraci, budeme mluvit o nákladech, stejně jako o videu a fotografiích.
Obsah recenze:
Vozidla Land Rover jsou známá svou spolehlivostí a stylem. Design a výbava opravdu splňují prémiovou třídu. Nejoblíbenější mezi Land Rovery je rodina Range Rover, různé úpravy budou vyhovovat vkusu každého kupujícího. Není to tak dávno, co Land Rover představil čtvrtý model crossoveru z rodiny Range Rover s názvem Velar.
Díky moderní technologii a stylovému designu je Range Rover Velar jedním z nejžádanějších mezi novými zákazníky a fanoušky. Značka Land Rover. Na oficiálních stránkách Land Roveru v Rusku již byly představeny konfigurace a ceny. Podívejme se podrobně na novinku a jaké jsou rozdíly od ostatních submodelů.
Vzhled Rover Velar
Okamžitě bych rád poznamenal, že rozmanitost vzhledu crossoveru Velar je velmi velká. Vnější nová země Rover Range Rover Velar říká hodně o moderním stylu crossoveru, i když designéři stále zachovali mnoho prvků z rodiny Range Rover. Zkušení fanoušci nebo zapálení fanoušci této rodiny řeknou, že nový Velar kombinuje vlastnosti dvou starších bratrů Evoque v přední části a Sport ve zbytku karoserie.
Začněme se na nový Range Rover Velar dívat zepředu. Přední optiku crossoveru lze považovat za nejmodernější, počínaje základní konfigurací bude přední optika LED, ale v dražších špičkových úrovních výbavy to bude matricový laser. Podle údajů z pasu je dosah osvětlení takové matricové optiky až 550 metrů. Jak již bylo zmíněno, z velké části je tvar optiky převzat z modelu Evoque, na bocích zploštělý a protáhlý, zdůrazňuje design crossoveru Velar.
Mřížka chladiče také trochu připomíná Evoque, ale je širší. V závislosti na výbavě bude chrom pro běžný Velar a černý pro úrovně R-Dynamic a Velar First Edition. Podobný rozdíl je i v nápisu na konci kapoty. Běžný Velar bude mít nápis Range Rover v chromu, zatímco Velar R-Dynamic a First Edition jej budou mít v černé barvě.
Dalším rozdílem mezi úrovněmi výbavy Range Rover Velar po mřížce je přední nárazník. V obvyklé konfiguraci bude nárazník zakřivený na šířku, bez dalších aerodynamických otvorů. Spodní část nárazníku běžného Velaru zdobí malá přídavná mřížka proudění vzduchu motoru, celý nárazník zespodu zvýrazňuje černý plastový splitter, který zároveň funguje jako dodatečná ochrana motoru.
Na rozdíl od běžného Velaru mají výbavy R-Dynamic a First Edition další stylové aerodynamické otvory se zlatými přepážkami na bocích nárazníku. Do jejich horní části umístili konstruktéři LED mlhové světlomety, což u jednoduché konfigurace Velar nebylo. Spodní část nárazníku zdobí velká přídavná mřížka pro dofukování motoru. V těchto variantách Range Rovera dostala přední kameru, noční vidění a chromovaný proužek ve spodní části.
Kapota nového crossoveru Range Rover Velar je tvarově podobná verzi Sport. V běžném Velaru bude pevná a bude kopírovat tvar masky chladiče. V dalších úrovních výbavy se na kapotě objevily aerodynamické otvory pro lepší proudění vzduchu do motoru a zlepšení výkonu vozidla. V celém Velaru inženýři zajistili vyhřívané čelní sklo. No, přední část crossoveru je velmi stylová a hezčí než starší bratři.
Snad nejvíce zájem všech řidičů a fanoušků Land Roveru padne na stranu crossoveru Velar. Kliky dveří, to je to, co většina informací vyplula na povrch z různých zdrojů. Neobvyklé výsuvné dotykové ovládací kliky jsou trendem dnešních nových vozů. Tento styl nasadil Mercedes na prvním představeném konceptu CIAA (viz). Tehdy poprvé začali odborníci mluvit o tom, že v budoucích automobilkách bude mnoho funkcí převzato z tohoto konceptu.
