Domov Zámky Instalace TRAPER ZMZ 402. Zapalovací svíčka. Periodicita úpravy práce

Zámky

Instalace TRAPER ZMZ 402. Zapalovací svíčka. Periodicita úpravy práce

Z správné nastavení Systém zapalování přímo závisí na provozu motoru, jeho ekonomiky a spolehlivosti.
V tomto článku se podíváme na zařízení a komponenty zapalovacího systému ZMZ 402, jakož i pořadí instalace úhel dopředu zapalování

Prvky systému zapalování

Jedním z hlavních systémů potřebných pro úspěšný start motoru je systém zapalování. Pro benzínové motory Hlavní návrh systému zapalování je poměrně zanedbatelné - existují dva typy:
Kontaktní systém
Bezkontaktní systém

Systém zapalování se skládá z následujících komponent:
1. cívka
2. Distributor jiskrového jističe (guma)
3. Přepínač
4. Zapalovací svíčky
5. Záložný hrad
6. Starter.
7. Odolnost prodloužení (v některých případech)

Provoz systému zapalování

Pro modely ZMZ 402 vypadá tento příkaz takto:

Spuštění automobilu se provádí při otočení klíče v zámku zapalování - v tomto okamžiku dobíjecí baterie Vstupuje do startéru, který začíná otočit klikový hřídel, poháněný gumou (přes pohon). V tomto okamžiku, elektrický proud přichází na cívku, pak distributor balicí dorazí přes spínač (guma) a zase distribuuje proud přes vodiče na svíček válců.

Je důležité vědět, že spínač je blok tranzistorových klíčů, které slouží k řízení proudy, které procházejí indukčností induktoru induktoru.

Časné zapalování

Jeden z nejčastějších problémů s zapalovacím systémem je příliš brzy úhel dopředu zapalování - když je při přivádění paliva dodáváno do válce motoru, pracovní směs benzínu a vzduchu ve spalovací komory se pohybuje mnohem dříve než pístový přístup k hornímu mrtvý bod. Pokud je počáteční úhel dopředu zapalování nastaven příliš brzy, pak se mohou vyskytnout problémy s prací vozu. Aby se zabránilo tomu, že stojí za to věnovat pozornost známkám časného zapalování. A tohle:
Motor se nespustí poprvé (tam je otočení klikový hřídel v opačná strana Při spuštění motoru)
Nestabilní provoz motoru volnoběžný
Detonace nespáleného paliva (Zvuková zvuk se objeví, která nezmizí při zvyšování revolucí)
Nagar na zapalovací svíčku (zcela nespalující palivo se usadí na svíčky)
Záběry v tlumiči (palivové popáleniny v důsledku přeskočení v práci zapalování)
Černý kouř z tlumiče (popáleniny palivo nespálí ve spalovací komoře)
Zvýšený průtok Pohonné hmoty

Pozdější zapalování

Na motiech S. systém karburátoru Jídlo, pozdní zapalování je zapalování palivové směsi V tu chvíli, kdy píst již dosáhl horního mrtvého bodu nebo již prošel. S touto operací motoru se zvyšuje spotřeba paliva, energie a vyzvednutí zhoršuje. Hlavní známky pozdního zapálení jsou:
Problém se spuštěním motoru (potřebujete několik pokusů)
Sluggish Dynamika auta na cestách (stánky motoru, když se zvýší revoluce)
Zapalovací svíčky světle šedé nebo bílá barva
Záběry v karburátoru (spalování paliva v sacím potrubí)
Přehřátí motoru (řezání směsi nastane, když k taktům expanze, který přispívá k přehřátí motoru)

Objednávka nastavení systému zapalování

Pro správná instalace Zapalování motor ZMZ. Je třeba zvážit 402 následující faktory:
Provoz motoru 1-2-4-3
Rotor Trible Ceny proti směru hodinových ručiček
Odpor na svíčku zapalování musí být ne více než 0,8 mm
Hodnota rezistence odporu na gumě musí být od 5 do 8K
Hodnota odporu na zapalovací svíčku se pohybuje od 4 do 7K
Odolnost vinutí statoru se liší od 0,45 do 0,5 k

Porovnání značek

Spustit instalaci pravý roh Načasování zapalování musí být zkontrolováno klikový hřídel do polohy, která označuje 5 stupňů. To se provádí následujícím způsobem - musíte nastavit první válec v horním bodu mrtvém bodu (konec taktu komprese). Chcete-li to provést, musíte kombinovat střední štítek na řemenice klikového hřídele označené na hlavě bloku válce.

