Aby byl motor vyvíjel plný výkon, musí být provedeny následující podmínky:
1 - Dobrá komprese motoru;
2 - stabilní a hojné zásobování paliv;
3 - velké množství vzduchu.
Pokud se jedna z uvedených podmínek neprovádí, bude účinnost motoru nízká.
Když zatížení zmizí během zatížení, znamená to, že řídicí jednotka motoru přepne do nouzového režimu. Provoz nouzového motoru je poskytována na všech moderních strojích. Tento režim je vyžadován, aby se zajistilo, že auto není rychle, ale bezpečně dosáhl místa určení.
Najít to správně je nutné vyrobit počítačovou diagnostiku motoru.
Podle výsledků počítačové diagnostiky, pochopíme, jakým způsobem se pohybovat a kde kopat zjistit skutečnou příčinu poruchy.
Je-li dieselo motor chybí palivo, Zkontrolujte palivové zařízení :.
Pokud diagnóza ukazuje, že motorová nafta je dostačující a turbínové pod vedení a neexistují žádné chyby v zbytku systémů, je žádoucí měřit kompresi motoru.
Výsledkem bude absence nezbytné komprese motoru motor nebude tahat a rozvíjet plný výkon. Pokud neexistuje žádná komprese pístu, ale tam je v dostatečném ovzduší a palivu, pak se silný výbuch nestane, a tím není dobrý výtok, a jak víme, výfuku točí turbína, takže turbína nebude nafouknout požadovaného objemu vzduchu. Nedostatek nadřazeného vzduchu povede k tomu, že auto nebude tahat.
Nejčastější příčina nedostatku nadřazeného vzduchu - Problémy v práci turbíny a odpojit turbínu.
Zvažte motor s variabilní geometrií turbíny (nejčastější).
Vypnutí turbíny, zpravidla vzniká jeden ze dvou problémů: jeden je spojen se vzduchem, druhý s mechanickou poruchou samotného turbíny (opotřebení oběžného kola, hra osy).
Existují turbíny s variabilní geometrií, které jsou řízeny vakuem a existují ty, které jsou řízeny elektronickým pohonem.
Auto má čtyři senzory, které jsou zcela ovlivněny turbínou.
1 - Snímač pokročilého tlaku. Bude měřit tlak vzduchu v sacím potrubí.
2 - Advance Regulator tlaku. Toto je ventil, který řídí geometrii, tj. Zahrnuje a vypne turbínu.
3 - Snímač teploty vstupního vzduchu. Zobrazuje teplotu vzduchu vstupujícího do motoru.
4 - Snímač atmosférického tlaku. Atmosférický tlak na pohybu vozidla se měří (běžný atmosférický tlak vzhledem k hladině moře).
Nejčastěji se stává, že těsnost systému přívodu vzduchu je zlomena v autě. Turbína tedy řídí veškerý vzduchový vzduch (oceněný trysku, špatné spojení ve spojích spojů, popraskané mezichladič (chladicí chladič vzduchu).
Chcete-li takový problém identifikovat, je nutné zkontrolovat celý systém přívodu vzduchu pro těsnost.
Příští výskyt Problém: Vadná geometrie v turbíně.
Chcete-li zkontrolovat geometrii autem, musíte odstranit vakuovou hadici od servopohonu na samotné turbíně. Noste jinou hadici na něj a vyzkoušejte ústa nebo speciální zařízení, abyste nakreslili vzduch. Po tomto postupu, tyč, která řídí geometrii, musí změnit svou polohu. Pokud změní svou pozici, pak může být 2 důvody nebo membrána se rozpadla do ovladače, nebo geometrie samotná plavá.
Selhání regulátoru tlaku dohledu a senzor tlakuje zjištěna přítomností chyb na nich ve výsledcích počítačové diagnostiky.
Regulátor předem může být také zkontrolován vakuem.
