Článek, ve kterém zjistíte, kde jsou umístěny značky TDC na vozech VAZ. Fotografie s popisem a způsobem sladění jejich polohy.
1. Na motoru ve voze VAZ 2112 na ozubených řemenicích vačkové hřídele horní mrtvá místa (výstupky „A“) jsou rovnoběžná se zadním krytem hnacího řemene vačkového hřídele (zářezy „B“).
2. Modely automobilů VAZ 21083, 2110 a 2111 (kombi) VMT mají zapnuté ozubená řemenice vačkového hřídele (náraz) a na zadním krytu hnacího řemene vačkového hřídele (úponky).
3. Zde fotografie ukazuje TMV ostatních modelů VAZ, která je na setrvačníku - můžete vidět lištu a v měřítku zadní chlopně skříně spojky (vyobrazený výřez). Pro lepší viditelnost byly značky odstraněny.
4. Na ozubené kladce klikový hřídel všechny motory mají náraz a na krytu olejového čerpadla je malý výřez. Tyto značky lze vidět, pouze pokud je demontována hnací řemenice alternátoru stroje.
5. U motoru VAZ 2106 jsou značky umístěny na řetězovém kole vačkového hřídele (výmol „A“) a další na tělese ložiska vačkového hřídele (výstupek „B“). Tyto značky lze vidět pouze tehdy, když odstraněný blok válce.
6. Výrobce také označil model 2106 značkami na krytu motoru. Dlouhá čára „A“ je umístěna na víku hnacího řetězu vačkového hřídele a trojúhelníková drážka „B“ na okraji drážky řemenice klikového hřídele.
Jak zarovnat umístění značek TDC na VAZ 2110 a 2111:
1. Nejprve musíte odstranit z baterie terminál "-".
2. Nyní odstraňte pravý blatník ze spodní části stroje. Vyšroubujte 4 šrouby a 1 šroub vpravo.
3. Dále otevřete kapotu a odšroubujte 3 šrouby, které drží přední kryt hnacího řemene vačkového hřídele. Před odšroubováním krytu věnujte pozornost vodičům vodičů, které jsou také připevněny těmito šrouby. Opatrně sejměte ochranný pás.
4. Nyní musíte zarovnat (nastavit) značky TDC. Za tímto účelem otočte klikovým hřídelem šroubem zajišťujícím hnací řemenici alternátoru, dokud se body na zadním krytu a řemenici vačkového hřídele neshodují.
7. Namontujte podpěru zadního zavěšení pohonná jednotka v opačném pořadí odstraňování.
_Poznámka
Věnujte pozornost značkám na podpěře. Zakupte si novou podporu se stejným označením.
INSTALACE PÍSTU PRVNÍHO VÁLCE V POLOZE TDC STLAČENÉHO STAVU
Píst 1. válce je nastaven do polohy horní úvrati (TDC) kompresního zdvihu tak, aby při provádění prací souvisejících s demontáží hnacího řemene vačkového hřídele nedošlo k narušení časování ventilu. Pokud je porušeno časování ventilů, motor nebude fungovat normálně.
K přesnému nastavení pístu 1. válce do polohy TDC kompresního zdvihu jsou zapotřebí dvě speciální zařízení k upevnění klikového hřídele a vačkových hřídelů v určité poloze.
Budete potřebovat: speciální zařízení pro upevnění klikového hřídele a vačkových hřídelů, 10bodový nástrčný klíč, 8bodový, 13bodový nástrčný klíč nebo 18bodový klíč.
1. Sejměte dekorativní kryt motoru.
2. Odpojte vodič od záporného pólu akumulátoru.
3. Sejměte kryt hlavy válců (viz „Výměna těsnění krytu hlavy válců“, strana 103).
4. Odstraňte pravé přední kolo(viz „Výměna kola“, s. 58).
5. Demontujte blatníky motoru (viz "Demontáž a instalace blatníků motoru", strana 99).
6. Demontujte obložení pravého předního podběhu kola (viz „Demontáž a instalace blatníků kol a obložení podběhů kol“, strana 267).
