Jakou kapacitu lze dát do VAZ 2110. VAZ s motorem z cizího auta. Jak chránit motor před nečistotami

Motor VAZ 2110 již od počátku výroby určoval úpravy některých slavných „desítek“. Vůz VAZ-21100 byl tedy vybaven karburátorovou 8-ventilovou benzínovou pohonnou jednotkou, jejíž pracovní objem je 1,5 litru.

Vůz se vyrábí od roku 1996. Model 21101 měl 8-ventilový vstřikovací benzínový motor o objemu 1,6 litru. Tento vůz se vyrábí od roku 2004. VAZ-21102 byl vybaven 8-ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem o objemu 1,5 litru. Další model- 21103, vybavený 16-ventilovým benzínovým vstřikovacím motorem o objemu 1,5 litru. VAZ-21103M měl stejný, ale mírně upravený motor.

Automobilová značka VAZ-21104 byla vybavena 16-ventilovou vstřikovací benzínovou pohonnou jednotkou, jejíž pracovní objem je 1,6 litru. VAZ-21104M byl vybaven mírně upraveným motorem tohoto typu. Historie značky VAZ 2110 a zejména historie motoru má zahraniční stránky. Model 2106 GTI 2.0 16V byl vybaven dvoulitrovou pohonnou jednotkou Opel C20XE.

Tato varianta motoru byla zapůjčena od Němců. V období od roku 2005 do roku 2007 byly sériově vyráběny dva modely "desítek" - 21101 a 21104. Dnes na ně řemeslníci aktivně instalují různé motory.

Vstřikovač nebo karburátor motoru VAZ 2110? jaké jsou rozdíly?

Vstřikovací systémy (nejen kvůli zpřísnění příslušných ekologických norem) dnes téměř zcela nahradily karburátorové protějšky. Ne všechno je však tak jednoduché. Při výběru auta si mnoho budoucích majitelů stále musí odpovědět na otázku: co je lepší - vstřikovač nebo karburátor?

Nejprve je třeba říci, jak se vlastně karburátor liší od vstřikovače, a také byste měli vědět, jak fungují. Ve skutečnosti plní karburátor a vstřikovač ve spalovacím motoru podobné úkoly - palivo je dodáváno do rozdělovače paliva z nádrže, ale je to samotný proces přívodu, který se provádí jinak. U karburátorového motoru je směs vzduchu a paliva nasávána do spalovacího prostoru vlivem rozdílu tlaků.

Na to se vynakládá část síly „motoru“. Ve vstřikovacím systému je přitom palivová směs vstřikována přímo do spalovacího prostoru. Samotný proces vstřikování je řízen elektronicky, což je jedna z jeho výhod. Tento elektronický systém umožňuje přesně dávkovat množství přicházející směsi.

Výhody a nevýhody systémů

Stejně jako dříve však stojíme před otázkou: jaké jsou hlavní výhody vstřikovače oproti jeho karburátorovému protějšku. Co přesně způsobilo selhání systémů dodávky paliva na bázi karburátoru? Zde jsou ty hlavní:

1. Šetrnost k životnímu prostředí. Moderní vstřikovací motory, ve srovnání s karburátorovými je do atmosféry vypouštěno o 50-75% méně různých škodlivých látek. Kvůli nedůslednosti karburátorové systémy normy EURO-3 a výše uvedené byly hlavním důvodem, proč je odmítli používat.

2. Nákladově efektivní. "Mikroskopické", nejpřesnější dávkování paliva výrazně snižuje spotřebu paliva (ve srovnání s karburátory - až o 40%).

3. Výkon. Nastavení úhlu zážehu, optimální geometrie sacího potrubí a také výrazně vylepšené plnění válců zvyšují výkon o 7-10%. Vstřikovací systém také lépe reaguje na určité změny zatížení, což zase zlepšuje dynamiku vozidla.

4. Spolehlivost. Takový systém se jen zřídka porouchá.

5. Snadné spuštění. Motorový vstřikovač VAZ 2110 a motory jiných značek pracující na bázi automatického vstřikování paliva nevyžadují zahřívání v zimní čas roku.

Kromě toho má však vstřikovač také své vlastní nevýhody:

Složitost diagnostiky a opravy. Diagnostika takového systému vyžaduje specializované vybavení a také kvalifikovaný personál. Komponenty mechanismu jsou poměrně drahé a mají nízkou udržovatelnost.

Jakási poptávka po palivu. Nekvalitní benzín má extrémně negativní vliv na spolehlivost systému. Pokud používáte palivo, které obsahuje vysoký obsah mechanických nečistot a různých pryskyřic, odborníci doporučují pravidelně proplachovat vstřikovače. Jinak systém selže.

Navzdory popularitě vstřikovacích systémů se přitom karburátorové protějšky nehodlají tak snadno vzdát svých pozic. Existuje pro to několik vysvětlení:

1. Snadno se opravují a udržují. Karburátor, na rozdíl od vstřikovače, lze opravit i vlastníma rukama, bez speciálního vybavení. Levnější díly a obecně opravy přitom vyjdou na relativně přijatelné částky.
2. Nízké nároky na palivo. Systémy, které běží na karburátoru, jsou méně citlivé na kvalitu "paliva". Vozy s takovými motory mohou jezdit na benzín AI-76.

Je třeba říci, že zde hlavní výhody karburátorových systémů končí, pak jsou zde nevýhody. Ihned je třeba říci, že všechny jsou zrcadlovým obrazem výhod, které mají vstřikovače:

• nízká účinnost, relativně vysoká spotřeba paliva.
• vysoká citlivost na teplotní extrémy. V zimě je náchylný k zamrznutí, v létě - k přehřátí.
• nízká spolehlivost.

Jak vybrat chladič pro motor VAZ 2110

Vůz se skládá z různých systémů, jedním z nich je důležitý systém chlazení motoru VAZ 2110. Pokud funguje normálně, řidiče to ani nenapadne. Pokud však jedna jeho část selže, může v důsledku toho nastat řada problémů. V této situaci je nutné rozebrat, který radiátor je vhodný, aby sloužil dlouho a spolehlivě.

Pro začátek je třeba poznamenat, že kvalitní radiátor zajistí nejen racionální provoz chladicího systému, ale také sám dlouho vydrží. Často dochází k poruchám funkce radiátoru v důsledku jeho netěsnosti (netěsnosti). To je ovlivněno korozí a kvalitou materiálů, ze kterých je vyroben. Aby radiátor sloužil delší dobu, je potřeba se o něj neustále starat.

Prach, špína, topolové chmýří, listí ovlivňují znečištění chladiče, začíná se s povinnostmi vyrovnávat poněkud hůře. V důsledku toho je lepší jednotku propláchnout na začátku léta.

Všechno automobilové radiátory dále se dělí podle složení na hliník a měď.

1. Hlavními „výhodami“ hliníkového zařízení je jejich nižší hmotnost. Za přednost motoru VAZ 2110 je považována i cena chladiče. Mezi nevýhody patří nižší tepelná vodivost a náchylnost ke korozi.
2. Výhody měděných radiátorů jsou pevnost, životnost (jsou odolnější vůči korozi). Měď má vyšší tepelnou vodivost, a tedy vyšší účinnost.

Po analýze faktů se každý majitel vozu bude moci sám rozhodnout, který chladič je pro něj nejlepší.

Oprava motoru VAZ 2110

Mělo by být provedeno s povinným použitím opravitelných nástrojů. Nikdy byste neměli používat klíče, které mají opotřebené hrany, nevhodné velikosti, nebo používat páky, které pomáhají zvětšit „ramena“ klíčů. Rovněž nepovolujte matice pomocí kladiva a dláta.

Rukojeti používaných nástrojů musí být plastové nebo dřevěné, jejich povrch musí být očištěný a hladký. Rukojeti vyrobené ze dřeva by měly být opatřeny kovovými kroužky, aby se zabránilo rozštípnutí.

Oprava motoru zahrnuje:

• kompletní demontáž motoru;
• stanovení poruch motoru, jeho diagnostika;
• výběr potřebných dílů;
• vrtání bloku válců;
• ploché honování válců;
• oprava ojnice a skupiny pístů. Rozložení hmotnosti.
• geometrická obnova a obnova klikového hřídele (v případě potřeby jej vyměňte);
• vysoce kvalitní leštění krčků klikového hřídele automobilu;
• montáž a seřízení motoru.

