Nezíská hybnost. Proč motor nezískává hybnost? Možné příčiny a způsoby jejich odstranění. Problém v čerpadle akcelerátoru a ucpání dálnic

Varování: Neplatný argument dodaný pro foreach () v /Var/www/www-root/data/www/sight/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php. Na lince 5457

Proč motor nezíská hybnost potřebnou pro správnou operaci? Taková otázka je položena mnoha řidiči. Během doby provozu různých typů motorů často čelí situaci, kdy motor nereaguje na plynový pedál v žádném případě a nezíská nezbytný rev.

Často se tyto problémy nalézají u automobilů vybavených HBO, i když při přechodu na benzín, problém je zmizel. Poruchy jiného plánu mohou znamenat jako poměrně závažné opravy a jednoduchá preventivní opatření. Zvažte podrobněji, proč je motor špatně získávání hybnosti, a to jak na benzínu, tak naftové palivo.

V prvním případě je velmi důležité pokusit se analyzovat, za jakých podmínek se stalo a jak se objeví. Ujistěte se, že se chcete identifikovat všechny související příznaky.

Nedodržení plně opravitelné v DVS zadávání nezbytných otáček po provozu nebo opravy je obvykle výsledkem nesprávné montáže, chyby připojení atd. Takové situace umožňují okamžitě určit závady zkoumáním nebo vrácením automobilu do opravárenské stanice.

Možné důvody, pro které se motor nevyvíjí, jsou rozděleny do kategorií. Za prvé, my to zjistíme s jednodušší, můžete říci menší chyby. Sada požadovaných indikátorů při jízdě je velmi závislá na plnosti spalování, kompozice směsi, účinnost napájení v požadovaném objemu a včasném zapalování.

Jedním z častých důvodů, proč se zatáčky nemohou komunikovat na požadovanou hodnotu - porušené provozování zapalovacích systémů, přívodu paliva a vzduchu:

1. Značný kontaminace vzduchového filtru snižuje schopnost proniknout vzduchem přes filtry. Motor v takové situaci začíná pracovat nerovnoměrně, ztrácí svou moc, v důsledku toho nebude schopen získat hybnost. Jedním z častých důvodů je výskyt větví, nečistot, balíčky ve vzduchovém filtru atd.;
2. Je nutné věnovat pozornost pododržování vstupu do přebytku vzduchu. Problém může nastat neočekávaně nebo v důsledku postupného pokroku. Práce na silné scéně, motor je velmi obtížné získat hybnost. Podíl paliva a vzduchu v palivové a vzduchové směsi se výrazně odchývají od normálního indikátoru. Směs je v důsledku velmi vzácnosti benzínu a bohatá na vzduch. Motor s takovou směsí začíná bez problémů, ale nebude fungovat bez přerušení a nebude schopen získat revoluce při sebemenším pohybu;
3. Jednotka neobdrží dostatečné množství paliva. Obvykle filtr vyčnívá v roli viníku, který může snadno ucpávat z cizích předmětů. Problémy se spuštěním motoru se obvykle nevyskytují, protože hladina paliva je normální, ale auto zkroucené, nebude reagovat na manipulaci s plynovým pedálem. Otočení nemusí dosáhnout úrovně určité značky tachometru;
4. Kontaminovaný filtrační síť na palivovém čerpadle, protože časem je tvorba nádrže na něm přirozeně přirozeně. Nedostatek požadovaného tlaku v systému vede k poklesu výkonu čerpadla. Normální provoz motoru je nemožné v různých režimech: motor bude vytočit, otočení je nutné a okamžitě přilepené v důsledku ucpání síťoviny;
5. Rušená práce drátů a svíček dělá problém zapálení hořlavé směsi. Proces žhářství palivového náboje není omezen, kapky energie, resp. Otočení nebude růst. Příčinou těchto projevů je obvykle znečištění a broušení svíček, poškození těla, mezery, pokud jsou instalovány na elektrodách;
6. Motorové jednotky s rozbití zapojení vysokého napětí, zapalovací moment přeskakování, zhoršila dynamika DVS lan.

