15-07-2013 v 16:07
Dopravní policie zveřejnila statistiku dopravních nehod za první pololetí roku 2013. Hlavními typy nehod jsou srážky a kolize. Věnujte pozornost doporučením, jak se chovat a chovat při jízdě, když hrozí náraz.
Ke srážce zpravidla dochází, když se auto stane neovladatelným a lidská reakce již nestačí nehodě zabránit.
Mnoho řidičů ve stresové situaci přemýšlí především o tom, jak minimalizovat škody na autě, a dělají proto chybná rozhodnutí, která se někdy stanou osudnými.
Nejdůležitější v případě nouze je zachránit lidské životy a zdraví!
V případě nevyhnutelné nehody musí řidič v co nejkratším čase vyřešit ten nejdůležitější problém: jak zachovat život a zdraví.
1. V první řadě se, pokud je to možné, vyplatí upozornit ostatní účastníky silničního provozu na nebezpečí, vydáváním zvukového nebo světelného signálu.
2. Když je to nevyhnutelné čelní srážka Pokud jste spolujezdec a máte zapnutý bezpečnostní pás, rychle si zakryjte obličej rukama, zejména oči. Ano, to není vtip! Právě to vám pomůže chránit obličej a oči před zraněním.
3. Pokud v kritické situaci nemáte zapnutý bezpečnostní pás, musíte si okamžitě lehnout bokem na poblíž sedadlo spolujezdce: Tím se vyhnete zasažení nebezpečných předmětů za letu. Mnoho vážných a smrtelných zranění je způsobeno nárazy do boku vozidla.
4. Pokud jste řidič, snažte se držet nohy v dostatečné vzdálenosti od pedálů: můžete trpět vážnými zlomeninami nohou a chodidel.
5. Pokud jste ohroženi boční srážka, pevně uchopte volant nebo madlo rukama, jinak můžete být vymrštěni na dveře auta nebo na sklo. Zároveň buďte připraveni podniknout nezbytná opatření v závislosti na situaci: po srážce může být nutné vyrovnat vůz s volantem, použít brzdu nebo něco jiného.
Mezi začínajícími řidiči panuje názor, že kopy zezadu téměř není nebezpečný, ale to je vážná chyba. Obzvláště obtížné je to v takové situaci pro ty, kteří nemají v autě opěrky hlavy: v důsledku nárazu je hlava člověka vymrštěna dozadu, ale protože jeho tělo zůstává na sedadle, může to vést k zlomenina krčních obratlů.
6. V případě, že si všimnete vozidla blížícího se zezadu a uvědomíte si, že srážka je nevyhnutelná (není kde přestavovat, nelze hnout na kraj vozovky apod.), dejte ruce na volant a buďte připraveni okamžitě po nárazu změnit směr pohybu, stejně jako použít brzdový pedál ... Srážce lze předejít prudkým zvýšením rychlosti (pokud to dopravní situace dovolí).
7. Pokud stojíte na křižovatce a vidíte, že náraz zezadu je nevyhnutelný, uvolněte brzdový pedál (tím zmírníte náraz), ale ihned po nehodě jej sešlápněte, abyste zabránili vjezdu do křižovatky ( přechod pro chodce) nebo srážce s vozidlem před vámi. Vší silou položte ruce na volant, zády se opřete o opěradlo sedadla a přitiskněte zadní část hlavy k opěrce hlavy.
8. Současně stiskněte tlačítko klaksonu a zapněte varovná světla, abyste upozornili své okolí na hrozící nehodu.
Doufáme, že tyto tipy vám a vaší rodině pomohou zůstat v bezpečí v kritické situaci na cestě.
Fuuu-xxx ... Ahoj ... Titul může pokračovat v různých obměnách. Na konci příspěvku zveřejním autonehoda - video o mé první cestě, ze které jsem vyvázl s nejmenšími ztrátami, vezmeme-li v úvahu zdraví a život obecně. Teprve dnes jsem se víceméně dostal z tohoto úžasného stresu. Po příjezdu domů - bolelo mě u srdce, v noci jsem se musel trochu napít.
Rád bych znal váš názor na tuto věc. Vaše hodnocení toho, co vidíte. Sám jsem pro sebe již učinil závěry. Vyplatí se žalovat silničáře, i když jsem původně chtěl tvrdit, že ne? Nebo si za to všechno můžu sám svou nezkušeností? Dobře, vše je v pořádku...
Co je příčinou dopravní nehody?
