S lemem plné pohonu Audi se zde projevuje ve všech jeho slávě. Spolehlivě, poněkud obtížné pro nezkušeného řidiče, ale pak je touha po všech kolech. Výhoda torsenu intelektuálně rozděluje moment mezi osami.
Podle mechaniky jsou komentáře trochu, ale vše bude muset zkontrolovat. S výkonnými motory a cardan Val., I. zadní převodovka Mají omezený životnost. Svaliže nejsou také věčné, po 200-250 tisíc kilometru, žádají o náhradu, zejména přední vnější.
Fanoušci boucheru na asfaltové problémy jsou obvykle poněkud více. Zde můžete detekovat a roztrhané sloty v rozbočovačích a dokonce roztrhané šrouby na kontrolním stanovišti. Nezapomeňte, že tato auta jsou velmi silná, a dokonce i dieselové verze jsou docela dynamické, že v nešikovných nebo nemilosrdných rukou vytváří všechny předpoklady pro časné opravy.
Při běhu na 200 tisíc v přenosu není jediný detail, na kterém nemůžete věnovat pozornost. Z drahých uzlů, často vyžadují pozornost - střední podpora kardanového hřídele. A nezapomeňte měřit vůli a hladinu oleje v zadní převodovce.
Frank Mechanical Boxes. slabá místa Nemáte, ale dvoumotivový setrvačník zde je drahý a s výkonnými motory je jeho zdroj malý. Zvláště nemá štěstí s dieselovými motory. Cena detailů o cca 50 tisíc rublů a non-originál od LUK stojí asi 28 tisíc, opravy je obvykle stojí nejméně 15 tisíc rublů. Takže při nákupu stroje s "mechaniky" stojí za poslech velmi pečlivě přenosu.
Převodovka stopka je náchylná k úniku oleje, vizuálně zkontrolujte, zda nejsou žádné swapy a zkontrolujte úroveň. Typicky je náhrada a řízení hladiny oleje v manuální jednoduchosti jednoduše zapomenuty.
Allroad Automatické převodovky nejsou špatné. V páru, jednotka ZF 5HP19FL byl nastaven na většinu motorů a od roku 2003 se box 5HP24 začal instalovat na strojích s 4,2 litry. Bohužel, nejčastěji s tímto motorem stále splňuje slabší řadu 5HP19 FXL, v tomto případě funguje "na limit". Stejně jako u 2,7t nebo dokonce turbodiesel. Jeho limit v tuto chvíli - 350-400 nm, což znamená, že "jezdci" to musí udělat tvrdě, protože motor 2,7 vyvíjí jen 350 nm a 4,2-litr má všechny 400-420.
Samozřejmě, 5HP24 je znatelně silnější a zdroj, a pokud je nainstalován přesně, je vynikající. Ale obecně, obě automatické převody jsou velmi spolehlivé série. S řádnou péčí a pečlivým oběhem, tyto krabice mohou dobře vystoupit přes hranici 300-350 tisíc kilometrů kilometrů, takže šance na skutečnost, že stroj bude stále postavit původní jednotku bez opravy poměrně vysokého. Ale já bych se na to nepočítal.
Boxy 5NP24 spolehlivější, ale to neznamená, že problémy jsou vyloučeny. Kromě konečného zdroje uzamykatelných zámků, GDT, který je asi 200-250 tisíc kilometrů kilometrů, je docela pravděpodobné selhání lineárních tlakových solenoidů a blokujících Gdts, stejně jako některé problémy pro mechanickou část. Takže, ostré startéry, uklouznutí a zvláště ostré spínače pohon / zpět na pohybující se stroj vede k odstranění demontážního kroužku bubnu "A" a jeho následné poškození. Problém je velmi eliminován během procesu opravy, existuje zesílená položka s kódem 178554A-Rb. Obecně platí, že balíček týmových týmů "A" je první v seznamu na náhradě za nošení.
Kromě solenoidů je často nutné vyměnit nebo obnovit kabelový svazku elektromagnetu a snímače rychlosti.
Jiné škody se vyskytují podstatně méně. Hlavním nepřítelem krabice je ztráta hladiny oleje v důsledku úniku nebo přehřátí GDT. Můžete nainstalovat paletu s měrkou, například v arzenálu BMW strojů, například, ale bude spousta problémů. Takže pravidelně kontrolujte hladinu oleje na výtah.
5HP19 Série Boxy jsou konstruktivně slabší, ale design je pevný a spolehlivý. Je naloženo mnohem silnější a jeho menší zdroj. Zřetelně méně a zdroj blokovací obložení GDT, často je to méně než 200 tisíc, méně a zdroj olejových čerpadel a solenoidů. Ze specifických pro tuto boxu mohou být problémy rozlišovány dvojité členění d-G \u200b\u200bDRUM CALIPER Pokud je pracovní tlak překročen v důsledku opotřebení lineárních tlakových solenoidů. A buben f je poněkud přetížený a často má vytvoření slotů.
Krabice je dobře zvládnuta na opravách, ale přes to budete vysoce kvalitní využití všude. A dokonce "velmi úplná oprava" s nahrazením všeho, počínaje pouzdrem a končí olejovým čerpadlem a bubny, nezaručuje normální zdroj v následném provozu.
