Дизелов двигател K9K 1.5 DCI. Ремонт и поддръжка на леки автомобили. Проблеми и неизправности на дизелови двигатели Renault K9K

Местоположението на огромен брой автомобилни аматьори вече е спечелил малки турбодизели. От тях ключови предимства Възможно е да се подчертае висока степен на ефективност, която може да бъде поставена в сравнение с повече обемни колеги и оптимални разходи. Renault стана един от първите автомобилни фабрикикоито са започнали да произвеждат малки дизелови двигатели, развитието на доста известно 1.5 DCI е завършено заедно с Nissan. Към днешна дата много автомобили са оборудвани с този двигател.

Най-малката линия дизелови двигатели е силаДа имаш обозначение K9K, той се появява на пазара на далечни 2001. 4-цилиндров 8-миклапан с горивна система "\\ t Обща железопътна.»И турбокомпресорът беше предложен в няколко варианта, чийто капацитет варира от 64 до 110" коне ". Ключовите различия между моделите са в маховик, турбокомпресор, дюзи и т.н. Предимствата на устройството включват доста висока степен на мощност и малък разход на гориво - около 6 литра на 100 километра.

Мотор 1.5 DCI често се използва в авто, dacia и Renault. От 2003 до 2010 г. малки SUV Сузуки Джими. Турбодизелът беше завършен и след като Renault започна работа с Mercedes, нови модели A-класа и Van на Citan също бяха оборудвани с този двигател.

Списъкът с проблеми, който преследва 1.5 DCI, е доста голям. Един от най-често срещаните и сериозни е неизправността на енергийната система. Както обикновено, това е свързано с използването на гориво с ниско качество, което френското дизел не е в състояние да претърпи. По-специално, тя е свързана с двигателите с делфини дюзи, които могат да издържат на 10 хиляди километра на база дизел. Една накрайник е около 8-12 хиляди рубли. В моделите с "нормални" дюзи и проста система можете да спестите значително, като се опитвате да възстановите работата си. Ако дюзите на пиезоелектриката - ще помогнат изключително за подмяна.

В част от копията турбокомпресорът може да предизвика неприятни моменти след шестдесет хиляди пробега. Турбокомпресорите бяха използвани от 2 вида - с променлива и фиксирана геометрия.

Често се случва пътеката на буталата и се превръща в вложките поради неправилно функциониращи дюзи. Освен това е възможно да се изправят типични неизправности на вентила за рециклиране на отработените газове за EGR. На версии, които са малко по-мощни, има объркване с 2-кхмас маховик. Друг стандартен проблем за дизела - млечни филтрикоето може да изисква огромни разходи. Що се отнася до цената на едно ново по-добро, по-добре е да не се казва, но се молейки, за да не са нарушили отношението към него. Понякога трудностите причиняват електроника на управлението на двигателя: сензорите за позицията на клапана и налягането на налягането са много уязвими.

Както можете да видите от преглед на възможните проблеми с 1.5 DCI много. Но повечето от тях са свързани с неправилна употреба. Да се \u200b\u200bликвидира в бъдещето на впечатляващите и ненужните разходи, собствениците дизелови автомобили Недостатъците трябва да бъдат компенсирани за собствените си познания, които се дължат на експлоатация на изключително неживи бензинови двигатели.

Мнозина също обмислят 1,5 DCI достатъчно рискова. Но е необходимо да се припомни, че преференциалната част от собствениците на автомобили с тази турбодизел е удовлетворена изключително със собственото си придобиване и желаят да видят 1.5 DCI двигател под капака на желязния си "кон" в бъдеще.

Изключително популярен, доказан и достатъчно надежден дизелов двигател от Renault с фабричния индекс на K9K. Той има много модификации с различни индикатори за мощност.

Основни разлики различни модификации (Всеки има свой собствен трицифрен цифров код, например 732 съответства на мощността от 106 к.с.):

• Различни турбини.
• Различно изпълнение на главата на цилиндровия блок (GBC).
• Различни програми за управление на двигателя.

