"Stick" - místo, kde se setkávají ventily a píst, nelze změnit.
Když se píst a ventil setkaly na motorech VAZ, nebyly žádné problémy s ohýbáním ventilu - dobře se vyrovnal se svým úkolem. Vzhled modelů s pohonem předních kol však vyžadoval nové motory, protože motor Zhiguli byl s řetězem v bloku, jeho rozměry nebyly vhodné pro příčnou instalaci. S pomocí specialistů Porsche byl vyvinut motor o objemu 1,1 litru. s rozvodovým řemenem a příčně instalovaným hliníkovým blokem. Všechno to začalo u něj.
Při použití rozvodového řemene hrozilo jeho přetržení, což znamená, že se může stát " lepit". Ale na prvních motorech splňujících Euro 2 takový problém nebyl - řemen občas praskl, ale bez následků. Vzdálenost mezi ventily a pístem byla dostatečná a při desynchronizaci píst nedosáhl na ventil.
S příchodem norem Euro 3 začal prasklý řemen vést k „setkání“ ventilů a pístů: motor, „uškrcený“ ekologickými normami, potřeboval kompenzovat ztrátu výkonu. Toho lze dosáhnout zvýšením kompresního poměru. Píst ve své horní úvrati (TDC) se přiblížil k ventilům. Ukazuje se, že v důsledku závodu za lepší ekologií a výkonem téměř všechny případy přetržení řemene začaly vést k ohýbání ventilů.
Stává se to následovně: rozvodový řemen se přeruší - vačkový hřídel se zastaví, ale ne okamžitě, ale otočí se ve stejném režimu. Píst se zvedne a narazí na zaseknutý ventil v TDC. Náraz - ventil je ohnutý ve slabém místě, pod "talířem". Auto se nemůže posunout dál.
V lepším případě trpí 1-2 ventily, ale v horším případě vše. Oprava zahrnuje a. Potěšení není levné, a co je nejdůležitější - nepříjemné, protože kdo rád otevírá obecně provozuschopný motor?
Jak se vyhnout
Často" nelepivost»Dosahuje se použitím nestandardních pístů se speciálními frézovanými částmi na dně pístu, aby odpovídaly tvaru ventilu. VAZ má takové úpravy motoru. Zpravidla se jedná o osmiventily. Také se používají písty frézované třetí stranou.
Nevyhnutelné zvětšení spalovacího prostoru, které může způsobit otupení motoru v důsledku poklesu kompresního poměru, je kompenzováno lisováním na spodku pístu. Jak však ukazuje praxe, toto opatření ne vždy zachrání píst a ventil před "setkáním". Uvádíme ty motory, u kterých podle výrobce nehrozí riziko kolize mezi pístem a ventily:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.
Ale jediný spolehlivý lék je včasný. Jen by se to v případě VAZ mělo dělat častěji, než doporučuje výrobce. Mimochodem, v zahraničních automobilech jsou také „rizikové“ spalovací motory, ale správný provoz a včasný servis negují negativní statistiky „zástrček“.
Ne všechny motoristy při koupi auta zajímá, zda je elektrocentrála nainstalovaná na autě "zásuvková", tzn. zda se na něm ventil při porušení rozvodu ohne. A tato otázka je docela důležitá a odpověď na ni závisí na tom, jak pracná a kolik bude stát oprava motoru v případě takové poruchy.
Co je zásuvný motor?
Tento koncept charakterizuje pravděpodobnost kolize pístů s ventily, v důsledku čehož jsou ventily poškozeny - ohýbají se.
Tato situace nastává, když je rozbitý rozvodový pohon, když se zastaví mechanismus distribuce plynu a klika pokračuje v činnosti setrvačností.
"Plug-in" a "non-plug" pohonné jednotky jsou v sestavě téměř všech výrobců automobilů, včetně VAZ. V tomto případě má při výběru auta samozřejmě vyšší prioritu druhá možnost motorů.
Pokud vezmeme v úvahu produkty AvtoVAZ, pak má tento výrobce poměrně rozsáhlou řadu elektráren a u některých motorů se při rozbití rozvodového pohonu ventil ohýbá, zatímco u jiných k takovému selhání nedochází.