Na tomto automatickém převodovce je vždy bohatý výběr obnovených a jednoduše použitých komponent. S kompetentní organizací pracovního postupu vám tato skutečnost umožňuje snížit cenu opravy na velmi skromný 30-50 tisíc, a s negramotným - výrazně zvyšuje zisk služby a zvyšuje rizika.
Motory
Upřímně řečeno Špatné motory Téměř stál na allroad. Ve skutečnosti jsou motory zde tři. První je V6 2.7t ve čtyřech verzích, většinou jsou, BES, APB a BEL. Zbývající - "osm" 4,2 litrů pouze "řetěz" série bas a naftáti 2,5 litrů s kapacitou 180 a 163 hp a méně silný začal po roce 2003. "Senior" 180-silné možnosti jsou převážně AKE, BDH a BAU, a 163 HP - Toto je BDG. Pravidlo "Zabraňte motory na dopisu A" Akty hlavně ve vztahu k dieselovým motorům. Ačkoli benzínové motory mají také své vlastní nuance: tak, všechny vozy prvních let uvolňování s "A" motory mohou mít hlavu válce s rychlým vodítkem ventilů. Obvykle se již změnili, ale chuť oleje nepřispívá ke zdroji. pístová skupina A motor jako celek. Pozdější motory s modernizovaným GBC s menší pravděpodobností budou mít zvýšenou chuť k jídlu.
Obtíže s chladicími systémy neprošly allroadem. Na všech motorech se aplikuje velmi hustý balíček radiátorů, a jeho trysky jsou pravidelně odstraněny tak, aby prováděny operace s motorem - na těchto audis pro většinu akcí s odkloněnými jednotkami, termostatem, načasováním a řidiči příloh potřebných k přenosu Přední panel do servisního režimu a lépe zcela odstranit. Funkce auta je také laterální umístění radiátorů mezichladičů, což přispívá k jejich rychlému znečištění.
Na fotografii: Pod kapotou Audi Allrad 2,7t Quattro "2000-06 Turbine 2.7 vpravo / vlevo
cena za originál
119 982 rublů
Také velmi běžné členění je selhání viscouft a jeho ložiska, následovaný rozpadem lopatek ventilátoru o radiátoru. Podobný problém lze získat, pokud nevěnujete pozornost stavu upevňovacích prvků radiátorů. Důrazně se doporučuje instalovat oběžné kolo s pevným vnějším kroužkem z atmosférického A6 nebo instalovat elektrický ventilátor s senzorem na 76-80 stupňů s Chevrolet NIVA. Jeho výkon, navzdory menšímu rozměru, je znatelně vyšší. Obecně musí být sáček radiátorů při nákupu velmi pečlivě sledován. Zdraví motorů závisí na jejich stavu a integritě trubek, protože benzín 2,7 a 4.2 jsou velmi horké kluci, kteří se netýkají přehřátí.
Sekundární vzduchové systémy jsou velmi krmeny. V nepřítomnosti katalyzátoru, který je obvykle rozptýlen po 200 tisíc a je hrozbou pro válce a turbíny, pokud se v čase nezmění, může být jednoduše odstraněn. Ale budete muset blesknout motor, aby se zabránilo chybám.
Otázka použitého benzínu by měla být přijata do samostatného odstavce. Na americká auta Zapaduje se benzín 92aki, což je velmi mnoho našich vlastníků takových strojů, neumožňuje nic nalije 92. místo. Dovolte mi, abych vám připomněl, že 92aki je benzín se středním rayem oktanové číslo Na metodě motoru a výzkumu v 92 jednotkách. To je obvykle odolnější benzín než naše 95. - spíše 98i. Takže pokud poslední vlastník, který vesele hlásí, že lil 92., protože "vyčistil", pak se ujistěte, že opotřebení motoru je poněkud větší průměr, zejména pokud jsou také ucpané radiátory mezichladiče.
Naštěstí řídicí systém obvykle neumožňuje vážnou detonaci, ale na motory 2,7 \u200b\u200blitrů je "doprovodná bug" ve formě viskozity vestibátových pohonů na turbínách: jsou umístěny ve velmi neúspěšné zóně, zadní a dno motoru, kde všechny nečistoty letí z kol a tam, kde je opravdu nedostanou bez odstranění motoru. V případě úpravy zakinace, ano i na 92. benzínu, motor bezpečně vypracuje vlastní písty.
Na fotografii: Pod kapotou Audi AllRroad 4.2 Quattro "2004-05 Většina motor Chassis. - Jedná se o přeplňovanou 2,7 litru. Jeho hlavní rysy - časování řemene, pětimrozměrný GBC, inletový pohon vačkového hřídele a fázové řízení, provoz v důsledku změn v délce větví samotného řetězu.
Časovací pás 2.7.
cena za originál
4 451 rublů
Vlastně je časovací řemenový pohon je nejspolehlivější. Je nutné jej změnit pouze včas, je lepší sestavit s Pompi: nemá velký zdroj a 60 tisíc pro ni - právě správně. Řetězy však nemění na poslední.
Napínač fázového řízení je poměrně drahý a má některé funkce. Originální detaily Nemají nejdůležitější ceny, od 30 tisíc rublů a potřebují dva kusy, jeden pro každý GBC. Neoriginální části jsou levnější, od 7 tisíc, ale jejich zdroj se ukáže být malý. Mnoho z tohoto důvodu mění pouze napínací boty, nejsou oficiálně dodávány, ale můžete si objednat "z Ali" nebo najít podobné motory Porsche - na 944 dát podobný napínač s téměř podobným detailem, ale bude do práce soubor tam.