Vážné závady vyžadující určitou úroveň dovedností, znalostí a speciálního vybavení nebo odkazu na stanici pro údržbu. Nebude to o spotřební materiál, ale o podrobnostech:

• Snad nejdůležitějším důvodem - zhoršené fáze časovacích fází. Vyvážený provoz mechanismu distribuce plynu je porušen v důsledku pozdního otvoru ventilů. Takové potíže se obvykle objevují po neúspěšných pokusech nahradit časování dřeva, zejména při opuštění zubů. Také důvody zahrnují ventily, které jsou nesprávně upraveny, poruchy v fázích distribuce plynu a dokonce i rozpadu vozidla;
• Porušil činnost zápalného modulu a cívek. Pasáž vznícení se seznámí s a motor prostě nečiní otáčky nezbytné pro normální provoz;
• Stojí za to zaplatit zvláštní pozornost výživě vstřikovačů na injektoru. Řídicí signál nefunguje na trysce, nebo to se stane s přerušením v důsledku nesprávného vysílání provozu;
• Porušení v práci palivového čerpadla a pokud dieselový motor, pak TNVD. Problém se postupně rozvíjí, vše začíná kvůli postupnému oslabení možností čerpání paliva a jako výsledek - nedostatek tlaku. Výsledkem je, že s velkým zatížením motoru začne stále častěji zdvihnout;
• Problém znečištění injektoru dochází, když jednotky s palivem jsou extrémně nízká kvalita. Ujistěte se, že trysky vyčistím nejméně 30 tisíc;
• Nesprávný provoz senzorů elektrického systému může dokonce ovlivnit složení hořlavé směsi.

Jaký je výsledek?

Vzhledem ke všem problémům s tím, že motor pomalu získává hybnost, bude vhodné, aby diagnostické ověření co nejdříve pro chyby. Naléhavě musí být takový postup proveden v případě, kdy se "kontrola" rozsvítí na uklizené.

Zřídka existují případy, kdy motor nevyvíjí obrat z důvodu selhání ECU. Takové potíže mohou vzniknout v důsledku mytí motoru a hořlavé diagnostické služby firmwaru.

Výsledkem takového zásahu je nedostatečná vnímání ECU otáček: nízké jsou přijímány pro vysoké a naopak. Maximální výkon DVS lze získat z včasného provádění všech regulačních prací poskytovaných výrobcem a dalšími stejně důležité servisními událostmi.

Nedostatek otáček motoru, když je plynový pedál lisován - běžný problém, se kterým většina řidičů čelí. Důvody této nepříjemné situace jsou nastaveny: Může být jako přechod z benzínového motoru na plynové ballonové vybavení a nejjednodušší poruchu motoru. Podívejme se podrobněji důvody.

Motor nezíská hybnost při stisknutí pedálu plynu: Důvody

Nejprve je nutné věnovat pozornost problému "Příznaky": Když se ukazuje sám, jak, ať už existují další signály označující poruchu. Je možné, že motor je plně pracovat a řádně fungující, který interferuje se senzorem odpojeným při opravě. Opravte takovou poruchu může po krátké kontrole.

Pokud dojde k selhání motoru bez závažných příčin - vyžaduje pečlivá diagnóza.

Dejme více z důvodů, proč jej může vlastník vozu opravit.

Klíčovým faktorem spolehlivého provozu motoru je kvalita palivové směsi, znaky jeho vstupu, požáru a spalování v pracovní oblasti motoru. Porušení některého z výše uvedených procesů vede k problémům s obratem motoru. To je důvod, proč v selhání v DVS, první věc, kterou je třeba věnovat pozornost, je činnost systému paliva a kyslíku.