Problémem při výběru vozu VAZ ke koupi je skutečnost, že na stejný model lze nainstalovat jak jednotky „plug-in“, tak „non-plug“, což může kupujícího zmást.
Jaké motory jsou u některých modelů VAZ, viz níže.
Stojí za zmínku, že typ pohonu rozvodu ovlivňuje pravděpodobnost ohnutí ventilu. Například na VAZ klasické rodiny (VAZ-2101-2107) a Niva byly instalovány pouze zásuvné motory. Ale na motorech těchto vozů se používá rozvodový řetězový pohon, který je vysoce spolehlivý. Na klasických VAZech a Nivách tedy problém s prohnutím ventilu v důsledku kolize s pístem v podstatě není relevantní z důvodu nízké pravděpodobnosti jeho výskytu.
Počínaje VAZ-2108 a konče nejnovějšími modely - Priora, Grant, Kalina atd., Používá se pouze pohon rozvodového řemene. Zde se může odlomit a poškození, které motor utrpí, závisí na tom, zda je "zásuvný" nebo ne.
Proč motory ohýbají ventily?
Jednou z metod je zajištění co nejefektivnějšího plnění spalovacích prostorů směsí paliva a vzduchu a odvod výfukových plynů. A to dvěma způsoby – zvýšením počtu ventilů na válec a zvýšením průchodnosti sacích a výfukových kanálů.
Druhý způsob je realizován zvětšením vzdálenosti výstupu ventilu od sedla a právě to způsobí jeho kolizi s pístem s následným ohnutím.
Díky pohonu mechanismu rozvodu plynu od klikové hřídele je zajištěn synchronní chod rozvodu a KShM. Při normálním provozu pohonné jednotky jsou při přiblížení pístu k TDC ventily v uzavřené poloze, což vylučuje jejich kontakt.
Pokud dojde k přerušení pohonu mechanismu distribuce plynu, spojení mezi mechanismy se ztratí a časování se okamžitě zastaví a KShM pokračuje v činnosti (v důsledku setrvačnosti setrvačníku). V tomto případě pružiny vratných ventilů nastaví vačkový hřídel do polohy, ve které většina vaček vačkového hřídele netlačí na ventily (jsou uzavřeny), ale některé z nich se stále točí tak, že působí na ventily a ty se otáčejí být otevřený.
U "nepřilnavých" motorů je konstrukčně zajištěna pro udržení vzdálenosti mezi kotoučem ventilu a korunkou pístu, která je na TDC, proto ani při otevřených ventilech nedochází ke kontaktu.
Na těchto elektrárnách nevede porucha v mechanismu rozvodu plynu k žádnému vnitřnímu poškození jednotek a dílů a pro obnovení výkonu pohonné jednotky stačí nainstalovat nový řemen a provést seřizovací práce (vše nastavit podle značky).
Pokud je ale elektrocentrála „zásuvná“, silně vyčnívající ventily narážejí do pístu, což vede k jejich ohýbání. U takových motorů je přerušení pohonu rozvodu obvykle doprovázeno silným jediným klepáním. V tomto případě je oprava motoru pracná a nákladná, protože je nutné vyměnit poškozené díly a obnovit hlavu válců.
U pohonných jednotek VAZ, které jsou vystaveny ohýbání ventilu při rozbití pohonu, je zvláště důležitá včasná a pravidelná diagnostika jeho stavu, kontrola a seřízení napětí. Taková opatření jsou prakticky jediná, která zabrání prasknutí ventilu.
Motory VAZ - "nepřilnavé" a "rizikové"
Vzhledem k tomu, že na každém z modelů VAZ je nainstalováno několik elektráren, je důležité vědět, které z nich jsou "plug-in".
Jak již bylo uvedeno, na klasické VAZ (2101-2107) a VAZ "Niva" byly instalovány pohonné jednotky, ve kterých jsou ventily ohnuté. Ale protože pohon časování u těchto motorů je řetězový, "přilepení" může být ignorováno.
