Разбира се, такива препоръки трябва да бъдат не само за TSI Motors, но като цяло за всички ICA. Въпреки това, TSI двигателят не обича краткосрочно шофиране в студени условия. Този тип двигател изисква добро отопление и ако се движите на кратко разстояние и дори в силен замръзване, той води до бързо износване на детайлите на групата на цилиндъра. Но, ако все още трябва да се возите за малки разстояния в суровите климатични условия, тогава трябва често да променяте свещите.

Слаби места на такива двигатели

• DVS. модерни автомобили Изискват внимателна връзка и навременно преминаване на поддръжка на автомобили.
• Двигателите на ТСОС много ядат много машинно масло. Дори нови такива двигатели консумират 1 литър петрол на 1000 км. Затова често се случва, че свещите се пръскат с масло.
• В дизайна на автомобила с веригата на двигателя TSI задвижване на газоразпределителния механизъм (време). Слабата връзка във веригата задвижване на такива двигатели не е надеждна обтегач на веригата. В допълнение, веригата се удължава по-рано от развитието на неговия ресурс. Връзките на опъната верига скачат през зъба и осигуряват набор от клапани с бутала. Точният пробег на веригата върху регламентите не дава на производителите. Веригата може да се провали на 50 хиляди км и тя може редовно да работи до 150 хиляди км.
• Случва се, че работниците или клапаните са запушени. Това е особено вярно за такива коли, чиито шофьори гонят максимална скорост. За високи революции DVS, вентилацията в манивелата не може да се извършва правилно. Ковченето на масления работник се получава поради използването на нискокачествено двигателно масло или просто не е подходяща марка. Ето защо е необходимо да се проверява периодичността и ако вместо чисто масло върху измервателната пръчка вече е мръсно масло, след това да се замени.

За да увеличите честотния период на двигателя, се препоръчва да слушате как двигателят работи, който удари. Ако работата на веригата се чуе, тогава трябва да диагностицирате, може би веригата вече е опъната. Също така, докато автомобилът има нов и малък "RAN", препоръчва се да се наливат специалисти. Вече сме обмислили това по-добре, еко или евро.
Специалисти по ремонт и поддръжка модерни автомобили Препоръчваме да не оставите колата на скорост без повдигнати ръчни спирачки. Те обясняват това от факта, че ако колата се върне обратно назад, да бъде активирана на всяко предаване на кутията, тогава верижните връзки могат да се появят на един зъб.

Турбините от двигателите на ТСОС лесно преминават на 150 хиляди км. От тази гледна точка, DVS TSI 1.4 122 и 150 HP Надежден. Новите такива двигатели могат да бъдат безопасно придобити и използвани добре, за да се изследват добре, да се диагностицира, тъй като трябва, в противен случай можете да си купите котка в торба.

Motor Raisin е двуетапен надзор, състоящ се от компресор с механично устройство и турбокомпресор. Устройството се предлага в две версии: 140 к.с. и 220 n.m. въртящ момент или 170 к.с. и 240 n.m. Разликата в завръщането осигурява изключително фърмуер на управляващия блок, механична част непроменен.

До 2400 RPM работи само механичен компресор: скорост изпускателни газове Твърде ниска за популяризиране на турбодовете. В диапазона от 2400-3500 об / мин, той работи с ефективно въздействие, но с рязко ускорение той все още помага на механиката, покривайки неизбежната турбояма. След 3500 rpm, регулиращият капак на входа е напълно отворен и насочва целия обем въздух в турбокомпресора. В резултат на това слаб двигател Той става въпрос за максималния въртящ момент от една и половина хиляди революции, 170-силни - с 250 rpm по-горе. Между другото, в управляващия блок на по-мощен звено, се зашива интересна характеристика: драйверът може да активира режима на зимното движение, дори когато механична кутия Предавания. Двигателят в този случай работи по-мек, минимизиране на колелото.