Když se blížíte k crossoveru Range Rover Velar, stačí stisknout tlačítko na rukojeti a v důsledku toho klika dveří opustí. Jestli je to pohodlné nebo ne, těžko říct, ale přesto je taková inovace už in produkční vozy Značka Land Rover. Charakteristickým rozdílem mezi dílčími modely jsou vzduchové kanály na předních blatnících a částech předních dveří. Takové vzduchovody lze vidět u crossoveru Evoque, ale v menší velikosti. Za rozdíl v konfiguraci bude uvažován odstín vzduchové vložky.
U výchozích výbav Velar budou vložky chromové, u R-Dynamic a First Edition Velar budou vložky zlaté. Od přední optiky až po začátek zadní optiky vytvořili designéři pruh po celé délce Range Roveru Velar, aby zdůraznili styl nového crossoveru. boční zrcátka pohled zezadu má svůj šmrnc, kromě opakovačů otáčením a vycpáváním z monitorovacích kamer jsou v jejich spodní části umístěny směrové čočky, které promítají logo Land Rover na zem a zvýrazňují tak přistávací plochu řidiče a spolujezdce.
Délka crossoveru Velar ve své charakteristice v mnohém připomíná Range Rover Sport. Záda jsou šikmá a poskytují třetí řadu sedadel. Zadní část Range Roveru Velar je výrazná a tvarovaná jako něco mezi variantami Evoque a Sport. Zadní optika je založena na technologii LED a je umístěna částečně na karoserii a víku kufru. Mezi optikou byl na černém pozadí umístěn nápis Range Rover, vlevo bylo označení Velar. Horní část víka kufru zdobí křídlo.
Zvláštním rozdílem mezi úrovněmi výbavy je spodní část nárazníku. V běžném Velaru je rozdíl v malé plastové vložce se dvěma svislými pruhy, u Velaru R-Dynamic to bude stejná vložka, ale širší a se třemi pruhy. Pokud jde o maximální konfiguraci First Edition, zde jsou již značné rozdíly, jedná se o černou širokou vložku a dvě chromované koncovky výfuku.
Poslední věcí, na kterou je potřeba se u nového crossoveru Range Rover Velar dívat, je střecha. Stejně jako u ostatních vozidel Range Rover je horní část crossoveru lakována černě, spodní část je zdůrazněna plastovým lemováním. Samotný vrchol střechy, dle výběru kupujícího, může být v barvě karoserie nebo zcela černý. Pokud jde o tvarový faktor střechy, bez ohledu na konfiguraci bude panoramatická pro tři řady sedadel. Na střechu Range Roveru Velar budou instalovány střešní ližiny pro přepravu nadrozměrného nákladu. Podle údajů z pasu je maximální zatížení střechy 79 kg, což není tolik jako u běžných SUV.
Rozměry crossoveru Range Rover Velar nejsou dostatečně malé:
- délka crossoveru Velar je 4803 mm;
- šířka včetně zrcátek - 2145 mm;
- výška - 1665 mm;
- rozvor na délku - 2874 mm;
- rozchod předních kol - 1640 mm;
- dráha zadní kola- 1657 mm;
- vůle zavěšení na pružinách - 213 mm;
- světlá výška vzduchového odpružení - 251 mm;
- hloubka průjezdného brodu na pružinovém odpružení - 600 mm;
- hloubka brodění vzduchové odpružení- 650 mm.
Co se týče barev karoserie Range Roveru Velar, k dispozici budou následující odstíny:
- Bílý;
- Černá;
- světle šedá metalíza;
- tmavě šedá metalíza;
- červená metalíza;
- šedá modrá metalíza;
- Platina;
- perleťově bílá;
- Hnědý;
- grafit;
- Šedá.
- křemíkové stříbro;
- Corris Grey;
- tavidlo;
- speciální matný povrch.
