Obvykle se čtyřválcové motory nerozlišují něčím celkovou hmotností jednoduchých motorů, ale někteří z nich šli proti systému. Nabízím vám výběr 8 nejlepších čtyřválcových motorů za posledních 20 let.
HONDA F20C / F22C
240 koní ve dvoulitrovém motoru a červenou zóně 9000 ot / min je silné. Tento motor Putal Honda S2000, dokud se výroba nezastaví v roce 2009. Později se objevil větší F22C (na obrázku).
Mitsubishi 4G63.
On byl s námi po mnoho desetiletí a byl instalován v mnoha vozech v různých formách - SOHC, DOHC, vstřikovač, karburátor, přeplňování, atd. Nepochybně, nejznámější vzhled 4F63 se stal vývojem Mitsubishi Lancer.. Poslední EVO s tímto motorem byl model IX, jehož kapacita byla 370l.S.
VW EA888.
Snad jeden z nejdřílejších motorů z tohoto seznamu však není pochyb o jeho schopnosti a potenciálu. VW GOLF R a AUDI S3 Díky jemu se chlubit tři sta klisny pod kapotou, a i když to není ve srovnání s mocí předchozího motoru, pochopíte všechny výhody tohoto dítěte, pokud přemýšlíte o záchraně paliva .
Tento motor dělal revoluci v automobilovém průmyslu, což dokazovalo, že mocné auto může být také ekonomické. Bravo.
Alfa Romeo Twin Spark
Nejoblíbenější motorová značka Alfa Romeo je považována za Busso V6, nicméně nezapomeňte na staré dobré dvojčené jiskru. Další zapalovací svíčky určené ke zlepšení účinnosti s vnitřním spalováním, Dal to hezký památný název.
Alas, technologie nehodila, co má dělat. Takové motory měly v průměru objem od 1,4 do 2,0 litrů a výkonu až 150 koní.
Subaru EJ25.
Případ se stává podivným otočením. Motor je velmi populární, ale existuje mnoho důvodů, proč tady prostě nemůže být. Jsou strašně nespolehlivé, palby benzínu verts, ale tento seznam by byl stále neúplný bez tradičního subaru motoru. Nechte ho starý, bez ideální a nenaseknutí, milujeme ho. Proč mluvit o jeho elegantním zvuku!
Volvo B230ft.
Napájení a spolehlivost - jedná se o dvě kvalita klíčů tento motor. Jeho jednoduchý design získal pro něj slávu jednoho z nejspolehlivějších motorů na planetě, navíc nejvýkonnější verze stlačují 190 HP. Není to nádherné?
No, JDM-PIN, čekal? Starý muž SR20DET začal vyrábět před více než 20 lety, a kde tentokrát prostě nenavštívil. Spolehlivý, snadný ladění, levné, levné služby, může stisknout obrovskou moc - no, jak ho nemilovat?
Toyota 3S-GE
Obecně platí, že celá řada těchto motorů je velmi hodný, ale rád bych se zaměřil na pátou generaci známou jako Blacktop. 207 koní na 7600 ot / min - ne každý motor se chlubí. A ano, to bylo instalováno pouze v jednom autě: Toyota Altezza RS200. Ne každý pochopí, ne mnoho pamatuje.
Pokud jste někdy mít zvláštní touhu, moje rada pro vás, nikdy neslyšíte, nikdy neberte motor v konfiguraci V4. Ztratíte více než dostat. V4 je jedním z nejvýznamnějších konfigurací motoru, které lze zakoupit pouze, může se s ním argumentovat. otočný motor VANKEL. A pokud se něco stane s vaším V4, pak to nahradí tak, jak není snadné, zeptejte se na obtížnost upevnění takového motoru jakéhokoliv majitele Zaporožttů. Mezitím je sama o sobě poměrně zajímavá myšlenka vytvořit malý motor ve tvaru písmene V. A stojí za to zaplatit malou pozornost této miniaturní koruny automobilového průmyslu.
