Двигателите, събрани след ремонт, се изпълняват и тестват на специални щандове. Предназначение Obraktka. - напредъкът на триене на повърхности и идентифициране на дефекти, произтичащи от отклоненията, разрешени при ремонт на отклонения от техническите изисквания. В процеса на движение се извършват крайните корекции и се елиминират дефекти. Целта на теста е всеобхватна оценка на качеството на ремонта на двигателя.
Ако ремонтът на дизелов двигател е извършен без отстраняване от трактора и е заменен с един или два комплекта от групата на цилиндъра, при ремонтиране на цилиндровите глави или замяна на облицовки на свързващи род лагери, след това се навива без Натоварване от 5 минути на всеки от честотите на въртене на коляновия вал: 800-1000, 1400 - 1600, 1700-2100 min-1. Зад въртенето честотата на коляновия вал се наблюдава от тахоспидаметър или измерен чрез тахометър.
Когато дизеловият двигател е отворен, се наблюдават налягането на маслото и температурата на охлаждащата течност. Проверете въздушните седалки в местата на входните тръби. В края на цикъла се проверява максималната честота на въртене на коляновия вал при пълно захранване с гориво.
След изтичане, гайките закрепват цилиндровата глава закрепване на динамометричния ключ и регулират пропуските в механизма на клапана. Проверете и, ако е необходимо, регулирайте инжектирането на горивото напред Ъгъл, напрежение на задвижващите колани.
Поводът за капиталови двигатели на щандовете се извършва на няколко етапа:
- студено бягане (от електрически мотор)
- горещ без товар (празен ход)
- с променливо натоварване
След изтичане на същите щандове се извършват двигатели.
Студено бягане
На студения етап редица технологии използват няколко технологии.
Използват се mul-визуални масла, като промишлени и 20а или и ZOA, смес от промишлено масло и-20 и мотор Mg-10-B2. Добавки към масло (колоидна сяра 0.9-1.1%, молибденов дисулфид, металометални добавки на основата на меден глицератор OMP-2 - до 15 обемни обем масло и др.); OM-2 специално масло се използва, добавката на DK-8 и други се въвежда в маслото. В същото време времето за изпълнение се намалява с 1.5-2 пъти, металът от повърхностите на частите намалява .
Преминават и тестови двигатели в зависимост от тяхната мощност върху електрически щандове на Ki-5542 (37 kW), Ki-5541 и Ki-5543 (55 kW), Ki-5540 (90 kW), Ki-5274 (160 kW), \\ t Kii 5527 (за стартиращи двигатели). Тези щандове ви позволяват да превъртате през коляновия вал на двигателя с променлива честота по време на студено бягане и когато горещо се върна с електричество в електрическата мрежа.
Режимът на студено движение е инсталиран чрез технически изисквания за двигатели на всяка марка. Например, D-240 двигатели работят на моторно масло в продължение на 30 минути - 10 минути на всяка от трите етапа с честота на въртене на коляновия вал от 500-600, 700-800 и 900-950 min-1; Двигателят D-160 се изпълнява 55 минути, от които 15 min при скоростта на въртене 400-40 min-1 и 40 min при скорост на въртене 900 min-1. Студеното движение на двигатели на ракети и карбуратори се извършва за 20 минути.
В процеса на студено валцуване те проверяват отоплението на каучукови повърхности към докосване, слушане на двигателя вътре в двигателя, определят плътността на съединенията, контролират налягането и температурата на маслото. В случай на неизправности, движението е спряно и елиминирано. Ако е необходимо, двигателят се изпраща за ремонт.
Горещ тичане без товар
След студеното движение на електрическата машина, двигателят се разрешава и преминава през него съгласно режима, определен от техническите изисквания, първо при намалената честота на въртене на коляновия вал. Например, D-240 двигателят се търкаля в продължение на 20 минути, от които 5 със скорост 1000 min-1, 10 минути при скорост 1400 min-1 с гладко увеличение до 1800 min-1 и 5 минути при 100% номинално завъртане на честотата. Двигателят D-160 - 10 min със скорост 500 min-1 и 10 минути при скорост на въртене 1300-1340 min-1. По време на това протичане се извършват същите проверки, както при студ, и освен това проверявайното действие на всички механизми, регулирайте пропуските в клапаните, запалването (за двигатели на карбуратора).
