НАМАЛЯВАЙТЕ
Всеки производител иска да изложи своето въображение на публичен показ. Освен това, ако говорим за такъв престижен Париж автосалона... Производителите на концерна Skoda през далечната 1996 г. представиха нов кола октавия... Това беше един вид изпит: чешкият концерн напълно премина под знамената на своя старши приятел Volkswagen. Октавия беше тяхното първородно, напълно нов модел, изработен на платформата VW Golf. Автомобил Шкода Октавия(Шкода Октавия) по този начин претендира за преход към "по-тежка категория" в по-висок клас, където нямаше автомобили, произвеждани в чешки заводи в продължение на половин век.
Това се появи през 1996 г нова ШкодаОктавия на автомобилното изложение в Париж
Големи надежди бяха възложени на актуализираното производство, което предполагаше, че немската педантичност и прочутото качество на автоматика ще мигрират към Автомобили Шкода... Производителите се надяваха, че автомобилът ще бъде популярен сред средния клас, тъй като цената беше много примамлива.
Ръководството на компанията с нетърпение очакваше отзивите на клиентите. Автомобилните ентусиасти поздравиха топло новия продукт, което оправда очакванията на производителите. Наистина, новата Skoda Octavia имаше по-добро качество на изработка. Бъдещият купувач може да бъде доволен от хечбек с характеристики, подобни на седан - комбинация от стилове.
Не всичко обаче се получи както бихме искали. Първите коли, като децата, бяха постоянно болни. Централното заключване беше постоянно палаво, копчето на багажника заседна. Имаше очевидни недостатъци в пластмасовото свързване в купето. Трябва да отдадем почит на немските дизайнери, които своевременно, буквално в движение под гаранция, коригираха недостатъците, постепенно премахвайки „болките на растежа“. Останаха само онези дефекти, които възникнаха по време на експлоатацията на Octavia.
Външният вид на Octavia несъмнено стана по-модерен и привлекателен. Но какво да кажем за "детските болести"?
Няколко думи за положителните страни
По "пътищата" на постсъветското пространство колата се показа с положителна страна, издържал на всички „прелести“ на суровата (включително) руска пътна реалност. Има редица положителни аспекти, които просто не могат да бъдат премълчавани.
- Вече в стандартна конфигурация Skoda Octavia се предлага със защита на дъното на двигателя. Защитата не е пластмасова, но е надеждна - стомана. Нека бъдем обективни: много модели се предлагат без никаква защита на долната част на купето.
- Силовите агрегати стартират нормално, по принцип не кихат, не се оплакват от качеството на нашето гориво. В този случай експлоатационният живот на свещите преминава пълен цикъл... Немците не монтират платина, а монтират прости, за които експлоатационният живот не надвишава 30 000 км. След определен период те трябва да бъдат заменени.
Нека "разровим по-дълбоко" в "търпеливите" двигатели, да потърсим недостатъци
Това, което е добре, е изборът на агрегати, представени от Skoda Octavia. Но опитните "другари" не препоръчват да купувате кола, която работи с ТОЧНО 1,8-литров бензин, а не с турбо. Именно той обаче, подобно на силовия агрегат, с обем от 2,0 литра, често има проблеми с ESU ( електронна системауправление) от двигателя, който не винаги стартира при първото завъртане на ключа за запалване. Или сензор, вероятно самият блок за управление, може да бъде виновникът нестабилна работадвигател. Но това не улеснява собственика на автомобила, напротив. Той ще трябва да извади от собствения си джоб чиста сума "американски пари" около $1000-$1300. Това не се взема предвид цената на самия сервиз. Допълнителни недостатъци на 1,8-литров двигател без турбо - не стартира добре през зимата.Има обаче оплаквания от 2,0-литровия двигател, който не стартира в жегите с щракане на пръст - влияе очевидното прегряване на агрегата. Той също може да бъде капризен, не се включва добре при влажно време. Некачественото домашно гориво също се нарича пречка.