7. Zapněte neutrál v převodovce.
8. Otáčejte klikovým hřídelem motoru šroubem jeho řemenice tak, aby otvor v řemenici klikového hřídele nedosahoval otvoru se závitem v krytu rozvodu přibližně o 45 °, a vačky ventilů 1. válce směřovaly nahoru.
9. Uvolněte utažení ...
10. ... a vyjměte zátku umístěnou na přední straně bloku válců vpravo.
11. Namontujte přídržný šroub.
12. Opatrně otáčejte klikovým hřídelem šroubem upevnění jeho řemenice, dokud se hřídel nezastaví pomocí upevňovací tyče.
Poznámka
Takto vypadá zařízení M10x1,5 pro nastavení klikového hřídele do polohy TDC kompresního zdvihu.
13. Na motorech 1,8 a 2,0 L R4 Duratec-HE
16V zašroubujte šroub Мбх18 otvorem na řemenici klikového hřídele do otvoru se závitem krytu rozvodu, čímž zajistíte klikový hřídel proti otáčení.
14. Namontujte přídržnou desku do drážek na zadní straně vačkových hřídelů.
15. Na motoru 1,6 L R4 16V Duratec Ti-VCT (variabilní časování ventilů) nainstalujte nástroj tak, aby značky na jeho větvích byly nahoře a značka ve formě čáry by měla být na straně vačkového hřídele výfuku a značka ve formě tečky by měla být na straně sací hřídel.
Pokud bylo zařízení nainstalováno bez potíží, je píst 1. válce na TDC kompresního zdvihu a počáteční nastavení časování ventilu je správné. Pokud nebylo možné namontovat zařízení (časování ventilů je posunuto), demontujte rozvodový řemen, namontujte blokovací zařízení a správně namontujte řemen (viz „Výměna rozvodového řemene u motoru 1,6 L R4 16V Duratec Ti-VCT“ , strana 86) nebo vyměňte rozvodový řetěz (v závislosti na typu motoru).
16. Namontované díly namontujte v opačném pořadí demontáže.
DEMONTÁŽ, VADA A INSTALACE Z setrvačníku
Odstraní se setrvačník, aby se vyměnilo olejové těsnění zadního klikového hřídele, aby se vyměnil v případě poškození ozubeného věnce, a aby se brousil povrch pod kotoučem spojky.
Viz také:
Nastavení časových značek na VAZ-2108, 2109 a 21099 je nezbytné pro správnou synchronizaci klikového a vačkového hřídele motoru. Záleží na tom, zda motor vůbec nastartuje. Vzhledem k tomu, že na těchto vozidlech je nainstalován stejný motor, čtyřválcový 8ventilový ventil, použijeme v tomto příkladu celý postup pro nastavení značek časování.
Kde jsou časové značky na VAZ?
V 8 motor ventilu VAZ má jeden vačkový hřídel, je mnohem snazší nastavit na něm značky než na dvouhřídele. Pojďme analyzovat všechno možné způsoby najděte koncovou polohu vačkového hřídele a klikového hřídele.
Na vačkovém hřídeli je zpravidla značka na řemenici, tak malé riziko, a na hlavě válce je příliv, s nímž by se tato značka měla shodovat, nebo spíše ani příliv, ale výčnělek na při pohledu zepředu na motor a vačkový hřídel na levé straně. Někdy tyto značky nejsou dodržovány, jak dále postupovat, je popsáno níže.
Klikový hřídel je nastaven podle značky na setrvačníku, na převodovce je na horní straně motoru poklop zakrytý gumovou zátkou. Pokud vyjmete zástrčku, uvidíme rizika setrvačníku a vyčnívající tyče z motoru, která by se měla shodovat. Může však nastat problém: faktem je, že pokud byl motor rozebrán a byl odstraněn setrvačník, může být setrvačník umístěn na obě strany, to znamená, že značka bude, kdo ví kde, ale ne u TDC. Na setrvačníku, na kterou stranu položíte, není vodítko ani výstředník, kterým se stane, alespoň jej otočte o 180 stupňů.