Není problém s zdrojem samotného řetězce, obvykle ani neoriginální procházky po dlouhou dobu. Ale z nějakého důvodu mají non-originální napínače zdroj do 15-30 tisíc kilometrů. Analýza návrhu ukazuje, že důvod v neúspěšném výběru těsnění napínacích napínačů.
Zdroj napínacího bot je dostačující. V zásadě, napínák přepážka s novým těsněním problému rozhoduje, a soupravy teflonových kroužků naleznete na prostředcích věnovaných modelu pro vtipné peníze. Cena čtyř bot je asi 400-700 rublů. Ale pokud důvěřujete otázkou, pak vás náklady překvapí nepříjemně: od 20 do 80 tisíc rublů s prací. Takže pokud jsou řetězy hlučné, pak je to vážný důvod vyjednávání. Zejména od motorů ve tvaru písmene V s problémem řetězu ještě nebezpečnější problémy s Časovací pás: Když je řetěz řez nebo řetěz, motor se nezastaví na jednom z CCC, protože válce druhé pracovníky GBC a uvíznutých ventilů v tomto případě mohou poškodit písty, GBC a dokonce odtrhnout a provokovat "pěst přátelství".
Druhé potíže motorů 2.7 je turbína. Už jsem řekl, že tam jsou dva z nich, a nejsou příliš úspěšní. Tkaninové pohony chlapců a turbína často redesiduje. Drive se může dokonce rozebrat.
Vakuové zapojení z ventilu není také příliš úspěšné, je obtížné jej ovládat.
Systém větrání klikové skříně je vyroben z materiálů, což je o deset let provozu téměř rozpuštěny, a na turbo motoru je plné nejen na přebytečnou spotřebu oleje, ale také rozbočení a narušení tvorby míchání, což vede k obtížným důsledkům. Takže kontrola jeho stav je vyžadován při nákupu, umožňuje předpovědět stav motoru jako celku.
Samozřejmě, že ne stálo bez úniek. Ve spuštěných případech, glazurách, CHC čepici, senzor hladiny oleje, ale velmi špatná věc - když rozhraní proudí a horní paleta motoru. Není nic rovného, \u200b\u200bale práce stojí poměrně slušné peníze.
Chladič
cena za originál
54 546/29 504 rublů
Chladicí systém má kromě chladiče a trysek na něj několik slabých stránek. Zadní trubice spojující oba GBC je v podstatě "dva v jednom" pro ty, kteří vlastnili stroj s motorovými motory 1,8 VW. Ano, ano, zde jsou to extrémně problematické odpaliště jsou kombinovány do jediného detailu, který také podmíní a teče. Ano, a je umístěn v takovém místě, kde je v plné velikosti dospělý mechanik hmatatelný s velkými obtížemi. Cena originálu je asi 20 tisíc rublů, takže zvláštní "ekonomické" majitelé často rostou uzel pro tmel a jednoduše nalil protiřepání.
Těsnicí kroužky jsou vynikající jen z motorového 1,8 litrů, a v běžících případech můžete sbírat požadovanou trubku dvou "odpališť" z ní a další trubky.
Na 2,7 litrovém motoru obvykle stojí za to plastový termostat. Z tohoto důvodu je termostat zkroucený, což je velmi špatné ovlivnit zdraví motoru. Doporučuje se instalovat hliníkové pouzdro s atmosférickým 2,4 AUDI 078 121 121 J nebo staršími motory a termostat je lepší trvat 80 stupňů.
Další není příliš dobré místo je vodní olejový výměník tepla. Jeho podložky často teče, a to může být zkorodováno, pokud nalijete "levý" nemrznoucí směs. Olejový radiátor je také ideální pro 1 800 motoru, ale ladění soliduminium spacer pod filtrem a vnějším radiátorem je výrazně spolehlivější a lépe se ochladí.
Motor je velmi náročný na údržbu, ale má nádhernou nutkání, velmi úspěšnou pístovou skupinu a odpouští mnoho "hejna" majitele, kromě přehřátí a nepravidelného výměny oleje.
"Waite" je 4,2 litrů zde nové BAS série, s řetězovým pohonem načasování. A není možné říci, že je lepší než cestovní ruch. Úniky oleje vzhledem k vysoké provozní teplotě a stárnutí mnoha těsnicích kroužků jsou ještě běžnější než u předchozích motorů. Zdroj řetězce je malý, mechanismus GHM je extrémně složitý, který se nachází na straně setrvačníku, má hlavní a dva mezilehlé řetězce. V zásadě se jedná o mezilehlou fázi mezi motory V8 FSI a starým 40-ventilem s obvyklou injekcí. Už je načasování jako FSI, solidní píst, náchylný k tyran, ale stále starý pět-uprchlý GBC se společnou injekcí.
Na fotografii: Audi allrod 2.5 tdi quattro "2000-06 Při spouštění provozní teploty, absence bund, vysoce kvalitního oleje a malého intervalu jeho výměny, je motor poměrně zdroj. Ale obvykle to nedává všechno, a dokonce 92. benzín způsobuje rychlé rozpadu alusilu.