Jak ochránit motor před nečistotami?

Aby se motorový prostor VAZ 2110 neucpal, je nutné jej nejen neustále otřít hadrem, ale také zajistit, aby se tam nedostaly nečistoty. Tento problém můžete vyřešit následovně:

1. Často vidíte čáru špíny na vnitřní straně kapoty? Místo, kam to jde, je mezi rozvodovým řemenem a obloukem. Výsledkem je znečištění motoru a motorového prostoru.

Chcete-li tento problém vyřešit, musíte z překližky, linolea atd. vyříznout kus vhodného tvaru a poté s jeho pomocí uzavřít mezeru.

Zde jsou rozměry tohoto kusu (viz foto).

2. Druhou možností je uzavřít trhliny pomocí tmelu. Před lepením povrch odmastěte. Správně fungující motor (jako na videu) vždy potěší srdce svého majitele.

Myslím, že pro nikoho není tajemstvím, že na vozech VAZ 2110-2112 byly instalovány různé typy motorů, od karburátorů až po moderní 21124. Myslím, že ty první nestojí za řeč, protože prakticky žádné takové neexistují auta zůstala, ale o vstřikovacích motorech stojí za to mluvit a rozebrat každý z nich podrobněji.

Model motoru VAZ 2111

Tento typ motoru je nejběžnější na všech autech desáté rodiny 2000s. Jedná se o velmi spolehlivý a nenáročný motor o objemu 1,5 litru a objemu 76 Koňská síla.

Vzhledem k tomu, že pohonná jednotka není drcena všemožnými normami toxicity, je vcelku hravá a téměř okamžitě reaguje na sešlápnutí plynového pedálu, což se o modernějších motorech říci nedá.

Také stojí za zmínku, že tato jednotka v případě prasknutí rozvodového řemene neohýbá ventil, protože v pístech jsou speciální drážky.

Motor VAZ 2112

Jedná se o notoricky známou úpravu 16ventilu pohonná jednotka, o objemu 1,5 litru, o výkonu 90 hp. Přes své dobré dynamické vlastnosti má tento motor řadu nevýhod:

• když se rozvodový řemen zlomí, ventil se ohne, což vede k drahým opravám hlavy válců - v průměru od 10 000 rublů
• náročnější na údržbu než 8ventilový
• špatná trakce dole, čili pro větší dynamiku motoru jsou potřeba vysoké otáčky

Mohu poznamenat, že v osobním užívání jsem měl 2112 s takovým motorem a musel jsem po přetržení řemene 2x měnit ventily a praskly i po 2000 km po montáži (bez závad, nedotažené atd.). problém s ohýbáním ventilů, je nutné osadit písty s drážkami z modifikace 21124.

Úprava VAZ 21114

Tento typ jednotky se prakticky neliší od 2111 v designu, ale má zvýšený objem až na 1600 cm³ a ​​kapacitu 81 hp. Motory jsou velmi dobré v nízkých otáčkách, s dobrou trakcí, ale odezva na plyn není tak ostrá jako u 1,5litrové verze. Může za to „rozdrcené“ euronormy.

The Typ ICE neohýbá ventil, takže byste se neměli obávat zlomení pásu, i když byste to neměli dovolit ještě jednou není třeba. Za zmínku také stojí, že tento typ je vybaven fázovým vstřikováním, respektive fázovými snímači nainstalovanými v hlavě válců.

21124-motor

Toto je nejoblíbenější typ pohonné jednotky pro mnoho majitelů VAZ 2110-2112, protože má oproti ostatním řadu výhod, jako například:

• zvýšený výkon až na 92 ​​hp
• nízká spotřeba paliva
• žádné problémy s" ohnuté ventily Vzhledem k tomu, že písty jsou z výroby opatřeny vybráními, která zabraňují "nešťastnému" setkání pístů a ventilů

Právě kvůli všem těmto výhodám mnoho lidí dává přednost nákupu automobilů s takovými motory. Ale pokud se podíváte na složitost údržby, pak přirozeně - 8-ventil v tomto ohledu bude jednodušší.

Pokud chcete jednodušší a spolehlivější konstrukci, pak jsou to 8ventilové stroje. Pokud je pro vás důležitý výkon a dynamika, rozhodněte se pro 16ventilovou verzi. Opět ale pamatujte na úpravu, aby nebyl problém, kdyby se pás přetrhl.

Na vozy desáté rodiny byly instalovány následující motory:

1. VAZ 2110 (71HP, 1,5L, 8V, karburátor).
2. VAZ 2111 (79HP, 1,5L, 8V, vstřikovač).
3. VAZ 21114 (80HP, 1,6L, 8V, vstřikovač).
4. VAZ 2112 (92HP, 1,5L, 16V, vstřikovač).
5. VAZ 21124 (89HP, 1,6L, 16V, vstřikovač).
6. VAZ 21128 (98HP, 1,8L, 16V, vstřikovač).
7. Opel C20XE (148, 2L, 16V, vstřikovač), nainstalovaný na kupé VAZ 2110.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2L, 16V, vstřikovač), nainstalovaný na kupé VAZ 2110.

Podrobněji o vlastnostech motorů VAZ 2110. Každý motor má své výhody a nevýhody, stručně řečeno:

1. Motor VAZ 2110 (VAZ 21083) vyžaduje seřízení ventilů, má rychlé opotřebení dílů chladicího systému, je nutná častá výměna olejového filtru, problémy s úniky oleje přes těsnění víka ventilů, palivové čerpadlo a snímač rozdělovače. Karburátory Solex nelze nazvat spolehlivými, zejména EPHH. Časté lámání uchycení výfuku v důsledku použití ocelových matic místo mosazných. Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventil se neohne. Zdroj motoru VAZ-21083 je asi 250 tisíc km.
2. Motor VAZ 2111 má podobné problémy: vyžaduje seřízení ventilů, rychlé opotřebení částí chladicího systému, nutná častá výměna olejového filtru, problémy s úniky oleje přes těsnění víka ventilů, palivové čerpadlo a čidlo rozdělovače. Časté lámání uchycení výfuku v důsledku použití ocelových matic místo mosazných. Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventil se neohne. Zdroj motoru VAZ-2111 je asi 250 tisíc km.
3. Motor VAZ 21114 vyžaduje pravidelné seřizování ventilů, zvýšený hluk motoru, připomínající dieselový motor. Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventil se neohne. Zdroj motoru VAZ-21114 je asi 250–300 tisíc km.
4. Motor VAZ 2112 má následující problémy: pravidelné netěsnosti čerpadla a těsnění hřídele, v důsledku čehož bude pás v chladicí kapalině. Když se hřídele opotřebují, pás začne klouzat do strany a třít se o přírubu válce, objeví se studené broušení. Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventil se ohne. Zdroj motoru VAZ-2112 je asi 250 tisíc km.
5. Motor VAZ 21124. Je nutné napnout rozvodový řemen každých 10-15 tisíc km. Pokud se rozvodový řemen přetrhne, ventil se neohne. 124 motor je považován za jeden z nejlepší motory AvtoVAZ. Zdroj motoru je asi 200 tisíc km.
6. Motor VAZ 21128. Nejvýkonnější motor, ale se spoustou nevýhod. Například nestabilní práce, ztráta výkonu, když se rozvodový řemen přetrhne, ventil se ohne, motor žere olej (0,7–3 litry na 1 000 km.), Malý zdroj motoru. Tento motor považován za jeden z nejnegativnějších.

A jaký motor byste doporučili koupit do VAZ 2110? Zúčastněte se průzkumů a zanechte zpětnou vazbu na motory VAZ desáté rodiny.

