Tělo pozinkování Kia Rio.

Tabulka označuje, zda je tělo pozinkováno auto kia. Rio, vyrobený od roku 1999 do roku 2005 a kvalita zpracování.

	Léčba	Typ	Metoda	Stav těla
1999	Částečný	Studená Ocinkovka		Celkový galvanis: špatný Auto je již 21 let. Vzhledem ke věku a kvalitě zpracování s zinkem tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) platí korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje by mohly používat opatření k odstranění znatelných rez v ohybech a kloubech těla.
2000	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Auto po dobu 20 let.
2001	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Auto po dobu 19 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) prochází korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje jsou již znatelné rzi u skrytých dutin a kloubů.
2002	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Auto po dobu 18 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) prochází korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje jsou již znatelné rzi u skrytých dutin a kloubů.
2003	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Auto po dobu 17 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) prochází korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje jsou již znatelné rzi u skrytých dutin a kloubů.
2004	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Stroj po dobu 16 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) prochází korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje jsou již znatelné rzi u skrytých dutin a kloubů.
2005	Částečný	Studená Ocinkovka	Aplikace nátěru obsahujícího zinek	Celkový galvanis: špatný Stroj po dobu 15 let. Vzhledem k věku a kvalitě zpracování zinku tohoto stroje (za normálních provozních podmínek) prochází korozi těla v počáteční fázi. Tyto stroje jsou již znatelné rzi u skrytých dutin a kloubů.

V případě poškození pozinkovaného tělesa, koroze zničí zinek a ne ocel.
Druhy léčby
V průběhu let se změnil proces zpracování sám. Motor stroje - bude vždy pozinkovaný lépe! Typy galasy
Přítomnost částic zinečnatých v půdě zakrývající tělo - nemá vliv na jeho ochranu a používá výrobce pro slovo "pozinkované" v propagační materiály. . Test Výsledky testů automobilů z dopravníku se stejným poškozením (kříž) na spodní části předních pravých dveří. Testy byly prováděny v laboratoři. Podmínky v komoře s horkou solnou mlhou, po dobu 40 dnů odpovídají 5 let normálního provozu. Auto s horkou galvanií (tloušťka vrstvy 12-15 μm)
Auto s galvanickou galvanií (tloušťka vrstvy 5-10 μm)

Auto s chladným pozinkovaným (tloušťka vrstvy 10 mikronů)
Auto s zincometal.
Auto bez Galvanovky.
Je důležité vědět - V průběhu let vylepšili výrobci technologii zinkování jejich automobilů. Stroj je trochu - bude vždy pozinkován lépe! - tloušťka povlaku od 2 do 10 mikronů (Mikrometry) poskytuje vynikající ochranu proti výskytu a distribuci korozních lézí. - míra zničení aktivní vrstvy zinku, v místě poškození těla, je od 1 do 6 μm ročně. Zinek aktivněji se zhroutí při zvýšených teplotách. - Pokud má výrobce termín "pozinkovaný" není přidána "kompletní" To znamená, že byly zpracovány pouze implantované prvky. - věnujte více pozornosti přítomnosti záruky výrobce na těle, spíše než hlasité fráze o galvanizaci z reklamy. dodatečně

Pro další podobnou zkoušku jsme opět absolvovali dvě rozpočtová vozidla. ruská produkce, Tentokrát Kia Rio. Obě auta byla koupena novými v roce 2012 v Minsku a byly provozovány v průměrném režimu, hnací 12-14 tisíc km ročně.

To je společné mezi považovány za vozy, ale ve svém provozu je rozdíl, který jsme se však naučili okamžitě, proto o tom budeme říkat během inspekcí, ale teď se začnou začít s kontrolou rio béžové. V době vyšetření toto auto řídilo 70 tisíc km.

V případě kontroly externí pohled Okamžitě upozornil na rezavý nájezd pod spodním řezem mřížky chladiče.

Důvodem je korozi, která začala ve skryté dutině kapoty.

Ostatní nepříjemné nálezy byly nalezeny na střeše auta.

Stroj je stále na servisu v prodejní stanici. Podle majitele se zkouška provedená oficiálním prodejcem v důsledku problémů na střeše nedošlo k porušení technologického procesu při malování vozu v továrně.