Системата за охлаждане с две схеми вече е тествана върху двигателите на семейството на FSI: един контур за цилиндровия блок, а другият за главата. С такава схема е по-лесно да се поддържа оптимално работна температура И следователно под емисиите и разхода на гориво. Например, за да се ускори отоплението и да се намали вероятността от прегряване в режимите на захранването, по-горещата глава трябва да се охлажда интензивно. Следователно, обемът на циркулацията на течността в главата е два пъти повече, колкото в блока, а термостатът (те са естествено две), съответно при 80 и 95 ° С. В допълнение, за защита на турбината от прегряване, по този начин гася живота му, помага на спомагателната водна помпа с електрическо задвижване, което в продължение на 15 минути след спиране на двигателя преследва течността върху отделна верига.

Двигателят е изключително наситен съвременни технологиикоето повдига уреда в очите на техническите експерти. Просто не забравяйте правилно операция. Ръководството на здравето на този двигател е добри течности и консумативи И, разбира се, квалифицирано и навременно обслужване. Сложна комбинация в нашите условия. И цената на основните възли и агрегати с интерес се припокриват всички тези количества висока технология ви позволяват да спестите на бензин.

Ролката на помпата на охлаждащата течност е едновременно компресор на макарата. Чрез него отива и двете ремъчна предавка. Компресорът се намира отстрани на двигателя, обърната към кабината:

Ето защо, за намаляване на шума, устройството беше облечено в допълнително тяло със стените на звукопоглъщащата пяна, а входящите и нововъзникващите въздушни потоци преминават през безшумността. За да се развие максималното налягане на налягането от 1.75 ATM, скоростната кутия (дясна снимка) е монтирана в механичния корпус на компресора, което увеличава скоростта на въртене пет пъти до 17 500 rpm.

Блокът на цилиндрите е направен от чугун:

Въпреки универсалната борба с излишни килограма, достоен за замяна на този материал за турбини с висока степен на принуждаване не е все още. Така нареченият отворен блок (между стените на блока и цилиндъра Wells няма джъмпери) най-доброто охлаждане и още равномерно износване цилиндър. Буталните пръстени са по-лесни за компенсиране, което спомага за намаляване на потреблението на масло. Но кладенците на цилиндрите са свързани помежду си - това е необходимостта от турбога: с повишени товари, отделните цилиндри нямат твърдост в горния колан.

Горивната помпа с високо налягане е разположена върху обвивката на лагерите на разпределителния вал.

Той се активира от отделна камера на входящия вал. За повишаване на налягането в инжектирането и да се увеличи производителността, помпата е увеличила удара на буталото в сравнение с атмосферните двигатели на FSI.

Дюзи с шест дупки в пръскачки в основните режими на работа, инжектирано гориво при всмукване:

Но ако трябва бързо да загреете каталитичния неутрализатор, те допълнително дават второто зареждане на гориво, когато завой на коляновия вал е около 50º до върха на мъртвата точка. Максималното налягане на впръскване достига 150 атм.

Двигател 1.4 ТСОС Volkswagen-Audi

Характеристики на двигателите на Caxa.

Производство	Млада Болеслав завод.
Марка на двигателя	EA111.
Години на освобождаване	2005-2015
Цилиндров блок материал	излято желязо
Система за снабдяване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	4
Бутален удар, мм	75.6
Диаметър на цилиндъра, mm	76.5
Коефициент на компресия	10
Обем на двигателя, ccmm	1390
Мощност на двигателя, l.. / ob. Мин	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Въртящ момент, nm / ob.min	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
Гориво	95-98
Екологични норми	Евро 4. Евро 5.
Тегло на двигателя, кг	~126
Консумация на гориво, л / 100 км - град - Руси - смесен.	8.2 5.1 6.2
Консумация на масло, гр. / 1000 км	до 500.
Моторно масло	5W-30. 5W-40.
Колко двигателно масло	3.6
Замяната на маслото се извършва, km	15000 (по-добре от 7500)
Работна температура на двигателя, градушка.	~90
Ресурс на двигателя, хиляди км - Според растението - на практика	- 200+
Тунинг, L.S. - Потенциалност - без загуба на ресурс	230+ n.d.
Двигателят е инсталиран	Audi A1. AUDI A3. SEAT ALTEA. Seat ibiza. Seat Leon. Седалка Толедо. Skoda Fabia. Skoda Octavia. Skoda Rapid. Skoda Superb. Skoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen Golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat cc. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Touran.

