Kontaktujte systém zapalování UAZ, složení a všeobecné zařízení, kontaktujte kontakt zapalování. Postup pro instalaci zapalování autem UAZ Elektronický obvod zapalování na UAZ

Krok 1. Příprava

Obecný pohled na SET ATE2:

Je stále nutné, kromě samotného systému, sada nástroje Chauffery. Minimálně, budete potřebovat: klávesy rohy na 8, 10, křížový šroubovák a "křivku" startér (pokud je výtah tělo vyrobeno nebo není schopnost používat startér "křivka" - potřebujete něco, co můžete otočit motor) .

Krok 2. Demontáž nativního senzoru distributora (dále jen taver) a zapalovací cívky

Před vyjmutím nativní gumy musíte otočit motor, aby se štítek na "5O na NTC NTC 1. válce" na bloku "spojí. Otočte motor ve směru hodinových ručiček, kombinujeme štítky a poté odstraňte víko hadice. Je-li posuvník směřen k bloku válce, pak můžete demontovat nativní guma. Pokud ne, jezdec je směrován na opačnou stranu bloku, musíte motor otočit na další zatáčku. Posuvník se nyní dívá na motor.

Chcete-li pryž rozebrat, vyjměte vodiče s vysokým napětím a hadici vakuového regulátoru a klíčem k 10 otočte upevňovací šroub z oktanové korektorové desky k tělese hnacího tělesa a potřásejte gumu, vezměte jej ven. V případě, že neexistují dostatek forem rukou, dostaneme drážkovaný šroubovák ze spodní části desky oktan-korektor, a opírá se o pohon, přesunutí gumy nahoru.

Pak odstraňte běžnou zapalovací cívku. Odšroubujeme 2 ořechy a odstraňujeme vodiče z závěrů. Samotná cívka je přišroubována 2 šrouby do štítu motoru.

Krok 3. Instalace nového otupělého a zapalovacího cívky.

Před instalací nové gumy musíte na něj namontovat desku oktan-korektor. Tato deska nemá pevnou polohu na pouzdru žábru. Umístění primární instalace je trochu vlevo od pouzdra vakuového regulátoru, pokud se podíváte na guma nahoře. Uvedení desky na pouzdro a uvedení s přibližným umístěním, 10 utáhněte matici na něj. Destička tedy zalisuje pouzdro jako svorku.

Pozor (!) - Nedělejte nadměrné úsilí, tento materiál je velmi křehký!

Nakonec je poloha desky vybrána již během výstavy motoru na motoru.

Pryž je nyní připraven k instalaci na motor. Bez ohledu na gumovou růže do pohonu, je nutné dosáhnout náhody výstupků na spojce ze spodní části žábu s drážkami na hnacím válci. Poloha gumy vedle pohonu a otáčení spojky rukou, dosáhnout příkladného výčnělku se štěrbinou na válci.

Pozor (!) - Výčnělky na spojce se shodují se slotem pouze ve stejné poloze, protože Výčnělky jsou posunuty ze středové linie.

Pryž vložíme do pohonu a otočíme jej ze strany, na stranu shody spojení spojky s hnacím válečkem. Nainstalovanou gumu by neměly být mezerou mezi deskou oktanové korektory a hnacím trupem.

Vyjměte víko nového taver. K tomu odšroubujte šroubovák 2 šroubovák. Posuvník by se měl podívat na štít motoru.

Skutečnost je, že v ETE-2 taper, číslování 1. válce se neshoduje s číslováním standardního taver. Závěr prvního válce v novém taver je nad střechou senzor haly (na krytu je číslo "1" - to znamená 1. válec). To je vysvětleno tím, že spojka The ATE-2 taper je nasazena na 180 °.

Poté, otočením pouzdra trávníku hledáme, že konektor prvního válce na víku se shoduje s kontaktem běžce. Jinými slovy, moment je zapálen směs do prvního válce. Bude to počáteční Woz. Samozřejmě, že je nemožné jezdit, ale je již možné spustit motor pro úpravu. Z rukou zabalíme upevňovací šroub z oktanové korektorové desky k tělese pohonu.