1. Pokud se vzduchový filtr akumulovaný nečistoty, směs oleje a písku, vzduch pronikne motor nerovnoměrně, což povede ke ztrátě motorového výkonu, a proto se "zmeškaných" otáčejí.

2. Porušení v provozu sacího systému vede k nadměrnému odsávání vzduchu. Náhle se může objevit selhání a může jít do chronického stáru. Průtok velkého množství vzduchu je ochuzen se směsí, stává se příliš malým hořlavým parem. Motor v tomto případě začíná, ale během cesty nemůže auto vytočit potřebné otáčky.

3. Nedostatek paliva v motoru. Tento problém se nejčastěji projevuje kvůli filtrování ucpávání. Palivo stačí spustit motor, ale nestačí pro normální jízdu. V důsledku toho se auto škublí, špatně poslouchá plynový pedál. Během souboru otáček jsou pozorovány takzvané "selhání".

4. Akumulace bahna na filtru palivového čerpadla. Filtr je malá síť, když na něj vklady oleje zasaženy, tlak se zvyšuje v systému, dostatečné množství paliva neprokazuje do spalovací komory. Když je filtr palivového čerpadla kontaminováno, motor začíná pracovat s přerušením téměř ve všech režimech. Když se pokusíte získat provozní obrat, můžete jednoduše stánku.

5. Zapalovaci svíčky nebo kabeláže, což má za následek problémy s hořlavou směsí. V tomto případě palivo není hořlavý, motor ztratí svůj výkon a systém není schopen získat hybnost. Svíčky mohou být grilované, bahno se na ně může hromadit. Mezi společné příčiny přerušení práce zapalovacích svíček jsou poškozené pouzdra a nesprávná instalace mezer na elektrodách.

6.
Otevřete elektrické vodiče připojené k zapalování svíček. V tomto případě se motor motoru začne "krát", obrat motoru získává s velkou neochotou.

Oprava těchto problémů se nerozlišuje složitostí: je nutné zkontrolovat, zda svíčky a dráty jiskru; Viz úroveň tlaku na palivovou rampu tlakoměru; Odstraňte olejovitý odlesk a nečistoty ze vzduchového filtru; Změňte filtr a vyčistěte palivo k novému; Vyčistěte od bahenní sedimenty plynárna mřížky atd.

Obrat motoru může klesnout z obtížnějších důvodů, které nebude fungovat samostatně, protože oprava vyžaduje speciální znalosti, zkušenosti a dostupnost diagnostického zařízení.

Bez pomoci autoservisu nemůže udělat, pokud:

1. Selhání ve fázích mechanismu rozvodu plynu vozu. Pokud byl motor narušen v motoru, příjmu paliva a uvolňování výfukových plynů procházejí nerovnoměrně, ventily se otevírají s přerušením. Takový problém se často vyskytuje po špatném výměně kvality za výměnu pásu distribuce plynu, s nesprávným nastavením ventilu, poruchy v provozu systému fázového posunu fází plynu a selhání časového řetězce.
2. Porušení cívek nebo zapalovacího modulu. Hlavní "znamení" tohoto problému je motor začíná říct, zapálení přeskakování v systému válce se dodržují, počet otáček se snižuje.
3. Selhání ve výživových injektorech. Nejčastěji je příčinou této poruchy špatné zapojení. Elektrický signál nedosáhne trysky nebo nedosáhne ne včas. Samozřejmě, že v takových podmínkách, tryska nemůže fungovat správně, protože palivo je hořlavý ve válcích nerovnoměrně, výkon motoru klesne spolu s počtem otáček.
4. Problémy v práci čerpací stanice. Nepříjemné členění, rozvíjející se pomalu, ale nevyhnutelné. Výsledkem je, že vytvořený tlak nestačí pracovat motor: motor bude stánku.
5. Dirt hit na injektor. Tento problém může způsobit použití nekvalitního paliva a kontaminace trysek. Trysky se doporučují vyčistit po 35-45 tis. KM. Běh.
6. Neuspokojivý stav systémů zodpovědných za výstup plynů, především USR, filtry sazí a katalyzátoru. Motor zůstává velké množství oxidu uhličitého a zisk v takových podmínkách požadovaný počet otáček motoru není ve stavu.
7. Porucha přístrojů elektronického řídicího systému DVS vede ke změně kompozice hořlavé směsi.
8. Nelze vyloučit členění elektronické řídicí jednotky. Tyto potíže se může vyskytnout po opravě kvalitních firmwaru. Hlavním problémem problémů v ECU je hoppy provoz motoru, neočekávaný amplifikace a kapka točivého momentu.