Горещо движение под товар
С този ход, машината за захранване работи в режим на генератор на AC и едновременно служи като двигател. Работният дизел се зарежда с пълно захранване с гориво в съответните режими. Режимите на натоварване се определят от техническите изисквания за всяка дизелова марка. Например, дизел D-240 работи 80 минути на шест етапа на натоварване (kW): 10 min - 5.9; 10 мин. - 14.7; 15 min - 21.1; 20 мин. - 35.3; 20 мин. - 42.7; 5 мин. - 47.8. Дизел D-160 работи с 50 минути на шест стъпки с товар (kW): 10 min - 22-44; 10 мин. - 14; 12 min-92.5; 5 min - 110; 3 мин. - 118; 10 min - плавно намаление до нула. В процеса на движение се наблюдава налягането на маслото, двигателят се изсушава и, ако е необходимо, спрете да работите и елиминирате неизправността. За разлика от дизелови двигатели, двигателите на карбуратора започват да работят под товара при скоростта на въртене на коляновия вал 1200 min-1. С увеличаването на натоварването увеличава честотата на въртене на вала.
Ускорено движение на двигателя
При ремонтните предприятия, ускорено оттичане на дизелови двигатели на гориво с ALP-4D добавка, която е както следва. 1% (по тегло) на елементарната добавка ALP-4D се добавя към резервоара за разходите на стойката. Разбъркването на горивната добавка осигурява смесване и дозиращо устройство на Ki-11138A. При изгаряне на горивата добавки в цилиндрите се образуват твърди алуминиеви оксидни частици с размер 2-3 цт, които ускоряват придобиването на части от групата на цилиндъра и намаляват времето на технологичното отток с 30-35%.
Прилагайте технологията на ускореното отток с помощта на постоянен електрически ток. Двигателят, монтиран на стойката, се подлага на студено протичане в продължение на 10 минути при честота на въртене на коляновия вал от 500-600 min-1. След това минусният терминал на източника е прикрепен през специален ток на колектор на KIU-11041M устройството към коляновия вал и плюс към цилиндровия блок. При ток от 3-5 А и напрежение 0.8-1.2 V, студеният пробен период продължава още 25 минути при честота на въртене от 900-1000 min-1.
Горещият двигател без натоварване се извършва в продължение на 15 минути при скорост на въртене от 1300-1400 min-1. Натоварването на товара се извършва за 20 минути: 10 min с товар от 20% и 10 минути с товар от 50% от номиналния. В резултат на ускорената точност на триене на повърхности, когато DC преминават през триещите двойки, времето за движение на двигателя се намалява почти два пъти.
Тест на двигателя
Всеки реновиран двигател е подложен на тестове за приемане. В края на движението двигателят, работещ при максималната въртяща се скорост на коляновия вал при празен ход, се зарежда гладко, за да се получи номиналната скорост на въртене и пишете свидетелството на теглото на стойката. Ефективната мощност на двигателя се определя по формулата:
Nc \u003d 0.736 pn / 10000,
където NC е ефективната мощност на двигателя, kW; P - индикации за теглото на стойката, Н; N - честота на въртене на коляновия вал, min-1
Когато тествате на стойка с скоростна кутия, се взема предвид ефективността на скоростната кутия, n \u003d 0.98. Забранява се пълното натоварване за зареждане на двигателя повече от 5 минути.
В същото време контролират налягането на маслото в магистралата на двигателя и разходът на гориво. Почасовият разход на гориво се определя по формулата:
Gt \u003d 3.6 q / t,
където GT е консумация на гориво, kg / h; Q - маса на горивото и изразходвани по време на опита, g; t - времето на опита, с
Специфичният разход на гориво се определя по формулата:
gc \u003d 1000 gt / ne,
където GC е специфичен разход на гориво, g / (kW * h)
Разходът на енергия и гориво, получен в резултат на тестовете на двигателя, водят до стойностите на стандартните условия на изпитване:
- екологична температура 25 ° С
- налягане на въздуха 0.1 МРа (760 mm Hg)
- относителна влажност на въздуха 50%
- горивна плътност 0.82 g / cm3
След тестването се извършва частична или пълна проверка на двигателя. Частична инспекция се подлага на всеки двигател SDM-60, YAMZ-240B, YMZ-238NB, D-108 и D-160 и един от десеттека D-240, D-65, D-21, пълна проверка - на всеки 50-ти двигател. С частична инспекция, палетът се отстранява, отваря и инспектира долните лайнери на местните лагери и шията на вала, огледайте огледалото на цилиндъра. С пълна проверка на проверката, цилиндрова глава се разкрива, за да отвори корена и свързващи родливи лагери, извадете буталата с пръти и определете качеството на движението на задвижващите повърхности на частите.
