Rozměry vozidel v Ruské federaci. Maximální délka automobilové hmotnosti: přípustné rozměry vozidla. Hlavní témata automobilového portálu

Často během přepravního procesu musíte přepravovat různé nadrozměrné nákladu. Neexistuje jasná definice v provozních pravidlech pro takové.

Předpokládá se, že náklad je nadměrný, pokud nesplňuje požadavky a překračuje velikost samotného vozidla, v důsledku toho, že se zvyšuje riziko nehod. Nadměrně proto musí být zdůrazněna takovým způsobem, že ostatní účastníci budou silnice Mohlo by to být patrné z dlouhé vzdálenosti a přijmout opatření k zajištění bezpečnosti.

Přidělte dva hlavní typy tohoto typu nákladu:

• velké - překračuje velikost vozidla, může překrývat část vozovky;
• těžká váha - jeho hmotnost je větší než maximální přípustná hmotnost, kterou tento stroj může přepravovat.

Pokud mluvíme o nákladní dopravě, nadměrně přesahuje následující parametry:

• jeho výška je více než 2,5 m;
• váží z 38 tun;
• délka začíná od 24 m;
• Šířka - od 2,55 m.

Jaký je pokuta za nedodržení požadavků?

Je také nutné připomenout, že správa stanoví nesprávnou organizaci přepravy nadrozměrných a bez příslušného povolení.

• Zejména v části SOOP Článek 12.12.1 část 1 se říká, že řidič bude nucen zaplatit pokutu 2 500 rublů.
• Oficiální osoba, která taková doprava umožnila zaplatit 15-20 tisíc rublů.
• A pro Jurlitz, zodpovědnost je superponována ve formě 400-500 tisíc rublů.

Pro stejný článek může řidič zbavit řidičského průkazu na šest měsíců.

Na základě všech těchto faktorů může řidič a odpovědní osoba obdržet nejen trest za nadměrný náklad, ale také ztratí svá práva. Proto je nutné studovat a jasně dodržovat pravidla pro přepravu ovrylacích, které jsou popsány v provozních pravidlech.

Podepsat celkový náklad

Za prvé, vozidlo je zaznamenáno speciálním zatížením "velkého zatížení". Je to kovová deska, na které se aplikují diagonální bílé a červené čáry. Velikost štítu - 40x40 cm. Mimo použití podobných samolepek velikosti.

Povrch desky musí odrážet, že to bylo patrné jak v den, tak v noci.

Kromě této desky by měl být každý vozík označen následujícími značkami:

• silniční vlak;
• velký;
• dlouhé vozidlo.

Toto znamení je nutné na těchto částech nákladu, které přicházejí přes vozovku. Aplikovat také reflektory. Před nimi by měly být bílá barva, v zádech - červená nebo oranžová.

Negabarrit - Přeprava osobní dopravy

Často vidíte, jak dál osobní automobily Podobně jako nákladní přepravy přepravují nadměrné náklady vyčnívající nad částí vozíku. Pro řidiče osobních automobilů je také zodpovědný za porušení pravidel dopravy, takže by měly být zváženy.

Neggabar je považován za následující náklad:

• nebo vpředu provádí pro více než jeden metr;
• na straně - o 40 a více centimetrů.

Pokud se zabýváte takovým typem dopravy, musíte použít výše uvedenou desku (znaménko) a připojit jej přímo k vyčnívajícím částem nadrozměrného nákladu. V noci, kromě znaménka pro nadrozměrný náklad, používat reflektory - na přední bílé, zadní strana je červená.

Je nutné umístit náklad takovým způsobem, že neblokuje přehled řidiče, nebylo nebezpečí jeho škálování, nepoškodilo silniční krytí nebo pomocné struktury.

Upozorňujeme, že pokud náklad pochází zezadu nebo před více než 2 metry a celková šířka přesahuje 2,55 metrů, pak je zakázána její doprava na osobní dopravu bez zvláštního povolení. Pokud vás inspektor zastaví, existuje vysoká pravděpodobnost, že příslušný protokol bude vypuštěn a zobrazí se práva na dobu půl roku.

Organizace přepravy objemného nákladu

Pokud je dodávka masivních objektů autemNapříklad těžké vybavení nebo velké zemědělské vybavení je nutné postarat se o získání povolení v regionální pobočce Ministerstva dopravy.

Bude nutné poskytnout následující informace:

• metrické parametry přepravovaného zařízení;
• trasa, kterou se automatický systém pohybuje;
• kvalitní certifikáty a další dokumenty potvrzující charakteristiky nákladu: nebezpečné, velké velikosti, nepředstavující nebezpečí a tak dále.

Pro koordinaci tras a získání povolení může být vyžadováno až 30 dnů. Ministerstvo překladu bude analyzovat trasu, a pokud se ukáže, že na této dálnici existují nějaká komunikace, která zasahují do pasáže (nízké mosty, nadjezd, zavěšené elektrické vedení, úzké části silnice), trasa může být revidována. Varianta je možná, že bude nutné využít jiného typu dopravy, jako je železnice nebo moře.

V konkrétních případech může být doprovod vylučován do formy několika hlídkových strojů s blikajícími oranžovými flash majáky. Nebudou dávat žádnou prioritu v pohybu, ale budou varovat jiné vlastníky automobilů o potenciální hrozbě.

Pokud se autokolonna pohybuje, skládá se z několika dlouhodobých vozidloNásledující požadavky musí být dodrženy:

• doprovodná auta s blikajícími majáky v předních a zadních sloupcích;
• vzdálenost mezi jednotkou přepravy by měla zajistit bezpečnost;
• je-li přepravováno nebezpečné zboží, bude nutná přítomnost dalšího dalšího těžkého vozidla pro posun zátěže v případě nepředvídaných situací.

Ve špatných podmínkách viditelnosti musí být všechny TCS vybaveny výstražnými svítidly.

Existují takové případy, kdy je přeprava nadrozměrných, může být odepřena: \\ t

• je možné jej přepravovat jinými způsoby - železniční, leteckou nebo mořskou dopravou;
• zatížení je dělitelné, to znamená, že je možné demontovat bez předsudků;
• stupeň procent nelze zajistit například, pokud trasa probíhá prostřednictvím osad nebo v blízkosti nebezpečných oblastí silnice.

Dobře, velmi důležitý okamžik - Pro takovou práci jsou povoleny pouze technicky dobrá vozidla. Proto před zahájením je nutné dokončit úplnou diagnostiku, eliminovat jakékoli poruchy. Řidiči také podstoupí povinné lékařské vyšetření a dodržují způsoby práce a rekreace.

Nákladní doprava je velmi rozvinutá v naší době. Seznamte se s vagónem na trati je daný, a ne neobvyklý. Existuje stále více a více takových automobilů a sami se stávají stále více. Z tohoto důvodu budeme dnes hovořit o maximální délce silničního vlaku dnes, a to vše, co s touto otázkou o rozměrech je navíc spojena, budou mít vliv na situaci v jiných zemích, stejně jako vyhlídky na rozvoj koule.