V tomto případě můžete hledat značku na přední části motoru - na řemenici a zpětný tok na olejovém čerpadle na motoru. To však není případ všech motorů, tato značka často chybí. Co dělat v situacích, kdy tagy nejsou nalezeny? Zábava začíná, ve skutečnosti nejsou značky na tomto motoru potřebné, můžete se bez nich obejít.
Jak nastavit časové značky na VAZ 2108, 2109, 2199, pokud nejsou žádné značky?
Pokud ještě nebyl demontován rozvodový řemen a musíte se ujistit, že jsou správně nainstalovány značky rozvodů, odšroubujte zapalovací svíčky, aby se usnadnilo otáčení klikového hřídele. Poté zvedněte auto s předním kolem, zařaďte rychlost a otočte směrem ven - to je nejjednodušší způsob, jak klikový hřídel natočit.
Při pohledu do otvoru zapalovací svíčky můžete vidět polohu pístu, a pokud tam vložíte šroubovák a pomalu otočíte klikovým hřídelem, můžete snadno zachytit TDC pohledem na šroubovák.
Když je TDC určeno tímto způsobem, sejměte kryt ventilu a podívejte se, jak je vačkový hřídel nainstalován, jak by měl stát, o něco níže.
Pokud je rozvodový řemen již demontovaný a potřebujete nastavit polohu klikového hřídele a vačkového hřídele, měli byste začít tím, že žádný z pístů nebude v horní úvrati. To je nezbytné, aby při otáčení vačkového hřídele ventily neležely na pístu a neohýbaly se.
Nyní pokračujeme v instalaci vačkového hřídele do požadované polohy. K tomu musíme odstranit kryt ventilu a podívat se, kterým směrem se kamery dívají. V tento případ nezajímají nás všechny vačky, ale pouze ty, které jsou odpovědné za první válec, protože nastavíme TDC prvního válce.
Ve skutečnosti je nám úplně jedno, na který válec vačkový hřídel nastavit, když nejsou žádné stopy. Ale protože přijímáme vystavovat na prvním válci, pak na něm budeme vystavovat, zejména proto, že je nejblíže.
Pod kryt ventilu uvidíme klikový hřídel a má spoustu vaček (celkem 8, 2 vačky na válec). První dvě vačky jsou náš první válec. A musíme nastavit hřídel takovým způsobem, aby tyto dvě vačky současně tlačily na ventily. To bude TDC, překrytí ventilu. Vačky čtvrtého válce (dvě vzdálené vačky) zároveň nebudou tlačit na ventily, ale budou hledat písmeno V. Toto je TDC. Krása je v tom, že samotný vačkový hřídel je správně nastaven na požadované místo působením ventilových pružin a nikam nevede. Klikový hřídel lze nyní namontovat.
Nyní musíte nastavit píst prvního nebo čtvrtého válce na TDC, bez ohledu na to, na který se díváte, pohybují se synchronně. Je lepší svítit baterkou do otvoru svíčky, tam bude vidět píst. Když píst pravděpodobně dosáhne horní úvrati, musíte do otvoru zapalovací svíčky vložit něco dlouhého, například šroubovák. Otočením klikového hřídele o několik stupňů tam a zpět můžete zachytit TDC, šroubovák vyjde na maximální hodnotu. A je to, štítky jsou nainstalovány, můžete si nasadit rozvodový řemen.
Ozubený řemen se nejprve nasadí na klikový hřídel, poté na vačkový hřídel, natáhne se co nejvíce z pravé strany řetězových kol a na levé straně je tažen napínacím válečkem.