При закупуване на нова машина е необходимо да го стартирате, за да поставите подробностите на механизма и да предотвратите тяхното преждевременно износване и появата на деформации. Всеки шофьор знае, въпреки че в последните времена все повече и повече автомобили гарантират, че процедурата не е необходима.
Има и друга ситуация - работещ на двигателя след ремонт на страни, в който компонентите и агрегатите на механизма също трябва да бъдат опаковани.
Какво работи двигателят и защо е необходимо?
Енергията на двигателя е нейната работа в нежен режим в "поле" условия или имитация на работа на специална стойка. Целта е един - пълен спусък на всички елементи. Двигателят, работещ след ремонта, дава възможност на частите един на друг, като се гарантира тяхната работа.
Дори и качествено извършена подмяна на резервни части не дава точно разтоварване на детайли, както във фабричните условия, когато се сглобяват. В допълнение, замяната може да бъде частична - в същото време старите части са износени или променени параметри. Новият елемент трябва да бъде монтиран под стария.
Три основни причини за преобръщане на двигателя:
- Пистата в КБ имат специални вдлъбнатини, в които буталните пръстени трябва да "седят". Това се случва, когато двигателят работи в щадящи условия. Ако пренебрегвате процедурата, пръстените могат просто да се разпадат, което ще изведе двигателя. Към появата на счупване много често води рязко начало.
- В процеса на движение на товара, триенето на частите е конструирано един от друг, което води до образуването на метални чипове в масло. Последният трябва да бъде променен, да се отстранява с него и чуждестранни метални примеси. Чиповете, засягащи детайлите на механизма, много бързо водят моторната система в неизправност.
- Без значение колко добре е обработено буталото, вероятно има микроскопични нередности. С нежна операция, те изравняват.
Моторни сортове
Има няколко вида двигател.
Студ на стойки
Извършва се на специално оборудване в работни срещи, като се използва кардан вал, който свързва автономния електрически двигател и вала на системата на автомобила. Електрическият двигател задвижва двигателя на машината. Интензивността на въртенето Съветникът се настройва с използване на енкодер и самият процес контролира компютъра, като поставя темпото на въртене според получените данни.
Въпреки това, щандът не е във всеки семинар, така че трябва да прибягвате до други начини.
Студ без стойка
Можете да стартирате "лесен" бягане. В двигателя се излива масло, радиаторът е необходим тоосол или антифриз. The Bay of Techity, колата просто се движи около 2 часа на мястото, без да включва двигателя.
При провеждане на кърпички температурата на двигателя играе важна роля. На станциите, контролът на температурата се наблюдава с масло и топла вода.
Горещо бягане
Този метод на изпълнение може да се използва у дома. Ще бъде необходимо да се стартира автомобилният двигател и да доведе до скоростта на нивото на работата си в празен ход. Моторът трябва да работи за не повече от три минути. Тогава си струва почивка и изчакайте, докато двигателят се охлади. Трябва да повторите процедурата няколко пъти.
Двигателят трябва да започне и да се остави в работно състояние за 50 минути. Трябва да се започне с 1200 rpm и бавно да доведе до стойността на средата на допустимия. Ако двигателят прегърне, то трябва да се удави и да се охлади.
Чрез производството на горещ цикъл си струва да се провери маслото и състоянието на други технически течности, за да се гарантира плътността на съединенията и контролната компресия.
Работещ in vivo.
Двигателят се управлява просто в лек режим - няма прекомерни товари, остър старт, спиране.