Pdd.

Maximální délka silničního vlaku podle současných pravidel je dvacet metrů (s jedním přívěsem). Pravidla dávají jasné vysvětlení na délku. Jediné vozidlo nesmí překročit délku dvanácti metrů, přívěs pro vozidla by také neměl být delší než dvanáct metrů, a maximální délka přívěsu s přívěsem, jak jsme uvedli výše, by neměly být delší než dvacet metrů .

Je důležité říci, že délka silničního vlaku je zapnuta a délka (dýchání). Například, dlouhodobý vůz je deset metrů, jeho přívěs má také délku deseti metrů, ale nezapomeňte, že přívěs čerpá dva metry a délka silničního vlaku bude dvacet dva metry, a ne dvacet metrů. V tomto případě bude maximální přípustná délka silničního vlaku překročena o dva metry. To je porušení, je třeba zvážit.

Další rozměry

Ale ne o měřené rozměry. Maximální délka výletu jsme zjistili, že je čas říct o jiných přípustné rozměry. Pravidla jasně uvádí, že v šířce by měl být silniční vlak umístěn v rozsahu 2,55 m rovnou 2,55 m (2,6 metru pro chladničky a izotermické tělo). Pokud hovoříme o výšce, tj. Limit čtyř metrů nad povrchem povrchu vozovky.

Je povoleno v silničních vlakech nést náklad, který pro dva nebo méně metrů stojí pro zadní linii přívěsu. Kromě toho je povolen pohyb cestujících se dvěma nebo více přívěsy, ale to se řídí samostatnými pravidly. To je nejednoznačný problém, budeme se dotýkat níže.

Realita

Všichni víme, že dopravní policisté si nenechávají ujít příležitost komunikovat s řidičem silničního vlaku. Řidiči říkají, že je vždy něco v autoprezice něco, co je porušením.

I když existují takové řidiče silničních vlaků, ke kterému není prostě žádná možnost fritu. Za prvé, dopravní policie mají zájem o otázky o tom, zda je silniční vlak stohován v rozměrech, které působí v zemi. To platí i pro hmotnost a délku a všechno ostatní. To by mělo být zapamatováno a snažte se, aby nedosáhli důvody pro zaměstnanostní dopravní policii, aby napsal pokutu za jakékoli porušení legislativní základny naší země.

Tříbrné silniční vlaky: Historie

Dlouho se objevily třídílné silniční vlaky, je věřil, že poprvé tato možnost probíhala v Německu. V té době nebyly přísné a tuhé normy, které by se týkaly váhy a délky silničních vlaků. Pak bylo vše omezeno na možnosti technologie.

Na začátku šedesátých let minulého století, celá Evropa vzala obecné a známé normy. Ale všichni dopravci velmi silně snaží o zvýšení těchto stávajících parametrů. Tato iniciativa vznikla koncem osmdesátých let dvacátého století v Německu, pak se ukázalo, že na silnicích své země se ukázalo, že dojde k několika třicetých silničních vlakech.

Tří-zděné silniční vlaky: SSSR a Rusko

Staré truckery a milovníci kinematografie SSSR si pamatují, že na rozloze naší země používaly přeskočení silničního vlaku s více než jedním přívěsem v kompozici. Dva, a pak tři přívěsy klesaly aktivisty-chaufferes, který jel obilí. A ve městě v té době, podmíněný GAZ-53 byl cestován, neboť celé "korálky" se držely z sudů s Kvass. Ale po roce 1996, takové automobilové vlaky již nejsou nalezeny na našich silnicích.

Existuje rezervace v zákoně, který můžete zahrnout dva nebo více přívěsů, pokud existuje odpovídající povolení. Ale pokud bylo vše tak jednoduché, takový automobilový průmysl se setkal na tratích v naší době a nejsou. Takže všechno není tak jednoduché, a nikdo nezrušil ruskou byrokracii s sběrným odkazem. Pravděpodobně bude řidič kamionu snazší udělat dva lety, než aby shromáždil všechny požadované dokumenty, Bohužel.

Tříbrné silniční vlaky: Ostatní země

Dnes je Holandsko považováno za nejvíce liberální zemi v Evropě v Evropě (tato země nejen v silničních vlakech má významné reliéfy v legislativě). V zemi je pět set tří-born silniční vlaky (délka je až dvacet pět metrů, plný hmotnosti Šedesát tun), zejména zde zahrnují kontejnerovou dopravu.

Existují v Evropě a Skandinávie, vždy na tom měli své normy. Dříve bylo vše omezeno na čísla za dvacet metrů délky a padesát tun plné hmotnosti, pak se čísla rozrostla na dvacet pět metrů a šedesát tun, resp. Dnes by rozsah silničního vlaku neměla překročit třicet metrů a silniční vlak se musí sejít na sedmdesát šest tun o hmotnosti plné hmotnosti.

Je pozoruhodné, že zároveň šel finský silniční vlak se dvěma přívěsy v naší zemi (trasa Helsinki - Moskva - Helsinki), to se děje na zvláštní mezivládní dohodě mezi oběma zeměmi.

Dnes ve Finsku na vnitřních silnicích můžete vidět silniční vlak, který zahrnuje dvě přívěsy pro čtyřicet metrů nebo čtyři přívěsy po dobu dvacet metrů. Ve Švédsku šel ještě dál. Mají experiment a v tom zkontrolovat v případě pojištění motorového pojištění s plnou hmotností na devadesát tun!

V USA se tyto přepravy také zjistí, že složitost je, že v různých státech Spojených států uplatňují své zákony a pravidla. Michigan vyniká na pozadí všech ostatních. Zde můžete vidět na silnici silničního zásobníku s úplnou hmotností až osmdesáti šesti tun, ale v takových silničních vlakech existuje mnoho vlaků kol, aby se snížil náklad na silniční list.

V Kanadě, Latinské Americe, a dokonce i v Africe jsou také "tři větve". A v Brazílii se můžete setkat obecně kombinací, která jde nad rámec rozumné! Existují kombinace v zemi, ve kterých je povolená délka silničního vlaku pevný třicet metrů, s celkovou hmotností osmdesátých tun!

Ale to není všechno. V této otázce se Austrálie ukázala být před ostatními. K dispozici je silniční vlak, který je omezen na sto šedesát tun! Toto číslo prostě ohromuje vědomí našeho truckera a v Austrálii, nikdo není překvapen.

Složitost Ruska

Jak lze chápat z výše uvedených, tříhvězdičkové silniční vlaky nejsou ve světě vzácné. Co o nás? Například, například, řekněme, že rekordní silniční vlaky jdou do zemí s příznivým klimatem. Náš asfalt a tak v hrozném stavu, a pokud uvedou záznamy o záznamech, zmizí vůbec.