POZORNOST. Takt pro kompresi na prvním válci může být instalován, pokud nebyl demontován pryží - otevření jezdec jezdec naproti vnitřnímu kontaktu spojovacího drátu s prvním zapalovacím zástrčkám válců.

Pokud takto není možné stanovit taktový takto komprese, je nutné otočit svíčku z prvního válce a zapojit otvor hadrem nebo papírem. Pak byste měli začít otočit klikový hřídel až do okamžiku, kdy zástrčka ve formě papíru není odstraněna vzduchem vytvořeným uvnitř válce. To bude okamžik komprese.

Úprava úhlu dopředu

Dále je nutné oslabit šroub z oktanově korektoru, který je na suti. Zde je klíč užitečný pro 10. Pak je úhel předem nastaven na přibližně ve středu měřítka (bude to nulový indikátor).
Dále musí být stejný klíč na 10, který je třeba uvolnit záznam šroubu
Korektor-oktan.
Příští případ by měl být zkontrolován těleso dávkovače tak, aby se oba štítky shodovaly - červenou značku na hlavě rotoru a štítku na statoru. Když je pouzdro instalováno v požadované poloze, je nutné upevnit těleso vyžínače jednou rukou a druhý zabalte šroub.

Kontrola správnosti instalace zapalování

Správnost instalovaného úhlu zapalování je kontrolována na pohybu auta - rychlostí 50-60km, plynový pedál je ostře lisován, musí být dodržena krátkodobá detonace. Pokud detonace po této době zmizelo, pak je moment zvolen správně. Můžete snadno nastavit zapalování s bleskem.

Tento souhrn Pomůže vám s vlastními rukama dát vznícení, aniž by se uchýlil k pomoci odborníků doma.

Umístění hlavních agregátů. V Motorový prostor: 1 - Přívodní potrubí chladicí kapaliny k radiátoru; 2 - vzduchový filtr; 3 - kryt hlavy válce; 4 - Snímač distributorů; 5 - Zapalovací cívka; 6 - Vakuový brzdový zesilovač; 7 - trubka krku oleje; osm - palivový filtr tenké čištění; 9 - Termostat 10 - Pouzdro pro radiátory 11 - Chladič

Design popisu

ZMZ-402 motorový karburátor, čtyřválcový. Blok válců je vyroben z hliníkové slitiny. Válecové rukávy litiny, odnímatelné. Kryty domorodých ložisek a klikové skříně spojky jsou zpracovávány sestavy s blokem, a proto nejsou zaměnitelné.

Klikový hřídel motoru je litinový, pěti-jízda, dynamicky vyvážená setrvačníkem a pohonem spojky. Axiální pohyb hřídele je omezen na dva odolné podložky umístěné na obou stranách předního kořenového ložiska.

V bloku válce je instalován vačkový hřídel s pěti nosným děložním hrdlem. Na hřídeli je vyříznut ozubení distributora zapalování snímače zapalování a olejového čerpadla.

Jednotka pohonu distribuce Vala. Provádí se prostřednictvím textilitu nebo polyamidového ozubeného kola, který je zapojen s ozubeným kolem klikového hřídele. Píši vačkového hřídele ovlivňují tlačí. Pusher tyče přes rockery vedou ventily.

Systém mazání motoru - kombinovaný. Olejový radiátor je instalován pro chlazení oleje. Při tlaku v systému 0,7-0,9 kgf / cm2 bezpečnostní ventil Otevře se a olej vstupuje do chladiče a pak se spojuje do klikové skříně motoru. Pro vypnutí chladiče oleje je k dispozici jeřáb. Když je rukojeť umístěna podél hadice - je otevřena.

Chladicí systém je kapalný, zavřený. Před chladičem je instalován další elektrický ventilátor.

Vstupní trubka se zahřívá vyhořelým plyny. Regulátor topení má dvě pozice - "zima" a "léto".

Odolnost vůči běžci, kterého 5-8

Odpor vazby

svíčky, COM 4-7

Odpor centrálního kontaktu víka *, kterého 8-13

Odpor vinutí

statory, COM 0,4-0.45

* Kontakt uhlí je instalován na senzorech namísto odporu.