Samara
Na vozech rodiny "Samara" (VAZ 2108-21099) byly nainstalovány následující:
- Jednotky označené VAZ 21081, 2108 (karburátor a vstřikování);
- Motory 21083, 21091;
- 8-ventilový VAZ-2111 (modely pozdějších let výroby).
Z toho jednotky 21083 a 2111 neohýbaly ventily při prasknutí rozvodového řemene, ale verze 21081 a 2108 byly „rizikové“.
VAZ 2110-2112
Na modelech 10. rodiny (VAZ-2110-2112) je řada elektráren ještě rozsáhlejší. Některé jednotky byly instalovány na všech vozech této rodiny a některé byly nabízeny pouze pro určité modely.
Společné pro všechny modely byly motory s indexy VAZ-2110, 2111 (8-ventil), 2112, 21114, 21124. Z nich jsou motory VAZ-2112 a 21114 "zásuvné" a zbytek ventilů není ohnutý.
Model vozu VAZ-2112 byl navíc vybaven pohonnou jednotkou VAZ-21128, která je rovněž „riziková“ a při přetržení rozvodového řemene dochází k ohýbání ventilů.
Samara-2
Vozy rodiny Samara-2, do které modely VAZ 2113-2115 patří, jsou vybaveny agregáty značek VAZ-2111, 21114, 21124 a 21126. Z nich jsou „rizikové“ pouze motory VAZ-2111 a 21124. volný, uvolnit".
Také pro verze VAZ-2113 a 2115 byl nabídnut motor s indexem 11183, u kterého zlomený řemen nevede k ohnutí ventilů.
"Granta", "Kalina", "Priora"
Lada "Granta" je vybavena řadou instalací následujících značek: 11183, 11186, 21126 a 21128. Poslední dvě z nich jsou také vybaveny verzí "Grant Sport". Ze všech motorů je "nepřilnavá" pouze verze 11183, zbytek jsou zahnuté ventily.
Pro Lada Kalina jsou nabízeny motory značek VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 a 21127. Poslední dva jmenované jednotky jsou instalovány i na modelu Kalina Sport a verze Cross je vybavena motory 21127 a 11186. Z celé řady , pouze motor VAZ-11183 neohýbá ventily při prasknutí rozvodového řemene.
Lada "Priora" je vybavena instalacemi s indexy 21114, 21116, 21126 a 21127. Všechny tyto motory jsou "plug-in" motory.
Všimněte si, že výše jsou uvedeny pouze hlavní značky elektráren, kterými jsou některé modely vybaveny. AvtoVAZ ale téměř vždy „hřeší“ experimentální malosériovou výrobou, kdy jsou na některá auta instalovány jednotky, které pro ni nejsou typické.
Například na VAZ-2109 byl instalován motor s identickým indexem, který se od verze 2108 liší odlehčeným provedením, a malá série VAZ-2108 byla kompletně vybavena otočnou instalací označenou VAZ-415.
ČTĚTE PODLE TÉMAT: Další charakteristické a další modely v řadě.
Zahraniční auta
Pojďme se trochu dotknout tématu zahraničních aut. Níže jsou uvedeny motory Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Škoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru ohýbání ventilu.
Určete, který motor je rizikový
Velký počet pohonných jednotek VAZ a pravděpodobnost zásahu do experimentálního modelu ztěžují určení, zda je motor na konkrétním autě "zásuvný". Navíc je dokonce studovat. dokumentace nedává vždy spolehlivou odpověď.
Zjistit, zda je ventil na motoru prohnutý, je možné pouze jeho fyzickou kontrolou. Tato operace není úplně jednoduchá, zvláště u 16ventilových jednotek, ale umožňuje přesně stanovit jejich náchylnost k ohybu ventilu.
Tato metoda je vhodná pro kontrolu vozů jiných výrobců.
Ověřovací algoritmus je velmi jednoduchý:
- Demontujte rozvodový řemen z motoru;
- Namontujte píst prvního válce na TDC;
- Otočíme vačkovým hřídelem (16ventilová verze - dvě) dvě otáčky;
- Nastavíme TDC na druhý válec a opět provedeme dvě otáčky.