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111

Поредица от турбомотели с нисък обем EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) спечели широко разпространение през 2005 г., благодарение на популярния голф 5 и Jetta Sedan. Основният и първоначално единственият двигател е 1,4 ТСОС в различни модификации, който е призован да замени атмосферния 2.0 четворка и 1.6 FSI.
Базиран на агрегат на властта Лежи от чугунен цилиндров блок, покрит с алуминиев 16 клапан с две разпределителни ареалис хидрокомпенсатори, с фазов инспектор на входящия вал и с директно инжектиране. GDM устройството използва верига с експлоатационен живот, предназначен за целия период на работа на двигателя, но в действителност подмяната на веригата на синхронизация се изисква след 50-100 хиляди км. Нека се обърнем към най-важното нещо и най-важното в TSI двигателите, разбира се, намалява. Слабите версии са оборудвани с обикновен турбокомпресор TD025, по-мощен 1.4 TSI Twincharger и работят според телевизорите на Eaton + компресор на турбокомпресора KKK K03, който практически елиминира ефекта на турборама и осигурява значително повече енергия.

Въпреки цялата серия за внедряване и усъвършенствана EA11 (Motor 1.4 TSI, повтарящият се носител на конкурса "двигател"), през 2015 г. тя е заменена от още по-напреднала серия от EA211 с нов, сериозно променен, 1.4 TSI двигател.

Моторни модификации 1.4 ТСОС

1. BLG (2005 - 2009) - двигател с компресор и турбокомпресор, който духа 1.35 бар и двигателят развива 170 к.с. при 98 бензин. Двигателят е оборудван с Airborne Intercooler, съответства на евро-4 екологичен стандарт и управлява всички BOSCH Motronic Med Ecu 9.5.10.
2. BMY (2006 - 2010) - аналог на BLG, където тласък намалява до 0.8 бара, и захранването падна до 140 к.с. Тук можете да отидете около 95-ия бензин.
3. BWK (2007 - 2008) - версия за Tiguan с 150 к.с.
4. Caxa (2007 - 2015) - двигател 1.4 TSI 122 HP Той е по-прост във всички компоненти от компресора с турбина. Турбина на Caxa е MITSUBISHI TD025 (който е по-малък от при Twincharger) с максимално налягане до 0.8 бара, което бързо отива на тласък и ви позволява да се откажете от компресора. В допълнение, модифицирани бутала, всмукателен колектор без амортисьори и течен интеркулер, главата с повече плоски входни канали, променени разпределителни валове, по-прост изпускателни вентили.Рециклирани дюзи, Bosch Motronic Med Ecu 17.5.20. Двигателят отговаря на стандартите от евро-4.
5. Caxc (2007 - 2015) - аналогов Сакха, но програмна мощност се увеличава до 125 к.с.
6. CFBA - двигател за китайския пазар, на непълно работно време Това е най-мощната версия с една турбина - мощност 134 к.с.
7. Cava (2008 - 2014) е аналог на BWK под EURO-5.
8. CABB (2008 - 2015) - BLG ANALOG за EURO-5.
8. CABC (2008 - 2015) - BMY двигател за стандарт Euro-5.
9. CAVD (2008 - 2015) - Motor Cavc с фърмуер при 160 к.с. Предварително налягане 1.2 бар.
10. Пещера (2009 - 2012) - двигател с фърмуер за 180 к.с. За POLO GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Превъзходно налягане 1.5 бар.
11. CAVF (2009 - 2013) - Версия за Ibiza FR от 150 к.с.
12. CAMG (2010 - 2011) - Най-висока скорост сред всички 1.4 ТСОС на 185 к.с. Стои на Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - версия за работа за газ, мощност 150 к.с.
13. CTHA (2012 -2015) е аналог на кава с други бутала, верига и обтегач. Екологичният клас остава евро-5.
14. CHEB (2012 - 2015) - аналог на CTHA с капацитет от 170 к.с.
15. CTHC (2012 - 2015) - същото ctha, но зашит под 140 к.с.
16. CTHD (2010 - 2015) - двигател с фърмуер за 160 к.с.
17. CThe (2010 - 2014) - един от най-много мощни версии 180 к.с.
18. CTHF (2011 - 2015) - двигател за Ibiza FR от 150 к.с.
19. CHG (2011 - 2015) - двигател, заменен CAVG, мощността е една и съща - 185 к.с.