ZMZ-402 Zapalovací systém motoru

Systém zapalování je kontakt. Skládá se z dávkovače spínače, zapalovacích svitků, zapalovacích svíček a vysokých a vysokých a vysokých nízké napětí. Distributor zapalování snímače (1908.3706) - kontakt, s senzorem (generátor) řídicích pulzů a vestavěným vakuovým a odstředivým regulátorem načasování zapalování.

Snímač distributora provádí dvě funkce: nastavuje moment jiskrajícího přenosu, distribuuje vysokonapěťové pulzy přes válce v souladu s pořadí jejich práce. Pro to je posuvník nosen na hřídeli snímače ventilu. Runner je instalován rušivý odpor s odporem 8000-13000 ohmů.

Spínač (1313734) otevírá napájecího napájecího řetězce primárního navíjení cívky zapalování, převádí řídicí pulsy snímače k \u200b\u200bproudovým pulzům v cívce zapalování.

Technické vlastnosti systému zapalování

Provoz válců 1-2-4-3

Směr otáčení proti

rotor Distributor Watch

Úhel dopředu zapalování

odstředivý regulátor 15-18.

vakuový regulátor 8-10.

Zapalovací svíčky A14vr.

Zapalovací svíčka Clearance, mm 0.8-0.95

Snímač rozdělovače zapalování:

1 - tělo; 2 - georgie odstředivého motoru; 3 - Šroubové upevnění ložiska; 4 - regulátor vakua; 5 - pružina vakuového regulátoru; 6 - membrána; 7 - montáž; 8 - Magnetický potrubí rotoru; 9 - Trvalý magnet rotoru; 10 - Rotor; II - kryt; 12 - Hluk chovný odpor; 13 - Centrální závěr; 14 - Centrální kontakt; 15 - Posuvník; 16 - Files; 17 - šroub montáže rotoru; 18 - vinutí statoru; 19 - Stator upevňovací šroub; 20 - Stator; 21 - Magnetický potrubí vinutí statoru; 22 - Podpora statoru; 23 - ložisko; 24 - pružina georgic; 25 - tvrdohlavé podložky; 26 - Objímka; 27 - válec; 28 - Octan-korektor; 29 - tvrdohlavá podložka; 30 - stop prsten; 31 - PIN; 32 - Spojka pohonu.

Generátor 1631.3701:

1 - Rotor; 2 - rukáv; 3 - přední ložisko; 4 - rukáv; 5 - Podložka s maticí; 6 - meč; 7 - kladka; 8 - ventilátor; 9 - Přední kryt; 10 - stator; 11 - vinutí rotoru; 12 - držák štětce; 13 - Springs kartáče; 14 - kartáče; 15 - zadní ložisko; 16 - Víko; 17-hřídel; 18- kontaktní kroužky; 19- Výstup vinutí statoru; Držáky 20 plechů; 21 - Zadní víko; 22 - Sada statorů; 23 - Vinutí statoru.

Generátor 1631.3701 Motor ZMZ-402

Generátor 1631.3701 - třífázový synchronní elektrický stroj s elektromagnetickou excitací a vestavěným usměrňovačem na silikonových diodách. Rotor generátoru je poháněn kladkou klikového hřídele s klínovým pásem.

Stator a obaly generátoru jsou taženy čtyřmi šrouby. Hřídel rotoru se otáčí v kuličkových ložiskách instalovaných v krytech. Mazání u ložisek je položena pro celou životnost generátoru. Zadní ložisko Stiskněte na hřídeli rotoru a zatlačte zadní kryt plastovým pouzdrem. Přední ložisko Sada S. vnitřní Přední kryt je lisován pukem se čtyřmi šrouby.

V statoru generátoru se dvě tři fázové vinutí vyrobené podle "hvězdy" schématu a spojené paralelně k sobě navzájem. Usměrňovače - mostní obvod, sestává ze šesti diod. Jsou lisovány do dvou držáků podkovů hliníkové desky. Destičky jsou integrovány do bloku usměrňovače, upevněny uvnitř zadní víčko generátoru.

Rotor je vinutí excitace generátoru. Závěry vinutí jsou pájeny do dvou kontaktních kroužků mědi na hřídeli rotoru. Po napájení je dodáván dvěma uhelnými kartáče instalovanými v držáku kartáče.