Pokud se při kontrole vačkové hřídele otáčely bez zastavení, motor neohýbá ventily.
Tento způsob ověřování je sice pracný - je nutné rozebrat pohon rozvodu, poté znovu sestavit, nastavit podle značek, ale dává přesnou odpověď.
Způsoby řešení problému
Vzhledem k tomu, že kolize pístů s ventily má spíše vážné negativní důsledky, mnoho motoristů zajímá, zda lze tuto situaci ovlivnit.
Existuje několik metod, které umožňují přeměnit motor na ohýbání ventilů na motor „bez zástrčky“.
Nejjednodušší z nich je instalace drážkovaných pístů. Mimochodem, na některých motorech VAZ je přesně takto vyřešen problém s "přilepením".
Na spodní straně takových pístů jsou speciální vybrání pro ventilové kotouče. V důsledku toho se tyto v otevřené poloze nedostanou do kontaktu s písty nainstalovanými na TDC.
Ale ne všechny motory lze tímto způsobem modernizovat, a to z toho důvodu, že ne vždy je možné najít písty s drážkami vyrobenými z výroby, které by nahradily ty "nativní".
Druhý způsob je, že si drážky na pístu uděláte sami. Tato metoda je vhodná pro ty, kteří nenašli "nepřilnavé" náhradní písty. Tato metoda má však značnou nevýhodu - je velmi obtížné vytvořit stejné prohlubně na všech pístech. V důsledku toho se může vytvořit nerovnováha pístů podle hmotnosti, což ovlivní zdroje KShM. Také mohou způsobit drážky různých velikostí a tento problém nelze odstranit.
Třetí metodou je zvýšení výšky spalovací komory. To se provádí instalací 2-3 těsnění pod hlavu bloku. Tato metoda má negativní stránku - zvětšení objemu spalovací komory, což má za následek pokles, a v důsledku toho - snížení výkonu a zvýšení spotřeby paliva.
Tuning a jeho vliv na "přilepení"
VAZ je vynikající volbou, kterou mnoho majitelů používá. Jedním z hlavních typů je zvýšení jeho výkonu, a to stejným způsobem, jaký používají konstruktéři - zajištění lepšího plnění válců směsí vzduchu a paliva. K tomu stačí pouze nainstalovat ladicí vačkový hřídel místo standardního vačkového hřídele - s vyšší výškou vačky.
Nárůst výkonu pomocí ladící hřídele má ale i negativní stránku - ventily opouštějí sedla na větší vzdálenost, což znamená, že při porušení rozvodového pohonu dochází spíše ke kolizi s písty. Proto takové ladění dělá i z „bezrizikového“ motoru „zástrčku“.
Aby motor nebyl „riskantní“, je lepší neprovádět úpravy návrhu rozvodu během ladění, ale pokud se rozhodnete provést upgrade, měli byste být připraveni neustále sledovat stav pohonu.
Nakonec poznamenáváme, že pokud je motor „zásuvný“, neznamená to, že je velmi problematický. Při včasné údržbě rozvodového pohonu je pravděpodobnost takové poruchy, jako je prohnutí ventilu, velmi malá a nemusí k ní dojít po celou dobu provozu vozidla.
5 / 5 ( 2 hlasy)
Na jakém motoru VAZ ventil se ohýbá
Mnoho motoristů se zajímá o tuto otázku, na kterých autech, nebo spíše motorech, ventil se ohýbá na zlomený pás Načasování? Není těžké přijít na tyto úpravy motoru.
Začněme popořadě. Když se objevily první vozy VAZ 2110, byly na ně instalovány 8ventilové motory o objemu 1,5 a později o objemu 1,6 litru. U takových motorů se v případě přetržení řemene ventil neohnul, protože písty se nepotkaly s ventily.