Nyní nainstalujte novou zapalovací cívku. Na pravidelné místo bez změn.

Krok 4. Připojení zapojení a instalace spínače

Není nic složitého. Pokud se použije sada z VAZ-21074, pak nebudou bloky 3 kontakty. Protože V různých schématech, tyto vodiče různá barva, Píšu jejich číslo. Myslím, že zleva doprava přes počet přepínačů kontaktních čísel (umístění přepínače jako na 1. fotografii).

Drát z kontaktního čísla 3 (barvy je častěji modrá nebo modrá s červeným pruhem) se připojuje k konektoru plus zapalovací cívky. Na cívce je tento jack častěji označen znakem "+" nebo "b", nebo "wat". Na stejný konektor musíte připojit "+" z běžné cívky.

Drát z kontaktního čísla 5 (častěji hnědá nebo černá, to je nejkratší "ocas") se připojuje k jakékoli "hmoty"

Drát z posledního kontaktního čísla 6 (častěji hnědá s červenou nebo hnědou s modrou) se připojuje k druhému konektoru na zapalovací cívce. To může být indikováno jako "k", "vk" nebo "rup". Na stejném konektoru cívku je drát připojen z řídicí jednotky EPHH (pokud existuje).

2 Připojovací podložky jsou připojeny k spínači a výstupu senzoru haly na suti.

Vložte vodiče do gumy. Připojovací objednávka 1-2-4-3, od výstupu 1. válce. Mělo by to fungovat takto:

Zbývá to, aby se místo k přepínači našel, protože délka vodičů to nedovolí, aby ji na pravidelné místo. Pokud se stroj neúčastní soutěží, můžete přepínat vedle bloku pojistky. Docela spolehlivé a cenově dostupné místo. Dal jsem vodiče a zajistil spínač pod přístrojová deska V nohách předního cestujícího.

Stojí také za zmínku, že ne všechny digitální tachometry, které pracovaly s pravidelným schématem tranzistor-switter, může pracovat s sítrem haly.

Zůstane pouze upravit UZ a utáhnout upevňovací šroub desky oktanové korektory.

PŘÍLOHA. Schéma zapalování VAZ-21089

25 - Zapalovací cívka

23 - řídicí jednotka EPHH

27 - Switch.

Jakékoliv auto je možné díky zapálení hořlavé směsi ve válcích power Aggregate.. Pro zajištění normální účinnosti motoru je vyžadováno správné nastavení (SZ). Kromě toho všechny prvky, včetně cívky, automobilu UAZ auta a dalších složek by měly být vždy v pracovním stavu.

[Skrýt]

Popis SZ na Uaz

Jak je instalace, nastavení a nastavení obvodu zapalování na AUZ 417 nebo jiné? Řekneme o tom níže. Ale pro startéry, pojďme na to v zásadě pracovat dílo uzlu, stejně jako odrůdy SZ.

Princip fungování SZ.

SCH SCHEME a označení jeho prvků pro staré UAZ motory

Jak již bylo řečeno, zapalování na UAZ provádí jeden z hlavních funkcí, když je spuštěna napájecí jednotka. Díky tomuto systému se provádí postup zapálení směsi palivového vzduchu ve válcích výkonové jednotky podáním jiskra. Jiskra je přímo uložena, každá z válců je instalována na stejné svíčky. Všechny tyto funkce NWS v režimu objednávky, hořčí hořlavou směs v požadovaném časovém období. Je také nutné vzít v úvahu, že zapalovací systém na vozidlech poskytuje nejen dodávat jiskru, ale také určuje jeho sílu.

Baterie přepravy není schopna generovat napětí a proud nezbytný pro zapálení směsi, protože toto zařízení produkuje proud pouze určité síly. Otevře systém zapalování, jehož účelem je zvýšení výkonu baterie stroje. V důsledku použití SZ AKB umožňuje přenášet dostatečné napětí na svíčku, aby se směs zapálila.