Co se mi stalo? V sobotu jsme se s kamarádem vraceli autem z krátkého výletu z kraje. Naše město se nachází 100 km od federální dálnice... Tuto trať opravili Finové před 2 lety a dokud je stále v dobrém stavu, ať už o naší pobočce říkáte cokoli. Ne, její stav nelze nazvat katastrofálním létem, je pravidelně záplatována. V oblasti Archangelsk můžeme říci, že ve srovnání s naší nejsou vůbec žádné silnice. Předloni jsme po těchto „silnicích“ vyrazili s rodinou na dovolenou. Na zpáteční cestě, jak byly naloženy, byly všechny disky ohnuté. Nějak jsme se dostali k domu s tichou vozhřivou, periodicky pumpující kola.
V Rusku jsou 2 problémy, ale jsem blázen?
V zimě federálku kropíme činidly, takže je v tuto dobu čistá. Naše krajská silnice i silnice ve městě samotné žijí bez chemie, což se zdá být pro auta lepší - bude méně hnít, ale tady je celou zimu pokrytá ledovou krustou. Trať na něm v zimě je stálá, což značně zasahuje do bezpečnosti provozu. Kdo ví, co je to trať v zimě a jak na ní majitelé aut trpí - není třeba vysvětlovat. Takže teď to nemusím vysvětlovat, protože si se mnou a mou vlaštovkou zahrála krutý vtip. Plus samozřejmě moje řidičské zkušenosti nejsou příliš velké - pouze 2 roky od data nákupu, ale přesto jsme odjeli na dovolenou bez nehod.
No, teď je po všem a vy si už myslíte, že je dobře, že to takhle skončilo. A mohlo se stát, že by tento příspěvek nebyl zveřejněn. Uhodnete proč?
Neřeknu, že jsem jel bez překročení rychlosti, ale pokud ano, pak ne více než 10-20 km / h. Ale nebýt téhle zatracené trati, nebýt této, která mi připadala jako překážka, protijedoucího minibusu, tak by se ta nehoda nestala. A v této situaci jsem zvolil menší zlo a schválně jsem šel do příkopu, abych se vyhnul čelní srážce ať už s mikríkem nebo grejdrem.
Ano, srovnávače nám čistí silnice, ale nedokážou strhnout led a vyjeté koleje z chodníku. Odklízejí čerstvě napadaný sníh a zabraňují zúžení vozovky – odklízením krajnice. No, občas se na trať dostane postřikovač...
Bylo 14:25, soudě podle hodin na DVR. Když jsem vyjížděl ze zatáčky, nejprve jsem uviděl tento grejdr, který šel a odklízel krajnici protější strany, pak minibus, který grejdr začal obcházet. A pak jsem se rozhodl, že na toho mikríka můžu narazit, že se nerozprchneme... Víš, potřebuješ mít nervy ze železa, abys v očekávání čelní srážky neudělal nic a jel jako předtím, v naději, že protijedoucí ujde od střetu s vámi.
A pak jsem se rozhodl zajistit si svou pozici na silnici. Rozhodl jsem se dostat z vyjetých kolejí a přitlačit se blíže ke kraji silnice, což vedlo ke smyku mého auta...
Při smyku to poznám vůz s pohonem předních kol, je potřeba otočit volantem stejným směrem a přidat plyn, aby se auto vyrovnalo. Ale neměl jsem na to čas ani prostor. Srážce bylo nutné jakkoli zabránit. A tímto způsobem a místem byl samozřejmě příkop.
Sakra, tohle video jsem viděl snad už 500x... Od okamžiku, kdy smyk začal, do střetu se zasněženou krajnicí uběhly pouhé 4 sekundy a jen 2 sekundy jsem se musel rozhodnout, kam pojedu...
Ještě jednou se tě zeptám - jaké neprůbojné nervy potřebuješ mít, abys v této situaci, setrvávající ve vyjetých kolejích, mohl jen pustit plyn a čekat, až tě někdo projede? Možná v mém videu uvidíte další spásnou cestu, kterou jsem musel jít?
Cokoli mi poradíte, a je to vždy snadné udělat a neříct, udělal jsem to, co jsem považoval za správné. A v mé situaci, kdy už jsem byl unesen, to bylo nejsprávnější východisko. Kdyby, kdyby, kdyby... Kolik z nich, pokud vás napadne. Ale všechno se už stalo.
Nyní bych v této situaci jednal jinak. Někdo by ale vůbec nedokázal zakormidlovat do příkopu a spadl by pod grejdr nebo políbil mikríka. Teď si myslíte: tady bylo nutné ubrat plyn a trochu zpomalit, aniž byste opustili trať, v očekávání, že vás objede protijedoucí auto. A co když to při manévru dostalo smyk? A pak by ti nic nepomohlo... A rozhodl jsem se hrát na jistotu, přitiskl jsem se k okraji silnice, ale dostal jsem smyk kvůli vyjeté koleji, takže...
