Tento Volkswagen T3 je známý na různých trzích pod různými názvy, včetně Transporter nebo Caravelle v Evropě, Microbus v Jižní Africe a Vanagon v Americe nebo T25 ve Velké Británii.

VW T3 byl stále Type2. Ale zároveň to už bylo jiné auto. Rozvor VW T3 se zvýšil o 60 milimetrů. Minibus se stal o 12,5 centimetrů širší než VW T2 a vážil o 60 kilogramů více (1365 kg) než jeho předchůdce. Motor v něm, stejně jako v dřívějších modelech, byl umístěn vzadu, což bylo již na konci 70. let považováno za zastaralé řešení, ale zajišťovalo ideální rozložení hmotnosti vozu na nápravy v poměru 50x50. Poprvé pro tuto třídu automobilů nabízí Volkswagen na přání elektricky ovládaná okna modelu T3, elektrický pohon pro nastavení vnějších zpětných zrcátek, otáčkoměr, centrální zamykání, vyhřívaná sedadla, systém čištění světlometů, zadní stěrač , výsuvné stupačky pro posuvné boční dveře a od roku 1985 klimatizace a pohon všech kol.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

V roce 1985 došlo v historii minibusů VW a zejména modelu T3 k několika důležitým událostem najednou:

Pod značkou Transporter Syncro byl do sériové výroby zahájen Volkswagen s pohonem všech kol, jehož vývoj začal v roce 1971. Jeho podvozek byl založen na rakouské vojenské dodávce Pinzgauer, která se do té doby vyráběla od roku 1965. Proto byly díly dodávky vyrobeny v Hannoveru a finální montáž proběhla ve Steir Deimler Puch v rakouském Grazu. Bylo to užitkové vozidlo s vysokou účinností i na špatných silnicích. Jeho nové pružné spojky přenášely trakci motoru na přední nápravu, s přihlédnutím k podmínkám na silnici. Trvalý pohon všech kol se provádí pomocí viskózní spojky. Konstrukce se vyznačovala spolehlivostí a snadnou obsluhou, což jí zajistilo dlouhou životnost na mnoha vozidlech Volkswagen. Jednalo se o úplnou nezávislou náhradu mezilehlého diferenciálu, který v případě potřeby automaticky vytvořil téměř 100% blokující efekt. Syncro později dostal samosvorný diferenciál s omezeným prokluzem, který v kombinaci s dalšími jednotkami, plně nezávislým zavěšením kol a rozložením hmotnosti na nápravu 50/50 učinil z T3 Syncro jeden z nejlepších vozů s pohonem všech kol své doby. Transporter Syncro byl uznán nadšenci jízdy v terénu a zúčastnil se mnoha soutěží po celém světě.

V roce 1985 začaly být minibusy VW T3 vybaveny klimatizací. Zejména byl instalován na luxusním Caravelle Carat - automobilu zaměřeném na úroveň komfortu pro firemní zákazníky. Minibus získal nižší světlou výšku díky rychlejším kolům s nízkoprofilovými pneumatikami, litými koly, skládacím stolem, osvětlením stupaček, semišovým lemováním, hi-fi audiosystémem, loketními opěrkami. Rovněž byla nabízena sedadla druhé řady otočná o 180 °.

Ve stejném roce byla představena první generace VW Multivan - verze T3 pro univerzální rodinné použití. Koncept Multivan stírá hranici mezi obchodem a volným časem - vznik všestranného minivanu pro cestující.

V 80. letech používaly základny pěchoty a letectva americké armády umístěné v Německu te-třetiny jako konvenční (netaktická) vozidla. Armáda zároveň použila vlastní nomenklaturní označení modelu - „lehké užitkové vozidlo / lehké nákladní vozidlo, komerční“

Porsche vytvořilo limitovanou edici VW T3 s kódovým označením B32. Minibus byl vybaven motorem o objemu 3,2 litru od společnosti Porsche Carrera / Porsche Carrera a tato verze byla původně navržena pro podporu Porsche 959 v závodech Paříž-Dakar / Paříž-Dakar.

Některé verze pro severoamerický trh

Nejjednodušší verze amerického vozu Vanagon měly vinylové čalounění sedadel a poměrně sparťanský interiér. Vanagon L již měl další sedadla potažená látkou, lepší obložení a volitelnou klimatizaci na palubní desce. Vanagon GL byl vyroben se střechou Westfalia a rozšířeným seznamem možností: vybavenou kuchyní a sklopným pražcem. U konvenčních verzí s vysokou střechou „Weekender“, které neměly v základní výbavě plynový sporák, stacionární dřez a vestavěnou ledničku jako v plné verzi karavanu, byla nabízena kompaktní přenosná „skříň“, který zahrnoval 12voltovou ledničku a samostatnou verzi s dřezem. Verze „Weekender“ je vybavena sedadly druhé řady obrácenými dozadu a sklopným stolem připevněným k boční stěně, které byly původně vyrobeny ve Westfalia.