Typy zapalovacích systémů

Bezkontaktní schéma SZ s přepínačem pro UAZ

Dnes se rozlišují tři hlavní typy zapalovacích systémů, které mohou být instalovány na vozidle:

1. Kontaktujte SZ. Je považován za morálně zastaralý, ale i nadále úspěšně používat na vozidlech domácí produkce. Principem operace je, že systém vydává nezbytný impuls, který se objeví v důsledku provozu distribuční složky. Samotné zařízení je jednoduché, a to je plus, protože v případě poruchy bude ovladač vždy schopen diagnostikovat a opravit nezávisle. Náklady na vyměnitelné komponenty nejsou vysoké. Hlavními součástmi systému typu kontaktů jsou baterie, zástupce, pohon, svíčky, kondenzátor, stejně jako jistič s distributorem.
2. Systém nazvaný tranzistor. Tento typ je vybaven mnoha transportů. Ve srovnání s výše uvedeným pohledem se systém charakterizuje řadou výhod. Za prvé, vyráběná jiskra má větší výkon zvýšená úroveň Napětí v sekundárním vinutí zapalovací cívky. Za druhé, bezkontaktní systém je vybaven elektromagnetickým zařízením, což umožňuje poskytnout stabilní práce, stejně jako přenos energie do všech uzlů. Jako výsledek, kdy správné nastavení DVS, to umožňuje nejen zvýšit kapacitu práce, ale také zachránit palivo. Zatřetí je to pohodlí, pokud jde o servisní uzel. Pro zajištění výkonu po dlouhou dobu, po nastavení a instalaci hnacího disku, tento prvek musí být čas od času mazán. Pro zajištění normálního výkonu je prvek mazán každých deset tisíc kilometrů kilometrů. Pokud jde o nedostatky, to je složitost opravy. Oprava samotného zařízení je neskutečné, to vyžaduje speciální diagnostické zařízenícož je jen sto.
3. Další možností SZ - elektronika, Který je dnes nejvíce technologický a dražší, takže nové transporty jsou vybaveny. Na rozdíl od dvou systémů popsaných výše, systém elektronické zapalování Vyznačuje se komplexním zařízením, které zajišťuje výkon nejen okamžiku, ale i další parametry. V současné době elektronické systémy Nástroj All. moderní auta. Základní výhoda Jedná se o zjednodušenější postup pro úpravu dopředu, stejně jako absence potřeby pravidelně kontrolovat kontakty pro oxidaci. V praxi směs palivového vzduchu v elektronických ZZ motorů téměř vždy spaluje v plném rozsahu.
   Tento typ má také své vlastní minusy, zejména o problematice opravy. Je nereálné vyrábět s vlastními rukama, protože potřeby vybavení pro to. Podrobné pokyny Na úpravě zapalování pomocí žárovky je uvedeno ve videu níže.

Jak to dát?

Jak po připojení je instalace zapalování provedeno pro správnou funkci motoru?

Jaký je pořadí, jak správně nastavit nastavení uzlu, přečíst níže:

1. Chcete-li začít, přeprava musí být upevněna na místě, zapněte ruční brzda. Píst prvního válce musí být nastaven na horní mrtvý bod, zvažte otvor na kladku klikový hřídel Musí odpovídat štítku, který je umístěn na uzávěru distribučního zařízení.
2. Z rozváděče musíte demontovat víko. Když to udělal, uvidíte jezdec, který je proti vstupu 1, uvnitř víka. Pokud tomu tak není, pak musí být klikový hřídel otočen o 180 stupňů a vložte oktan-korektor pro 0. Použití klíče, utáhněte ukazatel na pouzdro regulátoru dávkovače tak, aby byl kombinován s průměrným štítkem na oktanové korekci. Fixace šroubu plast do vačkového hřídele krytu trochu uvolnění.
3. Opatrně otočte pouzdro, držte běžec prstem tak, aby se neotáčel. Tak může eliminovat mezery v pohonu. Tělo se změní na okamžik, dokud nebude ostrá část okvětního lístku na statoru vyrovnána s červeným rizikem na rotoru. Deska upevněte šroub na těleso regulátoru.
4. Dalším krokem je instalace krytu regulátoru na místě a diagnostiku. Musí být instalovány v souladu s postupem pro fungování válců, to znamená první, druhý, čtvrtý, třetí. Je-li nainstalován okamžik vznícení, je nutné během jízdy diagnostikovat správnost.
5. Spusťte napájecí jednotku a zahřát ji asi deset minut, dokud teplota je asi 80 stupňů. Pohybující se na rovné a rovné silnici s rychlostí asi 40 km / h, ostře zatlačte plynový pedál. Pokud se rychlostí rychlosti až 60 km / hodinu budete cítit nebo slyšet detonaci, mělo by to být krátkodobé, pak se vše provádí správně. Pokud je detonace velmi silná, musí být regulátor distribuce otočen na polovinu nebo jednu divizi proti směru hodinových ručiček. S absencí detonace musí být vytvořený úhel záloh zvýšen, to znamená, že regulátor by měl být otočen ve směru hodinových ručiček.

Víčko. Posuvník musí být umístěn na vstupu "1" uvnitř. Pokud ne, zkontrolujte klikový hřídel o 180 stupňů. Nainstalujte oktan-on "0". Utáhněte ukazatel na pouzdro snímače zapalování tak, aby se shodoval s průměrným rizikem oktan-korektor. Lehce uvolněte šroub upevnění desky k pouzdru senzoru dávkovače.

Otočte pouzdro opatrně, držte běžec s prstem proti jeho otáčení, abyste odstranili mezery v pohonu, dokud není pokožka na statoru a červený štítek na rotoru v jednom řádku. Upravte desku oktan-korektor s šroubem na pouzdro senzoru dávkovače.

Položte kryt snímače snímače na místo. Zkontrolujte instalaci důvodů zapalování podle pořadí provozu válců 1-2-4-3, počítání proti směru hodinových ručiček. Po nastavení okamžiku zapálení zkontrolujte správnost IT v pohybu.

Získejte motor, zahřát na provozní teplotu (80 stupňů). Na přímé části silnice se pohybuje rychlostí 40 km / h, stiskněte akcelerátor. Pokud bude krátkodobá detonace pociťována při 55-60 km / h, pak je moment na bezkontaktním zapalování správně nastaven. V případě silné detonace by měl být senzor rozdělovače otočen pro 0,5-1 rozdělení na stupnici oktanové korektory proti směru hodinových ručiček. Pokud je detonace zcela nepřítomná, a pak zvýšte úhel předem, otočením rozdělovače snímače ve směru hodinových ručiček. Divize stupnice odpovídá rohu 4 stupňů na klikovém hřídeli motoru.

Zdroje:

• Jak nainstalovat gumu na UAZ 417
• Schéma bezkontaktního nastavení zapalování

Nastavení bezkontaktního systému zapalování na UAZ vozidel by měl být prováděn s vysokou přesností. Povolené chyby při instalaci zapálení vedou ke zvýšení spotřeby paliva a snížení výkonu motoru.

Návod

Nainstalujte auto na rovnou horizontální plošinu a barrix parkovací brzdu. Píst prvního válce, nastavte horní bodovou polohu. Současně by měly být otvory M3 kombinovány (5 stupňů k NTT) na kladce klikového hřídele a čepu na krytu převodovky vačkového hřídele.

Odstraňte plastový kryt z pouzdra senzoru dávkovače. Ujistěte se, že elektroda běžec stála striktně naproti výstupu na víku. Tento výstup je označen číslem 1 a je určen pro drát svíčky prvního válce.

Šroub s ukazatelem vloženého do něj, přilákat desku oktanové korektory dávkovače k \u200b\u200btělese pohonu. V tomto případě se ukazatel musí shodovat s centrálním rozdělením stupnice oktanové korekce.