A řetězová kola vačkových hřídelů sání a výfukové ventily motor
Píst 1. válce je nastaven do polohy TDC (horní úvrati) kompresního zdvihu tak, aby při provádění prací souvisejících s demontáží rozvodového řemene nedošlo k narušení časování ventilů. Pokud je porušeno časování ventilů, motor nebude fungovat normálně.
Nastavte TDC podle značky na ozubené řemenici vačkového hřídele (při instalaci podle značek na řemenici klikového hřídele může být píst 1. nebo 4. válce v této poloze). Poté se ujistěte, že značky na řemenici klikového hřídele odpovídají. Pokud se značky na řemenici klikového hřídele neshodují, je přerušeno časování ventilů (píst 1. válce není nastaven na TDC). V tomto případě je nutné demontovat rozvodový řemen a otáčet klikovým hřídelem, dokud nebudou značky zarovnány.
|
4.6. Štítky pro správnou instalaci relativní úhlové polohy vačkového hřídele výfuku a klikového hřídele motoru mod. G4EC: 1 - ozubená řemenice pohonu vačkového hřídele výfuku; 2 - šroub; 3 - mezilehlý válec; 4 - rozvodový řemen; 5 - značka na předním krytu bloku válců; 6 - značka na ozubené řemenici klikového hřídele; 7 - ozubená řemenice klikového hřídele motoru; 8 - šroub napínacího válečku; 9 - rozpěrka napínacího válečku; 10 - napínací válečková pružina; jedenáct - napínací kladka; 12 - značka na ozubené kladce; 13 - značka na držáku vačkového hřídele |
Při instalaci pístu 1. válce motoru mod. G4EC do polohy TDC kompresního zdvihu, značka 6 (obr. 4.6) na ozubené řemenici klikového hřídele by měla odpovídat značce 5 na předním krytu bloku válců a značka 12 na řemenici vačkového hřídele výfuku by měla odpovídat značce 13 na vačkovém hřídeli Podpěra, podpora.
Když správná instalace pístu 1. válce do polohy TDC kompresního zdvihu, značky na hnacích řetězových kolech 1 a 2 (obr. 4.7) vačkových hřídelů by měly být ve vodorovné rovině směrovány opačně.
Modul motoru G4ЕВ při instalaci pístu 1. válce v poloze TDC kompresního zdvihu se musí značka 2 na ozubené řemenici klikového hřídele shodovat se značkou 1 na tělese olejového čerpadla ...
... a značka 2 na řemenici vačkového hřídele musí odpovídat značce 1 na podpěře vačkového hřídele.
Budete potřebovat: nástrčnou hlavici „22“, knoflík, klíč „10“.
|
|
|
|
4. ... a ze strany kompresoru klimatizace ... |
5.… odstraňte šroub a odložte držák kabelového svazku snímače klepání stranou. |
Renault Megane 2. Zvýšená spotřeba paliva
| Svitek možné poruchy | Diagnostika | Metody vylučování |
|---|---|---|
| Ucpaný náhradní prvek vzduchový filtr | Zkontrolujte stav náhradní vložky vzduchového filtru | Vyčistěte nebo vyměňte vložku nového vzduchového filtru |
| Netěsnost systému napájení | Vůně benzínu, kapající palivo | Zkontrolujte těsnost spojení prvků palivového systému; pokud je zjištěna závada, vyměňte příslušné součásti |
| Vadné zapalovací svíčky: únik proudu skrz trhliny v izolátoru nebo usazeniny uhlíku na tepelném kuželu, špatný kontakt centrální elektrody | Svíčky se kontrolují ve speciálním stánku na čerpací stanici. Absence vnějšího poškození a jiskření mezi elektrodami na obrácené svíčce nám neumožňuje učinit závěr o jejím výkonu | Vyměňte svíčky |
| Porucha pohonu plyn | Zkontrolujte zdvih plynového pedálu, mezeru v pohonu ( volný běh pedál), ujistěte se, že kabel a pedál nejsou zaseknuté. | Vyměňte vadné díly, namažte kabel motorovým olejem |