Nesmíte zapomenout zkontrolovat vakuové čerpadlo a vakuové trubky v celém autě pro těsnost. To se provádí následovně, odpojte trysku na libovolném místě, použijte ruku, výkres vzduchu by mělo být cítit.
Turbína s elektronickým pohonem je kontrolována pouze s pomocí počítačové diagnostiky!
Upozorňujeme, že tlaková ztráta může také ovlivnit tlumiče "vír" (ne ve všech vozech).
Doufáme, že tyto informace vám pomohou identifikovat důvod, proč vaše auto netahá nebo nezískává úplnou moc, stejně jako dostatek znalostí ke komunikaci s odborníky autoservisu.
Někdy vlastníci produktu domácího automobilového průmyslu čelí situací, kdy vstřikovací motor netahá na VAZ 2114. Tento problém není vzácný, takže se pokusíme pečlivě pochopit důvody "slabosti" motor a vyřešte je sami.
Seznam možných příčin kapky napájení
Rychle odpovězte na otázku: Proč je drift motoru VAZ 2114 zmizel na 8 ventilech, může být daleko od prvního času, ne každý, dokonce zkušený, řidič.
Chcete-li to udělat, musíte zvážit všechny možné zdroje zlomení:
- dostat odpadky v čisticím filtru benzínu;
- zoom membránu palivového čerpadla;
- porucha senzoru řízení vzduchu;
- Špatná práce svíček;
- problém v práci ECU (elektronický řídicí jednotka motoru);
- prachový vzduchový filtr;
- zado vstřikovače;
- plné opotřebení kotouče spojky;
- nedostatečná komprese ve válcích.
Analýza důvodů špatného motoru a možné opravy
Znečištění filtru paliva
K tomu může být ušlechtilý benzín (obsahující různé malé odpadky) nebo vzácné čištění palivové nádrže. V tomto případě budete muset zcela nahradit celý filtrační systém.
Rozředění membrána Baszonasosa
Příčina zablokování zpravidla se stává benzínem s nízkou kvalitou. Pro čištění stačí dostat membránu a opláchněte opatrně nebo ho vyhodí vzduchem.
Porucha senzoru řízení vzduchu
To je nejčastější důvod, proč VAZ 2114 netahá.
Známky poruchy:
- příliš vysoké nebo nízké otáčky motoru při volnoběhu;
- intermitentní motor práce v nečinnosti;
- porušena dynamika přetaktování. Auto se stává nekontrolovatelným a často "zamrzne".
Pravidelně stojí za to kontrolovat provozní stav průtokoměru vzduchu, aby se zabránilo trávení času a peněz, vedení diagnostiky motoru.
Vzduchový filtr prach
Čím větší je prachový filtr, tím méně vzduchu jde do motoru, proto se tah snižuje. Co lze v tomto případě provést? V ideálním případě musí být filtr změněn na nový, ale pokud je nemožné, měli byste odstranit filtr, dohnat a ránu, abyste odstranili velké odpadky (mouchy, suché listy, chyby).
Zado vstřikovače
Když jsou injektorové otroky ucpané, budete muset jít na sto pro ultrazvukové čištění nebo koupit speciální čisticí kapalinu.
Auto mechanics poradí získat pouze vysoce kvalitní vybavení pro mytí trysek, jako je Wynn's (Vince), Lique Moly, uhlík čistý.
Samotný postup je poměrně jednoduchý: čisticí prostředek musí být naléhavý do benzobace. Tato metoda však může pomoci pouze v případě, že palivový systém není znečištěn. Motor s kilometrem po dobu několika set tisíc kilometrů je pravděpodobně potřebovat úplnou výměnu trysek.
Kompletní opotřebení kotouče spojky
Je možné určit opotřebení disku na následující funkce:
- pedál je snadno "interpretován", ale nevrátí se zpět;
- spojka se potopí;
- když je spojka zapnuta, vznikají hmatatelné vibrace;
- nelze vypnout spojku.