По принцип Octavia беше закупена с 1,6-литров захранващ агрегат с капацитет от 101 литра. В полза бяха 1,8-литрови двигатели с турбо 150 л/сила. Между другото, те се представиха добре на VW Passat. Именно 1,8-литровият двигател предлагаше много възможности на любителя да „приколдува“ над желязото. Тунингът на този агрегат беше одобрен от немски другари, предлагайки много индустриални опции за подобряване не само на силовия агрегат, но и на автомобила като цяло. Настроените двигатели стартират много по-добре от серийните си колеги. Смятаме, че с появата на нови нотки в работата на мотора започват и собствениците им (в добрия смисъл на думата).
Минималната цена за настройка е $800. Това включва подмяна на мозъка на системата за управление на задвижването. Мощността на двигателя се издига до 190 коня! Статистиката казва, че 20% от всички продажби по света идват от двигател с турбо, който работи с дизелово гориво. Това е 1,9 литров дизелов двигател със 110 л/сила.
Автомобилите с такъв двигател се вкорениха у нас. Изненадващо е, че това дизелов агрегатизползва нашето дизелово гориво с удоволствие, без да се оплаква от качеството. Да кажем повече, специалистите на Bosch на горивно оборудване, за съжаление, трябва да признаем, че поне 50% от горивна система- това са фабрични грешки, а не нашия солариум. Колата пали на студа почти винаги от първия завой.
За тези, които тепърва се подготвят да закупят Skoda Octavia, искаме да кажем, че не си струва самостоятелно да сменяте маслото в двигателя. Слабото място на Octavia е резбата в дренажния отвор. Ако не искате да получите около 90 долара за масления съд (плюс 40 долара струва замяната му), тогава е по-добре да оставите отговорностите на раменете на опитни сервизни техници. Освен това те са запознати с този проблем.
Линията двигатели на Skoda Octavia има 1,8-литрови двигатели, които консумират бензин, и 1,9-литров агрегат, който работи с дизелово гориво, с турбокомпресор и трансмисия за задвижване на всички колела. Какви са неизправностите, недостатъците на тези двигатели? Те имат едно общо нещо: не много надежден блок за управление. От него можете да очаквате "мръсни номера" след около 2000 км пробег. Съжаляваме да ви информираме, че собственикът на нещастен автомобил трябва да плати 60 долара за ремонт, плюс контролният блок ще струва 400 долара. В бъдеще собствениците на автомобил с версия за задвижване на всички колела трябва редовно да сменят маслото в съединителя според сервизната книжка. Тези агрегати не са лишени от определена нежност: те са капризни, не винаги се стартират перфектно.
Недостатъци на трансмисията
Ръчните трансмисии в общата маса от проблеми не се представят на собствениците на автомобили на Octavia. Въпреки че, ако не регулирате напрежението на кабела, който е свързващото звено между лоста за превключване на скоростите и скоростната кутия след препоръчителните 15 000 км, ще възникнат проблеми. Още повече, че няма нужда да спестявате такава операция е само $ 15.
Болното място за Skoda Octavia, оборудвана с бензинов двигател с турбокомпресор и ръчна скоростна кутия, е съединителят... Всичко е в ръцете на шофьора, неговия стил на шофиране. По същата причина окачването и неговите елементи могат да завършат своя "работен път" предсрочно.
Предупреждение за "екстремистите": амортисьорите и задните безшумни блокове, предназначени да покрият съответно 80 000 км / 50 000 км, няма да издържат на неистова надпревара.
Слаб седалка Шкода Octavia, оборудвана с независимо окачване, са традиционно стабилизатори. Липсата на здравина на подпорите засегна не само Skoda. Те са присъщи на почти всички съвременни автомобили.