Přečtěte si totéž
O něco později, v desáté rodině VAZ, se objevil vůz VAZ 2112 s 16-ventilovým motorem o objemu 1,5 litru. Zde začaly první překážky pro první majitele těchto vozů. Konstrukce motoru se díky 16ventilové hlavě dost změnila a výkon tohoto motoru vzrostl ze 76 koní na 92 koní. Ale kromě výhod takového motoru existovaly také nedostatky. Konkrétně pro zlomený pás Načasování na takových motorech se písty setkaly s ventily, v důsledku čehož se ventil ohnul. A po tom všem majitelé automobilů s takovými motory očekávali drahé opravy, které by stály více než 10 000 rublů.
Důvod takového selhání, jako jsou ohnuté ventily, je v konstrukci 1,5 16ventilového motoru: v takových motorech nemají písty vybrání pro ventily, v důsledku čehož, když se řemen přetrhne, písty bijí na ventily a ventily jsou ohnuté.
Na jakých motorech VAZ se ventil ohýbá?
Můj partnerský program na YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Rozvoj kanálu webmoney – R165845645491.
Přečtěte si totéž
KTERÝ MOTOR DĚLÁ VENTIL A KTERÝ NE!
KTERÝ ŘEMENY VENTILŮ MOTORU, CO NE - v tomto videu ukážu jak, aniž bych se pouštěl do jakékoliv techniky.
Přečtěte si totéž
O něco později se na stejné vozy VAZ 2112 začaly instalovat nové 16ventilové motory o objemu 1,6 litru. Konstrukce takových motorů se od předchozích s objemem 1,5 litru příliš nelišila, ale jeden zásadní rozdíl tu je. V novém motoru jsou písty již instalovány s drážkami, takže pokud dojde k prasknutí rozvodového řemene, písty se již nebudou setkávat s ventily, což znamená, že se lze vyhnout drahým opravám.
Uplynulo pár let a ruští majitelé automobilů jsou již zvyklí na to, že 16ventilové motory se ve vztahu k ventilům staly spolehlivými, abych tak řekl, bezpečnými pro zranění. Z montážní linky ale sjelo nové auto, dalo by se říci osvěžená 10-ka Lada Priora. Všichni majitelé si mysleli, že protože Priory jsou vybaveny 16-ventilem motor objem 1,6 litru, dále ventil ohyb nebude. Ale jak ukázala praxe, v případech prasknutí rozvodového řemene na Lada Priora se ventily setkají s písty a ohýbají je. A opravit pro takové motory bude ještě dražší než dvanáctý motor. Možnost, že se řemen u Priora přetrhne, není bezesporu nejvyšší, protože rozvodový řemen je ve skutečnosti dvakrát širší než u dvanáctých motorů. Pokud ale narazíte na vadný řemen, pak se možnost přetržení řemene výrazně zvyšuje a je prostě nereálné zjistit, kdy k přetržení dojde.
Také u nových motorů, které jsou instalovány na: 1.4 16-ventil, je také stejný problém, když praskne řemen, nelze se vyhnout drahým opravám. Proto je nutné neustále sledovat stav rozvodového řemene. Vypnutí ventilu EGR (EGR) na Nexia Vypnutí ventilu EGR (recirkulace výfukových plynů) na motoru A15MF (16ventilový Nexia N-100). Ventil EGR (EGR) se používá ke snížení toxicity výfukových plynů u 16ventilových motorů Nexia ředěním nejčerstvější konzistence vzduch-palivo výfukovými plyny odebranými z výfuku ...
Samozřejmě, že pro mnoho zkušených majitelů automobilů je otázka jako „je ventil ohýbání na Priore“ již dlouho studována. Mezi řidiči je ale mnoho nováčků, kteří o této věci nemají informace. Právě pro takové motoristy bude tento příspěvek napsán.
Stojí za zmínku, že na vozech Lada Priora bylo nainstalováno několik úprav motoru. A samozřejmě, odpověď na otázku o ohnutých ventilech bude záviset na tom, která pohonná jednotka je nainstalována ve vašem autě.
Na jakých motorech ohýbá Priory ventil?