Existuje jiný způsob, jak nosit opotřebení: Pokud na čtvrtém zařízení, zkuste se přestěhovat z místa a motor bude stánku - to znamená, že neexistují žádné problémy s diskem. Pokud motor pokračuje v práci, pak pravděpodobně bude muset být změněn spojkový disk.
Špatné pracovní svíčky
Existuje několik známek, pro které lze stanovit chyby svíčky zapalování:
- v nečinnosti motor vytváří nepříjemný hluk;
- prudký tlak plynu způsobuje selhání výkonu;
- motor pracuje nerovnoměrně;
- zvýšená spotřeba paliva se snížením výkonu;
- svíčky jsou zaplaveny benzínem.
Vizuální kontrola svíček může také pomoci identifikovat poruchu. Pokud je svíčka pokryta tmavým máslem, má lesk nebo sametový Nagar, pak jednoznačně svědčí o problémech.
Vadné zapalovací svíčky musí být nahrazeny novými.
Nedostatečná komprese ve válcích
Tato defekt se zobrazí v důsledku vysokého opotřebení celého systému válce-pístu. V důsledku toho majitel automobilů konstatuje, že spotřeba oleje se zvyšuje, hořlavá směs není zcela hořlavá a palivo spadá do klikové skříně. Tento problém je vážný a vyřešen buď nahrazením pístních kroužků nebo údržbu motoru na stanici pro údržbu.
Selhání v elektronické řídicí jednotce motoru (ECU)
Známky poruchy ECU mohou být několik:
- různé mechanické poškození;
- nedostatek ukazatelů z různých systémových řídicích senzorů;
- nedostatek řídicích signálů čerpací stanice, systém volnoběhu a další mechanismy pod kontrolou ECU.
Toto zařízení bohužel není v nejvíce vratné. Dokonce i specialisté na čerpací stanici budou jednoduše nahrazeni ECU na nový, po diagnostice.
Konečně
Článek uvádí všechny možné důvody, pro které VAZ 2114 netahá. Nezávisle je analyzuje a řeší se s chudým tahem motoru pro každého motoristu. To ušetří značné množství peněz ve srovnání s náklady na diagnostiku v servisním středisku.
Na toto téma můžete napsat vášnivou knihu. Taková hodně je však napsána: kdo má zájem, určitě najde a pečlivě přečíst. Pokusíme se identifikovat hlavní důvody takové poruchy.
Nejdříve si pamatujte, co motor potřebuje pracovat. Je nezbytné, aby správná lavička vysoká směs měla být vytvořena včas. Proto, pokud je krátká kvalita nebo nepřijde ve správném množství, pak dobrý tah od motoru nemusí čekat. S nízkým oktanovým číslem bude řídicí systém motoru překládat úhly zapalování předem na poslední (a stále možný). S nedostatkem palivového čerpadla nebo ucpaným palivovým filtrem bude snadno chybět. Více o tvorbě míchání ovlivňuje kvalitu postřikovacího paliva tryskami. Pokud jsou nastaveny a netvoří správný palivový hořák, pak se také neočekává správná složení směsi.
- Pro správnou tvorbu směsi je nutná další složka. A pokud je vzduchový filtr příliš ucpaný, řídicí systém motoru uvidí nedostatek vzduchu a omezuje dodávky paliva než výkon jistě sníží výkon. Zároveň nebude neinformovaný systém řízení ovladače vzduchu také porušovat všechny výpočty.
- Nyní o iniciátorech hoření - zapálení a cívky, které jim poskytují vysokonapěťové pulsy. Pokud jsou tyto komponenty alespoň v jednom z válců, pak se spustí neoprávněný výkon.
- Optimální plnění válců pracovní směsi a včasné odstranění výfukových plynů závisí na správných fázích distribuce plynu. Proto únik pásu nebo rozvodového řetězce i na jednom zubu bude nepochybně vést k poklesu energie.