Недостатъци бяха открити в работата на блока за управление, който отговаря за отварянето на вратите, включително багажника. Цената на работата е около 40 долара. При някои модели ключът за запалване е заседнал. Слабото звено е вентилационната и отоплителната система (дефлектори). Недостатъците се считат за слаби крепежни елементи на ауспуха. Гумените ленти, върху които е закрепен, упорито отказват да служат повече от една година.
Комбито страдат от затваряне на петата врата - багажника. Лошо, особено през зимата, ключалката на багажника се отваря, с която трябва да се поправите прилично. Въпреки че всички признават, че багажникът на Octavia е просторен и няма проблеми с транспортирането на необходимите неща.
Като опция се предлага да се монтира допълнителен багажник на покрива. Но в този случай консумацията на бензин ще се увеличи леко. При отстраняването могат да възникнат и трудности допълнителен багажникмонтиран на покрива. Говорим за постоянно замърсяване, ключалката се отваря трудно, трябва да признаете, че има очевидни недостатъци.
Противоречива информация идва от собствениците на чешки автомобили. Някои казват, че ключалката на багажника се отваря трудно. Други, напротив, твърдят, че ключалката на ключалката на багажника се отваря спонтанно. Вратите на задната врата не прилягат плътно към самото тяло. Слабо уплътнение от това при неравности и неравни пътища, задната врата издава постоянен шум и трака. Шофьорът мига като кибрит, тръгва по дреболии. Смятаме, че няма нищо по-лошо от това да слушате откъде идват вибрациите и шума във вашия автомобил. Съгласете се, че именно този шум отвлича вниманието на шофьора от шофиране.
Ако се придържате към препоръката на производителя, следните думи и фрази ще изчезнат в разговор с колеги: колата няма да започне, двигателят задръства. Няма да изброявате недостатъците и да свивате пръсти на думата минуси. Грижете се, грижете се за колата си, тя ще ви отвърне - дълга работа на всички компоненти и възли.
14.07.2016
Второ поколение Skoda Octavia A5 — е произведен от 2008 г. до края на 2012 г. Благодарение на големите и изразителни фарове, колата получи прозвището "Голеоока", въпреки че трябва да се признае, че много хора я симпатизират не само за красивите очи. Както всяка употребявана кола, тази кола има своите предимства и недостатъци, за тях ще говорим днес.
Предимства и недостатъци на второто поколение Skoda Octavia A5
По традиция Skoda Octavia се представя в три модификации: това е „лифтбекът“, който е най-широко използваният у нас; "Комби комби", както и неговата псевдо офроуд версия, наречена "Scout", която се различава от обичайното комби с допълнителен пластмасов комплект за каросерия по целия периметър на каросерията и увеличен просвет. Като цяло, както показа експлоатационният опит, каросерията на автомобила има добра устойчивост на корозия. Към недостатъците части на тялотовключват предни фарове за мъгла, които могат да се замъглят. Освен това крушките за дневни светлини имат малък ресурс, средно работят не повече от година. Причината за повредата е изгарянето на контактната група, а капакът на основата също става неизползваем, така че трябва да смените крушките заедно с основата. Заключването на задната врата също не е надеждно, крайният прекъсвач често се проваля в него, поради тази причина лампата за осветление не свети вътре в багажника.
В хода на работа бяха установени проблеми с електрическите прозорци, не е необичайно, когато се опитват да повдигнат стъклото, собствениците са изправени пред факта, че стъклото започва да се издига, а след това самото се спуска. Това се случва поради замърсяване на водачите и за да се предотврати изгарянето на двигателя, термичната защита се задейства, системата изхвърля стъклото надолу. Този проблем може лесно да бъде отстранен, експертите препоръчват почистване на водачите от мръсотия и смазване със силикон. Собствениците на Skoda Octavia A5 доста често критикуват климатичната система в кабината, или по-скоро нейния компресор, който се оказа много ненадежден. А също и бутонът за отваряне на централната ключалка, с течение на времето контактната група се износва в нея, хората започват да натискат по-силно бутона и в резултат на това той спира да работи и се проваля.