Uvolněte upevňovací šroub z oktan-korektor desky k senzoru rozdělovače. Držení posuvníku Chcete-li odstranit mezery v pohonu, jemně otočte pouzdro, dokud červená čára štítku na rotoru a špičku okvětního lístku na statoru není monitorován v jednom řádku. Utáhněte upevňovací šroub z oktanově korektorové desky na senzor rozdělovače.

Zapalovací postup na UAZ závisí na schématu, který má charakteristické rysy Pro každý typ zapalovacího systému.

Jak nastavit zapalování

Aby bylo možné správně nastavit a nastavit zapalování na UAZ, je nutné dodržovat posloupnost akcí, které je uvedeno v příručce opravy.

Než začnete nastavit systém zapalování, musíte nainstalovat vozidlo Na pozorovací jámu nebo speciální platforma pro opravu a zapnutí ruční brzdy. Mechanismy kola vozidla musí být upevněna zarážkou nebo zaostřením. Napájecí jednotka musí být odpojena.

Poté můžete pokračovat do instalace zapalování. K tomu je nutné upevnit píst prvního válcového prvku v poloze nejvyššího mrtvého bodu. Současně je nutné zkontrolovat, zda se otvor na řemenice klikového hřídele shoduje s čepem na krytu převodovky vačkového hřídele. Je nutné mírně snížit montážní šroub, umístěný na desce, k pouzdru snímače distribučního zařízení.

Pak byste měli odstranit kryt z distribučního zařízení a otočit klikový hřídel o 180 °. Octan-korektor musí být v nulové poloze. Pak je nutné utáhnout ukazatel na pouzdro senzoru distribučního mechanismu tak, aby se jeho poloha shodovala s ricke of oktan-korektor.

Poté nakonfigurujeme posuvník, otočíme ho proti směru hodinových ručiček. To vám pomůže odstranit mezery v pohonu. Když se bod v statoru shoduje s štítkem červeně, můžete upevnit desku šroubem.

Poté musíte instalovat kryt senzoru rozváděče a zkontrolujte správnost instalace zapalovacích vedení podle postupu pro provoz válcových mechanismů (1-2-4-3). Je nutné počítat ve směru proti směru hodinových ručiček. Nastavení zapalování na UAZ je dokončeno.

Pokud se zvýšením otáček do 50-60 km / h, bude řidič cítit krátkodobou detonaci, což znamená, že postup byl proveden správně.

V případě, že neexistuje žádná detonace, musíte zvýšit úhel záloh, přičemž snímač ve směru hodinových ručiček.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Kontrola je vyžadována v následujících případech:

• Mechanismus se nestane při vypnutí zapalování.
• Byl tam zkrat.
• Vyšly svíčky zapalovacích systémů.
• Cívka se zahřívá, což je důvod, proč je systém přetížený.

Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku, musíte vypnout napájecí jednotku a otevřít kapotu. Pak musíte najít cívku. K tomu se doporučuje dodržovat dráty, které vedou z distribučního mechanismu opačná strana. Poté potřebujete odpojit 1 vodič vysokého napětí z zapalovací svíčky. Před postupem musíte čekat, až je motor zcela ochlazen. To může vyžadovat 15-25 minut.

Pak byste měli demontovat svíčku speciální tryskou. Musí být provedeno pečlivě a zajistit, aby se odpadky nedostaly do díry, protože To způsobí poruchu výkonové jednotky. Musíte připojit drát zpět na svíčku. Pro provedení této operace se doporučuje používat kleště s izolovanými úchyty.

Poté se musíte dotknout závitové strany svíčky na holý kov. Při zapnutém zapalování začnou všechny prvky elektrických zařízení vozidla fungovat, znamená to, že cívka funguje správně. Řidič výkonu oprava prácemusí vidět jiskru modré. Pokud tomu tak není, znamená to, že systém je vadný. Pokud dojde k jiskru oranžové barvy, znamená to, že existuje nedostatečné množství napětí. Důvodem může být špatný kontakt, slabý proud nebo defekty skříně cívky.