Oficiálně auto nevyrábělo auto se starými "pásovými" motory, ale takové lze nalézt na prodej. Výhody motorů 4,2 litrů poslední generace jsou zdrojem a snadno vstávat namísto velmi problematického basového motoru.
Pásový pás
cena za originál
2 603 rublů
Dieselové motory této generace nemohou být konkrétně spolehlivé. Zdroj skupiny pístů není vůbec nekonečný a existují komplexní potíže s palivovými zařízeními. Ale z hlediska účinnosti jsou znatelně před benzínem, takže mají dostatek fanoušků. A nezaměňují je s velmi špatným řádkem "pět" objem 2,5 litrů, který byl kladen na Touareg a transportér, nemají žádný vztah k tomuto motoru, netrpí válce, a obecně mnohem více úspěšný.
Motory mají dobrou zpětnou vazbu pro nutění, ale za palivovými zařízeními, sání potrubí, vačkových hřídelů a Egrs musí být velmi opatrní. Série Bosch VP-44 je extrémně nelidské peníze, asi 300 tisíc rublů a je také opravena. Trysky jsou velmi drahé a mazivo v vačkových hřídeli je nedostatečný. Mimochodem, instalace rockerů s motorem BMW motorem pomáhá.
Optimální motory - Série Bau. Jejich trysky s úhlem senzorem jsou o něco dražší než podobná položka od 163-silného BCZ, ale palivový přístroj Je lépe diagnostikován na něm a funguje. Ale trysky zde jsou obyčejné, ne pumpy-trysky, stejně jako na mnoha pozdějších motorech.
souhrn
Nejchodernější a technicky pokročilou verzi A6 v těle C5 nebyl zkontrolován v provozu a opravě. V tomto věku vyžaduje mnoho složitých uzlů zvýšenou pozornost a mnoho detailů je velmi drahé.
Na fotografii: Audi AllRroad 2,7t quattro "2000-06 Ale na druhou stranu, auto je velmi dobré na cestách, má vynikající salonek a motory vytvoří konkurenci vpravo a kapacitě mnohem více nových agregátů. A v důsledku toho je auto stále mnohem levnější než nové prémie. Pokud si nekupujete za poslední peníze a neberte nejlevnější a zabito exempláře, šance na dlouhý a šťastný život jsou docela dobré. Stojí za to zkusit, zejména pokud jste schopni vypořádat se s managementem oprav.
Koupili jste si Audi allroad?
Velký a prestižní vůz - stejně jako Audi Allroad byl umístěn. Hlavní důraz však nebyl ani pro to, ale na "zvýraznění" ve formě nastavitelného silničního lumenu. Ale jak se slavná pneumatická suspenze ukázala? Zjistěme to, a zároveň o zbytku uzlů a agregátů tohoto vozu budeme mluvit. A stojí za to zastavit volbu na tomto autě.
Nároky nevznikávají tělu. Je pozoruhodně chráněno před korozí. Neexistují jim do kabiny. Přirozeně, na auto této třídy, všechny materiály používané v kabině, pouze nejvyšší kvality. Dokonce i v zimě, vrzání v jejich provedení nebudete slyšet. Ale do práce mnoha elektronické systémy Někdy vznikají nároky. Při nákupu, nebuďte líní, abyste zkontrolovali provoz klimatizace, oken, stěračů, rádiových záznamníků. Stejná spojka klimatizace je poměrně drahá. A zdá se, že by to byla maličkost.
Všechny motory instalované na Audi allroad jsou poměrně spolehlivé, i když bez charakteristických slabých stránek stále nemělo stát. V každém motoru pravidelně kontrolovat hladinu oleje, protože se zvýšením počtu kilometrů zvyšuje její spotřeba. A pokud to není provedeno, uzdraví se budou brzy velmi brzy. Samotný, jeden hydrompenzátor není tak drahý, ale problém je, že existuje mnoho z nich i v šestiválcovém motoru. Výsledkem je, že náhrada bude stát slušnou částku. Vytáhněte litr oleje bude uvolněn mnohem levnější. A nezapomeňte, že je nutné doplnit pouze s vysoce kvalitním palivem. Také před nákupem, provést diagnostiku turbín, které jsou instalovány na motoru s objemem 2,7 litrů. Jejich náhrada je velký podkopává rodinný rozpočet. Údržba benzínových motorů se sníží na výměnu oleje a zapalovacích svíček. Olej je lepší měnit každých 10 tisíc kilometrů a svíčky vydrží asi 35 tisíc kilometrů. Plus výměna pásu mechanismu distribuce plynu, Řemen, válečky a čerpadla, které budou mít tyto majitele, kteří řídí motorem 2,7 litru. Tato výměna má být 100 tisíc kilometrů na otočení. Bylo by úžasné, kdyby to udělal, protože by to bylo všechno v slušné množství. Ale na motoru 4,2 litrů se používá kovový řetězec. Není nutné jej změnit, ale v tomto případě neexistuje žádná ekonomika řeči. Bolestně žijící tento motor. Sledujte reference často.
Dieselový motor 2,5 litrů je sám o sobě dobrý. Ale na naší dieselové palivové čerpadlo po dlouhou dobu slouží. A nechte turbínu zcela spolehlivou, ale stále může selhat. A tyto uzly jsou velmi. Takže diagnóza auta s dieselovým motorem by měla být předpokladem při nákupu.