Výroba v Jižní Africe

Po roce 1991 pokračovala výroba VW T3 v Jižní Africe až do roku 2002. Pro místní jihoafrický trh VW přejmenoval T3 na Microbus. Zde podstoupila homologaci - lehký „facelift“, který zahrnoval velká okna v kruhu (jejich velikost byla zvětšena ve srovnání s modely vyrobenými pro jiné trhy) a mírně upravenou palubní desku. Evropské motory wasserboxer byly nahrazeny pětiválcovými motory Audi a aktualizovanými čtyřválcovými motory VW. Standardně byla u všech verzí přidána pětistupňová převodovka a 15palcové ráfky. Byly přidány velké ventilované přední kotoučové brzdy, které lépe odpovídaly náporu pětiválcového motoru. V době, kdy byla výroba dokončena, byly k dispozici exkluzivní verze podobné evropskému Multivenu s druhou řadou sedadel byly v prodeji otočené o 180 stupňů a skládací stůl.

Data v historii VW-T3

1979

Vydán nový Volkswagen Transporter. Kromě mnoha technických vylepšení podvozku a motoru získal novou strukturu karoserie. Model T3 přinesl revoluci v designu vozu: počítač částečně „vypočítal“ rám pod karoserií metodou konečných prvků a vůz získal zvýšenou tuhost. T3 se na začátku nepodařilo dosáhnout fenomenálního úspěchu. To bylo způsobeno technickými parametry vozu.

Vzduchem chlazený vodorovný čtyřválcový motor měl významnou vlastní hmotnost 1385 kg. Menší motor (1584 cm3) by znamenal, že by těžko dosáhl rychlosti nad 110 km / h. A dokonce i větší motor umožňoval vozu zrychlit na dálnici až na rychlost 127 km / h: o tři kilometry za hodinu méně než jeho předchůdce. Výsledkem bylo, že zpočátku nebylo snadné přesvědčit mezinárodní klienty o výhodách nové technologie. Třetí generace modelu Volkswagen Transporter zaznamenala úspěch až po zavedení horizontálního čtyřválcového vodou chlazeného motoru a vznětového motoru s lepším výkonem a větším výkonem. Šířka trupu se zvětšila o 125 mm, což umožnilo umístit tři zcela nezávislá sedadla v kabině řidiče; rozchod a rozvor se zvětšily a poloměr zatáčení se zmenšil. Vnitřní prostor se stal prostornějším a modernějším. Nárazové testy pomohly při vývoji prvků, které absorbují energii při čelních a bočních nárazech, takzvaných deformačních zón. Na přední straně kabiny řidiče na úrovni kolen byla instalována skrytá ochranná lišta a do dveří byly integrovány robustní profilové profily, které zajišťovaly ochranu před bočními nárazy.

1981

25. výročí závodu Volkswagen v Hannoveru. Od otevření továrny sjelo z montážních linek více než pět milionů užitkových vozidel. Vodou chlazený horizontální čtyřválcový motor a upravený vznětový motor Golf poskytly potřebný průlom Transporteru. Je velmi pravděpodobné, že specialisté v Hannoveru v té době netušili, že dieselový motor otevřel zcela novou stránku úspěšného příběhu Volkswagenu.

Výroba nafty Volkswagen Transporters začíná v továrně v Hannoveru.

Volkswagen Transporter obdržel horizontální čtyřválcové vodou chlazené motory nové konstrukce s výkonem 60 a 78 k. nahradit předchozí generace vzduchem chlazených motorů.

1983

Prezentace modelu Caravelle - minivan navržený jako „vylepšený komfort pro cestující“. Bully Bull byl multifunkční všestranný vůz, který byl ideální platformou pro nekonečné množství možností - každodenní rodinné auto, skvělý společník na cesty nabízející životní prostor na kolech a svobodu pohybu.

1985

Objevuje se uvedení Volkswagenu s pohonem všech kol pod značkou Transporter Syncro, úpravy Caravelle Carat a první VW Multivan.

Do výroby se dostává přeplňovaný vznětový motor a nový vysoce výkonný motor se vstřikováním paliva (112 k).

V červenci valná hromada schválila změnu názvu společnosti na Volkswagen AG.

1986

Instalace ABS byla možná.

1988

Sériová výroba cestovního vozu Volkswagen California. Závod společnosti Volkswagen v německém Braunschweigu oslavil 50. výročí.

1990

Výroba T3 v závodě v Hannoveru končí. V roce 1992 byla ukončena výroba v závodě v Rakousku. Od roku 1993 byl tedy T3 na evropském a severoamerickém trhu nakonec nahrazen modelem T4 (Eurovan na americkém trhu). Do té doby byl T3 posledním automobilem Volkswagen s motorem vzadu v Evropě, takže znalci vidí T3 jako posledního „skutečného býka“. Počínaje rokem 1992 byla výroba přesunuta do závodu v Jižní Africe, který s malými změnami v designu a vybavení vyrobil T3 pro místní trh. Výroba pokračovala až do léta roku 2003.

V roce 2009 bylo oslaveno 30. výročí T3.

V muzeu Volkswagen (Wolfsburg) se konala tematická výstava věnovaná T3.

Další exponáty výstavy:

Upřímně řečeno, najít „živou“ a přesně obnovenou T2 je obtížnější než najít T1. Na první pohled je to divné: tento minibus je později a bylo jich vyrobeno rekordní množství - výroba T2 v Brazílii byla dokončena až v roce 2013. Toto je z roku 1967! Pro začátek si ale přijdeme na to, co přesně T2 je, protože mnozí si pletou T2, T3 a jejich modifikace. Můžete například najít dobré články o T3, kde je autor upřímně přesvědčen, že píše o T2. Stává se to, a tady je důvod.