Včasné provedené nekomplikované servisní postupy, jako je čištění injektoru, nahrazující svíčky nebo filtry - vynikající prevence problémů s motorem.

Pro auto na plynu se klíčová hodnota hraje správně upravující systémy napájení motoru a paliva.

Během provozu dieselové nebo benzínové elektrické jednotky může motorista čelit situaci, kdy motor nezíská hybnost při lisování. Stojí za zmínku, že po instalaci HBO na vozidle se takový problém zřídka objevuje, když motor nezískává hybnost na plyn, i když to normálně na benzínu. Poruchy různých druhů mohou být zraněny v jednoduchých věcech a mohou znamenat potřebu vážného opravy motoru. O tom dále v článku.

Pokud motor přestal získat hybnost, nejprve je třeba analyzovat, jak a při projevení. To znamená, že motor odmítl uvolnit neočekávaně nebo problému s vývojem revolucí postupně postupoval. Je také nutné věnovat pozornost absenci buď přítomnosti jiných symptomů.

Dolní řádek spočívá v tom, že pokud je servisní motor odmítne získat hybnou sílu po provedení jakékoli opravy nebo jiných operací, může být výsledkem chyb během montáže, nikoli připojeného senzoru a tak dále. V takových případech je zhroucení určeno přesnější a rychlejší s pomocí nezávislé inspekce nebo okamžité vrácení vozu do služby, kde bylo vozidlo opraveno dříve.

Pokud motor bez viditelných důvodů nezíská hybnost, trojitá, auto systematicky stánky a tak dále, pak motor vyžaduje hloubkovou diagnostiku. Důvody takové poruchy mohou být podmíněně rozděleny do složitého a jednoduchého, okamžitě nebo přijaté předpoklady.

Proč motor pomalu získává hybnost

Rumble v rachotě je silně ovlivněna kompozicí, účinností krmiv, plnost spalování a včasnosti vznícení směsi paliva vzduchu. Častý důvod pro DVS není získávání hybnosti (nafta, karburátor, vstřikovač, auto na plyn), jsou poruchy v přívodu paliva a vzduchu, stejně jako v systému zapalování.

Proč motor získává hybnost a stánek

Není zřídka, to se stává, že motor získá hybnost a stánky v důsledku skórovaného palivového čerpadla mesh-filtru. Faktem je, že na tomto filtru se na tomto filtru hromadí usazeniny z nádrže plynu. Vzhledem k tlaku v systému není dostatek paliva, výkon čerpadla se snižuje a motor sám nemůže fungovat normálně v různých režimech. Chcete-li problém vyřešit, musíte vyčistit nebo vyměnit mřížku. To je však jen jeden možný důvod pro mnoho dalších, na které se podíváme.

Jednoduché příčiny v důsledku toho, který motor nezískává hybnost, jak je eliminovat

Odborníci rozdělují takové:

Většina z výše uvedených důvodů majitele automobilu může určit a eliminovat sami. Musíte zkontrolovat vodiče systému zapalování a svíčky na jiskru, v palivové rampě měří tlak (na vstřikovacích motorech), aby se zkontroloval vzduchový filtr pro přítomnost kontaminantů, vyměňte palivový filtr a tak dále.