Jen pár autokomobilů na světě zřídilo víceméně masová produkce Motory V4 a ve skutečnosti žádný z těchto modelů žije ve výrobě do současnosti. Mezi automobilky zabývajícími se shromážděním V4 uveďte: Lancia. (Italové mají nějakou manuální touhu po neobvyklých věcech. Rozložení V4 vzbudilo kořen na automobilech společnosti a dokonce poctěn řadu modelů v jeho přítomnosti), Ford of Británie. (Britská divize společnosti Ford Ford byl také zaznamenán ve výrobě modelu s V4. Auto se nazývá ESSEX V4), divize v Německu také produkovala model Tunus V4, motor byl kromě toho použito Saab.Co dělalo švédskou značku poměrně populární díky práci s tímto typem motorů. AMC. (Americká automobilová společnost) používala v4 na malé, ale poměrně univerzální vojenské džípy a konečně domácí Zaporožhets.Jeden z nejoblíbenějších sovětských automobilů se může pochlubit neobvyklým motorem V-motoru.
Tento motor byl navíc instalován na dvou modelech v řadě, první sovětský sovětský Mirolitrazhka ZAZ-965, který obdržel přezdívku "Humpback" a druhý ZAZ-968, nazvaný "Eared" nebo "Cheburashka".
Rozložení automobilu jako celku a neobvyklý, poměrně technologický a vzácný motor naznačil originalitou tohoto pohybu. Není divu, že naše domácí auto a hlavní působící tvář mnoha vtipů zvaných sovětský Porsche.
Na uvedených modelech je v zásadě končí historie použití V4 na sériových vozidlech.
Jedinou výjimkou lze považovat za reinkarnaci, malý zázrak. Po několika desetiletích se vrátil motor V4 a již nebyl, a ve světě automobilových závodů, Porsche začal omezené uvolnění V4 pro své závodní hybridní modely. Ale i takový obrovský a výrobce prémiových vozů nemá v úmyslu jít na masovou výrobu těchto motorů. Promiňte! Proč se to dopadne?
Proč se v4 nestal masovým motorem?
Nepopularita motorů V4 Existuje mnoho důvodů a jeden z nejzávažnějších argumentů proti V4 jsou náklady na výrobu nízkoprodaného motoru.
První důvod: velká hodnota. Pro tento typ motoru trvá dvakrát větší hlavy válců a výfukových potrubí než pro čtyřválcový čtyřválcový motor, dvakrát jako velké vačkové hřídele a několikrát více ventilů se všemi pomocnými systémy.
A bylo by to smysl ve všech těchto nákladech, takže ne, všechno zbytečné. Žádná výhoda u síle nebo točivého momentu v podstatě tento typ motorů není schopen. Ano, V4 s kolapsem válce v 90 ° je vyváženější, je to také o něco kompaktnější s nejbližším konkurenčním řádkem čtyřválcového napájecí jednotky, vypadá strměji otevřený prostorVzhledem k produkci tohoto motoru, který je součástí výroby tohoto motoru, je však výhodnost jeho hmotnostního použití téměř nulová.
Lidé, kteří znají historii automobilu, řeknou, zastavit, ale existuje další příklad čtyřválcového motoru, který je také drahý a je nesprávný ve výrobě. s kolapsem 180 °. Má stejný počet válců a hlav, stejné dodatečné náklady byly spojeny s jeho výrobou jako při pokládání V4. Tak proč se stala relativně populární, ale v4 není?
Opravdu, opačné motory vyhráli svůj výklenek. Byly vydány miliony a miliony budou stále produkovány. Od společnosti Lancia před a samozřejmě je zákonodárce opačné módy, každý používá protilehlé motory. Modely s touto možností motorů jsou opravdu vyrobeny desítky. Jaký je rozdíl?