V roce 1950 sjel z montážní linky ve Wolfsburgu první T1, aka Kleinbus. Výroba v Evropě byla dokončena v roce 1966, ale důležité je toto: během výrobního procesu byl autobus často modernizován, což nakonec vyústilo v nový index modelu: Volkswagen Type 2 (T1). To znamená, že zůstal T1, ale zároveň se stal Typem 2. Další - horší: příští generace se logicky nazývala T2, zatímco už to byl Typ 2. Volkswagen T2 Typ 1, a pak T3 Typ 1 ne existují v přírodě ... Zdá se, že je to vyřešeno pomocí T1, T2 a T3, ale závod v Mexiku vše znovu zničil v roce 1997, kdy po 18leté přestávce znovu zahájila výrobu T2, ačkoli v civilizovanějším světě byli jezdit na T4 sedm let.

Jedna věc potěší: v Mexiku o něco později byla T2 úplně znetvořena jako bůh želvy, takže je snadné ji odlišit od ostatních T1 a T2, hlavně díky jednoduše nechutné plastové podšívce místo odznaku VW na neskromné ​​velikosti „tvář“ autobusu. Takový obludný zásah do roztomilého vzhledu Transporteru je způsoben zavedením kapalinou chlazeného vznětového motoru v roce 2005, protože staré vzduchem chlazené motory v té době neodpovídaly žádným ekologickým normám. A Volkswagen je již nějakou dobu ctí. Takže dnes máme k dispozici vydání Volkswagen Transporter T2 1974. Vypadá jako předchozí generace? Podobný. Existují však také rozdíly. Obecně platí, že design druhé generace opakuje design předchozích autobusů: stále se jedná o stejné rozložení zadních motorů, pohon zadních kol a vzduchem chlazený motor boxer. Ale už nevypadá tak „dítě“ jako hippiemobil T1. Stala se pevnější a ztratila některé zajímavé detaily svého předchůdce. O této vlastnosti T1 jsme již hovořili: není v ní žádný topný systém, ale ventilace - kolik chcete. Okna v některých verzích tohoto autobusu byla téměř stejná jako výkon. T2 ztratil jemnost těla. Čelní sklo ztuhlo, centrální sloupek na něm zmizel a již jej nelze sklopit. Světlomety však byly skryty v razítku předního panelu, ale bez velkého úspěchu. Ale naivita brýlí s očima v autobuse je pryč. Celkově to vypadá jednodušší, ale zároveň je jaksi spolehlivější. Dalším důležitým detailem jsou posuvné dveře. V zásadě tomu tak bylo u části T1, mnohem méně často. Před vstupem do salonu vám řekneme, odkud pochází tak krásný.

Čekal devět měsíců

Nikita a Svetlana chtěli udělat svou svatbu nezapomenutelnou. Chvályhodná touha: svatba by měla být jednou za život (což je to, co jim přejeme), ale k tomu potřebovali stejné originální auto. A pak mě zaujala T2. Je pravda, že pouze na obrázku, ale to už nebylo tak důležité: cíl se objevil a vyžadoval jeho okamžité dosažení. Najít T2 se ale ukázalo jako velmi obtížné. Po dlouhém hledání bylo auto nalezeno v Moskvě. Byl však u sběratele, ne v nejlepším stavu. Ale majitel Transporteru se zabývá obnovou těchto strojů, takže obnova byla objednána u něj. Bylo to v listopadu 2014 a mladí lidé plánovali připravit autobus do léta. Možná by to dostali, kdyby to nebyla touha dělat to dobře. Oprava se ale zpozdila. Jaro pominulo, léto přišlo. Spolu s prvními letními měsíci se konala svatba. T2 na to neměl čas. Čekali na něj celých devět měsíců a jakmile se objevil v mladé rodině, dostal jméno. Nyní se jmenuje Bulli. Abych byl upřímný, jméno Bulli se objevilo dokonce i u prvních Transportérů, ale pak se stalo téměř jeho vlastním. Přeloženo, mimochodem, jako „býk“. Goby je tak goby, i když podle mého názoru to nebolí, že tyto autobusy vypadají jako gobie. Němci to ale vědí lépe.

Bulli se tedy objevil v rodině. Ten chlap je obecně dospělý, bylo na čase získat mu práci. A byla nalezena: drží s ním focení, novomanželé na něm jezdí, téměř každý si to může objednat. Účel jeho budoucího použití vysvětluje interiér vozu. Uvidíme, co se stane.

Uvnitř transportéru

Salon, stejně jako tělo, je vyroben v béžových odstínech. Transportéři měli spoustu možností pro jeho uspořádání, ale v našem případě je to trochu nestandardní, ale pohodlné. Při prvních úpravách tohoto autobusu byl motor mnohem nižší, takže neměli zadní dveře: celý prostor zabíral motor. Později se motory staly výkonnějšími a kompaktnějšími, což umožnilo vytvořit malý zavazadlový prostor a jeho dveře v zadní části těla. Není však příliš vhodné jej používat: motor je umístěn níže, takže otvor je umístěn vysoko. Stále však existuje prostor pro zavazadla.

Návrháři se postarali také o osvětlení interiéru, ale udělali to na úrovni sedmdesátých let, takže nebude fungovat číst Nietzscheho ve světle plafondů, ale je docela možné vytvořit romantickou atmosféru. Jediné, s čím se musíte během cesty vyrovnat, je hluk motoru. Ale dokud jsme to nespustili, nebudeme o tom mluvit, ale přejdeme na sedadlo řidiče.