- VAZ 21126 je klasický Priorovský motor, který byl na těchto strojích první. Díky změnám v konstrukci, konkrétně odlehčení skupiny ojnice-píst, nezbylo místo pro ventilová vybrání v pístech. V důsledku toho při prasknutí rozvodového řemene, což se u Priore občas stává, dochází k ohýbání ventilů, někdy i poškození pístů.
- Motor VAZ 21116 je jednodušší 8ventilový motor, který Priore dostal od Grants. Vzhledově se prakticky neliší od běžného 8ventilového vstřikovacího ventilu, ale uvnitř jsou opět odlehčené písty, což vede k již známým následkům v případě prasknutí rozvodového řemene - ventil se ohýbá. Je však třeba poznamenat, že zatížení rozvodového řemene u 8-ventilových motorů je o něco nižší než u 16-cl., A takové problémy jsou u takových pohonných jednotek méně časté.
- VAZ 21127 je vylepšený motor 126, který nevyvíjí 98, ale až 106 koní. Samozřejmě i zde se ventil při setkání s písty ohne, protože po zvýšení výkonu nebylo v tomto případě možné zvětšit písty, aby se vytvořila potřebná vybrání. Ve skutečnosti zůstal píst stejný a změny se týkaly pouze sacího přijímače.
U kterých motorů se při přetržení rozvodového řemene neprohne ventil?
Tak se stalo, že pro Prioru byl k dispozici pouze jeden motor, který netrpěl problémem s prohýbáním ventilů. Jedná se o model 21114, který byl převážně instalován pouze na „standardní“ balení, tedy nejlevnější verze. Ale v posledních letech je prostě nemožné najít Priora s takovými motory, protože tato spolehlivá jednotka byla nahrazena 116. od Grants.
Obecně vše vede k tomu, že se skupina pístů neustále odlehčuje, upravuje, čímž jsou motory výkonnější a zároveň hospodárné. A to se samozřejmě děje na úkor spolehlivosti a spolehlivosti motoru při prasknutí rozvodového řemene. Abyste se ujistili, že se ventil na Prioře ohýbá, můžete se níže podívat na speciální videorecenzi, která dokonce ukazuje příklad s řemenem, který jen přeskočil pár zubů.
Jak vidíte, i když řemen přeskočí několik zubů, všechny sací ventily se již ukázaly být ohnuté. Myslím, že odpověď na otázky k tomuto tématu byla přijata a pokud máte co v podstatě dodat, můžete se odhlásit níže v komentářích.
Jednou jsem psal o motorech "PRIORA", byl jsem požádán - "", přečtěte si to velmi informativní. V tomto článku jsem slíbil mluvit o samotném principu, proč se to u některých motorů děje, u jiných ne. Obecně o samotném procesu rozpadu se dnes pokusím vše v regálech utřídit, jen pro vás "začátečníky". Nebudu zdržovat, pojďme...
Ventil je tedy součástí G azorasp R oddělený m mechanismus auta (časování). Nutno podotknout, že díl je dost důležitý, bez nich by nedocházelo k uvolňování výfukových plynů a při vstřikování paliva a zapalování by nevznikala komprese ve válcích. U moderních motorů se jejich počet pohybuje od 8 do 32. Ale ve většině se používají varianty s, jsou nejběžnější ze všech.
Princip činnosti
"Dává" jim práci otevřít a zavřít vačkový hřídel, který je umístěn nahoře, v hlavě bloku.
Roztočí se a díky speciálním oválům tlačí na ventil - ten se otevře, nebo uvolní - zavře. Vačkový hřídel zase běží na řemenovém nebo řetězovém pohonu od klikového hřídele.
Rozvod a klikový hřídel jsou nutně synchronizovány tak, aby se otevírání ventilů a pohyb pístu shodovaly v určitém sledu - když píst klesá, ventily se otevírají ("klesají" do komory), když píst stoupá nahoru , zavřou se (půjdou nahoru), čímž se vytvoří tlak ve spalovací komoře, pak svíčky zapálí směs a píst jde pod tlakem dolů. Tento cyklus se mnohokrát opakuje. Zde je krátké video z práce pro pochopení.
Jedná se o perfektně fungující schéma, při správné údržbě (včasná výměna) vše ujede mnoho tisíc kilometrů.