Motor Priora pro VAZ 2110

Asi každý, kdo jezdil „desítku“ s motorem 16v a přesedlal do Priory, si všiml, že novinka jede „špatně“. Tišší pohonná jednotka s vyšším točivým momentem vyniká znatelně k lepšímu. Jaké jsou další rozdíly mezi motorem Priora a je reálné nainstalovat motor LADA Priora na VAZ 2110 vlastníma rukama? Na vozech desáté rodiny byl nainstalován motor 21124. ventilový motor, který je založen na motorech VAZ-2111 a VAZ-2112. Jeho hlavní rozdíl je v pracovním objemu, který se zvýšil na 1,6 litru. Zvětšení pracovního objemu bylo dosaženo zvýšením výšky bloku válců o 2,3 mm při stejných rozměrech skupiny ojnice-píst (výška od osy klikového hřídele k horní rovině bloku byla zvýšena na 197,0–197,1 mm ). Konstrukční prvky motoru 21124. Motor 21126 je instalován na Lada Priora. Jedná se o vylepšený motor 21124, který má řadu funkcí. Rozdíl mezi 21124 a 21126 je uveden v dokumentu "design features of the engine 21126", který obsahuje:

1. Porovnání technických charakteristik motorů VAZ-21124 a VAZ-21126
2. Porovnání výkonových ukazatelů motorů 21124 a 21126
3. Tabulka změn jednotek, dílů a součástí motoru VAZ 21126 ve srovnání s motorem 21124
4. Rozdíl je ve skupině ojnice-píst, pístní čepy a pojistné kroužky, těsnění bloku válců, rozvodový pohon, rozvodový řemen, nosné kladky a napínací mechanismy rozvodových řemenů, řemenice klikového hřídele, vodní pumpa, sběrač a jeho těsnění.

Cena aktuálně smontovaného motoru VAZ 21126 je asi 60 000 rublů Proč je motor Priora lepší než VAZ 2112? Každý v tom vidí své výhody a nevýhody, někdo si například všímá větší účinnosti (výkon motoru Prioru), jiný ekologie a další zase účinnosti. Řada pozitivních rozdílů nás nutí vyměnit motor VAZ 2112 za Priorovský:

Výměna motoru VAZ 21124 za motor VAZ 21126

Cílová: Kompletní výměna motor. Funkce výměny:

1. Všechny montáže motoru jsou identické.
2. Rozdíly ve svíčkách snímače teploty chladicí kapaliny a snímače tlaku oleje, proto je měníme na standardní (pokud máte kabeláž Priora, není třeba je měnit).
3. Je potřeba přeflashovat ledenovou 7.2 ECU speciálně pro motor Priorovsky. Firmware si můžete objednat na webu Ikin.
4. Není nutné instalovat kolektor Priory, hlavní věcí je programově vypnout druhý kyslíkový senzor, protože spalovací motor 21126 má normy Euro-3.

Jak demontovat motor z VAZ 2110 je v tomto návodu.Na závěr jedna z recenzí o motoru 21126 ve srovnání s 21124: Těžko říct, zda se snížil hluk od 21126, ale rozhodně není hlasitější než 21124 Charakter motoru je odvážnější, znatelně větší výkon, alespoň v rozsahu od 1000 do 3000 ot./min. Dynamické zrychlení až do 3000 ot./min - žádné propady. Můžete nastartovat a jet na 1. a 2. rychlostní stupeň bez cukání. Je znatelně lepší v těsnosti. Motor je velmi poslušný plynovému pedálu – okamžitá zpětná vazba. Pokud se například nepohnete rychle a prudce sešlápnete plynový pedál „na podlahu“, dostaneme smyk.

• Spotřeba 21126 ve městě s velkými zácpami a ranním zahřátím (10 min) se pohybuje od 6 do 9 l / 100 km.
• Spotřeba na dálnici (průměrná rychlost na BK 76 km/h, rychlost od 20 km/h do 180 km/h) spotřeba 6,2/100l.

Ladění motoru VAZ 2110 - otázky a odpovědi

Mnozí považují vůz VAZ 2110 pouze za vynikající produkt domácího automobilového průmyslu. Pro některé se toto auto stalo jedinou příležitostí, jak změnit svůj starý Zhigul na nová doprava nebo si kupte své první slušné auto za skutečné peníze. V roce 1998 to byl na pozadí tehdejších devítek opravdový průlom. 2110 vypadal velmi sebevědomě, měl určité výhody technicky... První motor 1,5 V8 se ukázal být ne nejsilnější (73 koní) a karburátor, který ho ani v těch vzdálených dobách opravdu nezdobil. Později se karburátorové pohonné jednotky rozrostly do řady vstřikovacích motorů. 1.5 byl ve dvou inkarnacích - V8 a V16 a produkoval 78, respektive 93 koní. Nechyběl ani objemnější pohonný agregát 1.6 také se dvěma verzemi V8 a V16 s potenciálem 81 a 89 koní.

Jak vidíte, v motorech VAZ 2110 nebylo nic grandiózního a nic přehnaně špatného. Výhradně mechanická skříňka ke každému motoru byla dodávána standardní pětistupňová převodovka a nebyla přehnaně vyladěna pro potřeby agregátu. To nemělo příliš dobrý vliv na možnosti ladění, takže mnozí změnili krabici za vhodnější. Je pravda, že výměna převodovky se ukázala jako jeden z nejtěžších kroků při uvedení vozu do vynikajícího stavu. Dnes zvážíme možnosti chiptuningu motoru VAZ 2110. Tento proces zajímá každého třetího majitele "desítky" a celé rodiny těchto vozů. Tyto motory se dobře ladí a dokážou poskytnout zcela odpovídající výkon bez použití jakýchkoli drahých metod.

Chip tuning motoru VAZ 2110 - všechny klady a zápory

Předpokládá se, že vyladění motoru může jednoduše zabít pohonnou jednotku a zabránit jí, aby odhalila potřebné vlastnosti na výletě. Přesto jsme přesvědčeni a v praxi jsme viděli, že tomu tak není. Mnoho majitelů automobilů rodiny Desáté instaluje na své motory různá zařízení, ale většina z nich jednoduše provádí chiptuning pohonné jednotky. Jedná se o flashování palubního počítače nebo výměnu počítače za jiný model. Hlavní fáze vysoce kvalitního ladění čipů VAZ 2110 jsou následující:

• identifikace aktuálního softwaru a typu počítačového vybavení nainstalovaného ve voze;
• predikce výsledků ladění při instalaci jednoho nebo druhého doplňkového programu palubní počítač;
• připojení vozu k počítačovému systému pro diagnostiku a ovládání firmwaru mozku vozidlo;
• nahrání nového firmwaru a profesionálního nastavení pro provoz všech systémů vozidla na stánku;
• zkušební jízda odborníkem nebo kontrola vozu na speciální výbavě v rámci čerpací stanice;
• provedení nezbytných úprav a provedení měření výkonu, které bylo získáno laděním.

Toto je jedna z hlavních fází přeměny vašeho VAZ 2110 na jeden z nejvýkonnějších vozů rodiny VAZ. Touto akcí můžete bez použití hardwarových změn zvednout výkon pohonné jednotky z výchozího ukazatele 81 koní na 115 koní. Přesto je potřeba se postarat o nějaké periferní prostředky, které udělají jízdu autem bezpečnou nejen pro vás, ale i pro samotné technické prostředky vozu.

Instalace vzduchového filtru s nulovým odporem

Běžný OEM vzduchový filtr si nedokáže normálně poradit s problémy, které nastanou, když se výkon auta zvýší o 30 %. V tomto případě budete muset hledat filtr s nulový odpor, která vzduch nezachycuje, ale okamžitě jej nasměruje k potřebným jednotkám. To pomůže jednotce, aby netrpěla nedostatkem vzduchu.

Mnoho majitelů VAZ 2110 si všimlo, že instalace filtru s nulovým odporem umožňuje zvýšit výkon o několik koní i bez ladění, což je patrné při normálním provozu. Tato změna má ale zvláštní efekt, pokud jste motor vyladili čipem a zvýšili jeho ukazatele výkonu.

Turbíny a kompresory – úžasná přeměna motoru

Vůz VAZ 2110 je jednou z nejúspěšnějších rodin společnosti AvtoVAZ. Dnes mnoho z těchto vozů nadále jezdí po ruských silnicích a úspěšně přepravuje své majitele na správná místa. Ale jen málo majitelů má z tohoto pohybu opravdovou radost. Na odolný a kvalitní motor totiž namontovali turbodmychadla nebo skutečné sportovní turbíny. A navíc jsme změnili firmware v počítači, když jsme obdrželi následující výsledky:

• výkon vozu se téměř zdvojnásobí, zatímco zdroj motoru se prakticky nemění;
• turbína výrazně mění zvukový vjem z provozu vozidla, zejména ve vysokých otáčkách;
• nebyly nutné žádné vnitřní úpravy, jen málokdo přemýšlel o nutnosti rozšíření pístový systém;
• turbína je vhodná pro téměř každé auto - stačí správně vytvořit systém vstřikování vzduchu;
• motor je překvapivě vhodný pro použití turbíny, je s podivem, že to AvtoVAZ nevzal na vědomí;
• dynamika vaší „desítky“ bude prostě k nepoznání – stane se z ní skutečný sportovní vůz.