Първо стартиране след "Capitals"
Първоначалният пробег от 3000 километра се счита за най-важното - точно в този момент двигателят е максимално изложен на неблагоприятни фактори.
Филтърът трябва да се извършва внимателно. Когато колата премина първите хиляди километра, трябва да замените филтъра и двигателното масло. По-добре е да не се използват различни добавки и други добавки. Предпочитат чисто масло.
За да стартирате двигателя след реформата правилно, трябва да следвате няколко прости правила:
- да не се злоупотребява при шофиране твърде висок или нисък оборот;
- не карайте фиксирана скорост и със същия брой революции - тези показатели са по-добри за варират;
- не прилагайте спирачката на двигателя - режимът на изпълнение не е подходящ за това;
- забранено е за теглене или транспорт в багажното отделение на стоките;
- не можете рязко да ускорите или спирате.
Преди да започнете, подгответе се за бягане
Преди да направите първото начало на двигателя след ремонт, трябва да подготвите автомобил в процедурата за изпълнение. В противен случай, електроцентралата не може да получи подходяща катастрофа, която ще намали живота си.
Първо, трябва да заредите напълно батерията. Първоначалното пускане е от първостепенно значение - оборотът на коляновия вал е прекалено стегнат, натоварването на батерията е голямо. Невъзможно е батерията да се провали по време на първото пускане.
Второ, петролният филтър и самата масло подлежат на задължителна подмяна. Важно е да не се намокри филтърният елемент в маслената смес преди инсталиране, в противен случай може да се образува въздушна запушалка.
Много шофьори са загрижени за това как правилно да управляват двигателя след основен ремонт. Има някои функции, които често игнорират драйверите.
Първите 3 хиляди км не трябва да надвишават скоростта от 50 км / ч. През това време двигателят ще бъде домакин на първично изтриване. И накрая, всичко ще се върне на 10 000 км. Толкова дълго време за шофиране със скорост от 50 км / ч е малко вероятно да изглежда възможно, но не се препоръчва дори да надвишава скоростта от 100 км / ч и да подложи колата с прекомерни товари.
След това, колата ще бъде готова за пълна работа дори с големи товари. След 5000 км бягане, трябва да сменим маслото и да излеем препоръчания автомобилен производител.
Дизелови функции
Получаването на дизелов двигател след основен ремонт няма гасящи се разлики от бензинов двигател. Фокусът трябва да бъде фокусиран върху налягането на маслото в системата (маслената помпа осигурява смазочна течност в устройството и създава необходимото налягане). Задействайте автомобила е по-добре при минимални натоварвания.
Ако автомобилът е планиран, тогава не трябва да карате 4-5 трансмисии. Punked колата следва града, на плоска висококачествена песен. Също така не се препоръчва да се даде автомобил за тесто - той не влияе върху работата на механизма. Двигателят е желателен да се затопли до XX и след това да доведе до режим на работна температура.
Какво не трябва да се прави?
Основен ремонт на двигателя - стрес за колата. И преминават двигателя, работещ по правилата:
- Не можете да карате неравен път, където много склонове.
- Не трябва да претоварвате колата от пътници.
- Не можете да управлявате двигателя със същото натоварване непрекъснато - да го промените.
- Не се препоръчва да се променя рязкото натоварване - всички манипулации трябва да се извършват гладко и постепенно.
- Не можете да ускорите колата над 60 км / ч.
Правилно управляемостта на двигателя ще служи дълго. Основните причини за бързото износване на захранването са, че някои драйвери не знаят как да управляват правилно двигателя. Но прекарването на времето за изучаване на тази процедура и го изпълни правилно, можете да спасите колата в подходящо работно състояние.
Когато купувате нова кола, възниква въпросът, как да се вози на двигателя правилно, така че да няма никакви проблеми и е необходимо да се изпълнява съвременен двигател? Има много митове и легенди, с които ще се опитаме да разберем.
Излагане на митове
1. Обръщайте. В никакъв случай не трябва да се върти двигателят над 2500-3000 оборота, тъй като двигателят все още не се търкаля.