Ano, samozřejmě, naši sousedé ze skandinávských zemí také žijí v klimatu, který je podobný našim drsným severním regionům, ale maximální povolená délka silničního vlaku v těchto zemích není snížena, ale pouze roste. V naší zemi je však kapka smutku. Nemáme žádný příkaz, nemáme žádné silnice a bez toho kdekoli. Doufejme, že se všechno změní na lepší.

Silnice Ruska

Každý motorista si uvědomuje, že někdy je velmi těžké předjet silniční vlak na obvyklé silnici. A pokud maximální délka silničního vlaku v Rusku bude růst? Je to snadnější předjet ne přesně. V zemích Evropy a Západu jsou dálnice široké a alespoň dva pruhy pro pohyb v každém směru. Máme takové silnice jednotky.

Máme také taková místa na silnicích, kde jednoduše nedokáže manévrovat na traktoru, pokud maximální délka silničního vlaku v Rusku bude rovna stejnému ukazateli v západních zemích. Naše infrastruktura bohužel ještě není připravena na tyto události.

Flotilu Ruska

Ale není možné jen nadávat naši vládu za to, že naše silnice nejsou připraveny k tomu, že infrastruktura není připravena, že mosty nebudou vydržet a tak dále. Musí být řečeno trochu a kolem nás. Koneckonců, pokud je ruský člověk povoleno něco, začne ho používat bez přemýšlení.

Nyní si představte situaci, protože budeme mít v naší zemi bez problémů jezdit na vícedílných silničních vlakech. A tady naše fiktivní trucker-soukromě si koupí starý Kamaz nebo Maz, který se shromáždil v úsvitu SSSR, a bude pro něj zapálen pár přívěsů, pak načíst vše pod okem, aby něco, co by to udělal normální a opustí stopu. Jak bezpečný je bezpečný pro řidiče a jiné uživatele silničního provozu?

Problém musí být vyřešen v komplexu, a ne ukázat prst na jiných zemích a říci, že mohou, i když můžeme také. A problém je potřebný pro komplexní řešení času. A čas a nástroje vyžadují kolosální.

Placené silnice

Možná bude řešení. Teoreticky silné spolehlivé placené silnice, které mají několik pruhů k přesunu do každé strany a moderní promyšlené infrastruktury, mohou být počáteční rozhodnutí pro Rusko.

Soukromé dopravce mohou začít používat placené silniceZískat ještě větší zisk z vaší dopravy. Ale nezapomeneme, jak obtížné je to v našich inovaci země. Ne tak dávno bylo možné se ujistit, že Platon byl zaveden pro těžké nákladní automobily. Ačkoli tam jsou podobné systémy v Evropě a na Západě po velmi dlouhou dobu. Chceme také dostat vše v zemi okamžitě a nejlépe zdarma. Bylo slyšet od starověku a pokračuje dodnes.

Lases

Na některých tematických fórech je následující zajímavé informace, Budeme analyzovat na příklad. Maximální povolená délka silničního vlaku v naší zemi je regulována. A povolení zahrnovat dvě přívěsy ke složení silničního vlaku je téměř nereálné. Ale naše řidiči našli nějakou cestu ven.

Pro podmíněný Kamaz je nemožné hákat dvě stezky, ale stejný Kamaz může být vlečen zlomený Kamaz s přívěsem. Co není dlouhý silniční vlak, který je naskládán v našem podivné současné legislativě? Samozřejmě nikdo tvrdí, že dopravní policie nehádáte, že jste kuřátko.

Ačkoli na těchto tematických fórech, kde jsou tyto informace přijaty, existují uživatelé, kteří říkají, že toto schéma budou úspěšně používat. Doufejme, že to je pravda, a ne jejich fikce a chlubit se.

Modulární silniční vlak budoucnosti

Budoucnost je již tam. Dnes je rozvíjen rozvoj tzv. Modulového modulového silničního vlaku. Existuje nějaký vývoj, který je již blízký testů a úvodem do reálných podmínek.

Podstata spočívá v tom, že řidič sedí v prvnících a za tímto bigruzem je stále například pět největších. Tato pět aut spravuje počítač a automatizace. Ve skutečnosti kopírují chování a trajektorii auta s řidičem.

Ve skutečnosti máme šest oddělených těžkých nákladních automobilů, které snadno zapadají do všech norem a požadavkům rozměrů a jen jednoho řidiče. Samozřejmě, že pro takové účely jsou zapotřebí multibosové silnice, ale samotná myšlenka je zajímavá a atraktivní.

Existuje také takový vývoj, protože řidič nebude vyžadován v prvním vozidle hlavy. A to vše bude velmi bezpečné. To je velký krok vpřed pro nákladní dopravu na světě. Podívejme se, jak rychle je to takto implementováno, bude zavedeno a trvá.

Zdá se, že naše země se nestane platformou pro pilotní projekty s probíhajícími inovativními inovacemi, ale pro tuto situaci, samozřejmě chce každému moderním motoristu.

Vhodný

Dnes jsme se dozvěděli, co maximální délka silničního vlaku působí v naší zemi a jaké jsou stejné ukazatele na světě. Máme tam, kde se snažíme a růst. Je však nutné jasně pochopit, že dnešní maximální povolená délka silničního vlaku v Rusku není převzata z nebe, ale je určena pro naše reality. Chtěl bych věřit, že v této oblasti dohnat v této oblasti vedoucích zemí světa ve velmi blízké budoucnosti a nejen předběhnout, a dokonce pokračovat.

Při pohybu na silnicích je nutné vzít v úvahu povolené dimenze nákladů pro přepravu po silnici. To je jeden z faktorů, které zajišťují bezpečnost silničního provozu pro všechny své účastníky, jakož i záruku úspěšné přepravy přesunutých předmětů, zboží, látek. Kromě toho je omezení rozměrů a hmotnosti nákladu důležitým nástrojem pro vliv na hospodářskou soutěž. Tyto normy jsou proto jasně regulovány a vyžadují povinné dodržování předpisů.

Jaký je celkový náklad?

Celkově je zátěž s rozměry, které nepřekročí normy působící pro auto. To znamená, že přepravuje ekvivalentní samotnému vozidlu. Maximální rozměry pro přepravu zboží po silnici jsou instalovány provozní pravidla a další regulační akty.

Automobilové normy v Evropské unii

V evropských zemích definují normy týkající se dimenzí dopravy po silnici směrnici 96/53, a to její žádost. Podle tohoto dokumentu jsou tato omezení zavedena: \\ t

• celková délka od zadního nárazníku na přední: pevný vůz - 12 m, silniční vlak - 18,75;
• Šířka těla: izotermické dodávky - 2,6 m, celkem - 2,55 m;
• přípustná výška nákladu pro přepravu po silnici - do 4 m;
• hmotnost pro automobily: Dvouosá - 18 tun, tříosá - 24 tun, pět-, šest-osa - 40 tun.

V Rusku

Podle současných standardů se silniční doprava provádí silniční s parametry, které jsou uvedeny níže.

Poslední váha

Pro jednotlivá auta, v závislosti na počtu os, tato omezení jsou přijata:

• dvě osy - 18 tun;
• tři osy - 25 tun;
• čtyři osy - 32 tun;
• pět os - 35 tun.