Teď chápu, že v ten den jsme se s přítelem znovu narodili, nebo nám Pán dal oddech, nebo s ním máme chladné anděly strážné. Protože kdybychom se dostali do problémů, pak bych za to mohl já - 100%. Pokud by v mikrobusu cestovalo 6-7 lidí (už si přesně nepamatuji. Zastavili se a ptali se na naše zdraví), tak kdybych přežil a byly tam oběti, dostal bych termín ... Kdybych měl narazil do grejdru a zemřel by příteli - také čas svítí, traktor by neexistoval ...
Nějak teď přemýšlím, a když jsem se vrátil domů a podíval se na video z autonehody, myslel jsem si, že za všechno můžu já, řídil mikrobus, který, jak se mi zpočátku zdálo, zajel příliš daleko k mému boční. Ale po mnohonásobném shlédnutí videa a poslechu názorů dopravních policistů, přátel, neznámých lidí a nejen lidí, teď přemýšlím jinak...Teď děkuji Bohu, že jsme to všichni přežili a že vše skončilo tak šťastně...
Přátelé, pokračování mého příběhu bych ráda zveřejnila v následujících příspěvcích - neurážejte se ... Jen bude příspěvek moc dlouhý a vyhledávačům se to moc nelíbí a navíc chci trochu vzbudit zájem o můj příběh...
Tohle je vtip, přátelé, ale je v tom také kus pravdy, jak asi tušíte - jde o vzbudit zájem. Prostě to dává smysl. První část - Jak to bylo, druhá -. Ve třetí můžete popsat, co se stalo po příjezdu domů a co se stalo druhý den, když lidé hodnotili můj příběh atd. Ano, můžete napsat díly 4, 5 a 6, protože poté bude oprava auta nebo nebude. Ne, bude. Před dovolenou to musíte opravit, jinak po ní dojdou peníze ...
To je ono, to je ono video z autonehody... Je to krátké, asi 20 sekund. Co bylo před smykem a momentem nárazu. Mimochodem, možná v dalších dílech dám video o tom, co se dělo po nárazu v kabině, jelikož se DVR kamera otočila a začala natáčet interiér ... Ale nevím, jestli to má cenu .. Rozhodnu se později, protože to může ovlivnit běh událostí, ne v můj prospěch... Nebo možná ne... Musíte si to dobře rozmyslet...
Všechno, podívej, a já čekám na vaše názory na tuto věc ... Neloučím se, vaše
Lajkujte článek – sdílejte jej se svými přáteli!
K záznamu "Jak jsem opustil lobovukhu, aneb děkuji Bohu za spásu, aneb zvláštnosti zimní cesty v Kovdorské oblasti" 24 komentářů Nejaktivnější komentátor na konci měsíce dostává finanční odměnu.
Podíval jsem se. Dovolte mi to shrnout. V žádném případě se nevymlouvám na toho hlupáka, který v zatáčce vypadl do protijedoucího pruhu. Po pěti shlédnutí videa jsem ale nezaznamenal pokles rychlosti vašeho auta. Ale v zimní čas Při nájezdu do zatáčky je bezpodmínečně nutné snížit rychlost na tichou, protože situaci z auta nevidíte a vždy, zdůrazňuji, s tím VŽDY počítejte, v pravé zatáčce to dá zabrat mě ven, levou – může mě to vzít ven. A pokud si to budete vždy pamatovat, můžete se vyhnout mnoha problémům. Jezdím 35 let a posledních 30 let po téměř stejném incidentu toto pravidlo dodržuji. A obecně, pokud před sebou vidím něco nepochopitelného, ne nutně v zatáčce, první věc, kterou udělám, je snížit rychlost na takovou, abych v případě potřeby rychle zastavil. Na videu je vidět, že jste začali zatáčet příliš strmě, mělo to být plynulejší (zima nemá ráda prudké pohyby, zrychlování, brzdění). A při tišší rychlosti byste se mohli rozejít a skočit alespoň o jednu stopu. No, jak se stalo, tak se stalo a měli bychom být opravdu rádi, že vše skončilo tak víceméně šťastně. A pamatujte, že v Rusku jsou dva problémy - silnice a blázni na silnicích a jezděte s tímto vědomím. A hlavně se musíte naučit ovládat při jízdě. Zpočátku bude těžké dát se dohromady, ale když se vše udělá automaticky, řízení bude mnohem jednodušší. A přesto jsou první roky, zejména od 1 roku do 3-4 let, považovány za nejnebezpečnější. Zdá se, že AU už je, ale dovednosti nebyly propracovány, takže lidé bijí. No, to je ve zkratce vše, to je vše. Ze srdce Vám přeji - abyste se už do podobných situací nedostávali. Hodně štěstí na cestě.