Проблеми и недостатъци на 1,4 TSI двигатели

1. Времева на опън, проблеми с обтегателите. Най-често срещаният недостатък на 1.4 ТСОС, който се появява по време на миналата година от 40-100 хиляди км. Пукнатината в двигателя е типичен симптом, когато има такава аудио поддръжка, си струва да се замени веригата за синхронизация. За да избегнете повторение, не трябва да оставяте колата на предавката.
2. Не върви. В този случай Проблемът най-вероятно е в турбокомпресора от клапана за контрол на турбоза или турбината, чек и всичко ще бъде уредено.
3. Трои, вибрации на студа. Моторна функция 1.4 ТСОС, след затопляне на тези симптоми.
В допълнение, двигателите на ТСОС VW-Audi са топли и обичани да ядат висококачествено масло, но проблемът не е толкова критичен. С навременна услуга, използването на висококачествен бензин, спокойна работа и нормално отношение към турбината (след движението, за да се направи работа 1-2 минути), двигателят отклонява доста време, ресурс двигател Volkswagen. 1.4 ТСОС е над 200 000 км.

Тунинг двигател Volkswagen 1.4 TSI

Чип тунинг

Най-лесният и най-надежден вариант за увеличаване на данните за двигателите е чип тунинг. Обичайния чип етап 1 при 1.4 TSI 122 HP или 125 к.с. Способна е да я завъртите в 150-160 г. силен двигател с въртящ момент под 260 nm. В същото време ресурсът критично се променя - добра градска версия. С Downpippe, можете да премахнете още 10 к.с.
На двигатели Twincharger Ситуацията е по-интересна, тук фърмуерът на етап 1 може да бъде повишена мощност до 200-210 к.с., въртящият момент ще се увеличи до 300 nm. Не можете да живеете на постигнатото и да отидете по-далеч, като направите стандартния етап 2: чип + downpipe. Такъв комплект ще ви даде около 230 к.с. И 320 НМ от момента, той ще бъде относително надежден и ездач.По-нататъшното изкачване няма смисъл - надеждността ще се търси значително и е по-лесно да се купи 2.0 TSI, което ще даде 300 HP

Първа част от теорията и номерата.

Целият владетел бензинови двигатели За голф (и други платформи A / M) New (Line EA211, е EA111), с изключение на 2.0tsi (линия EA888), има модернизация. Основната цел и идеята е да се намали цялата линия на двигатели (включително дизелови двигатели) до един стандарт на място под капака (същия наклон, вход и освобождаване във всички в една и съща посока) и максималната за обединяване на линията на. бензинови двигатели помежду си. Тъй като VW пише от старите двигатели, остава само разстоянието между осите на цилиндрите.

Основни промени:

GRM задвижващ колан

Алуминиев цилиндров блок изобщо

4 клапана на цилиндъра изобщо

Изпускателен колектор, вграден в GBC

Разделени схеми CLP (Cold - 87C) и цилиндров блок (Hot - 105c).