U sedlových návěsů, stejně jako tažené silniční vlaky, byly zavedeny následující požadavky na hmotnosti:

• tři osy - 28 tun;
• Čtyři osy - 36 tun;
• pět os - 40 tun;
• Šest os a více - 44 tun.

Omezte rozměry

Jsou stanoveny omezení a relativně přípustné dimenze nákladů pro přepravu nákladních vozidel:

• vzdálenost mezi předními a zadními nárazníky: pro vlakový vlak - 12 m, pro jedno vozidlo a přívěs - 12 m;
• Šířka těla: celkem - 2,55, izotermické dodávky - 2,6 m;
• maximální výška nákladu pro přepravu po silnici - do 4 m.

Na základě zavedených pravidel, maximální parametry Truck, který má právo se volně pohybovat na silnici, tvoří: výška - 4 metry, délka - 20 metrů, hmotnost - 40 tun.

Omezení provozních pravidel

Normy PDD. Zajistit, že hmotnost přepravovaného by neměla překročit ukazatele, které výrobce položil při vývoji vozidla. Kromě toho existují další pravidla týkající se dimenzí silniční doprava:

• je zakázáno nosit předměty vyčnívající nad těly TCS více než 1 m odezadu nebo vpředu a 0,4 m po stranách;
• přemístěný by neměl uzavřít přehled silnic, ovlivnit čitelnost registračních značek, světlometů, zasahovat do vnímání známek, které řidič dává ruku;
• zatížení je bezpečně zajištěno, aby se odstranil svůj pád, zejména pokud mluvíme o překližkových plechů, brzdných deskách, jiných podobných předmětů, protože zvyšují aerodynamickou odolnost;
• pokud je trasa dlouhá, bez ohledu na rozměry nákladu pro přepravu, silniční silnice se pravidelně zastaví a zkontrolujte spolehlivost přílohy;
• naložené auto nebo to, co přepravuje, by neměly způsobit prašnost, hluk nebo znečišťování životního prostředí;
• stabilita vozu z důvodu předmětů uvedených na něm by nemělo být porušeno.

Pokud jsou překročeny maximální rozměry nákladů pro přepravu po silnici, řidič nastavuje značky, které oznamují, že náklad je velký, a dělá jiná opatření, která naznačují legislativní akty, aby eliminovaly pravděpodobnost nouze na silnici.

Jak "skrýt" příliš mnoho?

Při přepravě velkého významu, která doprava je pro to využívána. A pokud si vyberete správné auto, můžete se snadno přesunout z počátečního bodu do finále bez dodání nákladu do kategorie nadrozměrných.

Například je nutné nosit nádobu o výšku 3,1 m. Současně jsou přípustné rozměry nákladu do výšky pro přepravu motorovou vozidel 4 metry. Pokud se používá kontejnerová loď nebo side Trailer. Zadejte "shalanda", pak výška předmětu dodat, více. Pokud je však nosič ponořen do sušenky s nízkou rukou, pak se kontejner "fit" ve stanovených normách a bude považována za celkově. To ovlivňuje náklady na dopravu, protože ve druhém případě není nutné provést zvláštní povolení, používat kryty pro přepravu velkého nákladu.

Podobné řešení je nabízeno pro přepravu horizontálního nákladu, který přesahuje termín "dimenzionální". Například, 16 m dlouhý kontejner na standardním prohlášení není umístěna, a pak se používá posuvný návěs. Pomáhá "skrýt" další měřiče.

Pro přepravu osobních a soukromých automobilů

Pravidla O. celkové rozměry Cargo povoleno pro přepravu po silnici rozšířena nejen pro profilové společnosti a podnikatele poskytující služby v této oblasti. Musí být pozorovány a majitelé jednotlivých osobních vozidel, kteří se používají pro své vlastní účely.

Zvláštní pravidla mají zvláštní pravidla pro přepravu nadměrných velikostí. Ignorování požadavků ve vztahu k maximální přípustné hodnotě přepravovaných položek je trestitelné uložením pokuty a používání jiných sankcí. Motorové dopravní společnosti a soukromé dopravce by měly pochopit, že pokud dimenze překročí zavedené normy, dopravce spolu s nákladem může spadat na zatržovací platformu a pokutu bude uložena odpovědnými fyzickými osobami.

Přeprava zboží na území Ruské federace je upravena kapitolou č. 23 pravidel silnice. Přeprava nadrozměrných objektů je dodatečně regulována řadou federálních zákonů a objednávek. Zvažte, jak by mělo být přepraveno odšroubatelné nákladu, pravidla pohybu a požadavky na dopravní zařízení.

Regulační dokumenty

Jak vidíte, pouze malý podíl aspektů přepravy nadrozměrných se vztahuje pravidla silnice. Základní regulaci přepravy nadrozměrného nákladu na silnicích Ruské federace provádí federální zákon č. 237-FZ. V kapitole 5 článku 31 naleznete následující položky:

• přeprava velkých a těžkých nákladů vyžaduje zvláštní povolení;
• postup pro získání speciálů je stanoven vládou Ruské federace;
• před přepravou se ujistěte, že odpovídají trase majitelem silnic;
• je-li poškození, množství náhrady vypočteno vlastníkem silnice.

Na základě práv uvedených výše uvedených regulační zákon"Pravidla pro přepravu zboží po silnici byla sestavena." V tomto dokumentu naleznete nařízení týkající se postupu pro pořádání dopravy, což zajišťuje bezpečnost vozidel a kontejnerů, pokud je potřeba, podmínky pro přepravu a poskytování TC pro přepravu.

Související příkazy a předpisy

Aby bylo zajištěno, že je zaručeno chránit před problémy při provádění žádosti o zvláštní stupeň a přímo během přepravy nadrozměrného nákladu, doporučujeme seznámit se s následujícími objednávkami:

• №107: Je to nařízení pro vládní agentury k navrhování povolení;
• №258: reguluje pravidla pro vydávání povolení;
• №7: Nastavuje pravidla pro zajištění bezpečnosti během přepravy nadrozměrných.

Usnesení:

• №125: Postup pro kontrolu scigrate;
• №934 + №12: Postup pro náhradu škody na silnici;
• №125: Pravidla průchodu kontroly hmotnosti;
• №211: Nastavuje pravidla pro zadávání zákazu přepravy nákladní dopravy.

Trest a trest

Seznámit se s velikostí sankcí, spoléhání se na porušení pravidel pro přepravu nadrozměrného nákladu, přečtěte si článek 12.21.1 Codecha Ruské federace. Zjistíte, kdo přesně by měl být potrestán za porušení. Například pro nedostatek zvláštního stupně může řidič získat pokutu 2 tisíc rublů., Ale ještě horší, může ztratit řidičskou licenci na dobu půl roku.