- Pro zajištění optimálního procesu spalování musí být směs stlačena. Proto opotřebení válců, které snižuje, nejvíce negativním dopadem ovlivňuje motory motoru.
- Nedostatečný teplý motor produkuje méně výkonu nejen proto, že viskózní olej je silnější než pohyb, ale také proto, že injekční systém sám omezuje parametry. A motor se může zdrhnout nebo dočasně, v období silného chladného počasí nebo neustále - například s vadným termostatem.
- Spálená směs je nutná pro odstranění včasného způsobu, takže významně významně je vliv systému uvolňování výfukových plynů do výkonu motoru. Pokud je odolnost vůči výstupu plynů velké - žádné parametry z motoru neočekávají. Zlepšit odolnost může buď ucpané nebo zaseknuté trubky systému uvolňování výfukových plynů.
- Co jiného? Kromě motoru má auto jiné důvody, proč ztratit počáteční akné. Například spojka buxing je opotřebovaná nebo nesprávně nastavena: Stisknete pedál, motor reaguje a stroj se může procházet ... může také vtipkovat: nejvíce banální verze je zachycená parkovací brzda.
Pokud jsme vynechali některé důvody, přidejte prosím materiál s vašimi úvahami.
V životě motoristů, taková situace často vzniká, když při opuštění silnice a pokusit se zrychlit, je třeba poznamenat, že motor netahá.
To znamená, že dynamika zrychlení je velmi "pomalá", auto se zdráhá získat rychlost a pocit, že ji drží.
Tento problém může nastat téměř s jakýmkoliv autem - domácím nebo zahraničním autem, benzínem a naftou, s systémem výživy karburátoru a injektorem.
Často je kapka tahu doprovázena dalšími příznaky - během provozu motoru se objevují zníci třetí strany, motor může být nemocný na některých režimech (obvykle na volnoběhu), obrat klikového hřídele není stabilní a "float" .
To však není vždy případ, to se stane, že jednotka na všech indikátorech se chová dokonale, ale síla se nevyvíjí.
Hlavní důvody
Důvody tohoto fenoménu jsou velmi a ve většině případů jsou spojeny s porušením provozu systémů a mechanismů elektrárny.
Některé z nich se snižují a eliminují velmi jednoduché, jiní vyžadují poměrně závažnou opravu.
Hlavním problémem se skutečností, že motor netahá, není spojen s odstraněním poruchy, ale jeho hledání.
V některých případech je velmi obtížné určit, že sloužil jako snížení úsilí obchodování s lidmi, je velmi obtížné a musíte vyřešit téměř celý motor.
Proto se pokusíme uvést hlavní důvody, proč je auto velmi "pomalé" urychluje.
Vzhledem k tomu, že motory na různých vozech mají své vlastní konstruktivní funkce, zvážíme konkrétní modely.
Padající výkon na karburátor Motor VAZ
Chcete-li začít, vezměte vozy VAZ s karburátorem výživy systému a 8-ventil časování - VAZ-2109, VAZ-2110, VAZ-2114, VAZ-2115.
Toto auto vytváří stejnou elektrárnu, takže důvody jsou identické.
Projdejme to komponenty, kvůli porušení, z nichž může dojít k poklesu dynamiky.
Obecně platí, že hlavní důvod, že motor netahá, je změna procesů spalovacích komor - nekonzistence podílu směsi palivového vzduchu, je narušena spalovacím procesem, naplněním válců a výfukových plynů není podle potřeby.
Systém napájení
Velmi často je kapka tahu způsobena napájecím systémem. Konstruktivní karburátorový palivový systém používaný na autě od VAZ-2109 k VAZ-2115 je velmi jednoduchý a je téměř zcela mechanický, takže není obzvláště obtížné identifikovat příčinu.
Snížený výkon může dojít z důvodu:
Kromě prvků zodpovědných za dodávku paliva dochází k poklesu výkonu a vzhledem k závažné kontaminaci elementu filtru vzduchu.