Тази легенда е взела от времето на Zhiguli, когато елементите са обработени на не съвсем точна техника, поради което и увеличените изисквания за ключалката на частите. Модерните двигатели се лекуват на високо прецизни обработващи центрове, които създават микрорелеф на повърхностите на частите, позволявайки на двигателя да работи почти без да работи. В допълнение, "студеното движение" се извършва във фабриката преди инсталирането на двигателя на колата. Оборотът може да бъде усукан и 4000-5000, най-важното е да не се придават големи натоварвания на двигателя.
2 - Много препоръчват да не се вози в високи предавки. Отново, много неправилно го интерпретират. Ако не зареждате двигателя, тогава двигателят без разлика, коя предавка е включена при същия товар. Например, отидете на пето предавка от плъзгача и на слайда е напълно различен товар, в първия случай машината ще се преобърне, а двигателят ще бъде леко натиснат, след това във втория случай, товарът ще бъде увеличен.
3- пуснете двигателя, препоръчван в топлия сезон. Трудно е да се представи по-големи глупости, но многократно се чува. Какво тогава да направите тези, които купуват нова кола през зимата? Чакай размразяване или все още се вози? Въпреки че в Frost -30, всеки двигател започва проблематичен, а вграждането не го засяга.
4 - Не се вози около града. Първите няколкостотин километра препоръчват да работят колата извън града, за да не се потрежа между светофарите. Някои вярват в това.
Колата е предназначена да я кара в града, а спирането на ускорението не създава някои критични натоварвания, за да се тревожи за това.
Реалност
И сега се обръщаме към алгоритъма за правилния двигател.
Най-важното е, че не е необходимо да се зарежда двигателя. Ако ядете със скорост от 100 км / ч на 5-та предавка, и изведнъж имате хладен слайд, не е необходимо незабавно да включите намаления. Но когато колата спира "издърпване" - тогава е необходимо да се включи нисък. И обороти, с 2500 революции, няма да оставите слайда, твърде много натоварване на двигателя, машината отива в тирето, тъй като въртящият момент на предаването на данни не е най-висок. По-добре е да добавите газ и да се ускорите предварително или да намалите прехвърлянето, но добавете скорости. 2000-4000 оборота на минута нормална работа на нов двигател, тъй като най-високият въртящ момент се развива в този диапазон. Автомобили с автоматична трансмисия самите регулират товара върху двигателя и максималната скорост, така че можете просто да натиснете газа и особено да не мислите какво се случва.
Повечето производители не налагат никакви изисквания за движението на двигателя, като заявяват, че фабриката е достатъчно за последваща нормална работа. Но в същото време е възможно повишена консумация на масло, когато се прилага, което след няколко хиляди пробег се нормализира.
Процеса на точност на частите
Във всеки механизъм пияните части са облечени, а процесът на износване има три етапа:
- Период на части от части
- Период на нормално износване (всяка последваща операция)
- Периода на лимитното износване
Officon е периодът на разделителни детайли, той е през този период, че максималното износване на частите се случва, когато работните части придобиват облекчение на отговора. По това време максималното количество износване на продуктите попада в маслото, което запушва масло. Ето защо не е необходимо да се затегнем с първата смяна на маслото.
Много шофьори са добре добре с факта, че след закупуването на нова кола или основен ремонт, двигателят трябва да бъде пуснат правилно. Незабавно забележете, компетентно изпълнено времето за изпълнение позволява 15-20% с 15-20%, увеличават своята пикап и ефективност.
Има няколко вида дажба, сред които най-често срещаните "студени" и "горещи". В първия случай електромерът е свързан към двигателя, който завърта устройството, без да го стартира. Това е студено бягане. Що се отнася до втория тип, двигателят работи точно на машината, т.е. в движение.
Като правило, основният ремонт на двигателя в много услуги не предполага студено бягане, досега от всичките стотици специални щандове за определената процедура. Това означава, че бързането на захранващия блок ще трябва да има най-много собственик на автомобили. За да направите това, трябва да знаете как да стартирате двигателя след ремонта.
Прочетете в тази статия
Характеристики на правилния двигател
Нека започнем с факта, че не трябва да бъркате понятията за ремонт и прегради за двигателя. Наградата включва само определени тесни операции (например, клапани, уплътнения и др.).