Kvalitní turbína samozřejmě dokáže zcela změnit vnímání auta. V moderních evropských motorech doplňují turbodmychadla a turbíny 100 % nebo více výkonu motoru. Zároveň se samozřejmě zdroje samotné jednotky mírně snižují a její práce se stává složitější. To ale nepocítíte v případě použití turbíny na VAZ 2110. Motor je prakticky věčný a i když se porouchá, bude jeho výměna velmi levná.

Pístový systém a vnitřní úpravy

Lidé, kteří se věnují motoristickému sportu, nezůstali jen u tuningu motoru v podobě instalace turbíny a její blýskání na nové parametry. Potřebují spolehlivost, citlivost a neuvěřitelnou dynamiku, takže navíc provádějí změny v pístovém systému, vážně mění samotný systém existence pohonné jednotky. Vrtání bloku válců na VAZ 2110 je možné, ale u pozdějších modelů Lada je to vyloučeno. Dnes závod šetří na motorech a utrácí méně kovu na jejich výrobu. Takže další způsob ladění "desítek" spočívá v následujících akcích:

• hledání a nákup širších pístů, které mohou být daleko od výroby VAZ;
• kompletní s písty, budete muset vyměnit ojnice, ventilový systém a další části motoru vašeho vozu;
• demontáž motoru, vyvrtání bloku válců a instalace nových zakoupených dílů do pohonné jednotky;
• montáž motoru, instalace nového systému přívodu paliva, instalace turbíny a dalšího zařízení;
• provedení povinného blikání počítače, protože se změnily všechny technické vlastnosti motoru;
• přidání vozu novým technické jednotky a díly pro ovládání motoru.

Existuje mnoho různých zajímavých možností pro změnu technické části motoru VAZ 2110. Ale mnoho majitelů automobilů, kteří provozují auto ve sportu, tvrdí, že je levnější a jednodušší nainstalovat ze sportovního vozu smluvní typ motoru z Japonska nebo Německa. Hlavní věcí je vybrat pohonnou jednotku podle hmotnosti a získat potřebné technické parametry pro koordinaci s elektrickým systémem a přívodem paliva. Ale tato metoda bude docela obtížné navrhnout. Nabízíme vám ke shlédnutí krátké video o tom, jak funguje turbína na VAZ 2110:

Shrnutí

Provádění různých akcí s technickými jednotkami vašeho vozu vám může poskytnout ty nejneočekávanější výsledky. Tyto výsledky mohou být předvídatelně dobré i neočekávaně špatné. Stačí se vzdát samostatná práce s blikáním, aby se nepletly s různými nepříjemnými následky. Je lepší kontaktovat specialistu, aby provedl ladění čipů nebo jakékoli jiné akce související s přeměnou motoru VAZ 2110 na vesmírné auto. Musíte to však pochopit závodní auto získáte pouze s vážnými investicemi.

Dnes je nejlevnější možností, jak vylepšit své auto, instalace nového programu do palubního počítače. Je to skvělá příležitost k dosažení určitých výsledků za nízké náklady. Po dokončení zvýšení výkonu motoru vašeho vozu však nezapomeňte nainstalovat nový vzduchový filtr, který umožní průchod většímu množství vzduchu požadovanými sekcemi pro míchání paliva. Jakékoli změny je lepší konzultovat se zkušenými odborníky. Vyladili jste motor na svém VAZ 2110?

Výměna motoru stěrače VAZ 2110 za účinnější

Požadováno: motorek stěračů transportér volkswagen t4 (katalogové číslo v10-07-0001), přibližná cena 1300r. Chcete-li připojit motorek stěračů z Volkswagenu, budete muset předělat spojovací čip. Na lichoběžnících "desítky" 2005 otvor pro hřídel motoru je příliš velký, takže budete muset vyměnit páku za nový vzorek, který sedí na motor "jako domorodec". Při instalaci motoru stěrače na lichoběžník nedávejte rytce společně se šrouby, jinak se „klika“ dotkne šroubů. Zákruty na fotografii jsou vyrobeny speciálně pro přehlednost. Je lepší instalovat pevné dráty, a pokud existují další připojení, měly by být dobře izolovány od vlhkosti. Nyní můžete zapomenout na pomalé stěrače VAZ 2110, po revizi se začaly bez námahy pohybovat i na suchém skle: Mimochodem, víte, jaká jsou další vylepšení stěračů čelního skla?

Klasifikace motorů VAZ desáté rodiny

Technické vlastnosti motorů VAZ

Modelka	motor 2110	motor 2111	motor 21114	motor2112	motor 21124
Typ	Čtyřtaktní benzín
Počet a uspořádání válců	Čtyři, v řadě
Systém přívodu paliva	Karburátor	Distribuované vstřikování s elektronickým ovládáním.
Počet ventilů	8	8	8	16	16
Pracovní objem, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Výkon, h.p.	73	78	81	93	89
Průměr válců a zdvih pístu, mm	82x71	82x71	82 × 75,6	82x71	82 × 75,6
Kompresní poměr	9,9		9,6	10,5	10,3
Jmenovitý výkon při otáčkách klikového hřídele 5600 min – 1, kW (hp)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Maximální točivý moment N * m (kg * m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Pořadí válců	1–3–4–2
Při prasknutí rozvodového řemene se ventil ohne nebo neohne	Neohýbá se	Neohýbá se	Neohýbá se	Útlak	Neohýbá se

Motor VAZ 2110

Motor 2110 je konstruován na základě motoru VAZ 21083. Uspořádání tohoto motoru, jeho hlavní rozměry a mnoho jednotek a dílů jsou tedy stejné jako u motorů 21083.

Výměna karburátoru za vstřikovač.

Motor VAZ 2111

8ventilový motor VAZ 2111 byl vytvořen na základě motoru 2110. Motory 2111 a 2110 mají stejné části karoserie, klikové mechanismy a rozvody plynu, mazací systém a stejné zavěšení pohonné jednotky. Rozdíly mezi motorem VAZ 2111 a 2110 v systému přívodu paliva, namísto karburátoru se používá systém distribuovaného vstřikování paliva. Proto existuje malý rozdíl v montáži a demontáži, pokud jde o demontáž a instalaci jednotek přívodu vzduchu a energetického systému.

Motor VAZ 2112

16ventilový motor VAZ 2112 je vyvinut na základě motoru 2110, ale má mnoho rozdílů a originální díly, která je spojena především s instalací 16ventilové hlavy a pohonu dvou vačkových hřídelů na motor automobilu a také s dalším systémem přívodu vzduchu do válců.

Motor VAZ 16 nebo 8 ventilů, jaké jsou rozdíly?

Jaký je rozdíl mezi 8 a 16 ventilovými motory? Když jsou 4 ventily na válec místo 2, pak je možné efektivněji využít velkou plochu spalovacího prostoru pro výměnu plynů a přimět motor 2112 intenzivněji "dýchat" - zejména ve vysokých otáčkách, kdy je velmi málo čas je věnován procesům vstřikování náplně čerstvé směsi a čištění válců od výfukových plynů ... Motor s 16 ventily díky tomu zesílil a dělá o deset víc vysokorychlostní vůz... Ale točivý moment 16ventilového motoru 2112 v nízkých otáčkách bude přijatelný pouze pro klidné řidiče, kteří preferují ekonomickou, neuspěchanou jízdu bez intenzivního zrychlování.

Nejlepší termostat pro VAZ 2110, 2111 a 2112

Příznaky vadného termostatu:

1. Motor se velmi zahřívá.
2. Motor nedosahuje provozní teploty.

Na vozy VAZ desáté rodiny byly z továrny instalovány různé termostaty. Do roku 2003 se používaly termostaty starého typu (katalogové číslo: 2110-1306010). Poté byly nahrazeny termostaty nového typu ( katalogová čísla: 21082-1306010-11 a 21082-1306010-14). Posledně jmenované jsou považovány za "teplejší" a jsou doporučeny pro instalaci. Navíc je zde možnost instalace termostatu od Lada Grant Termostat pro VAZ 2110 koupíte v internetových obchodech. Jeho přibližná cena je od 300 do 450 rublů. v závislosti na modelu a výrobci. Pokud nezměníte celý termostat, ale vyměníte pouze jeho termočlánek, budete moci ušetřit asi 200 rublů. důležitý bod- určit kvalitu termostatu ještě v obchodě. K tomu foukejte do přípojky termostatu. Zkontrolujeme tedy, jak pevně je malý obrys uzavřen ve studeném stavu. Podívejte se také na další způsoby kontroly a výměny termostatu. Proto hlasujeme a zanecháváme zpětnou vazbu o termostatech:

1. Jak dlouho vydržel starý termostat?
2. Který výrobce termostatů je nejlepší?
3. Je lepší vyměnit celý termostat nebo jen jeho termočlánek?

p.s. Všechny komentáře mimo téma budou smazány.