Komplex, náhlé příčiny, které motor nezíská hybnost, jak je odstranit

Nyní zvažte poruchy, které mohou vyžadovat některé dovednosti, znalosti, vybavení pro diagnostiku nebo být důvodem pro cestování do autoservisu. V tomto seznamu chyb, zpravidla existují takové, když motor nezískává hybnost v důsledku selhání jednoho z prvků ECM, napájecího systému, zapalování a tak dále. To znamená, že to není o "Spotřební materiál" (trysky, filtry, dráty, svíčky), ale o podrobnostech. Zároveň vezměte v úvahu jak tato chyba postupně postupně postupovala nebo se neočekávaně vyskytlo poruchy.

• Jedním z důvodů je ohraničené fáze načasování. Porušení synchronního provozu mechanismu distribuce plynu vzhledem k výstupním hodinám a vstupu zahrnuje předčasný otvor sacího a výfukových ventilů. Porucha se objeví v důsledku chyb při výměně časového pásu, pokud se řemen přeskupuje na jedné nebo více zubech. Dalším důvodem může být nesprávně upravený ventil (problém se nezobrazí ostře), problém disku na časovém řetězci, různé poškození v systému změna distribuce fáze a tak dále.
  
  
• Neočekávané poruchy musí být přičítány výstupu z modulu zapalování, stejně jako problémy zapalovacích cívek. V této situaci, zapalování přeskočí, motorové trojice a nemůže získat hybnost.
  
  
• Také zkontrolujte výkon vstřikování. Když dojde k problematice s vedením, řídicí signál na trysce přichází s přerušeními nebo se neplatí vůbec. Výsledkem je, že tryska neotevře včas včas, v jednom nebo několika válci existují opomenutí vznícení, motor ztratí výkon a nezíská požadovaný počet otáček.
  
  
• Může selhat palivové čerpadlo nebo tnld na dieselu. Zpravidla se tato chyba neobjeví okamžitě (s výjimkou poškození elektrického vedení na čerpadlo). Mnohem častěji se výkon čerpadla snižuje postupně. Dříve nebo později, palivové čerpadlo začne velmi slabě swing palivo, tlak bude stačit pouze k práci na xx. Zvýšení otáček a zatížení povede k tomu, že motor není točit, stánky při zatížení a tak dále.
  
  
• Někdy podobné symptomy znamenají vážné znečištění injektorů. Jízda na palivu s nízkou kvalitou, jakož i ignorování požadovaného postupu pro čištění trysek každých 40 tisíc km. Běh může znamenat, že výkon jednoho nebo několika vstřikovačů výrazně klesla.

  Ultrazvukové čištění trysek

• Stav systému EGR může být také ovlivněn na obratu motoru, jakož i šířku pásma filtru částic nebo katalyzátoru. V důsledku skórovaného katalyzátoru se odstraní výfukové plyny zhoršuje, motor doslova "čipy" a nezískává normální rev.
  
  
• Souběžně potřebujete zkontrolovat různé senzory ECM (DMRV, DPDZ a další). Jejich nesprávné fungování může ovlivnit složení směsi (množství dodávaného vzduchu a paliva a paliva).

Pozdní údržba motoru, která přináší nezodpovědný přístup k vozidlu

Konečně bych chtěl říci, že včasná výměna vodičů a zapalovacích svíček, filtračních prvků a filtrů palivových čerpadel, čištění vstřikovače, škrticí klapky, správné nastavení škrticí klapky a další servisní postupy vám poskytnou možnost získat maximální výkon motoru. Nezajímavá služba motoru, naopak, může vést k destabilizaci provozu motoru a dalších závažnějších problémů až po generální opravu.

Pokud jde o auto s HBO, pak ze správnosti nastavení a instalace, včasné nahrazení filtrů, jakož i údržbu jiných prvků HBO bude záviset na výkonu motoru a jeho obratu a celkové životnosti motoru .