Existuje rozdíl a je nezbytné. Hlavní výhody opačného motoru je jeho nízké gravitační centrum, kompaktní rozměry, nízká úroveň Hluk a vibrace v důsledku horizontálního umístění válců a pohyb pístů v rovině horizontu. Důležitou rolí se hraje také vysoký zdroj boxera, motory tohoto uspořádání těchto dispozic prošly miliony kilometrů.
Tyto pozitivní body z pohledu výroby jsou dostatečné k tomu, aby zavřel oči k nevýhodám, které jsou technologicky opačný motor Také nestačí: komplexní zařízení, drahé opravy, vysoké náklady na služby.
Snad poslední nevýhody opačného uspořádání a obhajovaných sovětských inženýrů kozáků upozornit na V4, cenově dostupný a levný servis byl v zemi velmi důležitý v zemi, kde bylo nutné ušetřit a kde nebyla vyvinuta síť Auto Services. Sovětští lidé nezávisle vyčistili svá auta a podařilo se s ním dělat díky jednoduchosti konstrukcí automobilů.
Také nesporná výhoda byla skutečnost, že čtyřválcové motory ve tvaru písmene V. Není divu, že byli zvednuti všude na kompaktních vozech.
Nicméně, s dalším vývojem technologií a vznik motorů v 70-80, poslední nepopiratelná výhoda malého motoru ve tvaru písmene V. A s neobvyklým rozvržením jsem se musel konečně rozloučit.
Co motocykly? Tam byl také v-4. Naprosto správně. Ve sportu a jen mocném motocyklu tento typ motorů velmi dobře zakořenil. Po několik desetiletí se používá ve společnosti VMAX motocykly, sportovní pekařské sportovní Grand Prix a další typy motocyklů, kde je zapotřebí kompaktnost, výkon a snadnost.
Existuje do budoucna v v4 v autech?
Navzdory neúspěšné zkušenosti v automobilové sféře zapište tyto neobvyklé motory ještě brzy. V současné rychlé situaci na trhu poptávky a dodávky motorových vozidel a neustále měnící se technologie avantgardních orgánů může být velmi dobře, že automobilové změní svůj přístup k těmto unikátním agregátům a začít je používat, říkají v hybridním nebo bio metanu auta. Proč ne? Není divu, že říkají, že nový je dobře zapomenutý. Toto říká, jak je nemožné aplikovat automobilové technologie. Porsche se vrátil do V4 na závodních hybridních hypercarů. Tak proč ostatní budou chybět tuto příležitost a sériové modely?
A pátá série - předposlední generace (323i, 325i a 523i, 525i), stejně jako na crossoveru X3 první generace (25SI).
Zdroj motoru je určen opotřebením válce pístová skupina - 150 000 km. Kvality dílů v uspokojivé úrovni. Motor má spoustu technicky složitých a rozmarných systémů a uzlů charakteristických pro series N - začnou obtěžovat nástup přírodního opotřebení válců a pístních kroužků.
Blok válců je odléván ze slitiny hořčíku. Je velmi obtížné s ním pracovat, když je motor obnoven, zejména při svařování. Stěny válců jsou pokryty alusilem (hliník-křemíková slitina). V teorii je odolná vůči opotřebení, ale v praxi je aktivně zvýšit brusivo, které je tvořeno z usazenin, když je svědění a běžící kroužky pístu, což je velmi nakloněný pro tento motor. Důvodem je snížit tloušťku prstenů, což výrazně ovlivnilo jejich tuhost. Méně tuhé kruhy ztrácejí svou původní geometrii rychleji, jsou uzamčeny a vlastně přestávají pracovat. Zvýšená spotřeba oleje charakteristiku motoru N52. Mimochodem, to je jedna z trendů v moderních motorových stanicích: ztráta hmotnosti ovlivňuje spolehlivost.