Důvod, proč se ventil ohýbá
Rád bych poznamenal, že může být na 8 i 16 ventilových motorech. Důvod je jednoduchý – jde o prasklý rozvodový řemen nebo řetěz. Pro spravedlnost stojí za zmínku, že "řetěz" se velmi zřídka zlomí, v podstatě se natáhne a "hákové" hvězdy začnou skákat, což může být také důvod.
Když dojde k prasknutí, vačkový hřídel se náhle zastaví, ale klikový hřídel nadále tlačí písty. Ventily se tak spouštějí a "utopí" do spalovacího prostoru, píst jde také nahoru - což by při běžném provozu nemělo být. Setkají se v "horním bodě" a píst, který má vysokou energii, jednoduše ohne nebo zlomí ventil. Jak vidíte, vše je zcela běžné.
Taková porucha je velmi drahá - musíte "napůl" motor a vytáhnout ohnuté prvky, někdy trpí i samotná hlava bloku (ale zřídka), takže bude také nutné vyměnit. Poškození pístů můžete najít i (ventil ho rozbije), ale zde je to ještě vážnější, bude nutné demontovat vačkový hřídel a písty s „ojnicemi“.
Proč se pás trhá a jak se před ním chránit
1) Nejčastějším důvodem je prostě nedodržení pokynů výrobce pro výměnu řemene. Je pravidlem, že pokud je vaše auto v záruce, výměna bude v záruce, ale pokud jej opravíte sami, mnoho lidí na výměnu zapomene nebo ušetří. "Vychází" bokem.
2) Nekvalitní řemen, nyní existuje jen spousta padělků, zejména pro náš VAZ. Ve skutečnosti neujdou ani 5000 kilometrů (vícekrát byli ve služebním autě), takže berte ty nejlepší osvědčené možnosti. Nebo přejít na servis se zárukou.
3) Porucha čerpadla. U některých modelů aut je i v záběru řemene a pokud selže, tak se jednoduše zaklíní, řemen setře v řádu hodin.
4) Samotný vačkový hřídel se opotřebovává. Je kovový a je jasné, že se po nějaké době opotřebuje (může se zaseknout), i když musí uplynout hodně dlouhá doba (vysoký kilometrový nájezd).
5) Selhají napínací kladky rozvodového systému. Mohou spadnout, mohou se zaseknout - v každém případě se pás buď přetrhne, nebo uletí - je tam jeden konec, ventil se ohne.
Chlapi jsou chráněni pouze zde. Vyměňte řemen včas, stejně jako napínací kladky a další prvky tohoto systému, které jsou vám přiděleny podle předpisů. Vezměte si "spotřební materiál" na oficiálních nebo ověřených obchodních stanicích, protože padělky se prodávají mnohem méně než originály, zde riskujete každých tisíc kilometrů, obecně pás není náhradní díl, na kterém se vyplatí šetřit.
Existují možnosti, které se neohýbají?
Samozřejmě existuje, ale nyní jsou velmi vzácné. Ještě jednou vám radím - existují modely motorů, které dříve nebyly "ohýbány". Takoví však nyní bohužel prakticky neexistují. Proto mnozí dělají - takové ladění pohonných jednotek.
Podstata je zde také banální, jednoduchá - místo konvenčních pístů jsou instalovány. Pak, i když dojde k prasknutí, ventily prostě spadnou do těchto jam a nic hrozného se nestane. Budete muset nainstalovat nový řemen a synchronizovat vačkové hřídele a klikové hřídele.
"Skvělé," říkáte. ALE proč se takové písty nedávají na všechny modely? Koneckonců, toto je 100% ochrana.
Opět je vše jednoduché – takové písty spotřebují část výkonu motoru, a to slušně. Stále se vedou debaty o tom, „jak moc“. Někteří říkají, že asi o 5 - 7 %, a promiňte, to je SKVĚLÉ! Jde o to, že takový píst je těžší a komprese není tak účinná. Proto mnozí toto rozhodnutí odmítli. Mnoho – ale ne všechny!