Generátor pracuje ve spojení s regulátorem napětí, který je upevněn na posypení pravého těla pod rozšíření Bachkom.. Když je regulátor výstup, je nahrazen.

Pro ochranu elektronických zařízení automobilu od napěťových pulzů v systému zapalování, stejně jako pro snížení rádiového rušení, je kondenzátor mezi "+" a "hmotností" generátoru zařazen kondenzátor.

Vnitřní vinutí generátoru a usměrňovače bloku jsou ochlazeny okny v krycích z odstředivého ventilátoru instalovaného na hřídeli rotoru.

Technická charakteristika generátoru 1631.3701

Nominální napětí, v 14

Maximální proud a 65

Nastavitelné napětí, při 13-15 ° C

Odpor

excitace vinutí, OM 2.5

Startér - čtyřpólový čtyřbitový elektromotor stejnosměrný proud s excitací Ot. trvalé magnety, Válečková spojka volný cestování a dvou-navíjecí trakční relé.

Točivý moment z hřídele kotvy je přenášen na hnací ústrojí přes spojku předjíždění válce.

Startéry motorů ZMZ-4062 a ZMZ-402 nejsou zásadně odlišné. Startér 42.3708-10 namontováno na motoru ZMZ-4062 na pravé straně, ST203-B4 - Na motoru ZMZ-402 vlevo.

Technické vlastnosti startéru 42.3708-10 (ST230-B4)

Jmenovitý výkon, kW 1.7 (1,0)

Jmenovité napětí, v 12

Spotřební proud

v inhibovaném stavu

už ne a 700 (550)

Točivý moment,

ne méně než kgf 1,6 (2,0)

Aktuální spotřeba v režimu

volnoběh, už ne a 80 (85)

Starter: 1 - Ochranný kryt; 2 - uzavírací proužek; 3 - kartáč; 4.5 - Závěry; 6 - Pokrytí trakčního relé; 7 - kontaktní deska; 8 - Trakční relé; 9 - Vinutí relé; 10 - tyč; 11 - Vrácení pružiny; 12 - jádro; 13 - páka; 14 - víko; 15- osa páka; 16 - prodloužení víka; 17 - válec; 18 - vedoucí (pohon) rychlost; 19 - rukáv; 20 - Jarní kroužek; 21 - tvrdohlavý rukáv; 22 - hřídel; 23 - předjíždění spojky; 24 - jaro; 25 - Spojovací spojka; 26 - Meziproduktová podpora; 27 stator; 28 - vinutí statoru; 29 - Rotor (kotva); 30 - Sběratel; 31 - víko; 32 - Držák štětce.

Čtyři excitační vinutí jsou instalovány v ocelové skříni startéru. Pouzdro a startovací kryt jsou taženy dvěma čepy. Kotevní hřídel se otáčí ve dvou bronzektivních objímkách instalovaných v krytech a mezilehlé podpěře.

Hnací hřídel je instalován s volným spojením (předjíždění spojky) s pohonem. Přenáší točivý moment pouze v jednom směru - od startéru k motoru, oddělující je po spuštění motoru. To je nezbytné pro ochranu kotvy startéru před poškozením v důsledku nadměrné rychlosti otáčení.

Trakční relé slouží k zadání převodovky hnacího převodovky s převodem motoru motoru klikového hřídele a výkonu elektrického motoru startéru. Při zapnutí klíče zapalování do polohy "startéru" je napětí přiváděno na vinutí trakčního relé (zatahování a držení). Po zavření kontaktů trakčního relé je navíjecí navíječ vypnut.

Časovací napětí relé nesmí být vyšší než 8 při teplotě 20 ± 5 ° C. Pokud tomu tak není, dojde k poruše v relé nebo jednotce. Dodržování pohonu je určeno kontrolou částí po demontáži startéru. Vadné relé Nahradit.

Na typu ZMZ0-402 typu, distributor zapalování (1908.3706) je kontakt s čidlem (generátor) řídicích pulzů a integrovaným vakuovým a odstředivým regulátorem načasování zapalování.

Snímač distributora provádí dvě funkce: nastavuje moment jiskření a distribuuje vysokonapěťové impulsy podle válců podle pořadí jejich práce.

Pro to je posuvník nosen na hřídeli snímače ventilu. Runner je instalován rušivý odpor *.