Основен ремонт означава, че се извършва пълно разглобяване, промиване, дефектиране и замяна на всички износени предмети, както и подходящи под фабричните параметри. Обикновено се намира списъкът на операциите, подмяна на бутални и бутални пръстени, инсталиране на нови и др.
Такъв ремонт е скъп и се извършва изключително от специалисти по профили. В резултат на това собственикът получава напълно възстановен двигател, който се приближава до повечето от характеристиките към нова единица.
Става ясно, че както в случая на нови, така и "пиле" управляващите килими ще бъдат много сходни. Факт е, че инсталацията на нови, както и реставрирани части след смилане и повърхностна обработка също изисква задължително гъделичкане на всички елементи за нормална и добре съгласувана работа на устройството под товар.
Колко да управлявате двигателя след прекомерно и как да го направите
Така че най-важното може да се счита за първите 3 хиляди километра. През този период, особено в първите хиляди, е необходимо да се спазва оптималният режим на езда за двигателя, т.е. уважение към нежните операции с нежни товари. Общите правила са както следва:
- забранено е да се вози с високи или твърде ниски завои;
- невъзможно е да се движи с постоянна скорост и същия оборот;
- трябва да бъдат изоставени от превоза на стоки или теглещия ремарке;
- не можете да използвате спирането на двигателя, практикувате остри ускорения и спирки;
С други думи, по време на движение е необходимо да се елиминират тежките режими на работа за двигателя, натоварването на устройството трябва да бъде умерено, да расте постепенно. Също така през този период е много нежелателно да се даде двигател за дълго време да работи в празен ход (освен затопляне), тъй като XX се счита за труден начин на работа на DVS.
Сега нека разгледаме процеса на работа на двигателя след ремонт. На първо място, трябва да разберете, че двигателят след ремонта се нуждае от всички детайли и възли, за да се справят добре един на друг.
Ако говорим за напълно възстановения вътрешен двигател, тогава работата обикновено се влияе от комплекса. Това означава, че е необходимо да се изпълни такъв агрегат най-малко 3 хиляди км. Ако ремонтът е засегнат изключително и GDM (заместител и т.н.), тогава има достатъчно 1000 км. Нека да се спрем на по-често срещана първа версия.
- Преди да пътувате, двигателят трябва да затопли малко на XX, след което устройството е монтирано на работната температура в движение.
- Оптимално планира предварително маршрута, така че пътят да е гладък (без чести асансьори и спускания). Желателно е колата да е само водач.
- По време на ездата не трябва да се допускат остри ускорения и спиране, дрънкане и забранено.
- Препоръчва се да не се ускорява повече от 60 км / ч, да се премине към увеличени трансфери и да се повиши оборота на коляновия вал над 2.5 хил. RPM.
- Също така избягвайте езда в напрежение, непрекъснато движение на ниски обороти (1000-1500 rpm).
- Не трябва да позволявате да се движите със същия товар на двигателя. Ако в противен случай не е необходимо да отидете с постоянна скорост на едно предаване. Оптимално плавно разпределяне на товара, периодично забавяне и ускоряване, но е важно да се избере правилно предавката, така че агрегатът да работи в рамките на средните революции.
Прости думи, този подход позволява на буталните пръстени да "се открояват" в жлебовете на буталото, постепенно започва да "намалява" огледалото в цилиндрите и др. Факт е, че дори най-внимателното смилане не ви позволява да изпълнявате напълно всички нередности, които са изравнени от движението.
Ние също така добавяме, че общоприетата фигура от 3 хиляди км. Това е минимално. Трябва да се помни, че пълният спусък на всички части и възли върху много DVS се среща до 8-10 хиляди км. Тичам. Оказва се, че целият период също е желателно да се придържа към режима на изпълнение, макар и не толкова стриктно. Само в края на посочения сегмент двигателят може да бъде натоварен, постепенно и плавно повдигане на натоварването от средно до високо и след това максимум.
Замяна на петрола след преразглеждане на движението
Трябва да се разбира, че задължителният резултат от кърпичките на части (особено в първите стотици километри) в двигателя е метални чипове. Посочените чипове влизат в двигателното масло и се натрупват в масления филтър. Очевидно е, че тези чипове трябва да бъдат отстранени от двигателя.