Během provozu automobilu se mnoho řidičů začít všimnout, že motor nezíská správně hybnost. Proto se reproduktor spadá, jsou sníženy možnosti manévrování, předjíždění. S takovým problémem je nemožné.

Důvody

Příčiny absence vlastního souboru revolucí mohou být několik:

• Při dodávkách vzduchu byly problémy;
• Zapalování selhalo;
• Palfunkce palivového systému;
• Byly problémy s výfukovým systémem.

Problémy s palivovým systémem jsou rozšířené pro benzínové motory. Jsou to nejčastější. Proto by mělo být zahájeno s jeho kontrolou.

Palivový systém

Pokud se vyskytnou problémy při přetaktování automatického, začněte kontrolovat od kontroly palivového systému.

1. Nejčastěji se motor přestane získat hybnost, protože palivové čerpadlo selže. Zpočátku může mírně ovlivnit, někdy nepozorovaně. Postupem času se opotřebením čerpadla začne otáčet, napájení, dynamika zrychlení bude snížena.
2. S částečnými členění benzonasos, stále částečně provádí své funkce, ale bývalé objemy paliva již nejsou schopny. Odtud se nachází palivový půst, kapky napájení.
3. Optimální řešení problému s čerpadlem je nahrazeno. Oprava je lépe důvěřována odborníkům.

Zapalování

Pokud se zapalování nezdaří, bude komplexní kontrola všech systémových uzlů, které mohou způsobit pokles napájení a otáčky motoru.

Co checpat	Funkce
Zaškrtněte značky Trm.	Pokud jsou štítky nainstalovány nesprávně, palivo se začne včas vstřikovat, správná frekvence jiskrového krmiva se porušuje
	Budete muset zkontrolovat všechny senzory, které se účastní provozu systému zapalování. Zvláštní pozornost věnujte senzorům polohy klikového hřídele a vačkového hřídele. Obvyklý test umožňuje rychle určit, zda jsou senzory opravdu vinu
Časovací pás	Pokud je pás po dlouhou dobu používán na vozidle, může pokračovat provozní doba. Nebo při jeho výměně byla nesprávně nainstalována. Koneckonců, to stačí, aby se mýlil na jednom zubu a pracovní kapacita vozu se zlomí, auto nebude moci správně urychlit
Zapalovací svíčka	V některých případech neumožňují stroj vůně při poruše, ale někdy vedou k znatelnému poklesu energie. Odstraňte je, zkontrolujte stav, čisté, změřte vzdálenost mezi elektrodami. Pokud se nezdařili, stačí nahradit nové

Aby se konečně ujistil dostupnost nebo absence problémů v systému zapalování, doporučuje se provádět podrobnější diagnostiku.

Diagnostika

Nabízíme seznámit se s několika kroky zaměřenými na diagnostiku stavu zapalování. To může pomoci určit, proč motor nezíská hybnost.

1. Ujistěte se, že elektronická řídicí jednotka provádí své funkce. Nejprve zapněte zapalování a poslouchejte, zda je palivové čerpadlo zahrnuty.
2. Změřte tlak v palivové lince. Pokud jsou čtení umístěny v 2,5-3,0 kg / cm3, pak je vše v pořádku.
3. V případě normálních měření zkontrolujte parametr Bitstop pomocí diagnostických zařízení při otočení klikového hřídele. Je-li zadán parametr "Ne", pak ECU obdrží příkaz o vytvoření jiskry na svíček a funguje dobře.
4. Pomocí vysokonapěťového svodiče můžete zkontrolovat přítomnost jiskry. Koneckonců, opotřebované, kontaminované svíčky nejsou zřídka zalévány.

Proud vzduchu

Motor není zřídka zhoršující z důvodu porušení běžného přívodu vzduchu k vytvoření paliva a směsi vzduchu.