Já jsem samozřejmě v 16 neřídil a ještě méně zkušený, ale jak si myslím, minibus vjel do protijedoucího pruhu brzy, aniž by se ujistil, že tam není žádné rušení. Ale, což mě osobně překvapilo, nezpomalil jsi ani při odbočování, ani při pohledu na sklizňovou techniku a nějak moc brzy jsi dal vpravo a není divu, že při slušné rychlosti a na zimní silnici auto bylo řízeno a odneseno na kraj silnice. IMHO.
Ne, Arteme, není brzy. DVR natáčí širokoúhlým objektivem, a proto se zdá, že je vše daleko. Ve skutečnosti bylo všechno blízko a Alexey nedosáhl srovnávače 3-4 metry nebo dokonce méně.
Takže jsem o tom v poslední době mluvil: „Naživu a díky bohu a auto je skutečný obchod. Co je bohatství ve srovnání s lidským životem? - Nic! Získejte řidičské zkušenosti a hlavně v zimě nejezděte rychle.
Trať je hrozná věc. Zde nepomůže ani 100 let zkušeností. Všechno bylo provedeno správně. Jednou mě trať v rychlosti 20 km za hodinu ve zlomku vteřiny hodila k plotu. A jindy zase na úplně prázdné ulici (projížděl jsem soukromým sektorem ve městě, prakticky není uklizený) v noci, ve stejném zlomku vteřiny, v naprosto hlemýždí rychlosti, jsem byl otočen o 180 stupňů. a jel jsem do protisměru. Navíc nedělal žádné pohyby s volantem. Jel jsem jen jedním směrem, pak druhým směrem. Dva cestující si ani neuvědomili, co to je.
A tady byla rychlost stejně slušná. Jednou v podobné situaci (máte grejdr a předjížděl tam autobus) zpoza autobusu vyskočil protijedoucí Láďa a viděl, jak moje auto skočilo do příkopu. Je pravda, že to nemá žádné následky. Tichý svah a hromada sněhu. Odpočíval jako polštář. Vytažený, na autě nebyl ani škrábanec.
Alex, ahoj. Nebudu se unavovat svými argumenty – existuje celá věda, jak se dostat ze zajetých kolejí. A pokud se budete trénovat, abyste se dostali z vyjetých kolejí, pak vám ani rychlost, ani zatáčka nezabrání dostat se ven. Zde je jeden z mých starších článků. Podívejte se na video, jak se dostat ze zajetých kolejí. Hlavní je, že všichni žijí.
Doplnění k otázce.
Bohužel neexistuje žádná naděje na zaplacení OSAGO, protože na vaší nehodě není žádný viník (kromě vás). Viníkem nehody není ani grejdr, ani protijedoucí auto. V pravidlech silniční provozříká se, že když vidíte překážku, měli byste snížit rychlost až do úplného zastavení a neměnit směr pohybu.
GOST neříká o vyjetých kolejích na silnici. Klasifikovat to jako jámy také není správné. A ke kvalitě vozovky, in v tomto případě, těžko reklamovat - probíhá úklid vozovky.
Bohužel máš pravdu. To je v Rusku, na Ukrajině a v dalších postsovětských zemích - dokud kohout nekloval ...
Všechno, co děláme, děláme s nadějí, že bude přenesena náhodně.
Nikoho tady nezajímají GOSTy. Nikdo nestuduje, jak být v té či oné situaci. Agresivní styl jízdy bez brzd a pásů je v módě.
Jde ti to dobře - všichni žijí. A často se na mě po smrti obracejí s žádostí o vysvětlení.
Na Ukrajině je těžké získat náhradu za špatné silnice a ve vašem případě nemá smysl něco začínat.
Díky za plugin.
Ano, taková zkušenost je neocenitelná věc. Sledovat, jak to dělají ostatní, je jedna věc, ale když to zažijete sami, je to úplně jiné, bude se na to dlouho vzpomínat. Ale stejně je lepší takové zkušenosti získat na cvičišti pod vedením zkušeného instruktora. Jindy už takové štěstí mít nemusíte, proto opatrnost, všímavost a hlavně schopnost virtuálně předvídat situaci – předem vám umožní řídit dlouho a úspěšně. Ještě jednou hodně štěstí na cestách.
Odpověď:
28. března 2013 ve 12:40 hodin
Přesně tak, je lepší trénovat na cvičišti... Teď budu přísně dodržovat rychlostní režim hlavně v zimě…
Jeden můj známý, bývalý dopravní policista, řekl toto: "Pamatuj a vždy dodržuj pravidlo tří D." co je toto pravidlo? Dejte přednost bláznovi. Je lepší podvolit se sám, než čekat, doufat a věřit, že to udělá někdo jiný.