"Студен контур" охлажда вкл. Турбина и интеркулер. Веригата има електрическа помпа, която работи, когато е необходимо, независимо от това дали запалването е включено, така нататък. Турбината може да се охлажда и когато двигателят е изключен. Маслото не изпомпва, така че има препоръка в ръководството дълго работа Двигателят на High Revs, за да го даде, преди да се изключи за работа за няколко минути. В конвенционалните режими на работа, това не се изисква.

Вграденият изпускателен колектор в теорията затопля груба, която е положително засегната от двигателя, а салонът може да започне да се топли по-рано. В допълнение, температурата на газовете, попадащи в турбината, се намалява, което също е добро. Доколкото работи на практика, трудно е да се каже трудно. В форума за повишаване на скоростта, в сравнение с двигателите от предишното поколение, те се отделят от "незначително по-бързо" на "по-бързо" по-бързо.

Двигател 1,4TSI 140HP (4500-6000RPM) 250nm (1500-3500RPM) се различава от двигателя 1,4TSI 122HP (5000-6000RPM) 200nm (1400-4000RPM) повишена турбина и наличието на фази на разпределение на газ и на освобождаването.

Интересно техническа информация Според препоръчания бензин. Всички голф двигатели (1,2si, 1,4tsi, 1,6mpi 85-140L.Sc) и GTI Golf (2.0tsi 211-230л.) Препоръчителен 95-ти бензин. Но двигателите с 1,4tsi и 1,6MPI имат бележка под линия: в изключителни случаи, използването на бензин с октанов номер 91 е позволено, но мощността на двигателя е леко намалена.

За голф двигатели R (2.0tsi 280-300L.), Препоръчва се 98-и бензин с бележка под линия: използва се използването на безоловен бензин с октанов номер 95, но с намаление на мощността на двигателя.

Сега практика и лични чувства.

Основни заключения / импресии 2:

1. Двигателят при шофиране, дори и на малки / средни скорости, изпълнява своите възможности. Тези. Не е задължително да се обърнете, за да получите почти всичко от него.

2. Голф с този двигател до GT (Gran Turismo), в усещанията, не достига.

Сега по-подробно.

Първият параграф се отнася до градското езда и плати изненада / капан. Когато шофирате в поток на педала, е необходимо да го поставите едва, първоначално трябваше да свикна с него. Ако е необходимо, педалът е просто по-силен (до трета половина на инсулта) и ускорението вече е забележимо. С постоянно движение в този режим (в наводнени с добри ускорения), се оформя усещането, което натиска педала на пода и колата излита. И когато се появи такъв рядък случай и педалът е заспал "в пода", тогава ... нищо не се случва, ускорението е практически увеличение. Изненадайте това, но викайте "измамени!" Нямате време, в която идва втората част на балета на Марлевион. Вместо да превключвате към повишена скорост около 3-4 хиляди. Революции, с подходяща спад на ускорението, контролната точка продължава да включва двигателя (когато педалът "в пода" - преди прекъсването) и скоростта продължава да расте бързо.

Като цяло изглежда, че позицията на педала на газта определя не ускорението (тя е толкова близо до максимума дори с неизлечен педал), а именно момента на превключване към повишена скорост: педалът е натиснат - преминаване към 2 хиляди, половина - за 3-4 хиляди., "На пода" - на прекъсването. Тези. Ускорението се удължава от времето и не нараства до голяма степен.

Като цяло, двигателят напълно дава своите възможности дори от 2 до 3 хиляди революции и е в този диапазон от DSG в режим на режима се превръща със спокойно пътуване.

В резултат на това пътувам малко докосване на педалите в града, в началото дори използвах режима на DSG Eco, в който педалът не е толкова остър и може да бъде много груб към него, без страх, че ще се отрази на гладкото шофиране. Педалът "на пода" означава, че сега ще нарушаваме, а не толкова много правила за трафик като здрав разум и предпазливост. В нашия град няма толкова много места, където можете безопасно да се ускорите до 100-110 км / ч, и още повече, за да отидете с такава скорост за известно време.