Този двигател е инсталиран и инсталиран на следните модели:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (официално продаден в Русия), Renault Kanga, Renault Kangu 2 (официално продаден в Русия), Renault Clio 3, \\ t Renault Lagoon 3.

Европейски модели на Nissan:

Nissan Juke, Nissan Mikra, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

Какво да обърнете внимание на операцията (възможни проблеми с двигателя K9K 1.5 DCI):

Износени лайнери / повредени свързващи пръти

Нарушение на турбината. Процесът може да бъде постепенно. Основните знаци - двигателят започва "там" масло (маслото се натрупва в радиатора на интеркулрите), капки или изчезва (пикап) на двигателя, външни метални звуци от турбината, течове от прясно масло от турбината. Гарантираното решение е инсталирането на нова, висококачествена, не-оригинална (немска) турбина, бюджетното решение е да ремонтира турбината в специализирана услуга (не всеки се взема за тези турбини) часове на работа след ремонт - от 2 месеца до 2 години. При смяна на турбината е необходимо също да се сменят уплътненията, уплътненията, двигателното масло и въздушния филтър!

Blim ремъчна почивка. Като правило, поради естествено износване, ако зъбният колан не се промени, или падането от чуждия обект обикновено е счупен генератор. Разбивката на зъбния колан с висока вероятност води до клапанната скоба (всички или няколко) и в резултат на това достатъчно скъпи ремонт Двигателят (отстраняване на GBC, подмяна и задействане на клапани, регулиране на клапаните - е необходимо да се вземат и поръчват "чаши").

Неуспехът на свещите на блясъка. Официалните разпоредби относно подмяната на бляскави свещи на този двигател не са - те се променят в случай на повреда. Знаци - колата е лошо започнала в студено време, ако всички свещи излязоха от поръчката - тя изобщо не започва.

Списък на задължителните регулаторни (услуги):

• Замяна машинно масло И масленият филтър е 10 000 километра или година, в зависимост от това, което идва преди.
• Замяна въздушен филтър - на всеки 10 000 км.
• Резервен колан и зъбен валяк, подмяна ремъчна предавка - веднъж на 60 000 км или на всеки 4 години.

Характеристики на двигателя:

• Работен обем - 1461 CC (или в просторен 1,5 литър).
• Тип - 8 клапани, 4 цилиндъра в ред, един горен вал.
• Инжектирането е непосредствено с общата обща "обща железопътна линия".
• Мощност: 68 - 110 к.с.
• Въртящ момент: 240 (с 2000 rpm)
• Коефициент на компресия - 18.25: 1.
• GRM задвижващ ремък с един валяк. (Замяна на 60 000 км или на всеки 4 години, наредби за Руската федерация).
• Поръчката за запалване в цилиндри 1-3-4-2 (цилиндър №1 с маховик)
• Водната помпа и TNVD са дадени от зъбен ремък Време.

Обслужване и ремонт Технически данни за двигател Renault K9K.

Компресията (двигателят се загрява до 80 градуса):

• Минимално налягане - 20 бара
• Допустимата разлика между цилиндрите е 4 бара.

* Измерването се извършва от специален дизелов компресометър.

Налягане в системата за смазочни материали (двигателят се нагрява до 80 градуса):

• На празен ход - 1.2 бар (минимум).
• 3000 rpm - 3.5 бар (минимум).

________________________________________________________________________________________

Преглед на двигателя K9K Renault Duster

На много автомобили Renault Duster, Renault Megan 2 е инсталиран дизелов двигател K9K 1.5 DCI обем от 1,5 литра, с капацитет 86L.S. K9K Turbo-с по-висш, линеен, течно охлаждане, с четири цилиндъра, с газоразпределителен механизъм на ONS, разположен в моторно отделение напречно.