Ale s převodovkou, bez ohledu na to, co problémy jsou méně. V "mechanice", když běží 150 tisíc kilometrů bude muset změnit spojku. Automatická pole je také poměrně spolehlivá, ale vím, že jeho oprava je drahá. Tak si koupit "zabité" auto za poslední peníze jsou plné. Úplný pohonný systém, ne-li jezdit každý den pro vážnou off-road, je poměrně spolehlivý.
Nyní, nyní nejdůležitější je pneumatická suspenze. Pokud náhle přestane fungovat, pak okamžitě zkontrolujte vodiče, které jdou do kompresoru. Typicky je to v nich. Změna samotného kompresoru není spěchat. Také se snaží periodicky umýt auto z nečistot. Snímače polohy těla se jim nelíbí. Ale v každém případě po běhu 180 tisíc kilometrů se zavěšené válce budou muset změnit. Pokud hovoříme o mechanických složkách suspenze, pak každých 70 tisíc kilometrů bude muset změnit páky v přední suspenzi. A po spuštění 100 000 náhradních kilometrů mohou vyžadovat absorbéry nárazů a ložiska náboje. Ale se zadním problémem suspenze méně. Pokud se něco musí být změněno relativně často, pak jen tiché bloky.
V řízení řízení bude muset změnit tah řízení. Naštěstí jsou vytrvalé více než 120 tisíc kilometrů.
V brzdový systém Každých 30 tisíc je nutné změnit přední stranu brzdové destičky. Zadní podložky jsou dvakrát tolik. Přibližně stejné zdroje a brzdové kotouče.
Ukazuje se, že pneumatická suspenze je poměrně spolehlivá. Ale v každém případě se toto auto nemusí otočit v oblacích. Původně byl určen pro bohaté lidi, tedy v druhém stavu malých výdajů na jeho službu a opravu, není nutné očekávat. Platba bude muset zaplatit. Ale pokud chcete pomalu snížit náklady, zkuste si vybrat auto, kde hlavní práce na nahrazení opotřebovaných uzlů představovaly podíl bývalého majitele. Nebo odvážně trample.
Na ruský trh "Třetí v účtu" zvýšená pasitelnost AUDI A6 Allroad Quattro byl vydán v dubnu 2012 a od té doby pevně drží vedoucí postavení v jeho segmentu, která nabízí majitele nejen vysokou úroveň pohodlí, ale také vynikající úrovně mezi zeměmi. Letos (září 2014) Universal Audi A6 Allrooad Quattro prošel naplánovanou aktualizací, čímž se stává atraktivnějším směrem ven a silnější technický plán.
Vzhled AUDI A6 Olrowood Quatro "v těle C7" postavený na základě Audi A6 Avant, ale zároveň terénní vozidlo dostalo charakteristickou plastovou karadici (obložení prahových hodnot, křídla), ochrana nárazníků, jiná mřížka radiátoru a lehce rozdrcené přední nárazník. Veškerá tato velkolepost úhledně přeměněná jako součást stávajícího odpočinku, což činilo exteriér ještě brutální a atraktivní. Délka univerzální Audi. A6 Allroad Quattro se rovná 4940 mm, šířce - 1898 mm a výšku - 1452 mm. Rozvíjí je 2905 mm, což je o 7 mm menší než Audi A6 Avant. Curb Hmotnost A6 Allroad Quattro - 1855 kg.
5-SEATER A6 Allroad Quattro Salon poskytuje komfort na úrovni automobilu podnikání, pro které mnoho a oceňují univerzální, což je výhodné v tomto plánu od Crossovers.
Dekorace A6 allroad Quattro Salon se prakticky neliší od Sedans Audi A6 a A6 Avant Wagon, ale seznam základní vybavení Zároveň znatelně širší. Kmen se pojme 565 litrů v databázi a 1680 litrů se složenými židlemi.
Specifikace. Před restylem, Audi A6 allroad Quattro byl dokončen dvěma možnostmi elektrárna: Diesel V6 s turbodmychadlem a přímé injekce, vypracování 245 HP nebo benzínu V6 s kompresorem a přímou injekcí schopnou vydávat 310 HP Napájení.
Po restylingu se motory také opustily. Diesel se přesunula do aktualizovaného vozu beze změny, ale síla benzínového motoru se zvýšilo na 333 hp. (podobný sedana Audi. A6).
Oba motory, jako před recyling, jsou agregovány s 7-rychlostní "robotickou" s-tronickou spojkou.
AUDI A6 Allroad Quattro Již v databázi obdrží plně nezávislou adaptivní pneumatickou suspenzi s nastavitelnou vůlí (clearance silnic se liší v rozmezí od 135-185 mm), stejně jako systém trvalé plné pohonu na základě centrálního samosvorného intersticiálního diferenciálu a řízení trakčního vektoru zadní osa. Všechny vozové kola jsou vybavena mechanismy větrané kotoučové brzdy, AUDI A6 Allroad Quattro parkovací brzdy má elektrický pohon. Mechanismus řízení automobilu je doplněn elektromechanickým zesilovačem s variabilním převodovým poměrem. V databázi přichází Audi A6 allroad Quattro aBS Systems., EBD, BAS, ESP, ASR a pomocný systém při spuštění.