Na co si dát pozor?

Jaký motor lze nainstalovat na VAZ 2109 a 21099? Než odpovíte na tuto otázku, měli byste se zabývat právními a některými technické vlastnosti tohoto díla. V poslední době je motor považován za běžnou součást, takže k jeho výměně nejsou potřeba žádné speciální dokumenty. Při koupi vozu s vyměněným motorem je však lepší požádat předchozího majitele o doklady, jinak hrozí, že jednotka byla z odcizeného vozu vyjmuta. V tomto případě se můžete dostat do řady problémů. Přestože není tolik případů kontroly motorů (například když dojde místo ve vozidle), můžete tento faktor na vlastní nebezpečí a riziko ignorovat.

Na druhou stranu vás mohou poslat na vyšetření, které nebude dost příjemné.

Složitější otázkou je potřeba vybrat motor vhodný pro 2109. Nejprve byste se měli podívat na velikost motoru. Motorový prostor zde není příliš velký, takže je to jedna z hlavních podmínek pro výběr agregátu. Pozor také na možnost instalace motoru. Je vhodné vybrat možnosti s příčným uspořádáním, což minimalizuje práci s montáží součásti.

Jaké motory můžete dodat?

Ve skutečnosti je počet motorů vhodných pro „devítku“ dostatečně velký, což vám umožňuje vybrat si s minimálními časovými náklady. Pojďme se podívat na nejoblíbenější možnosti pro naše automobilové nadšence:

• Řidiči se často omezují na instalaci 16ventilového motoru, který může jako palivo používat plyn. To umožňuje výrazně snížit náklady na tankování vozu. Vezměte prosím na vědomí, že instalace takového motoru, stejně jako LPG, je možná pouze na specializovaných stanicích, jinak můžete dostat vážnou pokutu;
• Pokud máte nainstalovaný jednoduchý karburátorový motor, můžete jednoduše dát pokročilejší verzi vstřikování. Vyhnete se tak problémům při montáži motoru, jediné, co je potřeba udělat, je nainstalovat řídící jednotku a správně k ní připojit čidla. Mnoho řidičů vyměňuje převodovku spolu s ní;
• Od Priory nebo 2112. Ve skutečnosti mají tyto vozy stejný motor, ale mírně upravený. S instalací by tedy neměly být žádné potíže. Tyto motory jsou hospodárnější, což rychle zaplatí náklady na instalaci. Navíc náklady na takovou výměnu budou minimální;
• Honda Civic 1,5l model 91-95. Tyto motory perfektně pasují pod kapotu devítky. Zároveň nejsou prakticky žádné potíže s montáží úchytů. Ve výsledku tak získáte kvalitnější pohonnou jednotku;
• Mitsubishi Lanser. Můžete použít motor o objemu 1,5 litru a výkonu 100 koní. Tato pohonná jednotka má vynikající dynamiku. Chcete-li nainstalovat, budete muset mírně změnit upevňovací prvky motoru a věnovat pozornost brzdovému systému;
• Motory Opel. Zde si můžete vzít téměř jakýkoli motor nainstalovaný na Vectře. Tyto pohonné jednotky jsou samozřejmě poměrně staré, ale zároveň jsou výkonnější a spolehlivější než originály VAZ. Kvalita sestavení je zde poměrně vysoká. Náklady jsou přitom relativně nízké, což se často ukazuje jako jeden z hlavních faktorů při výběru;
• Volkswagen golf nebo Passat, motory těchto vozů vydaných v 90. letech, se perfektně hodí k vaší „devítce“. Úpravy budou muset být provedeny, ale jsou minimální. Ve výsledku tak získáte motor se skutečnou německou kvalitou;
• Hyundai Accent, ano, můžete nainstalovat pohonnou jednotku z tohoto korejského vozu. Vezměte prosím na vědomí, že je poměrně silný. Také z něj budeme muset dát krabici, protože rodina nebude schopna zvládnout zvýšenou zátěž;
• motory Fiat. Tyto jednotky jsou dokonale kombinovány s produkty AvtoVAZ. Pro instalaci je lepší použít možnosti s objemem do 2 litrů. Je lepší používat verze s 16 ventily. Bohužel, moderní motory nejsou vhodné pro instalaci na "devítku", takže musíte hledat vhodné možnosti při demontáži;
• Audi A80 a A4. Tyto německé motory lze na přání namontovat i na 2109. Motory jsou dostatečně kvalitní, ale pro větší spolehlivost se doporučuje používat díly s minimálním počtem najetých kilometrů. Tímto způsobem se zaručeně vyhnete problémům;
• Mazda 626. Výborný motor, dostatečně výkonný. Velmi dobře snese tankování nevalné kvality. Tato pohonná jednotka je vysoce spolehlivá. Tím se minimalizuje potřeba oprav během provozu. Malou nevýhodou je poměrně vysoká cena.

Závěr. Domácí auta se nikdy nemohly pochlubit vysokou spolehlivostí a vynikajícím technickým výkonem. Proto se mnoho řidičů zajímá o to, který motor lze nainstalovat na VAZ 2109 a 21099. Instalace pohonné jednotky ze zahraničního automobilu nebo modernějšího domácího automobilu je nejvíce efektivní způsob ladění. Při výběru modelu věnujte pozornost rozměrům a také možnosti úpravy uchycení pro motor.

Zrození „shesnara“: jak 16ventilové motory VAZ přežily dodnes

04.07.2018 36108 1 10 vozy VAZ zřídka se mohli pochlubit zvláštním avantgardním designem, ačkoli se snažili držet krok se světovými trendy. Došlo také k určitým úspěchům - například VAZ-2101 dostal horní motor právě kvůli vytrvalosti a dokonce tvrdohlavosti sovětské strany. A auto desáté rodiny, které se zrodilo v těžkém období pro zemi, se již na vývojové úrovni mohlo pochlubit další technickou novinkou - 16ventilovým motorem, jako „horké“ úpravy evropských spolužáků. Dnes si připomínáme historii vývoje víceventilového motoru 2112, který se stal základem pro mnoho dalších motorů VAZ, včetně těch nejmodernějších.

Duch doby

S využitím agregátové základny a platformy „osmičky“ pro nový model Togliatti pochopil, že v době, kdy bude zahájena sériová výroba VAZ-2110, bude „osmý“ motor nevyhnutelně zastaralý. Od začátku osmdesátých let se totiž ve světě zpřísnily ekologické požadavky a objem litrů se neustále zvyšoval. "nabito" Úpravy Volkswagenu Golf MKII a Opel Kadett E byly téměř dvakrát výkonnější než základní verze (a domácí Samara!), protože jejich motory produkovaly 130-140 „koní“! Navíc se ukázalo, že motor by měl být nejen výkonnější a šetrnější k životnímu prostředí, ale také hospodárnější než jeho předchůdce.

Články / Historie

Náš názor: jak a proč dostal VAZ-2101 horní motor

V květnu 1966 podepsali v Turíně ministr automobilového průmyslu SSSR Alexander Tarasov a prezident Fiatu Vittorio Valetta protokol „O spolupráci při vývoji designu automobilu, projektu ...

21709 3 0 11.02.2018

Toho lze dosáhnout několika způsoby. Za prvé, VAZ bezpodmínečně akceptoval přechod na modernější distribuované vstřikování, což teoreticky umožnilo splnit jakékoli normy pro čistotu výfuku, které byly v té době relevantní.

Za druhé, bylo nutné zvýšit litrovou kapacitu, aby se zvýšil počet „koní“ pod kapotou, a to při zachování stejného pracovního objemu. Ostatně ne všechny země světa vítaly „velké“ motory kvůli daním. Ano, a NAMI striktně definovalo „rozsah litrů“ Sovětská technika- VAZy se musely vejít do rozmezí 1,2-1,6 litru.