Spolu se skolami nátěr nátěru Na předním okraji kapoty, na zadní straně béžové Rio také tam jsou malé škrábance a čipy. Je pozoruhodné, že na rozdíl od poškození LCP na střeše nejsou korozi.

Při zkoumání dna jsme poprvé uvedli, že to bylo antikorozní zpracování v továrně, ale aplikované ochranný kryt Selektivně, pouze na těchto površích, že továrna považovala za nezbytný proces.

Výsledkem je, že na povrchu, kde byl ochranný povlak nepřítomný, korozi "shot" v místech bodových svařování.

Korozita a v místě svařování montážní konzoly výfukový systém K živenici těla, která není aplikována na antikorozní tmel.

Byly také pokryty přívěsnými díly, upevňovacími spoji.

Bohužel, endoskopová kontrola ukázala přítomnost korozních stop ve vnitřní dutině křížení síly.

Nicméně, ve skrytých dutinách dveří, křídla, víka trupu, jsme neviděli nic na obrazovce endoskopu - neexistují žádná rez!

Nakonec, hlavní postižený korozí bylo rozpoznáno aktivně rezavicí ochranou oddělení motoru ze dna.

Další člen odborných znalostí - Rio modré barvy S kilometrem v době ověření 62 tisíc km.

S ohledem na problémy identifikované v Rio béžové, kontrole jeho modré "kolegové" začal s inspekcí střechy a na rámu Čelní sklo Zjištěno tónované čipy. Jako majitel modré Rio vysvětlil, neustále zkoumá auto a jakmile Schole LCP najde, okamžitě ho maluje, pro které byla láhev barvy barvy zakoupena v barvě auta. A chránit okraje kapoty z čipů po koupi auta byl na kapotě instalován deflektor.

Rezavý nájezd pod spodním střihem mřížky chladiče v Blue Rio jsme nenašli, ale zjistil, že majitel po nákupu byl podroben automobilu s dalším antikorozním zpracováním, a pak přijaté antikorozní centrum každoročně zkontrolovat povlak stav. To byl rozdíl v podmínkách provozu účastníků naší zkoušky, které jsme zmínili výše.

Majitel vozu zvažovaného a aktivní ochrana proti oddělení motoru od dna není zaplacen.

Hlavní věc je však další zpracování dna zabraňovaly korozi na bodovém svařování a ve svatebním prostoru pro montážní držák výfukového systému, který byl nalezen v béžové rio.

Nicméně, v Blue Rio Rust, i když v menší míře, ale vyvíjí se na detailech suspenze, závorek, armatur, spojovacích prostředků.

A proč jsme neočekávali žádný způsob poté, co byli přesvědčeni o absenci koroze ve vnitřních dutinách prahových hodnot, vřeten, střídavých, takže se jedná o levé přední dveře modré rio.

Komentář k vidění jsme se zeptali Alexey Mukhlayaev., ředitel autorizovaného střediska protikorozní ochrany Krown:

Prvních 5 let provozu obě auta dobře udržely. Kdyby to nebylo pro nepříjemný okamžik s dveřmi řidiče v Blue Rio, pak by mohl také dát vyšší rating. Vzhledem k tomu, že tento Rio Anticormer je dodatečně zpracován a majitel jde každý rok na inspekci, doporučujeme použít antikorozní kompozici ve skrytých dutinách prahových hodnot a vřeten, a místa s rez k léčbě chemickými prostředky, které zastavují korozi.

Sergey Boyarsky.
webová stránka

"Pro nás není rezavé" - společný projekt projektu a autorizovaný centrum zpracování proti korozi Krown. Ve vašich materiálech demonstrujeme korozivní vyšetření nejoblíbenějších ojetých vozů. Řekneme O. slabá místaaH antikorozní obrábění strojů, které právě sestupují ze dopravníku. Doporučujeme, abyste museli udělat, abyste zachovali tělo vašeho auta z červené moru.

Vzhledem k tomu, že potřebujeme stroj třetí generace, bude rok výroby vozu nejpozději do roku 2015. A vzhledem k tomu, že přikládáme velmi bohaté lidi, nebudeme sledovat auta prvních let vydání (2011) a 2012). Všiml jsem si, že to dělají vědomě: Nejdříve auta měla nějaké nevýhody, které se později pokusily zbavit se. Například si pamatujte typický problém První auta: vrtací hřídel řízení s cardanský závěs Pevný typ. Zpočátku se změnilo pod zárukou, pak byl závěs zcela nahrazen posuvným. Ano, a některé prvky interiéru výzdoby brzkého rozpadu RIO nezpůsobují, proč se nyní mnozí z jejich salonů podobají taxi salonu.