Vybavení a ceny. AUDI A6 Allrooad Quattro má základní vybavení základního vybavení, podobně jako univerzální, ale dodatečně dostane 18 palců slitinová kola, Bixenon Optics, Kožený interiér, dražší návrh vnitřních dílů, sklenic tepelných stínících a jiných "žetonů". Náklady na Dunestayling Cars začínají ze značky 2 630 000 rublů. Po restylingu budou náklady na AUDI A6 allroad Quattro 2 645 000 rublů na verzi s 245-silným vznětovým motorem a 2 775000 rublů pro modifikaci s 333-silným benzínovým motorem. Aktualizované univerzály se objeví u prodejců na konci října 2014.
Existuje taková činná fráze. Starý vag pro šílené. S tím plně souhlasím s některými výhradami. Hlavní problém tento vůzmobilní, pohybliví - Předchozí majitelé. Dvě nejčastější chyby při nákupu tohoto auta a podobně: 1. blízkým výběrem konkrétní instance. 2. Nesprávné posouzení svých finančních schopností. Nyní 2018 rok, 95% skutečnosti, že uvidíte v reklamách na internetu, je palivové dřevo, s držením, které zcela zkazíte svůj postoj k tomuto modelu, a možná na značku jako celek. Věřící to nebude fungovat, aby investoval 50-100 tisíc a ne poznání potíží, přinést normální stav, aby ležel alespoň jeden (nebo dokonce dva) tržní hodnota Pokud vidíte ceny nižšího cenového rozpětí. Na vrcholu jsou stále živé exempláře, ale extrémně vzácné. Existují dva typy kupujících vědomých kupujících, nejprve tyto fanoušky značky a majitelů starověkých nebo nižších modelů nižších nebo třídních modelů, druhý (, ke kterému jsem léčbu) používání potenciálu automobilu pro ladění, a to je docela dobré , pokud nebere v úvahu rozměry a hmotnost. S tímto modelem, můj známý s značkou a pomalu jsem věděl, že všechny potěšení z minulých, současných a budoucích modelů Audi. Tak, zpět na konkrétní kopii. I, bohužel, neměl štěstí, i když jsem si vzal svého přítele, ale v té době jsem nerozuměl techniku, a když (známý) vvavlas prakticky tržní hodnotu za rok přepraval mi, myslel jsem si, že i byl v dokonalém stavu. Ukázalo se jen na začátek. Tak jako tak. Tělo. Silný, zinek, těžký. Ne, že jednorázová guma, která nyní představuje moderní auto průmysl z konzervované žlázy. LCP je velmi vytrvalý, detaily, zatímco hřídel je většinou z Japonska a relativně není drahé. Obecně, hlavní věc byla hlavní část těla byla naživu, a křídla dveří kapuce, všechny nesmysly. Motor. Nebudu říkat, že mistrovské dílo, ale velmi dobře, kdybych teď plánoval nahradit, pak by to bylo 4,0 buturbo A8 nebo Američan na Bigleblek 5.7.7 Hemi. Hlavním problémem je vzácná výměna tlumeného oleje a přehřátí, v důsledku nedostatku udržování chladicích radiátorů. S největší pravděpodobností olej bude proudit ze všech trhlin, kvůli přehřátí zhroutí gumové těsnění , plasty a trysky v čerpání. Existuje jen velmi málo míst, a většina náhradních operací je vyrobena s šířením čenichu, nebo dokonce stažení motoru. Obecně platí, že je lepší udělat všechno jednou pokaždé a zapomenout, než vytáhnout motor pokaždé s dalším výbuchem ze stáří v místě, kde není slunce viditelné. S řádnou údržbou, a to je výměna oleje každých 5-7 tun km, včasná výměna filtrů a mytí radiátorů každou sezónu, motor a turbína slouží poměrně dlouhou dobu. Na mém kilometrech 310 tisíc, komprese ideálně pro všechny hrnce 12 - 12.5, hřídele nejsou pohlteny, řetězová pravda se změnila v jedné hlavě. Může dělat, když chtějí. Zhor Oil je první fronty fronty, ale někdy existují bundy v klapcích, avšak s bundy, motor zvedne po velmi dlouhou dobu. Automatická převodovka 5HP19, vodní průmysl. Spolehlivý agregát. Ale vyžaduje údržbu jako jakoukoli jinou automatickou převodovku, výměnu oleje jednou v 30-40 včelách, obvykle na něj a auto jednoduše mění ruce. Třecí popáleniny, hydrotraser začíná sklouznout, hydroflit je ucpaný. V zásadě jsou tyto boxy dobře uvolněné, ale tam je také mnoho z nich nabízí velmi špatné kvalitní opravy pro velké peníze. Jakmile všichni majitelé přejdou na ruční převodovku, je zde pohodlí pohodlí zde. Suspenze, pneumatika. Všechna totéžá je vaše bolest, že předchozí majitelé dali šroub, suspenze je složitá, ale spíše vytrvalá. Pokud se však něco ptá na náhradu, je lepší ji změnit, s časem, který člověk vytáhne další. Na pneumatu se každý snaží havárii, čínské válce, arnotation, restaurování v suterénu Tádžiků. Originál je drahé, žádné analogy. Jako možnost obnovit válce v několika osvědčených kancelářích je dostačující po dobu 3-4 let. Tlumičové tlumiče jsou originál, 18K za kus, opravy, můžete vyzvednout z jiných modelů, ale pak to přijde bokem. Kompresor je lepší nový, s uzavřenými válci, věčným, stejně jako s ventilovým blokem. Zbytek bolesti hlavy je elektrikář, který se snažil opravit v garáži u strýce Vasi. Zahraniční brzdy Khumno, výhody možností nahrazení temnoty. Pravda, dokonce i zlepšila, že je stále blízká amerických brzdy než pro evropské. Kdo ví - pochopím. Podle současného ladění dosud investoval mnohem méně než v zotavení. Nyní stavět pro 380 hp, na stroji, spotřeba ve městě v aktivním režimu 20-22 litrů 98 g, je postižena velká hmota, tedy nuance jako kontroly a brzdění, ale neřeknu, že všechno je nechutné. Zpočátku je auto navrženo pod pohodlnou jízdou ve všech ohledech. Je nutné zrychlit na 120 km h? PROSÍM. Pohybovat se na štěrku? Žádný problém. Přeložit chladničku - Pihai na zdraví. Obecně se mi zdá, spíše utupitární a podhodnocené auto. Jediný čas si vezme svůj čas. Další generace, bohužel již nemají normální benzínový motor (Pokud neberete v úvahu RS6 C7), a 3.0 Diesel, se všemi jeho plusy, poměrně nudné.