Musíte být stále ve střehu a v zatáčce s předstihem zpomalit rychlost brzděním motorem. A ani ses nepokusil zpomalit. Mám na svých stránkách výběr nehod za březen 2013 a v jedné jsou podobné situace. Pravda, výsledky jsou žalostnější.
Viděl jsem to video, to bych neudělal. Vyjíždění vlevo s přecházením protijedoucího jízdního pruhu je vždy NEJNEBEZPEČNĚJŠÍ manévr!
Video ukazuje, že jsi propadl hysterii, začal se vrtět. Auto bylo možné přistavit přímo na traktor. Je zázrak, že se tak nestalo. Jet do "svého", levý příkop je mnohem bezpečnější.
Nehoda podle mého názoru nebyla nevyhnutelná. Být tebou, ubral bych plyn a přitlačil co nejvíc na LEVOU stranu, do závěje. Sněhová závěj by vůz zdržel, dokud by se úplně nezastavil, protijedoucí vůz by nechal místo, kde by se mohl rozejít, nebo nanejvýš ledabyle narazil. Není to tak děsivé jako čelní úder, navíc byste nebyli na vině.
Při výjezdu doleva jste na vině VŽDY.
V posledních letech přibývá nehod způsobených ztrátou kontroly nad řízením a vjetím do protijedoucího jízdního pruhu některého z vozidel účastnících se nehody. K tomu může dojít v důsledku nadměrné únavy řidiče a v důsledku nesprávného vyhodnocení vzdálenosti nutné k úspěšnému dokončení předjíždění. Co dělat v situacích, kdy se ve vašem jízdním pruhu objeví vozidlo? Jak zabránit čelní srážce?
Předjíždění
Podle informací služby dopravní policie vzniká drtivá většina čelních střetů na dálnici v důsledku přílišné důvěry jednoho z řidičů ve schopnost rychle předjet pomalu jedoucí vozidlo před ním. Řidič přitom špatně odhadne rychlost auta jedoucího v protisměru, rychlost přidružených vozidel, optické efekty, které se vyskytují v podmínkách nedostatečné viditelnosti (mlha), stav vozovky. To vše vede k hrozným následkům. Nehody se však lze vyhnout, pokud se jednání osoby, která řídí druhé auto, ukáže jako dostatečně kompetentní.
Když si všimnete auta jedoucího směrem k vám, musíte rychle posoudit jeho rychlost a možnost bezpečného předjetí. V případě pochybností se doporučuje snížit rychlost, čímž se prodlouží vzdálenost, kterou má protijedoucí vůz k dispozici k dokončení manévru. Takové akce, přes svou jednoduchost, často pomáhají vyhnout se nehodě.
Kromě toho nebude zbytečné upozorňovat řidiče vozu, který odjel k předjíždění, na přítomnost jiných vozidel v jeho protijedoucím jízdním pruhu. Často, zejména za soumraku, auto vizuálně splyne s asfaltem a stává se téměř neviditelným. Je nutné na pár sekund zapnout dálkové světlo, které bude těžké minout.
V případech, kdy je vzdálenost od protijedoucího vozidla již kriticky malá a brzdění není schopno zajistit požadovanou vzdálenost, optimální řešení je výjezd na kraj silnice. Je důležité vzít v úvahu skutečnost, že řidič porušujícího vozidla, který si všimne protijedoucího provozu, může svůj manévr zopakovat. Ke střetu pak dojde na kraji vozovky. Aby se zabránilo takovému vývoji událostí, i přes kritický nedostatek času, je nutné zapnout pravý blinkr. Bude tak možné koordinovat jejich jednání s jednáním protijedoucího vozidla. Pokud se směrovka rozsvítí na pachatele, nezastavujte na kraji vozovky. V takovém případě bude stačit pokračovat v brzdění a co nejvíce snížit rychlost.
Sen řidiče protijedoucího auta
Poněkud jiná situace nastává v případech, kdy řidič protijedoucího auta přepracovaností usne. To se řidičům často stává. těžká nákladní auta- nákladní auta. Že řidič spí, poznáte podle dynamiky zrychlení vozu v protijedoucím pruhu i podle jeho trajektorie. Vozidlo přitom nemá tendenci rychle opouštět „protijedoucí jízdní pruh“, může se pohybovat nerovnoměrně, viset po vozovce.
Při podobném vývoji událostí odborníci doporučují pokusit se řidiče probudit zvukovými a světelnými signály. To by však nemělo trvat dlouho. Pokud se vůz nadále pohybuje v protisměrném pruhu, je nutné co nejrychleji přejet na kraj vozovky, vůz zcela zastavit a opustit. To vše by mělo být provedeno s časovým odstupem, až do okamžiku, kdy se vůz se spícím řidičem ještě nepřiblížil kritické vzdálenosti.