Tady to samozřejmě není ani zdaleka T1. Ve srovnání s předchůdcem je to jen vesmírná loď. Pokud v první sestávalo všechno „bohatství“ pouze z rychloměru, palivoměru a tří nenápadných žárovek na kovovém panelu, pak je tu prostě elegance, lesk a krása. Neexistuje prakticky žádný plast, ale to, co si myslí, je lakovaný kov. Automobiloví estetici nazývají tento efekt při malování „shagreen“ a jsou obvykle považováni za manželství. Na vnitřních prvcích vozu se však shagreen používal poměrně široce a působil určitou měkkostí. Ale bouchání hlavou na takový povrch nestojí za to: stejné, kovové.

Samotná palubní deska se stala mnohem bohatší. Levým nástrojem je kombinace palivoměru a výstražných světel, včetně kontrolky nabíjení akumulátoru (není zde žádný ampérmetr), směrového světla, dálkových světel a kontrolky tlaku oleje. Průměrný rozchod je obyčejný rychloměr označený pro zábavu rychlostí 140 km / h. Poslední stupnice jsou hodiny. Proč tam jsou, a dokonce i tak značné velikosti, je záhadou. A tady vpravo vidíme páky, které vám umožňují ovládat ventilaci a ... vytápění.

Odkud, zeptáte se, pochází „kamna“ na automobilu se „protichůdným“ vzduchem? Normální člověk by byl na rozpacích, ale pochmurný německý génius otázku vyřešil úžasně: auto je vyhřívané ... výfukovými plyny. Rozhodnutí je kontroverzní, stejně jako podmínky míru v Tilsitu, protože zatímco se plyny ze zadní části autobusu dostanou dopředu, mají čas se ochladit. Možná, že za malého chladu je takový systém nějak schopen zahřát cestující, ale za chladného počasí to nemá smysl. Jediná věc, která šetří, je dobře provedená izolace přední části vozu. To pomáhá neztratit alespoň teplo, které „dýchalo“. Sklo se však potí, ale kam jít.

Viděli jsme, jak daleko se T2 externě „dostala“ od T1. Je čas řídit.

Řízení transportéru

Pamatujete, že jsme se podělili o naše dojmy z cesty T1? Byla to dobrá jízda pro drogově závislé v minulosti, takže manipulace s tímto autobusem v nás nezpůsobila potěšení. T2 je úplně jiná věc. Ale nejdříve nejdříve.

Nastartujeme motor a užíváme si jeho zvuk někde v zadní části autobusu. V našem případě je k dispozici 1,6litrová jednotka s výkonem 50 koní, což je pro tyto autobusy hodně, i když od poloviny 70. let si mohli němečtí „velitelé“ objednat motory a výkonnější: 1,7 litru (66 k).) a 2 litry (70 k) A společně s nimi bylo možné objednat třístupňovou automatickou převodovku. V našem případě je to přesně 50 „koní“ a manuální převodovka má čtyři rychlostní stupně.

Zvuk motoru je samozřejmě příjemnější než jeho předchůdce s výkonem 36 koní, který je náchylný k hysterice při jakémkoli zvýšení otáček. Ale čeho se Transporter příští generace nemohl zbavit, byla obludná operace hledání správného rychlostního stupně. Všechno zde zůstává naprosto stejné: rychlostní stupně jsou umístěny blízko, ale zdvih páky je prostě obrovský. Chcete-li rychlost zapnout, musíte ji trochu pohnout, zatímco má tendenci viset po celé kabině. Vůz však nastupuje sebejistěji než autobus předchozí generace. I přes zvýšený výkon konstruktéři neopustili použití redukčních převodů kol. Díky tomu nebyl T2 rychlejší, ale zrychlení, navzdory výkonu motoru, nebylo tak špatné. Samozřejmě podle standardů před čtyřiceti lety. A konečně hlavní věc! Autobus přestal poskakovat ze strany na stranu, vybočil z kurzu a kráčel v pruhu. Chybí zde vše, co řidiče v T1 donutilo zbavit se stresu užíváním nelegálních látek. Je pravda, že spolu s tím zmizela touha zpívat za volantem Boba Marleyho a nosit vestu s cetkami, ale nyní můžete jezdit na transportéru. Samozřejmě, všechno je stejné na mazaný a pouze v teplé sezóně, ale řídit, a ne chytit svou pozici a pokusit se ne jít na stranu silnice nebo "protijedoucí". Pohodlná rychlost zůstala na úrovni 60 km / h, i když majitel na ni umístil šíp i na 80. Brzdy se staly mnohem lepšími: od roku 1968 instalovali dvouokruhový systém, v roce 1970 začali dávat přední kotoučové brzdy . Buben zároveň zůstává vzadu, ale auto docela dobře zpomaluje. Vzhledem k nízké průměrné rychlosti pohybu takový systém řízení a brzdění umožňuje jezdit na Transporteru i lidem bez sebevražedných sklonů. I když je zřejmě příjemnější řídit zezadu, v pohodlné kabině. Nedostal jsem takovou poctu (koneckonců ne novomanželka), ale bylo by hezké jet tam také. Melodie „Hele, Jude!“ Dokonale se hodila k atmosféře autobusu: už to není auto neopatrných milovníků života hippies, ale zcela pohodlný a praktický dopravní prostředek. Samozřejmě se nepoužívá jako auto na každý den, ale Transporter se stále používá docela pravidelně. To je pochopitelné: romantika, láska, blábol a další nesmysly (zapomněl jsem, co se tam ještě děje) jsou v tomto Bulli více než vhodné. Nyní se vraťme na sedadlo řidiče.