Audi se setkal s obtížným úkolem - vytvořit extrémně univerzální model a vyhlásil se brilantně. Premiéra Audi Allroad se konala v roce 1999. Subaru a Volvo do té doby již předložily své off-road univerzální. Ale Audi se ukázal být mnohem lepší. Olroud první generace byl vytvořen na základě AUDI A6 C5. Byla vybavená konstanta plně jednotka a pneumatická suspenze s možností přizpůsobení vůle. V hlavním režimu může být clearance silnic snížena na 14 cm a v silnici se mění v rozmezí od 16 do 21 cm.
A6 OLROUD je chráněn brněním z černého non-malovaného plastu, z nichž jsou vyráběny nárazníky a expanze kola. Interiér poskytuje pohodlné podmínky pro čtyři osoby. Kufr má malou kontejner - asi 455 litrů. Jeho funkčnost zvyšuje další mříž oddělující interiér.
Většina kopií má bohaté vybavení. Přední panel je přetížen tlačítky, ale přesnost montáže a kvalita materiálů je vysoká. Pravda, s časem nápisů na tlačítkách začínají nosit, a kožené čalounění praskliny. Ale to je obvyklá věc pro stroj tohoto věku.
Celý interiér se přesunul z "obyčejného" A6.
Zavěšení Audi Olrowood, jako v obvyklém A6 C5, multi-dimenzionální s hliníkovými páky. Namísto běžných pružin jsou instalovány pneumatické prvky. Kromě regulace silničního lumenu se pneumatická suspenze zvyšuje pohodlí a odolnost při vysokých rychlostech.
Historie ve dvou slovech
Audi A6 Allroad byl aktualizován v roce 2002. Pak se objevil 4,2 litrový benzínový atmosférický. V roce 2003 byla instalována modernizovaná turbodiesel 2.5 TDI. A v roce 2005 došlo ke změně generací.
Motory
Pod kapotou olrudu můžete najít pouze motory ve tvaru písmene V. Jedinou dieselovou linií má objem 2,5 litrů. To bylo původně používáno svou 180-silnou verzi, ale objevil se 163-silný. Podle méhou technická charakteristika Dieselová jednotka je ideální pro povahu vozu, protože má poněkud vysoký točivý moment 370 nm (slabá verze - 310 nm).
Ještě více reproduktorů poskytuje ekvivalentní benzín v6 turbo objem 2,7 litrů. Vyvíjí výkon 250 HP a 350 nm momentu. Vrchol byl 4,2-litrový atmosférický V8 Return 300 HP a okamžik 400 nm. Vzhledem k velké masmé verzi s V8 ve svých dynamických vlastnostech, několik překonává Audi Olroud 2.7 T.
Vzorky s 2,5 V6 TDI je třeba se vyvarovat, i přes skutečnost, že motor v následujícím motoru modernizoval. TDI stále pokračoval ve vytváření vysokých nákladů na opravy.
Palivová chuť k jídlu na dieselovou verzi je poměrně vysoká (8-10 l / 100 km), ale nižší než benzínový kolega. Pokud stále chcete riskovat nákup nafty, pak je lepší hledat 180-silný motor s označením kódu BAU nebo BCZ, ale ne AKE. S řádnou péčí bude aktualizovaná jednotka trvat až do první vážné opravy nejméně 500 000 km.
2.5 TDI V6 získal špatnou pověst kvůli předčasným vkladům (od 5 000 r.) A palivové čerpadlo vysoký tlak (od 200 000 r. Pro originál). Spolu s hřídelí je impozantní rychle "konec" a hydraulické kompenzátory ventilu. V roce 2003 byly problémové uzly modernizovány, ale potíže byly stále splněny, i když méně často. Řetězový pohon olejového čerpadla je také přítomen v seznamu potenciálních zranitelností (od 1 600 rublů).
Aby se předešlo problémům, olej by měl být změněn každých 7-8 tisíc km, s použitím Syntetika Volkswagen s tolerancí 506.01 a doplňovat pouze s vysoce kvalitním palivem. Naštěstí, na rozdíl od 2,7 tun, Diesel má pouze jednu turbínu.