Двигатели
Линията от двигатели, предназначени за второто поколение на Skoda Octavia A5, е значително актуализирана, особено бензинови двигатели... В тази версия нови двигатели от семейството "TSI" с турбокомпресор и система директно инжектиранегориво, обем 1,2, 1,4 и 1,8 литра, последният двигател замени познатия двулитров "FSI" от пред-стайлинг версията, но първите два бяха предназначени само за европейските пазари и се срещат рядко. Имайте дизелов вариантсе появи нов двигателобем от 1,6 литра, но автомобили с такъв двигател не ни бяха доставени официално. Почивка силови агрегатикоито са монтирани на тази кола са добре познати от предварителната версия.
Както показа вътрешният експлоатационен опит, повечето от проблемите са причинени от TSI двигателобем от 1,8 литра, доста често собствениците описват проблема в своите прегледи повишена консумациямасла. Например, при активна работа, консумацията може да бъде 500 - 800 грама на хиляда километра. Освен това, ако шофирате с ниско ниво на маслото, хидравличният обтегач на веригата може да се повреди, поради това веригата може да се плъзне по зъбните колела на коляновия вал, това ще доведе до фатална среща на клапаните с буталата. Собствениците на Skoda Octavia A5 с този тип двигател често отбелязват проблеми с помпата (загуба на херметичност и повишен шум от роботи), соленоидни клапаниуправление на турбината, също често се проваля горивна помпависоко налягане. Все пак трябва да се отбележи, че производителят е бил наясно с този проблем и в средата на 2010 г. е надстроил този двигателчрез елиминиране на всички слаби местаследователно се препоръчва да изберете версии, които са пуснати от втората половина на 2010 г.
Предаване
Изборът на скоростни кутии, предназначени за Skoda Octavia A5, е доста разнообразен; за автомобила се предлагат пет- и шестстепенна механика, шестстепенен автоматик, както и робот DSG. Както показва експлоатационният опит, най-много проблеми се причиняват от роботизирана трансмисия, които се проявяват с характерни тръпки при превключване от първа на втора предавка и включване на заден ход. Опитните собственици препоръчват презареждане електронния блокконтрол, ако тази процедура не реши проблема, тогава ще трябва да смените дефектния мехатроник или износения пакет на съединителя. Механични и автоматична скоростна кутияобслужват без оплаквания. Е, че е възможно да се критикува малко механиката, която е инсталирана в тандем с дизелови двигатели, при пробег от около 150 000 км, двумасовият маховик започва да се руши, тази неизправност се проявява с характерен хрускане и удар по време на смяна на предавките.
Окачване Skoda Octavia A5
Структурно окачването Skoda Octavia A5 не се различава от версията за предварителен стил, отпред е монтирано окачване от типа MacPherson, а отзад - мулти-връзка, стабилизаторите са монтирани на двете оси странична стабилност... Изправното окачване ще осигури на този автомобил доста добър енергиен капацитет, както и добра стабилност и управление. Единственото нещо, което трябва да запомните, когато избирате заредената версия на RS (оборудвана със спортни амортисьори и нископрофилни гуми) е, че ще бъде доста здрава, но също така има отлична стабилност и управление.
На първо място, в предното окачване, задните втулки на предните лостове се провалят, това се случва при пробег от 80 000 км. Подпорите на стабилизатора издържат по 100 000 км всяка, предните безшумни блокове изминават повече от 140 000 км и сферични ставидо 200 000 километра. Въпреки че често има трудности с поддръжката, с течение на времето металните болтове на задните сайлентблокове, закрепващи към алуминиевата подрама, се придържат плътно и лесно се счупват при отвиване. Задните многовръзки, втулките и подпорите също служат добре. заден стабилизаторповече от 100 000 км обслужват, отиват 120 - 150 хиляди гумени ленти на задните лостове за счупване. Сервирайте добре и лагери на колелата, но когато трябва да ги смените, ще трябва да се разплатите, тъй като те трябва да се сменят заедно с главината.