Vysoký olej chuť motoru je zahřívána a další poruchy. Na 100 000 km najetých kilometrů způsobuje opotřebení vodicích rukávů zvýšené duté ventilových ventilových ventilových ventilů systému MRM, což je důvod, proč olej přes cirkulační víčka oleje spadá přímo do spalovací komory. Blok větrací jednotky plynových plynů a větrací jednotky. Přibližně, tam je průtok olejových sedimentů pro skóre svého ventilu - a začíná aktivně řídit olej v přívodní potrubí.
Rozkládací řetězec a spojení změnných fází distribuce plynu obvykle nežijí déle než 150 000 km. Kvůli nerovnoměrnému protahování, řetěz začne dělat hluk a může dokonce skočit do dvojice zubů. V nejhorších případech je jeho členění možné - a setkání pístů a ventilů je nevyhnutelné. Kromě mechanického opotřebení spojek ve fázové změně mechanismu (po 100 000 km), olejové usazeniny jsou hodnoceny solenoidem jejich kontroly. Z tohoto důvodu motor přejde do nouzového režimu.
Po 100 000 km najetých kilometrů začíná rozmrzelým systémem variabilního výtahu vstupní ventily (Valvetronic), nahrazení obvyklého Škrticí klapka. Často uzavírá jeho řídicí elektromotor. Kromě toho, v důsledku aktivního vniknutí oleje do spalovací komory na ventilech, Nagar roste, což vede k jejich neúplnému uzavření (zejména na zatáčkách nečinný pohyb) a citlivý systém jej vnímá jako poruchu a světla lampu Kontrola motoru na přístrojové desce.
Motor N52 nemá formáty opravny. Navzdory obtížím s slitinou hořčíku, během kritického opotřebení stěn válců, motoristé resetují blok a instalují nominální rukávy, při zachování nominální velikosti pístové skupiny. Originální náhradní díly na bMW motory Velmi silnice, a tam prakticky žádná náhrada. Generální oprava Motor N52 je nejdražší v žebříčku.
Na některých autách, otevření kapuce, můžete vidět zkratku na motoru DOHC 16V. Málo moderních řidičů ví, co to znamená. Každý vlastník automobilu však chápe, že taková napájecí jednotka má zvýšené vlastnosti výkonu.
Historie stvoření
Pro otevření motoru, který získal celosvětovou distribuci, musíte poděkovat takzvanému "gangu čtyř". To byl název kombinace talentovaných a tvůrčích vývojářů Peugeot, který vytvořil motor DOHC. Co to bude, oni sami ještě nerozuměli. Právě tyto ostré byly zoufalé jezdci a příznivci strojů, které jsou schopny vyvinout fantastickou rychlost.
Do té doby, auto začalo stanovit poměrně moderní napájecí jednotky s obratem asi 2.000. "Gang ze čtyř" však bylo málo, a rozhodli se vytvořit poměrně silný a velmi rychlý motor, který by kromě toho by ekonomicky vyhořelé palivo. Tento design byl navržen poprvé. Hlavní autor byl mladý muž na příjmení Zuckarelli.
Podle jeho myšlenky bylo rozhodnuto trochu změnit strukturu elektrárna A umístěte rozváděče přes ventily. Po testování, potřeba mezilehlých prvků zmizelo se sebou. Nejtěžší bylo učinit nejvyšší pracovní plyn ve spalovací komoře do 2000 stupňů. Ale designéři byli schopni najít cestu ven, provádět hlavní části kovů, které prakticky neohřívají. Talentovaní inženýři tak byli schopni vytvořit jedinečnou jednotku, která je dnes v poptávce.
DOHC-Engine - Co to je
Téměř všichni řidiči obeznámeni se strukturou systému představují, jak hřídel vypadá jako vačky, otvor během otáčení ventilu. Pomocí motoru a fází distribuce plynu se spustí palivo / uvolňuje. Dříve na vozech instalovala SOHC systém (single nad hlavou vačkového hřídele), mající jeden vačkový hřídel.