Pokud se vzduch ukáže být větší, směs bude chudá, protože množství kyslíku přesahuje množství paliva. Proto pokles energie, snížená trakce.

Nejjednodušší způsob, jak vyřešit problém s přívodem vzduchu nahrazuje vzduchový filtr. Aby se zabránilo a zabránilo problémům, měl by být tento prvek změněn dvakrát ročně.

Pokud se zvětšuje obrat motoru, ale rychlost se nezvyšuje současně, existuje několik vysvětlení vysvětlení tohoto fenoménu:

• V palivovém systému příliš malý tlak;
• Porušil práci DMRV. Snímač se nejčastěji vrací do dřívějšího výkonu po čištění. Pokud to nepomůže, nahradit;
• Vzduchový filtr ucpal. Je lepší jej nahradit;
• Tryska byla přilepená. To je spojeno především s nízkou kvalitou paliv, které podílujete auto.

Materiál v tématu:

Výfukový systém

Významně méně často pokles energie a revoluce může být způsobeno problémy s výfukovým systémem.

Ujistěte se, že zkontrolovat stav katalyzátoru pro absenci kontaminace, ucpání.

Je to znečištění, které je ucpáno katalyzátorem, což je důvod, proč všechny možnosti, auto nemůže stlačit všechny dostupné sílu.

Je nemožné říci, že VAZ 2110 má velmi rozmarný motor. Ačkoli to do značné míry záleží na tom, jaký druh výkonové jednotky se nachází pod kapotou "desítek". První verze nebyly rozlišeny spolehlivostí, ale s časem se inženýři podařilo dosáhnout určitého pokroku.

Mnoho motoristů čelilo problému nestabilního provozu motoru: nezískávání hybnosti, nevyvíjí dostatek touhy, kýchání. Je nutné naléhavě hledat problémové problémy, jinak může motor jednoduše "umřít".

Možné poruchy

Proč motor nezískává hybnost? Důvody nestabilního provozu motoru mohou obsahovat problémy v různých systémech automobilu a (DVS).

Mezi možné poruchy v elektrických obvodech a elektronických senzorech, čtení parametrů OBS, stav distribučního systému plynu (ventily, mechanismy řídicího mechanismu rozvaděče), provozuschopnost klikového mechanismu a přívodu paliva, a přívodní a výfukový systém a Systémy dodávek paliva a systémy purifikace se hrají.

Zajímavé vědět! Pokud máte elektronickou řídicí jednotku systému zapalování, můžete dosáhnout nejbližší servisní stanice pomocí senzoru haly, který je umístěn vedle elektronické řídicí jednotky.

Elektrická část

Věnujte pozornost rubleru, zapalovací cívky a vysokonapěťových vodičů. Opatření na vodičích (pro předmět útesu) se s ohmmetrem nebo kontrolním světlem. Pokud záblesk žárovky chybí - hledejte přerušení drátu.

Odolnost předřadníků může také způsobit, že motor špatně získává hybnost. Žebrovaná jednotka pod čelním sklem je odolnost proti předřadníku. Po zjištění poruchy v odolnosti předřadníku je nutné jej okamžitě nahradit, protože nepodléhá opravy (můžete se samozřejmě snažit o opravu ve specializované workshopu).

Zkontrolujte tělo tavírného mechanického poškození a štěpkování, uhlí kontakty centrální elektrody. Odolnost vůči výstupcích svíček zkontrolujte melometr. Pokud problém přetrvává, zkuste nastavit úhel dopředu zapalování. Instalací pryže do neutrální polohy, pomalu otočte doleva / doprava - operace motoru se změní.

Jedním z důvodů, proč motor nevyvíjí revoluce, je palivový systém. V systému zásobování paliv pro benzínové motory se čerpací stanice hraje jedním z hlavních rolí. Měli byste také zkontrolovat palivový filtr (v případě potřeby - nahradit). Filtr nesmí absolvovat palivo v důsledku přítomnosti vody nebo mechanických nečistot v něm.