Nedoporučuje se pokoušet se dostat pryč od neřízeného kamionu správnými stranami, jedoucího po jeho jízdním pruhu. Tato možnost je možná v extrémních situacích, kdy již není možné zastavit, ale je zde velké riziko, že se řidič probudí, až bude vaše vozidlo ve své „slepé“ zóně vpravo. V tomto případě se o to probuzená osoba pokusí krátká doba vrátit se do svého jízdního pruhu a tlačit nebo rozdrtit auto, které se tam nachází.
Ztráta kontroly
Snad nejnebezpečnější situací zvažovanou v tomto článku je ztráta kontroly ze strany protijedoucího vozidla (smyk, zablokování řízení), doprovázená vjetím do protijedoucího jízdního pruhu. Nebezpečí spočívá v tom, že protijedoucí řidič není schopen učinit žádnou akci, aby nehodě zabránil. Vše závisí na gramotnosti a včasnosti opatření druhého řidiče.
V takové situaci je nutné co nejrychleji posoudit přibližnou dráhu vozu, který ztratil kontrolu. Další kroky na tom přímo závisí.
Pokud se vůz ve smyku dostane do protijedoucího pruhu dostatečně daleko před sebou, není třeba používat nouzové způsoby brzdění a vyhýbání se nárazu. Stačí jen snížit rychlost a v některých případech auto úplně zastavit. Smyk zpravidla na velkém úseku silnice nepokračuje. Zásahová vozidla buď přebírají kontrolu, nebo vyjíždějí ze silnice.
V případech, kdy protijedoucí vůz začne smyk přímo k vám, brzdění již nedokáže situaci zachránit. Mnohem přínosnější bude ostrá akcelerace, která vám umožní dostat se mimo zónu možného nárazu a přitom ponechat ztracenému řidiči prostor pro manévrování.
Situace, kdy auto vjede do „protisměrného pruhu“ ve vaší bezprostřední blízkosti, vyžaduje co nejrychlejší posouzení situace a kompetentní reakci. Snad jedinou možnou akcí je zde prudké vyjetí z úderu doprava, na kraj vozovky. Hrozí ale smyk, když už jsou pravá kola auta na zemi a levá ještě na asfaltu.
Není-li objížďka možná, vyhýbání se čelní srážce se provádí vjezdem do vedlejšího příkopu (příkopu). V tomto případě se výstup, aby se zabránilo převrácení, provádí v nejtupějším úhlu.
V počátcích silničního provozu byla zdaleka hlavní příčinou nehod s těžkými zraněními a usmrcenými čelní srážka osobního automobilu s jiným vozem, jedoucím nebo stojícím, nebo statická překážka. Nyní se rychlost aut, jejich hmotnost a počet na silnicích zvýšily natolik, že boční kolize, zadní nárazy a tak dále nejsou o nic méně nebezpečné. Čelní střet přesto zůstává situací, které si účastníci silničního provozu zaslouží největší strach.
Jasná odpověď na samozřejmou otázku
Zdálo by se, že není třeba vysvětlovat, proč je čelní střet nebezpečný zejména pro účastníky silničního provozu, tedy řidiče a spolujezdce v autě. Takové otázky však často vyvstávají, takže je třeba formulovat zřejmé, ale neméně pravdivé odpovědi. Čelní srážka je nebezpečná, protože spojuje všechny hlavní škodlivé faktory dopravních nehod: dynamický náraz způsobený téměř okamžitým zastavením vozu; zranění od úlomků a částí vozidla; upnutí poraněných částí vozidel a syndrom prodloužené komprese, ke kterému dochází při dlouhém pobytu v takové poloze; vystavení osob vysokým teplotám a uvolňovaným plynům v případě požáru v důsledku havárie.
Takže právě proto je při nárazových testech automobilů, tedy při experimentech, které testují auta na bezpečnost v případě nouze, hlavním testem právě čelní střet. Nejčastěji využívanou možností je střet zkušebního vozidla s pevnou betonovou stěnou, která simuluje podobný střet v reálný život s budovami, sloupy, stromy a tak dále. V poslední době se navíc za účelem získání přesnějších a podrobnějších údajů o chování bezpečnostních systémů automobilů stále častěji reprodukuje srážka dvou automobilů, z nichž jedno může stát nebo se také pohybovat určitou rychlostí. Nezapomeňte, že dlouhodobý majetek pasivní bezpečnost vozy jsou zaměřeny na ochranu řidiče a cestujících především před čelní srážkou. Jedná se o bezpečnostní pásy, které snižují riziko smrti při čelní srážce 2-2,3krát, a o airbagy.