В крайна сметка.
Той спечели сърцата на много прагматични автомобилисти със своята добра функционалност, практичност, доста атрактивен външен вид и като цяло не лоша надеждност.
Предимства:
- Хубав дизайн.
- Здрава и удобна ходова част.
- Нисък разход на гориво.
- Просторен салон и багажник.
недостатъци:
- Ненадеждна DSG трансмисия.
- Повишена консумация на масло.
- Ненадеждност на оборудването на салона.
Ако сте или сте били собственик на тази марка автомобил, моля споделете своя опит, като посочите силните страни и слаби страниАвтоматичен. Може би именно вашият преглед ще помогне на другите да изберат бууавтомобил.
Skoda Octavia от трето поколение под индекса A7 е лидер по продажби в класа на голф в руски пазар... Продава по-добре от Фолксваген Джета, Тойота Корола, Kia Cerato, Хюндай елантраи други представители на C-класа.
Тази кола е обичана заради модерния си външен вид, замислен интериорен дизайн, мощен и икономични двигатели, както и просторен и функционален багажник. Просто казано - Octavia изглежда страхотно, вози бързо, вътре е удобно и просторно.
Шкода Октавия А7. Снимка - drive2.ru
Перфектната кола? Няма да бързам да отговоря положително на този въпрос. Не всичко е толкова гладко, колкото изглежда на пръв поглед. Както всеки друг автомобил, Octavia има своите слабости и проблеми, които ще бъдат обсъдени в тази статия.
1) DSG-7... Много автомобилни ентусиасти са чували за проблеми. роботизирани кутиикак се чупят, изискват ремонт и, разбира се, финансови инвестиции. Октавия не беше пощадена от този проблем.
Седемстепенният робот DSG-7 под индекса DQ200 претърпя дълбока модернизация след 2014 г. Въпреки това, дори при тези модели, пуснати след 2014 г., мехатрониката и съединителите често се отказват. Това обикновено се случва на 70-100 000 километра.
На снимката - DSG-7 DQ200
А на автомобили от 2013 г. собствениците трябва да се срещат по-често с такъв проблем. Там мехатроника и съединител умират на всеки 40-60 000 км. Ако обаче сте инсталирали модернизирани части, тогава техният ресурс ще бъде по-голям.
Между другото, дори за автомобили, произведени преди 2014 г., производителят даде гаранция от 5 години или 150 000 км пробег. А на модела от 2014 г. - гаранцията е само 2 години.
Цената на нов съединител е до 30 000 рубли, мехатроника - от 50 000 рубли. Работа - 10-15 000 рубли. И това не е от официални дилъри.
Ето защо, преди да закупите Octavia с робот DSG, не забравяйте да диагностицирате кутията от оторизиран дилър. Те ще определят колко точно й остава да живее.
2) Двигатели с турбокомпресор 1.4 TSI CHPA (140 HP), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 HP и 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 HP). Това са двигатели с висок въртящ момент и икономични. Например версията от 150 HP с робота DSG ускорява до първата стотина само за 8,1 секунди и средна консумациягоривото е 5,4 литра на 100 километра. Това според паспорта на практика е около 7 литра средно. Каквото и да се каже, това отлично представянеза семеен и практичен автомобил.
Но има едно предупреждение под името, или по-скоро неговият задвижващ механизъм (регулатор на налягането). Може да се провали при почти всеки пробег, най-често след 70 000 км. Официален дилърчесто твърди, че задвижващият механизъм не може да се сменя отделно и че трябва да се закупи пълен турбокомпресор. Цената на новата турбина е 116 000 рубли. Можете да намерите употребяван с работещ задвижващ механизъм.
Но си струва да се отбележи, че някои търговци помагат на собствениците да закупят задвижващия механизъм отделно. Цената е около 13-15 000 рубли. Някои от собствениците самостоятелно ремонтират задвижващия механизъм.