Provoz dieselového motoru závisí na provozu palivových zařízení a trysek. Porucha postřikovačů trysek nebo pístových párů palivového čerpadla ovlivňují výkon motoru až do bodu, který motor vůbec nezačne.

Ujistěte se, že do palivového systému neexistují žádné úniky paliva. Při úniku paliva hledejte příčinu v úniku. Palivový filtr dieselového motoru v létě nemusí projít motorovou naftu zezadu z vody, která se nahromadila ve filtru, a v zimě, vzhledem k použití nekvalitnějšího zimního paliva, může být tedy parafínové usazeniny Mělo by se změnit.

Elektronický řídicí systém motoru

Moderní motory Pro zajištění nízké spotřeby paliva a vysokou dynamiku zrychlení vozu mají mnoho elektronických systémů, které určují polohu, detonaci paliva ve spalovací komoře, poloze škrticích a vzduchových klapek, v závislosti na teplotě motoru a vnější teplotě, V jakém režimu běží motoru (přetaktování nebo Nakat - nucený volnoběhový systém).

Stav těchto systémů ovlivňuje kvalitu motoru, jeho ekonomiky. Senzory těchto systémů jsou umístěny na různých místech na motoru a obrobku a provoz vozu závisí na kvalitní práci.

Další důvody

Z důvodů, které nejsou přímo spojeny se stavem kontroly a řídicího systému motoru, mohou být léčeni problémy s dodávkovými systémy vzduchu, přívodem výfukových plynů, kvalita paliva.

Podmínkou sacího systému ovlivňuje, jakým je podmínky provozováno vozidlo. Při pohybu v zónách s vysokým obsahem prachu musí být výměna vzduchových filtrů vyrobena častěji než výrobce doporučuje.

Když je filtr "ucpaný", existuje deplece hořlavé směsi v komorách spalování motoru.Existuje neúplný spalování paliva, nebo, jak se říká, přetečení motoru. V svíčci je vytvořen Nagar, charakteristika trakce motoru se zhorší.

Pokud během provozu, upevnění prvků přívodního systému se oslabuje, vyskytnou se vzduchová sedla, systémy recyklace výfukových plynů fungují nesprávně, směs paliva je uložena v důsledku nadbytečného vzduchu, motor nevyvíjí plný výkon. V této situaci je nutné zkontrolovat stav upevnění sacího potrubí a karburátoru.

Výfukový systém

Pozornost! Pokud má stroj katalyzátor, zkontrolujte od něj výfukový systém. Zkontrolujte stav sondy Lambda, stav katalyzátoru není "skóroval", ať už (kvůli špatné kvalitě paliva na něm může vytvořit naAR). S vadným katalyzátorem, výfukové plyny z válců nebudou zcela výstupy, což povede ke špatnému naplnění spalovacích komor pomocí směsi vzduch-paliva a spusťte výkon motoru.

Při narušení těsnosti nastavení výfukového potrubí dojde k průlom výfukových plynů v bloku válce do otevřeného prostoru, který může vést k přehřátí motoru, nesprávný provoz elektronických systémů. Tento problém může být eliminován zpřísněním kolektoru nebo výměny těsnění pod sběrným potrubím.

Vysoce kvalitní palivo je klíčem ke zdraví vašeho auta. Ale nikdo z nás není pojištěn, že na nějakém tankování nebude žádné nízké kvalitní palivo. Někdy se špatným palivem není motor jen junk, ale také odmítne začít. V tomto případě veškerá sloučení paliva a opláchněte nádrž. O špatném palivu bude řečeno svíčkami motoru: pokud je na kontaktech svíčky a "sukně" centrální elektrody, pak je palivo dobré. Černý Nagar na svíčky mluví o nízkčelných paliv s vysokým obsahem nečistot. Dostupnost Nagar zhoršuje kvalitu svíčky.