| Vadný regulátor volnoběh nebo jeho řetězy | Nahraďte regulátor, který je dobře známý | |
| Škrtící ventil se neuzavře úplně | Ve vůli je vidět mezera mezi škrticí klapkou a stěnami skříně | Vyměňte sestavu škrticí klapky |
| Zvýšený tlak v palivovém potrubí v důsledku poruchy regulátoru tlaku | Zkontrolujte tlak v palivovém systému manometrem (ne více než 3,5 bar) | Vyměňte vadný regulátor |
| Děravé injektory | Zkontrolujte vstřikovače | Vyměňte vadné vstřikovače |
| Čidlo teploty chladicí kapaliny nebo jeho obvody jsou vadné | Zkontrolujte odpor snímače pomocí ohmmetru při různých teplotách | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadný snímač |
| Vadný senzor koncentrace kyslíku | Je možné vyhodnotit výkon snímače koncentrace kyslíku a spolehlivost připojení jeho elektrických obvodů pomocí diagnostické zařízení na čerpací stanici | Opravte poškozené elektrické obvody, vyměňte vadný snímač |
| Vadná ECU nebo její obvod | Chcete-li otestovat, nahraďte jej známou dobrou ECU. | Vyměňte vadnou ECU, opravte poškozené elektrické obvody |
| Nízká komprese ve válcích motoru (méně než 11,0 barů): vůle v pohonu není nastavena, opotřebení nebo poškození ventilů, jejich vedení a sedel, zablokování nebo zlomení pístních kroužků | Zkontrolujte kompresi | Upravte vůli pohonu ventilu. Vyměňte vadné díly |
| Vadný snímač polohy škrticí klapky, snímače absolutní tlak a teplota vzduchu v sacím potrubí nebo v jejich okruhu | Zkontrolujte senzory a jejich obvody | Obnovte kontakt v elektrických obvodech, vyměňte vadné snímače |
| Zvýšená odolnost proti pohybu plynu ve výfukovém systému | Zkontrolujte výfukové potrubí, zda nejsou promáčknutá a poškozená, zkontrolujte stav katalyzátoru | Vyměňte poškozené části výfukového systému |
| Poruchy podvozku a brzdový systém | Zkontrolujte součásti podvozku a brzdový systém | Upravte úhly vyrovnání kol, vyměňte vadné díly podvozku, opravte poruchy brzdového systému |
Důvody vysoké spotřeby paliva
Nezkušení řidiči dělají několik typických chyb, které vedou k nadměrné spotřebě paliva. Pamatujte, že přebytečný objem benzinu nebo motorové nafty bude spotřebován, když:
Provoz klimatizace nebo klimatizace. Provoz těchto zařízení souvisí s provozem kompresoru. Ke otáčení řemenice čerpadla je skutečně zapotřebí energie, která je odebírána z rotujícího klikového hřídele. A vyžaduje další palivo.
Provoz topného systému. To platí nejen pro provoz „sporáku“, ale také pro vyhřívaná sedadla, brýle a zrcátka (v automobilech, kde jsou tyto možnosti k dispozici). Logika zde je podobná situaci popsané výše.
Ostré zrychlení. Pokud rádi náhle vystupujete na semaforech nebo na jiných místech, připravte se na to, že vaše auto spotřebuje více paliva než obvykle. To je způsobeno skutečností, že jakýkoli přechodný proces (v tomto případě uvedení stroje do pohybu) je spojen se zvýšenou spotřebou energie. A čím ostřejší, tím více energie potřebujete. Pokuste se proto rozjet hladce. To šetří nejen palivo, ale také pneumatiky, komponenty spojky a hnacího ústrojí.
Běh motoru při vysokých rychlostech. Snažte se nepřetěžovat. To nejen ušetří palivo pro vaše auto, ale také to bude mít příznivý vliv na celkový výkon motoru.