Systém zapalování
Tento systém se také podílí na spalování směsi, což znamená, že selhání ve své práci může ovlivnit kapacitu.
V motorech karburátorů VAZ-2110 a dalších může dojít ke snížení tahu z důvodu:
- Závady zapalovacích svíček nebo změn v jejich tepelné mezeře;
- Nadměrné opotřebení kontaktů a centrální elektrody distributora;
- Ztráta napětí ve vysokonapěťových vodičích;
- Zapalování před úhlem zapalování.
Porušení v výživových a zapalovacích systémech se nejčastěji stávají příčinami poklesu moci, takže test identifikovat příčinu by měl být spuštěn s nimi.
Pokud provoz těchto systémů nezpůsobí podezření, měly by být diagnostikovány další složky motoru.
Výfukový systém, načasování a CSM
Ztráta tahu může nastat a z důvodu demontáže výfukového plynu, i když existují zřídka na karburátorových motorech.
Hlavním důvodem je snížit šířku pásma kvůli velkému Nagaru v tlumiči. Vzhledem k tomu, výfukové plyny, ne čas odebrat z válců, "stonek" motoru.
Příčiny poklesu v tahu jsou také často mechanismem distribuce plynu a válcovou skupinou.
Zde je snížení výkonu způsobeno:
- Porušení tepelné vůle ventilu;
- Silný Nagar na talíře ventilů sedla nebo jejich spalování;
- Prsteny;
- Omezte opotřebení CPG;
- Přepravní těsnění GBC.
Obecně platí, že problémy s GDM a CPG způsobují kapku napájení v jakýchkoliv motorech - karburátor, injekce, dieselových motorů. Proto v budoucnu se tyto mechanismy nezmiňují.
Injektorové motory VAZ.
V injekčních motorech VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, jak 8-ventil a načasování 16 ventilů, odhalí důvod snížení výkonu je těžší vzhledem k složitějším provedení hlavních systémů.
Systém napájení
Jakýkoli injektor se skládá z mechanického výkonného a elektronického regulátoru a oba problémy mohou nastat, což bude mít za následek pokles výkonu.
Nejprve zvážit mechanickou část. Zde lze poskytnout vliv na touhu:
- Silné ucpání síťového filtru na palivovém čerpadle;
- Spadající výkon palivového čerpadla z důvodu opotřebení;
- Znečištění jemného čistícího filtru;
- Porucha regulátoru tlaku palivové rampy;
- Hořící trysky;
- Znečištění palivového filtru;
- Vzduchová sedadla v kolektoru.
Obecně platí, že praktický prvek výkonné části injektorů může být viníkem dynamiky.
Přibližně stejná situace je elektronická složka.
Správa motoru s injektorem se provádí elektronickou jednotkou, která neustále řídí parametry pomocí snímačů instalovaných na různých systémech.
Počet těchto sledovacích prvků je značný a členění některého z nich vede k tomu, že ECU je nesprávně posuzována ukazateli, na jejichž základě řídí výkonnou část.
Z tohoto důvodu je svědectví DPKV porušeno, je porušen provoz systému zapalování, což vede k poklesu tahu.
V injekčních motorech vytváří systém odstraňování výfukových plynů specifikovaný problém než na karburátoru auta a vše je způsobeno používáním.
Buňky prvku mají malý průřez, takže se rychle vyčistí, což vede k tomu, že výfukové plyny jsou "drcení" motoru.
Hlavní důvody s motory jiných automobilů
Takže na auto Mitsubishi Lancer 9 nejčastěji problém vzniká systém odvodu výfukových plynů. Na tomto voze se používá dvojitý katalyzátor, který je relativně rychle ucpaný s Nagarem.
Proto mnoho majitelů tohoto vozu na poklesu moci doporučují především věnovat pozornost tomuto systému.