Dalším způsobem, jak zkontrolovat připojení cívky zapalování:

1. Vyjměte cívku z auta. Chcete-li to provést, musíte odpojit vodiče distribučního zařízení, odstraňte upevňovací prvky z tělesa cívky pomocí klíče.
2. Určete stav mechanismu pomocí ohmmetru. Musíte se dotknout primárního vinutí na primární vinutí, dotýkat se 2 kontaktů současně. Poté musíte měřit stav sekundárního vinutí a porovnat získané indikátory s továrnou, která je v příručce opravy.

Před zahájením práce je nutné navázat dopravu na rovný povrch a opravit se speciálními blokovacími zařízeními. Při kontrole zařízení se doporučuje nosit ochranný oděv (maska \u200b\u200ba brýle, stejně jako rukavice).

Jak připojit zámek zapalování

Výměna zámku zapalování zahrnuje demontáž staré a instalace nového mechanismu s jeho následným připojením. Chcete-li odstranit starý hrad, budete potřebovat křížový a plochý šroubovák.

Postup pro demontáž starého hradu dopravního systému:

1. Vyjměte upevňovací prvky ze spodního obráceného panelu sloupku řízení.
2. Vložte klíč do zámku a nastavte jej na nulovou polohu, při které bude mechanismus řízení blokován.
3. Sejměte sloupek řízení.
4. Odšroubujte upevňovací šrouby zámku zapalování.
5. Vložte plochý šroubovák do malého technologického otvoru a klikněte na držák, který drží zámek.
6. Zatlačte hrad z přistávacího místa.
7. Odpojte všechny vodiče systému.
8. Nainstalujte nový zámek, připojte vodiče a sbírejte mechanismus prováděním všech akcí v opačném pořadí.

Všechny vodiče jsou spojeny ve směru ve směru hodinových ručiček.

Na výstupní číslo 50 Musíte připojit vodič červené barvy, který je zodpovědný za stabilní provoz startovacího zařízení.

Na výstupní číslo 15 musíte připojit vodič modré barvy S černým pruhem, který je zodpovědný za zahřívání salonu vozidla.

Na výstupní číslo 30 je připojen růžový vodič a na 30/1 - hnědá.

Konektor int musí být připojen k černému drátu, který je zodpovědný za práci. celková světla a světlomety.

Po připojení všech vodičů musíte připojit terminál dobíjecí baterie. Na horní část terminálu musí být připojen černý vodič. Pak musíte spustit motor a zkontrolovat zdraví a efektivitu celého zapalovacího systému. Nejprve se doporučuje zkontrolovat provoz elektrických spotřebičů, a pak použitelnost startovacího mechanismu.

Pokud jsou všechny vodiče správně připojeny, pak s nulovou polohou systému zapalování budou všechny prvky elektrických zařízení odpojeny. Když otočíte klíč k první poloze, aktivuje se operace systému, který ovládá motor s vnitřním spalováním, Instalace generátoru, světlomety a blokovací signály, stejně jako podložky a čističe brýlí. Při přesunutí klíče do druhé polohy se spouštěcí startér spustí, tyč systému proti krádeži je posunuta a odstraněna, když se poloha změní.

Pokud se to nestalo, znamená to, že vodiče jsou nesprávně připojeny. Je nutné demontovat mechanismus a opakovat postup připojení.

Schéma zapalování

Schéma závisí na typu systému zapalování IAS-3151. Aby bylo možné správně nastavit kontakt, bezkontaktní, elektronické nebo podvodní zapalování s vlastními rukama, musíte použít pokyny pro opravy.