Nebudeme vyzvednout motor. Jsou jen dva z nich a oba jsou více připomínán plány na večerní pátek, než něco vážného ze světa s vnitřním spalováním. Jsme spokojeni s 1,4-litrem G4FA a zdá se, že "velký" 1,6-litr G4fd. Oba nejsou špatné a co se na ně musí podívat - viz níže.

Můžeme zcela dovolit auto s automatickou převodovkou, zejména proto, že ani starý čtyřstupňový A4AF3, ani nejnovější "šestistupňové" A6GF1 otázky v první a půl stovky tisíc kilometrů kilometrů nezpůsobují. Ačkoliv je to samozřejmě důležité, jak byly vykořisťovány a udržovány, zejména druhou krabici, náročnější na čistotu oleje.

Hledáme auta jako obvykle - na reklamě. Existuje mnoho takových automobilů, takže zde nebudou žádné problémy.

Problémy začnou později, kdy bude nutné, aby se kompromis: stejně tak neexistují ideální auta, takže něco bude muset přijít chválit. Zde je zde první auto. Nejprve kvůli atypickému velkému běhu (ano, díky křižovatce v lidech ruského vonícího, jsme byli všichni zvyklí na to, že od 5 let a až 20 kilometrů v reklamách kolem a asi 100 tisíc kilometrů) jsem udělal Nechci se dívat, ale pak vypadalo všechno -taki. Dokázal se dost, ukázalo se, že je to velmi dobrá volba, která opět potvrzuje tezi, že na pozadí optimalizovaných běhů a babičkových pohádek z Outbidu může někdy najít čestné auto pro "malé" peníze.

Ale levné!

Nejatraktivnější věc v tomto voze je jeho cena. To stojí pouze 405 tisíc, takže téměř sto tisíc může být umístěno na to, aby se do cíle po zakoupení (pokud je taková touha). Je pravda, že má nejjednodušší vybavení, mechanická box Převody a objem motoru 1.4 litrů. Ano, a velký počet ujetých kilometrů - 186 tisíc kilometrů. Podívejme se, jestli je v takovém nákupu smyslu.

Bohužel, LKP KIA je daleko od nejvíce silná strana výrobce. Ale v našem konkrétním případě, alespoň jsem spokojen s továrnou malbou. Obecně by tloušťka vrstvy neměla překročit 130 μm, i když někdy existují auta s dvojitou barvou továrny (v tomto případě bude téměř dvojitá LCP vrstva vůbec detaily těla a dveře) nebo s překreslením od prodejce s oddělenými detaily. Ten je důvodem pro kontrolu auta za účast na nehodě. Příběhy z překreslení detailů kvůli poškození během přepravy, i když existují, ale je to spíše nehoda než každodenní praxe. Máme tloušťku všude přibližně stejné, od 115 do 130 mikronů, takže pro vojáka nejsou žádné důvody. Je pravda, že je tu malý kostel přední křídlo. Bude muset být okamžitě odstraněna: Rust Chips na "Korejci" rychle. Ale obecně, všechny vady LCP jsou menší a získány výhradně během provozu.

Ale otevřeme se dveře a uvidíme interiér.

Zde je kilometr viditelný ve všech jeho slávě. Není příliš kvalitní plast (pokud přesněji - jen špatný plast) se poškrábal velmi snadno a v našem auta to vypadá velmi hrozně. Dveřní knoflíky a plastový přední panel v blízkosti rukavic vypadá strašidelně. Ale co poptávka rozpočtový vůz S kilometem pod 200 tisíc? Na všeobecném zázemí je volant. Možná byl převeden v záruce - byl dodán rychle, a záruční inženýři Kia neodmítli odstranit závadu.

Sedadla také vypadají příliš čerstvé. Mají nejen horečku, ale také znatelnou deformaci. Obecně platí, že Salon Kia Rio nebude poskytovat skrýt reálný kilometrů. Nevím, ale je to dobré nebo stále špatné.

1 / 2

2 / 2

Nyní otevřete kapotu. Neexistují žádné stížnosti. Motorový prostor je čistý a vytváří dojem, že se starali o auto lépe než přítelkyně v kandidátského vztahu. No, nebo umyto našem příjezdu.