Který náklad je považován za nadměrný

Náklad je považován za nadměrný, pokud jeho hmotnost nebo / velikost překročí hodnotu stanovenou PDD konkrétní země jako přípustnou při přepravě. Podle dopravních předpisů Ruská Federace, nadrozměrný je náklad, že:

PDD o přepravě

Bod 23.5 PDD uvádí, že automobily přepravující takové zboží musí být označeny znakem "velkého zatížení". Volitelný B. temný čas Den (připomíná tomu, že jeden je považován za čas od večera soumraku před začátkem soumraku v dopoledních hodinách) a v podmínkách špatné viditelnosti nosu auta by měl být reflexní prvek nebo bílou světelnou svítilnu, v krmivu Část - reflexní prvek nebo světelný zdroj dostatečného červeného výkonu. To je dost dostačující na veřejné komunikace.

Speciální požadavky

Přeprava výbušného, \u200b\u200bchemického nebo jiného nebezpečný nákladDlouhé předměty nebo těžký náklad se řídí zvláštními normami stanovenými příslušnými vládními agenturami. Zvláštní pravidla by měla být dodržena, když je vozidlo přesunuty (s zatížením nebo bez), pokud:

Heavyweights.

Také zvláštní povolení dopravní policie je vyžadováno při přepravě těžkého nákladu. Hodnota vozu a přenášený objekt má hodnotu. Specifické hodnoty B. rozdílné země Může se lišit, že je nutné zvážit s úmyslem překročit hranici. Pod definování "Heavy" v Ruské federaci klesá:

Nezapomeňte také na přísné požadavky na rozložení zátěže přes osy. Nejen vzdálenost mezi předními nápravami, ale také regulačním zatížením dálnic. Při navrhování, konstrukci a rekonstrukci silničního plátna je umístěno přípustné axiální zatížení, například 6, 10 nebo 11,5 tun. Proto lze přepravu konat nejkratší trasou, ale s výběrem silnic s vhodnou třídou přípustného zatížení.

Nápisy

Značka používaná k označení nadrozměrných nákladů:

Podepsat "Motor vlak dlouho
Dlouhé vozidlo.

Při přepravě nebezpečných věcí musí být auto označeno:

Krytka auta

Dříve, pokud byla délka labored TC více než 24 m, ale menší než 30 m, a šířka je více než 3,5 m, ale méně než 4 m, pak by mohly být vytvořeny správné podmínky pro přepravu dopravní společnost Bez účasti dopravních policie zástupců. Ale od roku 2014 při přepravě těžkého a nadrozměrného nákladu pro zajištění bezpečnosti je nutné použít kryt krytu. Požadavky na doprovodné auto:

• přítomnost žlutaného oranžového proužku;
• přítomnost bočních světlometů žluté a oranžové barvy;
• musí být instalována reflexní nebo světelná srovnávací tabulka, která bude nápis, varování o vlastnostech nákladu (například "velká délka").

Check out v zahraničí a meziregionální dopravě

Pokud máte v úmyslu překonat hranici, zvažte, že auto bez zvláštního mezinárodního povolení bude zadrženo.

Když trasa přechází po dvou nebo více územních jednotek horní úrovně Ruské federace, by mělo být získáno meziregionální povolení. Stejně jako v případě mezinárodního zvláštního stupně je možné požádat o přijetí prostřednictvím webu "Státní služba". Vyplňte prohlášení o osobní návštěvě v kanceláři adresářové správy Ruské federace nebo v dceřiných společnostech.

Jak získat povolení

Získání povolení k přepravě nadrozměrného nákladu reguluje tzv. Řád 258. Je v těchto dokumentech, které můžete zjistit:

• přijímání parametrů a podmínky odmítnutí pro podání žádosti;
• Úplný popis postupu pro vypracování a odesílání žádosti;
• jak by měl dokument vypadat a jaké informace v něm by měly být specifikovány;
• jemnost při koordinaci přepravy těžkých předmětů;
• termíny pro získání povolení;
• postup pro vydávání zvláštního stupně nebo získání odmítnutí.

Zákaz pro přepravu

Zvažte, v jakých případech je přeprava nadměrné zakázány:

• náklad zabraňuje kontrolu vozu;
• s nákladním autem se stává nestabilní. Aby se zabránilo sklopení vozíku, je nutné vzít v úvahu sezónní rysy a riziko vystavení větrům;
• vzhledem k velikosti objektu je recenze řidiče omezen, v důsledku toho nemůže dostatečně posoudit situaci na silnici;
• zatížení zavře osvětlovací zařízení, reflektory, identifikační značky, State License Desk;
• během přepravy nastane znečištění okolní.

Pravidla dopravy

Auto s nadměrným nákladem pohybujícím se po silnicích by nemělo urychlit více než 60 km / h. Zároveň by měly být překonány mosty ne více než 15 km / h. Speciální pozornost by mělo být dáno technický stav vozidlo. Přívěs musí být vybaven nejen dobrou parkovací brzdy, ale také speciálním zařízením, které zaručuje zastavení přívěsu, když se vzduch spouští pneumatický brzdový systém z traktoru. Zatížení musí být bezpečně pevně stanoveno, integrita přílohy musí být pravidelně ověřena.

Celkové rozměry nákladních automobilů jsou stanoveny v souladu s přijatými mezinárodními normami a předpisy jednotlivých zemí. Nařízení je určeno především k zajištění bezpečnosti motorových vozidel, bezpečnost nákladního přepravovaného a environmentálních předpisů. EU má zjednodušený systém vnitrostátních pravidel, jehož účelem je vytvořit stejné podmínky a usnadnění dopravního procesu mezi členskými státy Evropské unie. V nedaleké minulosti byla tato pravidla také potřebná k tomu, aby se zabránilo nesrovnalosti velikosti přepravovaného zboží, které jsou po vozidlech předány pro přepravu Železnice.
V směrnici EU Rady 96/53 / EU ze dne 25. července 1996, standardizované rozměry a maximální hmotnost pro přeshraniční nákladní doprava. Jejich dodržování je vždy alespoň na území Evropské unie. Každý členský stát může ve své vnitrostátní právní předpisy (například v Německu, tato pravidla silničního provozu) mohou mírně modifikovat zavedené omezení.

Mezinárodní klasifikace nákladních automobilů (PBX)

		Plná hmotnost (tuny)	Poznámky
			Nákladní automobily, speciální auta
	PBX s motorem určeným pro přepravu zboží	Více než 3,5 až 12.0
	PBX s motorem určeným pro přepravu zboží		Nákladní auta, auta traktory, speciální auta
	Pbx bez řidiče		Přívěsy a návěsy
	Pbx bez řidiče	Více než 0,75 až 3,5	Přívěsy a návěsy
	Pbx bez řidiče	Více než 3,5 až 10,0	Přívěsy a návěsy
	Pbx bez řidiče		Přívěsy a návěsy

V současné době v Rusku Přeprava těžkých a velkých výrobků je regulována:

• vyhláška vlády Ruské federace ze dne 15. dubna 2011 N 272. V příloze 2 neexistují rozdíly pro jednoúčelové nebo dvojité šroubové kola.
• vyhláška vlády Ruské federace ze dne 9. ledna 2014 č. 12, projevit 1. ledna 2015 roku.

