Detaily Vytvořeno 08.10.2013 14:35
Pokud máte pocit, že trakce ve vozidle zmizela - s největší pravděpodobností došlo k poruše turbodmychadla.
Důvodem pro kontrolu poruchy turbodmychadla může být také cizí píšťalka vycházející z turbíny. Mnoho zkušených automobilových nadšenců samozřejmě dává přednost kontrole sami, ale stále se doporučuje využít služeb profesionálů.
Jak se kontroluje turbína?
Ve specializovaných servisních střediscích je ke zjištění poruchy turbíny připojen skener ke speciálně navrženému konektoru. Důvodem odstavení turbodmychadla může být snímač tlaku plnicího vzduchu nebo vyčerpání zdrojů turbíny. Pro stanovení tlaku turbíny je nutné k jejímu výstupu připojit speciální zařízení s manometrem. Po získání indikátorů bude možné přesně určit potřebu vyměnit turbodmychadlo nebo opravit turbínu.
Příčiny poruchy turbíny vznětového motoru
Příčina poruchy dieselová turbína je vyzařovat modře výfukový kouř během zrychlení automobilu a při konstantní rychlosti - jeho zmizení. To je způsobeno spalováním oleje ve válcích motoru, které se tam dostává v důsledku netěsnosti turbodmychadla.
Signálem vadného řídicího systému turbodmychadla bude také černý kouř, který se objeví během spalování bohaté směsi v důsledku úniku vzduchu ve vstřikovacích potrubích.
Bílé výfukové plyny zase ukazují, že je ucpané zpětné potrubí oleje turbodmychadla. Dalším důvodem může být koksování skříně turbodmychadla. Dynamika zrychlení automobilu se může mnohem zhoršit kvůli nedostatečnému přívodu vzduchu z vadného turbodmychadla.
Píšťalka s naftovou turbínou
Pokud uslyšíte neustálý hluk, pískání nebo vytí, když je motor v chodu, může to být způsobeno únikem vzduchu na křižovatce vstupu motoru a kompresoru. Pokud uslyšíte zvuk broušení nebo uvidíte praskliny a poškození skříně turbíny, připravte se na to, že brzy přestane turbodmychadlo fungovat úplně.
Varování!
Většina moderní stroje mít takové automatizační systémy, které jsou schopné okamžitě vypnout turbínu v případě poruchy alespoň jedné ze součástí systému. A to samozřejmě ovlivní schopnost vyvinout maximální výkon motoru.
Moderní automobily jsou často vybaveny turbodmychadlem - tímto způsobem můžete výrazně zvýšit výkon a vlastnosti i u motorů s nízkým výkonem a malým objemem. Jak víte, žádný motor nemůže fungovat normálně bez určitého množství vzduchu. Ke spalování jednoho litru paliva ve spalovacích komorách potřebujete nejméně 11 tisíc litrů kyslíku. Aby však vzduch mohl spadnout do válců, musí projít filtry, sacím potrubím, obtokem plyn a poté se dostanete do štěrbiny sedadla a samotného ventilu. Potřeba vzduchu pro motor není nikdy plně uspokojena. Turbodmychadlo zrychluje vzduch a tlačí jej do spalovacích komor. Během provozu může turbína vydávat zvuky. To je alarmující pro mnoho majitelů automobilů. Pojďme zjistit, jak je tato jednotka uspořádána, zda je pískání turbíny na vznětovém motoru během akcelerace nebezpečné a co říká.
O vytvoření turbíny
Většina majitelů automobilů je vážně přesvědčena, že turbomotory jsou relativně nedávným vynálezem. Předpokládá se, že se objevily ve druhé polovině 20. století, kdy byly téměř všechny modely německého automobilového průmyslu vybaveny turbodmychadly. Ale není to tak.
Za datum narození turbomotoru se považuje rok 1911. Tehdy se americkému inženýrovi Alfredovi Büchimu podařilo získat patent na průmyslovou výrobu zařízení, které několikrát umožňuje zvýšit výkon a Specifikace konvenční motory.
Ale přes veškerou účinnost těchto prvních turbín byly objemné a výrazně zvyšovaly hmotnost motoru. Vývoj turbodmychadla pro osobní automobily zastavil, ale dál nákladní doprava turbíny byly používány velmi aktivně. Ve Spojených státech se automobilky nijak nespěchaly s industrializací tlakového systému. Tehdy (ale stejně jako nyní) byl kladen důraz na objemovou atmosférickou atmosféru pohonné jednotky... Existuje dokonce rčení „nic nenahrazuje svazek“.