Ръководителят на цилиндрите на дизеловите двигатели е изработен от алуминиева сплав. Поставянето на главата на цилиндровия блок е направено от метал, което го прави по-устойчив на високи температури и налягане.

Моторният цилиндров блок K9K Renault Duster Car, Renault Megan 2 форми от сиво чугун с вече оформени цилиндрови ръкави. В лагерите колянов вал Калъфи за чугун, включени в блока, включително болтове.

И в двете части на инвестираните лагери инвестирани инвестирани. Вложките имат скучни ключалки и смазочни жлебове по централния кръг. Двигателният вал е монтиран в леглото на лагерите, изработено в тялото на главата и се фиксира от аксиалното движение от упоритите фланци.

Колячът на двигателя K9K 1.5 DCI се върти в местните лагери, имащи тънки стени стоманени облицовки с антифрикционен слой. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено до две полумикули, монтирани в леглото на каналите на средното местен лагер.

Маслени канали за лагери бяха напречно (диагонално). Маховикът, хвърлен от чугун, е поставен в задния край на коляновия вал и е фиксиран с шест болта. На маховика натисна ръба на зъбното колело за стартиране на стартера на двигателя.

Пистата на дизелови двигатели K9K Renault Duster, Renault Megan 2 са изработени от алуминиеви отливки. В дъното на буталото от страната на горивната камера е направена вдлъбнатина с водещия ръб, която осигурява вихровото движение на абсорбируемия въздух и в резултат на тази много добра образуване на смес.

Специалната охладителна схема осигурява охлаждането на буталото по време на такта за освобождаване. Триене Б. бутална група Намален за сметка на графитното покритие на буталната пола.

Фиг. един. Маслен филтър и двигател за петрол K9K автомобил Renault Duster

1 - закрепване на болтове на скобата за маслена филтър; 2, 10, 11 - уплътнителни пръстени; 3 - Маслен филтър двигател Renault Megane. 2; 4 - топлообменник запечатващ пръстен; 5 - болт за закрепване на топлообменника; 6 - топлообменник; 7, 8 - петролни тръбопроводи; 9 - скоба на маслена филтър

Бутални пръсти на дизеловия двигател Renault Duster, монтирани в буталата на буталата с пролуката и се притискат с напрежението в горните глави на свързващите пръти, които са свързани чрез по-ниските си глави със свързващи коляно, в тънки стени, в дизайн подобно
Местен.

Поради високото максимално налягане на цикъла, диаметърът на буталото се увеличава. Стоманени пръти, подправени, с ядро \u200b\u200bна чуждестранно напречно сечение. Свързващият прът и нейният капак са направени от един детайл и се обработват в едно парче, след което капакът се поглъща от свързващия прът чрез специална технология.

Резултатът е най-точният прилягащ на капака към неговия свързващ прът. В същото време инсталирането на капака към друг свързващ прът е неприемливо. RENAULT DUSTER комбинирана система за смазване на двигателя.

Маслото на маслото се абсорбира от маслената помпа, преминава през масления филтър и се подава под налягане към двигателя. Маслената помпа с свръхналягаща клапа се задвижва от валяк от зъбно колело.

Под коляновия вал на двигателя K9K 1.5 DCI кола Renault Duster е масло отразяващ щит, който предотвратява бързото преливане на масло. Двигателят на алуминиевия сплав е комбиниран с предните и задните капаци и са прикрепени към цилиндровия блок на двигателя.

Маслен топлообменник 6 и маслен филтър 3 също са вградени в системата за смазване (фиг. 1). Клапанът за свръхналягане също е залегнал в корпуса на масления филтър, осигурявайки способността да се обърне байпас. Маслен филтър е оборудван със сменяем филтър за филтриране.

RENAULT DUSTER Херметична система за охлаждане на двигателя, с разширителен бачком.Състои се от охлаждаща риза, изработена в леене и околни цилиндри в блока, горивни камери и газови канали в цилиндровата глава.