3) Аспирирано масло 1.6 MPI (110 конски сили). Изглежда, че атмосферният двигател без турбина трябва да бъде прост и безпроблемен. Но не и в този случай. Собствениците трябва да добавят 300-400 мл масло на 1000 км пробег. Производителят няма да реши този проблем по никакъв начин и посочва в инструкциите за експлоатация, че в зависимост от стила на шофиране и условията на работа, разходът на масло може да бъде до 0,5 литра на 1000 км.
Има нюанс, при който разходът на масло се увеличава - това е шофиране в задръствания. Ако шофирате основно по магистрала, тогава ще трябва да добавите не повече от 1 литър на 10 000 км пробег, а при шофиране в задръствания - 2 или дори 3 литра масло.
Някои собственици твърдят, че при пълнене с масло с вискозитет 0W30 маслената горелка преминава.
В същото време атмосферният двигател със 110 конски сили е наистина надежден. Много таксиметрови компании в големите градове използват Octavia с този двигател и пробегът там достига 200-300 000 км без основен ремонт.
Въпреки своите слабости, Skoda Octavia A7 продължава да бъде лидер в C-класа. На вторичен пазармного ликвиден, губи малко в цената и се продава бързо. Очевидно тези, които купуват Octavia, знаят какво правят и нейните несъмнени предимства се припокриват с недостатъците.
Шкода Октавия вторапоколение (индекс A5) е изключително популярен на вторичния пазар. Козовете й са отлични шофиране, удобен салон и огромен багажник. За девет години на производство (от 2004 до 2013 г.) дизайнът на автомобила се е променял повече от веднъж и то сериозно. Следователно, различни неизправностистатистиката е записала много. Ето най-важните.
1. Чипс в боята
Този проблем се отнася не само за Octavia от всяка моделна година, но и за повечето други модели на концерна Volkswagen. Металът на каросерията е добре поцинкован и ръждясва лошо само след неграмотен ремонт. Но боята не се държи на нея по най-добрия начин, често се отлепва на големи парчета. На първо място се засягат качулката, праговете, арките на колелата и местата, където са монтирани корнизи.
Какво да правя
По-добре е да оцветите местата на чипове: известно време поцинкованата стомана издържа на корозия без нея, но рано или късно чипът ще започне да ръждясва. А местата, които са най-уязвими от летящи камъни (например качулката и праговете), трябва да бъдат защитени със специален филм.
2. Фитинги за тяло
Octavia има и други телесни проблеми. По-точно с оборудването си. След няколко години експлоатация, ключалките (предимно на шофьорската врата) и чистачките може да се повредят - т.к. предно стъклои отзад, ако е инсталиран.
Какво да правя
Чистачките на предното стъкло се вкисват от влага и мръсотия, попадащи в механизма - ако чистачките започнат да се движат по-бавно по стъклото, трябва да разглобите уреда, да почистите и смажете. Проблемите с ключалките или регулаторите на прозорците са по-често свързани със счупено окабеляване в снопа между тялото и вратата. Струва си да го проверявате периодично и да го ремонтирате при първите признаци на повреда.
3. Вентилатор на нагревателя
Вентилаторът на печката може да вдига шум вече след 60-70 хиляди км - изглежда е дреболия, но много досадно. Така че ремонтите не могат да бъдат избегнати.
Какво да правя
Нов вентилатор, заедно с неговата подмяна, ще струва на собственика около 10 хиляди рубли. Казват, че майсторите са се научили да сменят само лагерите в двигателя: те вдигат шум. Оказва се много по-евтино, но едва ли по-надеждно.
4. Ангренажна верига
През годините на производство Octavia A5 премина през преход от атмосферни двигатели към такива с турбо. Първите не са толкова мощни, но надеждни. Но второто - както е необходимо. И проблемите с турбо двигателите са често срещани - слаби веригиЗъбни ремъци, които се простираха до 100 хиляди километра и понякога изискваха смяна на 50 хиляди.