Gasoline 2,7t je dobrá alternativa k nafty, ale ne ideální. Je vybaven dvěma turbodmychadlo (jeden pro každou "hlavu") a poměrně komplikovaným vstupní systém. Vytváří většinu problémů.
Motor sám je poměrně spolehlivý a vytrvalý, ale majitelé starých automobilů někdy musejí neúspěšně bojovat s dohledem. Chcete-li vyhrát vítězství, je nutné nahradit všechny trysky a mezichladič (od 10 300 rublů), a pak motor bude povzdechnout volně.
Pokud se jedná o jeden turbodmychadlo, je téměř jistě nutné nahradit druhý. Naštěstí nejsou příliš drahé (od 40 000 r. Puzzle) a mohou být snadno náhradní oprava (Asi 20 000 rublů).
Jednou z výhod 2,7 biturbo, ve srovnání s ostatními síly agregátů - Velký potenciál pro zvýšení výkonu. To se však týká pouze neznámých instancí s malými běhy. Ano, a zdroj krabice po ladění je výrazně snížen.
Nejlepší volbou je Top V8. Je to silný, docela spolehlivý a zřídka vyžaduje pozornost, s pravidelnou a řádnou údržbou. Jeho velkou výhodou je jednoduchost návrhu. A navzdory problému může být 2,7 tun v obsahu mnohem dražší. Koneckonců, mluvíme o tom, že už ne mladým autem. Pokud někdo děsí obrovskou spotřebu paliva V8 (v průměru asi 15 litrů na 100 km), pak můžete snadno instalovat plynový systém plynem. Pravda, pro slušný HBO bude muset stanovit téměř 60 000 rublů.
Přenos
Nejslabším článkem v přenosu je tiptronic automatická převodovka. S pravidelnou údržbou a jemnými provozními podmínkami je schopen předávat přibližně 300-400 tisíc. Oprava není příliš zatěžující v žádné obtížnosti nebo z hlediska nákladů.
Před nákupem by mělo být zkontrolováno zadní diferenciál Pro úniky. Systém Quattro je jedním z nejspolehlivějších, ale ne jediný mechanismus nevydrží bez másla. Pokud existuje chuť hřídelí, a prachové poloofy nejsou v nejlepším stavu, výchozí balíček investic se zvýší na kulatou částku.
Podvozek
Jedním z klíčových složek Audi Allroad je pneumatická pozastavení, která překvapuje s jeho silou. Otázka odolává až 200 000 km, ale mnoho kopií se již otřáslo této linie. Náklady na jeden pneumobalon je od 14 000 rublů. Pokud je pneumokompresor odevzdán, budete muset připravit alespoň 35 000 rublů. Vzhledem k vysokým nákladům na opravu někteří majitelé mění pneumatické prvky na běžných tlumičech a pružinách.
Ale pneumatická suspenze není vše. Hlavní dilema je hliníkové páky, zejména přední strana, která, s častými jízdy mimo asfaltové silnice, nemají 20 000 km. Náklady na jednu páku je od 1100 rublů, a kompletní sada na přední nápravu je od 13 000. Pokud používáte služby služby, abyste nahradili páky, je lepší instalovat celou novou sadu. Takže ušetříte v práci. Zadní suspenze Mnohem odolnější.
Typické problémy a poruchy
Zbývající AIDS AUDI Allroad Quattro jsou malé chyby Elektrikáři a vybavení (Windows, lampy), displeje palubní počítač a klimatizační systémy. Pravděpodobnost projevů menších vad se zvyšuje se zvýšením věku a kilometrů automobilu.
Následovat manikúru. Deklarované kilometry 168 000 km.
Provozní náklady
Dobré kopie, které nemají problémy, se prakticky nenacházejí na trhu, a pokud se objeví, rychle najdou nové majitele. Při nákupu staničního vozu by se tato částka měla být udržována přibližně 50-80 tisíc rublů za předpokladu, že v době nákupu je motor a přenos plně fungovat.
Stejně jako v případě zbytku modelů Audi, najít náhradní díly snadno. Téměř všechny komponenty mají relativně levné náhražky pro dobrou kvalitu.
Situace na trhu
Mezi návrhy patří výhoda pro Audi Allroad 2.7 T. Dieselové verze téměř třikrát méně, a vlajková loď s 4,2 litrovým atmosférickým z jediného několika desítek. Hlavním problémem při hledání je skutečný stav, ze kterého závisí konečná cena. Najít dobrou a dobře udržovanou kopii bez jakýchkoliv vad - hodně štěstí. Nicméně, pro restylované kopie se ptají trochu víc. Ceník leží do 250 až 600 tisíc rublů.
Závěr
Audi A6 Olroud je zajímavou možností v technickém plánu a velmi univerzální v praktickém. Je vhodné pro výlety v obtížných oblastech a mocné motory Poskytují další potěšení na silnicích s pevným povlakem. Hlavní věc je třeba si uvědomit, že allroad je stále technicky složitý a neobsahuje to levné.
Technické vlastnosti Audi Allroad C5 (1999-2005)
|
Verze |
||||
|
Motor |
turbobenz. |
turbodiesel. |
turbodiesel. |
|
|
Pracovní objem |
||||
|
Umístění válců / ventilu |
||||
|
Napájení |
||||
|
Točivý moment |
||||
|
Výkon |
||||
|
Rychlost |
||||
|
Spotřeba paliva, L / 100 km |