18,75 m.

24,0 tun

10,0 tun

11,5 tun

40,0 tun

Přípustná velikost nákladních automobilů v Evropě

rozměry (metr)

Šířka (standardní vozík)

Šířka (lednice)

Délka Truck.

Délka přívěsu

Délka sedla silnice

Délka silničního vlaku

Délka třípravové sběrnice

Délka kloubové autobusem

Maximální hmotnost nákladních automobilů v Evropě. Zatížení na ose nákladních automobilů v Evropě

maximální hmotnost pro osy (tuny)

Ne moderátor

Vedoucí osa

Dvojitý vozík

Trojitý truck

společný hmotnost Jednorázové vozík (tuny)

Dvouosý vůz

Třípravový vůz

Čtyřúpravový vůz

celkový přívěs (tuny)

Dvouosý přívěs

Třípravový přívěs

celkové přívěsy (tuny)

Třípravná osedená silniční vlak

Čtyřová osedená silniční vlak

Pět-nápravový sedlo Trave Train

Šest-nápravový sedlový silniční vlak

Čtyřnápravná silniční vlak

Pět-osá silniční vlak

Šest druhů silnic

Třípravná sběrnice

Přípustná hmotnost silničního vlaku v Rusku. Maximální zatížení osy v Rusku.

Dodatek č. 2.
Pravidly nákladní dopravy po silnici (ve znění vyhláška vlády Ruské federace č. 12. ledna 2014)

Přípustné zatížení axiální vozidlo

	Vzdálenost mezi předními nápravami (metry)	Přípustné axiální zatížení kolových vozidel v závislosti na regulačním (vypočteném) axiálním zatížení (tun) a počtu kol na ose
		pro silnice určené pro axiální zatížení 6 tun / ose ( * )	pro silnice určené pro axiální zatížení 10 tun / osy	pro silnice určené pro axiální zatížení 11,5 tun / ose
Jediná osa
Dvojité osy přívěsů, návěsy, nákladní automobily, auto traktor, truck traktory se vzdáleností mezi osami (zatížení vozíku, součet axiální hmotnosti)	až 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 nebo více
Uložená osa přívěsů, návěsy, nákladní automobily, traktory automobilů, traktory nákladních vozidel se vzdáleností mezi osami (zatížení vozíku, množství axiální hmotnosti)	až 1 (včetně)
	až 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)		21 (22,5 ** )
	od 1,8 nebo více
Vyděšené nápravy nákladních automobilů, automobilových traktorů, traktorů, přívěsy a návěsy s počtem os více než tři, když osy (zatížení na jedné ose)	až 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 nebo více
Vyděšené nápravy vozidel, které mají na každé ose osmi a více kol (zatížení na jedné ose)	až 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1,8 nebo více

(* ) V případě založení majitele auto drahé Odpovídající dopravní značky a umístění na jeho oficiálních stránkách informací o vozidle je přípustná pro automobilovou cestu.
(** ) U vozidel s jednořetězcovými koly vybavenými pneumatickými a ekvivalentními suspenzemi.

Poznámky:

1. V závorkách jsou hodnoty pro dvojitá kola, vnější držáky - pro jednorázovou rukou.
2. Osa s jednoduchým stolem a obvodovými koly v kombinaci se skupinou retardovaných os by měla být považována za epipovanou osu s jedním rukou kola, s výjimkou dvouosého vozíku s vyloženou osou.
3. Pro dvojí a postavené osy, strukturně kombinované do běžného vozíku, je přípustné axiální zatížení určeno vydělením celkového zatížení vozíku na příslušný počet os.
4. Přípustné axiální zatížení pro dvouosý vozík s uvolněnou osou se odebere rovnat poměru 60% přípustného zatížení na dvouosém vozíku pro osu hnacích a 40% pro vykládanou osu.

Evropské normy toxicity Výfukové plyny dieselových motorů nákladních automobilů

Požadavky Valného shromáždění OSN z hlediska emisí znečišťujících látek pro těžké vozy vybavené dieselový motor, g / (kv. h)
Na každém nákladu musí být auto připevněno s označením v souladu s normou. Latinské abecedy písmena se používají k označení.

Standard (rok)	Oxid uhlíku - s	Uhlovodíky - NS.	Oxid dusík - n0x		Kouř - kouř.
Euro-0 (1988)
Euro-1 (1992)
Euro-2 (1996)
Euro-3 (2000)
Euro-4 (2005)
Euro-5 (2008)
Euro-6 (2013)

Vozidlo, které splňuje příslušné požadavky, je označeno písmenem umístěným na kabině nebo vozíku nárazníku:

• U - "Umwelt" ("příroda"), euro-1 standard,
• E - "zelený nákladní automobil" ("zelený vůz"). Koncept "zeleného nákladního automobilu" zahrnuje následující požadavky: Euro-2 znečišťující látky emisí standardy, hlukové normy - 78-80 DBA. Na takovém vozíku je certifikát shody vyplněn a instalován tabulku U nebo E
• S - "supergreen" ("velmi zelená"), euro-2 standard
• G - "zelenější a bezpečný nákladní automobil" ("Schestant a" zelený "kamion")
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (nízký šumový traktor) v Rakousku od 1. prosince 1989, kamion stěhování v noci (od 22:00 do 5:00) na území avustia, musí splňovat tyto standardy hluku.

Od roku 2001, další definice motorové vozidlo - Safe Euro-3, působí od roku 2002. Takový vůz musí dodržovat standardy "Euro-3" a na hluk obvyklého 78-80 DBA. Pak visí zelené značka s bílým lemováním a 3 bílá barva.
U strojů, které odpovídají "Euro-4" a "Euro-5" známky zelené s bílými hranami a čísly 4 a 5.

Všechny výše uvedené značky musí nutně potvrdit certifikát výrobce a být na palubě auta.

Změny federálního zákona 13. července 2015 č. 248-фз regulující pohyb těžkých a velkých vozidel.