Принудителна циркулация Охлаждащият флуид осигурява центробежна водна помпа с коляно устройство с задвижващ колан спомагателни агрегати.

За да се поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност в охладителната система на дизеловия двигател K9K Renault Megane 2, термостатът е настроен да се припокрива голям кръг Системи с опментален двигател и ниска температура на охлаждане.

Система за турбокомпресор и рециклиране на отработени газове. Изходният колектор е прикрепен към фланеца на турбокомпресора. Турбокомпресорът служи за увеличаване на налягането на въздуха с помощта на турбина, която се движи от отработените газове.

Смазване на лагерите на турбините обща система Смазочни материали на двигателя K9K Renault Duster автомобили. Системата за турбокомпресор се допълва от системата за рециклиране на отработените газове.

Количеството на отработените газове, доставяно в системата, се регулира от електромагнитния клапан за рециклиране на отработените газове, конусообразният тласкач променя напречното сечение на байпаса с различна позиция на клапана.

Система за доставка. В цилиндрите на дизеловия двигател Renault Duster, когато буталото се движи, чист въздух се абсорбира. По време на хода на компресия, налягането в цилиндъра рязко се увеличава, докато температурата в нея става по-висока от температурата на запалването на дизеловото гориво.

Ако буталото е разположено пред ITT, тогава цилиндърът се загрява до температурата + 700-900 ° C, инжектира се с дизелово гориво, което се самостоятелно се размножава, така че запалването на свещи не се изисква.

Въпреки това, когато стартирате двигателя K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 след дълъг празен (студ), особено ако температурата на въздуха е ниска, простата компресия често не е достатъчно, за да се запали горимата смес.

За този повод в инсталираната горивна камера свещи от нажежаема жичкакоито са разположени така, че струята гориво от пръскачката на дюзата падне върху горещия връх на свещта и запален.

Свещите с нажежаема жичка автоматично се включват по това време, което е предхождащо включването на стартера. В същото време устройството за регулиране е включено в комбинациите за инструменти, а свещите с нажежаема жичка започват да се нагряват до висока температура.

Основната цел на отоплението на свещи е уверено запалване на горивото, инжектирано в цилиндъра. След нагряване на свещта към желаната температура (обикновено отнема няколко секунди), устройството за сигнализация излиза, а двигателят K9K автомобил Renault Duster може да бъде разрешен.

Обикновено, сигналното устройство излиза по-бързо, колкото по-висока е температурата на двигателя. Незабавно преди започване на двигателя (или най-често скоро след него), свещите с нажежаема жичка са изключени.

В повечето модерни двигатели Те могат да продължат да работят до няколко минути след започване на намаляване на нивото вредни емисии В атмосферата при работа със студен двигател, както и за стабилизиране на горивния процес в равномерно загрятен двигател.

След това потокът от ток върху свещта спира. По този начин, от правилното функциониране на свещите с нажежаема жичка, стартирането на дизелов двигател и по-нататъшната му работа ще бъде пряко зависим.

Горивото е снабдено с горивна помпа с високо налягане (TNVD) K9K 1.5 DCI автомобил Renault Duster директно от резервоара за гориво.

В TNAD горивото се компресира преди инжектиране, след което се подава към цилиндрите на двигателя с цел работа. В същото време регулаторът на горивната помпа измерва горивото в зависимост от положението на педала на газ.

През дюзите дизеловото гориво в определена точка се инжектира в Forcamer на съответния цилиндър. Благодарение на формата на Forkamera (Vortex камера), входящият въздух получава определен обрат при компресиране, в резултат на което горивото се смесва оптимално с въздух.

Преди горивото да отиде в Renault Duster Car Renvd, той преминава през горивен филтърв което се почистват замърсяването и водата. Ето защо е важно своевременно, според регламентите, сменете филтъра.

TNVD не изисква грижи. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се активира от шайбата на коляната с зъбен колан.