Nemá smysl vypisovat všechny možnosti nového Land Roveru Range Rover Velar. Společnost nabízí různé doplňky, různé funkce od již známých crossoverů Range Rover a inovace obecně. Když už mluvíme o exteriéru jako celku, můžeme si všimnout kombinace nového stylu a moderních technologií a velká sada funkcí zpříjemní jízdu.
Salon nového Range Roveru Velar
Pokud se exteriér nového Land Roveru Range Rover Velar neliší tak dramaticky, pak se interiér nového crossoveru dost změnil. S ohledem na směr použití nejnovější technologie, vyzkoušeli designéři v interiéru. Hned bych rád poznamenal, že interiér je prostorný a od základní konfigurace je určen pro tři řady sedadel.
Přední panel je založen na dotykových obrazovkách a panelech. Minimální použití mechanických rukojetí má za následek zvýšený komfort a funkčnost. Centrální část předního panelu Range Rover Velar zabírá 10" dotykový displej multimediálního systému s vysokým rozlišením. Displej díky kvalitě technologie rozpozná náhodné nebo úmyslné stisknutí. Nad displejem jsou dva malé otvory pro přívod vzduchu a tlačítko nouzového parkování.
Multimediální systém zobrazí maximální počet funkcí vozidla, navigační mapy v různých jazycích a vynikající kvalitu obrazu z kamer crossoveru Range Rover Velar.
Designéři Range Roveru Velar pod displej umístili další dotykový panel pro ovládání klimatizace, jejích funkcí a bezpečnostních systémů. Jediné, co zůstalo mechanické, jsou knoflíky pro regulaci teploty. Mechanický zůstal i knoflík ovládání odpružení a volba jízdního režimu. Trochu vpravo je dotykový panel pro ovládání funkcí multimediálního systému a samotného Velaru jako celku. Poprvé byl takový panel nalezen v Lexus LS 2018.
Neméně zajímavé bude i sedadlo řidiče. Přístrojová deska Range Rover Velar je založen na velké 12,3" TFT obrazovce. Panel je schopen přijímat a zobrazovat data z multimediálního systému, zobrazuje údaje o stavu crossoveru. Na rozdíl od standardů umístění přístrojů má nový Velar rychloměr na vlevo a otáčkoměr vpravo, i když obvykle umístěn opačně.
Střední část je vyhrazena pro zobrazování snímků z kamer a radarů nočního vidění. Řidič tak bude při jízdě rozptylován minimálně. Za panelem je projekční displej, na rozdíl od předchozích verzí je synchronizován s přístrojovou deskou a multimediálním systémem Velar. V případě potřeby může zobrazit jak samostatné části informací, tak i obraz z bezpečnostní kamery.
Z přístrojové desky Velar se pomalu díváme na kolo, je spíše mistrovským dílem celého interiéru. Díky kombinaci klasického vzhledu a moderní technologie je jízda s tímto typem crossoveru potěšením. Střední část zabírá airbag a signálka. Dotykové panely a tlačítka byly umístěny na bočních paprskech, díky tomu se inženýrům podařilo umístit na volant maximum funkčnosti. Bez ohledu na konfiguraci bude volant vyhřívaný.
Za volantem je dvojice pádel pro řazení, vedle nich jsou ovládací páčky světel, blinkrů a pomocných systémů. Jako materiál bude na volant použita kůže s kvalitním prošíváním.
Z funkčnosti předního panelu lze vyvodit pouze jeden závěr, minimalizace mechanických funkcí vedla ke zlepšení designu a stylové dotykové panely jen zdůrazňují moderní styl Range Roveru Velar.
Co se týče sedaček Velar, jejich pohodlí je na špičkové úrovni. Přední jsou vyrobeny ve sportovním stylu s obepnutím po stranách, mezi nimi je ještě loketní opěrka se dvěma díly. Druhá a třetí řada sedadel jsou pohodlné na dlouhé cesty a jsou navrženy tak, aby se do nich vešlo 5–6 cestujících v závislosti na konfiguraci Range Roveru Velar. V počátečních konfiguracích bude druhá řada pevná, ale ve vrcholných verzích je rozdělena na dvě sedadla, podle principu předních sedadel.