Nastavení okamžiku vznícení

Zastavíme klikový hřídel do polohy odpovídající úhlu zapalování vpřed 5 °.

1. Pro to, na motoru ZMZ-402 kombinujeme střední etiketu na jeho kladce s přílivem na krytu bloku (konec komprese prvního válce).

2. U motoru UMP-4215 vykazujeme první štítek na řemenici proti čepu na distribučním převodovce.

3. Pokud senzor dávkovače není odstraněn z motoru, pak je takt komprese prvního válce určen odstraněním distributorového krytu, musí jezdec stát proti vnitřním kontaktu krytu spojeného drátem s prvním válcem.

V opačném případě otočíme první svíčku válce.

Uzavření otvoru papírovým korkem, otočte klikový hřídel. Vzduch tlačil zástrčku, která indikuje začátek taktu komprese.

4. Klíč "na 10" oslabil šroub oktan-korektor

5. Nainstalujte jeho měřítko na nulové divizi (střední měřítko).

6. Klíč "na 10" oslabuje šroubový upevňovací desku desky oktanové korektory

7. Otáčením pouzdra senzoru dávkovače, kombinujeme "tagy" (červené riziko na rotoru a šipku na statoru).

Držte senzor v této poloze, utáhněte šroub.

Jakmile uděláte vše, zkontrolujte správnost točivého momentu zapalování na jdi auto.

Začneme motor, zahřátí a když se již přepínali na čtvrté rychlostní stupeň rychlostí 50 - 60 km / h, dramaticky stiskněte plyn. Pokud zároveň detonace (pro zvuk vypadá jako klepání ventilů) se projevuje krátce - na 1-3 s - moment zapalování je zvolen správně.

Dlouhá detonace označuje nadměrný úhel dopředu zapalování, snižuje jeho oktan-korelátor k jednomu rozdělení.

Absence detonace vyžaduje zvýšení úhlu agregátu zapalování, po kterém je třeba kontrolu opakovat.

Technické vlastnosti systému zapalování
Pořadí válců
Směr otáčení rotoru distributora	proti směru hodinových ručiček
Maximální úhel dopředu zapalování, krupobití:
odstředivý regulátor
vakuový regulátor
Zapalovací svíčka vůle, mm
RUSTRIKOVÁNÍ RESISE RUSTOR *, COM
Odpor konce svíčky, com
Odolnost centrálního kontaktu víka *, com
Odolnost vůči vinutí statoru, com
* Na senzorech namísto odporu je instalován kryt s centrálním kontaktem uhlí.

Víčko. Posuvník musí být umístěn na vstupu "1" uvnitř. Pokud ne, zkontrolujte klikový hřídel o 180 stupňů. Nainstalujte oktan-on "0". Utáhněte ukazatel na pouzdro snímače zapalování tak, aby se shodoval s průměrným rizikem oktan-korektor. Lehce uvolněte šroub upevnění desky k pouzdru senzoru dávkovače.

Otočte pouzdro opatrně, držte běžec s prstem proti jeho otáčení, abyste odstranili mezery v pohonu, dokud není pokožka na statoru a červený štítek na rotoru v jednom řádku. Upravte desku oktan-korektor s šroubem na pouzdro senzoru dávkovače.

Položte kryt snímače snímače na místo. Zkontrolujte instalaci důvodů zapalování podle pořadí provozu válců 1-2-4-3, počítání proti směru hodinových ručiček. Po nastavení okamžiku zapálení zkontrolujte správnost IT v pohybu.

Získejte motor, zahřát na provozní teplotu (80 stupňů). Na přímé části silnice se pohybuje rychlostí 40 km / h, stiskněte akcelerátor. Pokud bude rychlost 55-60 km / h pociťována krátkodobá detonace, pak na okamžik bezkontaktní zapalování Správně vystaven. V případě silné detonace by měl být senzor rozdělovače otočen pro 0,5-1 rozdělení na stupnici oktanové korektory proti směru hodinových ručiček. Pokud je detonace zcela nepřítomná, a pak zvýšte úhel předem, otočením rozdělovače snímače ve směru hodinových ručiček. Divize stupnice odpovídá rohu 4 stupňů na klikovém hřídeli motoru.