Použití nekvalitního paliva. Zkuste doplnit palivo na osvědčených čerpacích stanicích a naplnit nádrž značkou paliva doporučenou výrobcem automobilů, protože špatné palivo hoří horší, poskytuje nedostatečné množství energie a vyžaduje dodatečné náklady.
Technické důvody pro zvýšenou spotřebu paliva
Nejprve se pojďme zabývat technické problémy, které přispívají ke zvýšení počtu ujetých kilometrů v autě. Pojďme zjistit nejčastější důvody spojené s motorem a dalšími prvky, kvůli kterým se zvyšuje spotřeba.
Opotřebení motoru
Obvykle se to stane kvůli vysokému počtu najetých kilometrů automobilu nebo nesprávnému používání. Některé body týkající se provozu motoru:
Teplota chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) je nižší než vypočítaná;
- opotřebení skupiny válec-píst;
- opotřebení klikového mechanismu;
- opotřebení mechanismu distribuce plynu a neregulované vůle ventilů.
Opotřebení spojky
Když řidič potřebuje držet vysoké otáčky za účelem rozjezdu a přeřazení nahoru - to má přímý vliv na spotřebu paliva. V tomto případě pomůže výměna spojky.
Jedním z důvodů zvýšená spotřeba palivo je opotřebení kotouče spojky. Situace je zde docela jednoduchá. Během procesu spouštění motor spotřebovává více paliva než při konstantních otáčkách. Tato skutečnost je přítomna i při dobré spojce. Pokud je disk nebo jiné části systému vadné, ukázalo se, že je spotřebováno palivo a auto stojí. Čím častěji se auto začne pohybovat, tím větší je nadměrná spotřeba paliva.
V kritických případech může dojít k podobné situaci i při jízdě v konstantním režimu. To znamená, že když spojkový kotouč neposkytuje synchronní otáčení motoru a převodovky. Tato situace, i když je výjimečná, se může stát v nejvíce „opomíjených“ případech.
Opotřebení spojky lze snadno diagnostikovat. K tomu je třeba nasadit auto ruční brzda, zařaďte pátý nebo čtvrtý rychlostní stupeň (v závislosti na nejvyšší převodovce) a zkuste se rozjet. Pokud jste současně nevypnuli motor plynem, znamená to, že je nutné opravit nebo úplně vyměnit spojku.
Nesprávně nakonfigurované zapalování
Nesprávně seřízené zapalování také způsobuje zvýšenou spotřebu paliva. Zejména pokud je motor „troit“, pak je benzín z volnoběžného válce hozen přímo do výfukový systém... To vede nejen k nadměrné spotřebě paliva, ale také ke zvýšenému opotřebení katalyzátoru.
Pokud je zapalování jednoduše nastaveno nesprávně, nastane situace, kdy palivo úplně nespálí. To znamená, že jiskra nastane dříve, než se ve válci objeví plný objem palivové směsi, nebo poté. V každém případě to vede k jeho neúplnému spalování. To automaticky znamená, že dochází k plýtvání palivem.
Proto vždy zkontrolujte stav systému zapalování. Na tom přímo závisí množství spotřebovaného paliva. Nesprávně naladěný systém zapalování může navíc způsobit problémy při nastartování motoru.
Opotřebení pneumatik
Pokud jsou pneumatiky dostatečně opotřebované nebo je v nich tlak menší než je obvyklé, povede to také k tomu, že auto začne „jíst“ více, než by mělo. V takové situaci je nutné pneumatiky vyměnit a pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách.
Nízkoprofilové pneumatiky se širokým dezénem vytvářejí zvýšený odpor a tím i vyšší spotřebu paliva.
Poruchy brzdového systému
Jsou různé, zvažte ty, které vedou k neúplnému uvolnění třmenů, když dojde k takzvanému "klínu". Pokud třmen není zcela uvolněný, stává se v průběhu času nejen nepoužitelným Brzdové destičky ale také disky. Díky nadměrné třecí síle a odporu se přirozeně zvyšuje spotřeba paliva.