V Evropě bylo palivo ekonomičtější než ve Spojených státech. Ve 20. století navíc Evropa zažila palivovou krizi. Automobilky začaly zmenšovat motory a zvyšovat výkon. Tomu pomohl systém natlakování. Technologie se zlepšila, konstrukční prvky se odlehčily. Mezi nedostatky však stále přetrvával vysoká spotřeba palivo - přeplňování nenašlo popularitu mezi běžnými majiteli automobilů.
Prvek v naftovém motoru
Jak víte, vznětový motor byl vyvinut v roce 1893. Postupem času byl její design vylepšen, mnoho dílů bylo podrobeno opakovaným změnám a úpravám. Inženýři pracovali na způsobech krmení palivová směs, stejně jako nad jeho samotnou rovnováhou. Poté inženýři vyvinuli turbínu určenou ke zvýšení výkonu a výkonu jednotky úplnějším spalováním paliva ve válcích. Tento proces je založen na kompresi vzduchu v vnitřní systém- to umožnilo zvýšit hustotu přiváděného vzduchu. Směs tedy úplně vyhořela a do ovzduší byly emitovány méně škodlivé emise.
Existují turbíny nízký tlak a vysoká. Zařízení s vysokým tlakem jsou efektivnější a sofistikovanější.
Design
Moderní turbodmychadlo je zařízení skládající se z následujících komponent. Jedná se o dvě skříně, každá vybavená kompresorem a turbínou. Tyto pláště jsou vyrobeny ze žáruvzdorných slitin litiny. Turbína je vybavena speciálním kolem - je také odolná vůči vysokým teplotám.
Jak funguje turbodmychadlo
Algoritmus práce je následující. Produkty spalování, které jsou odváděny z výfukového potrubí, jdou do sacího potrubí turbodmychadla. Poté procházejí skrz turbínu - kanál v plášti má proměnlivý průřez. Výfukové plyny, které se pohybují podél kanálu, zvyšují svou rychlost a ovlivňují turbínové kolo - pod tímto vlivem se otáčí. Počet otáček rotoru turbíny závisí na mnoha faktorech. průměrná rychlost otáčky jsou 1500 ot / min.
Venku prochází vzduch vzduchové filtry, je důkladně očištěn od nečistot a stlačen do sacího potrubí. Poté je kanál uzavřen. Směs se dále komprimuje a zapálí. Poté se výfukové potrubí otevře. U vstupu do spalovacích komor je instalován mezichladič.
Je nutné ochlazovat horký vzduch z turbodmychadla. To zvyšuje hustotu a snižuje objem kyslíku. Do válce vstupuje více vzduchu, který po smíchání s palivem bude účinněji hořet. To výrazně zvyšuje výkon a snižuje spotřebu paliva.
Pokud turbína pískne
V procesu práce prochází obrovským množstvím vzduchu, který se poté mísí s palivem, čímž se zvyšuje hmotnost směsi. Kyslík je čerpán pod vysokým tlakem - pod kapotou může být při volnoběhu i při jízdě slyšet pískání. Jedním z důvodů je narušení těsnosti systému.
Tyto zvuky mohou být alarmující. Okamžitě ale nejděte na servisní stanici k diagnostice. Můžete se pokusit problém vyřešit sami. Nejprve odborníci doporučují zkontrolovat těsnost každého vzduchového potrubí v motoru. Když se během zrychlení na dieselovém motoru objeví pískání turbíny, často dojde k dalšímu úniku vzduchu. K odstranění problému stačí vyměnit těsnění, utáhnout svorky a upevňovací prvky.
V případě opotřebení potrubí jsou vyměněny za nové. Nelze je opravit a nedoporučuje se instalovat použité.
Pokud je systém hermeticky uzavřen a píšťalka je stále slyšitelná, je nutné provést hlubší diagnostiku, protože turbína je velmi důležitým technickým prvkem, který musí fungovat stabilně. Mnozí to nevědí, ale malé pískání turbíny na vznětovém motoru během akcelerace je běžná věc. Pokud však zařízení řve, pak je to již spojeno s problémy.
Jak turbína píská?
Kompresory tyto zvuky vydávají často při otáčkách v rozmezí od 1,5 do 2,5 tisíce otáček. Zároveň nezáleží na tom, jak náhle začnete zrychlovat. Pískání bude stále docházet. Zvuky se nezastaví ani při poklesu otáček. V tomto případě se vlastnosti motoru nijak nezmění. Je to tak, že množství vzduchu procházejícího turbodmychadlem prochází speciálními otvory, které časem ztratily svůj tvar. Ve výsledku řidič uslyší od motorový prostor ošklivá píšťalka vzduchu během akcelerace.