Тъй като в дизеловия двигател K9K 1.5 DCI RENAULT MEGANE 2 възниква заблуждаването на запалителна смес, запалвателната система не се изисква и в TNLD се монтира електромагнитният вентил.

За да спрете дизеловия двигател, захранването на напрежението към електромагнитния вентил се прекъсва и вентилът се припокрива на горивния канал, поради което захранването на горивото спира и двигателят спира. При включване на стартера електромагнитна клапа Напрежението се сервира и отваря горивния канал.

Смяна на двигател на дървен материал K9K Renault Duster

С всяка поддръжка на двигателя K9K автомобил Renault Duster проверява напрежението на зъбния колан.

С отслабения колан бързо носете зъбите си и освен това е възможно да скочите ремъка на времето K9K Renault Duster предавки. Коляновия вал и разпределителните валове, които ще доведат до нарушаване на инсталирането на фазите на газоразпределение и намаляване на силата на двигателя и със значително изтичане - и до нейното аварийно увреждане.

Завод Производителят препоръчва да се провери напрежението на колана и да го контролира със специален тестер за измерване на щам. В това отношение данните за усилията при отклонението на клона на колана за определена сума в техническата документация отсъстват.

На практика е възможно приблизително да се оцени коректността на напрежението на зъбния колан K9K Renault Duster в съответствие с "правилата на палеца": регулирайте се към клона на колана с палец и определете дефлексията с помощта на владетеля.

Според това универсално правило, ако разстоянието между центровете на ролките е от 180 до 280 mm, отклонението трябва да бъде около 6 mm. Има и друг начин да проверите напрежението на зъбния колан Renault Megane 2 - чрез усукване на водещия му бранш по оста.

Ако ръцете са в състояние да извикат клона над 90 °, коланът се простира слабо. Тези методи могат да бъдат разпределени само за отслабване на прекомерен колан, така за точна проверка И настройките на напрежението се отнасят до услугата.

На автомобила е монтирано напрежение на ролери на зъбния пояс на Renault Duster с автоматично регулиране.

Моторно задвижване на двигателя K9K 1.5 DCI Renault Duster трябва да бъде заменен, ако го намерите: ще намерите:

- следи от масло на всяка повърхност на колана;

- следи от износване на зъбната повърхност, пукнатини, рязане, гънки и откъсване на тъкани от гума;

- пукнатини, гънки, вдлъбнатини или издатини по външната повърхност на колана;

- разделяне или свързване на крайните повърхности на колана.

Времеъгълен ремък Renault Duster с следи от двигателно масло върху някоя от нейните повърхности задължително замества, тъй като маслото бързо разрушава гумата. Причината за маслото върху колана (обикновено това е нарушение на плътността на уплътненията на коляновия вал или разпределителните шахти).

Работете за замяна на ремъка за синхронизиране, похарчете за наблюдателния ров, надлезте или ако е възможно на асансьора.

Операции за замяна на двигателя на зъбния ремък K9K RENAULT DUSTER:

Премахнете подходящото окачване на двигателя K9K Renault Duster.

Инсталирайте буталото на цилиндъра към положението на NMT на такта за компресия.

Извадете болтовия монтаж на ролката на спомагателните агрегати и отстранете ролката.

Премахване на ключалките, отстранете долния капак на ремъка Renault Duster задвижване.

Задържане на ключа за шестоъгълник, разхлабете гайката за затягане обтящна ролка И свалете зъбния колан.

Инсталирайте ремъка RENAULT DUSTER за синхронизиране, за да направите обратното премахване.

При монтажа на етикета на ролката на разпределителната вал и етикетът върху макарата на горивната помпа на високо налягане трябва да съответства на етикетите на колана.

Етикетът върху ролката на горивната помпа с високо налягане трябва да съвпада с етикета върху цилиндровия блок.

Плъзнете движещия се кран на обтегача по посока на часовниковата стрелка с 7-8 mm на фиксирания етикет.

Инсталирайте ролката на задвижването на спомагателните единици в обратен ред.