Zdroje:

Jak nainstalovat gumu na UAZ 417
Schéma bezkontaktního nastavení zapalování

Nastavení bezkontaktního systému zapalování na UAZ vozidel by měl být prováděn s vysokou přesností. Povolené chyby při instalaci zapálení vedou ke zvýšení spotřeby paliva a snížení výkonu motoru.

Návod

Nainstalujte auto na rovnou horizontální plošinu a barrix parkovací brzdu. Píst prvního válce, nastavte horní bodovou polohu. Současně by měly být otvory M3 kombinovány (5 stupňů k NTT) na kladce klikového hřídele a čepu na krytu převodovky vačkového hřídele.

Odstraňte plastový kryt z pouzdra senzoru dávkovače. Ujistěte se, že elektroda běžec stála striktně naproti výstupu na víku. Tento výstup je označen číslem 1 a je určen pro drát svíčky prvního válce.

Šroub s ukazatelem vloženého do něj, přilákat desku oktanové korektory dávkovače k \u200b\u200btělese pohonu. V tomto případě se ukazatel musí shodovat s centrálním rozdělením stupnice oktanové korekce.

Uvolněte upevňovací šroub z oktan-korektor desky k senzoru rozdělovače. Držení posuvníku Chcete-li odstranit mezery v pohonu, jemně otočte pouzdro, dokud červená čára štítku na rotoru a špičku okvětního lístku na statoru není monitorován v jednom řádku. Utáhněte upevňovací šroub z oktanově korektorové desky na senzor rozdělovače.

Na typu ZMZ0-402 typu, distributor zapalování (1908.3706) je kontakt s čidlem (generátor) řídicích pulzů a integrovaným vakuovým a odstředivým regulátorem načasování zapalování.
Snímač distributora provádí dvě funkce: nastavuje moment jiskření a distribuuje vysokonapěťové impulsy podle válců podle pořadí jejich práce. Pro to je posuvník nosen na hřídeli snímače ventilu.
Runner je instalován rušivý odpor *.
Spínač (1313734) otevírá napájecího napájecího řetězce primárního navíjení cívky zapalování, převádí řídicí pulsy snímače k \u200b\u200bproudovým pulzům v cívce zapalování.
ZMZ 402 Úprava zapalování

1 Nastavte klikový hřídel do polohy odpovídající úhlu zapalování vpřed 5 °.
2. Pro to, na motoru ZMZ-402, kombinujeme střední etiketu na jeho kladce s přílivem na krytu bloku (konec kompresního taktého válce).

3. Pro motor UFM-4215 jsme nastavili první štítek na kladku proti čepu na víčku vačkového hřídele.

4. Pokud není distributor snímače odstraněn z motoru, pak se takt komprese prvního válce stanoví odstraněním distributora kryt, musí být posuvník proti vnitřním kontaktu krytu spojeného drátem s prvním válcem .
V opačném případě otočíme první svíčku válce. Uzavření otvoru papírovým korkem, otočte klikový hřídel. Vzduch tlačil zástrčku, která indikuje začátek taktu komprese.

4. Vítejte "na 10" oslabení šroubu oktanového korektoru
Pět . Nainstalujte jeho měřítko na nulové divizi (střední měřítko).

6. Vítejte "Na 10" oslabení upevnění šroubů z oktanové korektorové desky

Nastavení insignie motoru ZMZ-4027. Otáčením tělesa senzorů Camshamber, kombinujeme "tagy" (červené riziko na rotoru a šipku na statoru). Držte senzor v této poloze, utáhněte šroub.

Ujistěte se, že jezdec je umístěn proti kontaktu prvního krytu válce a zkontrolujte správné připojení vysokonapěťových vodičů zbývajících válců - počítání proti směru hodinových ručiček z prvního válce v pořadí 1-2-4-3.
Jakmile uděláte vše, zkontrolujte správnost točivého momentu zapalování na jdi auto. Začneme motor, zahřátí a když se již přepínali na čtvrté rychlostní stupeň rychlostí 50 - 60 km / h, dramaticky stiskněte plyn. Pokud zároveň detonace (pro zvuk vypadá jako klepání ventilů) se projevuje krátce - na 1-3 s - moment zapalování je zvolen správně. Dlouhá detonace označuje nadměrný úhel dopředu zapalování, snižuje jeho oktan-korelátor k jednomu rozdělení. Absence detonace vyžaduje zvýšení úhlu agregátu zapalování, po kterém je třeba kontrolu opakovat.