Това означава, че е необходимо да се използва такъв материал, препоръчан от производителя на двигателя. Смазването трябва да отговаря на всички стандарти, изисквания и допускане на API и ACE, както и подхожда на вискозитет на SAE, като се вземат предвид сезонността и други регионални характеристики.
Необходимо е също така да се вземе предвид отделно, че след скучното на цилиндровия блок в ремонтните размери под ремонтните бутала в някои случаи експертите препоръчват използването на по-вискозно масло в сравнение с този, който се излива в подобен нов двигател.
Информацията, която е показана по-долу, ще бъде полезна за тези, които правят ремонта на двигателя със собствените си ръце или пряко участват в този процес.
- Преди първото стартиране и по време на движение, трябва да внимавате вниманието към държавата. Помислете, по време на първия старт, коляновият вал е най-труден, така че батерията трябва да бъде.
- Трябва да се вземат някои предпазни мерки по време на запълването на маслото и да се монтира масления филтър преди първото пускане. Основната задача е да се елиминира образуването на задръстване на въздушното движение, така че устройството да не изпита уреда по време на началото.
- Трябва да се налям смазване и други течности. Факт е, че излишъкът от препоръчителния обем може да доведе до появата на течения и други недостатъци.
- След първото стартиране, налягането на маслото трябва да се върне след няколко секунди по време на работа на XX. Забранено е газ в събитието, че. Ако налягането на маслото при празен ход е ниско, захранващата единица трябва незабавно да бъде заседнала.
- След това стартирайте отново. Ако ситуацията не се промени, тогава неизправността е очевидна. Всички проблеми с подаването на петрол, задръстванията на въздушното движение, неправилната работа на маслената помпа и други причини може да доведе до повторно ремонт на двигателя.
- В случай, че налягането на празен ход е нормално, можете да затоплите двигателя. С нарастващата температура смазочът се разрежда ,. В същото време тя не трябва да пада под 0.4-0.8 kg / cm2.
- Докато двигателят се затопля, трябва внимателно да проучите захранващия блок за изтичане на петрол и други техници. Ако изтичането е забележимо, двигателят незабавно е засегнат, след което проблемът трябва незабавно да локализира и елиминира.
- Ако налягането в системата за смазване е нормално, устройството е сухо и работи гладко, след това се препоръчва внимателно никакъв външен шум и ударите не трябва да бъдат.
Предлага се нормална и стабилна работа на двигателя, че е възможно да се стартира двигател под товар. Вземете опит за опит, докато наблюдавате светлината за налягане на маслото в системата за смазване и входната температура в арматурното табло. След 2-3 км. Начините спират колата и отново инспектира двигателя за изтичане на технически течности.
След това захранващата единица трябва да се удави, да изчака около 15 минути и да провери нивото на двигателното масло. Факт е, че той може да падне малко. Това ще изисква лубрикант. Необходимо е да се допълнят маслото, така че нивото да е точно в средата между min и max знаците.
Стабилната работа на двигателя и всичките му системи ще покаже, че двигателят след основен ремонт е готов за по-нататъшно движение. За най-добри резултати и разширение на експлоатационния живот трябва да се придържате към витрините и да следвате посочените по-горе препоръки.
Прочетете също
Оборот и двигател. Недостатъци на шофиране при ниски и високи обороти. На какъв брой двигатели се движат най-добре. Съвети и препоръки.
Двигател - периодът на използване на автомобила в лек режим. Изисква се при закупуване на нова машина или след ремонт на двигателя.
Основната задача е спусъка на новите елементи на двигателя, при нисък товар. Този процес е придружен от увеличаване на температурата на двигателя.
Спазването на правилата за управление ще удължи живота на двигателя 3 пъти.
Видове работещи двигатели
Разгледайте популярните възгледи.
1. Ocloked двигател, работещ със стойка - най-правилния начин. За това се използва специализирано стоящо оборудване, което ви позволява бързо и ефективно да работите. Тя се извършва под пълен контрол, което дава възможност за откриване на грешки и неточности на най-ранния етап. Характеристиките на двигателя се контролират от електрониката, щандът работи на определен алгоритъм.