Ano, a motor zní dobře, žádné kriminální zvuky se podařilo. Ale to je to, co je vidět neozbrojený pohled. Kdybychom opravdu chtěli koupit toto auto, my bychom měli oči s endoskopem. Faktem je, že Korejci milují slabé katalyzátory, které se již začínají rozpadat dobře. Keramická strouhačka jde do vstupu a rychle jí pístová skupina. Takže zkoumat zdi válců v Kia s kilometrem by nebyly zcela nadbytečné. Nicméně, na tomto kilometru se již můžete bát jak kruhů, i když ve srovnání s opravou bloku válce, to není takový globální problém.

No, nezapomeňte, že na spoustu běhu (není možné říci, co přesně, ale přibližně, řekněme, od 300 tisíc) bude možné očekávat skutečné "kapitály", zejména pokud se katalyzátor nezměnil včas nebo si nevšiml napětí řetězu. ALE generální oprava Motor s hliníkovým blokem - postup je poměrně drahý, zejména normami rozpočtové vozy. A promiňte se: Zbytek vozu byl velmi dobrý a poměrně dostatečný v hodnotě. Pokusme se dnes něco hledat: peníze nejsou problém, 500 tisíc je.

Minotaurus Labyrinth.

Fucks typicky ruská touha po sedanech a podívejte se na auto v těle hatchback. Ano, není tak prestižní jako sedan (nikdo nemusí pochybovat o tom, že Rio Sedan je prestižní), ale praktický. Kromě toho nebyly vidět v taxíku. Je pravda, že někdy v Crachheringu ... ale auto nám vyhovuje: 2014, to stojí pouze 470 tisíc. Mikujce je však také spíše velký - 90 tisíc, ale stále je dvakrát méně než u předchozí verze.

Dokonce odmítl, že s autem bylo něco špatného. Obecně bych se radil, že se nebála mých pocitů: Pokud se zdá, že auto je křivka, je to pravděpodobně takové. Nemůžeme posoudit správnost geometrie těla, ale některé rozdíly v mezerách, malování a některých dalších detailech mohou všimnout na podvědomé úrovni. Nevyvávám na pravdě těchto slov, ale poradím vám, abyste je poslouchali.

Takže před námi je černý pohledný muž. Pravda, nějaký druh nerovnoměrného. Boční osvětlení vám umožní pečlivě podívat se na SHAGREEN. Na předním levém křídle se liší od shagged na dveří řidiče. Jen v případě, že zkontrolujeme měřidlo tloušťky. Existuje již více než 400 mikronů a na pravém předním křídle, tloušťka LCP dosáhne 544 mikronů. Zde je jednoznačně dvojčata. S ohledem na skutečnost, že přední nárazník Je to nerovnoměrné a všechny mezery mezi ním a křídly jsou křivky, lze předpokládat, že mládež tohoto auta byla tvrdá. Je nepravděpodobné, že by to stojí za to mluvit o silné frontální stávce: světlomety jsou příbuzné, nikdo nezměnil radiátory. I když potíže neskončí.

Všimli jsme si to expanzní nádoba prázdný. To je určitě špatné: Možná, že motor se podařilo přehřátí a možná je antifraeze někde. Pokud to proudí na zem, a ne do oleje. Pokud však šel do oleje, všimli bychom tomu na víku krku proti oleji.

Úroveň oleje v nádrži gur je také minimálně. A to také není úplně správné.

A další malé překvapení je zcela náhle nalezeno v ... Zapojení. Z terminálu dobíjecí baterie V neznámém směru se pohybuje ještě jedna (abnormální) napájecí kabel.

Kde by šel? Myslím, že odpověď je zřejmá: musí být subwoofer. Proto otevřeme trupu, zvedáme podlahu podlahy a vidíme další banda odstraněných drátů ("SAB" od zde majitele, zřejmě táhl).

Co je o tom špatné? Upřímně, skutečně odpovědný majitelé mezi těmi, kteří tuto hudbu dávají do auta (dokonce i kvalitativní), trochu. Ano, a úroveň kapalin je prostě křičí o tom. "Tytz-Tynz" v kufru je samozřejmě v pohodě, ale normální úroveň nemrznoucí směsi je mnohem důležitější (i když minimum stojí na značce je také daleko od věty). Další významný mínus je zvýšené zatížení generátoru. A konečně, ne všechny instalační programy hudby (stejně jako alarmy) to dokážou dobře. Často po jejich intervenci elektrický obvod Auto se promění v bludiště minotaur, podle kterého v případě poruchy budete bloudit smutným a zlým elektrikářem.