Nicméně, nyní většina vozidlo Přeloženo na Motorech DOHC. Zkratka dekódování - dvojitá nad hlavou vačkového hřídele. Pokud tato slova překládáte z angličtiny, stane se jasné, že motor je vybaven dvěma vačkovými hřídely. V profesionálním prostředí jsou také známy další zkratky: DVRV a Dosztz. Síly agregace DOHC je vybaven párem vačkových hřídelů, což je v hlavě bloku válce. Díky tomu je hřídel v takovém motoru umístěn nahoře, přes řady promoce a sacího ventilu. Nemají žádné přechodné prvky, jako je rocker, tyče nebo rockery.
Funkce
Aditivum 16V znamená, že počet válců je čtyři, z nichž každý představoval 4 ventily. To bylo provedeno, aby se usnadnil návrh ventilů ještě více. Autootroprottery se proto rozhodli instalovat 4 kusy pro každý válec, a ne dva. Taková struktura umožňuje zmírnit ventily a zvýšit revoluce 1,5-1,6 krát. V tomto případě se pružiny dostávají menší zatížení.
Tento design byl vynalezen tak, aby přes dva vstupy s malým průměrem přišel větší objem pracovní tekutinanež jeden. Kromě toho taková konstrukce umožňuje hořlavé směsi mnohem rychleji, a také zvyšuje účinnost a účinnost koeficientu všech motorový systém Na motoru DOHC 16V.
Princip operace
Za účelem zajištění správné práce dvou distribuční hřídelePoužité speciální - to je stejné zařízení se sadou převodovky nebo řetězu. Z těchto 2 způsobů jízdy je pás považován za ekonomičtější, takže většina vlastníků automobilů si vybere. Má řadu výhod:
- pracuje tiše;
- nemusí to nutně mazat;
- je levné.
Mezi nedostatky pásového pohonu je nejdůležitější věcí, že když rozbití může narazit na píst. Z tohoto důvodu jsou oba prvky rozptýleny a mohou významně poškodit pouzdro a blok válce. V tomto případě nebude možné se zbavit malých oprav, takže odborníci doporučují pravidelně kontrolovat stav podrobností.
Pokud je řetěz používán jako pohon, pak je mnohem větší hluk, ale bude mnohem spolehlivější. Mínus tohoto zařízení se táhne časem. Chcete-li tuto nevýhodu eliminovat, měli byste si koupit speciální mechanismy, které provádějí automatické napětí řetězu. Budete také muset nainstalovat uzavřenou kazetu pro plné mazivo.
Výhody
Mnoho řidičů ocenilo výhody designu, zejména těch, kteří preferují rychlou jízdu. Koneckonců je důležité pro skutečný jezdec, který je motor rychlejší rozvíjet revoluce. Motor může vyvinout počet otáček na limit.
Kromě toho jsou mechanismy fází distribuce plynu dobře kombinovány s různými konstrukcí konverze. Jiné výhody elektrárny jsou bezitelnost, účinnost a lehkost. Palivová ekonomika během výletů autem je asi 20-30%.
nevýhody
Navzdory velkému seznamu výhod má motor řadu minusů. Nejdůležitější nevýhody podle autospertů jsou rozpoznány:
- Komplexní konstrukční zařízení, které upravuje bloky bloků, které odpovídají za distribuci plynu.
- Vysoké náklady na náhradní díly, které jsou nezbytné pro opravu motoru selhaly.
Kromě toho je to drahé nejen náhradní díly. Za účelem opravy motoru se budete muset obrátit na profesionální řemeslníky, jejichž práce je také drahá. Kromě toho bude motor fungovat bez přerušení pouze na kvalitě syntetický olejV opačném případě může dojít k rozpadu hydrogomathers.
Informace.