Ale v motorech ZMZ-406 a 405, které jsou vybaveny Gazelle, Volga Cars, dochází k poklesu energie v důsledku:
- Poruchy zapalovacích cívek;
- Ztráty ve vysokonapěťových vodách;
- Nosílné svíčky;
- Poruchy snímače (nejprve - DPKV).
Nezapomeňte, ale nezapomeňte na jiné prvky napájecích systémů, zapalování, jakož i načasování a CPG.
Ve Ford Auto se zaměřují obecně problémy se ztrátou tahu v důsledku poruch senzorů, stejně jako prvky napájecího systému - zejména palivového modulu, který zahrnuje jak palivové čerpadlo a filtr v kombinaci do jediného designu.
Přibližně stejné jako auto jako RENAULT MEGANE. V tomto stroji může dojít k poklesu energie z důvodu:
- Opotřebení krytu hadice;
- Vadné svíčky a vysokonapěťové kabely;
- Slabá šířka pásma výfukového systému;
- Opotřebované palivové čerpadlo a kontaminované filtrační prvky;
- Poškozené senzory vstřikovače.
Obecně platí, že především byste měli hledat příčinu ve výživových a zapalovacích systémech a teprve pak pokračujte na časování a CPG.
Pokud ne tahání nafty
Snížený tah může dojít v dieselových motorech. Pokud zvažujeme stará auta, jejichž energetické systémy jsou plně mechanické, pak nejčastější příčinou je odtlakování systému.
Během provozu automobilu mnoho vlastníků čelí řadě problémů. Jedním z nich je snížit výkon motoru. Není vždy jasné, jaká příčina takového fenoménu přijme opatření, je jít na sto. Promluvme si o hlavních důvodech, proč se motor netahá a jak řešit problém na vlastní pěst.
Hlavní důvody pro snížení výkonu motoru
1. Porucha snímače polohy klikového hřídele
Existují situace, kdy DCPV vzdoruje ovládacímu příkazu k napájení směsi palivového vzduchu. Výsledkem je, že síla elektrického uzlu padá před očima. Hlavní příčinou poruchy je posun převodovky hvězdy směrem k řemenici a svazku klapky. V takové situaci je nutné pečlivě prozkoumat tlumivku a nahradit ji.
2. Zvýšení (redukce) mezery mezi elektrodami svíček
Během provozu v důsledku výkonného teplotního účinku se může vzdálenost mezi elektrodami svíčky snížit nebo zvýšit. Chcete-li vyloučit nebo potvrdit podezření, je nutné zkontrolovat hodnoty mezer pomocí kulaté sondy. Pokud je vzdálenost menší než nebo více přípustná, musíte nastavit nastavení výběrem strany elektrody nebo vyměnit svíčka. Pokud jde o optimální vzdálenost jiskry, může být odlišná (v závislosti na typu svíčky) - 0,7-1,0 mm.
3. Vzhled Nagaru na svíček - další zřejmé znamení problému
Pokud je motor špatný, je nutné střídat všechny zapalovací svíčky střídavě a aby je zkontrolovalo. Když se na elektrodách objeví explicitní Nagar, přístroj musí být vyčištěn štětcem s kovovou hromadou. Je důležité, aby se svíčky nevyčistily nebo je nahradit, ale také zjistit příčinu tohoto jevu.
4. FROZENING
Snížení výkonu motoru může být způsobeno poruchou produktu. V tomto případě je nutné otestovat výkon svíčky na speciálním stánku. Pokud byly podezření potvrzeny, jedinou cestou je vyměnit sadu nebo jednu svíčku.
5. V nádrži není benzín
Problém můžete diagnostikovat podle ukazatele hladiny paliva. Pokud je vadný nebo existuje podezření z jeho "nedostatečnosti", pak je možné stanovit přítomnost paliva odstraněním palivového čerpadla.