Jako materiál pro takový Range Rover Velar poslouží prémiová látka, vysoce kvalitní kůže a semiš, pro výzdobu interiéru vložky z drahých dřevin a uhlíkových vláken. Jako příklad bude použit mahagon, karbonové vložky nebo přírodní leštěné dřevo. Po obvodu bude instalován také Range Rover Velar Led světla, jehož barvu lze změnit výběrem z palety na centrální obrazovce.
Podle barev interiéru je nový Range Rover Velar k dispozici v kombinovaných odstínech:
- Černá;
- Bílý;
- Šedá;
- Hnědý.
Specifikace
Inženýři odvedli dobrou práci s řadou technických charakteristik a senzorů. Kupujícímu bude nabídnut výběr ze 3 dieselových a dvou benzinové jednotky. Všechny agregáty budou spárovány s 8stupňovou automatickou převodovkou s rychlým a plynulým řazením. Pohon ve všech výbavách Range Rover Velar bude úplný a trvalý.
První je vznětový čtyřválec D180, o objemu 2 litry, výkon takového agregátu je 180 koní. s maximálním točivým momentem 430 Nm. Maximální rychlost s takovým motorem 209 km / h může crossover zrychlit na prvních sto za 8,9 sekundy. Ohledně spotřeby paliva si takový Ranger Rover Velar ve městě řekne od 6,2 litru, mimo město od 4,9 litru a v kombinovaný cyklus od 5,4l Emise škodlivých látek CO2 v průměru 142 g/km.
Druhá naftová verze motoru D240 bude schopna produkovat 240 koní. při točivém momentu 500 Nm. Zdvihový objem motoru bude stejný na 2 litrech. a 4 válce. Díky nárůstu výkonu se zvýšila i maximální rychlost na 217 km/h a zrychlení na 100 km/h zabere 7,3 sekundy. Ve městě bude spotřeba Roveru Velar v tomto provedení od 7,2 litru, mimo město od 5,1 litru a v kombinovaném cyklu od 5,8 litru. Emise CO2 se budou pohybovat kolem 154 g/km.
Poslední z dieselový motor Range Rover Velar je označen jako D300 pro šest válců. Výkon takové jednotky V6 je 300 koní a maximální točivý moment 700 Nm. Objem agregátu je 3 litry a motor je umístěn podélně. Maximální rychlost takto nabitého Velaru dosahuje 241 km/h a na stovky zrychlí za 6,5 sekundy. Logicky se zvýšila i spotřeba paliva Velaru. Ve městě od 7,4 litru, mimo město od 5,8 litru a v kombinovaném cyklu od 6,4 litru.
Po vznětových jednotkách šel seznam benzínových Range Rover Velar. Označení crossover motoru je označeno jako P250, pro čtyři válce. S jednotkovým objemem 300 hp. a točivým momentem 365 Nm, objem je 2 litry. Zrychlení na stovky takového Velaru lze překonat za 6,7 sekundy, maximální crossoverová rychlost bude kolem 217 km/h. Velar spotřeba paliva na rozdíl od nafty vzrostla, město bude potřebovat 9,1 litru. palivo na sto kilometrů, mimo město - 6,7 litru, v kombinovaném cyklu to bude 7,6 litru. Emise CO2 budou 173 g/km.
Nejnovější benzinový motor V6 Range Rover Velar a nejvýkonnější P380 budou schopny dodat 380 koní. při točivém momentu 450 Nm. Objem takové jednotky je 3 litry. se šesti válci. Maximální rychlost crossoveru je 250 km/h a 100 km/h překoná za 5,7 s. Ve městě si crossover řekne o 12,7 litru. palivo, mimo město - 7,5 litru, v kombinovaném cyklu to bude 9,4 litru. Škodlivé látky na obrázku se zobrazí údaj 214 g/km.