На пистата двигателят е къде да се обърне, дори в моя стил на езда: PDD + 20km / h. Обикновено отивам на 110 км / ч, при изпреварване, както се оказва (обикновено до 130, но също и 150). Удобно е да следвате камиона 80-90, и в подходящия момент, просто като натиснете газа, скочи и го настигнете.

Те ще въведат бързо тези 30-40km / h. Освен това, няма да има особена разлика между режимите d и s, просто няма да бъде втора пауза за намаляване на прехвърлянето.

Но за да се измъкне дългата колона в изчислението на двигателя не си струва. Главният щанд е същият като в града: двигателят веднага ще даде всички свои възможности и дори да изпревари в наводнените, тогава почти няма резерв за него, забележимо ускоряване, педалът "в пода" няма да работи .

И тогава отидем във втория елемент (не GT). С подготвени и рутинни пречки, всичко е наред. Но това се случва, когато възможността изглежда неочаквано. Например, аз отивам на камион по двупосочен път, солиден и голям брояч, възможностите за изпреварване в близко бъдеще не се предвижда, съответно, разстоянието до подемно-транспортното средство е много. И тогава внезапно преди кръстовището на вагона да отиде в лентата на спирачката / ускорението, минавайки ме. Натискам газа до пода, колата започва да се ускорява, но отнема време за преодоляване на разстоянието до подемно-транспортното средство. Като цяло, трябва да помогнете на двигателя, да се промъкнете към себе си: "Хайде, хайде!". Тук, както в случая с прегръдниците на дългите колони, ние почиваме в тавана на възможностите на двигателя.

Овърклок уверен, униформа, без повреди, пикапи и изкриви. На ускорението се чува двигателят, на високи обороти съвсем ясно (дори чрез аеродинамичен и колесен шум), но не досадно. Усещанията за насилие над двигателя обаче няма да бъдат сгънати, както и факта, че двигателят обича високи обороти.

Като цяло, след поло, разликата се усеща по магистралата. Не небето и земята, но тя стана по-удобно, особено за изпреварване. В града не е възможно да се забележи увеличаването на властта толкова често и след това половината от случаите, банално изключване. В града, изричната разлика е, че двигателят не е необходим за усукване. Тези. Аз отивам, аз съм същият, но е много по-лесно за колата и двигателят не се чува. Така че (за моите условия) двигателят е прекомерен.

За пистата ... Е, винаги искам повече, но все още се хванах на рискови маневри. Страна, мога да изпускам енергия да изляза.

Кратко обобщение.

Двигателят е мощен за града, удобен за маршрута. Но ако често има много пробег на сложна песен, тогава трябва да обмислите внимателно тази опция, може да се нуждаете от по-мощен двигател.

Друг чувствителен брой.

На магистралата има две пътувания:

1. Дължина - 400 км, пробег A / m преди пътуването 2000km, лятото, сравнително свободната писта, консумация 6,2L / 100 за BC (6.76 на проверки)

2. Дължина - 800км, пробег A / m преди пътуване 13000км, лято, сравнително свободна писта, потребление 5,5л / 100 за BC (5.81 на проверки)

Това е пълно пътуване:

Нямаше междинно зареждане с гориво и БЦ твърдят, че може да управлява още 65 км. В действителност, 5,5 литра остават в резервоара (т.е. 100 км при същото потребление) плюс около 5 литра "под нулата", когато бензодочките ще покажат нула. Тези. До 1000 км, би било по-добре да се достигне теоретично, но аз не виждам риска.

И това е единственият начин назад:

Гърба се караше по-бързо и потребление малко по-високо. Съжалявам, не снимах потреблението на първата половина на пътя, имаше 5.3L / 100 км.