6. Znečištění palivového filtru, zmrazování vody v systému, posun palivového drátu, porucha palivového čerpadla
Všechny tyto chyby lze bezpečně přičítat do jedné kategorie, protože všichni mají stejné známky - startér otočí motor, ale neexistuje vůně paliva z výfukového potrubí. Pokud je auto karburátor, pak musí být důvod hledán v plovákové komoře. Nejpravděpodobněji to není palivo. V případě vstřikovače je přítomnost paliva v rampě snadněji kontrolovat stisknutím speciální cívky (instalované na konci rampy).
Pro nápravu problému je nutné vřele zahřát motor a čerpat napájecí systém s čerpadlem pneumatik. Poté se změní všechny trubky systému, hadic a čerpací stanice.
7. Palivové čerpadlo vytváří příliš slabý tlak
Takový problém je možné určit výhradně speciální měření (vyrobené přímo na výstupu palivového čerpadla). Poté je zkontrolována kvalita provozu filtru palivového čerpadla.
Řešením je vyčistit filtr palivového čerpadla, jeho výměnu (v případě nemožnosti opravy) nebo instalace nového palivového čerpadla.
8. Nízká kvalita kontaktů v řetězech
S nízkým kvalitním kontaktem v obvodu, na kterém palivové čerpadlo krmí nebo selhání relé. První věc, kterou má být provedeno, je třeba se ujistit, že hmota na vozidle a provádět měření odporu pomocí multimetru. Pokud je úroveň odporu opravdu nadhodnoceno, pak jediným výstupem je vyčistit kontaktní skupiny, zapnout svorky dobře nebo nastavit relé (pokud je starý vadný).
9. Frave trysek nebo poruchy v napájecím systému
Pokud existuje podezření z neúspěchu těchto položek, je nutné zkontrolovat s pomocí multimetrového odporu vinutí na skutečnost útesu nebo inter-dotykové uzavření. Pokud je příčinou problému závadu ECU, může být taková kontrola prováděna výhradně na sto.
Eliminovat snížení výkonu motoru z tohoto důvodu může být několika způsoby (v závislosti na hloubce problému) - Nainstalujte nový počítač, vyčistěte všechny trysky, poskytněte vysoce kvalitní kontakt v elektrickém obvodu a tak dále.
10. Crash DPKV.
DPKV členění - snímač polohy klikového hřídele nebo poškození řetězu. V takové situaci, kontrolní engine "porucha motoru světla. První věc, kterou je třeba udělat, je kontrolovat integritu samotného DCE, aby se ujistil, že normální velikost mezery mezi korunkou převodovky a senzorem (by měla být asi jeden milimetr). Normální odolnost senzorové cívky je asi 600-700 ohmů.
Pro vyřešení problému je dostačující k obnovení normálního kontaktu v elektrickém obvodu a nastavit nový senzor (je-li to starý, byl vadný).
11. Rychlejší Dzhto.
DRP je senzor ovládající teplotu chladicí kapaliny. Příznaky závady jsou následující - rozsvítí se kontrolka poruchy motoru. Pokud se cluster dojde, elektrický ventilátor systému se začne nepřetržitě otáčet. Kromě toho je nutné zkontrolovat zdraví samotného senzoru.
Pokud napájení motoru z tohoto důvodu spadl, je nutné obnovit kvalitu kontaktu v elektrickém obvodu a nainstalovat nový senzor.
12. FAED DPDZ.
DPDZ selhal - senzor, který řídí správnou polohu škrticí klapky (nebo jeho řetězec). Stejně jako v předchozích případech se zde rozsvítí kontrolka motoru. Pokud dojde k poruše řetězce DPDZ, obrat motoru se obvykle nesnižuje pod jeden a půl tisíce otáček.
Řešením problému je vyčistit montáž škrticí klapky a obnovení kvality kontaktní sloučeniny v celém elektrickém okruhu. V případě, že senzor je vadný a nelze jej opravit, musí být vyměněn.