Ve federálním právu "na silnicích a silnicích v Ruské federaci ao změně jednotlivých legislativních aktů Ruské federace" jsou koncepty "těžkého nákladu" a "velkého zboží" nahrazeny pojmy "těžkého vozidla "A" Velkoprohodnotné vozidlo ".
Federální zákon zavádí zákaz silničního provozu na silnicích těžkých vozidel a velkých vozidel zabývajících se přepravou zboží, které nejsou nedělitelné, s výjimkou provádění pohybu na základě zvláštních povolení velkých vozidel, jejichž rozměry jsou ne více než 2 procenta překračující přípustné.
Federální zákon se zlepšuje postupem pro provádění postupů souvisejících s vydáním zvláštního povolení k přechodu na silnicích těžkých a (nebo) velkých vozidel, jakož i vozidlo přepravující nebezpečné zboží.
Právo vydat zvláštní povolení k pohybu na silničních silnicích vozidel přepravující nebezpečné zboží je konsolidováno pro Rostransnadzor Ruska.
Je zjištěno, že příslušné schválené orgány mohou vydat zvláštní povolení k pohybu silných a (nebo) velkých vozidel prostřednictvím podřízených organizací pověřených nimi.
Kromě toho federální zákon stanoví možnost pohybu těžkých vozidel, jejichž hmotnost s zatížením nebo bez nákladu a (nebo) zatížení osy, která není více než 2 procenta, překročí přípustnou hmotnost vozidla a (nebo) přípustné zatížení osy bez zvláštních povolení.
Pokud zatížení osy vozidla těžké hmotnosti převyšuje přípustné zatížení osy vozidla o více než 2 procenta, ale ne více než 10%, zvláštní povolení je vydáváno zjednodušeným způsobem.
Federální zákon také stanoví, že zvláštní povolení je vydáno ve lhůtě ne více než jeden den ode dne potvrzení poplatku z důvodu odškodnění za škodu způsobenou těžkým vozidlem.
Pro porušení stanovených lhůt pro koordinaci tras těžkých vozidel a (nebo) velkého vozidla nebo lhůty pro vydání zvláštního povolení nebo nepřiměřeného odmítnutí koordinovat takové trasy, jakož i porušení pravidel pohybu těžkých a (\\ t nebo) velká vozidla, federální zákon stanoví správní odpovědnost..

Exkurze do historie tvorby omezení na velikosti nákladních vozidel

Základní regulační dokumenty Pokud jde o omezení velikosti nákladních vozidel v Evropě, je směrnice EU Rady č. 96/53 / EU. První stavy starého světla, které změnily přípustnou délku a hmotu silničních vlaků do 25,25 m a 60 tun byly Švédsko a Finsko. Tyto země mohou provozovat dva typy silničních vlaků: tvořených ze tříosý traktor a 5-osý přívěs, vyrobený na základě sériového 3-osého návěsu s 2-osou osý vozík a sedlo -Trailers (SpA), kde 2osé stezky do sériového návěsu přívěsu, obvykle s centrální osou.
Na domácích silnicích odpovědi nových vzorků se objevily poměrně dlouhou dobu. Běhají mezi městy Švédska, Finska a St. Petersburg, Moskva. V mezinárodní dopravě by se tato vozidla měla také objevit, ale právní předpisy evropských zemí (s výjimkou Švédska a Finska) nejsou dostatečně dobré pro změnu omezení dimenzí nákladních automobilů. Podobná situace v zemích SNS. Užitečný objem takových silničních vlaků dosahuje 160 metrů krychlových.
Skandinávské státy neprodleně přišly na délku silničních vlaků z 25,5 metru. Zpočátku se podařilo vyřešit vozíky v délce 24 metrů. Neexistují žádné standardy přípustných norem hmotnosti nákladních automobilů a automobilových traktorů v post-sovětském prostoru. Jediný vhodný gost byl zrušen před více než 25 lety. Na tom, celková hmotnost 5-osého sedla nebo jednochodového cestovatele by nemělo překročit 40 tun, délka 20 metrů a dvěma přívěsy - 24 metrů.
Odborníci zvažují protichůdnou a nekontrolovatelnou "dohodu o masech a rozměrech vozidel, která provádějí mezistátní dopravu na silnicích zemí SNS", která vstoupila v platnost dne 4. června 1999. Maximální přípustná hmotnost silničního vlaku na této "dohodě" by měla být 44 tun. I v severoamerických zemích, kde jsou v souvislosti s nejhoršími normami na světě axiální zatížení a masy silničních vlaků, tento ukazatel je 48 tun. Podobnou situaci s 6-osou dopravní techniku, jejichž hmotnost by neměla překročit 38 tun. Současně B. Evropská unie Podle směrnice EU č. 96/53 je přípustná hmotnost silničního vlaku 44 tun.
Nejdůležitějším přístupem k velikosti nákladních automobilů v Číně. Neexistují žádná omezení pouze na papír. Podle dokumentů jsou normy podobné směrnici EU č. 96/53 / EU regulovány, ale na silnicích se nacházejí "monstra" obrovských velikostí.
V Severní Americe nemělo délka návěsu překročit 16,15 m a šířka je 2,6 m. V Evropě jsou podobná omezení přísnější: délka je 13,6 m, šířka je 2,6 m. Vzhledem k těmto neshodám týkajícím se přípustných norem Komplikovaný proces nákladních přepravních kontejnerů. SO 45, 48 a 53 stop kontejnery v Evropě nejsou nalézt vůbec, i když ve Spojených státech a Kanadě jsou všude využívány.

Co je to silniční vlak?

Silniční vlak je považován za auto s libovolným počtem přívěsů nebo traktoru vozidla.
Funkce takového vozidla je přítomnost tažného zařízení. Využití silničních vlaků zvyšuje využívání energetického potenciálu automobilů, snižuje náklady na dopravu, zvyšuje výkon, snižuje potřebu řidičů, snižuje spotřebu paliva 1 tun nákladu přepravovaného zvýšením maximálního přípustného množství nákladu, který lze přepravovat jedním nákladním vozidlem.

Klasifikace nákladních automobilů pro jmenování

Všechny nákladní automobily lze rozdělit do následujících populárních kategorií typu těla:

• Stany, návěsy - nejčastěji nalezené typ nákladních automobilů. K přepravě nákladu. Zatížení těla se provádí na obou stranách, což výrazně zjednodušuje tento proces. Průměrná nosnost se liší od 20 do 25 tun;
• Chladničky, návěsy jsou návěsy, které jsou vybaveny chladicími zařízeními potřebnými pro přepravu výrobků podléhající rychlé zkáze. Teplota v chladničce: od +25 do -25. Průměrná přepravní kapacita těchto typů nákladních vozidel je 12-20 tun;
• Avtocut Je to auto a přívěs k němu. Jsou velmi vhodné, pokud jde o zatížení / vykládání. Můžete nést praktické náklady, s výjimkou dlouho, stejně jako vyžadující zvláštní podmínky. Kapacita: od 16 do 25 tun;
• Jumbo. - Jedná se o vysoké přívěsy. Podlaha přívěsu je vyrobena ve formě písmene "G", stejně jako snížení průměru kol, dodatečný prostor je poraden. Průměrná přepravní kapacita těchto přípojných vozů je až 20 tun;
• Kontejnerová loď - vozidlo používané k přepravě kontejnerů;
• Tanker - vozidlo používané pro přepravu kapalného a hromadného nákladu;
• Avtovo. - vozidlo používané k přepravě automobilů;
• Obilí - vozidlo používané k přepravě obilí;
• Sklápěč - Vozidlo používané k přepravě sypkého nákladu.