A tady také gumový kompresor Vyvodování ven motorový prostor Ani neobtěžovali se zavést.

Kromě toho existují "non-vyléčené" čipy na těle, které mají být rez, zadní sedadlo Nachází se cigareta a vše, co může být zmateno, vybledlé. Dokončení obrázku Buntingové čelní sklo.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Stručně řečeno, to rozhodně není naší možností.

Parkování "pro pověst"

Většina zajímavé auto Stojí za to maximální částku - 500 tisíc. Co nabízíme?

Za prvé, toto auto má motor o 1,6 litru. Zadruhé, automatická převodovka (i když je čtyři kroky, ale poměrně spolehlivé - dědictví Mitsubishi). No, zatřetí - kilometr o něco málo více než 30 tisíc kilometrů. Ano, ano, auto roku 2013. Možná kilometrový kilometrový? Nejdříve uvidíme dokumenty. Majitelem vozu byl jeden a servisní kniha je vyplněna příkladným. Přesný každý rok byla pronásledována prodejci prodejci, ale více vede k radosti intervalu mezi tím, že v kilometrech: v prvním roce bylo v prvním roce jen pět tisíc kilometrů na autě, a některé další nemohly řídit tyto pět. Běží vpřed, poznamenám, že tento počet kilometrů může toto kilometru potvrdit pouze tkaninu sedadel a nohy volantu vypadají nové. Štěstí? Téměř.

Celý obrázek kazí špatnou kvalitu LCP, vynásobený vlastností řízení majitele automobilu. Zřejmě zaparkoval na pověsti: všechny tělové prvky se stopami buničiny. Zde a dveře otevřely auta na parkovišti na parkovišti a jedli na hranicích, a letěli do driftů do krize nárazníků.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Možná i střecha celku? Ale ne ... Zde Ahoj rukojeť Korejci: Rust mluvil na střeše na horním okraji čelního skla.

1 / 2

2 / 2

Bohužel je to slabý bod Rio, a to i v případě, že nebudete jezdit na dálnici a ne "chytit" žetony z oblázků, skleněné hrany rust. Ne vždy hledají a marně. Dvě malé skvrny mohou být jen začátkem velké korozi. Ale tady, přinejmenším neexistují žádné překreslené prvky, které by mohly být potěšeny, pokud na nich nebyl počet stop kontaktů. Možná, že něco lepší malovat.

Pod kapotou se nedíval dlouho. Neexistují žádné stížnosti na provoz motoru, všechny tekutiny jsou umístěny na úrovni, stopy zjištěné nehody také selhaly. Ale hodně nečistot.

Ani nevím, jestli je možné toto auto koupit. Technicky, on je s největší pravděpodobností dobrý (jen může jen říct alespoň po počítačová diagnostika a inspekce na zvedání), ale četná zranění získaná v důsledku vína zřejmě není velmi zkušený řidič, nějakým způsobem je nezbytné léčit. A naléhavě. Existuje však tolik z nich, že všechno bude muset malovat - dobře, nebo přinejmenším všechny čtyři dveře a přední křídla (pojďme říkají škrábance na plastové sady těla - ty jsou malé). Bude nutné vyčistit rez na okraji čelního skla (který mimochodem bude muset být také nahrazen kvůli trhlinám). Částka investic bude významné, že nebude šťastný ani s přihlédnutím k malému kilometru.

Samozřejmě je možné vyjednávat, ale Rio je na prodej hodně, takže pokud je prodávajícího chamtivostí je silnější LCP, je lepší hledat další auto.

Combo od dealera

Další možností, kterou jsme se rozhodli podívat oficiální prodejcekterý prodává "Besheek". Stojí 516 tisíc rublů, ale bylo velmi zvědavý, že úředník bude nabídnut. Kromě toho jsme byli už připraveni jít trochu za cenový rámec, ale najít nekompromisní možnost.

Na fotografii je dobrá volba, ujetých kilometrů - 86 tisíc kilometrů, téměř maximální vybavení. Jdeme.