Fyzika teoretická a praktická
Kuriózní teoretická kontroverze je spojena s čelní srážkou, která je v posledních letech obzvláště populární díky šíření na internetu. Řeší otázku, zda se při čelní srážce sčítá rychlost jedoucích vozidel. Tedy zda se čelní srážka dvou aut pohybujících se rychlostí 70 kilometrů za hodinu rovná nárazu auta do nehybné zdi v rychlosti 140 kilometrů za hodinu. Vlastně na první pohled je sčítání rychlostí dvou aut celkem logický závěr. Ale ve skutečnosti výpočty i experimenty ukázaly, že za stejných a přísných parametrů bude při čelní srážce dvou aut v rychlosti 70 kilometrů za hodinu každé auto ovlivněno stejným množstvím kinetické energie. jako při srážce s nedeformovatelnou stěnou při stejné rychlosti ... Faktem je, že při srážce energie zhasne v důsledku deformace karoserie vozu, to znamená, že do hry vstupuje odporová síla. A v případě dvou jedoucích aut se tento proces násobí dvěma, což v konečném důsledku dává stejné vlastnosti čelní srážky jako v případě stojícího objektu.
Ale to je takříkajíc teoretická fyzika čelní srážky. Praktická stránka problému má prvořadý význam v tom, jak minimalizovat zranění osob v autě, když je jasné, že čelní srážce již nelze zabránit. V tomto případě existuje jen málo tipů, ale mohou zachránit život. Hlavní rada je samozřejmě dodržovat pravidla silničního provozu v části, která se týká používání bezpečnostních pásů - pro řidiče a spolujezdce na přední sedadlo je to otázka života a smrti. Navíc se airbagy při srážce aktivují pouze při zapnutých bezpečnostních pásech. Zbytek rady je jednoduchý: pokud je to možné, snažte se pohnout autem tak, aby rána zasáhla tečnu. Řidič navíc musí mít ruce na volantu a schovat si do nich obličej – což je důležité, aby nedošlo k poškození očí a obličeje obecně. Cestující dál zadní sedadloúkol je jiný - je nutné zmenšit oblast těla, která může být vystavena úlomkům a částem vozidlo... Chcete-li to provést, lehněte si na sedadlo bokem a zakryjte si obličej rukama.
Alexandr Babický
Čelní srážka je jednou z nejhorších dopravních nehod, která se může řidiči stát. V článku zvážíme různá rizika přímého nárazu dvou aut, popíšeme akce, které pomohou předejít nehodě nebo zmírnit její následky.
Způsoby vzniku nebezpečí
Pro čelní srážku existují pouze dvě možnosti:
- vaše auto se zařadí do protijedoucího jízdního pruhu;
- vzhled jiného vozidla na vaší cestě.
Každá z možností může mít různé varianty. Výběr správných metod pro předcházení kolizím bude do značné míry záviset na konkrétních okolnostech. Příčinou výskytu protijedoucího auta ve vašem jízdním pruhu může být buď nedodržení bezpečnostních opatření řidičem při předjíždění, nebo ztráta kontroly nad vozidlem. V druhém případě se vůz dostane do smyku směrem k dopravnímu proudu.
Výběr akcí závisí na velmi specifických faktorech:
- roční období, které do značné míry určuje stav vozovky a krajnice;
- povaha silničního úseku, na kterém nebezpečí vzniklo;
- hustota provozu;
- rychlost vozidla.
Ale hlavní věcí jsou v tomto případě vaše řidičské schopnosti, rychlost reakce, schopnost rychle posoudit situaci a zvolit správné akce.
Co dělat, když se k němu řítí auto
Předpokládejme, že spatříte přijíždějící auto. Zároveň se počítalo, že při zachování stejné rychlosti nestihne řidič dokončit předjíždění a hrozí čelní střet. V tomto případě potřebujete:
- okamžitě začněte zpomalovat. Prudce zpomalit můžete pouze tehdy, když se podíváte do zpětného zrcátka a ujistíte se, že poblíž není žádné jiné auto. V opačném případě riskujete zásah do zádi, což může vyvolat ztrátu kontroly nad vozem;
- blikat ovladačem dálkové světlo světlomety. Pokud je rychlost pohybu vysoká, pak nemá moc smysl používat pípání. Řidič protijedoucího auta s největší pravděpodobností signál neuslyší;
- pokud se vzdálenost k protijedoucímu vozidlu snížila na kritickou hodnotu a vůz se k vám nadále pohybuje v přímém směru, uvolněte brzdový pedál a uchopte jednu ze stran. To je možné, když řidič za jízdy usne a bez zjevné příčiny pokračuje v pohybu v protijedoucím jízdním pruhu. Chcete-li se dostat pryč od zásahu, můžete jet doleva nebo doprava. Pokud v opačném pruhu není provoz, můžete jet do protisměrného pruhu. V zimě je tato možnost ve většině případů výhodnější, protože krajnice pokryté sněhem mohou auto „utáhnout“ a způsobit smyk;
- pokud se řidič začne vracet do svého jízdního pruhu, pokračujte ve snižování rychlosti. Jako poslední možnost se můžete vydat doleva.