Kontakt

Schéma připojení kontaktního systému zahrnuje takové prvky jako:

• Zámek. Nachází se na pouzdru sloupku řízení a je nutné ovládat proud proudu mezi baterií přepravy a zapalování.
• Baterie. V okamžiku, kdy je motor zakázán, napájecí zdroj celých elektrických zařízení je baterie. Doplňuje úroveň elektřiny, která je generována sadou generátoru, pokud vydává napětí pod 12 V.
• Rozváděče. Posílá vysokonapěťový proud z cívky přes distribuční mechanismus rukojeť zase na každou ze svíček systému.
• Kondenzátor. Nachází se na bydlení vačkového hřídele a varuje vzhled jiskry mezi otevřené kontakty systému, chrání je před spalováním.
• Zapalovací svíčka. Proud vysokého napětí se pohybuje podél centrální elektrody těchto mechanismů. Mezi centrální a boční elektrodou se jiskra objeví mezi centrální a boční elektrodou, která nastaví palivovou tekutinu ve válcovém zařízení.
• Pohonná jednotka. Distribuční mechanismus je vybaven přímým typem jízdy distribuce Vala.. Rychlost otáčení takového vybavení je 50% rychlosti otáčení klikového hřídele.
• Odstředivý regulátor. Je nutné instalovat požadovaný úhel blbnutí, v závislosti na rotoru motoru. Tento mechanismus zahrnuje náklady, které otáčejí, ovlivňují desku s interrupter kontakty.
• Cívka. Jeho design obsahuje 2 izolované navíjení vodičů, které jsou navinuty na jádru z měkké oceli. Proces stlačování magnetických polí kolem primárního vinutí tvoří vysokonapěťový proud v sekundárním vinutí procházejícího distributorem na svíčky zapalování.

Když řidič vypne klíč zapalování, nízký napěťový proud baterie jde na primární vinutí cívky. Poté začíná vytvářet magnetické pole. Vzhledem k otáčení napájecí jednotky od startéru se otevírají kontakty zařízení přerušeného vačka. V tomto okamžiku začne magnetické pole zmizí, a elektrické vedení a vinutí otáčejí tvoří vysoký proud napětí. Pulse se objevil na krytu skříně rozdělovače a plameny jiskra plamene palivové a vzduchové směsi ve válcovém zařízení motoru.

Bezkontaktní

Aby bylo možné vytvořit okamžik bezkontaktního zapalování na UAZ, je nutné připravit následující nástroje:

• karta;
• křížový šroubovák;
• stroboskop;
• ochranný oděv ve formě brýlí a masek;
• udržovací mechanismy pro kola.

Než začnete připojit, musíte nosit ochranný oděv a nainstalovat vozidlo na rovný povrch a upevnit svá kola pomocí speciálních zátků.

Nejprve musíte dát riziko na víku ventilů a kombinovat všechny značky. Poté vypněte svíčku prvního válcového mechanismu motoru a odstraňte kryt z hlavního distributora. Pokud vytáhnete první svíčku válce, můžete sledovat zdvih pístové části motoru.

Pak musíte vložit clasple Dlouhý šroubovák a otočte klikový hřídel pro ráčnu ve směru hodinových ručiček nastavením do polohy nejvyššího mrtvého bodu. To pomůže stisknout šroubovák zpět od studny. Štítek na kladce by měl být uveden naproti dlouhých rizik v případě výkonové jednotky.

Poté musíte oslabovat kontaktní matici, která tlačí rubror do bloku válce. Otáčení pouzdra, je nutné instalovat jeden ze štěrbin v mezeře senzoru haly. V této době musí kontakt pohyblivého typu běžce plně shodovat se bočním kontaktem na čísle 1 na víku tavírna, jejíž těleso musí být otočeno do ustálené polohy a upevněte pomocí montážní matice .

Poté byste měli utáhnout upevňovací matici a nainstalovat víko se svíčkami na místě.

Po dokončení práce, musíte spustit motor, zahřejte jej až na teplotu + 50 ... + 60 ° C a nastavte bezkontaktní zapalování S pomocí blesku.

Stroboskop musí být připojen k žákovi. Poskytne simultánní vypuknutí, které tvoří jiskru ve válcích. Směrování lampy na řemenici, můžete jasně vidět polohu značky řemenice a jeho změnu se zvyšováním počtu otáček motoru.

Když je píst prvního válcového mechanismu v poloze nejvyššího mrtvého bodu, doporučuje se kombinovat kladkovací rám s prvním dlouhým rizikem. Toto riziko je umístěno na víku uzlu mechanismu distribuce plynu. To pomůže zajistit požadovaný úhel vstřikování palivového tekutiny při druhém riziku 5 °.