Znaky na motorech nejsou ležérní, takto budou crossoverové motory naznačeny na víku kufru pod štítky Velar.
Jak vidíte, inženýři nezaháleli na vylepšeních, díky hliníkové karoserii crossoveru se životnost vozu výrazně zvýšila a jeho hmotnost se snížila. V důsledku malého objemu a nízké hmotnosti se výkon agregátů přenáší na kola s minimálními ztrátami. V závislosti na konfiguraci Range Roveru Velar hlasitost palivová nádrž se pohybuje od 60 do 63 litrů. Pokud jde o takový crossover, objem je stále malý.
Podle technických charakteristik Range Roveru Velar je zřejmé, že novinka je většinou určena pro jízdu po rovném povrchu, i když jízda v terénu je povolena i nejrůznějším senzorům. Příkladem takového senzoru je měření hloubky brodu, na centrálním displeji se zobrazí obrázek, který zobrazí hloubku průchodnosti brodu.
Velar zabezpečovací systémy
Po Technické specifikace, inženýři se nezastavili na bezpečnostních systémech. V první řadě jde o maximální využití airbagů po celém obvodu, v povinné sadě jsou i nafukovací bezpečnostní pásy. Na příjemnou notu, adaptivní tempomat, adaptivní přední optika.
Systém dynamiky vozidla zobrazí stav Velaru. Tempomat dokáže plně automatizovat pohyb crossoveru v dopravních zácpách nebo při nízkých rychlostech. Nový systém je považován za přizpůsobení chodník, systém automaticky rozhodne, jaký režim a tuhost odpružení je lepší zvolit.
Mezi bezpečnostní systémy patří přítomnost systému sledování mrtvého úhlu, aktivní parkovací systém a mnohé různé senzory. Pro odtah bude sloužit samostatný systém, která je zodpovědná za manévrovatelnost s přívěsem a jeho funkčnost. Správně vypočítaná rychlost a vzdálenost nedovolí, aby se crossover převrátil. Při jízdě opačně s přívěsem systém prostorového zobrazení ukáže optimální trajektorii a pomůže vám otočit volantem správným směrem.
Podle moderní technologie Za povšimnutí stojí zajímavý bezklíčový přístupový systém, nyní je místo technologie Smart Key použit aktivní klíč. Jako klíčenka se používá náramek na zápěstí, který trochu připomíná fitness náramek. Pro nejvyšší úrovně výbavy Velar na přání kupujícího lze nahradit stylovými hodinkami s dotykovým displejem od Land Roveru.
Pokud již takové hodinky od jiného výrobce máte, pak v dealerské centrum mohou být zdarma flashovány pro vaše auto, takže automaticky získáte aktivní přístupový systém založený na hodinách. Pro fanoušky k ovládání ze svého smartphonu nabízí Land Rover aplikaci, se kterou získáte kompletní informace o crossoveru Range Rover Velar.
Možnosti a náklady
Jak již bylo řečeno, Land Rover představil úplný seznam konfigurace pro ruský trh a také pojmenoval jejich cenu v rublech. Počáteční vybavení Land Rover Range Rover Velar se dělí na:
- pravidelné Velar - od 3 880 000 rublů;
- Kompletní sada Velar S v ceně od 4400000 rublů;
- Velar SE bude stát od 4 700 000 rublů.
- Velar R-Dynamic od 4 093 000 rublů;
- R-Dynamic S od 4613000 r;
- výbava R-Dynamic SE od 4913000 r;
- poslední Velar v této variantě R-Dynamic HSE od 5 739 000 rublů.
Jak vidíte, cena nový crossover docela drahé, ale zda bude tak kvalitní montáž a spolehlivost se teprve uvidí. Kvůli nepříjemným zkušenostem se staršími bratry Range Rover regular a Sport, kteří byli častěji v servisu než na silnici, se zatím mnozí s nákupem takového nového crossoveru nehrnou. Po nějaké době se ale stále očekává velký příliv kupujících.