Volkswagen Transporter T3 je mikrobus, který byl vyroben v letech 1979 až 1992. Jeho charakteristickým rysem je pohon zadních kol. Vůz je k dispozici v několika verzích karoserie a poskytuje vysokou polohu k sezení pro všechny cestující v kabině. Auto je vhodné pro rodinné výlety, cestování na dlouhé vzdálenosti s přáteli.

Historie stvoření

První mikrobus od společnosti Volkswagen s vynikajícími jízdními vlastnostmi byl vyvinut v první polovině roku 1979. Na rozdíl od svých předchůdců bylo toto vozidlo prostornější. V závislosti na modifikaci měly rozměry T3 Transporter různé ukazatele. Parametry Caravelle T3 jsou zejména následující: 1844 × 4569 × 1928 mm.

Od poloviny 80. let. na minibusy začala být instalována klimatizace, která vytvoří pohodlné podmínky pro cestující v kabině. Od tohoto časového období byl u modelu Syncro pohon všech kol. Vůz byl vybaven elektricky ovládanými okny. Bylo možné automaticky nastavit vnější zpětná zrcátka. Je třeba poznamenat, že existují stěrače. Instalace protiblokovacího systému je zavedena od roku 1986, což zvyšuje stupeň bezpečnosti při manévrování. Díky technickým vylepšením začala být zaznamenána působivá hladkost vozu.

Modifikace

Zpočátku byla potenciálním majitelům automobilů nabídnuta nabídka modelů s různými typy karoserií. Modifikace:

• Typ Volkswagen Transporter T3 245 - nákladní automobil s plošinou a boky a otevřenou karoserií;
• Typ 247 - valník s krátkou, uzavřenou karoserií;
• Typ 251 - dodávka typu skříň;
• Typ 253 - mikrobus s uzavřenou karoserií;
• Typ 255 - 9místný autobus s uzavřenou karoserií.

Každý typ dopravy má jiný počet sedadel. Dodávka a nákladní automobil s otevřenou karoserií, minibus s 9 sedadly jsou určeny pro 3 osoby.

Pohon všech kol Syncro je vhodný pro komerční přepravu. Luxusní verze Caravelle Carat má kola z lehkých slitin, nízkou světlou výšku a audiosystém v kabině. Westfalia Camper je vybaven pohonem rozvodovým řemenem a turbodieselem.

Plnohodnotným rodinným minibusem je generace VW Multivan. Vyznačuje se dobrými schopnostmi nákladu a cestujících. Je určen pro 6 sedadel. Motor vozu je instalován vzadu.

Interiér kabiny

Vývojáři věnovali maximální pozornost designu interiéru. Caravelle Carat má velurová samostatná sedadla s loketními opěrkami pro snadnou údržbu. Je třeba poznamenat, že auto má široké pneumatiky. Instalovaná zrcátka poskytují požadovanou úroveň pasivní bezpečnosti.

Osobní minivan Multivan Whitestar Carat je vybaven velkými plastovými nárazníky. Rám je bezpečně připevněn a má optimální stupeň tuhosti. V salonu je rozkládací rozkládací pohovka. Motorová doprava je vhodná pro rodinné výlety mimo město. Optika a zrcátka Volkswagen Transporter T3 si poradí s jejich funkcemi. Díky vysoké poloze sezení budou všichni cestující pohodlně ubytováni.

Nosnost závisí na modelu (může přesáhnout 850 litrů).

Salóny jsou tedy různorodé. Zdá se možné najít alternativu se zvedací střechou. Současně může být uvnitř vozu plynový sporák, umyvadlo, lednička a místo pro odpočinek.

Motor a převodovka

Zpočátku byl na vozidlech instalován vzduchem chlazený motor, který se vyznačuje jednoduchou konstrukcí a dlouhou životností. Na začátku 80. let. Objevila se generace automobilů s vodním chlazením, které se při startu rychle zahřeje, je v provozu méně hlučná.

Vůz může být vybaven turbodieselem a benzínovým motorem. První verzi elektrárny najdete na modelech Westfalia, Multivan Syncro a druhou na modelech Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Přeplňovaný motor zvyšuje výkon. Automobily Westfalia a Multivan Syncro vyvíjejí stejnou sílu (70 koňských sil). Průměrná spotřeba paliva v rozmezí 10,5-13 litrů. Podobnou sílu poskytuje dvoulitrový benzínový motor u modelu Kombi, ale spotřeba paliva přesahuje 14 litrů na 100 km.

Caravelle Carat je vybaven pohonnou jednotkou o objemu 2,1 litru, která vyvíjí výkon až 95 koní. Model Multivan utratí v průměru přibližně 11,5 litru za cestování, zatímco výkon se rovná 112 hp. Zdroj motoru může překročit 300 000 km běhu.