Първият маршрут е композитна част второ. Добре, т.е. Вторият път, когато току-що си тръгнах, и първоначално тръгнахме по същия път, на същия бензин, в същото време на годината, в същото време, в деня, със същото натоварване на A / M и пистата и със същия стил на шофиране (правила за движение + 20 км / ч). Това е, че когато се връщате по втория път, изпреварването, с въртенето на двигателя до прекъсването, често бяха често и в първия случай те не бяха почти напълно. Изненадана забележимата разлика в дебита, съществува ли влезе ...

И тогава поставям записи на икономиката, истината не е много идеални условия.

Но това е по-голяма теория. Наистина, само тост флегматич ще може да се вози при такива скорости по магистралата.

Като цяло, моето потребление:

Маршрут

6л / 100км (плюс минус половин литър в зависимост от условията);

минимум 4.6 л / 100 км (при 80 км / ч);

паспорт 4.4л / 100км (ако е желателно, може да се постигне, достатъчно е да се определи круиз при 70 км / ч);

Град

от 7л / 100км (лято, километър 15+) до 11 (зима, километър около 10);

наистина, моето потребление е 8-10 през лятото, 9-11 през зимата, съпругата почти на литър е по-малко;

минимум 6.1л / 100 км (съвпада с паспорта)

паспорт 6.0л / 100км

Като цяло, с голямо (много голямо) желание можете да яздите доста икономически. Е, с обикновена езда имаме напълно нормално потребление.

VW Golf Highline BlueMotion 1.4 TSI. Цена: 1 767 600 r. За продажба (с нов двигател): от февруари 2016 г.

Резултатът от този тест за мен се състои от две добре изразени компоненти - технически и работещ с философски цвят. Ще започна с първия. Двигател 1.4 ТСОС с капацитет от 125 литра. С това кой, на пръв поглед, се различава само от своя предшественик само маркиране и нищо специално е в действителност абсолютно ново. Алуминиев цилиндров блок, не чугун. Отслабвам и цялото изсушаване на турбомома. В резултат на това двигателят спадна повече от 20 кг. Простете ми за подробностите, но тъй като шофьорът беше трудно да мине по "вкусни" дизайнерски решения. Изпускателният колектор, например, и главата на цилиндровия блок е моноблок с лична охлаждаща верига. С студен старт, първо, ускорява изхода на неутрализатора в работещия режим (който, откровено, не се интересува много) и второ, и това е най-важното - времето на отопление на кабината по време на студения сезон ( !). И по-нататък. В режим пълна мощност Такова оформление ви позволява да намалите температурата на отработените газове, увеличавайки ресурса на турбокомпресора. Според охлаждащата асоциация, турбината си спомни, че по време на теста на VW Golf BlueMotion тест, когато температурата извън дъската (да го наричаме), колата се превърна в марка от 30 градуса, колата започна да охлажда салона С такова усърдие, че никой трикове не може да ме спаси от джуджето от ледения въздух. В резултат на това значително рамо и всички последващи удоволствия за един месец и половина. Не знам, може би от хиляда версии на наклона на салона и е в безопасност, но квалификациите ми не са имали достатъчно за откриването си.

Но нека да преминем от теорията, за да практикуваме и от генерала на личния. Да започнем от S. реални разходи. На мястото на маршрута от Москва до границата с Белорусия (около 500 км), под страха от маскираната камара ( средната скорост 89 km / h), VW Golf 1.4 ТСОС потребление - 5.7 л / 100 км. В Беларус на идеална писта с постоянна (реална) скорост от 115 km / h -6.6 л / 100 км. В Полша на Autobahn със скорост от 150 км / ч (всъщност 140 ограничение, но всеки се втурва 150 и повече) - 7.6 л / 100 км. В Германия (много ремонтирани участъци) - 6.8 л / 100 км. Във Франция чрез платени магистрали (ограничение от 130 км / ч) - 6.6 л / 100 км. 3200 км шофиране през европейските градове - около 7,0 л / 100 км. Ако изчислите средната стойност на дебита на VW Golf 1.4 TSI по време на теста за 10 хил. С километра газ, след това се оказва 7,4 л / 100 км. Полученият образован читател ще разгледа всички предишни номера и казва, че по някакъв начин не работи. Съгласен съм. Но все още не съм посочил потребление в Москва. И той е 9.3 л / 100 км, и ми повярва, нито нескрити цилиндри ще помогне тук! В края на краищата, ако ранна ранна сутрин (часове на 5) лесно се качвам от къщата да работи за 35-40 минути, а след това и денят и три часа може да не са достатъчни. И ето как се предполагате, а не в колата.