Svět už tehdy v praxi otestoval dva způsoby, jak se „rozveselit“ – instalaci turbodmychadla nebo přechod na víceventilovou blokovou hlavu, kde počet sacích resp. výfukové ventily pro každý válec byla zdvojnásobena. Po zvážení všech pro a proti se VAZ rozhodl pro druhou možnost, protože posílení by vyžadovalo mnohem vyšší náklady a technologické inovace, zatímco schéma se čtyřmi ventily na válec se jinak ("dolů") příliš nelišilo od osmiventilu, a vzhledem k lepšímu plnění válců se měly ukazatele výkonu a točivého momentu při zachování všech ostatních věcí zvýšit o 10-15%. To znamená, že spolu s „vstřikovačem“ z 1,5litrového motoru se skutečně podařilo ubrat minimálně 90 koní.

Opět Porsche

Bez vlastních zkušeností s navrhováním takových konstrukcí se zaměstnanci VAZ „ze staré paměti“ obrátili na specialisty Porsche. Sovětská strana navíc potřebovala pomoc Němců při aerodynamickém doladění karoserie „desítky“. Smlouva podepsaná v roce 1987 zahrnovala jak aerodynamické práce, tak vývoj 16ventilového motoru s vícebodovým vstřikováním. Současně zůstal pracovní objem stejný - 1,5 litru.

Ve VAZ však neseděli nečinně a úsilí o vývoj nového motoru přesunuli na bedra a ruce německých „specialistů“! Pod vedením A. Simulmana byla sestavena varianta víceventilové blokové hlavy s litými jímkami svíčky - tedy bez vložkových dílů.

Design hlavy 16ventilového bloku se zrodil v úzké spolupráci se zahraničními specialisty a zároveň se ukázal jako zcela originální

Varianta navržená Porsche byla technologicky méně pokročilá - vyžadovala zejména velmi složité tvarované těsnění hlavy bloku, pro výrobu formy, na jejíž výrobu se sovětští specialisté na gumové zboží prostě nepustili. Ale německá společnost Elring, na kterou se specialisté VAZ obrátili, souhlasila, že udělá vše za čtyři měsíce a 400 000 německých marek! První i druhý VAZ vůbec nevyhovovaly, takže bylo nutné ... vyvinout design silami VAZ RTI STC, na který stačil jeden měsíc a 1 500 rublů.

Nicméně později k technologický rozvoj a doladění odlitku hlavy museli specialisté Porsche zapojit málo známé a vysoce specializované firmy z Rakouska a Itálie. V čem svíčkové studny na prvních 16ventilových motorech byly zásuvné a počínaje 124. motorem se staly odlitky, jak byly původně koncipovány v Togliatti.

Hlava válců motoru VAZ-2112

Šestnáctiventilová hlava si vyžádala vážnou modernizaci „osmičkového“ motoru, který se na žádost VAZ stal jakýmsi obrobkem pro „shesnar“.

Kromě skutečného šestnáctiventilového provedení se dvěma vačkové hřídele, motor 2112 se také vyznačoval přítomností hydraulických tlačníků s automatickým nastavením tepelné mezery, protože pouze kompaktní „hydrika“ umožňovala umístit do hlavy válců ještě jeden hřídel a osm dalších ventilů. Kromě mechanismu rozvodu plynu dostal „dvanáctkový“ motor také originální sání a výfuk.

Navzdory podobnosti uspořádání s 8ventilovým motorem VAZ-21083 dostal „vrchol“ nového motoru dva vačkové hřídele, 16 ventilů a řadu zásadních rozdílů.

S výfukem se rozletělo sací potrubí na šestnáctistovce. Zpočátku bylo sání vyrobeno z lehké slitiny a na 1,6-litrovém motoru se stalo plastem

Porsche okamžitě pochybovalo, zda se blok vejde a klikový hřídel bývalý "osmiventil" na nový motor - konec konců, zatížení, s přihlédnutím ke zvýšenému výkonu a točivému momentu, se nevyhnutelně zvýší. Speciální zkoušky motoru VAZ-21083 na stolici v Německu potvrdily, že jeho konstrukce a mechanická pevnost takové „vyladění“ plně umožňují, později však pro jistotu mírně zvětšili protizávaží na klikovém hřídeli u vstřikovacích motorů a blok, když se motor změnil na 16-ventil, dostal důležitou revizi: v hlavních podpěrách ložisek se objevily další olejové kanály s tryskami, díky nimž jsou korunky pístů omyty olejem pod tlakem.

Německá strana také vyvinula a optimalizovala tvar spalovacího prostoru, díky kterému i při zohlednění vysokého kompresního poměru (10,5) motor VAZ-2112 pracoval bez detonace na benzín s RH 91-95.

V raných fázích jemného ladění 16ventilového motoru byly použity komponenty distribuovaného vstřikování německé společnosti Bosch známé specialistům Porsche, ale později (od roku 1990) začala sovětská strana aktivně spolupracovat s americká společnost GM, který přešel na systém „Jem“ nejen u víceventilových motorů, ale také u konvenčních osmiventilových ventilů „osmé“ i „klasické“ rodiny. Ironií osudu bylo, že o pět let později se VAZ vrátil ke vstřikovacím komponentům „Bosch“ na svých motorech a spolupráci s GM v tomto směru ukončil.

Dlouhá práce, krátký život

Poprvé byla „desítka“ s novým motorem oficiálně předvedena na konci roku 1992 v Moskevské manéži a v roce 1994 AvtoVAZ „zpozoroval“ předsériový prototyp VAZ-2110 na autosalonu v Paříži.

16 ventilů - tak to bude v ruštině

Jak se ukázalo, pod velkým plastovým krytem s „cizím“ nápisem „16 VALVE“ byl 16-ventilový motor VAZ-2112, který vyvinul 94 hp. při 5 600 ot./min. Současně se ukázalo, že motor je poměrně vysoký točivý moment - 130 Nm, vydával se již při 3600 otáčkách za minutu. Litrový výkon nového motoru tedy činil 62 koní. - není nejhorším ukazatelem podle standardů počátku devadesátých let. Přinejmenším evropské a japonské protějšky s podobnou konstrukcí motoru vyvinuly asi 65-70 hp. na litr pracovního objemu.

Rychloměr nelže: s 16ventilem se nový model VAZ přiblížil hranici 200 - zejména na rychloměru. Abychom byli přesní, „stotřetina“ podle výrobce zrychlila na 185 km/h

Motor VAZ-2112 byl kombinován s ventilovanými předními brzdami a zesílenou převodovkou

Více výkonný motor požadované zesílení a převodové díly - zejména použití nového sekundárního hřídele se zvýšenou tuhostí a také zvětšení průměru spojky ze 190 na 200 mm.

16ventilový motor v první desítce, na rozdíl od Samary, byl položen na konstrukční úrovni uspořádání

Výroba VAZ-2110 byla plánována od roku 1995 - první "desítky" byly smontovány v AvtoVAZ OPP 27. června, ale plnohodnotná sériová výroba začala až v roce 1996. Zároveň mnoho z prvních „živých“ aut nebylo vybaveno novým „shesnarem“, ale banálním karburátorovým (!) Motorem s indexem 2110.

Šestnáctiventilový VAZ by teoreticky mohl vzbudit zájem zahraničního kupce o produkty od Togliatti. V praxi se ale výkonná „desítka“ vážně zajímala pouze o vnitřního spotřebitele

Plánovalo se, že 16ventil dostane i „sekáč“ – jakási opožděná odpověď AvtoVAZu na Volkswagen Golf GTI.

Později se však ukázalo, že instalace tohoto motoru pod kapotu Samary vyžaduje úpravy karoserie neslučitelné s velkosériovou výrobou, a tak se od této myšlenky v budoucnu upustilo a 16ventilový motor VAZ-2112 zůstal výsadou „desátá“ rodina.

16ventilové motory pod kapotou Samaru však stále „unikly“: Togliatti CJSC Super-Auto vyrábělo VAZ-2113 a VAZ-2114 ve „vylepšené konfiguraci“, která zahrnovala motory o objemu 1,6 litru (21124 a 21126) se čtyřmi ventily na válec. Téměř 100 sil umožnilo „super-čelistům“ nejen soutěžit na stejné úrovni se zbytkem šestnácti ventilů VAZ, ale také vstoupit do závodů semaforů s levnými zahraničními vozy.