Minivan s 1,6litrovým vznětovým motorem. produkuje 50 koní. Jeho kapacita palivové nádrže je 60 litrů. Verze Volkswagen Transporter T3 s 1,7 litrovou elektrárnou může také pracovat na vznětovém motoru, jehož výkon dosahuje 57 koní.

Samoobsluha motoru a převodovky může zahrnovat výměnu paliva. Pro motor je vhodné použití polosyntetického oleje, který má viskozitu 10W-40, například Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Náhradní frekvence - 10 000 km. Za obtížných provozních podmínek se postup provádí dříve.

Jako převodovka je na vozidle instalována automatická převodovka, navržená pro 3 rychlosti, manuální převodovku (4 nebo 5 st.). "Mechanika" zajišťuje efektivní pohyb Volkswagenu bez ohledu na nastavený rychlostní limit. Doporučuje se naplnit kapalinou SAE 80W90 třídy API GL4. Olej Dextron ATF se používá pro automatické převodovky.

Podvozek T3

Automobilový transport je vybaven ozubeným hřebenem řízení, který má slušnou míru bezpečnosti. Na počátku 90. let začala být verze Carat vybavena posilovačem řízení, který výrazně usnadňuje pohyb. Všechny mechanismy související s řízením jsou kvalitně zpracovány. Vzhledem k tomu, že Volkswagen začal být vybaven systémem posilovače řízení, začaly se manévry na silnici provádět snadněji a efektivněji.

Odpružení poskytuje optimální úroveň schopnosti běžet na silnici. Přední náprava zahrnuje dvojitá trojúhelníková ramena s vinutými pružinami. Na zadní nápravě jsou šikmé páky s pružinami. Odpružení dobře zvládá zvýšené zatížení. Tlumiče nárazů Volkswagen Transporter T3 s pružinami tlumí vibrace, minimalizují vibrace a otřesy, ke kterým dochází během jízdy. Vůz se chová stabilně na silnici. Pojezdová kola instalovaná na cizím autě poskytují slušnou jízdní dynamiku.

Na přední nápravě lze instalovat diskové mechanismy a na zadní nápravě bubnové mechanismy. Splňují všechny bezpečnostní normy a jsou vysoce odolné.

Poruchy

Pokud se budete držet agresivního stylu jízdy, může dojít k deformaci destiček nebo disků, což má za následek prodloužení brzdné dráhy. Povrch brzdových prvků musí být bez koroze, třísek atd. Je třeba zkontrolovat těsnost a neporušenost hadic, pokud jsou poškozené, dojde k úniku brzdové kapaliny.

Zaregistrujte se k diagnostice systému řízení v následujících případech:

• Tuhost volantu;
• Po zaparkování auta na asfaltu se začaly objevovat olejové šmouhy;
• Zhoršení při manipulaci;
• Ozvalo se klepání na přední část vozu.

Tyto příznaky zpravidla naznačují přítomnost zlomeného hřebenu řízení, mohou zde být roztrhané prašníky, které je třeba vyměnit. Pravidelná kontrola systému posilovače řízení pomáhá snížit riziko nouze.

Navzdory skutečnosti, že vůz má standardní tovární antikorozní nátěr, může se majitel vozu po čase setkat s korozí karoserie na svarech.

Průměrný zdroj převodovky Volkswagen Transporter T3 je 15 000 000 km. Do této doby se jeho hlavní součásti opotřebovávají, v důsledku čehož bude zaznamenána obtížnost rychlostí přepínání, trhání (zvuky). Pokud začne prosakovat olej, je nutná oprava převodovky. Rovněž je nutné sledovat hladinu naplněného paliva. Nezapomeňte na včasnou výměnu zapalovacích svíček a filtrů.

Při dlouhodobém používání automobilu se může uvnitř optiky na vnější straně tvořit kondenzace nebo otupělost, která bude rušit osvětlení. V tomto případě je nutné vyměnit světlomet.

Ceny za Transporter T3

Majitelům je nabídnuta možnost nákupu automobilu s pohonem zadních kol, jehož průměrná cena je v rozmezí 150 000 - 300 000 rublů. Ojetá, opotřebovaná auta jsou asi 3-4krát levnější. Cena dopravy s pohonem předních kol může přesáhnout 500 000 rublů a u exkluzivních modelů - 1 milion rublů.

Jedná se tedy o manévrovatelnou formu dopravy, na které jsou instalovány pracovní mechanismy, vysoce kvalitního výkonu. Odpružení umožňuje rychle obejít nerovnosti vozovky a vytváří optimální podmínky pro všechny cestující v kabině. Vůz se vyznačuje vysokou spolehlivostí. Pozdní generace modelu Volkswagen Transporter T3 mohly být vybaveny automatickou převodovkou, systémem ABS a klimatizací. Je vhodný pro rodinné výlety, skupiny přátel na dovolené, pro pořádání výletů.

Video

Transporter se stal prvním minivanem společnosti Volkswagen. První kopie byla vydána v roce 1950, model se vyrábí dodnes (4. a 5. generace), stejně jako díly Volkswagen T2. První generace se ukázala jako velmi úspěšná, ale v roce 1967 ji nahradil Transporter T2. Vozidlo si zachovává hlavní koncepci T1 z hlediska podvozku a designu.