2. Студено бягане Двигател - опит за повтаряне на работата на стойката. Колата дърпа кабел за теглене в продължение на няколко часа. Отнема малко време, но без контрол на показателите, ефективността може да бъде съдена само навреме до друг ремонт.
Признаци на ефективен студен двигател:
- стабилна работа в празен ход
- бързо и лесно стартиране;
- придобиване на допълнителна сила,
- подобрена динамика на автомобила.
3. Горещо бягане - най-популярният начин. Той се извършва на празен ход, но на различни интервали на работа. Между етапите на двигателя трябва да бъде напълно хладен. Важно! Наблюдавайте техническите течности. След този етап се препоръчва да се извърши естествен план.
4. естествено движение - най-лесният начин. Се намира в внимателното използване на колата на първите две хиляди пробега.
Изисква спазване на определени правила:
- отговарят на високоскоростния режим до 70-80 км / ч,
- не претоварвайте двигателя, стабилна работа не повече от 2500 rpm,
- избягвайте остър овърклок и спиране,
- наблюдавайте техническите течности и температурата на двигателя.
Признаци на неправилен двигател:
- маслото попада на въздушния филтър,
- повишен разход и масло за гориво
- недостиг на енергия
- проблеми на първия старт.
Първото начало на двигателя
Изпълнението на двигателя е много отговорна професия. Спазването на не трудните правила ще улесни тази задача.
- Батерията на автомобила трябва да има пълно зареждане, в противен случай той няма да може да премести коляновия вал.
- Висококачественото кино масло се запълва до максималната граница. След пълнеж е необходимо да се изчака най-малко 5 минути, маслото трябва да запълни всички изпразниния. В никакъв случай, не изливайте масления филтър, за да избегнете задръстване на въздушното движение.
- При липса на горивна помпа ръчно произвеждайте суап за гориво.
- Когато двигателят започне, контролирайте налягането на маслото. Ако индикаторът е на повече от 3-4 секунди - спешно разбърка колата преди отстраняване на неизправности. Отклонения в нефтеното налягане сигнали за неправилно сглобяване (не лоялни празнини, маслена помпа е дефектно, нискокачествено масло).
- С налягане от маслото 0.4-0.8 kg / cm2, затоплете двигателя до 85-93 S, проследяване на възможните течове на течности. Миризмата на Гари и лек дим на този етап е норма, смазочните материали изгарят.
- Ако е необходимо, прекарвайте горещ цикъл.
Режим на работа на двигателя след големи ремонти
В този момент, най-важното нещо, което трябва да се придържаме към правилата на естествения отток:
- Не надвишават скоростта от 60-70 км / ч
- Не включвайте петата предавка.
- Не претоварвайте двигателя.
Най-отговорният - първите 500 км. Размер Изпускателен дим - норма, особено при смяна на бутални пръстени. Празен ход регулира след хиляда километра.
След изтичане на 2500-3000, колата може да се използва в нормален режим.
Силен режим на работа на двигателя
- Първите 0-50 км се движат на третата предавка със скорост 40-50 км / ч.
- Повече 50-150 - на четвъртата предавка със скорост от 60-70 км / ч.
- 150-500 - Четвърто прехвърляне, добавяне на скорост до 10 на всеки 100 км. Не позволявайте агресивно шофиране, когато се движите в хълм, включете намалената предавка предварително и скоростта намалява до 20 km / h за разтоварване на двигателя.
- 500-1000 - Започнете с петата предавка със скорост от 100 км / ч, не повече от 120, но само на гладкия прав път. Завършването не трябва да надвишава 3000, когато овърклок и скорост на превключване.
- 1000-1500 - завои се увеличават до 3500 по време на дискове.
- 1500-2000 - Правилата не са толкова трудни, двигателят може да се зарежда постепенно. На пето предаване преминават малки асансьори. Когато започвате от светофара, можете да увеличите скоростта до 4000-4200, да се вози от плъзгача 145-155 км / ч. Тя ще бъде полезна преди преминаването.
- До 2000 - да преминат. След изтичане, не забравяйте да изплакнете двигателя, налейте висококачествено масло и сменете масления филтър, защото металните частици се натрупват в масло, което може да причини вътрешно увреждане. Сега можете да се отпуснете и да се насладите на кола.