Pojmy používané v dopravních dokumentech

• "Nákladní auto" - Vozidlo vybavené mechanickým pohonem. Provozován k přepravě nákladu na silnice;
• "Vozidlo" - zařízení, pro které je zatížení nebo cestující instalován pro přepravu po silnici;
• "Motorový vlak" - kombinované vozidlo sestávající z truck a přívěs (výlet přívěsu), traktor a návěs (sedlo obchodování);
• "Traktor" - vozidlo vybavené vlastní motor a určené pouze nebo především pro tažení přívěsu nebo návěsu;
• "Kombinované vozidlo" - kombinace automobilu a přívěsu (návěs);
• "Plný přívěs" Přívěs s dechem je tažené vozidlo, které má alespoň dvě osy, z nichž je řízena alespoň jedna osa a navíc:
  - vybaveno tažným zařízením (dýchání), které má schopnost vertikální s ohledem na traktor pohybu;
  - Neposílat do traktoru žádné významné vertikální zatížení (ne více než 100 dan).
  Když je návěs napojen na návěs podpory návěsu, je považován za kompletní přívěs;
• "Návěs" - tažené vozidlo, které je určeno pro připojení sedlo traktor (nebo s podpěrným vozíkem návěsu) a přenáší významné vertikální zatížení knoflíku traktoru (nebo na základním vozíku;
• "Přetížený polo-přívěs vozík"- přívěs s centrální osou vybavenou sedlem spojovací zařízení.
• "Maximální délka vozidla" - délka vozidla, která nepřekročí stanovené platné hodnoty (pro zemi každé země);
• "Maximální šířka vozidla" - šířka vozidla, která nepřekročí zavedené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
• "Maximální výška vozidla" - výška vozidla, která nepřekročí zavedené přípustné hodnoty (pro zemi každé země);
• "Maximální hmotnost vozidla" - hmotnost vozidla s nákladem nebo bez ní, která nepřekročí stanovené platné hodnoty (pro zemi každé země);
• "Maximum axiální hmotnost» - hmota přenášená osou vozidla na povrchu silnice, která nepřekročí stanovené platné hodnoty (pro zemi každé země);
• "Hmotnost vozidla v obrubníku" - hmotnost prázdného vozidla s tělem a spojovacím zařízením v případě bus-traktoru nebo hmoty hmoty s kabinou, pokud výrobce neinstaluje tělo a / nebo spojovací zařízení. Tato hmotnost zahrnuje hmotnost chladicí kapaliny, oleje, ne méně než 90% paliva, 100% ostatních kapalin (s výjimkou použité vody), nástrojů, ovladače (75 kg), stejně jako rezervní kolo.
• "Technicky přípustné maximální hmotnost vozidlo" - maximální hmotnost vozidla v důsledku jeho konstrukce a specifikovaných vlastností stanovených výrobcem vozidla.
• "Nepovinný náklad" - náklad, který není možné rozdělit během přepravy v důsledku rizika jeho poškození nebo vysoké trávení času a prostředků;
• "Vzduchové odpružení" - suspenzní systém, ve kterém je prvek absorbujícího nárazu vzduchem, poskytuje alespoň 75% účinku absorbujícího nárazu;

Dopravce nebo dopravce? Tři tajné a mezinárodní nákladní doprava

Zasílatel nebo dopravce: Kdo může preferovat? Pokud je dopravce dobrý, a nákladní dopravce je špatný, pak první. Pokud je dopravce špatný a nákladní dopravce je dobrý, pak druhý. Taková volba je jednoduchá. Ale jak se rozhodnout, kdy jsou dobré pro oba žadatele? Jak si vybrat ze dvou zdánlivě ekvivalentních možností? Faktem je, že tyto možnosti nejsou stejné.

Strašidelné příběhy mezinárodní dopravy

Mezi kladivem a kovadlem.

Není snadné žít mezi zákazníkem přepravy a velmi mazaným ekonomickým vlastníkem nákladu. Jakmile jsme obdrželi objednávku. Náklad pro tři kopecky, další podmínky pro dva listy, sbírka se nazývá .... ve středu načítání. Auto na místě je již v úterý, a následně další den, sklad začíná pomalu hodit všechno do přívěsu, který shromáždil váš zasílatel adresovaný svým zákazníkům příjemce.

Enchanted místo - PTO Kozlovichi.

Podle legend a zkušeností, všichni, kteří řídili zboží z Evropy po silnici, vědí, jak hrozné místo je PTO Kozlovichi, Brest Customě. Která bezprávnost vytváří běloruské celní důstojníky, přicházejí rychle a Derut Schurdogoga. A je to pravda. Ale ne všechny ....

Pokud jde o nový rok jsme opilý suchý mléko.

Načítání kombinovaným nákladem na konsolidační sklad v Německu. Jeden náklad je suché mléko z Itálie, jehož dodání jsem si objednal forwarder .... Klasický příklad operace Forwarder je "vysílač" (nedeplavuje se do něčeho, přenáší pouze na řetězu).

Dokumenty pro mezinárodní dopravu

Mezinárodní nákladní doprava zboží je velmi trvanlivé a trvalé, důsledkem - mnoho jednotných dokumentů se používá k realizaci mezinárodní silniční přepravy zboží. Nezáleží na zákaznickém dopravci nebo obyčejném - nebude jdou bez dokumentů. I když to není příliš vzrušující, ale snažili jsme se zmínit jmenování těchto dokumentů a význam, který mají. Víko příkladu plnění TIR, CMR, T1, EX1, faktura, seznam balení ...

Výpočet zatížení osy pro nákladní automobily

Cílem je studium možnosti přerozdělování nákladu na ose traktoru a návěsu při změně umístění nákladu v návěsu. A využití těchto znalostí v praxi.

V posouzení systému, tam jsou 3 objekty: $ (t) $ traktor (t) $, semi-trailer (velký ((p.p.)) $ a nákladní $ (velký (gr)) $. Všechny proměnné týkající se každého z těchto objektů budou označeny horním indexem $ t $, $ (velký (p.p.)) $ a $ (velký (gr)) $, resp. Například vlastní hmotnost traktoru bude označena jako $ m ^ (t) $.

Proč nejího Amansor? Zakázkový vydechovaný smutek.

Co se děje v mezinárodním trhu silniční dopravy? Federální celní služba Ruské federace zakázala vykonávat knihy TIR bez dalších záruk několika federální okresy. A on oznámil, že od 1. prosince současného roku, dohoda s IRU jako nevhodné požadavky celní unie a předloží finanční nároky na nepředvídatelnost.
IRU V reakci: "Vysvětlení FCS Ruska o údajně k dispozici v asmapu dluhu ve výši 20 miliard rublů je úplná fikce, protože všechny staré nároky TIR byly plně vyřešeny ..... Co si myslíme jednoduché nosiče?

Při výpočtu nákladů na dopravu váhu a objem nákladu

Výpočet nákladů na dopravu závisí na hmotnosti a objemu nákladu. Pro námořní přepravu je objem nejčastěji rozhodující pro hmotnost vzduchu. Pro silniční dopravu hraje hodnota komplexní indikátor. Jaký parametr pro výpočty bude vybráno v jednom případě - závisí na specifická hmotnost (Úložný faktor) .