Jak nakupovat náhradní díly Volkswagen T2

Salon v T2 se vyznačoval velkým komfortem, v autě bylo vylepšeno zavěšení zadních kol a instalován výkonnější motor. Za krátkou dobu si Volkswagen Transporter-2 získal respekt těchto uživatelů. Hlavní výhody dopravy:

• Zvýšená spolehlivost, náhradní díly pro T2 bylo zřídka nutné dokoupit.
• Ekonomická spotřeba paliva.
• Nenáročnost i v drsných provozních podmínkách.

Poptávka po Volkswagenu T2 byla vysvětlena skutečností, že model prokázal, že jeho použití je nejpraktičtějším a nejvýnosnějším řešením problémů v dopravě. V roce 1979 byla výroba modelu v západním Německu ukončena. T2 byl nahrazen T3. Ale v ruských městech je mnoho motoristů nadále používá.

Vzhledem k tomu, že výroba vozidla byla zastavena, majitelé tohoto modelu se zajímají o to, zda je možné zakoupit náhradní díly pro Volkswagen Transporter 2 a také spotřební materiál. Postupem času se objeví problémy s motorem, odpružením, karoserií atd.

Přestože se model od roku 1979 již v západním Německu nevyráběl, model T2 se nadále vyráběl v Brazílii. Vozidla Kombi Standart a Kombi Furgao se do roku 2013 vyráběla v brazilských továrnách. Modely byly vylepšeny, měly silnější motor. Na konci roku 2005 došlo ke změně designu vozu.

Výroba Typ2 byla přerušena v roce 2013, a to navzdory poptávce po automobilu. Důvod - v Brazílii byl požadavek na povinný nárazový test. Starý model to nedokázal předat.

Majitelé modelu Transporter-2 by se neměli bát, že by v případě poruchy nemohli získat potřebné díly Volkswagen T2. V tomto případě budete skutečně muset koupit nové vozidlo. Komponenty se nadále vyrábějí a můžete si je koupit i v Moskvě. V našem internetovém obchodě „VWBUS“ jsou vždy k dispozici „nativní“ autodíly. Proto byste neměli kupovat neoriginální náhradní díly, což může vést k ještě větším problémům.

Můžete si zakoupit náhradní díly T2, které splňují požadavky na spolehlivost a životnost. Zároveň budou relativně levné.

Jaká auta můžete bez nadsázky říci, že jsou „kultovní“? Samozřejmě o dodávkách Volkswagen se zadním motorem. Zejména o T3. Ceny dobře upravených automobilů rostou a obnova běžících strojů je stále obtížnější. Dnes najdete exkluzivní nabídky v hodnotě přes 1 000 000 rublů! Ale můžete najít dobrou volbu pro 150-200 tisíc rublů.

Základní verze modelu Volkswagen T3 fungovaly na stavbách, sloužily u policie a sanitky. Většina z nich byla k smrti opotřebována dlouho předtím, než se model stal kultem. Speciální verze Caravelle a Multivan, dokonce i v bohatém Německu, si mohli dovolit jen bohatí zákazníci. A exkluzivní možnosti byly vidět v blízkosti elegantních vil nebo na parkovištích luxusních hotelů.

U těch druhých byla větší pravděpodobnost udržení dobrého stavu než u těch, kteří pracovali pro dobro někoho jiného. Když hledáte Volkswagen T3, musíte pochopit, že vůz není zdaleka nový. Nenechte se proto překvapit hojnou korozí. Ovlivňuje hlavně svarové švy. Bohaté léze lze nalézt také pod plastovými polštářky. Kromě toho rez napadá spodní okraj okenních rámů. A voda pronikající dovnitř ničí elektrická zařízení.

Opravy karoserie budou tedy jistě nutné. Po restaurování je nutné dodatečně chránit proti korozi. Zkušeným majitelům se doporučuje nastříkat penetrační antikorozní materiál do tělesné dutiny. Na některých místech to bude vyžadovat vrtání otvorů.

Dalším důležitým prvkem jsou posuvné dveře. Pokud se pohnou a rukojeť není zlomená, pak je všechno velmi dobré. Části těla jsou snadno dostupné, ale ceny začínají růst.

Přední panel je velmi jednoduchý - řidiče nic nerozptyluje. Sedí před přední nápravou, takže manévrování je ve srovnání s osobními automobily neobvyklým zážitkem.

Těsnění

Největší zájem sběratelů mají benzinové verze (50–112 k). Toto je poslední Volkswagen, který je vybaven benzínovými motory typu boxer. Do roku 1982 byly motory chlazeny vzduchem a poté byly chlazeny kapalinou. První z nich se ukázaly jako spolehlivější, i když trpěly únikem oleje. Je třeba poznamenat, že u automobilů se vzduchem chlazenými motory není interiér v zimě nikdy teplý.

Automobily s kapalinou chlazenými motory poznáte podle přídavné masky chladiče, která se nachází těsně nad předním nárazníkem. U jednotek tohoto typu bohužel šrouby hlavy válců často zkorodovaly a těsnění hlavy válců vyhořelo. Kromě toho je chladič umístěn vpředu a „potrubí“ často prosakuje. V nejhorším případě nastaly problémy dlouho před 100 000 km. Denní kontrola chladicího systému je nutností.

Spolehlivý vodou chlazený 2,1 litrový elektronicky vstřikovaný boxer. Spotřeba 14-16 litrů ve městě je normou, není výjimkou. Při dobré péči se může natáhnout 250-300 tisíc km. Pravidla jsou stejná jako u přeplňovaných motorů: po načtení se ihned nevypínejte, ale nechte jej běžet 1-2 minuty.