Slabé pískání lze pozorovat i na nových turbínách. Ale rychle to projde. A po chvíli, pokud zařízení funguje správně, uslyšíte pouze zvuky motoru. Pokud turbína pískne a rychlost klesne, vyměňte hadici, která ji spojuje s mezichladičem. Někdy za to může samotný vzduchový výměník tepla. Pokud se během zrychlení objeví píšťalka, podobně jako u propíchnutého mezichladiče, musíte provést audit - je snazší jej opravit než u turbíny. Součást může být připájen nebo vyměněn za nový v případě vážných poruch.
Proč intercooler prorazí? Faktem je, že prvek je instalován v přední části vozu. Nejen, že je před chladičem, ale je také připevněn téměř ke spodní části nárazníku. Proto zde mohou padat různé kameny.
To je jeden z hlavních důvodů, proč se na vznětovém motoru během akcelerace ozve pískání turbíny. Mimochodem, mezichladič není nainstalován na všech přeplňovaných motorech. Toto je třeba vzít v úvahu při diagnostice. V některých případech je kompresor chlazen olejem (například zapnut dieselový motor„Kammniz“ ve společnosti „Gazelle-Business“).
Důvody pískání
Počet otáček, s nimiž se otáčí plně funkční oběžné kolo turbíny, je více než deset tisíc za minutu. Píšťalka turbíny na vznětovém motoru během akcelerace je rozhodně známkou odtlakování v systémových připojeních. Turbína píská kvůli průchodu stlačeného vzduchu štěrbinami. Tyto problémy můžete vyřešit sami. Chcete-li to provést, musíte najít místo, které je příčinou těchto zvuků.
Píšťalka turbíny při zrychlování se může také objevit v důsledku průchodu vzduchu kdekoli od sacího potrubí k mezichladiči. Zvuk se také objeví, pokud jsou mezi hlavou válců a sacím potrubím mezery (volné uložení povrchů bloku). Pokud je těsnění proražené, je to také jeden z důvodů pískání. Zvuk může také nastat, pokud se do mechanismu dostanou cizí předměty.
Další příznaky poruch
Nejde jen o pískání během akcelerace, které může naznačovat poruchu jednotky. Existují i další znaky. Z nich můžete určit, že turbína potřebuje opravu. Budeme uvažovat o typických poruchách jednotky podle barvy výfuku.
Modrý kouř
Toto je první a nejcharakterističtější známka poruchy. Při nabírání rychlosti z výfukové potrubí bude vyhozen modrý kouř. Kromě toho, pokud motor běží při nižších otáčkách, nebude tam. Důvodem je hořící olej, který se dostane do válců motoru v důsledku netěsností z turbodmychadla. Při zrychlení je také slyšet charakteristickou píšťalku.
Černý kouř
Kouř této barvy znamená, že hoří ve válcích v důsledku úniku vzduchu ve vstřikovacích potrubích nebo v mezichladiči. A ještě jeden důvod - elektronický systémřízení. Může selhat. Dále se kontroluje stav trysek.
bílý kouř
Důvod vzniku takového kouře je třeba hledat v zablokování odtokového potrubí turbínového oleje. Pokud zjistíte úniky oleje na tělese jednotky nebo na tryskách vzduchového potrubí, je to způsobeno ucpaným systémem v kanálu přívodu vzduchu. Osa turbíny mohla být také koksována. Výsledkem je, že plyny nepřirozené barvy pocházejí z výfuku.
Závěr
Zkoumali jsme, proč se pískání turbíny naftového motoru objevuje během akcelerace, důvody vzniku těchto zvuků. Ve většině případů jsou spojeny s úniky vzduchu. Odtlakování můžete opravit vlastními rukama. Pokud je však porucha vážnější, pak si tu sami neporadíte. Moderní turbíny mají složitý design a je lepší svěřit opravy odborníkům. Jsou schopni zvukem určit, o čem turbína píská.
Mnoho moderních automobilů je často vybaveno speciálním turbodmychadlem. S jeho pomocí můžete výrazně zvýšit výkon, stejně jako další charakteristiky nedostatečně výkonných motorů nebo objem motorů.
Nepříjemné pískání v turbíně
Během provozu turbíny prochází velkým množstvím vzduchu. To platí pro všechny modely turbín, které lze instalovat nejvíce různé modely auta. Je důležité si uvědomit, že vzduch procházející turbínou se mísí s palivem. Výsledkem je, že celková hmotnost směsi je mnohem vyšší. Kyslík poté vyčerpá pod vysokým tlakem a zpod kapoty je slyšet nepříjemné pískání. Navíc se tato píšťalka může vyskytnout jak na líný a při řízení.