1/5 Žádaný typový štítek "16V" udával počet ventilů pod kapotou "desítek" 2/5 Žádaný štítek "16V" udával počet ventilů pod kapotou "desítek" 3/5 Žádaný štítek "16V" označovalo počet ventilů pod kapotou "desítky" "4/5 kýžený typový štítek" 16V "označoval počet ventilů pod kapotou" desítky "5/5 kýžený typový štítek" 16V "označoval počet ventily pod kapotou "desítek"

Jedenapůllitrový šestnáctiventil s indexem 2112 snadno rozeznáte podle světlé barvy sacího potrubí, které kouká zpod plastového krytu

„Čistá dvanáctka“ však na dopravníku dlouho nevydržela – necelých pět let, což překvapuje zejména u VAZ s motory s dlouhou životností. Prostě do budoucna se konstruktéři rozhodli zvýšit pracovní objem osmi i šestnáctiventilových motorů „desítky“ na 1,6 litru, čehož bylo dosaženo instalací vyššího bloku válců a zvýšením zdvihu pístu ze 71 mm. až 75,6 mm. Nový 16ventilový motor dostal index 21124 – lidově řečeno „124. motor“. Jeho důležitým rozdílem od prvního šestnáctiventilového VAZ je „píst bez zátky“: to znamená, že když se rozvodový řemen přetrhne, ventily se již nestýkají s písty. Zajímavé je, že motor 1300 ccm G8, vyvinutý Němci, byl také „zásuvný“ motor, ale zvýšením pracovního objemu na 1,5 litru bylo možné tento nedostatek na osmiventilu zbavit verze (21083/2111).

124. motor se od první šestnáctiventilové lišil zvýšeným zdvihovým objemem. Vizuálně lze motor snadno odlišit plastovým sacím modulem

Přidání 100 „kostek“ pracovního objemu umožnilo nejen opravit tuto konstrukční vlastnost motoru VAZ-2112, ale také bezbolestně přejít na normy Euro-3 bez znatelného zhoršení ukazatelů maximálního výkonu a točivého momentu.

nesmrtelný "shesnari"

V budoucnu byl šestnáctiventilový motor spolu s osmiventilovým 21114 použit také na Kalině, protože všechny tyto Lady s pohonem předních kol byly vytvořeny na společné platformě.

Stejně jako „desítka“ dokázal Kalina deset let dopravníku vyzkoušet dva „shesnary“ různých velikostí

Ale ani tím příběh neskončil! Pro VAZ-2170 Priora, uvedený na trh v roce 2007, byl 16ventilový motor opět modernizován pomocí nové lehké skupiny ojnice a pístu od Federal Mogul.

1/4 Priora je přímým dědicem „desítky“. Včetně počtu ventilů pod kapotou je 2/4 Priora přímým dědicem „desítek“. Včetně počtu ventilů pod kapotou je 3/4 Priora přímým dědicem „desítek“. Včetně počtu ventilů pod kapotou je 4/4 Priora přímým dědicem „desítek“. Včetně počtu ventilů pod kapotou

Reálná „maximální rychlost“ 16ventilové Priory je 183 km/h

Kvůli tomu se 124. a 126. motor lišily jak technologií zpracování válců, tak i konstrukcí samotné hlavy, s čímž souviselo použití nového napínače rozvodového řemene Gates. AvtoVAZ u tohoto motoru deklaroval maximální výkon 98 koní, i když při neoficiálních testech na lavici „stodvacáté šesté“ se zjistilo, že v praxi produkuje více – 102–107 „koní“. Mimochodem, tolik je oficiálně vyvinut 1,6litrový šestnáctiventilový motor s indexem 21127, který se od svého předchůdce konstrukčně liší variabilním systémem sání vzduchu, pro Prioru, Kalinu a Grants.

Ve stejném roce 2007 byla řada šestnáctiventilových motorů doplněna o další možnost - 1,4litrový motor 11194.

1,4-litrový 16-ventilový VAZ-11194

Konstrukčně měl se 126. motorem mnoho společného - zejména stejnou lehkou skupinu pístů, ale kvůli průměru válce zmenšenému na 76,5 mm se pracovní objem snížil na 1,4 litru a maximální výkon - na 89 litrů S. „Downsizing“ motoru Kalina byl proveden za účelem zlepšení palivové účinnosti vozu, který i přes společnou platformu s „desítkou“ a Priorou formálně stále patřil do o něco nižší třídy, jak naznačuje modelový index. , který začínal číslem 1, a ne 2, jako zbytek vozidel s pohonem předních kol. V praxi se ukázalo, že motor o objemu 1,4 litru nemá oproti běžnému „osmiventilu“ žádné znatelné spotřebitelské výhody.

Osmiventilová alternativa: spolu s 16ventilem byly Kalina i Priora vybaveny konvenčními motory se dvěma ventily na válec

Bohužel, oba tyto motory opět dostaly "plug-in" skupinu pístů - to je konstrukční prvek vlastní prvnímu 16ventilovému VAZ-2112. Nutno však přiznat, že na poměry své doby se tento motor ukázal jako neméně úspěšný než osmiventilový z rodiny 2108, díky čemuž stále nejnovější modely Lada jako Vesta s pracovním objemem zvýšeným na 1,8 litru jezdí s přímými podkapotovými dědici stejného „shesnary“.

Tuning není jen změna vzhled auto, jak si mnoho lidí myslí. Ve skutečnosti se revize často týká technické složky. Někdo provádí změny výfukový systém, mění prvky továrního motoru.

Existuje ale radikálnější, dražší a zajímavější možnost - změnit motor. S novým motorem získáte jiné technické vlastnosti, zvýšený výkon, zvýšený maximální rychlost, lepší přetaktování.

Výměna motoru je poměrně vážným krokem, který vyžaduje promyslet každou fázi, od výběru nového motoru až po důsledky, které taková práce může mít.

Co dát?

Nejdůležitější otázkou mezi majiteli VAZ 2109 je skutečně rozsah motorů, které mohou být pod kapotou jejich vozu.

Podívejme se na několik populárních řešení, která se nejčastěji nacházejí mezi těmi, kteří se rozhodli vyměnit motor na svém VAZ 2109.

Volba	Zvláštnosti
16ventilová hlava válců	Plyn je levnější alternativou benzinu, což v budoucnu umožní dobré úspory na čerpacích stanicích. Tomu se říká nejjednodušší náhrada. Ale je třeba vzít v úvahu skutečnost, že taková náhrada se vyplatí pouze tehdy časté používání auto a v kufru budete mít plynovou láhev. Tuto práci mohou provádět pouze specialisté s příslušnou kvalifikací a povolením.
Vstřikovač VAZ 1,5 litru	Není to špatná alternativa, jak z vašeho modernizovaného vozidla získat více výkonu. Vstřikovač je výkonnější, spotřebuje méně paliva a poskytuje lepší dynamiku. V praxi však změna motorů z VAZ na VAZ není nejlepším řešením, protože mezi spolehlivějšími a výkonnějšími dováženými vozy existuje mnoho možností.
Motory Priora a VAZ 2112	Docela dobré domácí možnosti, které se snadno vejdou do prostoru pro motor vaší devítky. Dobrý dopad, skvělá možnost řadit nejen motor, ale i převodovku samotnou
Motor 1,5 litru od Hondy Civic	Zde se bavíme o 1,5litrových motorech o výkonu 92 koní z modelu 1991-1995. Vstřikovací motory této generace mají vynikající velikost motorový prostor VAZ 2109, nejsou špatné technická charakteristika... Jakási vylepšená variace předchozí verze
Motory od Opelu	Motory od Vectry o objemu 1,4, 1,6 a 1,8 litru se celkem osvědčily. Motory, ač staré, jsou rychlé, dostatečně výkonné, poměrně hospodárné. Jejich hlavní výhodou je přijatelná cena dobrá kvalita shromáždění. Pokud najdete slušný německý motor některého z prezentovaných objemů, váš VAZ 2109 bude fungovat výrazně lépe než tovární motor
Motory Mitsubishi Lancer	1,5litrové vstřikovací motory s výkonem až 100 koní jsou u mnohých oblíbené. Dobrá dynamika, solidní montáž, příjemná hospodárnost. Najít takový motor není příliš snadné, ale také by neměly být žádné velké problémy.
	Atraktivní možnost výměny, která vám umožní získat temperamentní, zajímavý a spolehlivý korejský motor... Jediný důležitá nuance- krabice z devíti neodpovídá vlastnostem motoru z korejštiny, proto budete muset změnit vše dohromady
VW Passat nebo Golf	Výborná spolehlivost, úžasná životnost motoru i přes jejich stáří. Nemůžete instalovat motory z nejnovějších verzí těchto německých vozů, protože pak bude muset být doslova vše předěláno. Ale motory modelu z 90. let velmi dobře vezmou na palubu váš VAZ 2109
	Další skvělý příklad Německá kvalita motor, který lze nainstalovat na devítku. Charakteristikou, dynamikou, účinností je v mnoha ohledech podobný motorům od Volkswagenu a Opelu. Není těžké to najít, ale zkuste si vybrat motor s minimálním počtem najetých kilometrů. To vašemu vozu zajistí dlouhou a bezstarostnou životnost.
Motory od FIAT	Je třeba volit motory s objemem do 2,0 litru. Většina nejlepší možnost Jedná se o 1,6litrový motor s 16 ventily a výkonem 90 koní. Takové motory najdete na modelu Doblo. U autodemontérů je jich hodně, takže by s hledáním neměly být problémy.
	Točivý, dostatečně výkonný, dynamický motor s dobrou bezpečnostní rezervou. Dobré řešení pro naše silnice. Japonská kvalita není o moc horší než prezentované protějšky z Německa. Najednou bylo motorů na modelu 626 mnoho Pozitivní zpětná vazba, proto jejich instalaci na VAZ 2109 doporučuje mnoho odborníků