Какво да правя
Основното нещо е да не отлагате ремонта. Ако обтегачът е избрал собствен курс (за управлението му двигателите имат специален отвор с щепсел), опънатата верига може да скочи върху зъбните колела. Това обикновено се случва при стартиране на двигателя - и води до него основен ремонтпоради факта, че буталата срещнаха клапаните.
През годините Volkswagen надгражда своите турбо задвижвания – вериги и обтегачи от последно поколение са по-надеждни.
5. Разход на масло
Неизправността е типична за турбо двигатели с голям обем - 1,8 и 2 литра. За тях на 100 хиляди км разходът на масло може да надвиши 1 литър на 1000 километра! Поради това двигателят активно се коксува, което от своя страна води до спадане на налягането на маслото, износване на разпределителни валове и облицовки.
Какво да правя
Използвайте само масло със съответните одобрения на Volkswagen Group и го сменяйте по-често - на всеки 7–7,5 хиляди км. Основната причина за неизправността се счита за неуспешния дизайн на буталата и буталните пръстени на турбо двигателите "второ поколение" (а именно, те са инсталирани на поколението A5). Ако консумацията на масло се е увеличила, е невъзможно да се отложи ремонтът - в противен случай цената му от първоначалните 90-100 хиляди рубли може да се утрои.
През 2011 г. Volkswagen финализира бутална групатези двигатели и тенденцията им към "разход на масло" е станала по-ниска.
6. Под налягане
Друг общ проблем за всички турбо двигатели е турбината, която спира да подава необходимото налягане. Понякога това се случва при пробег до 100 хиляди км.
Какво да правя
За щастие, в повечето случаи самият турбокомпресор не е виновен (а тези, които нямат късмет, ще трябва да платят около 60 хиляди рубли за неговата подмяна): той обикновено обслужва 150-200 хиляди км. По-често по-евтиният байпасен клапан се поврежда. Между другото, Volkswagen също не остана настрана тук: сега предлага по-надежден ремонтен комплект за турбокомпресора.
7. DSG
Octavia A5 е един от първите модели на концерна, на който е монтиран преселективен "робот". Така собствениците му научиха за всички "детски болести" на агрегата, възникнали при пробег от 100, 80 или дори 50 хиляди км - за бързото износване на съединители, повреди на системата за управление (мехатроника), повреда на смяна на вилиците...
Какво да правя
Ремонтът на DSG ще струва няколко десетки хиляди рубли, в зависимост от мащаба на неизправността. За да може кутията да служи по-дълго, е необходимо да се борави с нея по-внимателно: тя не харесва пълзящия режим на задръствания и рязко стартиране.
Много купувачи на Octavia решават проблема радикално, избирайки по-ранни копия и версии с класически "автомат". Въпреки че на вторичния пазар такива автомобили са по-скъпи. Хидромеханиката наистина е по-надеждна, въпреки че понякога се разпада - и нейният ремонт няма да струва по-малко. И DSG също има едно предимство пред "автоматичния": състоянието на "робота" може да бъде оценено преди покупка с помощта на компютърна диагностика.
8. "Механика"
Някои купувачи, уплашени от проблеми с турбо двигателите и DSG, избират най-простата версия на автомобила - с атмосферен 1,6-литров двигател. Наистина е надежден и обслужва до 300 хиляди км, но при условие навременна подмянаангренажен ремък и помпа. Но 5-степенната ръчна скоростна кутия, сдвоена с нея, губи в ресурса на по-модерната 6-степенна, изискваща ремонт до 150 хиляди км.
Какво да правя
Слабото място на тази кутия са лагерите на вала: те се износват и започват да бръмчат. Не трябва да толерирате ненужен шум, защото дефектните лагери могат да повредят и други части. И тогава ще трябва да платите за ремонт много повече от минималните необходими 60 хиляди рубли.