Vadné zapalovací svíčky
Díky nepoužitelným svíčkám proto auto nefunguje správně - dodatečné zatížení motoru. To vede nejen k tomu, co se objeví vysoká spotřeba paliva, ale také k obecnému zhoršení výkonu. Abyste se tomu vyhnuli, musíte svíčky zkontrolovat.
Taková kontrola zahrnuje kontrolu barvy uhlíkového depozitu, měření mezery mezi elektrodami, kontrolu rozpadu rezistoru. Je také třeba věnovat pozornost místu, kde bílý izolátor sousedí se závitovou částí svíčky - červený květ je nepřijatelný.
Ucpané vstřikovače nebo karburátor
Zanesené vstřikovače jsou jednou z nejčastějších příčin nadměrné spotřeby paliva. Ucpávají se z přirozených příčin. Jedná se o použití benzínu nízké kvality, ne včasná výměna palivový filtr, špína se dostala dovnitř motorový prostor atd.
Při ucpání vstřikovačů je narušen tvar rozstřikování paliva ve spalovací komoře. Z tohoto důvodu je narušena tvorba palivové směsi. To znamená, že se na tento proces spotřebuje více benzínu, než je za normálních podmínek nutné.
V některých případech může motor z důvodu ucpaných vstřikovačů začít „ztrojnásobovat“. To se odráží ve snížení dynamického výkonu vozidla. Je také možné, aby motor běžel po dlouhou dobu při vysokých otáčkách, dokonce i při volnoběhu. To přirozeně vede ke zvýšení spotřeby paliva.
Podobné úvahy platí pro automobily s karburátorovým motorem. Když je karburátor ucpaný, stejná situace nastává při nadměrné spotřebě benzínu a poklesu dynamických charakteristik.
Vždy tedy sledujte stát palivový systém, zejména vstřikovače na vstřikovací motor a karburátor na karburátoru. Jejich ucpání je přímou příčinou nadměrné spotřeby paliva.
Nízkooktanové palivo má také velký vliv na spotřebu (např nízká cena a špatná kvalita se počítá podle množství).
Nefunkční lambda sonda nebo snímač hromadného průtoku vzduchu
Porucha lambda sondy (lambda sonda) může také vést k značné nadměrné spotřebě paliva. Jeho úkolem je kontrolovat množství kyslíku, které vstupuje do složení palivová směs... Pokud je tedy tento snímač vadný, bude směs vytvořena nesprávně, což povede k nadměrné spotřebě paliva.
Sonda lambda je dostatečně křehká. Existuje několik důvodů, proč může selhat. Mezi nimi:
Odtlakování jeho těla a proniknutí do něj výfukové plyny;
- přehřátí senzoru (může to být způsobeno nesprávnou funkcí systému zapalování);
-přirozené stárnutí a opotřebení;
-problémy s elektrickou sítí automobilu;
- mechanické poškození snímače.
Podobné úvahy platí pro snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF). Je navržen k regulaci úrovně přívodu vzduchu k válcům motoru. Poruchy senzorů lze snadno identifikovat. Zpravidla současně motor začíná pracovat nestabilně, zejména při volnoběhu (velmi vysoké nebo nízké "skokové" otáčky), ztrátě dynamických charakteristik (auto nezrychluje dobře). Senzor hmotnostní tok vzduch nelze opravit. Lze jej pouze vyměnit, ačkoli čištění může dočasně napravit situaci.
Zanesený vzduchový filtr
Doporučená frekvence výměny je každých 15 000 km. Je nutná včasná výměna vzduchového filtru, protože pokud je ucpaný a vy jste jej ignorovali, buďte připraveni, aby měl vůz dobrou chuť.
Průtok je také ovlivněn použitím prvků vzduchového filtru s těžkými předčističi tkanin, protože stejně jako v případě zaneseného filtru se zvyšuje odpor vzduchu. Pro minimalizaci odporu proudění vzduchu se doporučují prvky světelného filtru.