Výměna motoru je složitá operace, která vyžaduje povinnou účast zkušeného odborníka. Nezávisle v garážové podmínky výměna motoru se důrazně nedoporučuje.

Podvodní skály

Existuje několik důležitých, zajímavých a jednoduše užitečných faktorů, které je třeba vzít v úvahu při rozhodování, zda vyměnit motor za VAZ 2109.

1. Pokud k problematice přistoupíte z praktického hlediska a zohledníte ideální kompatibilitu dílů, pak vaše nejlepší řešení nainstaluje alternativní motor... Výměna se však často provádí za účelem zvýšení produktivity, zvýšení výkonu motoru. V tomto případě je třeba hledat mezi nimi alternativy sestava VAZ, Lada nebo auta z dovozu.
2. Změna motoru z devíti na novější motor ze stejného modelu, nebudete moci dát klimatizaci. Ne, je docela možné provést instalaci, jen pak výkon již tak nepříliš temperamentního standardního motoru znatelně klesne. Kromě ztráty energie budete muset změnit generátor na výkonnější, protože tovární generátor také nebude schopen vytáhnout klimatické zařízení.
3. Motor VAZ 2112 je dobrý, protože je ideálně kombinován se standardní převodovkou z VAZ 2109. Totéž lze říci o Prioře.
4. Jakmile zvýšíte výkon motoru, budete muset upravit brzdový systém. Jinak se brzdná dráha výrazně prodlouží, auto nestihnete včas zastavit. Povinná akce je tedy náhrada standardní disky a podložky pro odolnější. Pokud je to možné, vyměňte zadní bubnové brzdy za kotoučové.
5. Budeme muset udělat změny v chladicím systému. Chladič musí být vyměněn za takový, který odpovídá charakteristikám nové pohonné jednotky. Pokud je jeho výkon vyšší než u motoru z „devítky“, budou parametry běžného chladiče pravděpodobně nedostatečné.
6. Dokumentace. Není to tak dávno, co byl v zemi přijat zákon, který zrušil nutnost čísla motoru při registraci. To znamená, že od této chvíle je motor pouze náhradním dílem, který se rovná stejnému generátoru, vzduchový filtr nebo třeba kolo. Díky tomu výrazně vzrostla poptávka po výměně motoru. Ale musíte mít doklady k motoru. Při nákupu ručního motoru se ujistěte, že vlastník má listy vlastnictví.
7. Původ. Kvůli nedostatku papírování je pro vás motor potenciálně dostatečně nebezpečný, protože jeho původ není znám. Není neobvyklé najít motory, které byly odstraněny z odcizených vozidel.
8. Smluvní motory. Nejoptimálnější možností pro vaši bezpečnost je nákup nového motoru. Smluvní motory poskytují specializované firmy, kde máte kromě samotného agregátu i záruku a všechny potřebné dokumenty.
9. Opětovná registrace. Zda předělaný vůz přihlásíte na dopravní policii, rozhodněte sami. Odborníci vám doporučují, abyste se obrátili na příslušný úřad, aby vám zajistili nový motor. Vyhnete se tak mnoha problémům a nedorozuměním na silnicích, když vás zastaví revizor.

Který motor je to lepší?

Myslím, že pro nikoho není tajemstvím, že vozy VAZ 2110 -2112 bylo vybaveno odlišné typy motory, od karburátoru po moderní 21124. Myslím, že to první by se nemělo říkat, protože takové stroje téměř neexistují, ale o vstřikovacích motorech, o kterých stojí za to mluvit a rozebrat každý z nich podrobněji.

Model motoru VAZ 2111

Tento typ motoru je nejběžnější na všech strojích desáté rodiny 2000s. Jedná se o velmi spolehlivý a nenáročný motor o objemu 1,5 litru a výkonu 76 koní.

Vzhledem k tomu, že zdroj není rozdrcen žádnými normami toxicity, reaguje celkem rychle a téměř okamžitě na sešlápnutí plynového pedálu, což se o modernějších motorech říci nedá.

Kromě toho je třeba poznamenat, že tento blok v případě poruchy rozvodového řemene neohýbá ventil, protože písty mají speciální drážky.

Motor VAZ 2112

Jedná se o notoricky známou úpravu 16ventilové pohonné jednotky o objemu 1,5 objem litrů 90 h.p. Přes své dobré dynamické vlastnosti má tento motor řadu nevýhod:

• při napnutí řemene se ventil ohne, což má za následek nákladné opravy hlavy válců. v průměru od 10 000 rublů
• náročnější na údržbu než 8-ventil
• špatná trakce ve spodní části, tedy vysoká dynamika motoru vyžaduje vysoké otáčky

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU leden 7.2, panel Priora.

Můj affiliate program Za pár dní zveřejním, jak se daří! Kluci, podpora kanálu mé kamarádky Vovy

VAZ 2110 S MOTOREM SUBARU WRX-STI #

Můj partnerský program ROLLER S OPELEM.

Mohu podotknout, že v osobním užívání byly 2112 s takovým motorem a po přetržení řemene jsem musel 2x měnit ventily i po 2000 km po montáži (bez závad, nepřetažené atd.). Pro vyřešení problému s ohnutými ventily je nutné osadit písty s drážkami z modifikace 21124.

Úprava VAZ 21114

Tento typ zařízení je z hlediska designu téměř identický s 2111, má však zvětšený objem až na 1600 cm³ a ​​výkon 81 koní. Motory jsou vespod velmi dobré, s dobrou trakcí, ale odezva na plyn není tak ostrá jako u 1,5litrové verze. To je způsobeno „roztříštěnými“ normami eura.

Tento typ motoru s vnitřním spalováním neprohýbá klopu, takže se nemusíte bát přetržení řemene, i když si to nemusíte znovu připouštět. Je třeba také poznamenat, že tento typ je vybaven stupňovitým vstřikováním, respektive fázovými snímači instalovanými v hlavě blok válců.

21124-motor

Toto je nejoblíbenější typ převodovky pro mnoho majitelů VAZ. 2110 -2112, protože má oproti ostatním řadu výhod, například:

• zvýšený výkon na 92 ​​koní
• nízká spotřeba paliva
• žádné problémy s „ohnutými ventily“, protože vinutí pístu poskytuje zářez, který zabraňuje „špatnému“ setkání pístu a ventilu

Právě kvůli všem těmto výhodám si mnoho lidí raději pořizuje auta s takovými motory. Když se ale podíváte na komplexnost služby, je to přirozené. 8ventil bude v tomto ohledu jednodušší.

Pokud chcete jednodušší a spolehlivější design, pak jsou to 8ventilové stroje. Pokud jste důležitou silou a dynamikou. rozhodl se pro 16ventilovou verzi. Opět ale pamatujte na úpravu, takže v případě přetržení pásky není žádný problém.