Географската навигация може да бъде смело да постави петте пет, но за произношението на името на френски - солиден брой!

И накрая, моята изненада. Първият път, когато бях изненадан, виждам цената VW Golf BlueMotion - 1,767,600 рубли. Много ще бъде твърде много, помислих си. Вторият път психически изрече тази фраза, като видя пълния комплект. Имаше всичко и малко повече, с изключение на вече описаната система за изключване на два цилиндъра и това също е с знак плюс! Първоначално реших, че това е просто така наречената демокарна, където всичко е, включително абсолютно безполезни системи за нас. Например, система за задържане на автомобил в натоварен ред или автоматично превключване Светлини от далеч към близки и обратно. И тогава осъзнах: никой не е демокарна, а обикновен чужденец, който случайно ни донесе от бъдещето (може би далеч). Ето защо, до момента такива автомобили с техните способности ще се превърнат в истинска нужда от руснаците, рублата засилва два пъти и цената ще стане много реална и масово достъпна. Но за това трябва да станем Европа.

Шофиране По пътищата на нормалното качество (дори по нашите стандарти) дава удоволствие Салон С подходяща ергономичност за градското езда Комфорт За четири (2 + 2) в града - "осем", за две - "дузина". Следователно не оценявам, че в местообитанието, общата "девет" Безопасност Всичко е в пълна програма. С тежка оценка можете да намерите вина с акценти лоби стъкло С светло наклонено слънце Цена Адекватна за тази конфигурация, където всичко е и още по-необходимо Среден резултат

• Автомобилът е функционално твърд, добре балансиран чрез управляемост, с адекватен отговор в целия диапазон на скоростта
• Неудобно с дълга дестилация (над 500 км). До руски пътища особено

Спецификации VW Golf 1.4 TSI
Габарти.	4255x1799x1452 mm.
База	2637 мм
Ограничаване на тежестта	1225 кг
Пълна маса	1730 кг
Улеснение	142 mm.
Обем на багажника	380/1270 L.
Обем на резервоара за гориво	50 Л.
Двигател	бензин., 4-цилиндър., 1395 cm 3, 125/5700 л. ° С. / min -1, 256/3250 nm / min -1
Предаване	7-ступи., Drive Automatic. DSG.
Размер на гумите	205/55 R 16.
Динамика	204 км / ч; 9.1 с 100 км / ч
Консумация на гориво (град / маршрут / смесен.)	6.1 / 4.3 / 5.0 л на 100 км
Операция Разходи VW Golf 1.4 TSI *
Данък върху транспорта	3125 стр.
До-1 / до-2	5285/21 100 p.
Osago / Casco.	12 500/108 11 0 p.

* Транспортният данък се разглежда в Москва. Цената на до-1 / до 2 се взема според дилъра. OSAGO и CASCO се изчисляват при изчислението: един мъжки драйвер, единичен, на възраст 30 години, опитът на водача е на 10 години.

Версия

Удобно. Особено в градовете с гъст трафик. Малко е подходящо за работа като семейна кола за дълги пътувания. От съотношението цена / качество в своя сегмент един от лидерите. Но тъй като това е един вид демокарна, адекватно оценява реална кола Труден.