Co pro nás nabízí prodejce? A prodejce nás zve k hraní hry "Hádej, co se stalo s autem." A rozhodli jsme se vzít pravidla hry. Zvláště zde je vše zřejmé, že i "konvice" může pochopit.

Pokud stručně, pak toto auto nebude kupovat i sebeúctu. To je případ, kdy se auto nezdá být křivky, ale vlastně křivka. Co prostě nezavírá dveře řidiče. Proti tomuto zázemí, velký počet škrábanců, čipů a vícebarevných prvků prostě fade.

Otevřete kapotu a ani nebudu překvapeni ... zde je kompletní sada, která jen křičí přední kolize: Mátový šálek tlumiče tlumiče, přerušené svorky baterie, nakrájené špičky sparu, což způsobuje těsnění do některých švů. Teoreticky by mělo být řezáno a nahrazeno. Ale zřejmě se rozhodli, že se neobtěžují a jen slepí z toho, co bylo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zdá se, že rána byla taková síla, kterou se motor posunul do štítu motoru, na kterém zůstaly stopy.

Samozřejmě, při pohledu do salonu, viděli "střelbu" airbag. Děkujeme, nepotřebujeme takové "dobré".

V zájmu zájmu se rozhodli, že v podzemí se rozhodli zkontrolovat auto v základních, jako stav kabiny (zejména, zahřáté na téměř rameno volantu) a tělo bylo transparentně naznačeno na silně zkrouceném kilometru a obecně Použijte auto jako taxi. A tady jsme se nemýlili. Auto bylo ve společnosti opravdu uvedeno ve společnosti, která poskytla služby osobní dopravy. To není překvapující - tyto modely jsou také v bílém, často nalezené v taxíku. Pouze ceny za takové vozy jsou v normálním stavu v průměru 100 tisíc levnějších.

Kia Rio třetí generace - auto není rozmarné. To však neznamená, že nemá žádné slabé body. Za prvé, pravděpodobně, musíte se podívat na tělo (myslím, že je to všechno pochopeno). Ale to není vše.

Nemůžete zapomenout na motor. Výběr KIA (a HYUNDAI) s kilometrem, musíte alespoň dostat do služby a zkontrolovat komprese a časování disku. Po 100 000 kilometrech kilometrů můžete najít stroje s protáhlými řetězci, takže kontrola fáze je zbytečná. Zvláště pokud když začnete motor, existují některé malé upevňovací zvuky.

Pokud kilometr prošel stovkomakální značkou, musíte zkontrolovat stav katalyzátoru, a zároveň - lambda senzory a celé uvolnění. Je pravda, že nemusí být provedeno samostatně. A tady Automaty. Možná, že pro to používáme nejmodernější nástroje, které naši partneři specializují sto. Po naší diagnóze se kupující nemusí bát minotaurského labyrintu ani parkování k nezkušenému majiteli, ani combo od prodejce.

Pozinkované tělo vám umožňuje zachránit co nejdéle dobrý stav. Naše vozy nadšenci jsou seznámeni s takovým problémem jako kovové hnijící, zejména pod křídly. Když se trh objevil nový KIA. Rio 3, pravidelně se stala tuto otázku týkající se tohoto modelu.

Jak vyrábět tělo pro Kia Rio

Technologický proces výroby těla pro KIA Rio zahrnuje použití kovu dodávaného Hyndaiem. Má vlastní ocelovou výrobu a Hyundai nakupuje kov z jiných obav. Po nespolehlivých údajích se stalo známé, že se Severstalal se stal jedním z těchto společností, ale neměly by existovat žádné obavy o tom, protože ve výrobě přísná kontrola nad kvalitou materiálu.

Je zde pozinkovaný a co

S takovým tělem se nadšence automobilů nemusí obávat, že po několika letech se jejich auto objeví nepříjemné žluté místo, což naznačuje vzhled korozi. Je tělo pozinkovaného těla Kia Rio a jak se to stalo?

Všechno tělo kia. Rio je pozinkovaný a více než jednou. Za prvé, tovární nátěr je vyroben, a pak v dílně na nátěru, kov prochází další zpracování od koroze různými chemickými kompozicemi. Vzhledem k tomuto vážnému postoji těla se rozlišuje vysoce odolný vůči jakémukoli agresivním médiu.

Pro naše silnice je tento přístup jednoduše nutný, zejména pokud to považujeme za zima v metropole cestovní služby musí používat obrovské množství chemické přísady Pro zpracování trasy.