Jaký je důvod pro vznik tak nepříjemného zvuku? Je to všechno o narušení těsnosti systému. Proto vznikají problémy.
Je důležité si uvědomit, že tyto zvuky mohou upozornit kohokoli, protože v některých případech mluvíme o velmi hlasité a pronikavé píšťalce. Nepropadejte panice a ihned poté, co uslyšíte první píšťalku, jděte do nejbližšího servisu. S řešením tohoto problému se můžete vyrovnat sami. Chcete-li to provést, musíte se co nejdříve pokusit zkontrolovat vzduchové potrubí, které je umístěno v motoru. Je třeba zkontrolovat těsnost. V některých situacích se sada, která pochází z turbíny, objeví na vznětovém motoru okamžitě v okamžiku zrychlení. Mohou také být přítomny nadměrné úniky vzduchu. V tomto případě bude stačit vyměnit všechna těsnění a pevněji utáhnout upevňovací prvky a svorky. V takovém případě bude mnohem snazší problém vyřešit.
Pokud zjistíte, že jsou trubky ve špatném stavu, doporučujeme je vyměnit za nové. Je nepravděpodobné, že bude možné je opravit. Kromě toho byste se neměli pokoušet instalovat potrubí, která již byla použita někým jiným.
Pokud je systém zapečetěný, ale píšťalka je stále slyšitelná, je třeba provést mnohem hlubší diagnostiku. Mělo by být zřejmé, že turbína je nesmírně důležitým technickým prvkem. Mělo by to fungovat co nejrovnoměrněji. Nebojte se také krátké a lehké píšťalky. To je běžná věc. Pokud však zařízení jen řve, musíte jej co nejdříve začít opravovat.
Jaké jsou důvody vzhledu píšťalky?
Pískání z turbíny je obvykle známkou netěsných spojení v systému. Kromě toho může turbína také pískat kvůli průchodu stlačený vzduch přes různé štěrbiny. V takovém případě se s řešením problému dokážete vyrovnat sami. Chcete-li to provést, musíte najít místo, které je hlavní příčinou hluku (píšťalka). Toho lze dosáhnout velmi rychle.
Majitelé automobilů s přeplňovanými motory se často setkávají se situací, kdy se během provozu kompresoru objeví pískání, některé z nich tento jev nedávají zvláště důležité V přesvědčení, že to tak má být, se ostatní začínají vážně obávat, proč turbína píská, kolik peněz bude muset být investováno do její opravy.
Měli bychom okamžitě zpanikařit, je pískání turbíny známkou jejího rozpadu? Zkusme to přijít a odpovězme na tuto otázku podrobněji. Nejprve musíte věnovat pozornost povaze píšťalky a určit místo, odkud pochází, pak bude důvod pravděpodobně jasný. Princip fungování přeplňování není ve skutečnosti tak složitý, oběžné kolo turbíny je urychlováno výfukovými plyny, což vytváří vysoký tlak, který zajišťuje, že do motoru vstupuje větší množství palivové směsi, v důsledku čehož se zvyšuje jeho výkon. Tam, kde proudí vzduch pod tlakem, existuje vysoká pravděpodobnost pískání, proto nelze okamžitě a jednoznačně říci, že výskyt některých cizích zvuků během provozu kompresoru je již známkou poruchy. Automobily s turbínou mají obvykle poměrně komplikované sací potrubí, slyšíte píšťalku? Je možné, že proud vzduchu prochází z jedné odbočky do druhé odbočky.
Pokud se spolu se zvýšeným počtem najetých kilometrů objevila malá píšťalka, není na tom nic zvláštního, možná nahromaděné usazeniny ve vzduchových kanálech mírně změnily jejich průřez, tlak vzduchu se zvýšil. Tón píšťalky bude v tomto případě nízký a samotný pískavý zvuk je nízký, mimochodem se to zdá, jako by z hlubin u vznětových motorů s přeplňováním byl tento jev častější než u benzinových.
Stává se to, takže píšťalka turbíny je ve skutečnosti známkou poruchy, pokud je dostatečně hlasitá a její tón je vysoký, měli byste být ve střehu, mohou nastat problémy. Vždy byste měli poslouchat zvuky přicházející zpod kapoty, a pokud je píšťalka slyšet nejen zvenčí, ale také se cítí v kabině, musíte zkusit určit její zdroj a důvody, proč vznikla. Nejprve se musíte ujistit, že to je turbína, která v každém píská moderní auto existuje poměrně málo jednotek schopných vydávat píšťalku. Pokud se objeví na volnoběh a jeho charakter se nezmění s nárůstem otáček, turbína s tím pravděpodobně nebude mít nic společného, ale pokud se při jízdě objeví zvuk pískání, zejména v okamžiku zrychlení, důvod s vysokou stupeň pravděpodobnosti je přesně v tom.