Pro vážné účely je lepší zvážit možnosti u vznětových motorů. Jsou dobré pro dálkové trasy, i když jsou mnohem hlasitější. Mimochodem, diesely mají obvyklé řadové uspořádání válců. Většina nabídek na trhu je s motory 1,7 D a 1,6 TD. Turbodiesel s objemem 1,6 litru a návratností 70 koní. příliš slabý. Navíc není příliš spolehlivý. Chronická slabost se projevuje hlavou válců a s věkem se turbína ukazuje, že není v nejlepším stavu.

Najednou místo těchto jednotek instalovalo mnoho majitelů 1,9 TD nebo dokonce 1,9 TDI. S takovým zdrojem trakce je Volkswagen T3 energičtější, spolehlivější a spaluje téměř stejné množství paliva. Je pravda, že pro zavedení turbodieselu o objemu 1,9 litru je třeba vyříznout část kovu. Motor prostě nesedí. Někteří dokonce instalovali motory od Subaru.

Podvozek

T3 má dobrou ovladatelnost a překvapivě pohodlné zavěšení. A samotný podvozek se zdá být věčný.

Aby bylo možné umístit motor na záď, museli inženýři pracovat na zadním zavěšení. K tomu vyvinuli lesklé a zničující drahé diagonální rameno s rozloženými pružinami a tlumiči. Přední zavěšení je zcela nezávislé s pružinami a dvojitými rameny. Hřebenové řízení.

Na dovolené

Umožní vám VW T3 pohodlně strávit čas na dlouhé cestě? Pokud se ukáže, že jde o verzi Caravelle, nebo ještě lépe, Caravelle Carat. Velký a prostorný interiér, velurové čalounění, vylepšená zvuková izolace, šest pohodlných samostatných křesel. Vzadu nenápadně bublá vodou chlazený boxer o objemu 2,1 litru. Když sešlápnete plynový pedál hlouběji, zní to téměř stejně krásně jako motor Porsche 911. Ačkoli tomuto vozu rozhodně chybí temperament. Ale tato jednotka je možná nejrychlejší.

Verze Carat je určena především těm, kteří milují dobré vybavení. Na přelomu 80. a 90. let dostal minivan posilovač řízení, klimatizace, elektricky ovládaná okna a audiosystém. Jednodušší úpravy se něčím takovým nemohly pochlubit.

Limitovaná edice Multivan Whitestar Carat vypadá stejně luxusně: dvojitá světlomety, litá kola a velké plastové nárazníky lakované v barvě karoserie. Zde je interiér praktičtější - je vybaven rozkládací pohovkou a konferenčním stolkem. Takové auto umožnilo ušetřit peníze na hotelu a v polovině týdne odvážně řešilo každodenní úkoly.

Westfalia je pro piknikové výlety. Uvnitř najdete plynovou troubu, lednici a skládací střechu s plátěnými stěnami. Model je snadno rozpoznatelný podle nástavby na střeše. Kromě těchto úprav byly nabízeny verze: Joker, California a Atlantica.

Další zajímavá možnost se objevila v roce 1984 - Syncro. Jedná se o minivan s pohonem všech kol. Jeho zranitelné prvky: viskózní spojka a zablokování zadní nápravy. Po 200 000 km vyžadovali velmi nákladné opravy.

Závěr

Nepochybnou výhodou modelu Volkswagen T3 je jeho jednoduchý design. V případě potřeby jej může opravit jakýkoli mechanik. Vzhledem k tomu, že staré „minibusy“ rezavějí rychleji, než se mechanicky opotřebují, je na trhu poměrně bohatý sortiment použitých náhradních dílů.

Historie modelu

1982, září - přechod na kapalinou chlazené benzínové motory o výkonu 60 a 78 k.

1985, únor - změny designu. K dispozici byla verze Syncro s pohonem všech kol a 1,6litrový turbodiesel (70 k). Benzínová jednotka 1,9 l / 90 k vyměnit 2,1 l / 95 a 112 k

1987 - ABS byl nabízen jako volitelná výbava. Objevila se speciální verze Magnum.

Volkswagen T3 byl vyroben v rakouském Grazu. Po dokončení výroby byl model montován v Jižní Africe až do roku 2003.

Typické problémy a poruchy

Koroze ovlivňuje svary karoserie a rámy oken.

Lepení posuvných dveří a rozbité kliky.

Z benzinových motorů uniká olej.

Netěsnost palivové nádrže.

Problémy s hlavou bloku a jeho těsněním v kapalinou chlazených benzínových jednotkách.

Nefunkční ukazatele na palubní desce.

Obtížnost řazení: uchopí objímku držáku. Měl by být pravidelně mazán.

Skříň často vyžadovala opravu po 100–200 tis. Km.

Vadný topný systém: buď studený, nebo příliš horký.

U dlouhých tyčí volicího mechanismu dochází v průběhu času k znatelné vůli.

Specifikace Volkswagen T3 (1979-1991)

Verze		Caravelle karát	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Válce / ventily / vačkové hřídele
Rozvodový pohon	ozubená kola	ozubená kola	ozubená kola
Pracovní objem
Napájení
Točivý moment
Dynamika
Maximální rychlost
Zrychlení 0-100 km / h
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km