Elektronický

V elektronickém zapalovacím systému není žádný mechanický pohyb prvků. Provoz tohoto systému je zajištěna speciálními senzory a řídicí jednotkou. To umožňuje zvýšit indikátory výkonové jednotky dopravy a snižovat průměrnou spotřebu paliva.

Aby bylo možné vytvořit zapálení elektronického typu, je nutné přeložit do polohy nejvyššího mrtvého bodu 4 válce motoru. Chcete-li to provést, budete muset být zkontrolován ráčnicí klikového hřídele, dokud se nezmenší razítko.

Poté je nutné demontovat pryž, zapalovací svíčky a cívku, dát nové zapojení a nainstalovat vysokonapěťovou cívku. Pak můžete připojit přepínač do štítu motorový prostor A našroubujte nové zapalovací svíčky.

Vysoké napájecí vodiče musí být připojeny v souladu s postupem pro provoz válcových mechanismů (1-3-4-2).

Hnědý vodič musí být připojen k konektoru pod číslem 1. Ke konektoru na čísle 2 - černá. Konektor pod číslem 3 spojuje drát bílá barvaa číslo 4 - modré.

Aby bylo možné správně nastavit zapalování, je nutné připravit zkušební lampu, klíč na 13 a speciální klíč pro klikový hřídel. Než začnete pracovat, musíte vypnout motor a dát mu vychladnout. Poté je nutné vypnout minus terminál motoru.

Poté musíte nastavit první válec do polohy zapalování. Vyrovnejte štítek na řemenici štítkem na pohonu mechanismu distribuce plynu.

Zahrnutý systém zapalování UAZ-469B: Zapalovací cívka, zapalovací interrupter, zapalovací svíčky, drát a zapalovací spínač. Primární řetězec zapalovacího systému je napájen baterií nebo generátorem.

Zapalovací systém UAZ-469B, zařízení zařízení a principu provozu.

Schéma zapalovacího systému UAZ-469b.

Je transformátor transformátoru nízké napětí Primární řetězec do vysokého napětí sekundárního řetězce. Když je motor běží, proud v primárním vinutí cívky prochází přídavným odporem umístěným v izolátoru mezi tlapkami závorek upevnění cívek. Při spuštění startéru motoru se tento odpor automaticky vypne a proud do primárního vinutí přichází, obchází, což je dosaženo amplifikací jiskry a usnadňuje start motoru.

Má odstředivé a vakuové regulátory, které automaticky mění úhel dopředu zapalování a oktanový korektor pro ruční nastavení úhlu zapalování v závislosti na oktanové číslo Použitý benzín. Centrifugal regulátor změní úhel zapalování v závislosti na frekvenci otáčení klikového hřídele nebo distributorového válce.

Charakteristika odstředivého regulátoru.

Frekvence rotace distribuční válečku, úhel otáček / hornického úhlu interrupter vačky, krupobití: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Vakuový regulátor změní úhel zapalování v závislosti na zatížení motoru, vypouštět ve směšovací komoře.

Charakteristika regulátoru vakua.

Vychýlení v míchací komoře karburátoru, mm Rt. Umění. / Úhel dopředu zapalování, krupobití: 60/0, 100/0-2.5, 200/5.5-8.5, 280/10-13.

Oktanová korektor slouží ke změně úhlu dopředu zapalování v závislosti na oktanovém počtu použitých benzínu. Pomocí oktan-korektor můžete změnit úhel dopředu zapalování uvnitř + -10 stupňů v rohu rotace klikového hřídele.

Zapalovací spínač a startér typ VK330.

Používá se k zapnutí proudu a vypnuto v primárním obvodu zapalování a zapnout startér. Na plastovém izolátoru spínače, AM (ammetrický) svorky jsou umístěny, Kz (zapalovací cívka), ST (startér) atd. (Přijímač). Svorka AM je pod neustálým napětím.