Píšťalka se nejčastěji objevuje v důsledku odtlakování systému: vzduch někam uniká buď pod vysokým tlakem, nebo někde je vzduch nasáván. V obou případech odtlakování ovlivňuje činnost motoru, ne vždy, ale často se v takových situacích zvyšuje spotřeba paliva, zatímco výkon motoru klesá. Během akcelerace existují takzvané „roubíky“. To je způsobeno skutečností, že do motoru vstupuje neoptimální směs. Není obtížné určit místo úniku vzduchu, pokud je na viditelném místě, jehož přístup není ničím omezen, ale často se to stává naopak, problém není na povrchu, ale doslova v hloubce . Pokud nelze místo úniku vzduchu určit uchem nebo vizuálně, budete muset demontovat celou cestu vzduchu, abyste demontovali sací potrubí. Chcete-li zjistit místo úniku vzduchu, můžete použít starý efektivním způsobem: Naneste mýdlový roztok na podezřelou část, na místě průchodu vzduchu se objeví bubliny. Při kontrole Speciální pozornost vzduchové trysky, malá, neviditelná prasklina může být zdrojem pískání. Rovněž je bezpodmínečně nutné zkontrolovat přítomnost těsnění a těsnění a to, jak správně jsou namontovány, jak dobře jsou svorky utažené, v jakém stavu jsou všechny ostatní upevňovací prvky, pokud je to nutné, můžete vyměnit nejen je, ale celé sací potrubí úplně . Tento způsob řešení problému je zvláště oprávněný relativně levné vozy například s přeplňovaným motorem, který usnadňuje nákup softwaru dostupná cena než opravit poškozený.
Důvodem píšťalky může být samotná turbína, nebo spíše její poškozené pouzdro nebo mezichladič (pokud je v konstrukci), mimochodem, je méně chráněn před mechanickými vlivy, protože je instalován přímo za mřížkou chladiče, zatímco je turbína dále, je chráněna několika uzly a částmi pod kapotou. Mezichladič nebo, jak se také nazývá, turbínový chladič, lze zkontrolovat bez demontáže, k tomu stačí dodávat vzduch na vstup. Takové díly lze opravit, pokud je poškození samozřejmě malé, někdy je pro takovou dodávku jednodušší najít novou, než ji obnovit.
Nejjednodušší a nejsnadněji odstranitelnou příčinou pískání turbíny mohou být cizí předměty nebo nečistoty zachycené ve vzduchovém potrubí; v nejranější fázi diagnostiky, po rozebrání, budou okamžitě patrné
Důvodem, proč turbína píská, není vždy odtlakování vzduchových kanálů, mechanické poškození této jednotky nebo jejích jednotlivých prvků, například občas se vyskytují oběžná kola, vzhled vůle, běžné opotřebení. V takových případech není píšťalka turbíny prvním a jediným znakem jejího poškození, nejčastěji je potvrzena černým kouřem z výfukového potrubí. Existují i další znaky:
zvýšená spotřeba oleje;
nestabilní práce motor, zvláště patrný v době zrychlení.
Pokud se podezření na autoservis potvrdí bez drahé opravy nelze-li se ho zbavit, může být poškozená jednotka obnovena, ale častěji odborníci doporučují ji vyměnit. Ve většině případů je volba oprávněná, například bude vlastníka stát velmi rozumnou částku.
Stojí tedy za to přikládat důležitost skutečnosti, že zpod kapoty automobilu s přeplňovaným motorem náhle začalo být slyšet pískání? Vzhledem k výše uvedenému je nejprve třeba věnovat pozornost jeho tónu, hlasitosti a situacím, ve kterých k němu dochází. Pokud to není hlasité a nízké a objevilo se to po chvíli spolu se zvýšením počtu najetých kilometrů, s největší pravděpodobností není třeba se obávat, vše lze omezit na zvláštnosti provozu turbíny.
Pokud je píšťalka vysoká a hlasitá a souběžně s tím začal motor pracovat nestabilně, spotřeba oleje se zvýšila, možná tam, kde je prasklina nebo dokonce několik, bude nutné je opravit.
Když kromě pískání existují i jiné varovné signály, například černý kouř z výfukového potrubí, je lepší okamžitě kontaktovat autoservis.