13. Farmář DMRV.
DMRV selhal - senzor zodpovědný za řízení hmotnostního průtoku paliva. Zde je optimální akce - kontrola integrity DMRV nebo jeho náhradu za dobré zařízení. Pokud byl potvrzen členění DMRV, je nutné jej pokusit o vyčištění a v případě nemožnosti opravy, je snadné nahradit.
14. Čištění snímače detonace
Čištění snímače detonace. S takovou poruchou na přístrojové desce se nerozpustná kontrolka nerozsvítí. Kromě toho, když DD detonace selže, neexistuje žádná detonace v žádném z provozních režimů napájecího uzlu a také kapky napájení motoru. S takovým problémem je nejlepší možností obnovit integritu kontaktní skupiny v elektrickém obvodu a nainstalovat nový senzor.
15. frell senzor kyslíku
Rozdělení senzoru kyslíku nebo porušení řetězu. Taková porucha je charakterizována osvětlením lampy "kontrolního motoru". Současně první věc, kterou je třeba udělat, je zkontrolovat topnou helixu pro integritu. Nejprve se měří odolnost a za druhé - úroveň napětí na výstupu. Měření lze provést i bez porušení řetězu - stačí nalít izolaci pomocí jehly.
Chcete-li odstranit závadu, stojí za to opravit snímač kyslíku, obnovit kvalitu zapojení a vyčistit všechny otvory, kterým je vzduch vhodný. V extrémních případech je nutné vyměnit samotný senzor kyslíku.
16. Depresurizace výfukového systému
Diagnostikovat takový problém je jednoduše - dostatečný pro kontrolu hlavních prvků, zatímco motor běží na středním obratu. Pro vyřešení problému je nutné vyměnit těsnění sběrače promoce a natáhnout všechny těsnění.
17. Selhání ECU
Selhání elektronické řídicí jednotky (ECU). Navzdory své spolehlivosti se ECU může také zlomit (někdy je to prostě srazeno svým softwarem). Chcete-li ověřit v dobrém stavu (výstup ECU), musíte věřit napětí na samotném bloku (normální parametr je asi 12 voltů) nebo vyměnit dobře servisní blok. Pokud se rozsvítí řídicí jednotka vadnou, může být nutné jej vyměnit. V některých případech stačí změnit pouze zapojení.
18. Porušení úpravy mezer v pohonu ventilu
Ujistěte se, že parametry mohou být výhradně kontrolou se speciální sondou. Pokud mezery nejsou vhodnou normou (napsanou v příručce), musíte provést úpravy.
19. Deformace nebo rozbití pružin na ventilech
V tomto případě budete muset odstranit hlavu válce a měřit délku pružin pod zatížením a ve volném stavu. Pokud byly zjištěny rozbité nebo deformované pružiny, musí být změněny.
20. mluodné vačkové vačkové hřídele
Existuje dostatek vizuální kontroly (po odstranění potřebných prvků) a v případě potřeby nahrazení vačkového hřídele.
21. Připojené fáze distribuce plynu
V takových případech je nutné zkontrolovat soupravu náhoda štítků na distribuci a klikový hřídel hřídele. Pokud existuje "ztráta", stačí stanovit správnou polohu na speciálních značkách.
22. Nízké úrovně komprese ve válcích
Nízká úroveň komprese ve všech nebo některých válcích. Příčiny zahrnují pravděpodobné poškození ventilů nebo jejich opotřebení, poruch nebo lenošením kroužků pístu. Ujistěte se, že podezření nebo vyvrátit je, stačí vytvořit potřebná měření. Pokud byl podezření potvrzeno, je nutné opravit napájecí uzel - změnit prstence, písty nebo opravy válců.
VýstupVýše uvedené seznamy pouze část chyb, díky které kapky motoru kapky motoru. Ve většině případů je však dost na diagnostikovat problém, odstranit a vrátit se do jeho "železného koně" tak nezbytnou trakci.