Премахване на ключалките на Shkiva разпределение вата и NMT.

Затегнете коляновия вал на Renault Duster на болт ролка задвижване спомагателни единици за шест революции.

Разхлабете затягането на ролковите гайки не повече от една революция, държейки ролката с ключ за шестоъгълник.

Подравнете подвижния опънат валяк с фиксиран и затегнете ролката с въртящ момент от 27 nm.

За да контролирате коректността на инсталацията на фазите на разпределение на т-месечната дистрибуция, монтирайте буталото на 1-ви цилиндър към NMT позицията на такта за компресия.

Проверете съвпадението на етикетите на ролените гама и горивната помпа с високо налягане с резервоари на колана, както и маркиране на магьослата с високо налягане горивна макара на цилиндровия блок. Ако етикетите не съвпадат, повторете настройката на зъбния колан Renault Duster.

Задайте всички подробности, за да ги премахнете.

Инсталиране на буталото на първия цилиндър на двигателя K9K 1.5 DCI Renault Megane 2 в положение NMT на такта за компресия:

Отстранете правилното предно колело.

Отстранете облицовката на дясното предно колело.

Отстранете четирите болта за закрепване на предната част на предната част на тялото и извадете скобата.

Свалете спомагателните устройства за задвижване.

Премахнете подходящото окачване на двигателя Renault Duster.

Отстранете болтовете за монтаж на скоба на дясната опора на суспензията на захранващия блок към цилиндърния блок и извадете скобата.

Завъртане на коляновия вал по посока на часовниковата стрелка на болт за закрепване на помощните устройства за задвижване, подравнете дупка в цилиндровия блок с отвор на ролката на разпределителната вала.

Отстранете щепсела за монтиране на часовника на NMT позицията. Коркът се намира вляво от маховицата Renault Duster в цилиндровия блок на нивото на 1-ви цилиндър.

За да поправите разпределителния вал, поставете фиксатора в отворите за ролката на разпределителната вал и цилиндровия блок.

Мотор K9K - представител на поредицата от захранващи единици Renault. Това е дизелов двигател, който видя света през 2001 година. Осем-къдрава, икономична и евтина електрическа единица с 1,5-литров обем и DCI инжекционна система.

Спецификации и описание

Основният двигател има ниски характеристики. Върху обема на 1,5 литра само 65 конски сили. Няма компоненти като турбокомпресор и двустепенно маховик на този двигател. Има и система за инжектиране на Delphi, която работи при ниско налягане.

Двигател K9K.

Най-популярната версия е 82-силна. Турбокомпресорът с интеркулер е вече инсталиран на този двигател, а горивото се доставя при по-високо налягане 1.0-1.2 бара. Също така са инсталирани нови дюзи за поколение.

В 100-силен вариант вече има маховик с две маски и турбина с променлива геометрия. Налягането на инжектиране се увеличава от 1400 до 1600 бара, а налягането на налягането достига 1.25 bar. Също така промениха дизайна на коляновия вал и главата на цилиндровия блок.

Помислете за главния спецификации Енергийни единици:

Обслужване

Както знаете, дизеловите силови единици изискват по-честа поддръжка. Интервалът INTERSAVICE за мотор K9K е 7500-8000 км. Често собствениците се оплакват, че това е твърде кратко време, но в същото време 1.5 двигателят консумира само 5,5 литра на 100 км.

Цилиндър на двигателя Block K9K

също поддръжка Включва проверка на всички системи, без височина на нефт и неизправност. На всеки 30 000 км е необходимо да се извърши пълна диагностика на ECU и се заменя елементът за филтриране на въздуха на всеки 20 000 км. Според препоръката на производителя, всеки 2 си струва да почистите дюзите.

Изход

Двигателят K9K е надеждна и силна захранваща единица, която има няколко модификации. Най-слабият двигател има само 65 конски сили. Най-силният е 100-силен двигател с повишена мощна характеристика.