Řádek čtyřválcový motor - Konfigurace spalovacího motoru s inline umístěním čtyř válců a písty otáčejí jeden společný klikový hřídel. Často určený I4. ("Ay-Form") nebo L4. ("Rovný-4", "in-line-čtyři"). Letadlo, ve kterém jsou vložky umístěny, mohou být přísně svislé, nebo být pod určitým úhlem do vertikálního. Ve druhém případě je motor někdy volán Sklon-4. (/4 ) - Například motor vozu "Moskvich-412".
viz také
- Ústředí BMW - budova v Mnichově, připomínající čtyřválcový motor.
|
||||||||||||||||||||||||||||
Napište recenzi o článku "čtyřválcový motor"
Výňatek charakterizující čtyřválcový motor
"Jak dobré jsou všichni," pomyslel si Pierre, - že jsou nyní, když to pravděpodobně nemůže být zajímavější pro ně, dělat to všechno. A vše pro mě; To je překvapivé. "Ve stejný den přišel policejní důstojník do Pierra s návrhem poslat důvěryhodné v zrna oddělení, aby získali věci, které byly nyní distribuovány majitelům.
"To je taky," pomyslel si Pierre a díval se do tváře policisty, - jaký je skvělý, krásný důstojník a jaký laskavý! Nyní se zabývají takovými maličkostmi. A říkají, že to není upřímné a těší. Co nesmysl! A proč ho nepoužívá? Je tak zvednutý. A každý dělá. A tak příjemný, laskavý obličej a úsměvy, při pohledu na mě. "
Pierre šel na večeři pro princeznu Mary.
Jízda ulicemi mezi firewally domů, byl překvapen v kráse těchto zřícenin. Komínové trubky domů, oplocené stěny, malebné připomínající Rýn a koloseum, natažené, se skrývají, podél spálených pokojů. Setkání s kabinami a stoupá, tesaři, nasekané protokoly, obchodování s lidmi a obchodníků, všichni s veselými, zářícími tváři, se podíval na Pierre a řekl, jako by: "A tady! Podívejme se, co z toho vyjde. "
U vchodu do domu, princezna Maryi na Pierre pochybuje o spravedlnosti, že zde byl včera, viděl Natasha a promluvil k ní. "Možná jsem vynalezen. Možná nikoho nevidím. " Ale neměl čas vstoupit do místnosti, stejně jako ve všech jeho podstatu, podle okamžité deprivace jeho svobody, cítil její přítomnost. Byla ve stejných černých šatech s měkkými záhyby a také česaná, stejně jako včera, ale byla úplně jiná. Kdyby byla taková včera, když vstoupil do místnosti, nemohl ji na okamžik znát.
Byla to tak, že ji věděl téměř dítě a pak nevěsta prince Andrewa. Veselá otázka třpytky zářil v jejích očích; Na obličej byl jemný a podivný hravý výraz.
Pierre dined a seděl by celý večer; Ale princezna Marya řídila do středu a Pierre odešel spolu.
Druhý den, Pierre dorazil brzy, dined a povýšil celý večer. Navzdory tomu, že princezna Marya a Natasha byla zjevně ráda hosta; Navzdory skutečnosti, že celý zájem života Pierre se zaměřil v tomto domě v tomto domě, ve večerních hodinách mluvili všechno, a konverzace se otočila lhostejný od jednoho nevýznamného podléhajícího druhému a často přerušil. Pierre se dnes večer zastavil tak pozdě, že princezna Marya a Natasha se mezi ním rozhlédla, zřejmě očekávat, zda brzy odejde. Pierre to viděl a nemohl odejít. Dostal tvrdý, trapný, ale posadil se, protože nemohl vylézt a odejít.
Princezna se vezme, ne předpokládaná konec, první růže a stěžovat na migrénu, se začala rozloučit.
- Takže zítra přijdete do Petersburgu? - řekl Oka.