Chybou některých majitelů aut ve snaze vyhnout se čelnímu nárazu je manévrování směrem k protijedoucímu vozidlu, které vede k nárazu. Někdy v takových případech, aby se předešlo nehodě, by stačilo začít zpomalovat a udržovat přímý směr.
Protijedoucí auto vjede do vašeho jízdního pruhu
Celkem běžná situace, je velmi těžké z ní vyváznout bez újmy. Hodně záleží na čase vyhrazeném pro reakci. Stane se, že protijedoucí auto vyskočí do čela tak nečekaně, že na reakci není absolutně čas. Nejčastěji se tak stane, když například kamion blokuje kontrolu protijedoucího pruhu.
Pokud si z dálky všimnete, že se protijedoucí vozidlo začalo kývat ze strany na stranu, okamžitě začněte zpomalovat. Bohužel v tomto případě hodně záleží na štěstí, protože je velmi obtížné předvídat, jak bude auto reagovat na pokusy řidiče získat kontrolu nad situací.
Je pro vás důležité udržet si kontrolu nad sebou a pokusit se předpovědět trajektorii vozu klouzajícího po vozovce. Směr pohybu vozidla, stav krajnice a přetížení protijedoucího jízdního pruhu bude záviset na tom, kterým směrem potřebujete manévrovat.
Někteří řidiči dělají výše popsanou chybu, když vyděšení nasměrují své auto pod protijedoucí „projektil“.
Pokud se vám nepodaří dokončit předjíždění
Předpokládejme, že jste před předjížděním špatně odhadli vzdálenost od protijedoucího vozidla. Abyste se vyhnuli čelní srážce, musíte:
Jak se nestát viníkem nehody
Abyste nevyvolali čelní srážku, dodržujte několik důležitých doporučení:
- nepředjíždějte před zatáčkami, zlomy nebo hrboly, které brání ve výhledu na další úsek silnice za nimi. Existuje obrovské riziko náhlého protijedoucího provozu;
- zdržet se předjíždění v husté mlze, silných sněhových vánicích;
- zdržet se předjíždění, pokud si všimnete vozidla vyjíždějícího z přilehlé komunikace. Řidiči se často dívají pouze doleva a nepředpokládají přítomnost vozidla v jízdním pruhu, který má v plánu obsadit. Tato situace proto vyvolává čelní srážku;
- vždy pečlivě vyhodnoťte šance na úspěšné předjetí. Musíte přesně rozumět schopnostem vašeho vozu, koeficientu adheze kol povrch vozovky... Například taky tvrdé lisování na plynovém pedálu v autě s pohonem zadních kol;
- abyste zkrátili čas na předjíždění, a tím i čas strávený v protijedoucím jízdním pruhu, nezačínejte předjíždět a vynořujte se zezadu vpředu jedoucího vozu. Ponechte určitou vzdálenost, abyste částečně zvýšili rychlost pro předjíždění ve vašem jízdním pruhu. A teprve poté, po ujištění se o bezpečnosti manévru, začněte předjíždět. Při předjíždění kamionu vám rozdíl dokonce 30 km/h umožní vyhrát pár drahocenných sekund.
Silniční asistence
Čelní srážce často pomáhají zabránit řidiči těžkých nákladních vozidel. Díky vysoké poloze sedu se otevírají nejlepší výhled na cestě. Je důležité, abyste se orientovali podle signálů, které vám řidič může dát. Zvláště důležité je vědět:
- zapnutí levého blinkru - je lepší odmítnout předjížděcí manévr, protože před námi existuje nějaké nebezpečí;
- zapnutí pravého blinkru - můžete začít předjíždět;
- zapnutí alarmu na 2-3 vteřiny - díky za pomoc při předjíždění.
Pokud hrozí rána
Když není čas na záchrannou akci, pokuste se řídit vozidlo tak, aby k nárazu došlo tečně. Před čelní srážkou doporučujeme:
- přitiskněte lokty pevně k hrudi a zavřete oči dlaněmi. To pomůže zabránit tomu, aby vaše oči a část obličeje byly pořezány střepinami;
- dejte nohy pryč od sestavy pedálu, abyste je nepoškodil drtící štít motoru.
Užitečné školení pro řidiče
Pro lepší výpočet doby přiblížení se k objektům rychlostí existuje jednoduchá tréninková metoda. Stěhování Každodenní život při konstantní rychlosti se snažte předpovědět čas, za který vaše auto nebo protijedoucí auto urazí určitou vzdálenost. Použijte statické objekty jako vodítko. Například dopravní značky.