"Ne, nechodím," jsem překvapen a zdálo se, že si představit, řekl pierre spěšně. - Ne, v St. Petersburg? Zítra; Jen já neříkám sbohem. Přijdu do provizí, "řekl a stál před princem Maryou, červenalým a neodcházel.
Natasha podala ruku a vyšel ven. Princezna Marya, naopak, namísto odchodu, potopil do křesla a jeho zářivého, hluboce vypadala přísně a pečlivě se podívala na Pierre. Únava, která samozřejmě ukázala předtím, teď prošla. Byla těžká a dlouho povzdechla, jako by byla připravena na dlouhou konverzaci.
Všechny rozpaky a nešikovnost Pierra, při odstraňování Natasha, okamžitě zmizel a nahrazoval rozrušeným oživením. Rychle přesunul židli úplně blízko k Princes Marya.
"Ano, chtěl jsem vám říct," řekl a odpovídal, jak slova, podle jejího názoru. - Princezna, pomoz mi. Co bych měl dělat? Můžu doufat? Princezna, můj přítel, poslouchej mě. Vím vše. Vím, že to nevydržím; Vím, že o tom je nemožné mluvit. Ale chci být bratrem. Ne, nechci .. Nemůžu ... Nemůžu ...
Zastavil se a mnul si obličej a oči rukama.
"No, tady," pokračoval, zřejmě se snažil mluvit o propojení. - Nevím, protože to miluju. Ale já jen já, jeden miloval v celém svém životě a miluju, abych si nemohl představit svůj život bez něj. Zeptejte se jí ruce, teď se nerozhodnu; Ale myšlenka, že by možná mohla být moje a že budu chybět tuto příležitost ... příležitost ... hrozný. Řekni mi, můžu doufat? Řekni mi, co mám dělat? Roztomilá princezna, "řekl, tichý tichý a tunul ruku, když neodpověděla.
"Přemýšlím o tom, co jsi mi řekl," odpověděla princezna Marya. - To je to, co vám říkám. Máte pravdu, že teď jí řekněte o lásce ... - Princezna se zastavila. Chtěla říct: říct jí o lásce je nyní nemožné; Ale ona se zastavila, protože viděla třetí den poté, co se náhle změnila Natasha, že nejen Natasha neznají, pokud Pierre vyjádřil svou lásku, ale že si to jen přála.
"Řeknout jí teď ... Je to nemožné," řekla princezna Marya.
- Ale co mám dělat?
"Řekni mi," řekla princezna Marya. - Vím…
Pierre se podíval v očích princezny Mary.
"No, no ..." řekl.
"Vím, že miluje ... miluje tě," zotavila se princezna Marya.
Neměl jsem čas říkat tato slova, protože Pierre vyskočila nahoru a vyděšený obličej popadl princeznu k Marii.
- Proč si myslíš? Myslíte si, že můžu doufat? Myslíš?!
- Ano, myslím, - s úsměvem, řekla princezna Marya. - Napište rodičům. A instruovat mě. Řeknu jí, kdy můžete. Přeji to. A moje srdce se cítí, že to bude.
- Ne, nemůže to být! Jak šťastný jsem! Ale nemůže to být ... jak jsem šťastný! Ne, to nemůže být! - Pierre řekl, líbání rukou princů Mary.
- Jdete do Petersburgu; tohle je lepší. A budu vám napsat, "řekla.
- V Petersburgu? Jít? Dobré, ano, jdi. Ale zítra můžu přijít k vám?
Druhý den, Pierre přišel odpustit. Natasha byl méně viditelný než v předchozích dnech; Ale v tento den se někdy díval do jejích očí, Pierre cítil, že zmizí, že ani jeho ani její víc, ale byl tam jeden smysl pro štěstí. "Je to skutečné? Ne, nemůže to být, "řekl sama s každým vzhledem, gesto, slovo, které ho naplní duši s radostí.
Když se s ní rozloučil, vzal její tenkou tenkou ruku, nevědomě ji poněkud poněkud poněkud.
